फायटर किलर: पौराणिक इल्या मुरोमेट्स विमान कसे तयार केले गेले. जगातील पहिले बॉम्बर आणि प्रवासी विमान "इल्या मुरोमेट्स"

रशियन आणि जगाच्या विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील जागतिक महत्त्वाची घटना ही निर्मिती होती विमान "इल्या मुरोमेट्स". त्याचे डिझायनर इगोर इव्हानोविच सिकोर्स्की, पहिल्या हेलिकॉप्टरचे लेखक, हलक्या आणि जड विमानांची मालिका.
1912 मध्ये, एरोनॉटिक्सच्या दुसऱ्या आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात, त्यांना C-6 विमानासाठी मोठे सुवर्णपदक मिळाले. अशा मशीन्सचे आणखी अनेक प्रोटोटाइप विकसित केल्यावर, मी ठरवले: आम्हाला मोठ्या एअरशिप तयार करण्याची आवश्यकता आहे. प्रतिभावान डिझायनरला त्याची योजना समजली. "ग्रँड" - "रशियन नाइट" - " इल्या मुरोमेट्स"हे पहिले रशियन मल्टी-इंजिन विमान तयार करण्याचा त्रिकूट आहे.
पहिल्या प्रोटोटाइपपासून दुसऱ्यापर्यंत, दुसऱ्यापासून तिसऱ्यापर्यंत, तरुण डिझायनर त्याच्या ध्येयाकडे गेला. सिकोर्स्की, रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्स विभागाचे मुख्य अभियंता असल्याने, त्यांनी स्वतः विमाने आकाशात उभी केली, प्रत्येक उड्डाणानंतर त्यांनी डिझाइनमध्ये बदल केले. महाकाय एअरशिपने सर्व चाचण्या यशस्वीपणे पार केल्या. त्यावेळी हे केवळ रशियातीलच नव्हे तर जगातील सर्वात मोठे विमान होते.

पहिल्या महायुद्धाने जड विमानांचा शांततापूर्ण उद्देश बदलला. 1914 च्या शेवटी, "इल्या मुरोमेट्स" सेवेत आणले गेले.
डिझायनरला विमानाचे रूपांतर लढाऊ वाहनात करावे लागले.
"जानेवारी 1915 सक्रिय विमानाची तयारी आणि कर्मचार्‍यांच्या प्रशिक्षणात घालवला गेला," सिकोर्स्की अनेक वर्षांनंतर आठवते. - मोठ्या विमानांसाठी मी एकमेव चाचणी पायलट आणि एकमेव प्रशिक्षक म्हणून राहिलो. आणि त्याच वेळी, एक डिझायनर म्हणून, जटिल आणि अविकसित उपकरणे वापरून फ्लाइट कर्मचार्‍यांना येऊ शकतात अशा वास्तविक किंवा समजलेल्या समस्यांसाठी मी जबाबदार होतो. माझ्यासाठी आणि बहुतेकांसाठी, तो एक कठीण आणि कठीण काळ होता. ”
जड विमान एक जड बॉम्बर आणि लांब पल्ल्याच्या टोही विमान बनले. पहिल्या श्रेणीपासून, मुरोमेट्सने उच्च लढाऊ प्रभावीता दर्शविली. जर्मन सैन्यात अफवा पसरल्या की रशियन लोकांकडे अभूतपूर्व विमाने आहेत - ते अचूक अचूकतेने पोझिशन्सवर बॉम्बफेक करत होते. कमांडने आदेश जारी केला: अशा अफवांवर विश्वास ठेवू नका, कारण रशियन लोकांकडे असे विमान नाही आणि असू शकत नाही.
परंतु लवकरच शत्रूला खात्री पटली की रशियामध्ये अशी विमाने आहेत. मोठमोठे बॉम्बर्स समोरच्या वेगवेगळ्या सेक्टरवर दिसू लागले. आणि त्यांची संख्या सतत वाढत आहे. प्रत्येक विमान उड्डाण आणि तांत्रिक कर्मचार्‍यांसह लढाऊ तुकडीसारखे होते. नंतर पासून
अशा तुकड्यांमधून एक स्क्वॉड्रन तयार केले गेले - पहिले लष्करी विमानचालन युनिट.
कमी उंचीवर लढाईत जड विमानाने हवाई नायक म्हणून त्याचे फायदे गमावले. जमिनीवरील लक्ष्यांवर हल्ला करण्यासाठी आणि "मुरोमाइट्स" कव्हर करण्यासाठी सैनिकांची आवश्यकता होती. जेव्हा हवाई दिग्गजांचे उत्पादन स्थापित केले गेले तेव्हा सिकोर्स्कीने अल्पावधीतच हलके विमानाचे तीन बदल विकसित केले - सी -16, सी -19, सी -20. मे महिन्यात पहिल्या लढाऊंना चाचणीसाठी स्क्वाड्रनमध्ये पाठवण्यात आले होते.

अगदी पहिल्या बॉम्बर्सच्या क्रूला स्वतः डिझाइनरने प्रशिक्षण दिले होते. इगोर इव्हानोविच एक उत्कृष्ट चाचणी पायलट आणि प्रशिक्षक पायलट होते. विमान तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, त्यांनी अशा इल्या मुरोमेट्स वैमानिकांना जी.व्ही. अलेखनोविच, जी.आय. लावरोविच, एच.एफ. प्रुसिस.. यांकोव्स्की. जेव्हा युद्ध सुरू झाले तेव्हा सिकोर्स्कीने लढाऊ वाहन कसे चालवायचे हे शिकले, लष्करी पायलट-एअरशिपचे कमांडर I.S. बाश्को, ए.एम. कोस्टेन्चिक, आर.एल. निझेव्स्की, ए.व्ही. पंक्रातीएव, ..गोलोविन, ..स्मिरनोव, या.एन. शारोव.
तेथे एक युद्ध झाले आणि लष्करी आदेशाची पूर्तता करून सिकोर्स्कीने विमानांचे उत्पादन वाढवले. कारखान्यातून समोर आलेला प्रत्येक नवीन बॉम्बर आधीच्यापेक्षा वेगळा होता. युद्धाच्या गरजा लक्षात घेऊन सिकोर्स्कीने सतत त्याची रचना सुधारित केली. विमान एक "उडता किल्ला" मध्ये बदलले, जे शक्तिशाली बॉम्बर आणि लहान शस्त्रांनी सुसज्ज होते, हवाई छायाचित्रणासाठी उपकरणे होती. जहाजाच्या कमांडरपासून ते छायाचित्रकारापर्यंत प्रशिक्षित तज्ञ एवढ्या मोठ्या मशीनचे व्यवस्थापन करू शकत होते आणि कुशलतेने त्याची क्षमता वापरू शकतात.
हे कौशल्य एअरशिपच्या कमांडर आय.एस.ने दाखवले. बास्को. युक्रेनमधील विनित्सा जवळील एअरफील्ड, जिथे पायलट त्याच्या विमानासह होता, अचानक जर्मन सैन्याने ताब्यात घेतले.
एअर ट्रान्सपोर्ट वृत्तपत्राने या घटनेबद्दल लिहिले, “दिवसामागून दिवस गेले आणि बंदिवासातून सुटण्याची सोय नव्हती. शेवटी, 21 फेब्रुवारी 1918 रोजी, रशियन पायलट, अनपेक्षितपणे जर्मनसाठी, त्याच्या मुरोमेट्सवर उड्डाण केले आणि पूर्वेकडे निघाले.
पण हवाई सुटका अयशस्वी झाली. या दिवशी हवामान खराब होते. कमी रेंगाळणारे ढग आणि सतत ओल्या बर्फाचा पडदा यामुळे उड्डाण करणे कठीण झाले होते. लवकरच आयसिंग सुरू झाले आणि कार वेगाने उंची गमावू लागली. मला उडणे थांबवावे लागले.
आणि पुन्हा पकडले. विमान एअरफिल्डवर ओढले गेले आणि पळून गेलेल्याला ते दुरुस्त करण्यास भाग पाडले गेले. रशियन पायलटने परिश्रमपूर्वक परिश्रम करून पहारेक्यांची दक्षता हळूहळू कमी करण्याचा निर्णय घेतला.
पुन्हा दिवस गेले. हे पाहिले जाऊ शकते की रशियन पायलटने सादर केले, रक्षकांनी निर्णय घेतला. सकाळपासून ते रात्री उशिरापर्यंत त्यांनी जोमाने काम केले. 23 मे आला. संध्याकाळचा संध्याकाळ वेगाने गोळा होत होता, पावसासह जोरदार थंड वारा वाहत होता. पहारेकरी लपून बसले. उष्णतेने ते थकले होते आणि ते झोपू लागले.
अचानक इंजिनांचा आवाज आला. संत्री त्वरीत लपून पळाले, पण खूप उशीर झाला होता. अवजड जहाज हळूहळू उंची गाठत होते.
उड्डाणाच्या पाचव्या तासाच्या शेवटी, इंधन संपुष्टात येऊ लागले. पण "इल्या मुरोमेट्स" च्या पंखाखाली आधीच रशियन जमीन होती. बाश्को युखनोव्स्की जिल्ह्यातील झेलानी गावाच्या सीमेवर सुरक्षितपणे उतरला. हवाई जहाज जतन केले गेले आहे."
समोरील "मुरोमाइट्स" चे लढाऊ यश सेरपुखोव्हच्या विमानचालनाला चांगलेच ठाऊक होते. लांब पल्ल्याच्या बॉम्बरच्या प्रत्येक सॉर्टीचा अहवाल मागच्या बाजूला आणखी एक विजय म्हणून समजला गेला. तथापि, इल्या मुरोमेट्स व्यावहारिकदृष्ट्या अभेद्य होते आणि प्रत्येक नवीन विमानाने शत्रूवरील त्याच्या हल्ल्यांची प्रभावीता वाढली. समोरच्या अहवालांवर चर्चा करताना, सेरपुखोव्ह पायलटांना स्टाफ कॅप्टन प्योटर नेस्टेरोव्हची नक्कीच आठवण झाली. सन 1913 मध्ये, जेव्हा सेरपुखोव्हमध्ये वैमानिक आणि लष्करी वैमानिक दिसले, तेव्हा नेस्टेरोव्ह हे आकाशात मृत लूप करणारे जगातील पहिले होते.

पारंपारिकपणे, शनिवारी, आम्ही तुमच्यासाठी प्रश्नोत्तरांची उत्तरे प्रश्नोत्तर स्वरूपात प्रकाशित करतो. आमचे प्रश्न साध्या ते गुंतागुंतीचे आहेत. प्रश्नमंजुषा अतिशय मनोरंजक आणि लोकप्रिय आहे, परंतु आम्ही तुम्हाला तुमच्या ज्ञानाची चाचणी घेण्यात मदत करतो आणि तुम्ही प्रस्तावित चारपैकी योग्य उत्तर निवडले आहे याची खात्री करा. आणि आम्हाला प्रश्नमंजुषामध्ये आणखी एक प्रश्न आहे - "इल्या मुरोमेट्स" प्रवासी विमानात काय नव्हते?

• A. बेड
• B. शौचालय
• C. रेफ्रिजरेटर
• डी. इलेक्ट्रिक इंटीरियर लाइटिंग

योग्य उत्तर C. रेफ्रिजरेटर आहे

जगातील पहिले प्रवासी बॉम्बर विमान

त्याला रशियामध्ये बनविलेले "इल्या मुरोमेट्स" म्हणतात आणि अतिशयोक्तीशिवाय, रशियन लष्करी तंत्रज्ञानाचा उत्कृष्ट नमुना आहे.
त्यात क्रू आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी सर्वकाही होते, अगदी शॉवर देखील. रेफ्रिजरेटर नसेल तर.आणि आरामदायक लाउंजमध्ये सामूहिक नाश्त्याची किंमत काय होती, तसे, जगात प्रथमच!

