Dar mai întâi, merită să reamintim că vorbim despre holul metroului, care a fost deschis în vara anului 1954 în aripa rezidențială a unei clădiri înalte de lângă Poarta Roșie. Alexey Dushkin, unul dintre autorii clădirii înalte în sine, un inovator în construcția de metrou, și el este și autorul noii ieșiri, care s-a dovedit a fi ultima sa lucrare în metrou, a insistat asupra acestui lucru. Pentru arhitectul care a proiectat cinci stații de metrou celebre în centrul Moscovei („Kropotkinskaya”, „Mayakovskaya”, „Piața Revoluției”, „Avtozavodskaya”, „Novoslobodskaya”), pentru a conecta „de jos” - frumoasa stație clasică a Ivan Fomin (cu vestibul de pământ de Nikolai Ladovsky, 1935) - și „vârful” zgârie-nori postbelic (1947–1952) a fost atât o necesitate [dată fiind trecerea periculoasă a terenului prin Inelul Grădinii și Kalanchevka, la cotitura către posturile], și un plan îndrăzneț care decurge din întreaga sa biografie creativă . Întotdeauna a experimentat și a fost asociat cu implementarea obiectelor în condiții structurale extrem de complexe.
Diagrama fundațiilor unei clădiri înalte și a taluzelor metroului la articolul de I.B. Kaspe „Victoria extraordinară”
„Puncție” la o adâncime de peste 30 m de două pante ale scărilor rulante, întoarse în unghi una față de alta, în grosimea solurilor de nisip mișcător saturate de apă, a fost o adevărată descoperire tehnică. Adevărații eroi care l-au susținut pe arhitect și și-au asumat responsabilitatea au fost proiectantul șef al clădirii înalte, Viktor Abramov, și inginerul Yakov Dorman, ambii specialiști remarcabili. Construcția a fost realizată folosind metoda înghețului, care era cunoscută în construcția de metrou, dar în combinație cu construcția simultană a unei clădiri înalte, riscul era enorm.
Diagrame ale unei clădiri înalte și ale taluzelor de metrou (secțiuni longitudinale și transversale) pentru articolul lui I.B. Kaspe „Victoria extraordinară”
în istoria tehnologiei construcțiilor”, 2004.
Cu o groapă deschisă de 24 m adâncime în jurul fundațiilor clădirii și a pantei scării rulante, au fost așezate sute de puțuri pentru pomparea saramură și a fost efectuată instalarea cadrului de oțel al turnului de 137 de metri [pentru a contracara zgomotul solului după dezgheț] cu o abatere dată de la verticală - cu o contrarulare de 16 (!) cm. Până în 1962, verticala își luase poziția de proiectare. După cum a scris inginerul Igor Kaspe pentru a explora casele, „ De fiecare dată când urcăm scara rulantă spre strada Kalanchevskaya, trebuie să ne amintim că aici, la mijlocul secolului al XX-lea, a fost câștigată una dintre cele mai remarcabile victorii din istoria echipamentelor de construcții.».
Sala scărilor rulante din vestibulul de nord al stației Krasnye Vorota. Fotografie din 1957.
Cavitatea acestei pante în două părți, construită cu atâta dificultate și risc fără precedent, împărțită în diferite zone funcționale ale intrării de nord, s-a dovedit a fi obiectul înlocuirii planificate a scărilor rulante și al lucrărilor de restaurare în 2016-2017. Cea mai vizibilă este prima pantă, care coboară cu 11,5 m. Acesta duce de la vestibulul spațios de la sol la o platformă intermediară circulară care acționează ca o „articulație pivot”.
Camera superioară a scării rulante, care iese din corpul clădirii în sine, este decorată cu trepte largi care curg liber - o parafrază a cascadei din tavan la Avtozavodskaya (1943) de același autor. Cea de-a doua pantă, coborând cu 18,9 m, este rotită cu un unghi de 35˚ și coincide cu axa stației în sine. Până de curând, această coborâre avea o boltă netedă de ipsos și se deschide cu un portal arcuit promițător care „suge” în jos - o aluzie la faimosul arc de intrare Ladovsky de pe partea opusă a Inelului Grădinii.
