Parametrii „Unghiului”, cum ar fi camberul și unghiul de tracțiune, sunt măsurați în grade, dar pot fi afișați fie în grade, fie în grade cu minute. Parametrii de convergență sunt, de asemenea, „unghiulari” și, în consecință, sunt întotdeauna măsurați în grade, dar pot fi afișați atât în grade, cât și în măsuri de lungime.

Cea mai importantă întrebare în această situație este: la ce diametru al anvelopei sau al roții se măsoară această distanță? Cu cât diametrul este mai mare, cu atât distanța pentru un unghi dat este mai mare. Dacă unitățile de măsură sunt setate la raport inci sau milimetri și diametru de referință, apoi sistemul folosește valoarea diametrului de referință setată în ecranul Specificații vehicul.Dacă unitățile sunt setate la inci sau milimetri, dar diametrul jantei nu este specificat, diametrul este implicit la 28,648 inci, ceea ce reprezintă o simplă conversie de 2° de deget pe inch (sau 25,4 milimetri) de deget.

Când vârful este afișat ca distanță, se referă la diferența de lățime a ecartamentului dintre marginile din față și din spate ale roților.

Unghiuri mici

În principiu, ar fi posibil să se măsoare toate unghiurile în radiani. În practică, măsurarea gradului de unghiuri este, de asemenea, utilizată pe scară largă, deși din punct de vedere pur matematic este nefirească. În acest caz, pentru unghiuri mici se folosesc unități speciale: minut de arc și secundă de arc. Un minut de arc este 1/60-a parte grade; O secundă de arc este 1/60 dintr-un minut de arc.

Ideea unui minut unghiular este dată de următorul fapt: „puterea de rezoluție” a ochiului uman (cu vedere 100% și iluminare buna) este egal cu aproximativ un minut de arc. Aceasta înseamnă că două puncte care sunt vizibile la un unghi de 1" sau mai puțin sunt percepute de ochi ca unul singur.

Să vedem ce se poate spune despre sinus, cosinus și tangenta unghiurilor mici. Dacă unghiul α din figură este mic, atunci înălțimea BC, arcul BD și segmentul BE perpendicular pe AB sunt foarte apropiate. Lungimile lor sunt sin α, măsura radianilor α și tan α. Prin urmare, pentru unghiuri mici măsura sinusului, tangentei și radianilor sunt aproximativ egale între ele: Dacă α este un unghi mic măsurat în radiani, atunci sin α ≈ α ; tan α ≈ α

Tangenta unui unghi al unui triunghi dreptunghic este raportul dintre latura opusă și latura adiacentă. Tangenta unghiului α este desemnată: tan α. Și la unghiuri mici (și anume, acestea sunt cele despre care vorbim), tangenta este aproximativ egală cu unghiul în sine, măsurat în radiani.

Exemplu de traducere magnitudine liniară pana la colt:

Diametrul discului: 360 mm AC
Deget de la picioare: 1,5 mm BC
Atunci tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Să transformăm în grade:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

unde: α[rad] - unghi în radiani, α[°] - unghi în grade

În mod obișnuit, înclinarea reflectă lățimea pistei dintre capetele din față și din spate ale roților vehiculului. Iată formula generală pentru găsirea convergenței:

Unghiuri mici

Exemplu de traducere:

Deget egal: 1,5 mm

Conversie în grade:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Convertor de lungime și distanță Convertor de masă Convertor de volum în vrac și alimente Convertor de zonă Convertor de volum și unitate în retete culinare Convertor de temperatură Convertor de presiune, stres, modul Young Convertor de energie și de lucru Convertor de putere Convertor de forță Convertor de timp Convertor de viteză liniar Unghi plat Convertor de eficiență termică și eficiență a combustibilului Convertor de număr la diverse sisteme notație Convertor de unități de măsură a cantității de informații Rate de schimb Dimensiuni îmbrăcăminte pentru femeiși Mărimi de pantofi îmbrăcăminte bărbăteascăși pantofi Convertor de viteză unghiulară și de viteză de rotație Convertor de accelerație Convertor de accelerație unghiulară Convertor de densitate Convertor de volum specific Convertor de moment de inerție Convertor de moment de forță Convertor de cuplu Convertor de căldură specifică de ardere (în masă) Densitatea energiei și convertizor de căldură specifică de ardere (în volum) Temperatura Convertor de diferență Coeficient de dilatare termică Convertor Convertor de rezistență termică Convertor de conductivitate termică Convertor capacitatea termică specifică Expunere la energie și convertizor de putere radiatii termice Convertor de densitate fluxul de căldură Convertor coeficient de transfer de căldură Convertor debit volum Convertor debit de masă Convertor de debit molar Convertor de debit de masă Convertor de densitate de masă Convertor de concentrație molară Convertor de concentrație molară Convertor de masă în soluție Convertor de vâscozitate dinamică (absolută) Convertor de vâscozitate cinematic Convertor de tensiune superficială Convertor de permeabilitate la vapori Convertor de permeabilitate la vapori și de viteză de transfer de vapori Convertor de nivel de sunet Convertor de sensibilitate microfon Convertor de nivel presiunea sonoră(SPL) Convertor de nivel de presiune sonoră cu presiune de referință selectabilă Convertor de luminozitate Convertor de intensitate luminoasă Convertor de iluminare Convertor de rezoluție grafică pe computer Convertor de frecvență și lungime de undă Putere dioptrică și distanță focală Putere dioptrică și mărire a lentilei (×) Convertor de încărcare electrică Convertor Densitate de încărcare liniară Convertor de densitate de încărcare de suprafață Convertor de densitate de încărcare de volum Convertor curent electric Convertor liniar de densitate de curent Convertor de densitate de curent de suprafață Convertor de tensiune câmp electric Convertor electrostatic de potențial și tensiune Convertor de rezistență electrică Convertor de rezistivitate electrică Convertor de conductivitate electrică Convertor de conductivitate electrică Convertor de conductivitate electrică Capacitate electrică Convertor de inductanță Convertor de gabarit american de sârmă Niveluri în dBm (dBm sau dBmW), dBV (dBV), wați și alte unități Convertor de forță magnetomotoare Tensiuni convertizor câmp magnetic Convertor de flux magnetic Convertor de inducție magnetică Radiație. Convertor de viteză de doză absorbită de radiații ionizante Radioactivitate. Convertor de dezintegrare radioactivă Radiație. Convertor de doză de expunere Radiație. Convertor de doză absorbită Convertor de prefix zecimal Transfer de date Convertor de unități de tipografie și imagistică Convertor de unități de volum de lemn Calcul masei molare Tabel periodic elemente chimice D. I. Mendeleev

