Gradimo brod od šperploče od sedam dijelova.
Kratak članak o gumenjaku "Jack Sprat", (), privukao je pažnju našeg tima nautičara. Čamac mi se jako svidio zbog svoje kompaktnosti (2,3x1,3 m), prilično velikog kapaciteta - na fotografiji je bilo četvero odraslih i dvoje djece u njemu i jednostavnosti tehnologije proizvodnje.
Kao osnovu uzeli smo rezultate dane u članku dimenzije tuzik i u roku od tjedan dana napravio sličan brod od šperploče.
Za izradu čamca korišteni su listovi obične građevinske šperploče debljine 4 mm, lijepljeni (korištena je brkova spojnica) na duljinu od 2400 mm. Od njih su, u skladu s danim skicama, izrezali praznine kože.
Opći pogled na čamac (a), presjek krmenih zrcala (b), presjek duž srednjeg okvira (c) i skica vesla (d)
Izrežite listove vanjske kože.
uvećaj, 1303x993, 120 KB
Sklop tijela je izgledao ovako. Položivši prazninu dna na pod i praznine zigomatičnih pojaseva s odgovarajućim rubovima na njega, spojili su ih zajedno. Prvo se praznine spajaju otprilike na sredini duljine čamca pomoću spajalica za papir. bakrene žice 1,5 mm u promjeru. Zatim, postupno približavajući rubove, iste se spajalice uzastopno postavljaju u pramac i krmu duž cijele duljine jagodice. Na krajevima je oblik trupa određen pramčanim i krmenim krmenicama.
Rupe promjera 2 mm za spajalice moraju se unaprijed izbušiti s korakom od 100-120 mm duž linije odbijene na udaljenosti od 8-10 mm od ruba obratka koji se obrađuje na čistu veličinu. Bolje je zavrnuti krajeve žice s vanjske strane tijela, kao što je prikazano na skici.
Redoslijed izrade veza u žljebovima kože:
a - postavljanje kopči za žice i njihovo stezanje; b - utor je spreman za oblaganje unutarnjih traka od stakloplastike; c - raspored traka u spoju
Na sličan način, praznine za strane bile su pričvršćene na zigomatične pojaseve kože. Spojnice su također korištene za spajanje kože na krmene zrcale.
Zatim su svi spojevi zalijepljeni u dva ili tri sloja iznutra trakama od stakloplastike. Nakon stvrdnjavanja epoksida i uklanjanja krajeva spajalica, iste trake od stakloplastike nanesene su na utore s vanjske strane kućišta. Kada su umetnuti poprečni bregovi i pramčani nosač (120X120), te zalijepljeni bokobrani uz gornje rubove bokova, trup je dobio potrebnu krutost. Dno je bilo ojačano tankim borovim daskama zalijepljenim na šperploču s unutarnje strane.
Kako se pokazalo, radi praktičnosti sastavljanja kućišta na sličan način, najbolje je svugdje koristiti šperploču iste debljine, kako je to osigurao Jack Holt, autor tuzika. Kako bismo povećali otpornost na vlagu i izdržljivost kućišta od šperploče, zalijepili smo ga izvana s dva sloja tankog stakloplastike epoksi smola. Na dno je zalijepljena "lažna kobilica" presjeka 50x6. Mala peraja postavljena je na krmi kako bi se povećala stabilnost na kursu. Ispod obala učvršćeni su blokovi stiropora. Ispostavilo se da je ukupna težina čamca 35 kg.
Četverogodišnji rad broda kao gumenog čamca na jahti Vityaz potvrdio je njegove visoke performanse. Prilično uspješno korišten je i pod Salyutom.
Smatramo da se laganim smanjenjem visine boka, a samim tim i smanjenjem težine (to će se posebno primijetiti ako se koristi vodonepropusna šperploča), ovaj tip plovila može preporučiti i vozačima za prijevoz na gornjem prtljažniku. miniautomobil.
A. K. Kartsev, "Čamci i jahte", 1979, br. 01 (077).
======================================================================
Jedrite na "Chizhiku".
Jarbol s jedrom instaliran na običnom veslačkom čamcu još ga ne pretvara u pravu jedrilicu. Osim jedra i špaleta s oputom, koji vam omogućuju namještanje jedra i upravljanje njime, potrebno vam je kormilo s povećanom površinom pera i, naravno, daggerboard ili daggerboards koji čuvaju brod od pretjeranog bočnog zanošenja (drifta) na bočnim i, tim više, kursevima strmim prema vjetru - pod kutom do 40-50° prema vjetru.
Razmještaj posade, a time i raspored spremnika, na jedrilici uvijek se razlikuje od onog na veslačkom ili motornom čamcu: posada mora naginjati čamac, suprotstavljajući se pritisku vjetra koji se naginje, a za to je potrebno postaviti ljude uz bok. Osim toga, dimenzije i oblik trupa brodice moraju odgovarati uvjetima plovidbe, tj. biti predviđen za kretanje relativno malom brzinom.