Sala principală „întoarce”, căptușită cu marmură roșie „Salieți”, care o unește figurativ cu „Poarta Roșie” a lui Fomin, este acoperită cu o cupolă plată cu nervuri, cu medalioane ovale, modele geometrice și florale elegante. Tavanul sălii superioare, așa cum a glumit Boris Barkhin, este „operele colectate ale lui Cameron”, sugerând camerele de agate Tsarskoye Selo. Aici, un „cer” alb oval se sprijină pe pereți cu acoperire de marmură ușoară din gri perlat „Gazgan” și nuanțe de roz. Tavanul este decorat cu mici sculpturi din plastic, care sunt interesante de privit: există clădirea înaltă în sine și floarea soarelui, ambele îndreptate în sus. Aceasta a arătat logica luminării spațiului și a culorii pe măsură ce se ridică din adâncuri. Elementele de subsol sunt realizate din marmură grafică gri închis, parcă ar sublinia aceste niveluri de coborâre și ascensiune.
Imaginea de ansamblu este completată de lumină - două candelabre ceremoniale la intrare și aplice mari în holul „întors”, creând o fâșie de lumini strălucitoare pe pereții lustruiți. Dintre toate lucrările lui Dushkin în metrou, vestibulul de nord este cel mai complex compus și împovărat cu decor, căruia arhitectul însuși s-a opus constant în practica construcției metroului. Dar stilul „victoriei” și „triumfului” postbelic în arhitectură și programul foarte figurativ al clădirii înalte în care este construit holul și-au făcut treaba.
Dar să revenim la impresiile după „reparație” și la modul în care „a devenit”. În primul rând, ne-am bucurat că au fost oprite scurgerile mari din holul de sus al scărilor rulante. Anii de neglijare au dus la eroziunea locală a suprafeței tavanului, distrugerea modelelor de stuc și construirea de „dispozitive” ridicole atârnate de tavan. Apa, care curgea neîntrerupt de la suprafața zilei, curgea și ea de-a lungul cascadei din tavan deasupra primei pante. Umiditatea constantă, la fel ca în toate stațiile cu o problemă similară, este „vindecată” de metrou cu pictură în ulei pe tencuială, care a transformat frumoasa cascadă într-o structură slimoasă. Acum tavanul restaurat și coborârea în trepte au căpătat un aspect decent. Cu toate acestea, o lună mai târziu, pe una dintre treptele tavanului, urme de picurare și umplerea tradițională a acestuia cu alb. vopsea de ulei, ceea ce, din păcate, indică o problemă nerezolvată. Nu este dificil să presupunem că în curând, așa cum se întâmplă întotdeauna cu „apa”, acest proces se va intensifica.
În al doilea rând, eliberarea spațiului de la secția de poliție voluminoasă, cu design nepotrivit, a fost imediat remarcată, deși numeroasele rame de securitate din zona de intrare încă blochează holul și obstrucționează ochiul, ceea ce este inevitabil. În al treilea rând, este important ca stratul de marmură de pe toate suprafețele să rămână practic fără înlocuire, cu excepția unor zone locale. S-au reparat capitelurile și balustrele de marmură, iar plăcile au fost lustruite. Urme ale prelucrării lor mecanice sunt vizibile în lumina alunecătoare, în special pe delicatul Gazgan, ceea ce scade din valoarea muncii depuse. Se pare că a rămas neterminat în grabă, sau acesta este maximul pe care meșterii îl pot oferi astăzi? Dar pe fundalul „ruperii” masive a vechiului placare și înlocuirea acesteia cu lucrări noi și strălucitoare la „Poarta Roșie” - un punct de cotitură în raport cu autenticitatea.
În al patrulea rând, am înlocuit pe jumătate rupt pardoseala anii 1980. Pardoseala ocru închisă și aproape neagră din plăci de format mare, a cărei dimensiune părea oarecum excesivă pentru volumul vestibulului de la intrare și al holului „întoarcet”, a unit spațiile într-un tot arhitectural. Furnire din lemn de toate uși tehnice– seifuri metalice vopsite gros gri, pe care metroul l-a instalat fără discernământ și peste noapte în aproape toate stațiile vechi, desființând tâmplăria originală din stejar.
Ceea ce este, de asemenea, îmbucurător este că toate cele trei dulapuri ale panoului de control au fost păstrate, deși cu unele modificări și pierderi de piese. Și după cum știți, detaliile alcătuiesc întregul.
De la desenul autorului de detalii și culori armonioase cu arhitectura gării - până la unificare și producție în masă.