1 milimetru [mm] = 56,6929133858264 twip

Valoarea inițială

Valoare convertită

twip metru centimetru milimetru simbol (X) simbol (Y) pixel (X) pixel (Y) inch lipire (computer) punct de lipit (tipografic) punct NIS/PostScript (computer) punct (tipografic) em liniuță cicero em liniuță Dido

Aflați mai multe despre unitățile utilizate în tipografie și imagistica digitală

Informații generale

Tipografia este studiul reproducerii textului pe o pagină și utilizarea dimensiunii, caracterului, culorii și a altor caracteristici vizuale pentru a face textul mai ușor de citit și a arăta frumos. Tipografia a apărut la mijlocul secolului al XV-lea odată cu apariția tipografiei. Amplasarea textului pe o pagină afectează percepția noastră - cu cât este mai bine plasat, cu atât este mai probabil ca cititorul să înțeleagă și să-și amintească ceea ce este scris în text. Tipografia de proastă calitate, dimpotrivă, face textul dificil de citit.

Căștile sunt împărțite în diferite tipuri, de exemplu, fonturi cu și fără serif. Serif - element decorativ font, dar în unele cazuri fac textul mai ușor de citit, deși uneori se întâmplă invers. Prima literă ( culoare albastră) din imagine este în font Bodoni serif. Unul dintre cele patru serif este conturat cu roșu. A doua literă (galben) este în font Futura sans serif.

Există multe clasificări ale fonturilor, de exemplu, în funcție de momentul creării lor sau de stilul popular la un anumit moment. Da, există fonturi stil vechi- un grup care include cele mai vechi fonturi; fonturi mai noi stil de tranziție; fonturi moderne, creat după fonturile de tranziție și înainte de anii 1820; si in sfarsit fonturi de stil nou sau fonturi vechi modernizate, adică fonturi realizate după modelul vechi la un moment ulterior. Această clasificare este utilizată în principal pentru fonturile serif. Există și alte clasificări bazate pe aspect fonturi, cum ar fi grosimea liniilor, contrastul dintre liniile subțiri și cele groase și forma serif-urilor. Presa autohtonă are propriile clasificări. De exemplu, clasificarea conform GOST grupează fonturile după prezența și absența serifului, îngroșarea în serif, tranziția lină de la linia principală la serif, rotunjirea serifului și așa mai departe. În clasificări ale fonturilor rusești, precum și ale altor fonturi chirilice, există adesea o categorie pentru fonturile slavone bisericești vechi.

Sarcina principală a tipografiei este de a ajusta dimensiunea literelor și de a alege fonturile adecvate pentru a plasa textul pe pagină, astfel încât să fie ușor de citit și să arate frumos. Există o serie de sisteme pentru a determina dimensiunea fontului. În unele cazuri, aceeași dimensiune a literelor în unități tipografice dacă sunt tipărite diferite căști, nu înseamnă aceeași dimensiune a literelor în sine, în centimetri sau inci. Această situație este descrisă mai detaliat mai jos. În ciuda inconvenientului cauzat de aceasta, folosit pe în acest moment dimensiunea fontului îi ajută pe designeri să aranjeze textul ordonat și frumos pe o pagină. Acest lucru este deosebit de important în aspect.

În aspect, trebuie să cunoașteți nu numai dimensiunea textului, ci și înălțimea și lățimea imaginilor digitale pentru a le potrivi pe pagină. Dimensiunea poate fi exprimată în centimetri sau inci, dar există și o unitate special concepută pentru a măsura dimensiunea imaginilor - pixeli. Un pixel este un element al unei imagini sub forma unui punct (sau pătrat) din care este compus.

Definiţia units

Mărimea literelor în tipografie este indicată de cuvântul „mărime”. Există mai multe sisteme pentru măsurarea dimensiunii punctului, dar cele mai multe se bazează pe unitate "lidura"în sistemele de măsurare americane și engleze (english pica), sau „cicero” în sistemul european de măsurare. Denumirea „lipire” este uneori scrisă ca „spike”. Există mai multe tipuri de lipire, care diferă ușor în dimensiune, așa că atunci când utilizați lipirea, merită să vă amintiți la ce lipire vă referiți. Inițial, cicero a fost folosit în tipărirea internă, dar acum lipirea este, de asemenea, comună. Cicero și lipirea computerului au dimensiuni similare, dar nu sunt egale. Uneori, cicero sau lipirea sunt folosite direct pentru măsurare, de exemplu pentru a determina dimensiunea marginilor sau coloanelor. Mai des, în special pentru măsurarea textului, sunt utilizate unități derivate din lipire, cum ar fi punctele de imprimare. Dimensiunea lipiturii este determinată diferit în diferite sisteme, așa cum este descris mai jos.

Literele sunt măsurate așa cum se arată în ilustrație:

Alte unitati

Deși lipirea computerului înlocuiește treptat alte unități și poate înlocuiește ciceros mai familiar, și alte unități sunt folosite împreună cu acesta. Una dintre aceste unități este lipire americană Este egal cu 0,166 inchi sau 2,9 milimetri. Există de asemenea imprimare lipire. Este egal cu cel american.