... सिकोर्स्कीने गरम कॉफी प्याली, उबदार कोट घातला आणि वरच्या पुलावर गेला. ढगांचा एक अमर्याद समुद्र आजूबाजूला पसरला, एक विशाल जहाज, सूर्याने उजळले, खगोलीय हिमखंडांमध्ये भव्यपणे प्रवास केला. हे विलक्षण चित्र त्यांच्या कठोर आणि निःस्वार्थ कार्याचे प्रतिफळ होते. त्या दिवसापूर्वी किंवा नंतरही सिकोर्स्कीला अधिक सुंदर पॅनोरामा दिसला नाही. कदाचित कारण नंतर, विमानचालनाच्या विकासासह, मुक्तपणे फ्यूजलेजमधून बाहेर पडण्याची किंवा विंगवर जाण्याची आणि आजूबाजूच्या जगाचे कौतुक करण्याची संधी यापुढे उरली नाही. या संदर्भात "Muromets" एक अद्वितीय मशीन होते.

हवाई जहाज, ()

पहिले मल्टी-इंजिन हेवी बॉम्बर 1913 मध्ये महान रशियन विमान डिझायनर I.I. सिकोर्स्की यांनी तयार केले होते. "इल्या मुरोमेट्स" नावाचे उपकरण सिकोर्स्कीच्या मागील डिझाइनच्या आधारे दिसले - जगातील पहिले चार इंजिन असलेले विमान "ग्रँड बाल्टिक", किंवा "रशियन नाइट", परंतु ते मोठे पंख क्षेत्र आणि चार इंजिन असलेले मोठे विमान होते. खालच्या पंखावर एका ओळीत स्थापित. नवीन डिव्हाइसमध्ये फ्लाइट डेटा होता जो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडला होता. त्यात अनेक महत्त्वपूर्ण सुधारणा होत्या आणि ते मूळत: लष्करी वापरासाठी होते. विमानाचे डिझाईन त्याच्या काळाच्या कित्येक वर्षे पुढे होते, क्रांतिकारक होते आणि या वर्गाच्या त्यानंतरच्या सर्व विमानांसाठी एक मॉडेल बनले. प्रथमच, फ्यूजलेजमध्ये बंद, आरामात सुसज्ज कॉकपिट होते.
महाकाव्य नायक इल्या मुरोमेट्सच्या नावाने रशियन समाजात प्रचलित असलेल्या देशभक्तीच्या मूडनुसार या विमानाला त्याचे नाव मिळाले. त्यानंतर, विशिष्ट प्रकार (मालिका) शी संबंधित कॅपिटल अक्षरे जोडून, ​​सूचित पदनाम त्याच्या सर्व प्रकारांसाठी सामान्य बनले.
लाकडी ट्रस स्ट्रक्चरच्या आयताकृती विभागाचे फ्यूजलेज, नाक 3-मिमी प्लायवुडने म्यान केलेले आहे, शेपटी - कॅनव्हाससह. धनुष्यात 50 x 50 मिमी आणि शेपटीला 35 x 35 मिमीच्या भागासह फ्यूसेलेज स्पार्स राख लाकडापासून बनविलेले होते. स्पारचे तुकडे सुतारकामाच्या गोंदावर टेप वाइंडिंगसह मिशाने जोडलेले होते. रॅक आणि ब्रेसेस पाइनचे बनलेले होते आणि ब्रेसेस पियानो वायर (दुहेरी) बनलेले होते. केबिनचा मजला 10 मिमी जाड प्लायवुडचा बनलेला होता. केबिनचे आतील अस्तरही प्लायवूडचे होते. पंखांच्या काठाच्या मागे डाव्या बाजूला, काहीवेळा दोन्ही बाजूंना, एक प्रवेशद्वार सरकणारा दरवाजा होता.
फ्यूजलेजचा पुढचा भाग एक प्रशस्त, बंद कॉकपिट होता: रुंदी 1.6 मीटर, उंची 2 मीटर ते 2.5 मीटर, लांबी 8.5 मीटर शस्त्रे आणि बॉम्ब कार्गो. केबिनचा पुढचा भाग, मूळत: वक्राकार, वरवरचा भपका चिकटलेला होता, आणि नंतर सतत वाढत जाणार्‍या ग्लेझिंग क्षेत्रासह बहुआयामी बनला. व्यवस्थापन सिंगल आहे, स्टीयरिंग व्हीलच्या मदतीने, केबिनच्या मध्यभागी प्लेसमेंटसह. असा विश्वास होता की दुखापत झाल्यास, दुसरा क्रू मेंबर पायलटची जागा घेईल - लढाऊ परिस्थितीत हेच घडले.
विमानाचे पंख दोन-स्पार आहेत, तुलनेत लक्षणीय वाढलेले क्षेत्रफळ (पहिल्या प्रतीमध्ये, विंग क्षेत्र 182 मीटर 2 होते), ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल पातळ आहे, लक्षणीय वक्रता आहे, आयलरॉन फक्त वरच्या पंखांवर आहेत. विंग स्पॅनमध्ये विभाजित होते आणि त्यात बोल्टने जोडलेले भाग होते. वरच्या विंगमध्ये सहसा 7 भाग असतात: एक मध्यभागी, प्रत्येक अर्ध-स्पॅनवर दोन मध्यवर्ती घटक आणि दोन कन्सोल. खालच्या पंखात चार भाग होते. पंखांचे स्पॅन, जीवा आणि क्षेत्रफळ वेगवेगळ्या प्रकारात भिन्न होते, जरी संरचनात्मकदृष्ट्या ते समान राहिले.
बॉक्स-सेक्शनचा स्पार पाइन आणि प्लायवूडचा बनलेला होता आणि 100 x 50 मिमीचा विभाग होता. शेल्फची जाडी 14 ते 20 मिमी पर्यंत आहे, प्लायवुडच्या भिंतींची जाडी 5 मिमी आहे. चिमण्यांना गोंद आणि स्क्रूने एकत्र केले होते. मोठ्या जीवाच्या पंखांवर, काहीवेळा तिसरा स्पार आयलरॉनच्या समोर ठेवला जात असे. पाइन स्लॅट्स 6 x 20 मिमी आणि 5 मिमी प्लायवुडपासून बनवल्या गेल्या. वजन कमी करण्यासाठी प्लायवूडच्या भिंतींना छिद्रे पाडण्यात आली. फासळ्यांमधील अंतर 0.3 मीटर आहे. विंग जॉइंट्स, इतर अनेक फास्टनर्सप्रमाणे, सौम्य स्टीलचे बनलेले असतात, कधीकधी वेल्डेड केले जातात - काहीवेळा सपाट प्लेट्सच्या स्वरूपात - साध्या तर्कसंगत डिझाइनच्या कोणत्याही परिस्थितीत.
विंग पोस्ट लाकडी, ड्रॉप-आकाराच्या, संपूर्ण लांबीच्या बाजूने विभाग 120 x 40 मिमी आणि गुळगुळीत संक्रमणासह टोकाला 90 x 30 आहेत. रॅक आतून पोकळ होते. विंगच्या शेवटच्या स्ट्रट्समध्ये समान विभाग होता, परंतु जास्त लांबी. ब्रेसेस 3-3.5 मिमी व्यासासह पियानो वायरचे बनलेले होते आणि जोडलेले होते. दोन वायर्समध्ये 30 मिमी जाडीची लाकडी लाथ घातली गेली आणि संपूर्ण रचना वेणीने गुंडाळली गेली, ज्यामुळे संरचनेचा प्रतिकार लक्षणीयरीत्या कमी झाला. दुय्यम विस्तार सिंगल होते आणि सर्वाधिक लोड तिप्पट केले गेले.
क्षैतिज शेपटीला बेअरिंग प्रोफाइल आणि त्याऐवजी मोठे क्षेत्र (विंग क्षेत्राच्या 30% पर्यंत) होते. टू-स्पार स्टॅबिलायझरची रचना विंगसारखीच होती, परंतु ती पातळ होती. "डुक्कर" ला ब्रेसेस आणि फ्यूजलेजला स्ट्रट्ससह जोडलेले. ब्रेसेस सिंगल आहेत. मूलतः तीन सर्व-हलवणारे रडर होते: मुख्य एक आणि दोन लहान बाजू. टेल मशीन गन माउंटच्या आगमनाने, अक्षीय नुकसान भरपाईसह दोन अंतराचे रडर बसवले गेले आणि मधला रडर रद्द केला गेला. स्टीयरिंग पृष्ठभागांची रचना लाकडी आहे, ज्यामध्ये जवळ-फिटिंग कापड आहे.
चेसिस अंतर्गत इंजिनच्या खाली बसवलेले होते आणि त्यात व्ही-आकाराचे रॅक, स्किड्स आणि ब्रेसेस होते. स्पॅन्समध्ये, ते रबर कॉर्ड शॉक शोषणासह लहान अक्षांवर जोड्यांमध्ये जोडलेले होते. पुरेशा आकाराच्या चाकांच्या अनुपस्थितीत, 670 मिमी व्यासाची चाके वापरली गेली, चार-चाकांच्या बोगीमध्ये जोड्यांमध्ये (आणि चामड्याने म्यान केलेले) लँडिंग आणि मोकळ्या जमिनीतून उतरण्यासाठी विस्तृत रिम मिळविण्यासाठी वापरली गेली. क्रॅच - राख लाकूड 80 x 100 मिमी पर्यंत आणि 1.5 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या भागासह. विंगचा स्थापना कोन 8-9 होता, आणि शेपूट - 5-6, हे पार्किंगमध्ये कारच्या जवळजवळ क्षैतिज स्थितीमुळे होते (आवश्यक टेक-ऑफ वैशिष्ट्ये सुनिश्चित करण्यासाठी). इंजिन खालच्या पंखाच्या वर लाकडी स्ट्रट्स आणि स्ट्रट्सवर बसवलेले होते आणि त्यात एक उत्कृष्ट विविधता होती, परंतु सर्व बहुतेक द्रव-थंड होते.
फेअरिंगशिवाय इंजिन, त्यांच्या खालच्या पंखांवर देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी, वायर रेलिंगसह प्लायवुड ट्रॅकच्या रूपात मजबुतीकरण केले गेले. सराव मध्ये, 100 किमी / तासाच्या आत असलेल्या बर्‍यापैकी कमी उड्डाण गतीने, या डिव्हाइसने फ्लाइटमध्ये इंजिन दुरुस्त करणे आणि त्याद्वारे विमान वाचवणे खरोखर शक्य केले.
पितळी गॅस टाक्या, प्रथम सिगारच्या आकाराच्या, आणि नवीनतम मशीनवर - सपाट, मुख्यतः फ्यूजलेजच्या वर, कधीकधी इंजिनच्या वर किंवा वरच्या पंखांच्या वर स्थित होत्या. स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्समधून मशीन केबलद्वारे नियंत्रित केली जाते. शस्त्रास्त्र प्रमाण आणि स्थापनेच्या ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात भिन्न होते आणि ते प्रकारानुसार मजबूत केले गेले. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की डिझाइन साधेपणा, विश्वासार्हता आणि सोयीस्करतेने ओळखले गेले होते आणि क्रूच्या कामकाजाच्या परिस्थितीला आरामदायक म्हटले जाऊ शकते. क्रूची नियुक्ती आजपर्यंतच्या बहुतेक जड बॉम्बर्ससाठी क्लासिक बनली आहे. धनुष्यात गनर-स्कोअरर आहे, त्याच्या मागे वैमानिक (किंवा पायलट) आहे आणि त्याच्या मागे नेव्हिगेटर (फ्लाइट इंजिनीअर) आणि हवाई शस्त्रास्त्रांचे गनर्स आहेत.
स्टँडर्ड बॉम्बर शस्त्रास्त्रामध्ये 150 - 250 किलो वजनाचे बॉम्ब होते जे स्पेशल कॅसेटमध्ये स्टारबोर्डच्या बाजूला फ्यूजलेजमध्ये ठेवलेले होते. जास्तीत जास्त बॉम्बचा भार 80 पौंड (480 किलो) आणि त्याहूनही अधिक असल्याचा अंदाज होता.
1914 मध्ये, जर्मन लोकांशी झालेल्या कथित मारामारीसाठी, त्यांनी फ्यूजलेजच्या पुढील बाजूस असलेल्या चेसिस भागात असलेल्या विशेष तोफा प्लॅटफॉर्मवर तोफखाना शस्त्रे बसविण्याची चाचणी केली. 37-मिमी हॉचकिस तोफा आणि कर्नल डेल्विगच्या रीकॉइलेस तोफा (दोन बॅरल होते, एक वॉरहेड पुढे पाठवले गेले होते आणि रिकोइल फोर्सला संतुलित करणारी डिस्क मागे उडाली होती) च्या चाचण्या समाधानकारक ठरल्या नाहीत. आगीचा कमी दर, अतिरिक्त तोफखाना क्रूची उपस्थिती, अनिश्चित लढाऊ फायद्यांसह अनावश्यक त्रास देण्याचे वचन दिले. म्हणून, लढाईच्या वापरात, बंदुकांचा वापर केला गेला नाही.
नियमित संरक्षणात्मक शस्त्रांमध्ये सुरुवातीला समाविष्ट होते: दोन मशीन गन, दोन मशीन गन आणि दोन पिस्तूल. बाण फ्यूजलेजच्या बाजूने, त्याच्या वरच्या मध्यभागी आणि वरच्या पंखांमधील जागेत ठेवलेले होते. नंतरच्या मालिकेत, जेव्हा ऑनबोर्ड मशीन गनची संख्या 6-8 तुकड्यांपर्यंत पोहोचली तेव्हा नेमबाजांनी कॉकपिटमधून समोरच्या गोलार्ध, वेंट्रल स्पेस आणि एम्पेनेज क्षेत्रातील शेपटीच्या भागावर प्रभुत्व मिळवले. या प्रकारात, ऑनबोर्ड मशीन गनमधून जवळजवळ संपूर्ण गोलाकार फायर प्रदान केले गेले.