Printre celelalte impresii inevitabile despre cum „a devenit” se numără o schimbare radicală aspectŞi gama de culori coborârile scărilor rulante, din punct de vedere istoric, fac parte dintr-un singur sistem din trei părți („stație” - „pantă” - „hol”), care, de fapt, este „monumentul”.
Înlocuirea a șase scări rulante EM-1M și EM-4 produse în 1954 cu mecanisme domestice de nouă generație, care în sine este o sarcină tehnică complexă, a schimbat nu numai textura și culoarea balustradelor (metal high-tech), dar de asemenea proporțiile, lățimea și înălțimea acestora.
Pata întunecată de pe marmura Gazgan (stânga) arată cât de mult s-a schimbat înălțimea balustradei.
Astfel, pe partea laterală a pereților, dimensiunea fâșiei de balustradă care căde a crescut brusc - în loc să fie îngustă și întunecată, a devenit metal lat și ușor; Cele două fâșii din mijloc ale balustradelor au devenit mai înguste. Înălțimea balustradei este acum de aproximativ 110 cm în loc de standardul obișnuit de 90-100 cm Mâna simte vizibil această diferență, iar pentru copii și persoanele scunde creșterea în înălțime se dovedește a fi complet inconfortabilă.
În același timp, este surprinzător faptul că subiectul protecției gării, aprobat de Comitetul Patrimoniului Moscova (18.02.2013, nr. m16-09-819/3), prescrie păstrarea „finisării scării rulante. balustrade cu furnir de mahon”, ceea ce este logic și destul de negociabil. Dar asta a fost scris, aparent, fără speranță de succes și chiar și atunci când înlocuirea cu high-tech era în plină desfășurare în metrou.
La aceasta trebuie adăugat că bolta din tencuială netedă a celui de-al doilea versant a fost înlocuită cu una prefabricată nervură. Ca și în cazul tuturor celorlalte stații istorice care și-au pierdut pantele originale, acest lucru schimbă dramatic integritatea percepției întregii cavități. Apare întrebarea cu privire la necesitatea reală a unei astfel de înlocuiri. Toate împreună au durut ochiul, deoarece zona scărilor rulante nu este doar tehnologie, ci și o arhitectură specifică a spațiului cu propriile canoane de frumusețe.
Dar ceea ce ar trebui considerat de succes și, aparent, prima experiență de astfel de conservare la Moscova (care există de mult timp la Sankt Petersburg), este restaurarea. lămpi originale pe balustradele scărilor rulante, care prescrie și subiectul securității stației. Toate piesele metalice ale lampadarelor standard cu abajururi sferice sticlă mată, revenit numeric complet pe ambii versanți (10 pe cel superior și 18 pe cel inferior), precum și grilajele de pe balustrade au fost restaurate. Elementele din lemn sunt re-cioplite. Dar dispoziția lămpilor de podea pe benzi s-a schimbat, ceea ce este vizibil când se compară „a fost” - „a devenit”. Lumina lor slabă ajută la susținerea, cel puțin parțial, a percepției istorice a pantelor, dar benzile luminoase de culoare acidă verde strălucitor, instalate pe ambele părți chiar la pieptenele benzii, pot sparge această impresie.
Pe lângă schimbarea formei abajururilor, părțile de sus și de jos care țineau împreună ovalul central au fost răsturnate.
În ceea ce privește restul corpurilor de iluminat (candelabre și aplice), acestea se păstrează și ele originale. Modificările au afectat partea inferioară a tuturor abajururilor, a căror formă a fost recreată, așa cum demonstrează fotografia istorică. Dar apare întrebarea: a fost necesar să faceți acest lucru atunci când a avut loc o înlocuire adecvată în timpul funcționării? În acest caz, dorința de „adevăr istoric” pare nejustificată, mai ales că părțile metalice ale aplicei după restaurare au fost îmbogățite cu anodizare cu bronz, urme ale cărora nu erau vizibile anterior.
Au fost schimbări foarte semnificative ușile de intrareși vestibule. Ca și în cazul tuturor stațiilor, această zonă s-a schimbat în anii 1960 și sfârșitul anilor 1970. Proiectul prevede „recrearea lor bazată pe desene de arhivă”. Ceea ce s-a întâmplat este fundamental, reprezentativ, decorativ, foarte greu și de puțin folos. utilizare modernă. Noile uși de stejar cu balamale cu plăci metalice, câte patru în fiecare vestibul, se deschid greu. Pentru copii, bătrâni și femei fragile, intrarea/ieșirea fără ajutor din exterior este o sarcină aproape imposibilă, ca să nu mai vorbim de încărcăturile vântului.
