"कोन" पॅरामीटर्स, जसे की कॅम्बर आणि कर्षण कोन, अंशांमध्ये मोजले जातात, परंतु ते अंश किंवा अंश आणि मिनिटांमध्ये प्रदर्शित केले जाऊ शकतात. पायाचे मापदंड देखील "कोनीय" असतात आणि म्हणून नेहमी अंशांमध्ये मोजले जातात, परंतु ते अंश आणि लांबीच्या एककांमध्ये दोन्ही प्रदर्शित केले जाऊ शकतात.

या परिस्थितीत सर्वात महत्त्वाचा प्रश्न आहे: हे अंतर टायर किंवा चाकाच्या कोणत्या व्यासावर मोजले जाते? व्यास जितका मोठा असेल तितके दिलेल्या कोनाचे अंतर जास्त. मापनाचे एकक गुणोत्तरावर सेट केले असल्यास इंच किंवा मिलीमीटर आणि संदर्भ व्यास,सिस्टीम वाहन तपशील स्क्रीनवर सेट केलेले संदर्भ व्यास मूल्य वापरते.जर युनिट्स इंच किंवा मिलिमीटरवर सेट केले असतील, परंतु डिस्कचा कोणताही व्यास निर्दिष्ट केलेला नसेल, तर डीफॉल्ट व्यास 28.648 इंच आहे, जो प्रत्येक इंच (किंवा 25.4 मिलीमीटर) पायाच्या बोटासाठी 2° टोचे साधे रूपांतर आहे.

अंतर म्हणून दाखवल्यावर, टो-इन चाकांच्या पुढील आणि मागील टोकांमधील ट्रॅकच्या रुंदीमधील फरक दर्शवते.

लहान कोन

तत्वतः, रेडियनमध्ये सर्व कोन मोजणे शक्य होईल. सराव मध्ये, कोनांचे अंश मापन देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, जरी पूर्णपणे गणिताच्या दृष्टिकोनातून ते अनैसर्गिक आहे. या प्रकरणात, लहान कोनांसाठी विशेष एकके वापरली जातात: एक चाप मिनिट आणि एक चाप सेकंद. चाप मिनिटाचा 1/60 आहे अंश; कमानीचा एक सेकंद म्हणजे चाप मिनिटाचा 1/60.

एका मिनिटाच्या चापाची कल्पना पुढील वस्तुस्थिती देते: मानवी डोळ्याचे `रिझोल्यूशन' (शंभर टक्के दृष्टी आणि चांगली प्रकाशयोजना) अंदाजे एक चाप मिनिट आहे. याचा अर्थ 1" किंवा त्यापेक्षा कमी कोनात दिसणारे दोन बिंदू डोळ्यांना एक समजले जातात.

लहान कोनांच्या साइन, कोसाइन आणि स्पर्शिकेबद्दल आपण काय म्हणू शकतो ते पाहू. जर आकृतीमध्ये कोन α लहान असेल, तर उंची BC, चाप BD आणि BE AB ला लंब आहे. त्यांची लांबी sin α, रेडियन माप α आणि tg α आहे. म्हणून, लहान कोनांसाठी, साइन, स्पर्शिका आणि रेडियन माप एकमेकांशी अंदाजे समान आहेत: जर α हा रेडियनमध्ये मोजला जाणारा लहान कोन असेल, तर sin α ≈ α; tgα ≈ α

काटकोन त्रिकोणाच्या कोनाची स्पर्शिका म्हणजे विरुद्ध पायाचे समीप पायाचे गुणोत्तर. कोनाची स्पर्शिका α दर्शविली जाते: tg α. आणि लहान कोनांवर (म्हणजे, हे प्रश्नात आहेत), स्पर्शिका अंदाजे कोनाइतकीच असते, रेडियनमध्ये मोजली जाते.

रेखीय प्रमाण कोनीय मध्ये रूपांतरित करण्याचे उदाहरण:

डिस्क व्यास: 360 मिमी एसी
पायाचे बोट: 1.5 मिमी BC
नंतर tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

अंशांमध्ये रूपांतरित करा:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

कुठे: α[rad] - रेडियनमधील कोन, α[°] - अंशांमध्ये कोन

सामान्यतः, टो-इन कारच्या चाकाच्या पुढील आणि मागील टोकांच्या दरम्यान ट्रॅकची रुंदी प्रदर्शित करते. अभिसरण शोधण्याचे सामान्य सूत्र येथे आहे:

लहान कोन

भाषांतर उदाहरण:

अभिसरण आहे: 1.5 मिमी

अंशांमध्ये रूपांतरित करा:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

लांबी आणि अंतर कनव्हर्टर मास कन्व्हर्टर बल्क सॉलिड्स आणि फूड व्हॉल्यूम कन्व्हर्टर एरिया कन्व्हर्टर व्हॉल्यूम आणि युनिट्स कन्व्हर्टर मधील पाककृतीतापमान कनव्हर्टर प्रेशर, स्ट्रेस, यंग्स मॉड्युलस कन्व्हर्टर एनर्जी आणि वर्क कन्व्हर्टर पॉवर कन्व्हर्टर फोर्स कन्व्हर्टर टाइम कन्व्हर्टर रेखीय वेग कनव्हर्टर फ्लॅट अँगल थर्मल एफिशिअन्सी आणि फ्युएल इकॉनॉमी कन्व्हर्टर संख्या विविध प्रणालीकॅल्क्युलस कन्व्हर्टर माहितीच्या रकमेच्या मोजमापाच्या युनिट्सचे विनिमय दर आकार महिलांचे कपडेआणि शू आकार पुरुषांचे कपडेकोनीय वेग आणि रोटेशनल स्पीड कनवर्टर प्रवेग कनवर्टर कोनीय प्रवेग कनवर्टर घनता कनवर्टर विशिष्ट व्हॉल्यूम कनवर्टर जडत्व कनवर्टरचा क्षण शक्ती कनवर्टरचा क्षण टॉर्क कनवर्टर थर्मल विस्तार गुणांक कनवर्टर थर्मल प्रतिरोधक कनवर्टर थर्मल चालकता कनवर्टर कनवर्टर विशिष्ट उष्णताएनर्जी एक्सपोजर आणि पॉवर कन्व्हर्टर थर्मल विकिरणघनता कनवर्टर उष्णता प्रवाहउष्णता हस्तांतरण गुणांक कनव्हर्टर व्हॉल्यूम फ्लो कनव्हर्टर मास फ्लो कन्व्हर्टर मोलर फ्लो कन्व्हर्टर मास फ्लक्स डेन्सिटी कन्व्हर्टर मोलर कॉन्सन्ट्रेशन कन्व्हर्टर मास कॉन्सन्ट्रेशन इन सोल्युशन कन्व्हर्टर डायनॅमिक (निरपेक्ष) व्हिस्कोसिटी कन्व्हर्टर किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी कन्व्हर्टर सर्फेस ट्रान्स्फर व्हेपोर कंव्हरेबिलिटी आणि व्हॅस्पर व्हेपोर कंव्हरेबिलिटी व्हॅस्पर व्हॅस्पर कॉन्व्हर्टर कंव्हर्टर मायक्रोफोन संवेदनशीलता कनवर्टर स्तर कनवर्टर ध्वनी दाब(SPL) निवडण्यायोग्य संदर्भ दाब ब्राइटनेस कन्व्हर्टरसह ध्वनी दाब पातळी कनवर्टर प्रकाश तीव्रता कनवर्टर प्रदीपन कनवर्टर संगणक ग्राफिक्स रिझोल्यूशन कनवर्टर वारंवारता आणि तरंगलांबी कनवर्टर डायऑप्टर पॉवर आणि फोकल लेंथ डायऑप्टर पॉवर आणि लेन्स मॅग्निफिकेशन (×) इलेक्ट्रिक चार्ज कनवर्टर कनवर्टर रेखीय चार्ज घनता पृष्ठभाग कॉन्व्हर्टर चार्ज व्हॉल्यूम चार्ज घनता कनवर्टर कनवर्टर विद्युतप्रवाहरेखीय वर्तमान घनता कनवर्टर पृष्ठभाग वर्तमान घनता कनवर्टर व्होल्टेज कनवर्टर विद्युत क्षेत्रइलेक्ट्रोस्टॅटिक संभाव्य आणि व्होल्टेज कनव्हर्टर इलेक्ट्रिकल रेझिस्टन्स कन्व्हर्टर इलेक्ट्रिकल रेझिस्टिव्हिटी कन्व्हर्टर इलेक्ट्रिकल कंडक्टिव्हिटी कन्व्हर्टर इलेक्ट्रिकल कंडक्टिव्हिटी कन्व्हर्टर कॅपॅसिटन्स इंडक्टन्स कन्व्हर्टर अमेरिकन वायर गेज कन्व्हर्टर dBm (dBm किंवा dBmW), dBV (dBV, इ.), दहावी (dBV), वॅट्स चुंबकीय क्षेत्रचुंबकीय प्रवाह कनवर्टर चुंबकीय प्रेरण कनवर्टर विकिरण. आयनाइझिंग रेडिएशन अवशोषित डोस रेट कनवर्टर रेडिओएक्टिव्हिटी. किरणोत्सर्गी क्षय कनवर्टर विकिरण. एक्सपोजर डोस कनवर्टर रेडिएशन. अवशोषित डोस कनवर्टर दशांश उपसर्ग कनवर्टर डेटा हस्तांतरण टायपोग्राफिक आणि प्रतिमा प्रक्रिया युनिट कनवर्टर इमारती लाकूड खंड एकक कनवर्टर मोलर मास गणना नियतकालिक सारणी रासायनिक घटकडी. आय. मेंडेलीव्ह