पहिला प्रोटोटाइप, क्र. 107.
अनुक्रमांक 107 प्राप्त झालेल्या आरबीव्हीझेडवर प्रथम तयार केलेले, ऑगस्ट 1913 मध्ये ठेवले गेले आणि 10 डिसेंबर 1913 रोजी ते प्रथम प्रसारित झाले. क्रमांक 107 मुख्य पंख आणि शेपटीच्या युनिटमधील जागेत अतिरिक्त मध्यम पंखाच्या उपस्थितीने ओळखला गेला. या मधल्या विंगच्या खाली ट्रसच्या स्वरूपात अतिरिक्त लँडिंग गियर होता, जो स्किड्सने सुसज्ज होता. केलेल्या चाचण्यांमधून अतिरिक्त विंग स्थापित करण्याची आवश्यकता प्रकट झाली नाही, म्हणून ती त्वरित नष्ट केली गेली. या विंगचे प्राथमिक स्मरण म्हणून, रेलिंगसह एक प्लॅटफॉर्म फ्यूजलेजच्या मध्यभागी राहिला, ज्यामध्ये फ्लाइटमध्ये प्रवेश केला जाऊ शकतो.
विमानाच्या पॉवर प्लांटमध्ये 100 एचपीच्या 4 इन-लाइन इंजिनांचा समावेश होता. प्रोपेलरसह.
1914 च्या सुरूवातीस अनुभव घेतलेल्या, त्याने अनेक यशस्वी उड्डाणे केली, त्यापैकी क्षमता वहन करण्याच्या विक्रमी कामगिरी होत्या. 12 फेब्रुवारी 1914 क्रमांक 107, I.I द्वारे व्यवस्थापित. सिकोर्स्की, 16 लोकांना हवेत उचलले - उचललेल्या लोडचे वजन 1290 किलो होते.
फ्लाइट्सने दर्शविले आहे की दोन इंजिन बंद असताना देखील स्तरावरील उड्डाण चालू ठेवणे शक्य आहे. उड्डाण दरम्यान, लोक केंद्रस्थानी अडथळा न आणता विंगच्या बाजूने चालू शकतात. हिवाळ्यात, विमान स्की लँडिंग गियरसह उड्डाण केले. इंजिन - 100 लिटरचे चार "अर्गस". सह..
यशस्वी चाचण्या आणि विक्रमी कामगिरीचा मुख्य लष्करी तांत्रिक संचालनालयावर प्रभावशाली प्रभाव पडला, ज्याने 12 मे 1914 रोजी आरबीव्हीझेडशी लष्करी विमानचालनाच्या गरजेनुसार 10 विमानांच्या पुरवठ्यासाठी करार केला.

भविष्यात, "इल्या मुरोमेट्स" 1919 पर्यंत अनेक बदलांमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले गेले. मशीन सतत अपग्रेड आणि सुधारित केले जात आहे, जरी आवश्यक शक्तीच्या इंजिनची कमतरता ही सतत समस्या होती. एकूण, विविध स्त्रोतांनुसार, 79 ते 83 प्रती तयार केल्या गेल्या.

1914 च्या शरद ऋतूतील रशियन-जर्मन आघाडीवर पहिले मुरोमेट्स आले. सुरुवातीला, विमान अपयशाने त्रस्त होते: ब्रेकडाउन, अपघात, त्याच्या स्वत: च्या विमानविरोधी तोफखान्याच्या आगीमुळे नुकसान. तरीही, वैमानिकांना उडणाऱ्या राक्षसाच्या संभाव्यतेवर विश्वास होता.
डिसेंबरमध्ये, तथाकथित एअरक्राफ्ट स्क्वाड्रन (EVK) तयार केले गेले - हेवी मल्टी-इंजिन विमानांचे जगातील पहिले लढाऊ युनिट. राज्यानुसार, स्क्वॉड्रनमध्ये 12 "मुरोम" समाविष्ट होते: 10 लढाऊ आणि 2 प्रशिक्षण. हे युनिट 1917 च्या शरद ऋतूपर्यंत यशस्वीरित्या लढले.
"इल्या मुरोमेट्स" हे विमान लांब पल्ल्याच्या टोपण विमान म्हणून वापरले जात होते, कमी वेळा - बॉम्बर्स. ते शक्तिशाली बचावात्मक शस्त्रे सज्ज होते, जवळजवळ गोलाकार अग्निशामक क्षेत्रासह, आणि फायटर एस्कॉर्टशिवाय उड्डाण करू शकत होते. केबिनमध्ये नियंत्रण आणि नेव्हिगेशन उपकरणे, बॉम्बर साइट्स आणि रेडिओ स्टेशन देखील स्थापित केले जाऊ शकते. इतर देशांच्या डिझायनर्ससाठी एअरशिप रोल मॉडेल बनले आहेत, परंतु ते कोणीही पूर्णपणे कॉपी केले नाहीत. विमान चालवायला जड, संथ आणि कमी चालण्यायोग्य होते. युद्धाच्या मध्यापर्यंत, त्याची वैशिष्ट्ये यापुढे वाढीव आवश्यकता आणि नवीन परदेशी वाहने यांच्याशी सुसंगत नाहीत. अनेक बॉम्ब लोड पर्याय सिंगल-इंजिन बॉम्बर्सच्या पातळीवर होते.
एकूण, युद्धादरम्यान, सुमारे 50 मुरोमेट्स रशियन-जर्मन आघाडीवर कार्यरत होते. त्यांच्या पथकांनी टोही आणि बॉम्बफेक करण्यासाठी 300 हून अधिक सोर्टी केल्या, 48 टन बॉम्ब टाकले. जर्मन सैनिकांनी युद्धात फक्त एक "एअरशिप" खाली पाडली आणि "मुरोम" चे बाण कमीतकमी तीन शत्रू वाहने नष्ट करण्यात यशस्वी झाले.
वरील गोष्टींमध्ये हे जोडले जाणे आवश्यक आहे की "मुरोमेट्स" चे क्रू नेहमीच संपूर्ण मशीन गनसह उड्डाण करत नाहीत. अनेकदा ‘बॅरल’ आणि काडतुसेऐवजी त्यांनी बॉम्बचा अतिरिक्त पुरवठा घेतला.
ऑक्टोबर क्रांती आणि जर्मनी आणि रशियामधील ब्रेस्ट शांतता संपल्यानंतर, स्क्वाड्रनचे अस्तित्व संपुष्टात आले. त्याचे बहुतेक विमान नव्याने तयार झालेल्या युक्रेनियन राज्यात गेले, परंतु खराब स्टोरेज परिस्थितीमुळे ते त्वरीत खराब झाले.

अंत व्यावहारिक वापर
प्रारंभिक कालावधी नागरी युद्ध, अराजकता, अराजकता आणि लष्करी मालमत्तेची चोरी यासह, "मुरोमत्सेव्ह" च्या वैयक्तिक प्रती वेगवेगळ्या मालकांच्या हातात गेल्या: रेड आर्मीमध्ये (उत्तरी विमानाचा गट - एसजीव्हीके), विमान वाहतूक मध्ये. स्वतंत्र युक्रेन, 1ल्या पोलिश कॉर्प्सच्या विमानचालनात (एक प्रत). त्याच वेळी, 1918 च्या सुरूवातीस स्क्वाड्रनमध्ये उपलब्ध असलेल्या 20 इल्या मुरोमेट्स डिव्हाइसेसपैकी एकही प्रत सध्याच्या परिस्थितीत योग्य पद्धतीने वापरली गेली नाही. यातील जवळपास सर्व यंत्रे अल्पावधीतच क्रांतिकारक गोंधळात गायब झाली.
केवळ 1919 मध्ये, आरबीव्हीझेडमध्ये 13 वेगवेगळ्या प्रकारच्या प्रती तयार केल्यानंतर, रेड्सने डीव्हीके (एअरशिप्सचा विभाग) नावाची रचना पुन्हा तयार करण्यास सुरुवात केली. ही उपकरणे जुन्या फॅक्टरी स्टॉकमधून एकत्र केली गेली होती, म्हणून ते वेगळे होते संरचनात्मक घटक G-1 आणि G-3 प्रकारांमधून. 1918 - 1920 या कालावधीत RBVZ सह एकूण. एअरक्राफ्ट डिव्हिजनला 20 इल्या मुरोमेट्स विमाने मिळाली. डीव्हीकेचा तळ सुरुवातीला लिपेटस्कमध्ये आणि नंतर ऑगस्ट - सप्टेंबर 1919 पर्यंत - सारापुलमध्ये चालविला गेला.
संपूर्ण 1919 मध्ये, डीव्हीकेच्या मुरोमेट्सने दक्षिण आघाडीवर जनरल डेनिकिनच्या सैन्याविरुद्ध आणि जनरल मॅमोंटोव्हच्या घोडदळाच्या विरोधात अनेक लढाऊ उड्डाणे केली.
जुलै 1920 मध्ये, लाल तारे असलेल्या मुरोमेट्सने बॉब्रुइस्क प्रदेशात पोलिश सैन्याविरूद्ध दोन सोर्टी केल्या आणि ऑगस्ट 1 मध्ये, जनरल रॅन्गलच्या सैन्याविरूद्ध दक्षिण-पश्चिम आघाडीवर अनेक यशस्वी सोर्टीज केल्या. या एपिसोडिक सॉर्टीज, वापरलेल्या उपकरणांच्या कमी विश्वासार्हतेमुळे आणि जीर्ण झाल्यामुळे, प्रामुख्याने विमानातील कर्मचार्‍यांसाठी धोकादायक, मुरोमेट्सच्या इतिहासातील शेवटचे लढाऊ भाग बनले.
1921 मध्ये, सोव्हिएत सरकारच्या निर्णयानुसार, मॉस्को-खारकोव्ह पोस्टल आणि पॅसेंजर लाइन उघडण्यात आली, ज्याच्या सेवेसाठी विमान विभागातील 6 बऱ्यापैकी जीर्ण "आयएम" वाटप करण्यात आले. उन्हाळ्याच्या काळात, 10 ऑक्टोबर 1921 रोजी लाइन बंद होण्यापूर्वी, 76 उड्डाणे झाली, ज्यामध्ये 60 प्रवासी आणि 2 टनांपेक्षा जास्त मालवाहतूक झाली.
1922 च्या सुरूवातीस, विमानाच्या खराबतेमुळे आणि नवीन अधिग्रहणांच्या कमतरतेमुळे, एअरशिप डिव्हिजन बरखास्त करण्यात आले आणि उर्वरित मालमत्ता सेरपुखोव्ह शहरात फ्लाइट स्कूल तयार करण्यासाठी हस्तांतरित करण्यात आली (विमान गोळीबार आणि बॉम्बफेकीची शाळा - "शूटिंग"), 1922 - 1923 या कालावधीत. पायलट बी.एन. कुड्रिनने सेरपुखोव्ह परिसरात "आयएम" क्रमांक 285 च्या शेवटच्या फ्लाइट कॉपीवर सुमारे 80 उड्डाणे केली.

