Močvare Sjedinjenih Država na Floridi neka su od najčudesnijih i najnetaknutijih mjesta. divlje životinje, ali kako komunicirati s tako negostoljubivim područjem, a ne postati aligatorova večera.
Močvare Floride dom su više od milijun krokodila. Ova drevna stvorenja dosežu težinu od 350 kg i narastu do 4 metra. Čvrstoća čeljusti im je preko 3000 kN/cm². "Uspijevaju" u slatkovodnim jezerima i rijekama, pa je ovo područje njihovo prirodno stanište, no ako netko želi pobliže pogledati ova stvorenja, trebat će posebno plovilo. Za tu svrhu, jedinstveni lagani zračni brod - zračni čamac. ove snažni čamci Mogu hodati i po vodi i po kopnu. Njihovu upotrebu trebaju ne samo znatiželjni turisti koji žele vidjeti aligatore, već i policija, obalna straža i ekološke organizacije.
Sve počinje sastavljanjem kućišta. Izrađena je od lagane aluminijske legure, a ravno dno omogućuje klizanje kroz vodu i močvare bez odljepljivanja dna. Tijelo se sastoji od dijelova-komponenti zavarenih zajedno. Ostali radnici pripremaju vanjski dio čamci dajući površini hrapavost. Zatim se nanosi na gotov slučaj polimerna boja koji pruža zaštitu i također izgleda odlično. Kad je tijelo spremno zračni čamac opremljen nosačima za sjedalo ovisno o projektu i dva motora. Budući da su američke močvare pune visoke trske i vegetacije, zavareno čelično sjedište dizajnirano je da bude što je moguće više i jače.
zračni čamci (zračni čamci)
aluminijsko kućište
zračni čamci u akciji
amfibijske kvalitete zračni čamac
zračni brod s više sjedala
za prijevoz broda potrebna je posebna poluprikolica
Još jedna značajka zračni čamci je motor i pokretač. Ovo su jedini detalji zračni čamac koja se ne izrađuje ručno. Tradicionalni propeler ne bi dugo trajao, jer bi namotao brojnu podvodnu vegetaciju u plitku močvaru. Stoga, umjesto njega u pokretu zračni brod pogonjen s dva propelera. Razvijaju do 6000 okretaja u minuti i nalaze se nekoliko centimetara iza pilota, ograđeni velikom zaštitnom mrežom.
svi zračni čamci opremljen šestlitrenim V8 motorima, koji su izvorno razvijeni za automobile marke " Chevrolet". Motori koji razvijaju snagu do 620 KS. S. posebno prilagođen za korištenje na zračni čamci. To znači da propeler može stvoriti vjetar brzine 240 km/h, ali zračni brod ubrzava do brzine od 120 km / h, jer doživljava otpor vode i zraka. To je ekvivalentno čovjeku-projektilu, koji umjesto projektila mali čamac. Na nekima zračni čamci koristi se poseban sustav proturotirajućih propelera. Ovaj dizajn smanjuje okretni moment tijekom zadržavanja zračni čamac glatko, povećavajući vuču.
Sva ova svojstva čine zračni brod idealan način za istraživanje močvara Floride, a zahvaljujući njegovim nevjerojatnim kvalitetama vodozemaca, ljudi sada mogu uživati u zadivljujućem krajoliku dok drže pretpovijesne gmazove na sigurnoj udaljenosti.
Uz povjetarac - do mjesta za ribolov. Čamac domaće izrade S propeler.
Video je osiguran 111leg >>> Ovo je ribarski brod domaće izrade koji se može kretati ne samo po vodi, već i po snijegu. Osnova je princip motornih sanjki. Dizajn je razvio Olegov otac (odatle dolaze zlatne ruke - nasljeđem! J) A šogor Igor finalizirao i testirao. Ispod je opis od Olega.
Shurin je sastavio i testirao ovaj aparat prošle godine. Mjesta na kojima lovi velika su dužina i, kako se vidi iz videa, s običnim vanbrodskim motorom, tu se ne može proći. Homemade je također dizajniran za zimu, za vožnju po snijegu. Sve crteže razvio je moj otac, šteta što nikada nije vidio svoju kreaciju za života ... Moj otac je radio u Domu pionira, vodio tehničke krugove i stvarao malo po malo za sebe.