१ मिलिमीटर [मिमी] = ५६.६९२९१३३८५८२६४ ट्विप

प्रारंभिक मूल्य

रूपांतरित मूल्य

twip मीटर सेंटीमीटर मिलीमीटर चिन्ह (X) चिन्ह (Y) पिक्सेल (X) पिक्सेल (Y) इंच सोल्डरिंग (संगणक) सोल्डरिंग (टायपोग्राफिकल) पॉइंट NIS/पोस्टस्क्रिप्ट पॉइंट (कॉम्प्युटर) पॉइंट (टायपोग्राफिकल) मिडल डॅश cicero em डॅश पॉइंट Didot

टायपोग्राफी आणि डिजिटल इमेजिंगमध्ये वापरल्या जाणार्‍या युनिट्सबद्दल अधिक जाणून घ्या

सामान्य माहिती

टायपोग्राफी म्हणजे पृष्ठावरील मजकूराच्या पुनरुत्पादनाचा अभ्यास आणि मजकूर वाचण्यासाठी आणि सुंदर दिसण्यासाठी त्याचा आकार, टाइपफेस, रंग आणि इतर बाह्य वैशिष्ट्ये वापरणे. 15 व्या शतकाच्या मध्यात मुद्रणालयांच्या आगमनाने टायपोग्राफी दिसू लागली. पृष्ठावरील मजकूराची स्थिती आपल्या आकलनावर परिणाम करते - ते जितके चांगले ठेवले जाईल तितके वाचक मजकुरात काय लिहिले आहे ते समजेल आणि लक्षात ठेवेल. त्याउलट खराब टायपोग्राफीमुळे मजकूर वाचणे कठीण होते.

हेडसेटमध्ये विभागलेले आहेत वेगळे प्रकार, जसे की serif आणि sans-serif फॉन्ट. सेरिफ - सजावटीचे घटकफॉन्ट, परंतु काही प्रकरणांमध्ये ते मजकूर वाचण्यास सुलभ करतात, जरी काहीवेळा उलट घडते. पहिले अक्षर ( निळा रंग) इमेजमध्ये बोडोनी सेरिफ टाइपफेसमध्ये सेट केले आहे. चार सेरिफपैकी एक लाल रंगात प्रदक्षिणा घालतो. दुसरे अक्षर (पिवळे) Futura sans-serif मध्ये आहे.

फॉन्टचे अनेक वर्गीकरण आहेत, जसे की ते कधी तयार केले गेले त्यानुसार किंवा विशिष्ट वेळी लोकप्रिय असलेल्या शैलीनुसार. होय, फॉन्ट आहेत. जुनी शैली- एक गट ज्यामध्ये सर्वात जुने फॉन्ट समाविष्ट आहेत; नवीन फॉन्ट संक्रमणकालीन शैली; आधुनिक फॉन्ट, संक्रमणकालीन फॉन्ट नंतर आणि 1820 च्या आधी तयार केले; आणि शेवटी नवीन शैली फॉन्टकिंवा आधुनिकीकृत जुने फॉन्ट, म्हणजे, नंतरच्या काळात जुन्या मॉडेलनुसार बनवलेले फॉन्ट. हे वर्गीकरण प्रामुख्याने सेरिफ फॉन्टसाठी वापरले जाते. आधारित इतर वर्गीकरण आहेत देखावाफॉन्ट, जसे की रेषेची जाडी, पातळ आणि जाड रेषांमधील फरक आणि सेरिफचा आकार. घरगुती प्रेसची स्वतःची वर्गीकरणे आहेत. उदाहरणार्थ, GOST वर्गीकरण सेरिफची उपस्थिती आणि अनुपस्थिती, सेरिफचे जाड होणे, मुख्य रेषेपासून सेरिफमध्ये गुळगुळीत संक्रमण, सेरिफ गोलाकार इत्यादीनुसार फॉन्टचे गट करते. रशियन, तसेच इतर सिरिलिक स्क्रिप्टच्या वर्गीकरणांमध्ये, जुन्या चर्च स्लाव्होनिक फॉन्टसाठी एक श्रेणी असते.

अक्षरांचा आकार समायोजित करणे आणि पृष्ठावरील मजकूर व्यवस्थित करण्यासाठी योग्य फॉन्ट निवडणे हे टायपोग्राफीचे मुख्य कार्य आहे जेणेकरून ते चांगले वाचेल आणि सुंदर दिसेल. फॉन्ट आकार निश्चित करण्यासाठी अनेक प्रणाली आहेत. काही प्रकरणांमध्ये, टायपोग्राफिक युनिट्समध्ये समान आकाराची अक्षरे छापली असल्यास भिन्न हेडसेट, याचा अर्थ अक्षरांचा आकार स्वतः सेंटीमीटर किंवा इंच मध्ये असा नाही. या परिस्थितीचे खाली अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे. यामुळे गैरसोय होत असूनही, द हा क्षणफॉन्ट आकार डिझायनर्सना पृष्ठावर सुबकपणे आणि सुंदरपणे मजकूर तयार करण्यास मदत करतो. लेआउटमध्ये हे विशेषतः महत्वाचे आहे.

लेआउटमध्ये, आपल्याला पृष्ठावर ठेवण्यासाठी केवळ मजकूराचा आकारच नाही तर डिजिटल प्रतिमांची उंची आणि रुंदी देखील माहित असणे आवश्यक आहे. आकार सेंटीमीटर किंवा इंच मध्ये व्यक्त केला जाऊ शकतो, परंतु प्रतिमांचा आकार मोजण्यासाठी विशेषतः डिझाइन केलेले एक युनिट देखील आहे - पिक्सेल. पिक्सेल हा बिंदू (किंवा चौरस) च्या स्वरूपात एक प्रतिमा घटक आहे ज्याचा त्यात समावेश आहे.

युनिट्सची व्याख्या

टायपोग्राफीमधील अक्षरांचा आकार "आकार" या शब्दाद्वारे दर्शविला जातो. अनेक बिंदू आकार मापन प्रणाली आहेत, परंतु त्यापैकी बहुतेक युनिट आधारित आहेत. "सोल्डरिंग"अमेरिकन आणि इंग्रजी मापन प्रणालीमध्ये (इंग्रजी पिका), किंवा युरोपियन मापन प्रणालीमध्ये "पिसेरो" "सोल्डरिंग" हे नाव कधीकधी "पीक" म्हणून लिहिले जाते. सोल्डरिंगचे अनेक प्रकार आहेत, जे आकारात किंचित बदलतात, म्हणून सोल्डरिंग वापरताना, आपल्याला कोणत्या प्रकारचे सोल्डरिंग म्हणायचे आहे हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. सुरुवातीला, पिसेरोचा वापर घरगुती छपाईमध्ये केला जात असे, परंतु आता सोल्डरिंग देखील सामान्य आहे. सिसेरो आणि कॉम्प्युटर सोल्डरिंग आकारात समान आहेत परंतु समान नाहीत. कधीकधी पिसेरो किंवा सोल्डरिंगचा वापर थेट मापनासाठी केला जातो, उदाहरणार्थ, मार्जिन किंवा स्तंभांचा आकार निर्धारित करण्यासाठी. अधिक सामान्यपणे, विशेषत: मजकूर मापनासाठी, टायपोग्राफिकल पॉइंट्स सारख्या सोल्डरिंगमधून व्युत्पन्न केलेली एकके वापरली जातात. सोल्डरिंगचा आकार वेगवेगळ्या प्रणालींमध्ये वेगवेगळ्या प्रकारे निर्धारित केला जातो, खाली वर्णन केल्याप्रमाणे.