उड्डाण आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये ||№ 107
अप्पर विंग स्पॅन (m)||32.0
लोअर विंग स्पॅन (मी)||२२.०
लांबी (मी)||२२.०
विंग क्षेत्र (m2)||182.0(210.0 - मध्यम विंगसह)
रिक्त वजन (किलो) ||3800
फ्लाइटचे वजन (किलो)||५१००
उड्डाण वेग (किमी/ता) ||95
कमाल मर्यादा (m)||१५००
श्रेणी (किमी)||२७०
एकूण इंजिन पॉवर||400l.s (4 x 100 HP)

व्ही. शावरोव 1938 पर्यंत युएसएसआरमधील विमानांच्या डिझाइनचा इतिहास

"इल्या मुरोमेट्स" विमानाची योजना आणि डिझाइन. रशियन नाइट नंतर सोडल्या गेलेल्या, रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्सच्या मोठ्या चार-इंजिन विमानाचे नाव इल्या मुरोमेट्स होते आणि हे नाव 1914-1918 दरम्यान या प्लांटने तयार केलेल्या जड विमानांच्या संपूर्ण श्रेणीचे सामूहिक नाव बनले.

इल्या मुरोमेट्स विमान हा रशियन नाइटचा थेट विकास होता आणि फक्त विमानाचा सामान्य लेआउट आणि खालच्या पंखावर सलग चार इंजिन बसवलेले विंग बॉक्स महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय राहिले. फ्यूजलेज मूलभूतपणे नवीन होते: जागतिक सरावात प्रथमच, ते एका पसरलेल्या कॉकपिटशिवाय, टेट्राहेड्रल विभाग, मानवी उंचीपेक्षा जास्त, ट्रस्ड मजबुतीकरणांशिवाय घन, घन बनवले गेले. त्याचा पुढचा भाग केबिनने व्यापला होता. इल्या मुरोमेट्स हे त्यानंतरच्या सर्व लष्करी आणि नागरी विमानांचे प्रोटोटाइप होते, ज्यामध्ये कॉकपिटला सुव्यवस्थित बॉडीमध्ये जोडलेले होते.

100 एचपीच्या त्याच चार आर्गस इंजिनसह विमानाच्या डिझाइनमध्ये अनेक सुधारणांमुळे हे शक्य झाले. s., "रशियन नाइट" प्रमाणे, लक्षणीय चांगले परिणाम प्राप्त करण्यासाठी: लोडच्या दुप्पट वस्तुमान आणि विमानाची कमाल मर्यादा. पहिल्या मुरोमेट्सच्या पंखांचे क्षेत्रफळ (182 मी 2) व्हिटियाझच्या पंखांच्या क्षेत्रफळाच्या दीडपट होते आणि रिक्त वस्तुमान फक्त किंचित जास्त होते. केबिनची लांबी 8.5 मीटर, रुंदी 1.6 मीटर, उंची 2 मीटर पर्यंत.

हे मनोरंजक आहे की डिझाइनर त्वरित विमानाच्या अंतिम योजनेत आले नाहीत. सुरुवातीला, विमानाला विंग बॉक्स आणि ब्रेसेस जोडण्यासाठी एम्पेनेजमध्ये डुक्कर असलेले दुसरे, मधले, विंग होते आणि फ्यूजलेजच्या खाली अतिरिक्त स्किड ("मध्यम चेसिस") बनवले गेले. सुरुवातीला, एक संपूर्ण बायप्लेन बॉक्स देखील स्थापित केला गेला होता (के. के. एरगंटच्या गृहीतकानुसार), आणि या फॉर्ममध्ये प्रथम उड्डाणे केली गेली. तथापि, अतिरिक्त पंखांनी स्वतःचे समर्थन केले नाही, यातून वाहून नेण्याची क्षमता वाढली नाही आणि ते काढले गेले.

काढलेल्या मधल्या पंखांमधून, रेलिंगसह एक प्लॅटफॉर्म फ्यूजलेजवर राहिला, ज्यावर फ्लाइटमध्ये उभे राहणे शक्य होते.

विमानाच्या लेआउटमध्ये मूलतः आणखी एक वैशिष्ट्य होते. "मुरोमेट्स" चा लष्करी उद्देश लक्षात घेऊन आणि त्याच्या शस्त्रास्त्रासाठी 37-मिमी तोफ आणि दोन मशीन गन वापरण्याचे गृहीत धरून, डिझाइनरांनी चेसिसच्या मधल्या स्किडवर "गन-मशीन गन प्लॅटफॉर्म" ठेवले आणि ते ठेवले. फ्यूजलेजच्या नाकाच्या समोर, त्याच्या खाली एक मीटर नाही, जवळजवळ पार्किंगच्या अगदी जमिनीवर. शूटरला फ्लाइट दरम्यान कॉकपिटमधून या साइटवर बाहेर पडावे लागले. जागेला रेलिंगने कुंपण घातले होते. नंतर (पहिल्या मालिकेनंतर) ती रद्द करण्यात आली.

सर्व "मुरोमेट्स" ची योजना सामान्यतः सारखीच होती - एक सहा खांब असलेले बायप्लेन ज्याचे पंख खूप मोठे होते आणि लांब होते (14 पर्यंत - वरचे पंख). चार अंतर्गत रॅक जोड्यांमध्ये एकत्र आणले गेले आणि त्यांच्या जोड्यांमध्ये इंजिन स्थापित केले गेले, फेअरिंगशिवाय पूर्णपणे उघडे उभे राहिले. सर्व इंजिन फ्लाइटमध्ये प्रवेश केले गेले, ज्यासाठी वायर रेलिंगसह प्लायवुड वॉकवे खालच्या विंगच्या बाजूने धावला. यामुळे विमान इमर्जन्सी लँडिंगपासून वाचल्याची अनेक उदाहरणे आहेत. बर्‍याच विमानांवर, दोन टँडममध्ये चार इंजिन पुरवले गेले आणि बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, प्रशिक्षण मुरोमेट्सकडे फक्त दोन इंजिने होती. सर्व मुरोमेट्सची रचना देखील सर्व प्रकार आणि मालिकांसाठी जवळजवळ समान होती. त्याचे वर्णन येथे प्रथमच दिले आहे.

पंख दोन-स्पार होते. वरच्या भागाचा कालखंड 24 ते 34.5 मीटर आहे, खालचा अनुक्रमे 17-27 मीटर आहे. जीवाची लांबी 2.3 ते 4.2 मीटर आहे. पंखांची एकूण पृष्ठभाग, त्यांच्या आकारावर अवलंबून आहे. 120 ते 220 m2 स्पार्स जीवाच्या लांबीच्या सरासरी 12 आणि 60% वर ठेवण्यात आले. पंखांच्या प्रोफाइलची जाडी अरुंद पंखांमधील जीवाच्या 6% ते रुंद पंखांमधील जीवाच्या 3.5% पर्यंत असते. विंग प्रोफाइल आदिम बांधले होते. त्यांचे वरचे आणि खालचे आराखडे पायाच्या बोटापासून मागील स्पारपर्यंत समांतर होते आणि वर्तुळाच्या कमानीवर रेखाटलेले होते. मागील स्पारपासून, प्रोफाइलचा खालचा समोच्च अंदाजे सरळ रेषेत मागच्या काठावर गेला. प्रोफाइलच्या पायाचे बोट अर्धवर्तुळात रेखाटले होते. प्रोफाइल बाण 1/22-1/24 होता.

चिमण्या पेटीच्या आकाराच्या होत्या. त्यांची उंची 100 मिमी (कधीकधी 90 मिमी), रुंदी 50 मिमी, प्लायवुडच्या भिंतींची जाडी 5 मिमी होती. शेल्फ् 'चे अव रुप मध्यभागी 20 मिमी ते पंखांच्या टोकांना 14 मिमी पर्यंत बदलते. शेल्फ्सची सामग्री मूळतः ओरेगॉन पाइन आणि ऐटबाज आयात केली गेली आणि नंतर - सामान्य पाइन. इंजिनच्या खालच्या विंग स्पर्समध्ये, शेल्फ् 'चे अव रुप हिकॉरी लाकडापासून बनविलेले होते. लाकूड गोंद आणि पितळी स्क्रूवर चिमण्या एकत्र केल्या होत्या. काहीवेळा दोन स्पार्समध्ये तिसरा जोडला गेला - मागील बाजूस एक आयलरॉन जोडला गेला. ब्रेसिंग क्रॉस सिंगल होते, समान स्तरावर स्थित होते, टर्नबकलसह 3 मिमी पियानो वायरचे बनलेले होते.

पंखांच्या फासळ्या साध्या आणि मजबुत होत्या - जाड कपाट आणि भिंती, आणि काहीवेळा 5 मिमी प्लायवुडच्या दुहेरी भिंती, खूप मोठ्या आयताकृती छिद्रांसह, शेल्फ् 'चे अव रुप पाइन लॅथ 6x20 मिमीच्या खोबणीसह 2-3 मिमी होते. खोल, ज्यामध्ये बरगडीच्या भिंती होत्या. बरगड्यांचे असेंब्ली सुतारकाम गोंद आणि खिळ्यांवर चालते. फास्यांची खेळपट्टी सर्वत्र 0.3 मीटर होती. सर्वसाधारणपणे, पंखांची रचना हलकी होती.

विंग बॉक्सच्या रॅकचे विभाग ड्रॉप-आकाराचे, 120x40 मिमी आहेत, टोकाकडे 90x30 मिमी पर्यंत कमी आहेत. नवीनतम प्रकारच्या मुरोमेट्सवर, हे परिमाण मोठे होते. रॅक पाइनचे बनलेले होते, दोन भागांमधून चिकटलेले होते आणि पोकळ होते. मिलिंगनंतर स्ट्रट सामग्रीची जाडी मध्यवर्ती स्ट्रट्समध्ये (इंजिनसाठी) 9 मिमी आणि उर्वरित भागांमध्ये 8 आणि 7 मिमी होती. हाच विभाग वरच्या विंगचा शेवटचा भाग होता.

विंग बॉक्सचे ब्रेसेस पियानो वायर (3.5-3 मिमी) चे बनलेले होते आणि जवळजवळ सर्व जोडलेले होते - दोन वायरच्या 20 मिमी रुंद रेलसह त्यांच्यामध्ये गोंद वर एक टेप वाइंडिंग घातला होता. सर्व ब्रेसेसमधील थंडरबोल्ट्स त्यांच्या खालच्या टोकाला ठेवण्यात आले होते. टर्नबकलची एक जोडी मध्यवर्ती लगला जोडलेली होती, जी यामधून वरच्या पायथ्याशी कप असेंब्लीला बोल्ट केली गेली होती. दुय्यम ब्रेसेस सिंगल होते, परंतु सर्वात जास्त लोड केलेले देखील तिप्पट होते.