Sve crteže i misli ponio je sa sobom u glavu ... Znam samo jedno - princip rada ovog zračnog broda sličan je radu Foxovih saonica:
Lisice saonice.
Posebnost ovog dizajna je da se kao radna baza koristi složeni oblik trimarana, ali istovremeno glavni dio trupa i bočni sponzori imaju apsolutno ravne baze, koje su na istoj razini ili, koristeći termin iz hidrodinamike, opremljeni su hidroskijama. Ovaj tip glisirajućeg trupa broda razvijen je i patentiran engleski dizajner Uffa Fox i njegovo je ime čvrsto ukorijenjeno u naslovu. Teorija kaže da su te konture karakteristične po tome što je u prijelaznom načinu na glisiranje otpor Foxovih saonica manji nego kod drugih trupova, pa takvo plovilo brže glisira i razvija veliku brzinu čak i pri najvećem opterećenju, a također ima povećanu stabilnost.
Dakle, otac je očito otišao dalje, kako bi se brod mogao kretati ne samo po vodi, već i po snijegu. U podnožju su dvije skije, dno ima složeni polukuglasti oblik. Prilikom kretanja, zbog ubrizganog nadolazećeg zraka, stvara se umjetni zračni jastuk koji podiže plovilo iznad površine (kao u SVP-u), iako je ovaj zračni brod puno lakši za proizvodnju od SVP-a. Zapanjila me činjenica da mnogi "uradi sam" majstori, kako bi postigli takve rezultate, u praksi dizajniraju nekoliko modela, dovodeći ih u pamet uz pomoć pokušaja i pogrešaka. Isti zračni brod, prema šogoru, ne zahtijeva fino podešavanje, očito su se očevi proračuni pokazali točnima. Pogledajte video testa:
Motor je bio od VAZ-a 2108, propeler je kupio šogor negdje u Moskvi, a sam čamac napravio je otac, prije nego ga je obložio stakloplastikom. Shuryak se svega sjetio, a video prikazuje prve testove. Možda mislite da će takav aparat otjerati ribu - ništa slično. Nekada je tako mislio, sve dok se i sam nije uvjerio da je suprotno. Čitam recenzije onih koji imaju SVP (hovercraft) - svi su istog mišljenja.
Evo primjera korištenja takvog SVP-a za ribolov s web mjesta:
Početkom lipnja riba je počela gristi na štapove za pecanje, spinning i druge sportove. Svi moji planovi za ribolov sa SVP su se ostvarili. Raspored plovila općenito je bio uspješan. Proračuni za hvatanje ribe metodom "skoka" su se ostvarili, odnosno sjeo je na SVP i brzo se odvezao na određeno mjesto. U niskoj vodi na našim rijekama možete plivati samo na posebnim motorima pri maloj brzini. Lokalni ribari na Veterki-8 plivaju sa zaštitom od propelera, a provalije su s ugašenim motorom, gurajući motkom. Na SVP-u na ista mjesta stižem za 1 sat s malo. Sada već možemo zaključiti da se plovilo može uspješno koristiti na najzavojitijim, plitkim, kamenitim i obraslim rijekama u bilo koje doba godine. Nema konkurenata. U ljetnoj vožnji mogu se usporediti s brodom opremljenim vrlo dobrim američkim Go-Devil motorom, posebno dizajniranim za plovidbu po zaraslim i kamenitim vodama. Ovaj motor je daleko od SVP-a, koji prolazi sve prepreke odozgo i to dobrom brzinom. Aerobot također gubi, jer neće moći hodati po kamenju. Zimi, kada se kreće uz djelomično zaleđenu rijeku ili u proljeće, kada se led kreće, SVP također nema natjecatelja, osim zračnih čamaca, koji u nekim slučajevima bolje prolaze uzvisine i prepreke.