चित्रात दाखवल्याप्रमाणे अक्षरे मोजली जातात:

इतर युनिट्स

जरी संगणक सोल्डरिंग हळूहळू इतर युनिट्सची जागा घेत आहे आणि शक्यतो अधिक परिचित पिसेरोस पुनर्स्थित करेल, इतर युनिट्स देखील त्याच्यासह वापरल्या जातात. यापैकी एक युनिट आहे अमेरिकन सोल्डरिंगते ०.१६६ इंच किंवा २.९ मिलिमीटर इतके आहे. तसेच आहे छपाई सोल्डरिंग. ते अमेरिकन बरोबरीचे आहे.

काही देशांतर्गत छपाई घरांमध्ये आणि छपाईवरील साहित्यात ते अजूनही वापरतात पिका- संगणक सोल्डरिंगच्या आगमनापूर्वी युरोपमध्ये (इंग्लंडचा अपवाद वगळता) मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे युनिट. एक पिसेरो म्हणजे १/६ फ्रेंच इंच. फ्रेंच इंच आधुनिक इंचापेक्षा थोडा वेगळा आहे. आधुनिक युनिट्समध्ये, एक पिसेरो 4.512 मिलिमीटर किंवा 0.177 इंच इतका असतो. हे मूल्य जवळजवळ संगणक रेशनच्या समान आहे. एक पिसेरो म्हणजे 1.06 संगणक शिधा.

Em आणि अर्ध-एम्बेड (en)

वर वर्णन केलेली एकके अक्षरांची उंची निर्धारित करतात, परंतु अशी एकके देखील आहेत जी अक्षरे आणि वर्णांची रुंदी दर्शवतात. गोलाकार आणि अर्धवर्तुळाकार मोकळी जागा फक्त अशी एकके आहेत. प्रथम एम या अक्षरासाठी इंग्रजीतून em, किंवा em म्हणूनही ओळखले जाते. तिची रुंदी ऐतिहासिकदृष्ट्या या इंग्रजी अक्षराच्या रुंदीइतकी आहे. त्याचप्रमाणे, अर्धगोलाकार अंतराच्या बरोबरीचे अर्धवर्तुळाकार अंतर en म्हणून ओळखले जाते. आता हे प्रमाण M हे अक्षर वापरून परिभाषित केले जात नाही, कारण या अक्षरात असू शकते भिन्न आकारवेगवेगळ्या फॉन्टमध्ये, आकार समान असला तरीही.

रशियनमध्ये, en डॅश आणि em डॅश वापरले जातात. श्रेणी आणि मध्यांतरे दर्शविण्यासाठी (उदाहरणार्थ, वाक्यांशामध्ये: "3-4 चमचे साखर घ्या"), एन डॅश वापरला जातो, याला डॅश-एन (इंग्रजी एन डॅश) देखील म्हणतात. एम डॅश इतर सर्व प्रकरणांमध्ये रशियनमध्ये वापरला जातो (उदाहरणार्थ, वाक्यांशामध्ये: "उन्हाळा लहान होता आणि हिवाळा लांब होता"). त्याला डॅश-एम (इंग्रजी एम डॅश) असेही म्हणतात.

युनिट्सच्या आधुनिक प्रणालींसह समस्या

रेशन किंवा पिसेरो आणि टायपोग्राफिक बिंदूंवर आधारित टायपोग्राफिक युनिट्सची सध्याची प्रणाली बर्याच डिझाइनरना आवडत नाही. मुख्य समस्यात्यामध्ये ही एकके मोजमापांच्या मेट्रिक किंवा शाही प्रणालीशी जोडलेली नाहीत, आणि त्याच वेळी ते सेंटीमीटर किंवा इंच एकत्र वापरावे लागतात, ज्यामध्ये चित्रांचा आकार मोजला जातो.

याव्यतिरिक्त, दोन भिन्न टाइपफेसमध्ये बनविलेले अक्षरे आकारात खूप भिन्न असू शकतात, जरी ते टायपोग्राफिक परिच्छेदांमध्ये समान आकाराचे असले तरीही. कारण अक्षराची उंची लेटर पॅडची उंची म्हणून मोजली जाते, जी अक्षराच्या उंचीशी थेट संबंधित नाही. हे डिझायनर्सना अवघड बनवते, विशेषत: जर ते एकाच दस्तऐवजात एकाधिक फॉन्टसह काम करत असतील. उदाहरण हे या समस्येचे उदाहरण आहे. टायपोग्राफिक परिच्छेदातील तिन्ही फॉन्टचा आकार सारखाच आहे, परंतु अक्षरांची उंची सर्वत्र वेगळी आहे. काही डिझायनर या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी चिन्हाची उंची म्हणून फॉन्ट आकार मोजण्याचा प्रस्ताव देतात.

), गाडीवर योग्य कॅम्बर / टोचा प्रश्न नकळत उपस्थित झाला. कॅम्बर, टो आणि एरंडेल अँगल तसेच चुकीचे सेट केल्याने रस्त्यावरील कारच्या सवयींमध्ये लक्षणीय बदल होऊ शकतात, हे विशेषतः उच्च वेगाने जाणवले पाहिजे.

1. सुरुवातीला, मी इष्टतम चाक संरेखन कोनांसाठी टायरनेटकडे वळलो आणि असे दिसून आले की कारखाना आमच्यासाठी खालील मूल्यांची शिफारस करतो:

कर्ब वाहन, फ्रंट एक्सल:
कॅम्बर 0 अंश +/-30 मिनिटे
कॅस्टर 1 डिग्री 15 मिनिटे +/- 30 मिनिटे (ESD शिवाय)
2 अंश 20 मिनिटे +/- 30 मिनिटे (EUR सह)
अभिसरण रेखीय 2 +/- 1 मिमी
कोनीय 0 अंश 10 मिनिटे - 0 अंश 30 मिनिटे
मागील कणा:
कॅम्बर -1 डिग्री
अभिसरण एकूण 10 मिनिटे

2. पुढे, मी पहिल्याच मोजमापांची प्रिंटआउट वाढवली TO-1 2300 किमी DAV-ऑटो मध्ये (फार शरद ऋतूतील 2012). माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, पहिल्या कलिनाच्या नकाशानुसार काम केले गेले (धन्यवाद, 2110 नुसार नाही). तोपर्यंत, कार वर्षभर विक्रीवर होती आणि OD वरून उपकरणांमध्ये योग्य पॅरामीटर्स न सापडणे विचित्र होते.

आधी:
कास्टर - चांगले
ब्रेकडाउन ठीक आहे
अभिसरण - चांगले
मागील:
ब्रेकडाउन ठीक आहे
अभिसरण - अनाकलनीय, भयानक खूप (वरवर पाहता दुष्परिणामदुसर्‍या कार मॉडेलचे कार्ड वापरण्यापासून)

3. शेवटच्या पडझडीत, टेक्नोरेसर -30 च्या आसपास स्प्रिंग्स बदलण्यात आले, त्यानंतर मी Kar-Ib गॅरेजमधील 3D स्टँडवर व्हील अलाइनमेंट संपादित करण्यासाठी गेलो. तसे, मोजमाप करण्यापूर्वी त्यांनी तपासले नाही आणि टायरच्या दाबाबद्दल विचारले नाही. याव्यतिरिक्त, समायोजनानंतर, स्टीयरिंग व्हील डावीकडे पाहू लागला, परंतु बदलासाठी त्यांच्याकडे परत आले नाही. परिणाम खालीलप्रमाणे होते:

येथे दोन प्रश्न आहेत:
एवढा मोठा कास्टर का?
- मागील चाकांवरचे कॅम्बर इतके वेगळे का आहे?

