Parametri "kuta", kao što su nagib i kut vuče, mjere se u stupnjevima, ali se mogu prikazati ili u stupnjevima ili stupnjevima i minutama. Parametri nožnih prstiju također su "kutni" i stoga se uvijek mjere u stupnjevima, ali se mogu prikazati i u stupnjevima i u jedinicama duljine.

Najvažnije pitanje u ovoj situaciji je: na kojem se promjeru gume ili kotača mjeri ta udaljenost? Što je veći promjer, veća je udaljenost za određeni kut. Ako je mjerna jedinica postavljena na omjer inča ili milimetra i referentni promjer, sustav koristi referentnu vrijednost promjera postavljenu na zaslonu Specifikacije vozila.Ako su jedinice postavljene na inče ili milimetre, ali nije naveden promjer diska, zadani promjer je 28,648 inča, što je jednostavna pretvorba 2° nožnog prsta za svaki inč (ili 25,4 milimetara) nožnog prsta.

Kada se prikazuje kao udaljenost, toe-in označava razliku u širini traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača.

mali kutovi

U principu, bilo bi moguće izmjeriti sve kutove u radijanima. U praksi se također naširoko koristi stupanjsko mjerenje kutova, iako je s čisto matematičkog gledišta neprirodno. U ovom slučaju za male kutove koriste se posebne jedinice: lučna minuta i lučna sekunda. Lučna minuta je 1/60 stupnjevi; lučna sekunda je 1/60 lučne minute.

Ideja o lučnoj minuti daje sljedeću činjenicu: ``rezoluciju" ljudskog oka (sa stopostotnim vidom i dobro osvjetljenje) je približno jedna lučna minuta. To znači da oko vidi dvije točke koje se vide pod kutom od 1" ili manje kao jednu.

Pogledajmo što možemo reći o sinusu, kosinusu i tangensu malih kutova. Ako je kut α na slici mali, tada su visina BC, luk BD i odsječak BE okomit na AB vrlo blizu. Njihove duljine su sin α, radijanska mjera α i tg α. Stoga su za male kutove sinus, tangens i radijanska mjera približno jednaki jedni drugima: Ako je α mali kut mjeren u radijanima, tada je sin α ≈ α; tgα ≈ α

Tangens kuta pravokutnog trokuta je omjer suprotnog kraka i susjednog kraka. Tangens kuta α označava se: tg α. A kod malih kutova (naime, o njima je riječ) tangens je otprilike jednak samom kutu, mjerenom u radijanima.

Primjer prijevoda linearna vrijednost u kutu:

Promjer diska: 360 mm AC
Nožni prst: 1,5 mm pr
Tada je tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvori u stupnjeve:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - kut u radijanima, α[°] - kut u stupnjevima

Tipično, toe-in prikazuje širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača automobila. Ovdje je opća formula za pronalaženje konvergencije:

mali kutovi

Primjer prijevoda:

Konvergencija je: 1,5 mm

Pretvori u stupnjeve:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Pretvarač duljine i udaljenosti Pretvarač mase Pretvarač mase krutih tvari i hrane Pretvarač volumena Pretvarač površine Pretvarač volumena i jedinica Recepti Pretvarač temperature Pretvarač tlaka, naprezanja, Youngovog modula Pretvarač energije i rada Pretvarač snage Pretvarač sile Pretvarač vremena Pretvarač linearne brzine Pretvarač ravnog kuta Pretvarač toplinske učinkovitosti i potrošnje goriva broj u raznih sustava račun Pretvarač mjernih jedinica količine informacija Tečaj Veličine Ženska odjeća i Veličina cipela muška odjeća Pretvarač kutne brzine i brzine vrtnje Pretvarač ubrzanja Pretvarač kutnog ubrzanja Pretvarač gustoće Pretvarač specifičnog volumena Pretvarač momenta tromosti Pretvarač momenta sile Pretvarač momenta Pretvarač koeficijenta toplinskog širenja Pretvarač toplinskog otpora Pretvarač toplinske vodljivosti Pretvarač određena toplina Izloženost energiji i pretvarač snage toplinsko zračenje Pretvarač gustoće protok topline Pretvarač koeficijenta prijenosa topline Pretvarač volumenskog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač molarnog protoka Pretvarač masenog toka Pretvarač gustoće Pretvarač molarne koncentracije Pretvarač masene koncentracije otopine Pretvarač dinamičke (apsolutne) viskoznosti Pretvarač kinematičke viskoznosti Pretvarač površinske napetosti Pretvarač paropropusnosti Pretvarač paropropusnosti i brzine prijenosa pare Pretvarač razine zvuka Pretvarač osjetljivosti mikrofona Pretvarač razine zvučni pritisak(SPL) Pretvarač razine zvučnog tlaka s podesivim referentnim tlakom Pretvarač svjetline Pretvarač intenziteta svjetla Pretvarač osvjetljenja Pretvarač računalne grafike rezolucije Pretvarač frekvencije i valne duljine Dioptrijska snaga i žarišna duljina Dioptrijska jačina i povećanje leće (×) Pretvarač električnog naboja Pretvarač linearne gustoće naboja Pretvarač gustoće površinskog naboja Pretvarač gustoće naboja volumena električna struja Linearni pretvarač gustoće struje Površinski pretvarač gustoće struje Pretvarač napona električno polje Pretvarač elektrostatskog potencijala i napona Pretvarač električnog otpora Pretvarač električnog otpora Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač induktiviteta kapaciteta Pretvarač američkog promjera žice Razine u dBm (dBm ili dBm), dBV (dBV), Wattima itd. napetost magnetsko polje Pretvarač magnetskog toka Pretvarač magnetske indukcije Zračenje. Pretvarač brzine apsorbirane doze ionizirajućeg zračenja u radioaktivnost. Zračenje pretvarača radioaktivnog raspada. Pretvarač doze zračenja. Pretvarač apsorbirane doze Pretvarač decimalnog prefiksa Prijenos podataka Tipografska i slikovna obrada Pretvarač jedinica Pretvarač jedinica Volumen drveta Pretvarač jedinica Izračun molarne mase Periodni sustav kemijski elementi D. I. Mendeljejev