Lebdjelica je, kao i svako drugo vozilo s propelerom, prilično bučan stroj. Buku stvaraju i motor, koji uvijek radi na velikim brzinama, i propeler. U početku me to malo zbunilo, jer nisam htio narušiti prekrasnu tišinu šumskih rijeka, ali onda sam se pomirio, tješeći se činjenicom da ribiči još uvijek plivaju rijekama na motorni čamci potopljenim vijkom i uzbuditi vodu do samog dna. A SVP pluta na vrhu i nema veliki utjecaj na vodu. Nije uzalud dopušten rad zračnih robota u rezervatima SAD-a i Kanade. Nakon prvih proba broda, iznenadio sam se kada sam od lokalnih ribara čuo kako će moj brod preplašiti sve ribe i one će napustiti rijeku. Činilo mi se da je to veliko neznanje i počeo sam provoditi stalni rad na objašnjavanju.
Jednog od vikenda u listopadu 2005. moja supruga i ja, kao i obično, otišli smo u SVP na pecanje. Išli smo uz rijeku do pukotina. Prešli smo 40 kilometara za 1 sat. Prosječna brzina na SVP-u na malim rijekama rijetko prelazi 35-40 km / h, jer česti zavoji ne dopuštaju održavanje dobre brzine. Primjer za skeptike da se ribe ne boje brodova. Odlazak do rijeke. Upalio je motor, otplivao nizvodno oko kilometar i zaustavio se u struji između dva hrpta kamenja. Ugasio sam motor i gotovo odmah počeo bacati spinning na suprotnu obalu. Dubina rijeke na ovom mjestu nije prelazila 2 metra. Nakon drugog zabačaja, točno ispred plovila, neka krupna riba zgrabila je varalicu. Polako ali sigurno išla je uzvodno. Frikcijska spojka na kolutu zasvrbila je motajući udicu za pecanje. Pokušaji zaustavljanja ribe nisu dali nikakve rezultate. Na kalemu role bilo je samo 50 metara dobrog ali tankog užeta. Nisam motao više strune, jer sam inače lovio na malim rijekama. Kad se niz počeo približavati kraju, počeo sam grozničavo razmišljati kako izbjeći prekid niza. Čak sam htio upaliti motor i krenuti za njim. Druga opcija bila je otići na obalu i trčati uz obalu, ali ribolovna linija je već završila, kvačilo je bilo tiho. Počeo sam se kretati po dasci, držeći štap uspravno i pokušavajući zaustaviti ribu na točki pucanja strune. Riba je ipak stala, a zatim se okrenula i također polako krenula nizvodno.
Kad se počela približavati brodu, uspio sam je postupno odvesti u stranu. Riba nije pravila nagle pokrete i nije jurila s jedne strane na drugu, što me jako zbunilo. Ne nadajući se da ćemo ga izvući, supruga i ja smo sanjali da barem saznamo kakva ga je riba zgrabila. Odvukavši ribu do plovila, počeo sam je podizati bliže površini. Supruga je stajala u blizini s mrežom u rukama. Ogromna žuta pjegava strana koja se pojavila nije ostavljala sumnju - na udici je sjedila štuka. Ali očito nije stala u mrežu za slijetanje. Supruga je ispod sredine tijela štuke podmetnula mrežu za slijetanje, a ja sam povukao konop. Kad je štuka već bila u razini zračnog balona, pukla je podvozna mreža, supruga se preko suvozačkog sjedala prevrnula unatrag na drugu stranu plovila. Pošto sam žrtvovao svoju ženu, zgrabio sam štuku za bok i približio je sredini broda. Štuka se konačno probudila i počela aktivno boriti za život. Nikad je ne bih uspio zadržati na palubi, jer SVP nema daske kao obični čamac, a mokri i skliski plastični zračni kanali i zračni mehovi samo su pomogli ljigavoj štuki. Ali štuka je napravila još jednu grešku. Lako se izmaknuvši ispod mene, gurnula je glavu pod suvozačko sjedalo. Dalje ju je naprijed spriječio uski prostor u bočnoj stijenci sjedala, a iza nje sam ležala ja sa svojih 90 kilograma težine. Na kraju sam uz pomoć oživljene supruge smirio štuku. Štuka je izvukla 9 kg. 200 i pokazan je lokalnim ribarima kao dokaz da se ribe mog plovila ne boje. Istina, neki su zavidnici govorili da ju je štuka zgrabila iz straha, ali većina skeptika je bila slomljena. Nitko se od njih nije mogao pohvaliti takvim plijenom.