कॅस्टर वाढण्याचे एकमेव कारण केवळ एक अधोरेखित असू शकते, निलंबनात इतर कोणतेही बदल केले गेले नाहीत. पण हा पर्याय संशयास्पद होता. प्रथम, असा कॅस्टर दृष्यदृष्ट्या लक्षात येईल, चाके आधीच समोरच्या बम्परच्या जवळ असावीत. दुसरे म्हणजे, अधोरेखित करणे अशा प्रकारे कॅस्टरवर कसा परिणाम करू शकते हे स्पष्ट करणे तार्किकदृष्ट्या कठीण आहे.

परंतु मागे कोसळण्यासाठी अनेक पर्याय होते: एक वाकलेला तुळई, चुकीचे मोजमाप, एक वाकडा चाक.

***********************************************************************************************************************
4. आगामी स्प्रिंग सस्पेंशन दुरुस्तीपूर्वी, मी नियंत्रणासाठी स्टँडवर परत जाण्याचा आणि मोजमाप घेण्याचा निर्णय घेतला. पण फक्त तसे नाही. कारण खालील प्रमाणे होते - उजवे चाक अगदी तंतोतंत उभे होते हे असूनही उजवे चाक मायनस कॅम्बरने भरलेले होते. मला वाटले की गाडी कुठेतरी खड्ड्यातून गेली आहे. त्याच्या क्रिटिनिझमला वगळण्यासाठी, त्याने त्याच्या ओळखीच्या लोकांना चाक दाखवले, त्यांनी सहमतीने होकार दिला आणि सांगितले की डावे चाक खरोखर "खोटे" आहे. पण त्याच Kar-Ib च्या 3D स्टँडने खालील गोष्टी दाखवल्या...

एकूण आम्ही पाहतो:
- दोन्ही चाकांवर सकारात्मक कॅम्बर! (तुम्हाला नेत्ररोग तज्ज्ञांना तुमचे डोळे दाखवावे लागतील)
- एरंडेल पुन्हा काय समजत नाही. रॅझवाल्श्चिकने सांगितले की तो अद्याप एकापेक्षा जास्त कारवर त्यांच्याशी जुळला नाही! काय? अजून पाय नाही. याव्यतिरिक्त, चाकांमध्ये पुन्हा दबाव मोजण्यापूर्वी तपासला गेला नाही.
- मागील बीमसह, पुन्हा, सर्व काही वाईट आहे, वरवर पाहता वाकलेले, दुःख.

***********************************************************************************************************************
5. निलंबनाची सर्व्हिसिंग केल्यानंतर आणि खेकडे स्पेसर सेट केल्यानंतर, तो नवीन razvalshchikov शोधू लागला. कार अतिशय डावीकडे खेचली, त्यामुळे मी ती जास्त वेळ उभी राहू शकलो नाही आणि कामाच्या दिवसाच्या मध्यभागी दुपारचे जेवण घेण्याऐवजी मी कार्पिंस्कोगोवर असलेल्या ओबेरेग नावाच्या एका सामान्य-उद्देशाच्या कार सेवेकडे गेलो. . तेथे स्टँड संगणक आहे, पण स्ट्रिंगिंग आणि इतर shamanism सह. त्याने मला कार्ड्सच्या यादीत ग्रँट शोधण्यात मदत केली, अन्यथा ते माझ्या बहिणी कलिनासाठी करू इच्छित होते. त्यांनी मागील धुरा मोजला नाही, ते म्हणाले की ते हे करत नाहीत, ठीक आहे. त्यांनी मला प्रिंटआउट देखील दिला नाही, त्यांच्या मेकॅनॉइडने फक्त प्रोग्राम बंद केला आणि "माझे पूर्ण झाले" असे म्हटले. परंतु मला सर्व काही आठवते, परिणाम खालीलप्रमाणे आहे:

समोर (डावीकडे / उजवीकडे)
कॅस्टर: +1.50" / +2.00"
कॅम्बर: +0.15" / +0.20"
पायाचे बोट: +0.10" / +0.10"

कार सरळ चालते, स्टीयरिंग व्हील सरळ आहे, कोणतीही तक्रार नाही. पण मी दुसऱ्यांदा जाणार नाही. होय, ते महाग होते.

***********************************************************************************************************************

लवकरच पुन्हा निलंबनासह हाताळणी होईल, मी जाऊन नवीन razvalshchikov तपासतो.

एकूण किंमत:
कार-इबा (शरद ऋतूतील) मध्ये समायोजन - 800 रूबल.
कार-इबा (स्प्रिंग) मध्ये मोजमाप - 400 रूबल.
ताबीज (स्प्रिंग) चे समायोजन - 900 रूबल.

कदाचित मी "तुकडे" लिहीन. विशेषत: एका रेकॉर्डमधील अनेक बदलांवर प्रसार न करता.
मला निलंबन सेटिंग्जबद्दल बोलायचे आहे. कोसळल्याबद्दल. पण लेख बंद करण्याची घाई करू नका! होय, आपण एखाद्या विशेषज्ञकडे जाऊ शकता. आपल्यासाठी सर्व काही समायोजित केले जाईल. आणि तुम्हाला ते आवडेल देखील. परंतु.
बकवास. बरं, माझ्या काही नोंदींमध्ये, मी या "पण" शिवाय करू शकतो?
तर. तुम्हाला तुमचे निलंबन अधिक चांगले ट्यून करायचे आहे का? फॅक्टरी डेटा परिपूर्ण नाही. ते बदलले जाऊ शकतात. जेणेकरून जाणे अधिक आनंददायी आणि चांगले होईल.
होय, आणि जर तुम्हाला तुमच्या हातांनी थोडेसे काम करायचे असेल तर - पैसे वाचवा.
मी काही मुद्दे हायलाइट करण्याचा प्रयत्न करेन. तर, सुरुवातीच्यासाठी: फॅक्टरी बुकमध्ये वाचा (किंवा इंटरनेटवर) निलंबन पॅरामीटर्स कसे आणि कशाद्वारे समायोजित केले जातात (बरं, जर तुम्हाला हे माहित नसेल तर नक्कीच)
आणि पुढे. "हे कठीण आहे" आणि "उच्च अचूकतेची आवश्यकता आहे" योजनेबद्दल तुम्ही जे ऐकले आहे ते सर्व चुकीचे आहे. पुरेशी सजगता, डोके आणि हातांचा विचार करणे जे शरीराच्या मध्यभागी वाढत नाहीत. आणि मी तुम्हाला उर्वरित मदत करेन.

पुढील आस:

पहिली गोष्ट म्हणजे एरंडेल. आपण ते बदलल्यास, उर्वरित पॅरामीटर्स पुन्हा कॉन्फिगर करावे लागतील.
"माझ्या गॅरेजमध्ये" ते कसे मोजायचे? बरं, एक मार्ग आहे, परंतु आपल्याला त्याची आवश्यकता नाही. मी चाक आणि विंगच्या मागील दरम्यानच्या अंतराने मार्गदर्शन करण्याचा सल्ला देतो. हे चुकीचे आहे, परंतु ... जरी आपण काही मिमीने काही बाजूने चूक केली असेल, तर मस्कोविटला हे लक्षात येणार नाही. त्याला तशी मागणी नाही. स्टॅबिलायझर फिरवल्यानंतर मी किमान एकदा तरी स्टँडवर एरंडेल ठेवण्याची शिफारस करतो. खंदक, खंदक आणि उघडे नाले ओलांडल्याशिवाय तुम्हाला कदाचित नंतर त्याची गरज भासणार नाही.