"Chizhik" (vidi "KYa" br. 24) dizajniran je kao veslački čamac s mogućnošću korištenja male snage vanbrodski motor: Naravno, dizajn čamca je dizajniran posebno za ove slučajeve uporabe. Dakle, na "Chizhiku" je uređena uzdužna srednja obala za veslača; zahvaljujući tome, moguće je brodu dati optimalan trim, ovisno o broju putnika, postoji slobodan prostor za prolaz duž broda, na bokovima ove limenke možete spavati na smrekama. Međutim, ista banka uopće nije potrebna na "Chizhiku" - gumenjaku.
Osnovni podaci o brodu "Chizhik"
Maksimalna duljina 3,47m
Ukupna širina 1,47m
Visina ploče 0,5m
Nosivost 300kg
Snaga do 17 sati, l. S.
Da bi se "Chizhik" pretvorio u jedrilicu, potrebne su odgovarajuće promjene u dizajnu njegovog trupa, stoga se čitateljima zbirke koji su zainteresirani za ovo pitanje nude dvije mogućnosti:
Opcija 1 - najpotpunije uzima u obzir zahtjeve za jedrenje - čamac, ali predviđa značajne izmjene u izvornom projektu. Ovu je opciju bolje implementirati za one koji tek namjeravaju graditi "Chizhik";
Opcija 2 je kompromisno rješenje koje predviđa minimalne izmjene na već gotovom brodu izgrađenom prema izvornim nacrtima.
U opciji 1 potrebna je oprema za središnji zdenac, poprečnu i dvije bočne kante u kokpitu te pričvršćivanje uklonjivih dijelova - jarbola i kormila. Trup čamca radi se prema izvornom projektu, ali je bočni stringer doveden na sp. 1. Umjesto uzdužne bankine ugrađuje se središnji zdenac, koji je uska kutija, otvorena samo odozdo, pričvršćena vijcima na ljepilo iznad utora za središnju kobilicu. Bunar je otkopčan poprečnom kantom oslonjenom na brodski stringer.
Zidovi bunara i podnica limenke izrezani su od vodootporne šperploče debljine 6 mm. Konačna montaža bunara provodi se nakon pričvršćivanja okomitih nosača na sp. 2. Na Chizhiku je zgodan bunar zatvoren odozgo - kroz otvoreni bunar (nehotice bi ga trebalo učiniti niskim), uz bilo kakvo značajno uzbuđenje, voda bi prskala u čamac.
Alyosha" - prvi gumeni čamac temeljen na "Chizhiku", izgrađen u gradu Gus-Hrustalny od V. Zhirnova.
Trup je izrađen točno prema nacrtima danim u broju 24 "KYa". Preko trupa je postavljena kruta limenka koja dobro otkopčava središnje mjesto. Krmena peraja je veća - do 120 mm na krmenom zrcalu. Gumenjak je naoružan slopom površine jedara od oko 6 m2. Puna visina jarbol, neučvršćen uzglavljem (st. kabel promjera 3) i pokrovima s navojnim užetima, - oko 8 m od stepenice. Jarbol i bum (2,0 m) su zalijepljeni od borovih letvica i imaju usnu brazdu. Kabelska epoleta boom-broda je obješena na krmeno zrcalo. Blok promjera 25 mm klizi duž naramenice - lim se provlači kroz blok otprilike u sredini nosača i nožni blok pričvršćen na dnu.
Vezano uz turističku namjenu plovila, potrebno je koristiti rotirajuću središnju ploču; jednostavniji fiksni - "bodeći" ražnjevi uzrokuju jake udarce pri sudaru s podvodnim preprekama i nezgodni su, a ponekad čak i opasni pri plivanju u nepoznatom području.
Daska s bodežom se okreće na osovini, čiji su vrhovi pričvršćeni vijcima izvan kobilice kako bi se izbjeglo bušenje rupa na dnu bunara. Bodež se rotira pomoću šipke izrađene od metalne šipke ili cijevi debelih stijenki promjera 20 mm zakovane za njegov stražnji rub (ne zaboravite staviti čep u cijev!). Šipka mora biti vrlo pažljivo savijena oko kruga polumjera 250 mm (na osi). Na njegovom izlazu iz središnjeg otvora ugrađena je brtva od mikroporozne gume debljine oko 10 mm pritisnuta metalnom pločom. Rupa u gumi trebala bi biti manjeg promjera od šipke. Središnja ploča se podiže i spušta potiskivačem izrađenim od metalne trake 4X30, zglobno pričvršćenom za šipku pomoću vijka M8. Na stražnjem kraju potiskivača poželjno je ugraditi ručku u obliku drvene kugle (ideja ovog dizajna posuđena je iz jednog starog gumenjaka za jedrenje).