1 milimetar [mm] = 56,6929133858264 twip

Početna vrijednost

Pretvorena vrijednost

twip metar centimetar milimetar simbol (X) simbol (Y) piksel (X) piksel (Y) inch lemljenje (računalo) lemljenje (tipografski) točka NIS/PostScript točka (računalo) točka (tipografski) srednja crtica cicero em crta točka Didot

Saznajte više o jedinicama koje se koriste u tipografiji i digitalnim slikama

Opće informacije

Tipografija je proučavanje reprodukcije teksta na stranici i korištenje veličine, slova, boje i drugih vanjskih značajki kako bi tekst bio čitljiv i izgledao lijepo. Tipografija se javlja sredinom 15. stoljeća, pojavom tiskarskih strojeva. Položaj teksta na stranici utječe na našu percepciju – što je bolje postavljen, veća je vjerojatnost da će čitatelj razumjeti i zapamtiti što je u tekstu napisano. Loša tipografija, naprotiv, čini tekst teško čitljivim.

Slušalice se dijele na različiti tipovi, kao što su serif i sans-serif fontovi. Serifi - ukrasni element font, ali u nekim slučajevima olakšavaju čitanje teksta, iako se ponekad događa suprotno. Prvo slovo ( plava boja) na slici postavljen je Bodoni serif fontom. Jedan od četiri serifa zaokružen je crvenom bojom. Drugo slovo (žuto) je u futuri sans-serif.

Postoje mnoge klasifikacije fontova, primjerice prema vremenu nastanka ili prema stilu koji je popularan u određeno vrijeme. Da, postoje fontovi. stari stil- skupina koja uključuje najstarije fontove; noviji fontovi prijelazni stil; moderni fontovi, nastao nakon prijelaznih fontova i prije 1820-ih; i konačno novi stil fontova ili modernizirani stari fontovi, odnosno fontova rađenih po starom modelu kasnije. Ova se klasifikacija uglavnom koristi za serifne fontove. Postoje i druge klasifikacije temeljene na izgled fontove, kao što su debljina linija, kontrast između tankih i debelih linija i oblik serifa. Domaći tisak ima svoje klasifikacije. Na primjer, GOST klasifikacija grupira fontove prema prisutnosti i odsutnosti serifa, zadebljanju serifa, glatkom prijelazu s glavne linije na serife, zaokruživanju serifa i tako dalje. U klasifikacijama ruskog, kao i ostalih ćiriličnih pisama, često postoji kategorija za staroslavenske fontove.

Glavni zadatak tipografije je prilagoditi veličinu slova i odabrati odgovarajuće fontove za raspored teksta na stranici tako da se dobro čita i lijepo izgleda. Postoji niz sustava za određivanje veličine fonta. U nekim slučajevima ista veličina slova u tipografskim jedinicama ako su tiskane različite slušalice, ne znači istu veličinu samih slova u centimetrima ili inčima. Ova situacija je detaljnije opisana u nastavku. Unatoč neugodnostima koje je to prouzročilo, ovaj trenutak veličina fonta pomaže dizajnerima da uredno i lijepo sastave tekst na stranici. Ovo je posebno važno u rasporedu.

U izgledu morate znati ne samo veličinu teksta, već i visinu i širinu digitalnih slika kako biste ih postavili na stranicu. Veličina se može izraziti u centimetrima ili inčima, ali postoji i jedinica posebno dizajnirana za mjerenje veličine slika - pikseli. Piksel je element slike u obliku točke (ili kvadrata) od kojeg se sastoji.

Definicija jedinica

Veličina slova u tipografiji označava se riječju "veličina". Postoji nekoliko sustava mjerenja veličine točke, ali većina se temelji na jedinicama. "lemljenje" u američkom i engleskom mjernom sustavu (engleski pica), odnosno "picero" u europskom mjernom sustavu. Naziv "lemljenje" ponekad se piše kao "vrh". Postoji nekoliko vrsta lemljenja, koje se neznatno razlikuju po veličini, tako da kada koristite lemljenje, vrijedi zapamtiti na koju vrstu lemljenja mislite. U početku se picero koristio u domaćem tiskanju, ali sada je uobičajeno i lemljenje. Cicero i računalno lemljenje slične su veličine, ali nisu jednaki. Ponekad se picero ili lemljenje koriste izravno za mjerenje, na primjer, za određivanje veličine margina ili stupaca. Češće se, posebno za mjerenje teksta, koriste izvedene jedinice izvedene lemljenjem, kao što su tipografske točke. Veličina lemljenja se u različitim sustavima određuje na različite načine, kao što je opisano u nastavku.

Slova se mjere kako je prikazano na slici:

Ostale jedinice

Iako računalno lemljenje postupno zamjenjuje druge jedinice, a vjerojatno će zamijeniti poznatije picerose, druge jedinice se također koriste zajedno s njim. Jedna od tih jedinica je američko lemljenje Jednako je 0,166 inča ili 2,9 milimetara. Postoji također tiskanje lemljenje. Jednaka je američkoj.