ओळीत दुसरी संकुचित आहे. ते मोजणे सोपे आहे. प्लंब लाइन बनवण्यासाठी हे पुरेसे आहे: सुमारे 80 सेंटीमीटर धाग्यापर्यंत m6 आकाराचे नट बांधा. साधन तयार आहे. बरं, शिवाय, सवयीच्या बाहेर, शेवटपासून "शून्य" असलेला शासक उपयोगी येईल. आपण नेहमीच्या सुधारित करू शकता.
याप्रमाणे:

आता तुम्ही चाकावर प्लंब लाइन लावू शकता, परंतु मध्यभागी नाही, परंतु "ब्लोट" च्या बाजूला (जे वजनामुळे तळाशी आहे)

शीर्षस्थानी अंतर i.e. चाक आत कचरा आहे, म्हणजे "वजा" कोसळणे.
जर अंतर तळाशी असेल, तर कॅम्बर "प्लस" आहे, चाक "तत्रासारखे" आहे
नियमन कसे करावे - मी स्पष्ट करणार नाही.
प्रयोगांनी कॅम्बर दिले जे मला राइडिंगमध्ये सर्वात जास्त आवडते: -0"20" ~ -0"50" (हे शीर्षस्थानी प्लंब लाइनवर उणे 2-5 मिमी आहे)
आक्रमकपणे वळू इच्छिता? करा -1 "30" (प्लंब लाइनवर 8-10 मिमी) परंतु महामार्गावर ते अधिक वाईट होईल.
तुम्ही हायवेवर खूप गाडी चालवता का? चाक सरळ ठेवा.

लक्ष #1. चुकांची भीती बाळगा! जरी तुम्ही चूक केली आणि 3 मिमीच्या फरकाने चाके लावली, तरीही गाडी चालवताना मस्कोविट किंवा तुम्हाला हे लक्षात येणार नाही!

लक्ष #2. जर तुम्ही स्टॅबिलायझरला जास्त मशिन केले असेल, तर चाके खूप दूर जाऊ शकतात "प्लस" - म्हणजे. शीर्ष तोडून टाका. आणि इतके की समायोजनाचे मार्जिन पुरेसे नाही. मग फक्त चाक काढा, दोन बोल्ट अनस्क्रू करा (लोअर अनलॉक, पण ठोकू नका, मी तुम्हाला आठवण करून देतो!) आणि रॅकमधील वरच्या छिद्रातून आतल्या बाजूने पाहिले. चाक 5-6 मिलीमीटरने भरण्यासाठी 2 मिमी कट पुरेसे आहे हे लक्षात घेऊन.

ते करण्यास घाबरू नका! Opel-Omega आणि FV Passat, तुमच्यासाठी सुप्रसिद्ध, थेट कारखान्यातून असे कट आहेत. आणि जसे आपण पाहू शकता, ते वाहन चालवतात, तुटत नाहीत.

अभिसरण.
साधने: समान शासक आणि 5 मीटर पातळ (2-3 मिमी) रबर कॉर्ड (सामान्य, परंतु अस्वस्थ). कॉर्डचे 2 तुकडे करा.

स्पेअर व्हील ब्रॅकेटला परत बांधा आणि चाकांच्या मध्यभागी फोटोमध्ये प्रमाणे पसरवा.

समोरच्या चाकाला स्पर्श करून फक्त दोरीने हात हलवा. जर तुम्ही कोलमडले असाल तर त्याला सामोरे जा.
चाकाच्या समोरील अंतर - "अभिसरण", किंवा "प्लस"
मागील अंतर - अनुक्रमे "विसंगती" किंवा "वजा"
मी नेहमी सर्वकाही केले + 0 "05" (अधिक 0.5 मिमी)
कॉर्डवर, ते "जवळजवळ सपाट" सारखे दिसेल, परंतु थोडासा सकारात्मक इशारा देऊन.

मागील कणा
मापनाचे तत्त्व संकुचित आणि अभिसरण सारखेच आहे. पण समायोजन अधिक कठीण आहे.
मी तुम्हाला आठवण करून देतो. हब एक्सल 10 मिमी व्यासासह चार बोल्टसह बीमवर बोल्ट केले जाते. तेही लोकप्रिय नमुना.

वॉशर्ससह विमानाचे फिट बदलून, आपण कॅंबर आणि टो दोन्ही समायोजित करू शकता.

लक्ष क्रमांक 2 वॉशर फक्त ब्रेक शील्ड आणि बीम दरम्यान ठेवलेले आहेत (अन्यथा केसेस होत्या) :)

समायोजनासाठी, तुम्हाला 0.5 मिमी जाड किंवा पातळ 10 किंवा 12 (मिळवणे सोपे) अनेक वॉशर आवश्यक असतील. 12 व्यासासह पातळ वॉशर्स व्हीएझेड क्लासिकमधील फॅक्टरीमधून समायोजित कॅम्बर म्हणून समायोजित केले जातात.
या आधारावर वॉशर ठेवा: 0.5 मिमी वॉशर चाकावर 1.5-2 मिमी आहे. हे क्वचितच प्रथमच कार्य करते.
आम्ही दोन्ही चाकांवरील सर्व पॅरामीटर्स मोजले, ते लिहून काढले, किती वॉशर आवश्यक आहेत आणि कोणत्या बोल्टवर आहेत हे शोधून काढले. पुन्हा तपासले. आम्ही ड्रम काढतो. एका वेळी एक बोल्ट काढून टाका, वॉशर्सला वळण लावा.
आम्ही मोजतो:

माझे पॅरामीटर्स:
कॅम्बर -1 "20" (प्लंब लाइनच्या वरच्या बाजूला उणे 8 मिमी)
पायाचे बोट +0"10" (समोर 1 मिमी क्लिअरन्स)
(वैभवशाली ब्रँड ऑडीचा वारसा)

तर बोलायचे आहे:
जर तुम्ही हे पहिल्यांदा करत असाल आणि काळजीत असाल तर ते करा आणि नंतर चाचणी स्टँडवर जा. डेटाची प्रिंटआउट विचारा आणि कोणते पॅरामीटर कुठे आहे हे स्पष्ट करा आणि ते मिलीमीटरमध्ये काढा. कारवर पुन्हा मोजा, प्रिंटआउटशी तुलना करा.
अंश-मिनिटे ते मिलीमीटर अंदाजे 10/1 उदाहरणार्थ.
1"00" = 0"60" = 60 मिनिटे = ~6 मिमी
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 मिनिटे = ~10mm

सर्व डेटा एकत्र (डिग्री/मिनिटे):
आधी:
एरंडेल: +1 "30 किमान (मी +2" 30 केले)
कॅम्बर: युनिव्हर्सल -0 "30 -0" 50, स्पोर्ट -1 "30, ट्रॅक 0" 00
पायाचे बोट: +0"05 (एकूण +0"10)
मागील:
कॅम्बर: -1"20
पायाचे बोट +0"10 (एकूण +0"20)

एकत्र व्हा - वेगळे होऊ नका! :)
(आपण काहीतरी विसरल्यास आणि प्रश्न असल्यास - टिप्पण्यांमध्ये लिहा)

कोनीय मूल्ये आपल्या जीवनात रेखीय मूल्यांसह सक्रियपणे वापरली जातात. अधिक महत्त्वाचे म्हणजे एका प्रकारच्या परिमाणांचे इतरांमध्ये भाषांतर करण्याची क्षमता. काही प्रमाणात इतरांना हस्तांतरित करण्याच्या शक्यतेचे "कार" उदाहरण विचारात घ्या.

थ्रस्ट आणि कॅम्बर अँगल पॅरामीटर्स सहसा अंशांमध्ये मोजले जातात, परंतु ते अंश आणि मिनिटांमध्ये मोजले आणि प्रदर्शित केले जाऊ शकतात. पायाचे मापदंड देखील अंशांमध्ये मोजले जातात, परंतु ते लांबीचे मापदंड म्हणून देखील प्रदर्शित केले जाऊ शकतात. वर सूचीबद्ध केलेले पॅरामीटर्स कोनीय मानले जातात, कारण आम्ही कोनाची गणना करतो.

सर्वात एक महत्वाचे मुद्देप्रश्न असा असेल: टायर किंवा चाकाच्या व्यासाच्या कोणत्या मूल्यावर कोन अंतर मोजले जाते? हे अगदी स्वाभाविक आहे की मोठ्या व्यासासह, कोनाचे अंतर देखील मोठे असेल. येथे काही बारकावे लक्षात घेणे आवश्यक आहे: संदर्भ व्यासाच्या इंच आणि मिलीमीटरच्या गुणोत्तरासह, संदर्भाचे मूल्य वापरले जाते, जे सेट केले जाते आणि "वाहन तपशील" स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जाते. तथापि, मापनाची एकके मिलिमीटर आणि इंच असल्यास, परंतु व्यासाबद्दल कोणतीही माहिती नाही रिम, नंतर व्यास मानकाच्या समान आहे असे गृहीत धरा, म्हणजे, 28.648 इंच.