Prednji i stražnji rub središnje letve moraju biti naoštreni, a duž prednjeg ruba poželjno je pričvrstiti zaštitni okov od mesingane trake debljine 1 mm. Najprikladnije za korištenje su uklonjive bočne posude, temeljene na bočnoj uzici, potisnoj šipki na pregradi stražnjeg ormarića i traci od šperploče ispod poprečne posude. Na mjestu ih drže zakretni zasuni, isti kao polik zasuni. Ispod uzdužnih obala, blokovi uzgona od pjene moraju biti sigurno pričvršćeni za trup čamca.
Upravljač se sastoji od bloka upravljača i olovke za podizanje. Blok je sastavljen na ljepilo i vijke promjera 5-6 mm od tri sloja bakelizirane šperploče. Srednji dio debljine 12 mm ima sektorski izrez za list kormila. Bočne jagodice su debljine 8 mm. Kormilo je pričvršćeno na blok metalnom kopčom savijenom od lima. Upravljački zglobovi su piljeni od kvadrata s debljinom stijenke od najmanje 4 mm ili savijeni od trake i pričvršćeni na blok vijcima promjera 6 mm. Klinovi (od M8 vijaka s izrezanim glavama) uvrnuti su u navoje rupa za šarke i zakovicama. Donji klin mora biti oko 20 mm duži od gornjeg klina, inače će se upravljač teško postaviti na svoje mjesto. Pojedinosti petlji za upravljanje, pričvršćene na krmeno zrcalo, također su izrezane iz kvadrata i ugrađene na Mb kroz vijke.
List kormila izrezan je od bakelizirane šperploče debljine 12 mm te je, kao i bodež, naoštren po rubovima i zaštićen kovanjem. Os olovke je M8 vijak, čije je zatezanje podešeno tako da se podignuta olovka drži trenjem o obraze bloka. Gornji dio lista kormila treba brusiti tako da slobodno ulazi u prorez bloka. Pero se spušta u vodu izravno rukom; za to je na stražnjem rubu predviđena poluga s ručkom. Za osiguranje od iskakanja iz petlji, upravljač je fiksiran ravnom oprugom, pričvršćenom iznad donje petlje upravljača.
Na krmenom zrcalu čamca na desnoj strani na udaljenosti od 400 mm od DP-a ugrađen je drugi par kormilarskih petlji na koje se pri veslanju vješa kormilar. Ovo je vrlo zgodno za kormilara, jer se rudo slobodno kreće ispod desna ruka, i ne oslanja se na leđa; pomak kormila praktički ne utječe na upravljivost broda.
Oprema "Chizhik" daggerboard i upravljački mehanizam
1 - kovanje iz trake 1X30; 2-perasti volan, bacfaner 6 = 12; 3 - ručka za podizanje olovke; 4- blok upravljača; 5 - rudo, 40X40; 6 - list kraka; 7 - spona kraka, 6 = 2 mm; 8- patka za užad; 9- spojnica iz trake 3X40, pričvrstite na gredu s prolaznim vijcima M 6; 10 - stepenasti sloj, 6 = 2 mm s pravokutnom rupom za ostrugu jarbola; 11- brtvene rupe za vuču 12; 12 - potisak iz cijevi 0 20 mm; 13 - središnja osovina - zatik 0 12 mm; 14 - daggerboard, bacfaner 6 = 12; 15-obrazi osi središnje ploče, 6 = 2,5 mm; 16 - zid bunara; šperploča 6=6; 17 - stalak (ključ) bunara 25X60; 18 - čep bunara 25X30; 19- stezaljka ruda, 6 = 2; 20 - bočne obraze bloka, bakfaner 6=8; 21 - petlja za upravljanje; 22- brtva od šperploče 6 = 6; 23 - potisak bodeža; 24-board sjedala-banke; 25 - položaj upravljača pri veslanju.
Prazan jarbol je zalijepljen od tri do četiri borove šipke željene duljine. Poprečni presjek jarbola je iznad kokpita i do oko polovice visine - krug promjera 70 /l/l. Iznad ove razine, prednji i bočni rubovi glatko su usitnjeni na dio na vrhu 40X50, ispod - na dio na izbočini 30X50 ( veće veličine u oba slučaja duž DP).
Opcija s vijcima
1 - okov 20X2; 2 - kobilica 25X80; 3 - baza bunara 20 X 60; 4 - izrez za potiskivač središnje ploče; 5 - stalak za bunar 20X60; 6 - ograde bunara 25X30; 7 - iz bunara, 6 \u003d 6; 8 - ukrućenje poprečne limenke 20X30; 9 - podnica limenke, 6=6; 10 - obloga, šperploča 4X50; 11 -karleigs, 20X 25; 12 - branik, 18X30; 13 - šipka za potporu limenke, 18X30; 14 - gornje grede 6 = 20; 15 - stringer jagodice, 18X30; 16 - obloga, 6=4; 17-podna greda 6 = 20; 18-donja klizaljka 20X30.
Najjednostavniji okretni krak.