Ekskluzivno za stranicu. Pretisak moguć samo uz dopuštenje
Danas su aktivnosti na otvorenom, ribolov i druge aktivnosti vezane uz kretanje u plitkoj vodi sasvim uobičajene. Međutim veliki brodovi ne samo da su takvi segmenti puta teški, nego i prilično skupi. Zbog toga mnogi pribjegavaju činjenici da sami izrađuju neobična plovila. Kako napraviti zračni čamac vlastitim rukama? Da biste odgovorili na ovo pitanje, prvo morate odlučiti što je to. Brod koji se kreće uz pomoć propelera ili zrakoplovne turbine je zračna čamac (airboat). Ova vrsta prijevoza je vrlo pogodna za kretanje u plitkoj vodi, jer se njegov pokretni dio (motor, turbina, itd.) nalazi iznad vode. Stoga dubina rezervoara ne igra nikakvu ulogu. Druga značajka je da su dimenzije takvog vozila prilično skromne, što povećava njegovu prednost.
Opće informacije o jedinici
Dakle, počnimo smišljati kako napraviti zračni čamac vlastitim rukama. Svatko razumije da su najpotrebniji dijelovi ovog plovila trup i motor. Ovdje biste trebali obratiti pozornost na činjenicu da možete odabrati nekoliko opcija za uređaje kao pokretni dio. Stručnjaci tvrde da najbolja opcija Motor je pogonski dio tricikla. Gotovo je savršen u pogledu:
- Vlast.
- Pouzdanost.
- Učinkovitost.
Dobra dodatna karakteristika bit će činjenica da takav uređaj izvrsno svladava trske, šaše i nakupine algi.
Međutim, nemaju svi takvu jedinicu snage, a kupnja nije uvijek isplativa. Stoga možete koristiti, na primjer, motor s japanskog motocikla. Domaći zračni čamac s ovom vrstom uređaja također će biti prilično dobar.
Izbor pogonskog dijela
Jedan vrlo važna značajka takvih neobičnih brodova je da ispuštaju emisije iz rada energetskih elemenata ne u vodu, već u zrak. Stručnjaci za ekologiju kažu da je tako puno bolje.
Ako se osoba odluči stvoriti takav zračni čamac, prvo što treba kupiti je motor. U članku će se, na primjer, uzeti vanbrodski motor "Whirlwind". Karakteristike ovog agregata su sljedeće: dvocilindrični, hlađen tekućinom, a snaga mu je oko 25 KS. Prilično lijep bonus je to što je uređaj kompaktnog dizajna. Međutim, to ne znači da treba koristiti samo ovaj tip motora. Zračni čamac možete dizajnirati iz motora automobila vlastitim rukama.
Ako se vratimo na razmatranje "Vihora", onda postoji jedna nijansa. U njemu je frekvencija kojom se radilica rotira prilično velika. Nije prikladan za izravno spajanje na propeler. Kako bi se riješio ovaj problem, motor je dodatno opremljen mjenjačem s trožilnim klinastim remenom s prijenosnim omjerom od 1,6. Modeli koji se koriste u automobilima Zhiguli, gdje se koristi sustav "motor - pumpa - generator", uzimaju se kao klinasti remeni.
Koloturnice zračnih čamaca
Sljedeći elementi su dvije remenice. Jedan od njih će biti vođa, a drugi rob. Ova dva dijela također su osnovna za sastavljanje zračnog čamca vlastitim rukama. Koloturnici su izrađeni od materijala kao što je duraluminij. Nakon toga se postavljaju i podvrgavaju operaciji kao što je eloksiranje. Prvi dio, odnosno pogonska remenica, mora biti pričvršćena na zamašnjak pomoću zakovica. Za montažu druge remenice na motor, na njen prednji dio morate postaviti odstojnu ploču od čelika debljine 5 mm. Na ovu ploču potrebno je ugraditi konzolnu osovinu gonjene remenice. Rotirat će se oko osi, koristeći za to dva kuglična ležaja 204 i jedan 205. Između ovih elemenata nalaze se odstojne čahure, također izrađene od duraluminija.
