Cea mai mare piață din lume. Cel mai mare submarin

Submarinele fac parte din marinele multor state. Unele dintre ele sunt atât de mici încât echipajul este format din doar două persoane, iar altele sunt pur și simplu uriașe. Lista celor din urmă este cuprinsă în acest articol. Cele mai mari submarine sunt crucișătoare subacvatice cu o deplasare de până la patruzeci și opt de mii de tone și o lungime de 172 de metri.

locul 10. Navaga 128 de metri lungime

Evaluarea celor mai mari submarine din lume se deschide cu submarinele sovietice numite Navaga din Proiectul 667A. Ei poartă rachete balistice. Lungimea submarinului ajunge la 128 de metri, cu o lățime de 11,7 m. Acest proiect este echipat cu instalații care transportă rachete R-27, care sunt capabile să lovească ținte la o distanță de până la 2.400 km. Trusa generală de luptă a submarinului include și douăzeci și două de torpile, inclusiv două care poartă o încărcătură nucleară. Lucrările la dezvoltarea submarinelor din această serie au început în 1958.

locul 9. Triumfător – 138 de metri

Printre cele mai mari submarine din lume se numără submarinele din clasa Triumphant de fabricație franceză. Construcția primului submarin din acest proiect a început în 1986. Din cauza prăbușirii Uniunii Sovietice, s-a făcut o ajustare și în locul celor șase unități planificate au fost construite doar patru. Deplasarea subacvatică este de 14.335 tone. Lungimea corpului este de 138 de metri, iar lățimea sa este de 12,5 metri. Există șaisprezece rachete din clasa M45 în serviciu.

locul 8. Jin – 140 de metri

O impresie uimitoare rămâne de la dimensiunea submarinului Project 094 Jin din China. Aceste submarine au înlocuit bărcile din clasa 092 Xia care erau în serviciu. Construcția giganților subacvatici a început în 1999. Deoarece China are o politică care nu permite să se vorbească despre evoluțiile lor, există foarte puține informații despre aceste bărci. Lungimea bărcii este de 140 de metri, cu o lățime care nu depășește treisprezece metri. Volumul deplasării subacvatice este estimat la 11.500 de tone. Submarinul este înarmat cu douăsprezece rachete balistice capabile să lovească ținte la o distanță de până la 12.000 km. Prima barcă din seria Jin. Lansat în 2004. După cum reiese din informațiile exprimate de armata chineză, marina acestei țări are în prezent șase submarine. În 2014, ar trebui să înceapă patrulele de luptă.

locul 7. Vanguard – 150 de metri

Submarinele britanice din clasa Vanguard sunt, de asemenea, printre cele mai mari submarine din lume. Aceste submarine au înlocuit bărcile din clasa Resolution la postul de luptă. Anglia a fost îndemnată să creeze o nouă barcă prin producția de noi tipuri de submarine de către industriile militare din Uniunea Sovietică și America, pentru a-i conferi caracteristici de luptă identice. Planurile strategice au inclus producția a cel puțin șapte submarine, dar prăbușirea Uniunii Sovietice a făcut ca o astfel de soluție a problemei să fie irelevantă, iar numărul de port-rachete a fost redus la patru, care au intrat în marina britanică. Construcția primei bărci a început în 1986. Deplasarea subacvatică a fost de 15.900 de tone, lungimea carenei era de 150 de metri, iar lățimea de 12,8 metri. Vanguard transporta la bord șaisprezece rachete balistice Trident-2 D5.

locul 6. Calamar – 155 de metri

Submarinele Kalmar produse la șantierele navale rusești ocupă locul șase în clasamentul celor mai mari submarine din lume. Dezvoltarea proiectului submarinului a început în 1972, în legătură cu necesitatea de a desfășura rachete balistice R-29R. Cu o deplasare subacvatică de 13.050 de tone, lungimea sa ajunge la 155 de metri, cu o lățime de 11,7 metri. Este înarmat cu șaisprezece rachete lichide intercontinentale R-29R, a căror rază de acțiune depășește șase mii de kilometri. Cea mai mare parte a bărcilor de acest tip a fost casată, iar cele rămase continuă să servească ca parte a Flotei Ruse din Pacific.