U nekim domaćim tiskarama iu literaturi o tiskarstvu još uvijek koriste pica- jedinica koja je bila široko korištena u Europi (s izuzetkom Engleske) prije pojave računalnog lemljenja. Jedan picero jednak je 1/6 francuskog inča. Francuski inč malo se razlikuje od modernog inča. U modernim jedinicama jedan picero jednak je 4,512 milimetara ili 0,177 inča. Ova vrijednost je gotovo jednaka računalnim obrocima. Jedan picero je 1,06 računalnih obroka.

Em i Semi-Embed (en)

Gore opisane jedinice određuju visinu slova, ali postoje i jedinice koje označavaju širinu slova i znakova. Okrugli i polukružni prostori upravo su takve cjeline. Prvi je također poznat kao em, ili em, od engleskog za slovo M. Njegova širina je kroz povijest bila jednaka širini ovog engleskog slova. Slično, polukružni razmak jednak polovici okruglog razmaka poznat je kao en. Sada te količine nisu definirane slovom M, jer ovo slovo može imati različite veličine u različitim fontovima, čak i ako je veličina ista.

U ruskom se koriste en crtice i em crtice. Za označavanje raspona i intervala (na primjer, u izrazu: "uzmite 3-4 žlice šećera") koristi se crtica koja se naziva i crtica-en (engleski en dash). Crtica em koristi se u ruskom u svim ostalim slučajevima (na primjer, u izrazu: "ljeto je bilo kratko, a zima je bila duga"). Naziva se i dash-em (engleski em dash).

Problemi sa suvremenim sustavima jedinica

Mnogi dizajneri ne vole trenutni sustav tipografskih jedinica temeljen na racijama ili picerima i tipografskim točkama. glavni problem time što te jedinice nisu vezane za metrički ili imperijalni sustav mjera, a istovremeno se moraju koristiti zajedno sa centimetrima ili inčima, u kojima se mjeri veličina ilustracija.

Osim toga, slova napravljena u dva različita pisma mogu biti vrlo različite veličine, čak i ako su iste veličine u tipografskim odlomcima. To je zato što se visina slova mjeri kao visina podloge za slova, koja nije izravno povezana s visinom znaka. To otežava dizajnerima, osobito ako rade s više fontova u istom dokumentu. Ilustracija je primjer ovog problema. Veličina sva tri fonta u tipografskim paragrafima je ista, ali je visina znaka svugdje različita. Neki dizajneri predlažu mjerenje veličine fonta kao visine znaka kako bi riješili ovaj problem.

), nesvjesno se postavilo pitanje ispravnog nagiba/prsta na automobilu. Pravilno postavljeni kutovi nagiba, pete i kotača, kao i nepravilni, mogu značajno promijeniti navike automobila na cesti, a to bi se posebno trebalo osjetiti pri većim brzinama.

1. Za početak sam se obratio tyrnetu za optimalne kutove poravnanja kotača i pokazalo se da nam tvornica preporučuje sljedeće vrijednosti:

Vozilo s rubnikom, prednja osovina:
Nagib 0 stupnjeva +/-30 minuta
Kotačić 1 stupanj 15 minuta +/- 30 minuta (bez ESD-a)
2 stupnja 20 minuta +/- 30 minuta (sa EUR-om)
Konvergencija linearna 2 +/- 1 mm
kutni 0 stupnjeva 10 minuta - 0 stupnjeva 30 minuta
Stražnja osovina:
Nagib -1 stupanj
Konvergencija ukupno 10 minuta

2. Zatim sam podigao ispis prvih mjerenja s TO-1 na 2300 km u DAV-Autu (daleka jesen 2012.). Na moje iznenađenje, rad je obavljen prema karti prve Kaline (hvala, ne prema 2110). Do tada je automobil bio u prodaji već cijelu godinu i bilo je čudno ne pronaći ispravne parametre u opremi iz OD-a.

Prije:
Kotačić - dobar
Kvar je ok
Konvergencija - dobra
straga:
Kvar je ok
Konvergencija – neshvatljivo, užasno puno (očigledno nuspojava od korištenja kartice drugog modela automobila)

3. Prošle jeseni su zamijenjene opruge oko TechnoRessora -30, nakon čega sam otišao urediti centriranje kotača na 3D stalku u garaži Kar-Ib. Usput, prije mjerenja nisu ni provjerili i nisu pitali za tlak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, upravljač je počeo gledati ulijevo, ali se nije vratio na njih radi izmjene. Rezultati su bili sljedeći:

Ovdje postoje dva pitanja:
Zašto tako veliki kotačić?
- Zašto je nagib na stražnjim kotačima toliko različit?

Jedini razlog za povećanje kotača mogao bi biti samo podcjenjivanje, nikakve druge izmjene nisu napravljene na ovjesu. Ali ova je opcija bila upitna. Prvo, takav kotačić bi bio vizualno uočljiv, kotači bi već trebali biti blizu prednjeg branika. Drugo, jednostavno je logički teško objasniti kako podcjenjivanje može utjecati na castera na takav način.

Ali bilo je nekoliko opcija za kolaps straga: savijena greda, netočna mjerenja, krivi kotač.