Popravljanje detalja
Za pričvršćivanje remenice na osovinu obično se koriste pričvrsni prsten i vijak s podloškom. Odstojna ploča, koja se ranije koristila, pričvršćena je vijcima na kućište radilice motora i na nosače. Ovi elementi, odnosno nosači, montirani su na adapterske čahure koje su umjesto matica pričvršćene na vijke glave motora. Sljedeći korak je zatezanje remena. Da biste izvršili ovu operaciju, morate koristiti poseban mehanizam koji se sastoji od nekoliko elemenata. Prvi je rukavac zavaren na pričvrsnu ploču, a drugi je vijak s maticom.
Već je ranije spomenuto da je hlađenje u dizajnu domaćih zračnih čamaca ovog tipa tekućina. Ovdje je važno napomenuti da se koristi morska voda koja se dovodi u rashladni plašt. Za uzimanje tekućine koristi se samostalno izrađena pumpa, koja je izrađena na temelju rotora iz električne pumpe Kama.
Najjednostavniji automobilski termostat koristi se kao senzor koji prati temperaturu i regulira je unutar normalnog raspona (80 - 85 stupnjeva Celzijevih). Za pokretanje zračnog čamca vlastitim rukama koristi se kabel. Položaj ovog elementa između propelera i vrtilice. Povlačenjem užeta motor se pokreće, jer se unutra nalazi remenica oko koje se ovaj dio namota prije pokretanja uređaja.
Zračni propeler
Ovo je također jedan od glavnih detalja vrste plovila koja se razmatra. Da biste vlastitim rukama stvorili propeler za zračni čamac, morate razumjeti njegov dizajn. Ovaj element je drveni i monoblok. Drugim riječima, da biste napravili dio, morate koristiti čvrsti blok drveta. Ovdje je vrijedno napomenuti da je problematično pronaći takvu šipku koja neće imati nedostatke u obliku čvorova ili pukotina. Stoga, možete učiniti drugačije. Dizajneri predlažu da uzmete nekoliko ploča debljine najmanje 10 mm i zalijepite ih epoksidnom smolom.
Prije nastavka samog procesa lijepljenja potrebno je provjeriti jesu li slojevi drva simetrično raspoređeni. To mora biti učinjeno kako bi se vijak spasio od mogućih deformacija tijekom daljnjeg rada. Gotovi (zalijepljeni) obradak je označen prema standardnom crtežu, koji je obješen u sredini šipke i prikovan malim čavlom. Zatim morate zaokružiti postojeći crtež, a zatim ga okrenuti za 180 stupnjeva i ponovno zaokružiti. Tako se mogu dobiti projekcije obiju lopatica.
Sastavljanje strukture propelera
Vrlo je važno ukloniti višak drva koji bi mogao smetati propeleru. Za to se koristi luk s finim zubima ili tračna pila. Najvažniji dio rada pri izradi zračnog čamca vlastitim rukama je davanje aerodinamičnog profila propeleru. Ovdje je važno napomenuti da jedna strana ovog dijela treba biti ravna, a druga konveksna. Bolje je to odmah označiti na crtežu, jer se tada greška više ne može ispraviti. Morat ćete ponovno stvoriti cijelu strukturu.
Za obradu lopatica propelera potrebna vam je mala sjekira koja će se vrlo dobro naoštriti. Ovaj alat mora biti izrađen od čelika Visoka kvaliteta. Kada uklanjate višak sloja drva, morate raditi prilično pažljivo kako biste izbjegli pukotine. Stručnjaci preporučuju izradu malih natea - ovo je najsigurnija opcija. Nakon grube obrade sjekirom, možete nastaviti prethodna priprema, za što se koriste blanja i rašpa. Završna završna obrada izvodi se uz pomoć navoza. Da vidimo kako bi trebalo biti.
navoz
Za izgradnju zračnog čamca vlastitim rukama sigurno će vam trebati ovaj uređaj. To je pažljivo izravnana ploča, čija je debljina najmanje 60 mm. Koristi se za izradu rezova na njemu dubine do 20 mm. Šablone donjeg profila lopatice propelera umetnu se u dobivena udubljenja.