1 - grana; 2- M5 vijak, 2 kom; 3 - traka b = 6 urezana u bum; 4,6 - vijci M8; 5 - podloška 8; 7 - nosač, pričvršćen na jarbol s dva vijka 5X32; 8 - isječak b = 2.
Varijanta čamca s vijcima.
1-kovani vijak, X40, mesing; 2-šverta, bakfaner 6=15/16; 3-sorlin; 4-ležaj; 5-kavez od čelika promjera 3; 6-potporna šipka; 7-uzdužno sjedalo; 8 - poprečna obala 6=6; 9-podstava od bora; 10 provjeriti; 11 - savijena osovina; 12- pričvrsni prsten.
U gornji dio jarbola usijeca se koloturnik za jarbol; okretnica kraka i potka uzice pričvršćeni su ispod. Na stražnjem rubu jarbola vijcima je pričvršćena šina 5X10 za klizače glavnog jedra kroz šinu 5X10 - pažljivo poravnata metalna traka 2X20.
Ostruga jarbola ulazi u utičnicu stepenice duboke 25 mm, izrezanu u stražnjem dijelu debla, ojačanu metalnom konzolom debljine 2 mm na vrhu na kojoj je urezana pravokutna rupa za prolaz ostruge. Gotovi jarbol, kao i svi dijelovi poluga, prekriven je bezbojnim lakom (uljem ili pentaftalom). Nema stajaće opute - pokrovi i oslonci nisu potrebni; jarbol, zajedno s boom i jedrom, lako se skida s broda. Ako je potrebno, jarbol možete napraviti sklopivim. U ovom slučaju, gornji i donji dio jarbola povezani su spojkom od metalna cijev sa debljinom stijenke od oko 2 mm. Navlaka duljine 400 mm pričvršćena je vijcima ili vijcima na vrh jarbola; popraviti ispravan položaj povezani dijelovi jarbola, u Niži dio uvrne se vijak promjera Mb, au spojnici se napravi prorez dubine oko 20 mm. U području spojnice, tračnica za klizače glavnog jedra montirana je na kratke M4 vijke uvrnute u navojne rupe.
Nosač presjeka 30 X 60 najbolje je zalijepiti debljinom od dvije borove šipke. Prema krajevima, krak je zarezan uz donji rub do visine od 40 mm.
Kada je opremljen prema drugoj opciji, brod više nije opremljen središnjom pločom, već zglobnim vijcima. S obje strane u području sp. 2 s unutra oplata, potporna šipka postavljena je za poprečnu obalu (izrezana na okviru), a izvana - šipka za zaustavljanje vijaka. Poprečna obala je pričvršćena na ove potporne šipke bočno i uzdužnu. Ispod palube s obje strane grede sp. Za ležajeve vijaka ugrađena su 2 jastuka.
Vijci su izrezani od bakelizirane šperploče debljine 15-16 mm, njihovi okomiti rubovi su naoštreni, a duž njih su postavljeni zaštitni okovi. Gornji dio šverta postavljen je na os od čelične šipke promjera 16 mm, savijene pod pravim kutom. U držaču vijka osovina je pričvršćena graničnikom u obliku Mb vijka bez glave koji je uvrnut u osovinu i prolazi kroz utore držača. Okretni klin se umetne u ležaj palube i učvrsti u njemu zakretnim klinom. Poprečno kretanje osovine u ležaju ograničeno je na njega zakovanim komadom cijevi od koje je izrađena kavezna čahura. Shvertsy uzgajaju sorlini, koji su položeni na patke unutar čamca.
Dizajn jarbola, buma i kormila isti je kao u opciji 1, ali se preporuča smanjiti površinu jedra za 1 m2, uzimajući u obzir činjenicu da je površina zavoja manja od centar, a mogućnosti naginjanja broda zbog drugačijeg rasporeda limenki su nešto lošije.
Izrada opreme za jedrenje prilično je kompliciran i dugotrajan zadatak, ali zadovoljstvo plovidbe će se bez sumnje više nego isplatiti za ovaj posao. No, treba upozoriti da upravljanje jedrilicom, čak i tako malom kao što je "Chizhik", zahtijeva posebnu obuku kormilara. Najbolji način da naučite jedrenje je u jahtaškom klubu.
Prilikom samostalnog učenja umijeća jedrenja, trebali biste se strogo pridržavati osnovnih sigurnosnih pravila:
Nemojte preopteretiti brod; ne uzimajte na brod osobe koje ne znaju plivati i malu djecu;
Za vrijeme plovidbe posada uvijek mora nositi prsluke za spašavanje;
Pažljivo pratite vremensku prognozu; u slučaju opasnosti od nevremena odmah skinuti jedro i sjesti za vesla;
Ne možete jedriti s vjetrom jačim od 4 boda, a na početku, s nedovoljno iskustva, ne više od 3 boda;
Nikada ne stavljajte plahte na patku; uvijek održavajte zaljev čist - spreman za spuštanje jedra;
Prilikom plovidbe provjerite jeste li zaboravili uzeti vesla;
Sve dok ne steknete povjerenje u svoje sposobnosti, ne napuštajte područje gdje vam se može pružiti
trenutna pomoć u slučaju prevrtanja.