Unele tipografii autohtone și în literatura despre tipărire încă mai folosesc pica- o unitate care a fost utilizată pe scară largă în Europa (cu excepția Angliei) înainte de apariția lipirii pe computer. Un cicero este egal cu 1/6 dintr-un inch francez. Inch francez este ușor diferit de inch modern. În unitățile moderne, un cicero este egal cu 4,512 milimetri sau 0,177 inci. Această valoare este aproape egală cu lipirea computerului. Un cicero este 1.06 lipituri de computer.

Încorporare rotundă (em) și încorporare semicirculară (en)

Unitățile descrise mai sus determină înălțimea literelor, dar există și unități care indică lățimea literelor și simbolurilor. Spațierea rotundă și semicirculară sunt doar astfel de unități. Primul este cunoscut și sub numele de empas sau em, din cuvântul englezesc pentru litera M. Lățimea sa a fost din punct de vedere istoric egală cu cea a literei engleze. La fel, un empat semicircular egal cu o jumătate de rotund este cunoscut sub numele de en. Acum aceste cantități nu sunt definite folosind litera M, deoarece această literă poate avea dimensiune diferită pentru fonturi diferite, chiar dacă dimensiunea este aceeași.

În rusă, se folosesc liniuțele en și em liniuța. Pentru a indica intervale și intervale (de exemplu, în expresia: „luați 3-4 linguri de zahăr”), se folosește o liniuță en, numită și liniuță en. Linia em este folosită în rusă în toate celelalte cazuri (de exemplu, în expresia: „vara a fost scurtă, iar iarna a fost lungă”). Se mai numește și em dash.

Probleme cu sistemele moderne de unitate

Mulți designeri nu le place sistemul actual de unități tipografice bazate pe rații sau ciceros și puncte tipografice. Problema principala este că aceste unități nu sunt legate de sistemul metric sau imperial de măsuri și, în același timp, trebuie utilizate împreună cu centimetri sau inci, în care se măsoară dimensiunea ilustrațiilor.

În plus, literele realizate în două fonturi diferite pot avea dimensiuni foarte diferite, chiar dacă au aceeași dimensiune la punctele tipografice. Acest lucru se datorează faptului că înălțimea literelor este măsurată ca înălțimea tamponului de tipare, care nu este direct legată de înălțimea caracterului. Acest lucru face dificilă pentru designeri, mai ales dacă lucrează cu mai multe fonturi în același document. Ilustrația prezintă un exemplu al acestei probleme. Dimensiunea tuturor celor trei fonturi în puncte tipografice este aceeași, dar înălțimea semnului este diferită peste tot. Pentru a rezolva această problemă, unii designeri sugerează măsurarea punctului ca înălțime a personajului.

), problema alinierii corecte a roților pe mașină a fost ridicată involuntar. Setarea corectă a unghiurilor de camber, de vârf și de rotire, precum și cele incorecte, pot schimba semnificativ comportamentul mașinii pe drum, acest lucru ar trebui să fie vizibil mai ales la viteze mari.

1. Pentru început, am apelat la Tyrnet pentru unghiuri optime de aliniere a roților și s-a dovedit că fabrica recomandă următoarele valori:

Vehicul de bord, punte față:
Camber 0 grade +/-30 minute
Rolătorie 1 grad 15 minute +/- 30 minute (fără ESD)
2 grade 20 minute +/- 30 minute (cu EUR)
Deget liniar 2 +/- 1 mm
unghiular 0 grade 10 minute - 0 grade 30 minute
puntea spate:
Camber -1 grad
Convergență totală 10 minute

2. Apoi, am luat o imprimare a primelor măsurători de la TO-1 la 2300 km în DAV-Auto (în toamna anului 2012). Spre surprinderea mea, munca a fost efectuată folosind harta primei Kalina (mulțumesc că nu ați folosit 2110). Până atunci, mașina era în vânzare de un an întreg și era ciudat că OD nu avea parametrii corecti în echipamentul său.

Înainte:
Caster - bine
Camberul este normal
Toe-in este bun
Spate:
Camberul este normal
Convergență - neclară, teribil de mult (aparent efect secundar de la utilizarea unui card al unui alt model de mașină)

3. Toamna trecută, arcurile din jur au fost înlocuite cu TechnoRessor -30, după care am mers să corectez alinierea roților pe un stand 3D din garajul Kar-Ib. Apropo, înainte de măsurători, nici măcar nu au verificat și nici nu au întrebat despre presiunea în anvelope. În plus, după ajustări, volanul a început să indice spre stânga, dar nu m-am întors la ele pentru modificări. Rezultatele au fost următoarele:

Aici apar două întrebări:
- de ce un turnător atât de mare?
- de ce este atât de diferită cambra pe roțile din spate?

Singurul motiv pentru creșterea numărului de turnători nu a putut fi decât scăderea suspendării; Dar această opțiune era pusă la îndoială. În primul rând, o astfel de roată ar fi vizibilă vizual, roțile ar trebui să fie deja aproape de bara de protecție din față. În al doilea rând, este pur și simplu dificil din punct de vedere logic să explici modul în care subestimarea poate avea un astfel de efect asupra casterului.

Dar au existat mai multe opțiuni pentru camberul din spate: un fascicul îndoit, măsurători inexacte, o roată strâmbă.

***********************************************************************************************************************
4. Înainte de viitoarea reparație de primăvară a suspensiei, am decis să merg din nou la stand pentru a verifica și a lua măsurători. Dar pentru un motiv. Motivul a fost următorul - vizual părea că roata dreaptă avea o cambra negativă, în ciuda faptului că cea dreaptă era la nivel. Am crezut că mașina a trecut prost printr-o gaură undeva. Pentru a-mi exclude cretinismul, le-am arătat roata băieților pe care îi cunoșteam, iar aceștia au dat din cap în acord, spunând că roata din stânga era într-adevăr „în jos”. Dar standul 3D al aceluiași Kar-Iba a arătat următoarele...