लहान कोन

अर्थात, प्रत्येक गोष्ट कोपर्यात मोजली जाऊ शकते. तथापि, कोनीय विभागणी अनेकदा अनैसर्गिक आणि गैरसोयीची असते, कारण संपूर्ण अंश लहान युनिट्समध्ये विभागले जातात: कमानीचा एक सेकंद आणि कमानीचा एक मिनिट. एक चाप मिनिट एक अंशाचा 1/60 आहे; चाप सेकंद मागील एककाच्या 1/60 आहे.

सामान्य प्रकाशाखाली मानवी डोळा अंदाजे 1 मिनिटाच्या बरोबरीचे मूल्य "निश्चित" करण्यास सक्षम आहे. म्हणजेच, मानवी दृष्टीच्या अवयवाचे रिझोल्यूशन त्यांच्यामध्ये एक मिनिटाचे अंतर असलेल्या दोन बिंदूंऐवजी किंवा त्याहूनही कमी, एक म्हणून समजते.

लहान कोनांच्या साइन आणि स्पर्शिकेच्या संकल्पनांचा विचार करणे देखील योग्य आहे. काटकोन त्रिकोणाच्या कोनाच्या स्पर्शिकेला सामान्यतः विरुद्ध पायाच्या बाजूंच्या समीपच्या बाजूचे गुणोत्तर असे म्हणतात. कोनाची स्पर्शिका α सहसा दर्शविली जाते: tg α. लहान कोनांवर (ज्याची, खरं तर चर्चा केली जाते.), कोनाची स्पर्शिका रेडियनमध्ये मोजलेल्या कोनाइतकी असते.

भाषांतर उदाहरण:

सूचित डिस्क व्यास: 360 मिमी

अभिसरण आहे: 1.5 मिमी

मग आपण विचार करू, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

अंशांमध्ये रूपांतरित करा:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

जेथे: α[rad] - रेडियनमधील कोनाचे पदनाम, α[°] - अंशांमध्ये कोनाचे पदनाम

आता काही मिनिटांत रूपांतरण प्रक्रिया पार पाडूया:

α = ०.००४१७×५७.२९५७७९५१३°=०.२६५४७०३°=१४.३३५४२"

एक विशेष कनवर्टर काही युनिट्स रूपांतरित करण्यात मदत करेल.

अशा प्रकारे, आपण पाहतो: कोनीय मूल्यांना रेखीय मूल्यांमध्ये रूपांतरित करणे कठीण नाही.

आधी:
कास्टर - चांगले
ब्रेकडाउन ठीक आहे
अभिसरण - चांगले
मागील:
ब्रेकडाउन ठीक आहे
अभिसरण - अनाकलनीय, भयानक खूप (वरवर पाहता भिन्न कार मॉडेल नकाशा वापरण्याचा दुष्परिणाम)

***********************************************************************************************************************
3. शेवटच्या पडझडीत, टेक्नोरेसर -30 च्या आसपास स्प्रिंग्स बदलण्यात आले, त्यानंतर मी Kar-Ib गॅरेजमधील 3D स्टँडवर व्हील अलाइनमेंट संपादित करण्यासाठी गेलो. तसे, मोजमाप करण्यापूर्वी त्यांनी तपासले नाही आणि टायरच्या दाबाबद्दल विचारले नाही. याव्यतिरिक्त, समायोजनानंतर, स्टीयरिंग व्हील डावीकडे पाहू लागला, परंतु बदलासाठी त्यांच्याकडे परत आले नाही. परिणाम खालीलप्रमाणे होते:

समोर (डावीकडे / उजवीकडे)
कॅस्टर: +1.50" / +2.00"
कॅम्बर: +0.15" / +0.20"
पायाचे बोट: +0.10" / +0.10"

***********************************************************************************************************************

लवकरच पुन्हा निलंबनासह हाताळणी होईल, मी जाऊन नवीन razvalshchikov तपासतो.

पुढील आस:

समोरच्या चाकाला स्पर्श करून फक्त दोरीने हाताने सहजतेने चालवा. जर तुम्ही कोलमडले असाल तर त्याला सामोरे जा.
चाकाच्या समोरील अंतर - "अभिसरण", किंवा "प्लस"
मागील अंतर - अनुक्रमे "विसंगती" किंवा "वजा"
मी नेहमी सर्वकाही केले + 0 "05" (अधिक 0.5 मिमी)
कॉर्डवर, ते "जवळजवळ सपाट" सारखे दिसेल, परंतु थोडासा सकारात्मक इशारा देऊन.

वॉशर्ससह विमानाचे फिट बदलून, आपण कॅंबर आणि टो दोन्ही समायोजित करू शकता.

सर्वात महत्त्वाच्या प्रश्नांपैकी एक प्रश्न असेल: टायर किंवा चाकाच्या व्यासाच्या कोणत्या मूल्यावर कोपऱ्याचे अंतर मोजले जाते? हे अगदी स्वाभाविक आहे की मोठ्या व्यासासह, कोनाचे अंतर देखील मोठे असेल. येथे काही बारकावे लक्षात घेणे आवश्यक आहे: संदर्भ व्यासाच्या इंच आणि मिलीमीटरच्या गुणोत्तरासह, संदर्भाचे मूल्य वापरले जाते, जे सेट केले जाते आणि "वाहन तपशील" स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जाते. तथापि, जर मापनाची एकके मिलिमीटर आणि इंच असतील, परंतु रिमच्या व्यासाबद्दल कोणतीही माहिती नसेल, तर असे मानले जाते की व्यास मानकांच्या समान आहे, म्हणजेच 28.648 इंच.

लहान कोन

भाषांतर उदाहरण:

सूचित डिस्क व्यास: 360 मिमी

अभिसरण आहे: 1.5 मिमी

मग आपण विचार करू, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

अंशांमध्ये रूपांतरित करा:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

जेथे: α[rad] - रेडियनमधील कोनाचे पदनाम, α[°] - अंशांमध्ये कोनाचे पदनाम

आता काही मिनिटांत रूपांतरण प्रक्रिया पार पाडूया:

α = ०.००४१७×५७.२९५७७९५१३°=०.२६५४७०३°=१४.३३५४२"

एक विशेष कनवर्टर काही युनिट्स रूपांतरित करण्यात मदत करेल.

लहान कोन

भाषांतर उदाहरण:

सूचित डिस्क व्यास: 360 मिमी

अभिसरण आहे: 1.5 मिमी

मग आपण विचार करू, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

अंशांमध्ये रूपांतरित करा:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

जेथे: α[rad] - रेडियनमधील कोनाचे पदनाम, α[°] - अंशांमध्ये कोनाचे पदनाम

आता काही मिनिटांत रूपांतरण प्रक्रिया पार पाडूया:

α = ०.००४१७×५७.२९५७७९५१३°=०.२६५४७०३°=१४.३३५४२"

एक विशेष कनवर्टर काही युनिट्स रूपांतरित करण्यात मदत करेल.

या परिस्थितीत सर्वात महत्त्वाचा प्रश्न आहे: हे अंतर टायर किंवा चाकाच्या कोणत्या व्यासावर मोजले जाते? व्यास जितका मोठा असेल तितके दिलेल्या कोनाचे अंतर जास्त.मापनाचे एकक गुणोत्तरावर सेट केले असल्यास इंच किंवा मिलीमीटर आणि संदर्भ व्यास,सिस्टीम वाहन तपशील स्क्रीनवर सेट केलेले संदर्भ व्यास मूल्य वापरते.जर युनिट्स इंच किंवा मिलिमीटरवर सेट केले असतील, परंतु डिस्कचा कोणताही व्यास निर्दिष्ट केलेला नसेल, तर डीफॉल्ट व्यास 28.648 इंच आहे, जो प्रत्येक इंच (किंवा 25.4 मिलीमीटर) पायाच्या बोटासाठी 2° टोचे साधे रूपांतर आहे.

L=L 2-L 1

लहान कोन

तत्वतः, रेडियनमध्ये सर्व कोन मोजणे शक्य होईल. सराव मध्ये, कोनांचे अंश मापन देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, जरी पूर्णपणे गणिताच्या दृष्टिकोनातून ते अनैसर्गिक आहे. या प्रकरणात, लहान कोनांसाठी विशेष एकके वापरली जातात: एक चाप मिनिट आणि एक चाप सेकंद. चाप मिनिटाचा 1/60 आहेअंश; कमानीचा एक सेकंद म्हणजे चाप मिनिटाचा 1/60.