Tko ne zna za svojstvo drva da se deformira pri sušenju i mokrom, što donosi mnogo problema, kako stolarima tako i stolarima? Iskošeni prozori i vrata, podovi s mjehurićima, labave zidne obloge…
Ali ipak je "potreba za izumima lukava"! - sjevernjaci su uspjeli iskoristiti ovaj nedostatak kao prednost u proizvodnji dugovječnih čamaca ili jasika, kako ih još zovu. Od čvrstog debla jasike najprije se odabere unutrašnjost i izdubi na potrebnu debljinu stranica, a zatim se, nakon završetka i potpunog sušenja, ulije vruća voda u “strmokoritno korito”, čiji udar uzrokuje godišnji prstenovi-slojevi za ispravljanje, takoreći, širenje strana ...
Danas je ostalo samo nekoliko takvih čamaca - praktički su ih zamijenili izdržljiviji metalni, a prije su stanovnicima obalnih sela ta okretna, brza plovila bila poput čarobnih štapića: za ribolov, za sjenokošu, za branje gljiva i bobice.
A kako potražnja stvara ponudu, bilo je dosta majstora za izradu zemunica. Ima mjesta na Ušću, gdje je nedavno gotovo svaki seljanin mogao napraviti čamce. Gornji Bereznik jedno je od takvih mjesta.
Aleksandar Aleksejevič Kazakov, koji dolazi iz sela Tarasovskaya (koje je dio ovog naselja), nikada nije napravio zemunicu i nije to želio učiniti u principu, sjećajući se svog oca, kojem je ovaj zanat, po njegovom mišljenju, donosio samo probleme . Da, morao sam ne samo to učiniti, već i voditi majstorsku klasu o proizvodnji čamaca: s bogatom prtljagom teorije i totalna odsutnost praksi.
Pustolov? Ne bez toga. Početkom 90-ih, kada je poljoprivreda zahvatio ga je destruktivni nalet reformi, ostavivši golemu većinu stanovništva bez posla, nije se želio prepustiti poteškoćama. Što sve nije doživio, što nije probao! Smijući se kada bijela kuća Uzeli su ih na juriš, prodavao sam brusnice u čašama u Moskvi kako bih spojio kraj s krajem - uhitili su me, da saznam - odjednom zavjerenik? Onda su pustili.
Općenito, on je poput izmišljanja domaćeg traktora, pretočenja bakine bajke u stihove ... Uzeo je i izumio igračku koja razvija dječje mišljenje. Nešto poput Rubikove kocke. Samo što on nema kocku, već loptu - imitaciju zemlje, s kontinentima, oceanima. Ako se pravilno sklopi, lopta se podijeli na dvije polovice, a unutra, u otvorenoj niši, nalazi se nagrada kao nagrada. Ima dovoljno mjesta za staviti ključeve automobila! .. ili slatkiše ... Čak ima i patent za ovu igračku, a ukupno ima oko dva tuceta razvoja!
Bio je 2002. u Moskvi na međunarodnom kongresu-forumu izumitelja, razgovarao s razliciti ljudi. Oči Japanca postale su kvadratne kada je govorio o svojim izumima! Šteta što nije bilo sredstava za prijavu i službeno sudjelovanje, ostao sam bez nagrada i priznanja.
Tako su se organizatori Ustyanskaya Ssypchina, tradicionalnog praznika koji je osmišljen kako bi pomogao oživljavanju, očuvanju i razvoju narodnih zanata i zanata, obratili Aleksandru Aleksejeviču sa zahtjevom da organizira majstorsku klasu za gostujuće majstore, sudionike Ssypchine. Zar je uopće čudno da kad se takvi ljudi uhvate posla onda i uspiju?!
Proces izrade zemunica je vrlo dug i naporan - ne možete to učiniti za mjesec dana, a ne za tri dana, koja su bila dodijeljena za majstorsku klasu! Stoga je Aleksandar Aleksejevič sa svojim pomoćnikom i imenjakom Vasilijem Ivanovičem napravio nekoliko priprema čamaca u različitim fazama spremnosti. Zahvaljujući tome, tijekom tri dana majstorske klase bilo je moguće proći, isprobati sve faze rada od označavanja trupca do postavljanja stranica, zaobilazeći dugi proces sušenja.
8. kolovoza 2007. naša grupa budućih "brodograditelja" u broju od 7 ljudi stigla je u Gornji Bereznik.