În total vedem:
- camber-ul ambelor roti este pozitiv! (Trebuie să-ți arăți ochii medicului oftalmolog)
- Nu înțeleg din nou ce fel de rocină. Demolatorul a declarat că nu s-a potrivit niciodată pe mai mult de una dintre mașinile lor! Ce? Nu mai merge acolo. În plus, presiunea în anvelope nu a fost verificată din nou înainte de măsurători.
- din nou, totul este rău cu fasciculul din spate, aparent îndoit, tristețe.

***********************************************************************************************************************
5. După ce am întreținut suspensia și am instalat loncherul crab, am început să caut noi lonjelii pentru roți. Mașina a fost trasă îngrozitor la stânga, n-am mai suportat-o mult timp și, în loc să iau prânzul în mijlocul zilei de lucru, m-am dus la un anumit service de mașini de uz general numit „Obereg”, pe Karpinsky. . Există un stand de computer acolo, dar cu sforări și alte șamanism. M-a ajutat să o găsesc pe Granta în lista de cărți, altfel au vrut să o facă după sora Kalina. Nu au măsurat puntea spate, au spus că nu fac asta, ei bine. Nici ei nu mi-au dat o imprimare, mecanoidul lor pur și simplu a închis programul și a spus „Am terminat”. Dar mi-am amintit totul, rezultatul este următorul:

Față (stânga/dreapta)
Rolă: +1,50" / +2,00"
Camber: +0,15" / +0,20"
Deget de la picioare: +0,10" / +0,10"

Mașina merge drept, volanul este drept, fără plângeri. Dar nu voi merge a doua oară. Da, și au plătit scump.

***********************************************************************************************************************

În curând vor fi din nou manipulări cu suspensia, mă voi duce să verific noii specialiști în aliniere a roților.

Costuri totale:
Ajustare în Kar-Iba (toamnă) - 800 de ruble.
Măsurătorile în Kar-Iba (primăvară) - 400 de ruble.
Ajustare la Amulet (primăvară) - 900 de frecări.

Poate voi scrie în „bucăți”. Fără a fi prea răspândit pe mai multe modificări într-o singură intrare.
Vreau să vă spun despre setările suspensiei. Despre alinierea roților. Dar nu te grăbi să închizi articolul! Da, poți merge la un specialist. Totul va fi rezolvat pentru tine. Și chiar îți va plăcea. DAR.
la naiba. Ei bine, cel puțin în unele dintre intrările mele mă pot descurca fără acest „dar”?
Deci aici este. Vrei să-ți reglezi mai bine suspensia? Datele plantei nu sunt perfecte. Ele pot fi schimbate. Ca să fie mai plăcut și mai bine să călătorești.
Mai mult, dacă vrei să lucrezi puțin cu mâinile tale, poți economisi bani.
Voi încerca să subliniez câteva puncte. Deci, pentru început: citiți în cartea fabricii (sau pe internet) cum și cum sunt ajustați parametrii suspensiei (ei bine, dacă nu știți acest lucru, desigur)
Și încă un lucru. Despre ce ați auzit, „este complicat” și „se cere o mare precizie” – nu este adevărat. Suficientă atenție, înțelegerea capului și a brațelor, care nu cresc la nivelul mijlocului corpului. Și te voi ajuta cu restul.

Axa fata:

Primul lucru pe care ar trebui să-l faci este rocină. Dacă îl schimbați, va trebui să configurați din nou setările rămase.
Cum se măsoară „în garaj”? Ei bine, există o cale, dar nu ai nevoie de ea. Aș sugera să folosiți spațiul dintre roată și spatele aripii ca ghid. acest lucru este greșit, dar... Dacă chiar faci o greșeală pe o parte cu câțiva mm, un moscovit pur și simplu nu o va observa. Nu este atât de exigent. Desi dupa canelarea stabilizatorului, recomand montarea rotii pe suport cel putin o data. Este puțin probabil să aveți nevoie de acest lucru mai târziu, cu excepția după mutarea șanțurilor, a șanțurilor și a scurgerilor deschise.

Pe al doilea rând este colapsul. Este ușor de măsurat. Este suficient să faceți un fir de plumb: legați o piuliță de dimensiunea de aproximativ m6 la 80 de centimetri de fir. Instrumentul este gata. Ei bine, plus, din obișnuință, o riglă cu „zero” de la sfârșit va veni la îndemână. Îl poți modifica pe cel obișnuit.
Ca aceasta:

Acum puteți aplica un fir de plumb pe roată, dar nu în centru, ci ușor în partea laterală a „umfării” (care se află în partea de jos din cauza greutății)

Decalajul din partea de sus, adică roata este înclinată spre interior, adică cambra „minus”.
Dacă decalajul este în partea de jos, atunci cambra este „plus”, roata este „ca un Tatra”
Nu voi explica cum să o reglementez.
Experimentele au dat camber-ul care îmi place cel mai mult când conduc: -0"20"~ -0"50" (acesta este minus 2-5mm la plumbul de sus)
Vrei să te întorci agresiv? face -1"30" (8-10mm pe un plumb), dar va fi mai rău de-a lungul autostrăzii.
Conduci mult pe autostrada? Faceți roata dreaptă.

ATENȚIE #1. Nu vă fie frică de greșeli! Chiar dacă faci o greșeală și instalezi roți cu diferența de 3 mm, nici moscovitul și nici tu nu o vei BAZĂ la conducere!

ATENȚIE #2. Dacă ascuți prea mult stabilizatorul, atunci roțile pot merge prea departe „în plus” - adică. prăbușiți vârfurile spre exterior. Și atât de mult încât rezerva de ajustare nu este suficientă. Apoi pur și simplu scoateți roata, deșurubați cele două șuruburi (LOOWER UNCROSS, dar nu deformați, vă reamintesc!) și tăiați orificiul superior din rack spre interior. Ținând cont că o tăietură de 2 mm este suficientă pentru a umple roata cu 5-6 milimetri.