एका मिनिटाच्या चापाची कल्पना खालील तथ्य देते: मानवी डोळ्याचे ``रिझोल्यूशन' (100% दृष्टी आणि चांगली प्रकाशयोजना) अंदाजे एक चाप मिनिट आहे. याचा अर्थ असा की दोन बिंदू जे एका कोनात दिसतात. 1" किंवा त्यापेक्षा कमी डोळ्यांना एक म्हणून समजले जाते.

रेखीय प्रमाण कोनीय मध्ये रूपांतरित करण्याचे उदाहरण:

डिस्क व्यास: 360 मिमी एसी
पायाचे बोट: 1.5 मिमी BC
मग tgα ≈ α= 1.5/360 =०.००४१७ (रेड)

अंशांमध्ये रूपांतरित करा:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

कुठे: α[rad] - रेडियनमधील कोन, α[°] - अंशांमध्ये कोन

लांबी आणि अंतर कनव्हर्टर मास कन्व्हर्टर बल्क फूड आणि फूड व्हॉल्यूम कन्व्हर्टर एरिया कन्व्हर्टर व्हॉल्यूम आणि रेसिपी युनिट्स कन्व्हर्टर तापमान कनवर्टर दबाव, ताण, यंग्स मोड्यूलस कन्व्हर्टर एनर्जी आणि वर्क कन्व्हर्टर पॉवर कन्व्हर्टर फोर्स कन्व्हर्टर टाइम कन्व्हर्टर रेखीय वेग आणि फ्लॅसिटी कन्व्हर्टर कन्व्हर्टर रेखीय वेग आणि कृती कन्व्हर्टर. भिन्न संख्या प्रणालीमधील संख्यांचे परिवर्तक माहितीच्या परिमाणाच्या मोजमापाच्या युनिट्सचे कन्व्हर्टर चलन दर महिलांचे कपडे आणि शूजचे परिमाण पुरुषांचे कपडे आणि शूजचे परिमाण कोनीय वेग आणि घूर्णन वारंवारता कनवर्टर प्रवेग कनवर्टर कोनीय प्रवेग कनवर्टर घनता कनवर्टर विशिष्ट व्हॉल्यूम कनवर्टर मो कन्व्हर्टर मोमेंट ऑफ व्हॉल्यूम कन्व्हर्टर ऑफ फोर्स कन्व्हर्टर टॉर्क कन्व्हर्टर विशिष्ट उष्मांक मूल्य कनवर्टर (वस्तुमानानुसार) ऊर्जा घनता आणि विशिष्ट उष्मांक मूल्य कनवर्टर (व्हॉल्यूमनुसार) तापमान फरक कनवर्टर गुणांक कनवर्टर थर्मल विस्तार गुणांक थर्मल रेझिस्टन्स कन्व्हर्टर थर्मल कंडक्टिव्हिटी कन्व्हर्टर विशिष्ट हीट कॅपॅसिटी कन्व्हर्टर एनर्जी एक्सपोजर आणि रेडियंट पॉवर कन्व्हर्टर हीट फ्लक्स डेन्सिटी कन्व्हर्टर हीट ट्रान्सफर गुणांक कन्व्हर्टर व्हॉल्यूम फ्लो कन्व्हर्टर मास फ्लो कन्व्हर्टर मोलर फ्लो कन्व्हर्टर मॉलर फ्लो कन्व्हर्टर सोल्यूशन डी मॉलर फ्लो कन्व्हर्टर कॉन्व्हर्टर कॉन्व्हर्टर किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी कन्व्हर्टर पृष्ठभाग तणाव कनवर्टर वाष्प पारगम्यता कनवर्टर पाण्याची वाफ प्रवाह घनता कनवर्टर ध्वनी पातळी कनवर्टर मायक्रोफोन संवेदनशीलता कनवर्टर ध्वनी दाब पातळी (एसपीएल) कनवर्टर ध्वनी दाब पातळी कनवर्टर निवडण्यायोग्य संदर्भ दाब ब्राइटनेस कन्व्हर्टर ग्रेनेस कन्व्हर्टर ग्रेनेस कन्व्हर्टर ग्रेनेस कन्व्हर्टर ग्रेनेस कन्व्हर्टर ग्रेनेस कन्व्हर्टर. diopters आणि फोकल लांबी मध्ये शक्ती डायऑप्टर्स आणि लेन्स मॅग्निफिकेशनमधील अंतर पॉवर (×) इलेक्ट्रिक चार्ज कन्व्हर्टर रेखीय चार्ज घनता कनवर्टर पृष्ठभाग चार्ज घनता कनवर्टर व्हॉल्यूमेट्रिक चार्ज घनता कनवर्टर इलेक्ट्रिक करंट कनवर्टर रेखीय वर्तमान घनता कनवर्टर पृष्ठभाग वर्तमान घनता कनवर्टर इलेक्ट्रिक फील्ड स्ट्रेंथ कन्व्हर्टर इलेक्ट्रिकल पॉवर कॉन्व्हर्टर इलेक्ट्रोनिक पॉवर कॉन्व्हर्टर इलेक्ट्रोनिक पॉवर कॉन्व्हर्टर इलेक्ट्रोनिक पॉवर. रेझिस्टन्स इलेक्ट्रिकल कंडक्टिव्हिटी कन्व्हर्टर इलेक्ट्रिकल कंडक्टिव्हिटी कन्व्हर्टर कॅपेसिटन्स इंडक्टन्स कन्व्हर्टर यूएस वायर गेज कन्व्हर्टर लेव्हल्स dBm (dBm किंवा dBm), dBV (dBV), वॅट्स इ. युनिट्स मॅग्नेटोमोटिव्ह फोर्स कन्व्हर्टर मॅग्नेटिक फील्ड स्ट्रेंथ कन्व्हर्टर मॅग्नेटिक फ्लक्स कन्व्हर्टर मॅग्नेटिक इंडक्शन कन्व्हर्टर रेडिएशन. आयनाइझिंग रेडिएशन अवशोषित डोस रेट कनवर्टर रेडिओएक्टिव्हिटी. किरणोत्सर्गी क्षय कनवर्टर विकिरण. एक्सपोजर डोस कनवर्टर रेडिएशन. अवशोषित डोस कनवर्टर दशांश उपसर्ग कनव्हर्टर डेटा ट्रान्सफर टायपोग्राफी आणि इमेज प्रोसेसिंग युनिट कनव्हर्टर इमारती लाकूड व्हॉल्यूम युनिट कनव्हर्टर कॅल्क्युलेशन ऑफ मोलर मास पीरियडिक टेबल ऑफ केमिकल एलिमेंट्स ऑफ डी. आय. मेंडेलीव्ह

1 मिलीमीटर प्रति मिनिट [मिमी/मिनिट] = 0.01666666666666666 मिलीमीटर प्रति सेकंद [मिमी/से]

प्रारंभिक मूल्य

रूपांतरित मूल्य

मीटर प्रति सेकंद मीटर प्रति तास मीटर प्रति मिनिट किलोमीटर प्रति तास किलोमीटर प्रति मिनिट किलोमीटर प्रति सेकंद सेंटीमीटर प्रति तास सेंटीमीटर प्रति मिनिट सेंटीमीटर प्रति सेकंद मिलिमीटर प्रति तास मिलिमीटर प्रति मिनिट मिलिमीटर प्रति सेकंद फूट प्रति तास फूट प्रति मिनिट फूट प्रति मिनिट फूट प्रति सेकंद यार्ड प्रति तास यार्ड मिनिट यार्ड प्रति सेकंद मैल प्रति तास मैल प्रति मिनिट मैल प्रति सेकंद नॉट नॉट (ब्रिट.) व्हॅक्यूममधील प्रकाशाचा वेग प्रथम स्पेस वेग दुसरा स्पेस वेग तिसरा स्पेस वेग पृथ्वीच्या रोटेशन वेग ध्वनीचा वेग गोड्या पाण्यातील आवाजाचा वेग समुद्राचे पाणी(20°C, खोली 10 मीटर) मच क्रमांक (20°C, 1 atm) मच क्रमांक (SI मानक)

वेगाबद्दल अधिक

सामान्य माहिती

वेग हे दिलेल्या वेळेत प्रवास केलेल्या अंतराचे मोजमाप आहे. वेग हे स्केलर प्रमाण किंवा वेक्टर मूल्य असू शकते - गतीची दिशा विचारात घेतली जाते. सरळ रेषेत हालचालींच्या गतीला रेखीय आणि वर्तुळात - कोनीय म्हणतात.