***********************************************************************************************************************
4. Prije nadolazećeg proljetnog popravka ovjesa, odlučio sam se vratiti na postolje radi kontrole i mjerenja. Ali ne tek tako. Razlog je bio sljedeći - vizualno se činilo da je desni kotač posut minusom nagiba, unatoč činjenici da je desni točno stajao. Mislio sam da je auto negdje prošao kroz rupu. Kako bi otklonio svoj kretenizam, pokazao je volan dečkima koje je poznavao, oni su kimnuli u znak slaganja govoreći da lijevi volan doista "leži". Ali 3D štand istog Kar-Iba pokazao je sljedeće ...

Ukupno vidimo:
- pozitivan nagib na oba kotača! (Morate pokazati svoje oči oftalmologu)
- castor opet ne kuži što. Razvaljčik je rekao da ih još nije spojio na više od jednog automobila! Što? Nema više stopala. Osim toga, tlak ponovno u kotačima nije provjeravan prije mjerenja.
- sa stražnjom gredom, opet, sve je loše, očito savijeno, tuga.

***********************************************************************************************************************
5. Nakon servisiranja ovjesa i postavljanja odstojnika rakova, počeo je tražiti nove razvalshchikov. Auto je užasno vuklo ulijevo, pa nisam mogao dugo izdržati i umjesto na ručak usred radnog dana, otišao sam u izvjesni autoservis opće namjene Obereg koji je na Karpinskogo. Stalak je kompjuterski, ali sa žicama i drugim šamanizmom. Pomogao mi je pronaći Granta na popisu karata, inače su to htjeli učiniti za moju sestru Kalinu. Nisu mjerili stražnju osovinu, rekli su da to ne rade, pa dobro. Ni meni nisu dali ispis, njihov mehanoid je samo zatvorio program i rekao "Gotov sam". Ali sjećam se svega, rezultat je sljedeći:

Prednji (lijevo/desno)
Kotačić: +1,50" / +2,00"
Nagib: +0,15" / +0,20"
Nožni prst: +0,10" / +0,10"

Auto vozi ravno, volan je ravan, nema zamjerki. Ali neću ići drugi put. Da, bile su skupe.

***********************************************************************************************************************

Uskoro će opet biti manipulacije s ovjesom, otići ću provjeriti nove razvalščikove.

Ukupni trošak:
Prilagodba u Kar-Ibi (jesen) - 800 rubalja.
Mjerenja u Kar-Ibi (proljeće) - 400 rubalja.
Prilagodba na amulet (proljeće) - 900 rubalja.

Možda ću pisati u "komadima". Bez širenja posebno na nekoliko izmjena u jednom zapisu.
Želim razgovarati o postavkama ovjesa. O kolapsu. Ali nemojte žuriti da zatvorite članak! Da, možete ići kod stručnjaka. Sve će biti prilagođeno vama. I čak će vam se svidjeti. ALI.
Sranje. Pa, barem u nekim svojim zapisima mogu bez ovog "ali"?
Tako. Želite li bolje podesiti svoj ovjes? Tvornički podaci nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Tako da je ugodnije i bolje ići.
Da, a ako želite malo raditi rukama - uštedite novac.
Pokušat ću istaknuti neke točke. Dakle, za početak: pročitajte u tvorničkoj knjizi (ili na internetu) kako i čime se podešavaju parametri ovjesa (dobro, ako to ne znate, naravno)
I dalje. Ono što ste čuli o planu "teško je" i "zahtijeva visoku preciznost" potpuno je pogrešno. Dosta sabranosti, razmišljanja o glavama i rukama koje ne rastu u razini sredine tijela. A ja ću ti pomoći s ostalim.

Prednja osovina:

Prvo što treba učiniti je ricinus. Ako ga promijenite, ostatak parametara morat ćete ponovno konfigurirati.
Kako to izmjeriti "u mojoj garaži"? Pa, postoji način, ali vam ne treba. Savjetovao bih da se vodite razmakom između kotača i stražnjeg dijela krila. ovo je pogrešno, ali ... Čak i ako pogriješite na nekoj strani za nekoliko mm, Moskovljanin to jednostavno neće primijetiti. Nije toliko zahtjevan. Iako nakon okretanja stabilizatora preporučujem barem jednom staviti kotačić na postolje. Vjerojatno vam kasnije neće trebati, osim nakon prelaska rovova, rovova i otvorenih odvoda.

Drugi po redu je kolaps. Lako ga je izmjeriti. Dovoljno je napraviti visak: na 80 centimetara konca zavežite maticu veličine oko m6. Alat je spreman. Pa, plus, iz navike, dobro će doći ravnalo s "nulom" na kraju. Možete izmijeniti uobičajeno.
Kao ovo:

Sada možete nanijeti visak na kotač, ali ne u sredini, već malo sa strane "nadutosti" (koja je na dnu zbog težine)

Razmak na vrhu tj. kotač je unutra smeće, tj. "minus" kolaps.
Ako je razmak na dnu, onda je nagib "plus", kotač je "kao Tatra"
Kako regulirati – neću objašnjavati.
Eksperimenti su dali nagib koji mi se najviše sviđa u vožnji: -0"20" ~ -0"50" (to je minus 2-5 mm na visku na vrhu)
Želite li se okrenuti agresivno? do -1 "30" (8-10 mm na visku), ali bit će gore na autocesti.
Vozite li se često autocestom? Držite kotač ravno.

PAŽNJA #1. Bojte se grešaka! čak i ako pogriješite i stavite kotače s razlikom od 3 mm, onda to nećete primijetiti ni moskvič ni vi u vožnji!