Nu-ți fie frică să faci asta! Cunoscutele Opel Omega și FW Passat au astfel de tăieturi direct din fabrică. Și după cum puteți vedea, se mișcă fără să se destrame.

Convergenţă.
Instrumente: aceeași riglă și 5 metri de șnur subțire de cauciuc (2-3 mm) (puteți folosi unul obișnuit, dar este incomod). Tăiați șnurul în 2 bucăți.

Legați-o de suportul anvelopei de rezervă din spate și întindeți-o de-a lungul mijlocului roților ca în fotografie.

Doar mișcați ușor mâna cu cablul, atingând roata din față. Dacă ați făcut o prăbușire, atunci puteți face față.
Spațiul din partea din față a roții este „îndreptat” sau „pozitiv”
Decalajul din spate este, respectiv, „divergență” sau „minus”
Am dat întotdeauna tuturor +0"05" (plus 0,5mm)
Pe cablu va arăta ca „aproape la nivel”, dar cu o ușoară nuanță pozitivă.

Axa spate
Principiul de măsurare este același atât pentru camber, cât și pentru vârf. Dar adaptarea este mai dificilă.
Lasă-mă să-ți amintesc. Axa butucului se înșurubează pe grindă cu patru șuruburi cu un diametru de 10 mm. O schemă destul de populară.

Schimbând potrivirea avionului folosind șaibe, puteți regla atât cambra, cât și vârful de la picioare.

ATENTIE Nr. 2 Saibe se pun doar intre scutul de frana si grinda (altfel au fost cazuri) :)

Pentru reglare, veți avea nevoie de mai multe șaibe de 10 sau 12 (care sunt mai ușor de obținut) cu o grosime de 0,5 mm sau mai subțire. Șaibe subțiri cu un diametru de 12 sunt reglabile din fabrică în clasicele VAZ ca reglatoare de camber.
Așezați șaibe pe baza: șaiba de 0,5 mm este de 1,5-2 mm pe roată. Rareori funcționează prima dată.
Am măsurat toți parametrii de pe ambele roți, i-am notat și am estimat de câte șaibe ar fi necesare și pentru ce șuruburi. Am verificat din nou. Scoatem tamburul. Deșurubați câte un șurub, puneți șaibe pe rând.
Măsurăm:

Parametrii mei:
camber -1"20" (minus 8 mm în partea de sus a firului de plumb)
vârf +0"10" (distanță de 1 mm în față)
(moștenirea celebrului brand Audi)

Să o punem astfel:
Dacă o faci pentru prima dată și ești îngrijorat, atunci fă-o și apoi mergi la stand pentru a verifica. Solicitați o imprimare a datelor și să explice unde este fiecare parametru și să-l estimeze în milimetri. Încercați din nou pe mașină și comparați-l cu imprimarea.
Grade-minute până la milimetri aproximativ 10/1 De exemplu.
1"00" = 0"60" = 60 de minute = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minute = ~10mm

Toate datele împreună (grade/minute):
Înainte:
roată: minim +1"30 (am făcut +2"30)
camber: universal -0"30 -0"50, sport -1"30, pista 0"00
vârf: +0"05 (total +0"10)
Spate:
cambra: -1"20
deget de la picioare +0"10 (total +0"20)

Adunați-vă - nu vă destrămați! :)
(dacă ați uitat ceva sau aveți întrebări, scrieți în comentarii)

Cantitățile unghiulare sunt utilizate în mod activ în viața noastră împreună cu cele liniare. Cu atât mai importantă este capacitatea de a converti un tip de cantitate în altul. Să ne uităm la exemplul „mașină” al posibilității de a converti unele cantități în altele.

Parametrii unghiului de tracțiune și cambra sunt de obicei măsurați în grade, dar pot fi măsurați și afișați în grade și minute. Parametrii toe-in sunt, de asemenea, măsurați în grade, dar pot fi afișați și în parametri de lungime. Parametrii enumerați mai sus sunt considerați a fi unghiulare, deoarece calculăm unghiul.

Una dintre cele mai multe probleme importante va apărea întrebarea: la ce valoare a diametrului anvelopei sau a roții se măsoară distanța unghiulară? Este destul de firesc ca, cu un diametru mai mare, distanța unghiulară să fie mai mare. Unele nuanțe ar trebui remarcate aici: atunci când este utilizat raportul dintre inci și milimetri din diametrul de referință, este utilizată valoarea standardului, care este setată și reflectată pe ecranul „Specificații vehicul”. Cu toate acestea, dacă unitățile de măsură sunt specificate ca milimetri și inci, dar nu există informații despre diametru janta, apoi presupuneți că diametrul este egal cu standardul, adică 28,648 inci.

În mod obișnuit, înclinarea reflectă lățimea pistei dintre capetele din față și din spate ale roților vehiculului. Iată formula generală pentru găsirea convergenței:

Unghiuri mici

Desigur, totul poate fi măsurat în colțuri. Cu toate acestea, diviziunea unghiulară este adesea nefirească și incomodă, deoarece grade întregi sunt subdivizate în unități mai mici: secundă de arc și minut de arc. Un minut de arc este 1/60 de grad; secunda de arc este 1/60 din unitatea anterioară.

Ochiul uman, în condiții de iluminare normală, este capabil să „fixeze” o valoare aproximativ egală cu 1 minut. Adică rezoluția organului vizual uman percepe, în loc de două puncte cu o distanță între ele egală cu un minut, sau chiar mai mică, ca unul.

De asemenea, merită luate în considerare conceptele de sinus și tangentă a unghiurilor mici. Tangenta unghiului unui triunghi dreptunghic se numește de obicei raportul dintre laturile laturii opuse față de latura adiacentă. Tangenta unghiului α este de obicei notat cu tan α. La unghiuri mici (care, de fapt, este ceea ce vorbim), tangenta unghiului este egală cu valoarea unghiului măsurată în radiani.