पंख स्पॅनमध्ये विभाजित केले गेले. वरच्या भागामध्ये सहसा सात भाग असतात: एक मध्यभागी, प्रत्येक अर्ध-स्पॅनवर दोन मध्यवर्ती भाग आणि दोन कन्सोल; खालच्या भागात चार भाग होते. कनेक्टर नोड्स बॉक्सच्या आकाराचे, वेल्डेड, सौम्य स्टीलचे बनलेले होते (s = 40 kgf/mm2). विमानातील इतर सर्व घटकांप्रमाणे ते अतिशय साधे आणि कार्यक्षम डिझाइनचे होते. अनेक नोड्स सर्वात सोपा फ्लॅट आच्छादन होते. लाकडी भागांसह युनिट्सची असेंब्ली एका इंच धाग्याने बोल्टवर चालविली गेली. सर्वात मोठे बोल्ट हेक्सागोनल हेडसह शंकूच्या आकाराचे होते, ज्याच्या खाली बोल्टचा व्यास 12-14 मिमी आणि शेवटी 8 मिमी होता.

फ्यूजलेजची रचना शेपटीच्या भागाला झाकणाऱ्या फॅब्रिकने आणि नाकाचा भाग झाकणाऱ्या प्लायवुड (3 मिमी) ने बांधलेली होती. केबिनचा पुढचा भाग मूळतः वक्र होता, लिबासापासून चिकटलेला होता आणि नंतरच्या मुरोमेट्समध्ये तो ग्लेझिंग पृष्ठभागामध्ये एकाचवेळी वाढीसह बहुआयामी होता. ग्लेझिंग पॅनल्सचा काही भाग उघडत होता. नवीनतम प्रकारच्या मुरोमेट्समधील फ्यूजलेजच्या मध्यभागाची उंची 2.5 मीटर आणि रुंदी 1.8 मीटर आहे. केबिनचे प्रमाण 30 मीटर 3 पर्यंत पोहोचले आहे.

फ्यूजलेज फ्रेममध्ये पुढील आणि मध्यभागी (35x35 मिमी पर्यंत शेपटीच्या जवळ) 50x50 मिमीच्या विभागासह चार राख स्पार्स असतात. टेप वाइंडिंगसह सुतारकाम गोंद वर मिशीवर चिमण्यांच्या तुकड्यांचे डॉकिंग केले जात असे. फ्रेमचे ट्रान्सव्हर्स घटक पाइनचे बनलेले होते, ब्रेसेस पियानो वायरचे बनलेले होते, सर्वत्र दुहेरी. केबिनला आतून प्लायवूड लावलेले होते. मजला 10 मिमी जाडीपर्यंत प्लायवुडचा बनलेला आहे. पायलटच्या सीटच्या मागच्या मजल्यावर पाहण्यासाठी उपकरणांसाठी जाड काचेची एक मोठी खिडकी होती. डाव्या बाजूला (किंवा दोन्ही) खालच्या पंखाच्या मागे एक प्रवेशद्वार सरकणारा दरवाजा होता. नंतरच्या प्रकारातील मुरोमेट्समध्ये, विंग बॉक्सच्या मागे फ्यूजलेज वेगळे करता येण्यासारखे होते.

मुरोमेट्सचा क्षैतिज पिसारा लोड-बेअरिंग होता आणि त्याचे परिमाण तुलनेने मोठे होते - पंख क्षेत्राच्या 30% पर्यंत, जे विमानाच्या बांधकामात दुर्मिळ आहे. लिफ्टसह स्टॅबिलायझरचे प्रोफाइल पंखांसारखेच होते, परंतु पातळ होते. स्टॅबिलायझर दोन-स्पार आहे, स्पार्स बॉक्सच्या आकाराचे आहेत, रिब पिच 0.3 मीटर आहे, रिम पाइन आहे. स्टॅबिलायझर स्वतंत्र भागांमध्ये विभागले गेले होते, वरच्या फ्यूसेलेज स्पार्सला, टेट्राहेड्रल बोअर आणि क्रॅच पिरॅमिडच्या शीर्षस्थानी जोडलेले होते. ब्रेसेस - वायर, सिंगल.

सहसा तीन रडर होते: मधला मुख्य एक आणि दोन बाजू. मागील शूटिंग पॉइंटच्या आगमनाने, साइड रडर स्टॅबिलायझरच्या बाजूने मोठ्या प्रमाणात अंतरावर ठेवण्यात आले, आकारात वाढ झाली आणि अक्षीय नुकसान भरपाई दिली गेली आणि मधला रडर रद्द केला गेला.

आयलरॉन फक्त वरच्या पंखावर, त्याच्या कन्सोलवर होते. त्यांची जीवा 1-1.5 मीटर (मागील स्पार पासून) होती. रडर लीव्हर्सची लांबी 0.4 मीटर होती आणि कधीकधी अशा लीव्हरमध्ये 1.5 मीटर लांब ब्रेसेससह एक विशेष पाईप जोडला जातो.

"मुरोमेटसेव्ह" चे चेसिस मध्यम इंजिन अंतर्गत जोडलेले होते आणि त्यात स्किड्ससह जोडलेले एन-आकाराचे रॅक होते, ज्याच्या स्पॅनमध्ये हिंगेड पॅड्सवर रबर कॉर्ड शॉक शोषणासह लहान एक्सलवर जोड्यांमध्ये चाके जोडलेली होती. आठ चाके चामड्याने जोडलेली होती. हे खूप रुंद रिमसह दुहेरी चाके निघाले. लँडिंग गियर अनैसर्गिकरित्या कमी होते, परंतु प्रत्येकाला खात्री होती की उंच लँडिंग गियर, वैमानिकांसाठी असामान्य, जमिनीवरचे अंतर निर्धारित करण्यात अडचणीमुळे लँडिंग अपघात होऊ शकतो.

क्रॅच 80 X 100 मि.मी.च्या सपोर्टवर एक विभाग असलेला राख बीम होता आणि त्याची लांबी जवळजवळ व्यक्तीएवढी होती. क्रॅचच्या वरच्या टोकाला रबर कॉर्डने फ्यूजलेजच्या क्रॉस ब्रेसला स्क्रू केले होते आणि खालच्या टोकाला एक महत्त्वपूर्ण चमचा होता. पहिल्या "मुरोमेट्स" मध्ये लहान आकाराचे दोन समांतर क्रॅच होते.

पार्किंगमधील फ्यूजलेज जवळजवळ क्षैतिज स्थितीत होते. यामुळे, पंख 8-9 ° च्या खूप मोठ्या कोनात सेट केले गेले. उड्डाण करताना विमानाची स्थिती जमिनीवर जवळपास सारखीच होती. क्षैतिज शेपटीच्या स्थापनेचा कोन 5-6 ° होता. त्यामुळे, विंग बॉक्सच्या मागे असलेल्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या स्थितीसह विमानाच्या असामान्य कॉन्फिगरेशनसह, त्याचे सकारात्मक अनुदैर्ध्य V सुमारे 3 ° होते आणि विमान स्थिर होते.

इंजिन कमी उभ्या ट्रसवर किंवा राख शेल्फ् 'चे अव रुप आणि ब्रेसेस असलेल्या बीमवर बसवलेले होते, कधीकधी प्लायवुडने शिवलेले होते.

गॅस टाक्या - पितळ, दंडगोलाकार, टोकदार सुव्यवस्थित टोकांसह - सहसा वरच्या पंखाखाली टांगलेल्या असत. त्यांचे धनुष्य कधीकधी तेलाच्या टाक्या म्हणून काम करत असत. कधीकधी गॅसच्या टाक्या सपाट आणि फ्यूजलेजवर ठेवल्या जातात.

इंजिन व्यवस्थापन वेगळे आणि सामान्य होते. प्रत्येक इंजिनसाठी गॅस कंट्रोल लीव्हर व्यतिरिक्त, सर्व इंजिनच्या एकाचवेळी नियंत्रणासाठी एक सामान्य "ऑटोलॉग" लीव्हर होता.

विमान नियंत्रण - केबल. सुरुवातीला, एक स्टीयरिंग फ्रेम बनविली गेली, नंतर - नियंत्रण स्तंभ नेहमीच एकल होता. असा विश्वास होता की जर करवत मारला गेला किंवा जखमी झाला तर क्रूचा दुसरा सदस्य त्याची जागा घेऊ शकेल, जो नंतर लढाऊ परिस्थितीत एकापेक्षा जास्त वेळा घडला. पाऊल नियंत्रण - pedals नियंत्रण वायरिंग - कधी कधी ठिकाणी दुप्पट.

1913-1914 साठी विमानाची संपूर्ण रचना तसेच त्याची योजना. प्रगत, औद्योगिकदृष्ट्या सोपे आणि उपयुक्त म्हणून ओळखले पाहिजे.

इल्या मुरोमेट्स विमानाची पहिली प्रत ऑक्टोबर 1913 मध्ये पूर्ण झाली. पहिल्या फॅक्टरी फ्लाइट, ज्या दरम्यान मधल्या पंखांवर प्रयोग केले गेले होते, ते पूर्णपणे यशस्वी झाले नाहीत. विमानाची चाचणी घेण्यात आल्यावर त्यावर प्रात्यक्षिक उड्डाणे होऊ लागली. अनेक विक्रम प्रस्थापित झाले. 12 डिसेंबर "इल्या मुरोमेट्स" ने 1100 किलो वजन उचलले (सॉमरच्या विमानात पूर्वीचा विक्रम 653 किलो होता). चाचणी उड्डाणांदरम्यान टेकऑफ काहीवेळा 110 मीटरपेक्षा जास्त होत नाही. विमान I. I. सिकोर्स्की यांनी चालवले होते. फेब्रुवारी आणि मार्च दरम्यान, एकूण 23 तासांच्या कालावधीसह अनेक डझन उड्डाणे करण्यात आली.

त्या वर्षांच्या प्रेसमध्ये, हे लक्षात आले की लोक उड्डाण दरम्यान त्याच्या "पंखांवर" चालू शकतात, कमीतकमी डिव्हाइसच्या संतुलनास अडथळा न आणता. दोन मोटर्स थांबवल्यानेही उपकरणे अयशस्वी होत नाहीत. दोन चालणाऱ्या मोटरसहही ते उडत राहू शकते. "हे सर्व त्या वेळी पूर्णपणे नवीन, अभूतपूर्व होते आणि उड्डाणातील सहभागी आणि प्रत्यक्षदर्शींवर खूप छाप पाडली.

तथापि, यश असूनही, असंख्य उड्डाणे दाखवून देतात की इंजिनची शक्ती अपुरी आहे.

उड्डाणे हिवाळ्यात केली गेली आणि विमान स्की चेसिसवर बसवले गेले. जगात प्रथमच, एवढ्या मोठ्या विमानासाठी स्कीस बांधण्यात आले होते, ज्यात पेअर स्किड्सचे स्वरूप होते आणि ते प्रत्येकी दोन बोअर्सला जोडलेले होते, ज्यामध्ये रबर कॉर्ड शॉक शोषण होते. दोन क्रॅच स्की देखील होत्या.