POZOR #2. Ako ste previše obradili stabilizator, kotači mogu otići predaleko u "plus" - tj. izbiti vrh. I to toliko da margina prilagodbe nije dovoljna. Zatim samo skinite kotač, odvrnite dva vijka (ZA OTKLJUČAVANJE DONJEG, ali nemojte izbiti, podsjećam vas!) I zapilite gornju rupu u nosaču prema unutra. Uzimajući u obzir da je rez od 2 mm dovoljan za punjenje kotača za 5-6 milimetara.

Nemojte se bojati to učiniti! Vama dobro poznati Opel-Omega i FV Passat imaju takve rezove izravno iz tvornice. I kao što vidite, voze, ne raskidaju.

Konvergencija.
Alati: isto ravnalo i 5 metara tanke (2-3 mm) gumene uže (normalno, ali neudobno). Izrežite kabel na 2 dijela.

Zavežite natrag za nosač rezervnog kotača i razvucite po sredini kotača kao na fotografiji.

Samo nježno pomaknite ruku s užetom, dodirujući prednji kotač. Ako ste kolabirali, riješite to.
Razmak u prednjem dijelu kotača - "konvergencija" ili "plus"
Razmak u stražnjem dijelu - odnosno "neusklađenost" ili "minus"
Uvijek sam radio sve + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Na kabelu će izgledati kao "skoro ravno", ali s blagim daškom pozitive.

Stražnja osovina
Princip mjerenja je isti kao kod kolapsa i konvergencije. Ali prilagodba je teža.
Da vas podsjetim. Osovina glavčine pričvršćena je za gredu s četiri vijka promjera 10 mm. Prilično popularan uzorak.

Promjenom pristajanja ravnine s podloškama, možete podesiti i nagib i prst.

PAŽNJA br. 2 Podloške se stavljaju samo između štitnika kočnice i grede (inače je bilo slučajeva) :)

Za podešavanje će vam trebati nekoliko podloški 10 ili 12 (lakše ih je nabaviti) debljine 0,5 mm ili tanje. Tanke podloške promjera 12 tvornički se podešavaju u VAZ klasiku kao podešavanje nagiba.
Stavite podloške na temelju: 0,5 mm podloška je 1,5-2 mm na kotaču. Rijetko radi prvi put.
Izmjerili smo sve parametre na oba kotača, zapisali, izračunali koliko bi podloški trebalo i na kojim vijcima. Opet provjereno. Uklanjamo bubanj. Odvrćući jedan po jedan vijak, redom stavljajte podloške.
Mjerimo:

Moji parametri:
nagib -1 "20" (minus 8 mm na vrhu viska)
nožni prst +0"10" (1mm razmak sprijeda)
(ostavština slavne marke Audi)

Da se tako izrazim:
Ako to radite prvi put i brinete se, onda to učinite, a zatim idite na ispitni štand. Tražite ispis podataka i objašnjenje gdje je koji parametar i izračunajte u milimetrima. Ponovno izmjerite na autu, usporedite s ispisom.
Stupnjevi-minute do milimetri približno 10/1 Na primjer.
1"00" = 0"60" = 60 minuta = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuta = ~10 mm

Svi podaci zajedno (stupnjevi/minute):
Prije:
kotačić: +1 "30 minimalno (napravio sam +2" 30)
nagib: univerzalni -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, staza 0" 00
nožni prst: +0"05 (ukupno +0"10)
straga:
nagib: -1"20
nožni prst +0"10 (ukupno +0"20)

Skupite se - ne raspadajte se! :)
(ako ste nešto zaboravili i imate pitanja - napišite u komentarima)

Kutne vrijednosti se aktivno koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste veličina u druge. Razmotrite primjer "automobila" mogućnosti prijenosa jednih količina na druge.

Parametri kuta potiska i nagiba obično se mjere u stupnjevima, ali se mogu mjeriti i prikazati u stupnjevima i minutama. Parametri prstiju također se mjere u stupnjevima, ali se mogu prikazati i kao parametri dužine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnim, jer izračunavamo kut.

Jedan od naj važna pitanja pitanje će biti: pri kojoj se vrijednosti promjera gume ili kotača mjeri kutna udaljenost? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom udaljenost kuta također biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: s omjerom inča i milimetara referentnog promjera koristi se referentna vrijednost koja je postavljena i prikazana na zaslonu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su mjerne jedinice milimetri i inči, ali nema informacija o promjeru rub, tada pretpostavimo da je promjer jednak standardu, to jest 28,648 inča.

Tipično, toe-in prikazuje širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača automobila. Ovdje je opća formula za pronalaženje konvergencije:

mali kutovi

Naravno, sve se može mjeriti u kutovima. Međutim, kutna podjela je često neprirodna i nezgodna, budući da su cijeli stupnjevi dalje podijeljeni u manje jedinice: lučnu sekundu i lučnu minutu. Lučna minuta je 1/60 stupnja; lučna sekunda je 1/60 prethodne jedinice.

Ljudsko oko pod normalnim osvjetljenjem može "popraviti" vrijednost približno jednaku 1 minuti. To jest, razlučivost ljudskog organa vida percipira umjesto dvije točke koje imaju udaljenost od jedne minute, ili čak manje, kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangensa malih kutova. Tangensom kuta pravokutnog trokuta obično se naziva omjer stranica suprotnog kraka prema susjednom. Tangens kuta α obično se označava: tg α. Kod malih kutova (o kojima se, zapravo, raspravlja.), tangens kuta jednak je kutu izmjerenom u radijanima.