Brodogradilište Aleksandra Aleksejeviča nalazilo se u dvorani seoskog kluba, gdje je radio kao vatrogasac, i na travnjaku ispred kluba. Ako bude padala kiša, onda ni o kakvom poslu ne može biti govora. Filmovi se u klubu već dugo ne prikazuju, ide se samo u diskoteke, pa je uspio uvjeriti upravu da im treba krov nad glavom - za svaki slučaj. Iako smo, usput, imali sreće s vremenom - sunce je grijalo cijeli dan ...
Prvog dana iscrtana je cjepanica i počela se sjeći, da se izabere volumen. Ako se prije sve, od početka do kraja, radilo ručno, uz pomoć adzeva - posebnih sjekira, onda smo, osim njima, bili naoružani motornom pilom Shtil-360, koja je korištena gdje god je to bilo moguće - proces proizvodnje bio je na trenutke ubrzano, ali glavni posao ipak su odradile tesale... Posao je težak i dugotrajan,
Drugi dan naučili su postavljati vratarnice. Blanjali su cilindrične štapiće, pilili ih duge dva i pol centimetra - veličine koja odgovara potrebna debljina strane. Bušili su rupe u redovima u izrezanom "špilu" rupa - promjera debljine štapića, na određenoj udaljenosti jedan od drugog, tamo su zabijali gotove štapiće, prvo ih umočili u Uljana boja. Oni su služili kao orijentir prilikom dovršetka rada s adžetom: pojavila se rupa s vratima - budite oprezni! Sada možete samo nježno blanjati strugalicom i zagladiti.
Paralelno s tim, počeli su razdvajati stranice na prethodno izdubljenom i osušenom Kazakovom. Bojler Aleksandra Aleksejeviča bio je poplavljen rano ujutro, a mi smo samo morali baciti crijevo u budući čamac za dovod tople vode. Polili su vodom i počeli brzo brisati sve zidove mokrim krpama. Kako bi se ubrzao proces, razmaknice su postavljene od čvorova smreke, savijajući ih s vremena na vrijeme tako da nema zatišja.
Kad su se stranice razmaknule do pola, grane su se uklonile, zamijenile gotovim okvirima - elastičnim, na njih stavile daske, a na daske natovarile cigle. Pod takvim pritiskom čamac je na kraju morao poprimiti potreban oblik. Međutim, to se dogodilo praktički bez našeg sudjelovanja.
Time je majstorska klasa završena. Kazakov je s vremenom "sjetio" sve praznine ... A 2010. godine, na inicijativu zaposlenika Muzeja-rezervata Solovecki, uspješno je izvršen prijelaz u Solovki na zemunici koju je napravio Aleksandar Aleksejevič.
(foto Kazakov A. A.)
Na Solovki 
(foto Kazakov A. A.)
»Iz predstavljenog materijala naučit ćete kako možete napraviti vlastiti čamac za izdubljenje. Za što se samo koristi prirodni materijal, naime meko drvo, na primjer, vrba ili aspen. Stablo je odabrano unaprijed ravno i bez grana, kao i debljina debla koja će biti odgovorna za pomicanje budućeg plovila.
Ova tehnologija za izgradnju čamaca vrlo je stara i prenosila se s koljena na koljeno, s oca na sina, danas je gotovo zaboravljena, ali još uvijek postoje "Obrtnici - bravo" na ruskoj zemlji!
Pogledajmo što je točno autoru potrebno za izgradnju broda? Također ćemo razmotriti sve faze i pogledati film (Napravite sebi botnik).
materijala
1. meko drvo (vrba, jasika)
Alati
1. motorna pila
2. pila za metal
3. sjekira
4. adze
5. spojnica
6. izvor vatre (puhalica)
Majstorska klasa Ivana Petroviča Ovchinnikova, o izgradnji broda "Dugouts" vlastitim rukama
I tako, autor je usvojio ovu tehnologiju od svog Oca, a on zauzvrat od svog roditelja). U davna vremena u Rusiji, glavni građevinski materijal, kao što znate, bilo je drvo, kao i namještaj, posuđe, seljački alati, kolica i tako dalje.
Čamci i čamci također su građeni od drveta; za to su stvoreni cijeli arteli i brigade. Možda se čini čudno .., ali čamci su se počeli izrađivati u zimsko vrijeme kad je stablo još u snu. U šumi je odabrano najprikladnije stablo (jasika), posječeno i oblikovano u čamac, nakon čega je obradak prekriven snijegom i ostao u tom položaju do ranog proljeća. Za to vrijeme stablo je pravilno apsorbiralo vlagu. Zašto ostavljati brod u šumi, pa još u snijegu??? Činjenica je da je za daljnji proces oblikovanja čamca potrebno sušiti ga na otvorenoj vatri, staviti odstojnike, čime se odaje njegov konačni oblik (sve je detaljno opisano u filmu)
Ali selo Vanja krenulo je malo drugačijim lakšim putem, odabralo je veliku i debelu vrbu, otpililo je do samog korijena), uklonilo koru i nastavilo s oblikovanjem čamca.