विमान || (क्रमांक १०७)/मीडियम विंग एमआय (क्रमांक १०७)
अंकाचे वर्ष ||1913/1913
इंजिनांची संख्या ||4/4
इंजिन ब्रँड ||/
शक्ती. l s.||100/100
विमानाची लांबी, मी||२२/२२
विंगस्पॅन (वरचा) (खालचा)||३२.०(२२.०)/३२.० १६ (सरासरी)
विंग क्षेत्र, m2||182.0/210.0
रिक्त वजन, kg||3800 /4000
इंधन + तेलाचे वजन, किलो ||384/384
पूर्ण लोड वजन, kg||1300/1500
फ्लाइटचे वजन, kg||5100/5500
विंग लोड, kg/m2||28.0/26.0
पॉवरवरील विशिष्ट भार, kg/hp||13.8/14.8
वजन परतावा,% ||25/27
कमाल जमिनीचा वेग, किमी/ता ||95/85
लँडिंग वेग, किमी/ता ||75/70
1000 मीटर, मि ||25/?
व्यावहारिक कमाल मर्यादा, m||1500/500
फ्लाइट कालावधी, h||3.0/3.0
फ्लाइट रेंज, किमी||२७०/२५०
टेकऑफ, m||300/400
मायलेज, m||200/200

G.Haddow, P.Grosz जर्मन जायंट्स (पुतनाम)

सिकोर्स्की "इलिया मौरोमेट्झ"

रशियन, इगोर सिकोर्स्की यांनी डिझाइन केलेल्या जगातील पहिल्या चार-इंजिनयुक्त विमानाचा जगभरातील वैमानिक समुदायावर मोठा प्रभाव होता. सुरुवातीच्या "ले ग्रँड" आणि "रस्की विटियाझ" मशीन्सने चार इंजिन चालवणे शक्य असल्याचे स्पष्टपणे दाखवून दिले. एकजुटीने आणि मोठ्या विमानाला उड्डाण करताना सहज नियंत्रित करता येऊ शकते. प्रस्तावनेत म्हटल्याप्रमाणे, येथे उड्डाणाचे खरे वचन होते: सापेक्ष सुरक्षिततेमध्ये उच्च वेगाने लांब अंतरावर विजय मिळवणारे वाहन. सिकोर्स्की "दिग्गजांच्या प्रभावामुळे ", विशेषतः "Ilia Mourometz" बॉम्बर्स, नंतरचे संक्षिप्त वर्णन या पुस्तकात समाविष्ट केले आहे.
इगोर सिकोर्स्कीच्या 1913 च्या विक्रमी "ले ग्रँड" आणि "रस्की विटियाझ" प्रवासी वाहून नेणाऱ्या मशिनमधून विकसित केले गेले, थोडे मोठे "इलिया मौरोमेट्झ" जानेवारी 1914 मध्ये प्रथमच उडवले गेले. त्या वर्षीच्या उन्हाळ्यात रशियन सैन्याने "इलिया मौरुमेत्झ" वर्गाच्या दहा मशीन्सची ऑर्डर दिली. ("इलिया मौरुमेत्झ", एक पौराणिक रशियन नायक, हे नाव फक्त पहिल्या मशीनला दिले गेले होते, परंतु नंतर संपूर्ण मालिका नियुक्त करण्यासाठी त्याचा वापर केला गेला आणि प्रत्येक मशीन एक संख्या दिली आहे, म्हणजे, IM.IX, IM.XIV.)
पहिले ऑपरेशनल बॉम्बर (खरेतर दुसरा बांधलेला) 1914 च्या वसंत ऋतूमध्ये पूर्ण झाला. 15 फेब्रुवारी 1915 रोजी "कीव्हस्की" या मशीनने नाव दिल्याप्रमाणे, प्लॉटस्कजवळ तैनात असलेल्या जर्मन सैन्यावर बॉम्ब ठेवण्यासाठी जबलोन्ना एअरफील्डवरून टेकऑफ केले. यावर, त्याचे पहिले ऑपरेशनल मिशन, त्याने पाच जणांचा क्रू आणि 600 किलो वजनाचा बॉम्ब वाहून नेला. नऊ दिवसांनंतर त्याने विलेनबर्ग येथील रेल्वे स्टेशनवर बॉम्बफेक केली, आदल्या दिवशीच्या हल्ल्यामुळे उशीर झालेल्या दोन दारूगोळा गाड्या नष्ट करण्यासाठी दुसऱ्या दिवशी परतले.
जसजसे अधिक "इलिया मौरोमेट्झ" वर्ग बॉम्बर्स सक्रिय सेवेत पोहोचले, तसतसे त्यांना ईव्हीके म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या विशेष स्क्वाड्रनमध्ये गटबद्ध केले गेले (Eskadra Vozdushnyh Korablei). हे स्क्वॉड्रन आवश्यकतेनुसार एका फ्रंट सेक्टरमधून दुसर्‍या भागात गेले, अनेक अतिरिक्त E.V.K. उपलब्ध बॉम्बर्सची संख्या वाढल्याने स्क्वॉड्रन तयार करण्यात आले. 1916 मध्ये एकाच मोहिमेवर दहा बॉम्बर उड्डाण करणार होते आणि 1917 मध्ये त्याहूनही अधिक संख्या. पहिल्या सोळा ऑपरेशनल "इलिया मौरोमेट्झ" बॉम्बर्सच्या उपलब्ध नोंदी सांगतात की त्यांनी फेब्रुवारी 1914 ते ऑक्टोबर 1917 दरम्यान 422 उड्डाण केले. एकूण या काळात 2300 बॉम्ब टाकण्यात आले आणि 7000 हवाई छायाचित्रे घेण्यात आली.
या बॉम्बर्सच्या खडतरपणाने त्यांना युद्धात भेटलेल्या जर्मन लोकांना प्रभावित केले असावे. बॉम्बर्सना खाली पाडणे कठीण होते; एक मशीन 374 श्रापनेल आणि बुलेट होलसह तळावर परत आली आणि एक विंग स्ट्रट उडाला. इतर विमाने एक किंवा दोन इंजिनांसह सुरक्षितपणे परत आली. शत्रूच्या सदतीस विमान पाडल्याचा त्यांचा दावा बरोबर असल्यास "इलिया मोउरोमेट्झ" चे क्रू देखील परत मारा करू शकतात.
तयार करण्यात आलेल्या 73 "इलिया मौरोमेट्झ" क्लास बॉम्बर्सपैकी, सुमारे अर्धे पुढच्या भागात वापरले गेले; उरलेल्यांना प्रामुख्याने प्रशिक्षक म्हणून सेवेत ठेवण्यात आले. बत्तीस महिन्यांच्या सक्रिय सेवेत फक्त चार बॉम्बर हरवले: दोन शत्रूच्या कारवाईमुळे, एक जमिनीवर फिरला आणि एक बोल्शेविक तोडफोडीमुळे गमावला. क्रांतीच्या वेळी रशियन आघाडीच्या विघटनाने "इलिया मोउरोमेट्झ" बॉम्बरपैकी बरेचसे जर्मन लोकांनी पकडले जाऊ नयेत म्हणून त्यांचा नाश केला. विनित्झ एअरफील्डवर त्यांच्याच कर्मचाऱ्यांनी तीस मशीन जाळल्याचा दावा करण्यात आला आहे.
"इलिया मोउरोमेट्झ" बॉम्बर्सची लांबी सुमारे 31 1 मीटर (102 फूट), पंख क्षेत्र 158 चौरस मीटर (1700 चौरस फूट) आणि एकूण लांबी 20 2 मीटर (66 फूट 3 इंच) होती. सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे बॉम्बर्सना पंखांच्या पुढे प्रक्षेपित होणारे धड कमी प्रमाणात होते. रीगामधील रुसो-बाल्टिक वॅगन वर्क्सद्वारे उत्पादन केले गेले. मूलभूत रचना उत्तरोत्तर सुधारित करण्यात आली; उदाहरणार्थ, मूळ मशीनमध्ये चार जर्मन 120 h.p. आर्गस इंजिन, परंतु नंतरच्या प्रकारात एकूण 880 h.p. ब्रिटीश आणि फ्रेंच इंजिन बसविण्यात आले. त्याचप्रमाणे पंखांचे क्षेत्रफळ आणि वजनही वाढले होते. नंतरच्या प्रकारांचे एकूण वजन 17,000 पौंड होते, त्यापैकी 6600 पौंड. उपयुक्त भार होता. "इलिया मोउरोमेट्झ" बॉम्बर्सना शेपूट-बंदुकीची स्थिती होती, ज्यावर तोफखाना फ्यूजलेजच्या आतील बाजूने चालत असलेल्या रेल्वेवर ट्रॉली चालवून पोहोचला. रशियन नौदलाच्या चाचण्यांसाठी किमान एक "इलिया मूरोमेत्झ" फ्लोट्ससह बसवले होते.

फ्लाइट मॅगझिन

फ्लाइट, ३ जानेवारी १९१४.

विदेशी विमानन बातम्या.

नवीन सिकोर्स्की बायप्लेन.

पंधरा प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी एक नवीन महाकाय बायप्लेन आता सिकोर्स्कीने तयार केले आहे आणि त्याच्या पहिल्या चाचण्यांदरम्यान ते पेट्रोल आणि तेलासह चार, सहा आणि शेवटी दहा प्रवासी घेऊन गेले, एकूण 384 किलो. मशीनचा स्पॅन 37 मीटर आहे, त्याची लांबी 20 मीटर आहे, तर उचलण्याची पृष्ठभाग 182 चौ. मीटर, आणि वजन, रिक्त, 3,500 किलो. फ्यूजलेज सर्वसाधारणपणे नियपोर्ट मोनोप्लेनसारखे दिसते. फ्यूजलेजच्या प्रत्येक बाजूला दोन 100 h.p.ची व्यवस्था केली आहे. आर्गस मोटर्स. या पहिल्या चाचण्यांदरम्यान जमीन बर्फाने झाकलेली होती, चाके काढून टाकण्यात आली होती आणि लँडिंगसाठी स्किड्सवर अवलंबून होते.

फ्लाइट, ७ मार्च १९१४.

विदेशी विमानन बातम्या.

सिकोर्स्कीचे अधिक प्रवासी रेकॉर्ड.

सेंट मधून आयटीची घोषणा केली जाते. पीटर्सबर्ग येथे 26 व्या दिवशी, सिकोर्स्कीने त्याच्या नवीनतम "ग्रँड" बायप्लेनवर, 18 मिनिटांच्या कालावधीसाठी, 1,200 किलो वजन उचलले, सोळा व्यक्तींना वाहून नेले. त्याने यापूर्वी आठ आणि चौदा प्रवाशांसह उड्डाण केले होते. दुसऱ्या दिवशी आठ प्रवाशांसह त्याने सेंट पीटर्सबर्ग येथून उड्डाण केले. Petersburg, Gatchina मार्गे, Tsarkoie-Selo आणि परत, फ्लाइटला 2 तास लागतात. ६ मि.

फ्लाइट, ३ मे १९१७.

"पूर्णपणे बंद" एरोप्लेन.

<...>
खराब झालेले "ग्रँड" पुनर्बांधणी करण्याऐवजी, मॉन्स सिकोर्स्की कामाला लागले आणि त्यांनी काहीशा वेगळ्या डिझाइनचे दुसरे मशीन तयार केले, ज्याला त्यांनी "इलिया मौरोमेट्झ" असे नाव दिले. हे यंत्र 1913 च्या अखेरीस पूर्ण झाले आणि त्याच्या सुरुवातीच्या चाचण्या फारशा यशस्वी झाल्या नसल्या तरी डिझायनरने प्रयोग करणे आणि विविध तपशीलांमध्ये बदल करणे सुरूच ठेवले आणि 1914 च्या सुरुवातीच्या काळात त्यातून काही उत्कृष्ट उड्डाणे मिळवण्यात यश आले. 25 फेब्रुवारी 1914 रोजी सिकोर्स्कीने 18 मिनिटांचे उड्डाण केले तेव्हा 15 प्रवाशांसह उड्डाण केले होते. "इलिया मौरोमेत्झ" मधील "इलिया मौरोमेत्झ" मधील शरीर हे विमानापेक्षा खूप खोल होते. भव्य," जेणेकरून केबिन शरीराच्या वरती व्यवस्थित येऊ नये. खिडक्या बाजूला बसवल्या होत्या, आणि पंखांच्या मागच्या काठाच्या मागे काही अंतर वाढवल्या होत्या. केबिन एका बाजूच्या दारातून आत शिरली होती, जी आम्हाला दिसते. चित्रण, या दरवाजापासून थेट धनुष्यापर्यंत विस्तारित, जेथे पायलट बसला होता.
"Ilia Mourometz" चे फार थोडे तपशील उपलब्ध आहेत, परंतु असे दिसून येते की त्यात 500 h.p सारखे काहीतरी विकसित करणारी चार इंजिने होती. युद्ध सुरू झाल्यापासून बनवलेल्या या प्रकारच्या यंत्रांबद्दल, अर्थातच, यापैकी काही किंचित लहान आणि फक्त दोन इंजिन असल्याशिवाय काहीही म्हणता येणार नाही.
<...>

रशिया अनेक शोधांसाठी प्रसिद्ध आहे, तथापि, जगातील पहिला बॉम्बर सर्वात उल्लेखनीय होता. त्याचे नाव काहीसे असामान्य होते, परंतु त्याच वेळी भीतीदायक होते. तरीही, विमानाने मजबूत आणि शक्तिशाली महाकाव्य नायक इल्या मुरोमेट्सचे नाव घेतले.