Unele dintre uși fuseseră deja scoase, pliate strâns într-unul din vestibule. Dar apare o altă întrebare: au existat astfel de uși cu un dispozitiv complex de iluminat în natură? Dacă au fost desenate astfel, au fost realizate chiar de autor? În fotografia din 1957, adică la trei ani de la deschiderea holului de nord, nu se văd ușile care au fost adăugate în 2017. Nu sunt vizibile nici cutii masive de stejar care ies în afară, nici coroane sculptate cu panglici și alte accesorii, care sunt acum numite stilul „metrou stalinist”.
Se poate presupune că fie până în 1957 au fost deja demontate, fie au fost executate ulterior. Dar decretul de partid privind așa-numitele „excese în arhitectură” din 1955 face apariția lor ulterioară puțin probabilă. Nu au fost găsite altele asemănătoare uși de lemn si in grup de intrare intrarea principală a părții înalte. Deci problema rămâne, inclusiv cu privire la continuarea exploatării.
Faptul că tendința de monumentalizare a fost promovată de designer (Kitezh LLC), și în acest caz de metroul însuși, este evidențiat de fereastra mare a holului scării rulante, care anterior era o vitrină. Rupt cu multi ani in urma, reparat in mod bricolaj cu tamplarie simpla din pin si geamuri pentru prima data, este acum reprodus ca inainte, cu pierderea planului original de vitraliu, cu rame duble de stejar. Acest vitraliu solid a trebuit restaurat dacă vorbim de restaurare științifică. Totuși, o acțiune vădit nejustificată, contrar istoriei și subiectului de protecție a fațadei unei clădiri înalte, s-a dovedit a fi clonată pe o vitrină învecinată.
Acum, după ce lucrarea s-a terminat, mergând „din interior”, adică din metrou, descoperi vitrine mari care dispar treptat, care stabilesc ritmul și compoziția parterului fațadei de est a clădirii înalte. . Vitraliul din vecinătate este încă în viață - vitrina unui fost magazin de bijuterii, care s-a deschis inițial aici ca parte a infrastructurii și brandului casei, iar în urmă cu puțin mai mult de două săptămâni a fost transformată într-o cafenea fast-food. Aici „My Street” defilează cu putere, ajungând la „Our House” și punând la loc îmbunătățirea istorică a monumentului, care este protejat de lege.
Nu vom continua mai departe, deși mai sunt multe de spus. Totuși, trebuie să recunoaștem că este mult mai mult bine decât rău în restaurarea vestibulului de nord al Porții Roșii. Și dacă întrebi care este cel mai rău lucru, răspunsul vine fără ezitare - dispariția coborârilor clasice ale scărilor rulante. Acest lucru se aplică nu numai stației în cauză. Unitatea celor trei ipostaze ale sale, „de sus” și „de jos”, unite figurativ și structural, este sfâșiată de o trupă de metal rece și extraterestră, iar acest atac pare de neoprit. Având în vedere că scările rulante au fost înlocuite anterior, iar panta vestibulului sudic opus s-a schimbat la figurat, „monumentul” a fost în cele din urmă dezmembrat. A doua și adevărata tristețe este stația „Poarta Roșie” în sine, cu scurgerile sale severe, acoperirea complet distrusă a zidurilor „Shrosha” georgian și incertitudinea unei destine evident dificile.
Starea calcarului asemănător marmurului din depozitul georgian Shrosha de la stație și opțiuni de înlocuire după deschiderea vestibulului nordic (marmură și plastic).
Arhitecți de seamă generatii diferite a lăsat o moștenire de o enormă valoare globală în metrou. O putem salva? Aș dori să închei pe o notă pozitivă și să fac o presupunere extrem de precaută că la Moscova, treptat, după depășirea multor dificultăți și greșeli, a început să se contureze o cultură a restaurării metroului. Drumul este lung.
În locul scărilor rulante din 1954, în hol au fost instalate altele noi - cu perii pentru protejarea centurii în mișcare și senzori care transmit informații către punctul de operare.