Kao što vidite na fotografiji, autor prvo napravi piće, a zatim ga sjekirom reže, sve radi profesionalno s minimalni trošak rad) Cjepanicu okreće selo Vanja sam, jer on je ruski heroj i jede kašu ujutro, a majstor poznaje zakone fizike i koristi polugu (pajser) i lako okreće obradak kako želi ) Uz pomoć sjekire postavlja oblik.
Zatim Ivan Petrovich prelazi na izradu unutarnjeg dijela čamca, također koristi sjekiru i tesla.
Unutra su ostavljene 2 pregrade, koje će služiti kao ukrućenje konstrukcije čamca.
To se zapravo i događa, botnik je gotovo spreman.
Majstor vješto radi s tesalom, jer je tu umjetnost usvojio od svog oca.
Nakon izrade čamca. obrađeno je sa aparat za zavarivanje, tako da se kasnije drvo ne boji vlage i dugo služi vlasniku.
Naš je autor ispao tako divan brod, sada će moći plivati uz Don i pecati. Kao što vidite, majstoru je bilo prilično lako razrezati brod, a što je najvažnije, materijal je besplatan i dat od same prirode.
Također možete pogledati vrlo dobar film o proizvodnji dugovječnih čamaca vintage tehnologija.
Zašto je brod "crn"?
Nekako sam se upoznao s meščerskim ribarskim brodovima koji se popularno nazivaju "crni". Međutim, ovo je ime već ušlo čak iu svakodnevni život znanstvenika. A na karti kulturne i prirodne baštine Shaturskog okruga Moskovske regije, izvjestan simbol prikazuje područja rasprostranjenosti takvih čamaca na rijekama i jezerima današnje regije.
Teško je zamisliti ribiča koji barem jednom u životu nije veslao uz rijeku ili jezero. Ne govorim o onim strastvenim ribolovcima kojima je čamac postao hitna transportna potreba, a vesla i jedro svojevrsni alati. Općenito, od davnina je ribar na vodi bio jednako dosjetljiv i spretan kao u polju, šumi ili dvorištu. U skladu sa situacijom i često postupajući strogo prema vlastitim potrebama, trošio je štedljivo građevinski materijal, uspio je među obalnim raslinjem brzo pronaći element potreban za dizajn opreme i plovila. Često sam na svojim putovanjima po zabačenim jezerskim predjelima, uz obale malih rijeka, susretao ribare koji su sjedili u grubo spojenim puntima. Gotovo je mogla kvadratni oblik i biti poput korita ili čak kutije. Jedan pričljivi ribar objasnio je to ovako: “Ja živim ovdje na obali. Što trebam? Otišao je dolje, izvukao sitnice na Yushku i sav posao tebi. I nitko neće pričvrstiti noge na takvo plovilo. U Polisju sam upoznao vlasnika čamca napravljenog od lima, u koji su umjesto okvira bile umetnute grane vrbe. Usput, ovako su se prije izrađivali okviri - "opsezi". U trsci Dnjeparsko-bugskog ušća nekako sam naišao na dugačak čamac, duž čijih su strana bile izrezane rupe. Kako je objasnio lokalni pričljivi Berezhanian, u ove rupe umetnuta je zakrivljena šipka na čijim su krajevima pričvršćeni kotači bicikla s oštricama. "Okreni ih u svoje puno zdravlje i punom brzinom naprijed", nasmijao se.
Možda najstariji način prevladavanja vodene barijere bio je splav, čije su palube bile povezane lipom ili "tegljačem" - uparenim u Vruća voda mlada debla. Usput, posvuda možete sresti ribare koji više vole biti udobno smješteni sa svim svojim ribolovnim priborom ne na klimavim šatlovima, već na širokim splavima. prvi brod istočni Slaveni smatrao se "lađom" - čamcem ispletenim od vinove loze i obloženom korom i kožama ("kutija" - košara od lišća ili vinove loze). Neki istraživači čak vjeruju da je riječ "brod" postala poznata svijetu od Bizantinaca, koji su je preuzeli od Slavena, prepravljajući je u "carabosse".