"बोगाटीर" ने ऑगस्ट 1913 मध्ये त्याची निर्मिती सुरू केली, परंतु आधीच डिसेंबरमध्ये या मॉडेलचा पहिला प्रोटोटाइप निघणार होता. परिस्थिती फारशी अनुकूल नव्हती, कारण बाहेर हिवाळा होता. परंतु हुशार रशियन डिझायनर्सना या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग सापडला, त्यांनी फक्त इल्याला स्की लावले. याबद्दल धन्यवाद, धावपट्टीच्या 283 मीटरवर गेल्यानंतर, बॉम्बरने 1000 मीटर उंचीवर झेप घेतली, तसेच 1100 किलो वजनाचा भार “खांद्यावर घेऊन” गेला. तथापि, यामुळेच त्याने फक्त 653 किलो वजन असलेल्या दुसर्‍या विमानाचा विक्रम मोडण्यात यश मिळविले.

फेब्रुवारी 1914 मध्ये, विमान डिझाइनर सिकोर्स्कीने 6 प्रवाशांसह उड्डाण केले, त्यापैकी संपूर्ण एअरफील्डचा आवडता होता - श्कालिक नावाचा कुत्रा. या वेळी मालाचे वजन 1190 किलो होते. ही उड्डाण एक वास्तविक उपलब्धी होती, कारण विमानात तुलनेने बरेच प्रवासी होते या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, इल्या मुरोमेट्सने सेंट पीटर्सबर्गवरून उड्डाण केले आणि त्यानंतर, त्याने उपनगरातून उड्डाण केले आणि बर्‍यापैकी खाली उतरण्यासही घाबरले नाही. समुद्रसपाटीपासूनची उंची. हे सर्व या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सिकोर्स्कीला विश्वास होता की अनेक इंजिन विमानाची योग्य सुरक्षा सुनिश्चित करू शकतात.

विमान इल्या मुरोमेट्स व्हिडिओ

1 ऑगस्ट 1914 रोजी 4 मुरोमेट्स बांधले गेले आणि एका महिन्यानंतर ते इम्पीरियल एअर फोर्सला देण्यात आले. त्यानंतरच हे मॉडेल बॉम्बर म्हणून वापरण्यास सुरुवात झाली, कारण उर्वरित विमाने केवळ टोहीसाठी होती. एका महिन्यानंतर, ईव्हीके तयार केले गेले - जगातील बॉम्बरची पहिली निर्मिती. याआधी अशा प्रकारचे विमान उड्डाण केले नसल्यामुळे विद्यार्थ्यांना प्रशिक्षण देणे आणि त्यांच्यासाठी मास्टर क्लास घेणे आवश्यक होते. परंतु प्रयत्न त्यांच्या परिणामांद्वारे न्याय्य ठरले, कारण संपूर्ण युद्धादरम्यान, मुरोमेट्सवर 400 सोर्टी केल्या गेल्या, 65 टन बॉम्ब टाकले गेले आणि 12 सैनिक नष्ट झाले.

"नायक" च्या अनेक मालिका देखील होत्या, ज्याची ए पासून सुरुवात होते आणि जी ने समाप्त होते. त्यापैकी प्रत्येक मागीलपेक्षा अधिक परिपूर्ण होता, तथापि, असे असूनही, युद्धानंतर, इल्या मुरोमेट्स बॉम्बर्सने अनेकांसाठी मेल प्लेनची भूमिका बजावली. वर्षे, आणि लवकरच उत्पादनातून पूर्णपणे काढून टाकण्यात आले.

विमान इल्या मुरोमेट्सची वैशिष्ट्ये

तथापि, आम्हाला अजूनही अभिमान वाटला पाहिजे की जगातील पहिला बॉम्बर विशेषतः यूएसएसआरमध्ये डिझाइन केला गेला होता आणि त्याने केवळ उत्कृष्ट परिणामच दाखवले नाहीत तर युद्धादरम्यान आपल्या मातृभूमीचे रक्षण करण्यात मदत केली!

त्याला रशियामध्ये बनविलेले "इल्या मुरोमेट्स" म्हणतात आणि अतिशयोक्तीशिवाय, रशियन लष्करी तंत्रज्ञानाचा उत्कृष्ट नमुना आहे.
त्यात क्रू आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी सर्वकाही होते, अगदी शॉवर देखील. रेफ्रिजरेटर नसेल तर. आणि आरामदायक लाउंजमध्ये सामूहिक नाश्त्याची किंमत काय होती, तसे, जगात प्रथमच!

सिकोर्स्कीने गरम कॉफी प्याली, उबदार ओव्हरकोट घातला आणि वरच्या पुलावर गेला. ढगांचा एक अमर्याद समुद्र आजूबाजूला पसरला, एक विशाल जहाज, सूर्याने उजळले, खगोलीय हिमखंडांमध्ये भव्यपणे प्रवास केला. हे विलक्षण चित्र त्यांच्या कठोर आणि निःस्वार्थ कार्याचे प्रतिफळ होते. त्या दिवसापूर्वी किंवा नंतरही सिकोर्स्कीला अधिक सुंदर पॅनोरामा दिसला नाही. कदाचित कारण नंतर, विमानचालनाच्या विकासासह, मुक्तपणे फ्यूजलेजमधून बाहेर पडण्याची किंवा विंगवर जाण्याची आणि आजूबाजूच्या जगाचे कौतुक करण्याची संधी यापुढे उरली नाही. या संदर्भात "Muromets" एक अद्वितीय मशीन होते.

"इल्या मुरोमेट्स" हे 1913 ते 1917 या काळात सेंट पीटर्सबर्ग येथील रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्समध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या मल्टी-इंजिन विमानांच्या अनेक बदलांचे सामान्य नाव आहे. या कालावधीत, ऐंशीहून अधिक विमाने तयार केली गेली, त्यांच्यावर अनेक रेकॉर्ड स्थापित केले गेले: उड्डाणाची उंची, वाहून नेण्याची क्षमता, हवेत घालवलेला वेळ आणि वाहून नेलेल्या प्रवाशांची संख्या. पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकानंतर, "इल्या मुरोमेट्स" बॉम्बर म्हणून पुन्हा प्रशिक्षित झाले. त्यावर प्रथम वापरलेल्या तांत्रिक सोल्यूशनने पुढील अनेक दशकांपर्यंत बॉम्बर विमानचालनाचा विकास निश्चित केला. गृहयुद्ध संपल्यानंतर काही काळ सिकोर्स्कीचे विमान प्रवासी विमान म्हणून वापरले गेले. डिझायनरने स्वतः नवीन सरकार स्वीकारले नाही आणि अमेरिकेत स्थलांतरित झाले.

इल्या मुरोमेट्सचे पूर्ववर्ती हे ग्रँड विमान होते, ज्याला नंतर रशियन नाइट म्हटले जाते, जगातील पहिले चार इंजिन असलेले विमान. सिकोर्स्कीच्या दिग्दर्शनाखाली रसबाल्ट येथे देखील हे डिझाइन केले गेले. त्याचे पहिले उड्डाण मे 1913 मध्ये झाले आणि त्याच वर्षी 11 सप्टेंबर रोजी मेलर-II विमानातून पडलेल्या इंजिनमुळे विमानाची एकमेव प्रत खराब झाली. त्यांनी ते पुनर्संचयित केले नाही. इल्या मुरोमेट्स रशियन नाइटचा थेट उत्तराधिकारी बनला, ज्याची पहिली प्रत ऑक्टोबर 1913 मध्ये बांधली गेली.

मुरोमेट्समध्ये, विटियाझच्या तुलनेत, विमानाचा फक्त सामान्य लेआउट आणि खालच्या पंखांवर सलग चार 100-एचपी आर्गस इंजिनसह त्याच्या विंग बॉक्समध्ये कोणताही बदल झाला नाही. सह. फ्यूजलेज मूलभूतपणे नवीन होते.

जागतिक सरावात प्रथमच, ते बाहेर पडलेल्या केबिनशिवाय सादर केले गेले. त्याचा पुढचा भाग अनेक लोकांसाठी प्रशस्त केबिनने व्यापलेला होता. प्रवासी डब्यासह त्याची लांबी 8.5 मीटर, रुंदी - 1.6 मीटर, उंची - 2 मीटर पर्यंत होती. फ्यूजलेजच्या बाजूला खालच्या पंखापर्यंत एक्झिट होते जेणेकरुन तुम्ही फ्लाइट दरम्यान इंजिनकडे जाऊ शकता. केबिनची एकूण मात्रा 30 मीटर होती. केबिन आतून प्लायवूडने बांधलेली होती. मजला 10 मिमी जाड प्लायवुडचा बनलेला होता.

कॉकपिटमधून काचेचा दरवाजाप्रवाशांच्या डब्याकडे नेले. केबिनच्या शेवटी, फ्लाइटच्या डाव्या बाजूला, खालच्या पंखाच्या मागे, एक प्रवेशद्वार सरकणारा दरवाजा होता. सलूनच्या अगदी शेवटी वरच्या पुलाकडे जाणारा एक जिना होता. पुढे एक बंक आणि एक लहान टेबल असलेली एकच केबिन होती आणि त्याच्या मागे वॉशबेसिन आणि टॉयलेटचा दरवाजा होता. विमानात विद्युत रोषणाई होती - विद्युतप्रवाह एका पवनचक्कीने चालणाऱ्या जनरेटरद्वारे पुरवला जात होता. दोन लांब माध्यमातून उष्णता पुरवठा करण्यात आला स्टील पाईप्स(केबिन आणि केबिनच्या कोपऱ्यात स्थित) ज्यामधून एक्झॉस्ट वायू जातात.

स्कीम "मुरोमेट्स" - मोठे स्पॅन आणि लांबलचक पंख असलेले सहा खांबांचे बायप्लेन. चार अंतर्गत रॅक जोड्यांमध्ये एकत्र आणले गेले आणि त्यांच्यामध्ये इंजिन स्थापित केले गेले जे फेअरिंगशिवाय पूर्णपणे उघडे होते. सर्व इंजिनांना फ्लाइटमध्ये प्रवेश होता - वायर रेलिंगसह एक प्लायवुड ट्रॅक खालच्या पंखाच्या बाजूने धावला. भविष्यात, या डिझाइन वैशिष्ट्याने एकापेक्षा जास्त वेळा विमानाला आपत्कालीन लँडिंगपासून वाचवले.

इल्या मुरोमेट्स हुलची लांबी 19 मीटरपर्यंत पोहोचली, पंखांची लांबी 30 होती, त्यांचे क्षेत्र (विमानाच्या विविध बदलांवर) 125 ते 200 चौरस मीटर पर्यंत होते. मीटर रिकाम्या विमानाचे वजन 3 टन होते, ते 10 तासांपर्यंत हवेत राहू शकते. विमानाने 100-130 किमी / ताशी वेग विकसित केला, जो त्या काळासाठी चांगला होता.