Holul de nord al stației de metrou Krasnye Vorota a fost deschis pe 1 iunie după renovare. Aici au fost instalate noi scări rulante. Cele anterioare erau în funcțiune din 1954, iar durata de viață a acestora ajunsese la sfârșit.
În hol există acum șase scări rulante fabricate în Rusia, care îndeplinesc cerințele moderne de siguranță. Sunt echipate cu perii speciale pentru a proteja lama în mișcare de obiecte mici și îmbrăcăminte. Senzorii speciali transmit informații despre funcționarea scării rulante către punctul de operare.
Salonul a fost închis pentru pasageri pe 2 ianuarie anul trecut. Specialiştii înlocuiţi retele de utilitati, comunicatii prin cablu, instalatii sanitare si ventilatie, supraveghere video actualizata, sisteme de alarma de incendiu si securitate. Sala de bilete a fost și ea renovată și au fost montate turnichete noi cu uși de sticlă.
„Krasnye Vorota” este una dintre cele mai vechi stații de metrou, deschisă pe 15 mai 1935. În 1952, aici a intrat în funcțiune primul turnichet din istoria metroului (fără a socoti modelul experimental din 1935 la Biblioteca Lenin). Holul de nord al Porții Roșii s-a deschis în 1954, când se construia o clădire înaltă în Piața Lermontov.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Salonul Gării de Nord „Poarta Roșie” Linia de metrou Sokolnicheskaya a fost deschisă pe 1 iunie după renovare. Aici au fost instalate noi scări rulante. Cele anterioare erau în funcțiune din 1954, iar durata de viață a acestora ajunsese la sfârșit.
În hol sunt acum șase scări rulante fabricate în Rusia, care îndeplinesc cerințele moderne de siguranță. Sunt echipate cu perii speciale pentru a proteja lama în mișcare de obiecte mici și îmbrăcăminte. Senzorii transmit informații despre funcționarea scării rulante către punctul de operare, relatează portalul mos.ru.
Salonul a fost închis pentru pasageri pe 2 ianuarie anul trecut. Specialiștii au înlocuit rețelele de utilități, comunicațiile prin cablu, instalații sanitare și ventilație, au actualizat sistemele de supraveghere video, de incendiu și de securitate. Sala de bilete a fost renovată și au fost montate turnichete noi cu uși de sticlă.
Să vă reamintim că „Poarta Roșie”- una dintre cele mai vechi stații de metrou, a fost deschisă pe 15 mai 1935. În 1952, aici a intrat în funcțiune primul turnichet din istoria metroului (fără a socoti modelul experimental din 1935 la Biblioteca Lenin).
Holul de nord „Poarta Roșie” deschis în 1954, când se construia o clădire înaltă în Piața Lermontov.
/ joi, 1 iunie 2017 /subiecte: Sokolnicheskaya Metroul
Acum stația are noi scări rulante și turnichete cu uși de sticlă.
Salonul Gării de Nord „Poarta Roșie” Linia Sokolnicheskaya a metroului din Moscova a fost deschisă joi după renovările care au început la 2 ianuarie 2016. Acum este echipat cu turnichete în stil nou, transmite primăria capitalei.
. . . . .
Noile scări rulante sunt echipate cu perii pentru a proteja împotriva obiectelor mici și a îmbrăcămintei, iar senzori speciali transmit informații despre funcționarea scării rulante către punctul de operare.
Holul uneia dintre cele mai vechi stații de metrou din Moscova, deschis în 1935, a fost închis pentru renovare pe 2 ianuarie 2016. Acolo s-au lucrat la înlocuirea scărilor rulante instalate în 1954 și la reconstrucția propriului hol. În plus, pe parcursul lucrărilor au fost înlocuite rețele de utilități, cabluri, comunicații sanitare și de ventilație, sisteme de supraveghere video, alarme de incendiu și securitate.
. . . . .
. . . . .
1 iunie după lucrari de reparatii Holul de nord al stației de metrou Moscova a devenit din nou accesibil „Poarta Roșie”.
Aici au fost instalate șase scări rulante noi, fabricate în Rusia, în locul celor vechi care funcționau în stație din 1954. Acum, „scări de alergare” îndeplinesc cerințele moderne de siguranță sunt echipate cu protecție pentru suprafața în mișcare de obiecte mici și îmbrăcăminte. Senzorii transmit informații despre funcționarea corectă a scării rulante către punctul de operare, conform site-ului web al complexului de construcții din Moscova.