Exemplu de traducere:

Diametrul discului estimat: 360 mm

Deget egal: 1,5 mm

Atunci presupunem că tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Conversie în grade:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

unde: α[rad] - desemnarea unghiului în radiani, α[°] - desemnarea unghiului în grade

Acum, să efectuăm procesul de conversie în câteva minute:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Un convertor special va ajuta la convertirea unor unități.

Astfel, vedem: convertirea cantităților unghiulare în cantități liniare nu este dificilă.

1. Pentru început, am apelat la Tyrnet pentru unghiuri optime de aliniere a roților și s-a dovedit că fabrica recomandă următoarele valori:

Înainte:
Caster - bine
Camberul este normal
Toe-in este bun
Spate:
Camberul este normal
Convergență - neclară, teribil de mult (aparent un efect secundar al folosirii unui card cu un alt model de mașină)

***********************************************************************************************************************
3. Toamna trecută, arcurile din jur au fost înlocuite cu TechnoRessor -30, după care am mers să corectez alinierea roților pe un stand 3D din garajul Kar-Ib. Apropo, înainte de măsurători, nici măcar nu au verificat și nici nu au întrebat despre presiunea în anvelope. În plus, după ajustări, volanul a început să indice spre stânga, dar nu m-am întors la ele pentru modificări. Rezultatele au fost următoarele:

Aici apar două întrebări:
- de ce un turnător atât de mare?
- de ce este atât de diferită cambra pe roțile din spate?

Dar au existat mai multe opțiuni pentru camberul din spate: un fascicul îndoit, măsurători inexacte, o roată strâmbă.

Față (stânga/dreapta)
Rolă: +1,50" / +2,00"
Camber: +0,15" / +0,20"
Deget de la picioare: +0,10" / +0,10"

Mașina merge drept, volanul este drept, fără plângeri. Dar nu voi merge a doua oară. Da, și au plătit scump.

***********************************************************************************************************************

În curând vor fi din nou manipulări cu suspensia, mă voi duce să verific noii specialiști în aliniere a roților.

Costuri totale:
Ajustare în Kar-Iba (toamnă) - 800 de ruble.
Măsurătorile în Kar-Iba (primăvară) - 400 de ruble.
Ajustare la Amulet (primăvară) - 900 de frecări.

Axa fata:

Acum puteți aplica un fir de plumb pe roată, dar nu în centru, ci ușor în partea laterală a „umfării” (care se află în partea de jos din cauza greutății)

ATENȚIE #1. Nu vă fie frică de greșeli! Chiar dacă faci o greșeală și instalezi roți cu diferența de 3 mm, nici moscovitul și nici tu nu o vei BAZĂ la conducere!

Nu-ți fie frică să faci asta! Cunoscutele Opel Omega și FW Passat au astfel de tăieturi direct din fabrică. Și după cum puteți vedea, se mișcă fără să se destrame.

Convergenţă.
Instrumente: aceeași riglă și 5 metri de șnur subțire de cauciuc (2-3 mm) (puteți folosi unul obișnuit, dar este incomod). Tăiați șnurul în 2 bucăți.

Legați-o de suportul anvelopei de rezervă din spate și întindeți-o de-a lungul mijlocului roților ca în fotografie.

Schimbând potrivirea avionului folosind șaibe, puteți regla atât cambra, cât și vârful de la picioare.

ATENTIE Nr. 2 Saibe se pun doar intre scutul de frana si grinda (altfel au fost cazuri) :)

Parametrii mei:
camber -1"20" (minus 8 mm în partea de sus a firului de plumb)
vârf +0"10" (distanță de 1 mm în față)
(moștenirea celebrului brand Audi)

Adunați-vă - nu vă destrămați! :)
(dacă ați uitat ceva sau aveți întrebări, scrieți în comentarii)

Una dintre cele mai importante întrebări va fi: la ce diametru al anvelopei sau al roții se măsoară distanța la colț? Este destul de firesc ca, cu un diametru mai mare, distanța unghiulară să fie mai mare. Unele nuanțe ar trebui remarcate aici: atunci când este utilizat raportul dintre inci și milimetri din diametrul de referință, este utilizată valoarea standardului, care este setată și reflectată pe ecranul „Specificații vehicul”. Cu toate acestea, dacă milimetrii și inci sunt indicați ca unități de măsură, dar nu există informații despre diametrul jantei, atunci se presupune că diametrul este egal cu cel standard, adică 28,648 inci.

În mod obișnuit, înclinarea reflectă lățimea pistei dintre capetele din față și din spate ale roților vehiculului. Iată formula generală pentru găsirea convergenței:

Unghiuri mici

Exemplu de traducere:

Diametrul discului estimat: 360 mm

Deget egal: 1,5 mm

Atunci presupunem că tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Conversie în grade:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

unde: α[rad] - desemnarea unghiului în radiani, α[°] - desemnarea unghiului în grade

Acum, să efectuăm procesul de conversie în câteva minute:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Un convertor special va ajuta la convertirea unor unități.

Astfel, vedem: convertirea cantităților unghiulare în cantități liniare nu este dificilă.

În mod obișnuit, înclinarea reflectă lățimea pistei dintre capetele din față și din spate ale roților vehiculului. Iată formula generală pentru găsirea convergenței:

Unghiuri mici

Exemplu de traducere:

Diametrul discului estimat: 360 mm

Deget egal: 1,5 mm

Atunci presupunem că tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Conversie în grade:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

unde: α[rad] - desemnarea unghiului în radiani, α[°] - desemnarea unghiului în grade

Acum, să efectuăm procesul de conversie în câteva minute:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Un convertor special va ajuta la convertirea unor unități.

Astfel, vedem: convertirea cantităților unghiulare în cantități liniare nu este dificilă.