चेसिस "मुरोमत्सेव्ह" मध्यम इंजिनांखाली बांधलेले होते आणि त्यात स्किड्ससह जोडलेले एन-आकाराचे रॅक होते, ज्याच्या स्पॅन्समध्ये हिंगेड पॅड्स रबर कॉर्ड शॉक शोषणासह शॉर्ट एक्सेलवर चाकांच्या जोड्यांमध्ये जोडलेले होते. सर्व आठ चाके चामड्याने जोडलेली होती, जणू रुंद रिम असलेली चाके मिळाली होती. लँडिंग गियर खूपच कमी होते, कारण त्यावेळी एक कल्पना होती की, वैमानिकांसाठी असामान्य, लँडिंग गियरमुळे जमिनीपर्यंतचे अंतर निश्चित करण्यात अडचण आल्याने अपघात होऊ शकतो.

त्या वेळी अस्तित्त्वात असलेल्या विमानातील नवीन विटियाझ आणि मुरोमेट्समधील आणखी एक महत्त्वपूर्ण फरक, जो विमान उद्योगात एक प्रगती ठरला, तो म्हणजे बंद कॉकपिट. खुल्या कॉकपिटमध्ये, पायलटला त्याच्या चेहऱ्याने हवेच्या प्रवाहाची दिशा आणि दाब जाणवला. डोके वेग, प्रवाहाची दिशा - बाजूच्या स्लिपबद्दल बोलले. या सर्वांमुळे पायलटला रडरसह त्वरित प्रतिसाद देण्याची परवानगी मिळाली. येथून "पक्ष्यांच्या अंतःप्रेरणा" बद्दल दंतकथा आली, जी निसर्गाने दिली होती आणि कथितपणे प्रत्येकाला नाही. बंद केबिनमध्ये सोयी आणि सोई असली तरी पायलटला अशा संवेदनांपासून वंचित ठेवले. केवळ साधनांवर विश्वास ठेवणे आणि अभियांत्रिकी ज्ञानावर अवलंबून राहणे आवश्यक होते, "बर्ड इन्स्टिंक्ट" वर नाही.

तेथे काही उपकरणे होती, परंतु त्यांनी आवश्यक माहिती दिली: एक होकायंत्र, चार टॅकोमीटर (प्रत्येक इंजिनमधून) क्रांतीची संख्या मोजणे शक्य झाले, दोन एनरोइड अल्टिमीटर, वायुवेग निश्चित करण्यासाठी दोन अॅनिमोमीटर (त्यापैकी एक अल्कोहोलसह यू-आकाराची काचेची ट्यूब, ज्याचा एक टोक बंद होता आणि दुसरा हवा दाब रिसीव्हरशी जोडलेला होता). स्लिप इंडिकेटर एक वक्र काचेची नळी आहे ज्यामध्ये बॉल आहे.

खेळपट्टी समान ट्यूब वापरून निर्धारित केली गेली - "उतार, चढाई आणि उतरण्यासाठी उतारांसाठी मोजमाप असलेले दृश्य उपकरण." या, सर्वसाधारणपणे, आदिम उपकरणांमुळे, आवश्यक असल्यास, क्षितिजाच्या बाहेर, शांत वातावरणात विमान चालवणे शक्य झाले.

1913 च्या हिवाळ्यात, चाचण्या सुरू झाल्या, इतिहासात प्रथमच "इल्या मुरोमेट्स" 16 लोकांना आणि एअरफिल्ड कुत्रा श्कालिकला हवेत उचलण्यास सक्षम होते. प्रवाशांचे वजन 1290 किलो होते. ही एक उत्कृष्ट कामगिरी होती, ज्याची प्रेसने नोंद घेतली: “आमच्या प्रतिभावान पायलट-डिझायनर I. I. सिकोर्स्कीने 12 फेब्रुवारी रोजी त्याच्या इल्या मुरोमेट्सवर दोन नवीन जागतिक विक्रम प्रस्थापित केले - प्रवाशांची संख्या आणि वाहून नेण्याच्या क्षमतेसाठी. "इल्या मुरोमेट्स" ने एअरफील्ड आणि पुलकोव्होवर 17 मिनिटे उड्डाण केले आणि 200 मीटर उंचीवरून सुरक्षितपणे खाली उतरले. प्रवासी - सुमारे दहा लष्करी पायलट, पायलट आणि रशियन-बाल्टिक प्लांटचे कर्मचारी आनंदित झाले. फ्लाइंग क्लबच्या दोन आयुक्तांनी पॅरिसमधील आंतरराष्ट्रीय एरोनॉटिकल फेडरेशनच्या ब्युरोकडे प्रस्थान करण्यासाठी या उड्डाणाची नोंद केली.

एप्रिल 1914 मध्ये, दुसर्‍या इल्या मुरोमेट्स विमानाचे बांधकाम पूर्ण झाले, ज्याने ओळखल्या गेलेल्या कमतरता लक्षात घेऊन सर्व सुधारणा एकत्र केल्या पाहिजेत आणि पहिले, नौदल विभागाच्या आग्रहावरून, सीप्लेनमध्ये रूपांतरित केले गेले. दुसरे लहान आकारमानात आणि अधिक शक्तिशाली पॉवर प्लांटमध्ये पहिल्यापेक्षा वेगळे होते - प्रत्येकी 140 एचपीची चार आर्गस इंजिन. सह. (अंतर्गत) आणि 125 l. सह. (बाह्य). 4 जून 1914 रोजी, I. I. सिकोर्स्की यांनी 10 लोकांसह मुरोमेट्स उभारले. प्रवाशांमध्ये सैन्य पुरवठ्यावरील ड्यूमा समितीच्या सदस्यासह राज्य ड्यूमाचे पाच सदस्य होते. हळूहळू ते 2000 मीटर वाढले आणि उंच प्रवाशांनी ओळखले की ही उंची जड बॉम्बरसाठी पुरेशी आहे. उड्डाण, जे पुन्हा एक जागतिक उपलब्धी बनले, इल्या मुरोमेट्सच्या मोठ्या साठ्याबद्दल सर्वात उत्कट संशयवादींना खात्री पटली.

परंतु शेवटी मशीनच्या विलक्षण क्षमतेबद्दल प्रत्येकाला पटवून देण्यासाठी, डिझायनर लांब उड्डाण घेण्याचा निर्णय घेतो. अंदाजे गणनेमुळे सेंट पीटर्सबर्ग - कीव हा मार्ग ओर्शामध्ये इंधन भरण्यासाठी एक लँडिंगसह निवडणे शक्य झाले.
16 जून 1914 कॉर्प्स एअरफील्ड. क्रू: कॅप्टन आय. सिकोर्स्की, को-पायलट स्टाफ कॅप्टन क्रिस्टोफर प्रुसिस, नेव्हिगेटर, को-पायलट लेफ्टनंट जॉर्जी लावरोव्ह आणि मेकॅनिक व्लादिमीर पनास्युक. त्यांनी बोर्डवर 940 किलो पेट्रोल, 260 किलो तेल आणि 150 किलो सुटे भाग आणि साहित्य (एक सुटे प्रोपेलर, पेट्रोल आणि तेलाचे अतिरिक्त कॅन, इंजेक्शनसाठी पंप आणि होसेस, काही साधने) घेतली. सर्व क्रू सदस्यांसह एकूण भार 1610 किलो होता.

हवामान छान होते. सकाळच्या सूर्याने शांत झोपलेली पृथ्वी प्रकाशित केली. गावांवर धुके नाही. जंगले, कुरण, नद्या आणि तलावांची गुळगुळीत पृष्ठभाग. विमान स्थिर हवेत शांतपणे तरंगत होते. याउलट, अर्ध्या तासानंतर, वैमानिकांनी एकमेकांना बदलले. सिकोर्स्की दोनदा विंगवर टोकाच्या इंजिनकडे निघून गेला जेणेकरून बाजूने एअरशिपचे निरीक्षण करावे, जमिनीकडे पहा आणि घनदाट हवेच्या प्रवाहात इंजिन दुरुस्त करणे शक्य आहे याची खात्री करा. त्याला इंजिनामागील जागा वाटली, थंड वाऱ्यापासून कमी-अधिक प्रमाणात संरक्षित, आणि तिथून सकाळच्या स्वच्छ हवेत, जागृत पृथ्वीच्या पार्श्वभूमीवर, पसरलेले पिवळे पंख असलेल्या जहाजाचे विशाल शरीर कसे होते ते आनंदाने पाहिले. लटकणे देखावा फक्त विलक्षण होता.

सकाळी सातच्या सुमारास, जेव्हा प्रुसिस सुकाणूवर राहिले, तेव्हा सिकोर्स्की, लावरोव्ह आणि पनास्युक एका पांढऱ्या टेबलक्लोथने झाकलेल्या टेबलवर बसले. त्यात हलका नाश्ता आहे - फळे, सँडविच, गरम कॉफी. आरामदायी विकर खुर्च्यांमुळे आराम करणे आणि विश्रांतीचा आनंद घेणे शक्य झाले. एअरशिपवर आरामदायी लाउंजमध्ये हा सामूहिक नाश्ता जगातील पहिलाच नाश्ता होता.

मग ओरशामध्ये लँडिंग, खराब हवामान, इंजिनला आग, एक भव्य बैठक आणि कीवमध्ये एक भव्य स्वागत आणि परतीचा मार्ग कमी कठीण नाही.
कीव मासिकाने "ऑटोमोटिव्ह लाइफ अँड एव्हिएशन" ने "इल्या मुरोमेट्स" च्या फ्लाइटचे खालीलप्रमाणे मूल्यांकन केले: "या चमकदार फ्लाइट्सने रशियन विमानाच्या नवीन प्रणालीची गंभीर परीक्षा संपविली. परिणाम आश्चर्यकारक होते. ”
प्रेसने उड्डाण साजरे केले, परंतु प्रत्येकाला प्रभावित करणार्‍या घटनांमुळे त्याचे महत्त्व आधीच अस्पष्ट होते: एक महायुद्ध जवळ येत आहे.

23 डिसेंबर 1914 रोजी, आघाडीवर कार्यरत सर्व मुरोमेट्स एका स्क्वॉड्रनमध्ये एकत्रित केले गेले. आज रशियामध्ये लांब पल्ल्याच्या एव्हिएशनचा दिवस आहे.

फक्त तथ्य:
RSFSR मधील प्रथम नियमित देशांतर्गत उड्डाणे जानेवारी 1920 मध्ये निकामी झालेल्या इल्या मुरोमेट्स बॉम्बरच्या सारापुल आणि येकातेरिनबर्ग दरम्यानच्या उड्डाणेने सुरू झाली.

1 मे 1921 रोजी मॉस्को-खारकोव्ह पोस्टल प्रवासी विमान कंपनी उघडली गेली. लाइन 6 "मुरोमत्सेव्ह" द्वारे सेवा केली गेली होती, जी खूप थकलेली होती, म्हणूनच ती 10 ऑक्टोबर 1922 रोजी बंद करण्यात आली होती. यावेळी 60 प्रवासी आणि सुमारे 2 टन मालवाहतूक करण्यात आली. मेल विमानांपैकी एक विमान एव्हिएशन स्कूल (सेरपुखोव्ह) ला देण्यात आले. त्यानंतर, मुरोमेट्स हवेत उगवले नाहीत.

एअर फोर्स म्युझियम चेक-निर्मित इंजिनसह सुसज्ज इल्या मुरोमेट्सचे मॉडेल प्रदर्शित करते. "पोम ऑफ विंग्ज" (१९७९) चित्रपटाच्या चित्रीकरणासाठी "मोसफिल्म" या फिल्म स्टुडिओच्या ऑर्डरनुसार ते पूर्ण आकारात बनवले गेले.

स्रोत: जी. कात्याशेव, व्ही. मिखीव. "विंग्स ऑफ सिकोर्स्की", एम. खैरुलिन "इल्या मुरोमेट्स". रशियन विमानचालनाचा अभिमान",