Holul a început să fie renovat în ianuarie anul trecut, timp în care s-au înlocuit rețelele de utilități, comunicațiile prin cablu, instalațiile sanitare, ventilația, incendiul și alarma de securitate, sistem de supraveghere video.
Holul a primit și turnichete noi cu uși de sticlă, iar casele de bilete au fost renovate.
În prezent, metroul din Moscova este închis pentru lucrări de reparații:
holul nr. 1 și trecerea substradă a gării „Polezhaevskaya”- până pe 30 decembrie. Intrare și ieșire prin holul nr. 2;
hallul gării de nord “Leninsky Prospekt”
(din partea ultimei mașini din centru - ieșire spre centrul comercial Gagarinsky) - până pe 30 septembrie. Intrare și ieșire - prin vestibulul sudic și vestibulele gării “Piața Gagarin”
MCC;
ieșirea de sud a stației de metrou Sport", cel mai apropiat de statie " Luzhniki" MCC - aproximativ până la 30 ianuarie 2018.
mai multe platforme ale liniei Filevskaya. Lucrările ar trebui finalizate în această vară, aproximativ până pe 31 iulie.
Regiuni:
Moscova
Organizatii:
metroul din Moscova
Tipuri de transport:
Metroul
Subiecte:
Siguranţă
Modernizare
Pasagerii
Mai multe despre subiect
Tema din acest an a fost extinsă pentru a include noduri de transport
. . . . .
Acest lucru a devenit cunoscut din mesajele de la metroul capitalei de pe microblogul de pe Twitter.„Linia Sokolnicheskaya. Vestibulul nordic al gării „Poarta Roșie” este deschis pentru intrarea și ieșirea pasagerilor după înlocuirea scărilor rulante”, - spune mesajul.
După renovare, în hol au apărut șase scări rulante fabricate în Rusia. . . . . .
Salonul Gării de Nord „Poarta Roșie” a fost deschis în 1954 la primul etaj al uneia dintre clădirile înalte ale lui Stalin. În timpul reconstrucției, nu numai designul artistic al holului a fost actualizat, ci și șase scări rulante au fost înlocuite cu lifturi moderne produse pe plan intern.
Scările rulante îndeplinesc toate cerințele moderne siguranța industrialăși consumă cu 40% mai puțină energie. Au fost folosite noi dulapuri de control, care includ diagnostice pentru a preveni defecțiunile, a declarat prim-adjunctul șefului metroului din Moscova, Dmitri Doșchatov.
Noile scări rulante vor fi, de asemenea, mult mai sigure prin utilizarea șorțurilor acoperite cu teflon și a periilor de siguranță pentru a preveni prinderea hainelor în mecanisme. Primii pasageri care au intrat prin holul de nord au remarcat noile case de bilete cu automate de plată fără numerar și lămpile restaurate, care adaugă „Poarta Roșie” farmec retro.
Întâmplător, deschiderea holului după restaurare s-a petrecut la exact 90 de ani de la demolarea în sine a Porții Roșii - un arc de triumf construit în secolul al XVIII-lea. Structura, în opinia autorităților anterioare ale orașului, a împiedicat desfășurarea traficului de tramvaie pe piața din fața arcului și a creat aglomerație - în jurul ei se construia o nouă Moscova.
La mijlocul secolului al XIX-lea, s-au încercat și demolarea arcului - autoritățile au încercat în acest fel să rezolve problema strămutării mahalalelor și a fondului de locuințe dărăpănate deja în acele vremuri, dar numai guvernul sovietic a reușit să finalizeze problema. .
Reconstrucția complexului scărilor rulante a fost efectuată cu 3 luni mai devreme decât era planificat.
Dmitri Doshchatov, prim-adjunct al șefului metroului, șef al direcției infrastructură, a declarat că în timpul reconstrucției au fost înlocuite 6 scări rulante, transmite agenția de presă a orașului. Moscova". . . . . .
Casa de marcat a fost și ea modernizată: tarifele pot fi plătite cu cardul bancar. Mai mult, acum au fost aplicate noi elemente de navigație care îndeplinesc cele mai moderne cerințe.
Amintim că vestibulul de nord al gării „Poarta Roșie”închis pe 2 ianuarie anul trecut. Scările rulante vechi au fost folosite timp de 62 de ani.