Primjer prijevoda:

Preporučeni promjer diska: 360 mm

Konvergencija je: 1,5 mm

Tada smatramo da je tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvori u stupnjeve:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka kuta u radijanima, α[°] - oznaka kuta u stupnjevima

Provedimo sada postupak pretvorbe u nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Poseban pretvarač pomoći će pretvoriti neke jedinice.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.

1. Za početak sam se obratio tyrnetu za optimalne kutove poravnanja kotača i pokazalo se da nam tvornica preporučuje sljedeće vrijednosti:

Prije:
Kotačić - dobar
Kvar je ok
Konvergencija - dobra
straga:
Kvar je ok
Konvergencija – neshvatljivo, užasno puno (očigledno nuspojava korištenja kartice drugog modela automobila)

***********************************************************************************************************************
3. Prošle jeseni su zamijenjene opruge oko TechnoRessora -30, nakon čega sam otišao urediti centriranje kotača na 3D stalku u garaži Kar-Ib. Usput, prije mjerenja nisu ni provjerili i nisu pitali za tlak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, upravljač je počeo gledati ulijevo, ali se nije vratio na njih radi izmjene. Rezultati su bili sljedeći:

Ovdje postoje dva pitanja:
Zašto tako veliki kotačić?
- Zašto je nagib na stražnjim kotačima toliko različit?

Ali bilo je nekoliko opcija za kolaps straga: savijena greda, netočna mjerenja, krivi kotač.

Prednji (lijevo/desno)
Kotačić: +1,50" / +2,00"
Nagib: +0,15" / +0,20"
Nožni prst: +0,10" / +0,10"

Auto vozi ravno, volan je ravan, nema zamjerki. Ali neću ići drugi put. Da, bile su skupe.

***********************************************************************************************************************

Uskoro će opet biti manipulacije s ovjesom, otići ću provjeriti nove razvalščikove.

Ukupni trošak:
Prilagodba u Kar-Ibi (jesen) - 800 rubalja.
Mjerenja u Kar-Ibi (proljeće) - 400 rubalja.
Prilagodba na amulet (proljeće) - 900 rubalja.

Prednja osovina:

Sada možete nanijeti visak na kotač, ali ne u sredini, već malo sa strane "nadutosti" (koja je na dnu zbog težine)

PAŽNJA #1. Bojte se grešaka! čak i ako pogriješite i stavite kotače s razlikom od 3 mm, onda to nećete primijetiti ni moskvič ni vi u vožnji!

Nemojte se bojati to učiniti! Vama dobro poznati Opel-Omega i FV Passat imaju takve rezove izravno iz tvornice. I kao što vidite, voze, ne raskidaju.

Konvergencija.
Alati: isto ravnalo i 5 metara tanke (2-3 mm) gumene uže (normalno, ali neudobno). Izrežite kabel na 2 dijela.

Zavežite natrag za nosač rezervnog kotača i razvucite po sredini kotača kao na fotografiji.

Samo glatko vozite rukom s užetom, dodirujući prednji kotač. Ako ste kolabirali, riješite to.
Razmak u prednjem dijelu kotača - "konvergencija" ili "plus"
Razmak u stražnjem dijelu - odnosno "neusklađenost" ili "minus"
Uvijek sam radio sve + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Na kabelu će izgledati kao "skoro ravno", ali s blagim daškom pozitive.

Promjenom pristajanja ravnine s podloškama, možete podesiti i nagib i prst.

PAŽNJA br. 2 Podloške se stavljaju samo između štitnika kočnice i grede (inače je bilo slučajeva) :)

Moji parametri:
nagib -1 "20" (minus 8 mm na vrhu viska)
nožni prst +0"10" (1mm razmak sprijeda)
(ostavština slavne marke Audi)

Skupite se - ne raspadajte se! :)
(ako ste nešto zaboravili i imate pitanja - napišite u komentarima)

Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: pri kojoj se vrijednosti promjera gume ili kotača mjeri udaljenost zavoja? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom udaljenost kuta također biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: s omjerom inča i milimetara referentnog promjera koristi se referentna vrijednost koja je postavljena i prikazana na zaslonu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su mjerne jedinice milimetri i inči, ali nema podataka o promjeru naplatka, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in prikazuje širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača automobila. Ovdje je opća formula za pronalaženje konvergencije:

mali kutovi

Primjer prijevoda:

Preporučeni promjer diska: 360 mm

Konvergencija je: 1,5 mm

Tada smatramo da je tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvori u stupnjeve:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka kuta u radijanima, α[°] - oznaka kuta u stupnjevima

Provedimo sada postupak pretvorbe u nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Poseban pretvarač pomoći će pretvoriti neke jedinice.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.

Tipično, toe-in prikazuje širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača automobila. Ovdje je opća formula za pronalaženje konvergencije:

mali kutovi

Primjer prijevoda:

Preporučeni promjer diska: 360 mm

Konvergencija je: 1,5 mm

Tada smatramo da je tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvori u stupnjeve:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka kuta u radijanima, α[°] - oznaka kuta u stupnjevima

Provedimo sada postupak pretvorbe u nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Poseban pretvarač pomoći će pretvoriti neke jedinice.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.

Najvažnije pitanje u ovoj situaciji je: na kojem se promjeru gume ili kotača mjeri ta udaljenost? Što je veći promjer, veća je udaljenost za određeni kut.Ako je mjerna jedinica postavljena na omjer inča ili milimetra i referentni promjer, sustav koristi referentnu vrijednost promjera postavljenu na zaslonu Specifikacije vozila.Ako su jedinice postavljene na inče ili milimetre, ali nije naveden promjer diska, zadani promjer je 28,648 inča, što je jednostavna pretvorba 2° nožnog prsta za svaki inč (ili 25,4 milimetara) nožnog prsta.