Savršeniji alat za plivanje bila je dolbanka - čamac od jednog drveta, koji se izdubljivao iz debla jasike, vrbe ("regrutacija"), lipe ("ljepljiva"), hrasta ("hrast"). Europljani su od Grka saznali za slavenske čamce zemunice, čamce od jednog drveta. "Slaveni posvuda sjeckaju monoksile zimi, au proljeće ih spuštaju u vodu ...", napisao je bizantski car Konstantin Porfirogenet, koji je putovao Dnjeprom u 10. stoljeću. NA različitim regijama imali svoje osobine konstrukcije zemunica. U gluhim bjeloruskim selima još uvijek možete pronaći kanue - "kamyagi". U pravilu imaju koritasti oblik. Daske (krila, "plovci") su prikovane sa strane u razini vodene površine radi stabilnosti na površini. Ribari diljem Dnjepra pričali su mi o dugotrajnim kanuima, a slučajno sam ih vidio na periferiji Kijeva u selu Korchevaty. Lokalni školarac - strastveni ribar i ljubitelj putovanja na vodi - kupio je "dolbanku" u selu blizu Desne. Ona ga još uvijek dobro služi. Dječak me proveo kroz dvorišta lokalnih stanovnika. U jednom vrtu odmah smo pronašli tri stare "dolbanke" s trulim stranicama. Bio je tu i jedan starac koji je ispričao tehnologiju izrade kanua zemunica: “Drvo za dovbanke cijepalo se zimi ili u rano proljeće. Deblo je uzdužno presječeno na dva čamca. Krma se nalazila tamo gdje je prtljažnik bio širi. Najprije su sjekirom i blanjom napravili “vrh” – dio do vode. Zatim je sredina izdubljena tesalom, ostavljajući “pragove” u krmi. Kako bi debljina dovbanka duž bočnih strana bila posvuda ista, u bočne strane zabijeni su klinovi - "svjetionici" iste duljine od tamnijeg drveta. Kako ste stigli do "svjetionika", prestanite rezati na ovom mjestu. Potom je u čamac ulivena voda i u njega je bačeno vruće kamenje kako bi se “uništile” stranice. "Vesla", vesla po našem mišljenju, bila su od jasena, ova vrsta najmanje upija vodu ... "
Nisam očekivao vidjeti dolbanke u "živom" obliku u regiji Shatura, koja je dio poznate Meshchere. Čak sam uspio fotografirati nekoliko ovih brodova na jugu regije, u blizini mosta preko rijeke Yalma. Ovdje u jezersko-močvarnom kraju bez čamca je kao bez ruku. Močvarne tresetne obale lokalnih akumulacija ne dopuštaju ribarima da priđu vodi čak ni u visokim čizmama. Ne možete uloviti ribu iz tresetnog ribnjaka bez truda, koji je prvenstveno usmjeren na brigu o konstrukciji i opremi kupališta. Ideja o izdubljenom čamcu drevnim Meshcheryacima (jedna od verzija prijevoda ove riječi je "ljudi vode") sugerirala je šupljina - "daska" u deblu gdje su se nastanile pčele. Spaljivanje šupljine vatrom, širenje kamenom sjekirom i dlijetom od kosti - to je tehnološki lanac za izgradnju zemunica Meshchera. Lađari su uglavnom koristili topolu, lipu i jasiku, koje su se, kao meke stijene, još mogle obraditi neolitičkom kamenom sjekirom. Kada su se pojavile bronca i željezo, koristila se borovina. Domoljub i poznavatelj Meshchere K. G. Paustovsky spomenuo je lokalne brodove - "monoksile" (tj. Izrađene od punog drva): "Izgledaju kao polinezijske pite. Izrezbareni su iz jednog komada drveta. Samo su na pramcu i krmi zakovani kovanim čavlima s velikim šeširima..."
Uz pomoć brončanih alata već je bilo moguće razdvojiti stablo duž vlakana i stvoriti čamac složenijeg dizajna. Bila je to još zemunica, ali već čamac-ralica. Najviše jednostavan dizajn takav se čamac sastoji od pet dijelova: gotovo ravnog dna, dvije bočne daske, izdubljene po cijeloj dužini u obliku žlijeba, i dva ruba. Pramca i krme nema, nego su krajevi ili dvije daske ukoso pribijene, ili složeniji - šiljasti "kokori". Stranice s ravnim prorezima jake su na savijanje i omogućuju vam da radite bez dodatnih pričvršćivača. Danas se zakucavaju željeznim čavlima i klamericama, a nekada su se "šivali" savitljivim korijenom kleke - škripcem.
Nije potrebno raspoređivati takav čamac u uskim erik kanalima - dobro ide naprijed-nazad. Ima vrlo nisko slijetanje - ne boji se plićaka i plićaka na riječnom dnu, kojih ima u izobilju na lokalnim jezerima i rijekama. A tesarstvo se radilo uz pomoć sjekire za šišanje, koja se u mnogim selima očuvala do danas. Alat se i danas koristi kod tesara, ponekad čak i kao motika pri obradi tla. I za kraj: zašto je brod "crn"? Nema ništa zlokobno u naslovu. Pa, prvo, nakon što je izgorjela jezgra, pocrnila je, dok su lica brodara potamnila od čađe i čađe. Drugo, prije porinuća brodovi su često bili prekriveni smolom kako bi se sakrili utori, spojevi, pukotine. Ne možete zamisliti crnji posao. Pa, boja vode u tresetnom jezeru. Jednobojna crna. Usput, tamo su često slali mrtve Meshcheryake. Pogotovo oni koji su cijeli život proveli na vodi. Pokojnika su smjestili u čamac, otkotrljali u rijeku i zapalili. Plamena arka je plovila kroz mračne vode dok dno nije izgorjelo i tijelo nije uronilo u tamu kraljevstva vječnosti ...