Au fost alocate 18 luni pentru renovare, dar a fost finalizată în 3 luni înainte de termen.
Holul de intrare nord al stației de metrou „Poarta Roșie”, închisă pentru renovare la începutul anului 2016, a fost deschisă pentru călători, transmite un corespondent Metro.
- Astăzi, după reconstrucție și modernizare, deschidem vestibulul de nord al gării „Poarta Roșie”. Reconstrucția complexului de scări rulante, care este format din două " se înclină", a fost realizat cu trei luni mai devreme decât era planificat, a declarat prim-adjunctul șefului metroului din Moscova Dmitri Doshchatov.
În timpul reconstrucției, șase scări rulante au fost înlocuite. Cele vechi au fost folosite de 62 de ani.
Noile scări rulante îndeplinesc cerințele de siguranță industrială. Datorită noilor dulapuri de control, acestea consumă cu 40% mai puțină energie electrică. În plus, pentru confortul pasagerilor cu deficiențe de vedere, de-a lungul treptelor în mișcare este instalat un iluminat verde strălucitor.
Opt turnichete noi au fost instalate și în hol în locul celor șase vechi, iar zona casei de marcat a fost modernizată. Acum și aici puteți plăti călătoria folosind carduri bancare.
„Poarta Roșie” au fost deschise în 1935. Aceasta este una dintre cele mai vechi stații ale metroului din Moscova.
. . . . . Prim-adjunctul șefului de metrou, șeful Direcției de infrastructură, Dmitri Doșchatov, a declarat reporterilor despre acest lucru.
. . . . . După cum a subliniat D. . . . . .
„Au fost folosite dulapuri de comandă noi, care includ diagnostice pentru a preveni defecțiunile ulterioare, a fost modernizată și unitatea de marcat, acum puteți plăti călătoria folosind carduri bancare, de asemenea, care îndeplinesc cele mai moderne cerințe., - a remarcat D. Doshchatov.
Salonul Gării de Nord „Poarta Roșie” a fost închis pe 2 ianuarie 2016. . . . . . Rezultatul modernizării au fost șase scări rulante noi. . . . . . În total, au fost actualizați peste 35 km de cabluri, care sunt responsabile pentru funcționarea neîntreruptă a tuturor sistemelor de susținere a vieții din stație. . . . . .
Bine ați venit la una dintre cele mai puțin populare stații din prima etapă a metroului din Moscova - Krasnye Vorota! În comparație cu nodurile de schimb învecinate Komsomolskaya și Chistye Prudy, aici este pace și liniște. Doar dimineața și seara cei care lucrează în zonă îl reînvie.
Proiectul stației a primit Marele Premiu la expoziție mondială la Paris în 1937. Stația poartă numele pieței sub care se află. Piața însăși și-a pierdut porțile, construită în 1709, cu 8 ani înainte de deschiderea metroului.
1. Stația noastră este situată pe linia Sokolnicheskaya. Are ieșiri spre Piața Poarta Roșie, Piața Lermontovskaya, străzile Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaia Basmannaya și Kalanchevskaya.
2. Am fotografiat stația în timpul închiderii hallului de nord pentru renovări. Puteți vedea fotografiile sale și fotografiile unei părți din sediul biroului la link-ul:. 
3. Poarta Roșie - un sit de patrimoniu cultural de importanță locală. Stația de stâlp cu trei bolți a fost construită după proiectul arhitectului Fomin. A fost construită folosind o metodă montană la o adâncime de 32,8 metri. 
4. Numele stației este asociat cu Piața Poarta Roșie. Aici, în 1709, a fost ridicată Poarta Arcului de Triumf pentru a primi trupele ruse care se întorceau după bătălia de la Poltava. Porțile au primit numele neoficial „roșu” printre moscoviți, adică frumoase. Curând acest nume a devenit oficial atât pentru poartă, cât și pentru piață. Inițial porțile au fost din lemn, dar în 1753-1757 au fost înlocuite cu cele din piatră (arh. D.V. Ukhtomsky). În secolul al XIX-lea, porțile erau vopsite în roșu (anterior erau albe). 
5. Suprafețele principale ale stâlpilor sunt căptușite cu calcar marmorat de culori roșu-brun și roșu cărnoase în pete ascuțite din zăcământul Georgian Old Shrosha. Nișele sunt decorate cu marmură Ural ușoară, cenușie, cu granulație grosieră din zăcământul Koelga. 