Cea mai importantă întrebare în această situație este: la ce diametru al anvelopei sau al roții se măsoară această distanță? Cu cât diametrul este mai mare, cu atât distanța pentru un unghi dat este mai mare.Dacă unitățile de măsură sunt setate la raport inci sau milimetri și diametru de referință, apoi sistemul folosește valoarea diametrului de referință setată în ecranul Specificații vehicul.Dacă unitățile sunt setate la inci sau milimetri, dar diametrul jantei nu este specificat, diametrul este implicit la 28,648 inci, ceea ce reprezintă o simplă conversie de 2° de deget pe inch (sau 25,4 milimetri) de deget.

Când vârful este afișat ca distanță, se referă la diferența de lățime a ecartamentului dintre marginile din față și din spate ale roților.

L=L 2-L 1

Unghiuri mici

În principiu, ar fi posibil să se măsoare toate unghiurile în radiani. În practică, măsurarea gradului de unghiuri este, de asemenea, utilizată pe scară largă, deși din punct de vedere pur matematic este nefirească. În acest caz, pentru unghiuri mici se folosesc unități speciale: minut de arc și secundă de arc. Un minut de arc este 1/60-a partegrade; O secundă de arc este 1/60 dintr-un minut de arc.

Ideea unui minut de arc este dată de următorul fapt: „puterea de rezoluție” a ochiului uman (cu vedere 100% și iluminare bună) este de aproximativ un minut de arc. Aceasta înseamnă că două puncte sunt vizibile la un unghi de 1” sau mai puțin sunt percepute de ochi ca fiind unul singur.

Un exemplu de conversie a unei mărimi liniare într-una unghiulară:

Diametrul discului: 360 mm AC
Deget de la picioare: 1,5 mm BC
Apoi tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Să transformăm în grade:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

unde: α[rad] - unghi în radiani, α[°] - unghi în grade

Convertor de lungime și de distanță Convertor de masă Convertor de măsuri de volum ale produselor vrac și produse alimentare Convertor de zonă Convertor de volum și unități de măsură în rețetele culinare Convertor de temperatură Convertor de presiune, stres mecanic, modul de Young Convertor de energie și lucru Convertor de putere Convertor de forță Convertor de timp Convertor liniar de viteză Unghi plat Convertor eficiență termică și eficiență a combustibilului Convertor de numere în diverse sisteme numerice Convertor de unități de măsură a cantității de informații Rate valutare Îmbrăcăminte pentru femei și mărimi de pantofi Îmbrăcăminte pentru femei și mărimi de pantofi Îmbrăcăminte pentru bărbați și mărimi de pantofi Convertor de viteză unghiulară și frecvență de rotație Convertor de accelerație Convertor de accelerație unghiulară Convertor de densitate Convertor de volum specific Convertor de moment de inerție Convertor de moment de forță Convertor de cuplu Convertor de căldură specifică de ardere (în masă) Densitatea energiei și căldură specifică de ardere Convertor (în volum) Convertor de diferență de temperatură Convertor de coeficient de dilatare termică Convertor de rezistență termică Convertor de conductivitate termică Convertor de capacitate termică specifică Convertor de putere de expunere la energie și radiații termice Convertor de densitate a fluxului de căldură Convertor de coeficient de transfer de căldură Convertor de debit volumic Convertor de debit de masă Convertor de debit molar Convertor de densitate de flux de masă Convertor de concentrație molară Concentrație de masă în soluție Convertor Dinamic (absolut) Convertor de vâscozitate Convertor de vâscozitate Convertor de vâscozitate cinematic Convertor de tensiune de suprafață Convertor de permeabilitate la vapori Convertor de densitate de curgere a vaporilor de apă Convertor de nivel de sunet Convertor de sensibilitate al microfonului Convertor Nivel de presiune sonoră (SPL) Convertor de nivel de presiune acustică cu convertor de presiune de referință selectabil Convertor de luminanță Convertor de intensitate luminoasă Convertor de iluminare Convertor de rezoluție grafică computerizată Convertor de lungime de undă Putere dioptrică și lungime focală Putere dioptrică și mărire a lentilei (×) Convertor de sarcină electrică Convertor de densitate de sarcină liniară Convertor de densitate de sarcină de suprafață Convertor de densitate de sarcină de volum Convertor de curent electric Convertor de densitate de curent liniar Convertor de densitate de curent de suprafață Convertor de intensitate a câmpului electric Convertor de potențial și tensiune electrostatic Convertor de rezistență electrică Convertor de rezistivitate electrică Convertor de conductivitate electrică Convertor de conductivitate electrică Capacitate electrică Convertor de inductanță Convertor American Wire Gauge Niveluri în dBm (dBm sau dBm), dBV (dBV), wați etc. unități Convertor de forță magnetică Convertor de intensitate a câmpului magnetic Convertor de flux magnetic Convertor de inducție magnetică Radiație. Convertor de viteză de doză absorbită de radiații ionizante Radioactivitate. Convertor de dezintegrare radioactivă Radiație. Convertor de doză de expunere Radiație. Convertor de doză absorbită Convertor de prefix zecimal Transfer de date Convertor de tipografie și unități de procesare a imaginii Convertor de unități de volum de lemn Calculul masei molare D. I. Tabelul periodic al elementelor chimice al lui Mendeleev

1 milimetru pe minut [mm/min] = 0,0166666666666666 milimetru pe secundă [mm/s]

Valoarea inițială

Valoare convertită

metru pe secundă metru pe oră metru pe minut kilometru pe oră kilometru pe minut kilometru pe secundă centimetru pe oră centimetru pe minut centimetru pe secundă milimetru pe oră milimetru pe minut milimetru pe secundă picior pe oră picior pe minut picior pe secundă yard pe oră yard per minut yard pe secundă milă pe oră milă pe minut mile pe secundă nod (UK) viteza luminii în vid prima viteză de evacuare a doua viteză de evacuare a treia viteză de evacuare viteza de rotație a Pământului viteza sunetului în apă dulce viteza sunetului în apa de mare(20°C, adâncime 10 metri) Numărul Mach (20°C, 1 atm) Numărul Mach (standard SI)

Mai multe despre viteza

Informații generale

Viteza este o măsură a distanței parcurse într-un anumit timp. Viteza poate fi o mărime scalară sau o mărime vectorială - se ia în considerare direcția de mișcare. Viteza de mișcare în linie dreaptă se numește liniară, iar în cerc - unghiulară.