Navoz je izrađen iz više dijelova. Njegova osnova je središnja šipka, koja je izrađena od materijala kao što su čelik ili duraluminij. Promjer šipke određen je rupom u glavčini vijka. Moraju odgovarati. Dobivena šipka nalazi se točno u sredini i strogo okomito na dasku navoza.
Trup zračnog čamca
Da biste stvorili radni domaći zračni čamac, morate posvetiti puno vremena stvaranju trupa. Ovo je glavni element, koji je prilično voluminozan ako je izrađen u cijelosti. Iz tog razloga stručnjaci preporučuju podjelu na dvije komponente - gornju i donju. Bolje je početi sastavljati ova dva elementa odozdo. Da biste to učinili, potrebno je izrezati okvire za oblikovanje od šperploče, čija je debljina najmanje 12 mm. Za pripremu komponenti kao što su kobilice i stringeri koriste se letvice dimenzija 20x20, 30x20 ili 30x30 mm. Potrebno je sastaviti okvir donjeg dijela čamca na ravnom podu. Prije nego što nastavite s postupkom oblikovanja donjeg dijela, potrebno je označiti njegovu dijametralnu ravninu, kao i označiti mjesta na kojima će se nalaziti okviri.
Gornji dio
Ako govorimo o izradi gornjeg dijela kućišta, onda se ovaj proces praktički ne razlikuje od montaže donjeg dijela. Bitna razlika leži samo u činjenici da nije izrađen od okvira od šperploče, već od prethodno pripremljenih zakrivljenih tračnica. Imajte na umu da se oblikovanje tijela više ne provodi na podu, već na izravno završenom i sastavljenom donjem dijelu tijela. Ovdje je vrijedno reći da možete izbjeći ovaj naporan posao ako vlastitim rukama sastavite zračni čamac od PVC čamca. Tijelo takvih modela je gotovo i jedinstvenog je dizajna.
Okvir motora
Pogledajmo još jedan važan detalj. Ovo je nosač motora. Pričvršćen je na jedan od okvira. Element na koji će se okvir pričvrstiti mora biti ojačan. Njegov poprečni presjek mora se povećati. Također bi trebao imati pojačanje na spoju tračnica. To se može učiniti šalom od šperploče. Za pričvršćivanje okvira na prečku koristi se kvadratna čelična cijev 40x40 mm. Za pričvršćivanje ovog elementa koristi se nosač koji se izrađuje pomoću cijevi promjera 22 mm. Za ostakljenje vrata, ako postoji, koristi se pleksiglas debljine 4 mm.
Ovisno o pouzdanosti pričvršćivanja okvira i planiranoj uporabi plovila, mogu se koristiti različiti nosivi elementi. Neki uzimaju motor iz "Urala" za domaći vazdušni čamac. S ovom komponentom također možete postići dobru snagu.
Malo o prednostima
Naravno, da bi se stekla popularnost, potrebno je imati neke prednosti koje druge vrste kupališta nemaju. Za zračni čamac, sljedećih nekoliko točaka postale su takve kvalitete. Prvo, curenje motora neće se nakupljati izvana, već iznutra. Drugo, vožnja tako malog čamca donosi dosta adrenalina, jer je brzina koju može razviti prilično velika. Osim toga, izrada domaćih zračnih čamaca vlastitim rukama donijet će puno radosti onima koji vole nešto napraviti. Za ribare, najznačajnija prednost je da na takvom vozilu možete preorati gotovo bilo koju vodenu površinu, a tihi rad vam omogućuje da tiho doplivate do ribljih staništa.