6. Părțile mijlocii ale stâlpilor sunt finisate cu calcar galben asemănător marmurei din zăcământul Biyuk-Yankoy. Bazele pilonilor sunt acoperite cu labradorit închis la culoare. Astfel de complicații au fost destinate ca o ușurare vizuală pentru stație. După părerea mea, nu a ieșit. Stația încă pare grea. Iluminarea adaugă, de asemenea, greutate. 
7. Ieșiri. 
8. În timpul Marelui Războiul Patriotic Stația a fost dotată cu un post de comandă pentru conducerea și aparatul de dispecerat operațional al Comisariatului Poporului de Căi Ferate. În acest sens, trenurile nu s-au oprit în această gară; 
9. În anii 1949-1953, în Piața Krasnye Vorota, după proiectul arhitecților A. N. Dușkin și B. S. Mezentsev, a fost construită o clădire înaltă cu ieșire de nord încorporată a stației de metrou Krasnye Vorota. Pentru a construi pasajul înclinat al scării rulante, a fost din nou necesar să înghețe solul. Deoarece solul s-ar lăsa inevitabil la dezgheț, proiectanții au ridicat o clădire înaltă cu o pantă precalculată spre stânga. După finalizarea construcției, clădirea a preluat o poziție verticală. Sala de nord a stației de metrou construită în această clădire a fost deschisă la 31 iulie 1954. 
10. În stație, în 1952, a început să funcționeze primul turnichet din metroul Moscovei, iar pe 28 iulie 1959 a fost testat pentru prima dată un turnichet bazat pe principiul liberei treceri. 
11. Etajul holului central este amenajat în model de tablă de șah realizate din plăci de granit roșu și gri (anterior învelișul era așezat cu plăci ceramice). 
12. Wikipedia poate să nu fie o sursă autorizată, dar este scrisă acolo fapt interesant. Dacă cineva îmi poate spune dacă este adevărat sau nu, ar fi grozav. Incidentul a fost ca in ultimul moment s-a dovedit ca in statie nu existau grile de aerisire. O comandă urgentă pentru producția de bare a fost trimisă la o fabrică de paturi (tăbliile erau realizate din tuburi metalice); În timpul zilei, în stație au fost montate grătare din tuburi metalice. 
13. Aceasta este o stație de metrou din Moscova. 
Dacă știi ceva despre acest loc, spune-ne în comentarii! Împreună vom afla mai multe despre oraș!
Dacă sunteți interesat de întrebări, aveți sugestii interesante sau doriți să spuneți ceva, mă puteți găsi cu ușurință pe rețelele de socializare.
Reconstrucția vestibulului de nord al stației Krasnye Vorota, aceeași care este construită în clădirea înaltă din Piața Lermontov, a fost finalizată înainte de termen. S-a încheiat din timp 18 luni au fost alocate inițial pentru înlocuirea scărilor rulante, iar ieșirea a fost planificată să se deschidă în iulie.
Am arătat anterior acest hol înainte de închidere și în timpul procesului de renovare, dar acum să ne uităm la actualizări.
1. Primul lucru care vă atrage atenția la stație în sine este noua navigație. Acum există un „glob metrou” în centru 
2. Noua priză este orbitor de strălucitoare 
3. Au manipulat cu mare grijă sigiliul ermetic: era acoperit cu panouri asemănătoare marmurei 
4. Panourile de control ale scărilor rulante înăuntru cutii de lemn, ură! Ori e foarte material de calitate sub copac, dar încă răcoros 
5. Înclinare scăzută: trei scări rulante Es-service, cu bandă LED și perii, ca pe toate scările rulante moderne ale acestei uzine 
6. Cel mai important este că lămpile au rămas identice cu cele care au fost acolo înainte, a doua ura! 
7. Urcăm în anticamera intermediară 
8. Rosturile dintre plăcile de marmură nu se simt deloc. 
9. Applique 
10.
11. Portal către o pantă mare 
12. Există și scări rulante noi cu lămpi de podea în stil vechi 
13. 
14. Și aici este holul în sine 
15. Mulțumește cu modelarea cu stuc și multe altele 
16. Mă așteptam ca zona de inspecție să iasă în evidență, dar se potrivea destul de bine 
17. Turnichete noi