गती मापन

सरासरी वेग विएकूण प्रवास केलेले अंतर भागून शोधा ∆ xएकूण वेळेसाठी ∆ ट: वि = ∆x/∆ट.

SI प्रणालीमध्ये, गती मीटर प्रति सेकंदात मोजली जाते. मेट्रिक प्रणालीमध्ये किलोमीटर प्रति तास आणि यूएस आणि यूकेमध्ये प्रति तास मैल देखील सामान्यतः वापरले जातात. जेव्हा, परिमाण व्यतिरिक्त, दिशा देखील दर्शविली जाते, उदाहरणार्थ, उत्तरेकडे 10 मीटर प्रति सेकंद, तेव्हा आपण वेक्टर गतीबद्दल बोलत आहोत.

प्रवेग सह हलणाऱ्या शरीराची गती सूत्रे वापरून शोधली जाऊ शकते:

a, प्रारंभिक गतीसह uकालावधीत ∆ ट, अंतिम गती आहे वि = u + a×∆ ट.
सतत प्रवेग सह हलणारे शरीर a, प्रारंभिक गतीसह uआणि अंतिम गती वि, सरासरी वेग आहे ∆ वि = (u + वि)/2.

सरासरी वेग

प्रकाश आणि आवाजाचा वेग

सापेक्षतेच्या सिद्धांतानुसार, व्हॅक्यूममधील प्रकाशाचा वेग हा ऊर्जा आणि माहितीचा प्रवास करू शकणारा सर्वोच्च वेग आहे. हे स्थिरांक द्वारे दर्शविले जाते cआणि समान c= 299,792,458 मीटर प्रति सेकंद. पदार्थ प्रकाशाच्या वेगाने जाऊ शकत नाही कारण त्याला अमर्याद ऊर्जा आवश्यक असते, जी अशक्य आहे.

ध्वनीचा वेग सामान्यतः लवचिक माध्यमात मोजला जातो आणि कोरड्या हवेमध्ये 20 डिग्री सेल्सिअस तापमानात 343.2 मीटर प्रति सेकंद असतो. ध्वनीचा वेग वायूंमध्ये सर्वात कमी आणि सर्वात जास्त आहे घन पदार्थएक्स. हे पदार्थाची घनता, लवचिकता आणि कातरणे मोड्यूलसवर अवलंबून असते (जे शिअर लोडिंग अंतर्गत पदार्थाच्या विकृतीची डिग्री दर्शवते). मॅच क्रमांक एमद्रव किंवा वायू माध्यमातील शरीराच्या गतीचे या माध्यमातील ध्वनीच्या गतीचे गुणोत्तर आहे. हे सूत्र वापरून गणना केली जाऊ शकते:

एम = वि/a,

कुठे aमाध्यमातील ध्वनीचा वेग आहे, आणि विशरीराची गती आहे. मॅच नंबरचा वापर सामान्यतः ध्वनीच्या वेगाच्या जवळचा वेग निर्धारित करण्यासाठी केला जातो, जसे की विमानाचा वेग. हे मूल्य स्थिर नाही; हे माध्यमाच्या स्थितीवर अवलंबून असते, जे, यामधून, दाब आणि तापमानावर अवलंबून असते. सुपरसोनिक वेग - 1 मॅच पेक्षा जास्त वेग.

वाहनाचा वेग

खाली काही गती आहेत वाहन.

टर्बोफॅन इंजिनसह प्रवासी विमान: समुद्रपर्यटन वेग प्रवासी विमान- 244 ते 257 मीटर प्रति सेकंद, जे 878-926 किलोमीटर प्रति तास किंवा M = 0.83-0.87 शी संबंधित आहे.
हाय-स्पीड गाड्या (जपानमधील शिंकनसेन सारख्या): या गाड्या पोहोचतात जास्तीत जास्त वेग 36 ते 122 मीटर प्रति सेकंद, म्हणजेच 130 ते 440 किलोमीटर प्रति तास.

प्राण्यांचा वेग

काही प्राण्यांचा कमाल वेग अंदाजे समान असतो:

मानवी गती

मानव सुमारे 1.4 मीटर प्रति सेकंद किंवा 5 किलोमीटर प्रति सेकंद या वेगाने चालतो आणि सुमारे 8.3 मीटर प्रति सेकंद किंवा 30 किलोमीटर प्रति तास या वेगाने धावतो.

वेगवेगळ्या वेगाची उदाहरणे

चार आयामी गती

शास्त्रीय यांत्रिकीमध्ये, सदिश वेग त्रिमितीय जागेत मोजला जातो. स्पेशल थिअरी ऑफ रिलेटिव्हिटीनुसार, स्पेस हे चार-आयामी आहे आणि वेग मोजताना चौथ्या मिती, स्पेस-टाइम देखील विचारात घेतले जाते. या वेगाला चार-आयामी वेग म्हणतात. त्याची दिशा बदलू शकते, परंतु परिमाण स्थिर आणि समान आहे c, जो प्रकाशाचा वेग आहे. चार-आयामी गती म्हणून परिभाषित केले आहे

U = ∂x/∂τ,

कुठे xजागतिक रेषेचे प्रतिनिधित्व करते - स्पेस-टाइममधील वक्र ज्याच्या बाजूने शरीर हलते आणि τ - "योग्य वेळ", जागतिक रेषेच्या मध्यांतराच्या समान.

गट गती

समूह वेग हा लहरींच्या प्रसाराचा वेग आहे, जो लहरींच्या समूहाच्या प्रसार वेगाचे वर्णन करतो आणि लहरी ऊर्जा हस्तांतरणाचा दर निर्धारित करतो. त्याची गणना ∂ म्हणून केली जाऊ शकते ω /∂k, कुठे kतरंग क्रमांक आहे, आणि ω - कोणीय वारंवारता. केरेडियन/मीटरमध्ये मोजले जाते आणि लहरी दोलनांची स्केलर वारंवारता ω - रेडियन प्रति सेकंदात.

हायपरसोनिक गती

हायपरसोनिक वेग हा 3000 मीटर प्रति सेकंद पेक्षा जास्त वेग आहे, म्हणजेच ध्वनीच्या वेगापेक्षा कितीतरी पटीने जास्त आहे. अशा वेगाने हलणारी घन शरीरे द्रवांचे गुणधर्म प्राप्त करतात, कारण जडत्वामुळे, या अवस्थेतील भार इतर शरीरांशी टक्कर दरम्यान पदार्थाचे रेणू एकत्र ठेवणाऱ्या शक्तींपेक्षा अधिक मजबूत असतात. अति-उच्च हायपरसोनिक वेगाने, दोन टक्कर होणारे घन पदार्थ वायूमध्ये बदलतात. अंतराळात, शरीरे नेमक्या याच वेगाने फिरतात आणि अंतराळयान, ऑर्बिटल स्टेशन आणि स्पेससूट डिझाइन करणाऱ्या अभियंत्यांनी बाह्य अवकाशात काम करताना स्थानक किंवा अंतराळवीर अवकाशातील ढिगारा आणि इतर वस्तूंशी टक्कर होण्याची शक्यता लक्षात घेतली पाहिजे. अशा टक्करमध्ये, अवकाशयानाच्या त्वचेला आणि सूटला त्रास होतो. उपकरणे डिझायनर विशेष प्रयोगशाळांमध्ये हायपरसॉनिक टक्कर प्रयोग आयोजित करत आहेत जेणेकरुन मजबूत प्रभाव सूट कसे सहन करू शकतात, तसेच स्किन आणि अंतराळ यानाचे इतर भाग जसे की इंधन टाक्या आणि सौरपत्रेशक्तीसाठी त्यांची चाचणी घेत आहे. हे करण्यासाठी, स्पेससूट आणि त्वचेवर 7500 मीटर प्रति सेकंद पेक्षा जास्त सुपरसोनिक वेग असलेल्या विशेष स्थापनेपासून विविध वस्तूंद्वारे प्रभाव पडतो.