Kontrolirati
Do danas takvi uređaji ne koriste izravan prijenos kontrole, već remen ili zupčanik. Prednost oba sustava je što korigiraju dovod goriva u motor i kretanje kormila.
Također je vrijedno napomenuti da neki ribari ili samo oni koji vole putovati na ovaj način opremaju svoj zračni čamac dodatnom opremom. To mogu biti prozori, udobna sjedala, reflektori itd.
Univerzalni uređaj
Zračni čamac može se koristiti ne samo za kretanje po vodi. Neki su se majstori u potpunosti nosili sa zadatkom stvaranja malog "vodozemca" koji se može koristiti za kretanje ne samo po vodi, već i po ledu. Ako govorimo o karakteristikama rezultirajućeg prijevoza, tada je njegova brzina (s putnicima) na tvrdoj površini do 90 km / h, a na vodi do 45 km / h.
Motorni čamac Yantar poslužio je kao osnova za stvaranje takve amfibije. Glavna razlika od konvencionalnih zračnih čamaca (osim činjenice da se kreće i po čvrstom tlu) je u tome što se varijator klinastog remena iz motornih sanjki koristi kao prijenosnik od mjenjača do propelera. To je ono što je poslužilo kao glavna razlika i prilika za stvaranje pravog terenskog vozila.
Airboat je super vozilo za one koji često vole ići u ribolov i lov, jer je po svojim karakteristikama višestruko veći od prohodnosti bilo kojeg terenskog vozila. Štoviše, može se koristiti i ljeti i u zimsko razdoblje. Istina, cijena zračnih čamaca ponekad počinje od 300 tisuća rubalja i više. Ali možete ići drugim putem tako što ćete sami napraviti takav alat.
Domaće zračne čamce praktički nisu niže kvalitete od tvorničkih kolega. Stoga ih je svake godine u Rusiji sve više. A danas ćemo pogledati kako napraviti zračni čamac vlastitim rukama.
Motor
Motor za našu domaću izradu može se koristiti iz uobičajenih sovjetskih vremena. Ali ljubiteljima velike brzine to se neće činiti dovoljno. U ovom slučaju treba obratiti pozornost na japanske motore Honda i Yamaha s kapacitetom od 150 do 210 konjskih snaga. Uparen s propelerom, takav motor može ubrzati brod do 50 kilometara na sat na vodi i do 90 na ledu. a termostat se uzima iz putnički automobil tip "Zhiguli". Pogonske i pogonske remenice izrađene su od duraluminijskog čelika.
Vijci, lopatice i propeler
Osim motora, trebali biste se pobrinuti i za propeler zračnog čamca. Napravit ćemo ga iz jednog komada drvena greda. Možete ići na drugi način lijepljenjem nekoliko ploča od 10 mm.Važno je da gotovi element ne sadrži nepotrebne čvorove i neravnine. Što se tiče ploča, kada ih postavljate, bolje je napraviti crtež 1: 1, koji će biti neka vrsta predloška, i već prema tim podacima izraditi propeler čamca.
Da biste kvalitetno izradili zračni čamac vlastitim rukama, ne biste trebali biti lijeni i napraviti sve "po oku" - svaki detalj je izrađen prema vlastitom predlošku i crtežu.
Na lopaticama propelera također ne bi trebalo biti rubova i drugih deformiranih područja. Takvi nedostaci uklanjaju se malom sjekirom. Zatim se drvo obrađuje blanjom i rašpom. Poprečni rezovi se izvode na posebnom navozu. Oni su potrebni za ugradnju lopatica propelera.
Kako napraviti zračni čamac vlastitim rukama? Za navoznu šipku trebamo obični čelik. Glavno je da je njegov promjer jednak otvoru glavčine spomenutog dijela. Zatim se šipka postavlja na sredinu ploče za slaganje. Nakon toga se na njega stavlja prazan propeler i s nekoliko lopatica pritisne na predložak. Na ovoj praznini bi se trebali prikazati tragovi šablona (gdje lopatice dodiruju propeler).