Kada se prikazuje kao udaljenost, toe-in označava razliku u širini traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača.

L=L 2-L 1

mali kutovi

Ideja o lučnoj minuti daje sljedeću činjenicu: ``rezolucija' ljudskog oka (sa 100% vidom i dobrim osvjetljenjem) je otprilike jedna lučna minuta. To znači da dvije točke koje se vide pod kutom od 1 " ili se okom manje percipiraju kao jedno.

Primjer pretvaranja linearne veličine u kutnu:

Promjer diska: 360 mm AC
Nožni prst: 1,5 mm pr
Zatim tgα ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvori u stupnjeve:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - kut u radijanima, α[°] - kut u stupnjevima

Pretvarač dužine i udaljenosti Pretvarač mase Pretvarač mase i volumena hrane Pretvarač površine Pretvarač volumena i receptura Pretvarač jedinica Pretvarač temperature Pretvarač tlaka, naprezanja, Youngovog modula Pretvarač energije i rada Pretvarač snage Pretvarač sile Pretvarač vremena Pretvarač linearne brzine Pretvarač ravnog kuta Pretvarač toplinske učinkovitosti i učinkovitosti goriva brojeva u različitim brojevnim sustavima Pretvarač mjernih jedinica količine informacija Tečaj valuta Dimenzije ženske odjeće i obuće Dimenzije muške odjeće i obuće Pretvarač kutne brzine i frekvencije rotacije Pretvarač ubrzanja Pretvarač kutnog ubrzanja Pretvarač gustoće Pretvarač specifičnog volumena Pretvarač momenta tromosti Moment pretvarač sile Pretvarač momenta Pretvarač specifične kalorične vrijednosti (po masi) Pretvarač gustoće energije i specifične kalorične vrijednosti goriva (po volumenu) Pretvarač temperaturne razlike Pretvarač koeficijenta Koeficijent toplinskog širenja Pretvarač toplinskog otpora Pretvarač toplinske vodljivosti Pretvarač specifičnog toplinskog kapaciteta Pretvarač izloženosti energiji i snage zračenja Pretvarač gustoće toplinskog toka Pretvarač koeficijenta prijenosa topline Pretvarač volumenskog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač molarnog protoka Pretvarač masenog toka Pretvarač gustoće molarne koncentracije Pretvarač kinematičke viskoznosti Pretvarač površinske napetosti Pretvarač propusnosti Pretvarač protoka vodene pare Gustoća Pretvarač razine zvuka Pretvarač osjetljivosti mikrofona Pretvarač razine zvučnog tlaka (SPL) Pretvarač razine zvučnog tlaka s odabirom referentnog tlaka Pretvarač svjetline Pretvarač intenziteta svjetlosti Pretvarač osvjetljenja Pretvarač računalne grafike Razlučivost Pretvarač frekvencije i valne duljine Snaga u dioptrijama i žarišna duljina Dioptrija za udaljenost i povećanje leće (×) Pretvarač električnog naboja Pretvarač linearne gustoće naboja Pretvarač površinske gustoće naboja Pretvarač volumenske gustoće naboja Pretvarač električne struje Pretvarač linearne gustoće struje Pretvarač površinske gustoće struje Pretvarač jakosti električnog polja Pretvarač elektrostatskog potencijala i napona Pretvarač električnog otpora Pretvarač električnog otpora Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač induktivnosti kapaciteta US Pretvarač promjera žice Razine u dBm (dBm ili dBm), dBV (dBV), vatima itd. jedinice Pretvarač magnetomotorne sile Pretvarač jakosti magnetskog polja Pretvarač magnetskog toka Pretvarač magnetske indukcije Zračenje. Pretvarač brzine apsorbirane doze ionizirajućeg zračenja u radioaktivnost. Zračenje pretvarača radioaktivnog raspada. Pretvarač doze zračenja. Pretvarač apsorbirane doze Pretvarač decimalnog prefiksa Prijenos podataka Tipografija i obrada slike Pretvarač jedinica Pretvarač jedinica Obujam drva Pretvarač jedinica Izračun molarne mase Periodni sustav kemijskih elemenata D. I. Mendeljejeva

1 milimetar u minuti [mm/min] = 0,0166666666666666 milimetar u sekundi [mm/s]

Početna vrijednost

Pretvorena vrijednost

metar u sekundi metar na sat metar u minuti kilometar na sat kilometar u minuti kilometri u sekundi centimetar na sat centimetar u minuti centimetar u sekundi milimetar na sat milimetar u minuti milimetar u sekundi stopa na sat stopa u minuti stopa u sekundi jardi na sat jardi po minuta jard u sekundi milja na sat milja u minuti milja u sekundi čvor čvor (brit.) brzina svjetlosti u vakuumu prva svemirska brzina druga svemirska brzina treća svemirska brzina zemljana brzina rotacije brzina zvuka u slatkoj vodi brzina zvuka u morska voda(20°C, dubina 10 metara) Machov broj (20°C, 1 atm) Machov broj (SI standard)

Više o brzini

Opće informacije

Brzina je mjera prijeđene udaljenosti u određenom vremenu. Brzina može biti skalarna veličina ili vektorska vrijednost - uzima se u obzir smjer gibanja. Brzina kretanja po ravnoj liniji naziva se linearna, a po kružnici - kutna.