Măsurarea vitezei

Viteza medie v găsit prin împărțirea distanței totale parcurse ∆ x pentru timpul total ∆ t: v = ∆x/∆t.

În sistemul SI, viteza este măsurată în metri pe secundă. Kilometri pe oră în sistemul metric și mile pe oră în SUA și Marea Britanie sunt de asemenea utilizate pe scară largă. Când, pe lângă magnitudine, este indicată și direcția, de exemplu, 10 metri pe secundă spre nord, atunci vorbim despre viteza vectorială.

Viteza corpurilor care se deplasează cu accelerație poate fi găsită folosind formulele:

o, cu viteza inițială uîn perioada ∆ t, are o viteză finită v = u + o×∆ t.
Un corp care se mișcă cu o accelerație constantă o, cu viteza inițială u si viteza finala v, are o viteză medie ∆ v = (u + v)/2.

Viteze medii

Viteza luminii și a sunetului

Conform teoriei relativității, viteza luminii în vid este cea mai mare viteză la care se poate deplasa energia și informația. Se notează prin constantă c si este egal cu c= 299.792.458 metri pe secundă. Materia nu se poate mișca cu viteza luminii deoarece ar necesita o cantitate infinită de energie, ceea ce este imposibil.

Viteza sunetului este de obicei măsurată într-un mediu elastic și este egală cu 343,2 metri pe secundă în aer uscat la o temperatură de 20 °C. Viteza sunetului este cea mai mică în gaze și cea mai mare în solide X. Depinde de densitatea, elasticitatea și modulul de forfecare al substanței (care arată gradul de deformare a substanței sub sarcină de forfecare). Numărul Mach M este raportul dintre viteza unui corp într-un mediu lichid sau gazos și viteza sunetului în acest mediu. Poate fi calculat folosind formula:

M = v/o,

Unde o este viteza sunetului în mediu și v- viteza corpului. Numărul Mach este folosit în mod obișnuit pentru a determina viteze apropiate de viteza sunetului, cum ar fi viteza avionului. Această valoare nu este constantă; depinde de starea mediului, care, la rândul său, depinde de presiune și temperatură. Viteza supersonică este o viteză care depășește Mach 1.

Viteza vehiculului

Mai jos sunt câteva viteze vehicule.

Aeronave de pasageri cu motoare turboventilatoare: viteza de croazieră aeronave de pasageri- de la 244 la 257 de metri pe secundă, ceea ce corespunde la 878–926 de kilometri pe oră sau M = 0,83–0,87.
Trenuri de mare viteză (cum ar fi Shinkansenul din Japonia): aceste trenuri ajung viteze maxime de la 36 la 122 de metri pe secundă, adică de la 130 la 440 de kilometri pe oră.

Viteza animalului

Vitezele maxime ale unor animale sunt aproximativ egale cu:

Viteza umană

Oamenii merg cu viteze de aproximativ 1,4 metri pe secundă sau 5 kilometri pe oră și aleargă cu viteze de până la aproximativ 8,3 metri pe secundă sau 30 de kilometri pe oră.

Exemple de viteze diferite

Viteza patrudimensională

În mecanica clasică, viteza vectorială este măsurată în spațiul tridimensional. Conform teoriei relativității speciale, spațiul este cu patru dimensiuni, iar măsurarea vitezei ia în considerare și a patra dimensiune - spațiu-timp. Această viteză se numește viteză în patru dimensiuni. Direcția sa se poate schimba, dar amploarea sa este constantă și egală cu c, adică viteza luminii. Viteza patrudimensională este definită ca

U = ∂x/∂τ,

Unde x reprezintă o linie mondială - o curbă în spațiu-timp de-a lungul căreia se mișcă un corp, iar τ este „timpul propriu” egal cu intervalul de-a lungul liniei lumii.

Viteza grupului

Viteza de grup este viteza de propagare a undelor, care descrie viteza de propagare a unui grup de unde și determină viteza de transfer a energiei valurilor. Poate fi calculat ca ∂ ω /∂k, Unde k este numărul de undă și ω - frecventa unghiulara. K măsurată în radiani/metru și frecvența scalară a oscilației undei ω - în radiani pe secundă.

Viteza hipersonică

Viteza hipersonică este o viteză care depășește 3000 de metri pe secundă, adică de multe ori mai mare decât viteza sunetului. Corpurile solide care se deplasează cu astfel de viteze dobândesc proprietățile lichidelor, deoarece, datorită inerției, sarcinile în această stare sunt mai puternice decât forțele care țin moleculele unei substanțe împreună în timpul coliziunilor cu alte corpuri. La viteze hipersonice ultraînalte, două solide care se ciocnesc se transformă în gaz. În spațiu, corpurile se mișcă exact cu această viteză, iar inginerii care proiectează nave spațiale, stații orbitale și costume spațiale trebuie să ia în considerare posibilitatea ca o stație sau un astronaut să se ciocnească cu resturile spațiale și alte obiecte atunci când lucrează în spațiul cosmic. Într-o astfel de coliziune, pielea navei și costumul spațial au de suferit. Dezvoltatorii de hardware desfășoară experimente de coliziune hipersonică în laboratoare speciale pentru a determina cât de puternic afectează costumele, precum și pielea și alte părți ale navei spațiale, cum ar fi rezervoarele de combustibil și panouri solare, testându-le puterea. Pentru a face acest lucru, costumele spațiale și pielea sunt expuse la impacturi de la diverse obiecte dintr-o instalație specială la viteze supersonice care depășesc 7500 de metri pe secundă.