Ta mjesta treba obraditi blanjom i vratiti u navoz. Proces obrade lopatica mora se ponoviti. Nadalje, pomoću gornjih šablona, obrađuje se gornji dio vijka. Zbog toga se oba elementa moraju dodirivati s ravninom konektora. Sva obrađena mjesta označena su olovkom u boji ili markerom, nakon čega se izrađuju zone između kontrolnog dijela. Ispravnost obavljenog rada provjerava se čeličnim ravnalom - nanosi se na točke susjednih sekcija. U idealnom slučaju, razmak između ravnala i oštrica trebao bi biti minimalan.
Sada vijak treba uravnotežiti. To se radi na sljedeći način. Prvo se čelični valjak umetne u središnju rupu, a propeler se montira na ravnala za balansiranje. Ako se iznenada jedna oštrica pokaže lakšom od druge, napunjena je olovom (zalijepljene su tanke trake ovog metala, prethodno izlivene u kalup). Gotova šipka se umetne u rupu oštrice - gdje su postavljene olovne trake. Širena je s obje strane. Propeler je obostrano zalijepljen stakloplastikom, poliran, balansiran i prolazi kroz proceduru bojanja (primiranje i emajliranje).
Kako napraviti zračni čamac vlastitim rukama? Crteži i montaža donjeg kućišta
Tijelo zračnog čamca sastoji se od dva dijela - donjeg i gornjeg. Najbolje je krenuti s prvim. Da bismo to učinili, u skladu s crtežom, pripremamo okvire od listova šperploče od 12 mm. Kobilica i stringeri bit će izrađeni od letvica presjeka 2x2, 2x3 i 3x3 centimetra. Okviri su montirani na pod na šipkama i nosačima. Podesite tračnice bi trebale biti na mjestu. Pričvršćuju se na Reiki za prednji dio čamca, prolaze preliminarni postupak parenja u kipućoj vodi, nakon čega se vežu za okvir žicom. Nakon sušenja drvo se konačno fiksira ljepilom. Zatim se gotovi okvir izravnava i puni blokovima pjene. Potonji su također posađeni na epoksidnu smolu.
Ako je potrebno, pjena se zalijepi mješavinom ljepila i piljevine. Samo kućište je obostrano zalijepljeno tankim slojem stakloplastike, nakon čega se polira i farba. Iznutra je nepotrebna pjena izrezana tako da bude u ravnini s okvirima. Zatim se također lijepi stakloplastikom.
Velika slova
Gornji dio tijela je sastavljen malo drugačije. Ovdje nećemo koristiti okvire od šperploče, već zakrivljene šine koje će se montirati na gotovo dno broda. Gdje se nalazi motor, okvir je fiksiran šalovima. Sam okvir je montiran na poprečni nosač iz čelična cijev kvadratnog presjeka (4x4 cm) i pričvršćena cijevima od 2,2 cm. Tada je sve jednostavno - pjena se nanosi na površinu i zalijepi stakloplastikom. Tako ćemo dovršiti postupak oblikovanja gornjeg dijela trupa domaćeg zračnog čamca. Vrata se mogu izraditi od šperploče, a vjetrobransko staklo najbolje je uzeti iz bilo kojeg domaćeg automobila (na primjer, sa stražnjih vrata Moskviča).
Kako napraviti ribarski obrt? Kontrole
Bubanj je ugrađen na osovinu kola upravljača, spojen na križnu glavu na kutiji balera kormila. Umjesto papučice gasa bit će mala poluga koja se može pričvrstiti na bilo koji prednji dio kabine broda.
Salon
Fotelje za putnike i vozača izrađene su od drvenih letvica i šperploče. Okvir je ispunjen pjenastom gumom i presvučen kožom. Možete ići drugim putem - uzeti gotova sjedala iz bilo kojeg stranog automobila ili čak domaćeg automobila. U ovoj fazi, pitanje "kako napraviti zračni čamac vlastitim rukama" može se smatrati zatvorenim. Sve ostale sitnice u kabini su raspoređene po vašoj želji, ovdje je glavna stvar imati mašte i entuzijazma.
Dakle, shvatili smo kako napraviti zračni čamac vlastitim rukama. Sretno!