Mjerenje brzine

Prosječna brzina v pronaći dijeljenjem ukupne prijeđene udaljenosti ∆ x za ukupno vrijeme ∆ t: v = ∆x/∆t.

U SI sustavu brzina se mjeri u metrima u sekundi. Također se često koriste kilometri na sat u metričkom sustavu i milje na sat u SAD-u i Velikoj Britaniji. Kada je uz magnitudu naznačen i smjer, npr. 10 metara u sekundi prema sjeveru, tada govorimo o vektorskoj brzini.

Brzina tijela koja se kreću ubrzano može se pronaći pomoću formula:

a, s početnom brzinom u tijekom razdoblja ∆ t, ima konačnu brzinu v = u + a×∆ t.
Tijelo koje se kreće konstantnom akceleracijom a, s početnom brzinom u i konačnu brzinu v, ima prosječnu brzinu ∆ v = (u + v)/2.

Prosječne brzine

Brzina svjetlosti i zvuka

Prema teoriji relativnosti, brzina svjetlosti u vakuumu je najveća brzina kojom energija i informacija mogu putovati. Označava se konstantom c i jednako c= 299 792 458 metara u sekundi. Materija se ne može kretati brzinom svjetlosti jer bi za to bila potrebna beskonačna količina energije, što je nemoguće.

Brzina zvuka obično se mjeri u elastičnom mediju i iznosi 343,2 metra u sekundi u suhom zraku na 20°C. Brzina zvuka najmanja je u plinovima, a najveća u čvrste tvari X. Ovisi o gustoći, elastičnosti i modulu smicanja tvari (koji označava stupanj deformacije tvari pod opterećenjem smicanja). Machov broj M je omjer brzine tijela u tekućem ili plinovitom mediju i brzine zvuka u tom mediju. Može se izračunati pomoću formule:

M = v/a,

gdje a je brzina zvuka u mediju, i v je brzina tijela. Machov broj se obično koristi za određivanje brzina bliskih brzini zvuka, kao što su brzine zrakoplova. Ova vrijednost nije konstantna; ovisi o stanju medija, koji pak ovisi o tlaku i temperaturi. Nadzvučna brzina - brzina veća od 1 Macha.

Brzina vozila

Ispod su neke brzine Vozilo.

Putnički zrakoplov s turboventilatorskim motorima: brzina krstarenja putnički zrakoplov- od 244 do 257 metara u sekundi, što odgovara 878–926 kilometara na sat ili M = 0,83–0,87.
Brzi vlakovi (poput Shinkansena u Japanu): ovi vlakovi dosežu maksimalne brzine od 36 do 122 metra u sekundi, odnosno od 130 do 440 kilometara na sat.

životinjska brzina

Maksimalne brzine nekih životinja približno su jednake:

ljudska brzina

Ljudi hodaju brzinom od oko 1,4 metra u sekundi, ili 5 kilometara na sat, a trče do oko 8,3 metra u sekundi, ili 30 kilometara na sat.

Primjeri različitih brzina

četverodimenzionalna brzina

U klasičnoj mehanici vektorska brzina se mjeri u trodimenzionalnom prostoru. Prema posebnoj teoriji relativnosti prostor je četverodimenzionalan, au mjerenju brzine u obzir se uzima i četvrta dimenzija prostor-vrijeme. Ta se brzina naziva četverodimenzionalna brzina. Njegov smjer se može mijenjati, ali veličina je konstantna i jednaka c, što je brzina svjetlosti. Četverodimenzionalna brzina je definirana kao

U = ∂x/∂τ,

gdje x predstavlja svjetsku liniju - krivulju u prostor-vremenu po kojoj se tijelo kreće, a τ - "vlastito vrijeme", jednako intervalu duž svjetske linije.

grupna brzina

Grupna brzina je brzina širenja valova, koja opisuje brzinu širenja skupine valova i određuje brzinu prijenosa energije vala. Može se izračunati kao ∂ ω /∂k, gdje k je valni broj, i ω - kutna frekvencija. K mjereno u radijanima/metar, i skalarna frekvencija valnih oscilacija ω - u radijanima po sekundi.

Hipersonična brzina

Hipersonična brzina je brzina veća od 3000 metara u sekundi, odnosno višestruko veća od brzine zvuka. Čvrsta tijela koja se kreću takvom brzinom poprimaju svojstva tekućina jer su zbog inercije opterećenja u tom stanju jača od sila koje drže molekule tvari na okupu prilikom sudara s drugim tijelima. Pri ultra velikim hipersoničnim brzinama dva čvrsta tijela koja se sudaraju pretvaraju se u plin. U svemiru se tijela kreću upravo ovom brzinom, a inženjeri koji projektiraju svemirske letjelice, orbitalne stanice i svemirska odijela moraju uzeti u obzir mogućnost sudara stanice ili astronauta sa svemirskim otpadom i drugim objektima tijekom rada u svemiru. U takvom sudaru strada koža letjelice i odijelo. Dizajneri opreme provode pokuse hipersoničnih sudara u posebnim laboratorijima kako bi utvrdili koliko jake sudare mogu izdržati svemirska odijela, kao i obloge i drugi dijelovi svemirske letjelice, poput spremnika goriva i solarni paneli testirajući ih na snagu. Da bi se to postiglo, svemirska odijela i koža podvrgavaju se udarcima raznih predmeta iz posebne instalacije s nadzvučnom brzinom većom od 7500 metara u sekundi.