locul 5. Murena-M – 155 metri

Submarinele proiectului Murena-M ocupă a cincea linie a ratingului. Este o versiune modernizată a ambarcațiunii proiect Murena. Principala diferență este creșterea numărului de rachete la șaisprezece, în loc de douăsprezece în proiectul anterior. Pentru a face acest lucru posibil, corpul a fost mărit cu șaisprezece metri, a cărui lungime a devenit 155 de metri. Deplasarea sa subacvatică a ajuns la 15.750 de tone. Lățimea bărcii a ajuns la 11,7 metri. Șaisprezece rachete R-29D plasate la bord sunt capabile să lovească ținte la o distanță de 9.000 km.

locul 4. Delfinul – 167 de metri

O continuare a dezvoltării proiectului Kalmar a fost submarinul Dolphin. Primul submarin a fost amenajat în 1981. În cele din urmă, au fost construite șapte submarine. În prezent, toți fac parte din flota de submarine rusești. Conform propriilor lor indicatori fizici Delfinul este printre cele mai mari submarine din lume. Cu o deplasare subacvatică de 18.200 de tone, lungimea sa ajunge la 167 de metri, cu o lățime de 11,7 metri. Submarinul este înarmat cu șaisprezece rachete balistice din clasa R-29RM.

locul 3. Ohio (clasa Ohio SSBN/SSGN) – 170 de metri

Aceste submarine americane sunt de a treia generație. La bord poartă douăzeci și patru de rachete balistice din clasa Trident. Caracteristica lor este capacitatea de a împărți capul în mai multe părți care pot provoca daune conform unui model individual. În prezent, submarinele din clasa Ohio joacă rolul nucleului forțelor nucleare ale Americii. Locul datoriei lor de luptă sunt apele Atlanticului şi Oceanele Pacifice. Având o lățime de 12,8 metri, lungimea submarinului ajunge la 17,7 metri. Când este scufundată, deplasarea ambarcațiunii este de 18.750 de tone. Este capabil să se scufunde la o adâncime de 550 de metri. Primul reprezentant al acestei clase a fost comandat în 1981. Cunoscut pentru asta fapt interesant: în 2009, echipajul submarinului USS Rhode Island, aflat în serviciu de luptă, a salvat patru bărbați și un băiat care naufragiaseră și își pierduseră orice speranță de salvare.

locul 2. Borey – 170 de metri

Pe locul doi în clasamentul celor mai mari submarine din lume se află submarinul rusesc din clasa Borey. Până în prezent, construcția și punerea în funcțiune a trei crucișătoare submarine au fost finalizate, iar alte trei sunt pe stocuri în curs de construcție. Ultimul a fost pus în 2015. Armata intenționează să construiască opt submarine Borei până în 2018. Începutul dezvoltării s-a datorat necesității înlocuirii submarinelor aparținând claselor Dolphin și Akula. Deplasarea subacvatică a bărcilor din clasa Borey este de 24.000 de tone. Lungimea carenei lor este de 170 de metri, iar lățimea este de 13,5 metri. Ca arme sunt folosite 16 rachete din clasa Bulava.

locul 1. Rechin – 173 de metri

Liderul TOP 10 este pe bună dreptate submarinul Akula. Omul nu a construit niciodată un submarin mai mare decât acesta. Este greu să ne imaginăm o clădire cu nouă etaje care se repezi sub apă, întinzându-se pe lungimea a două terenuri de fotbal. Astfel de dimensiuni ridică, desigur, unele îndoieli cu privire la eficacitatea sa în luptă, dar pur și simplu nu se poate să nu o admiri. Construcția submarinului a început în 1976. S-a presupus că va servi ca răspuns la construcția bărcii din clasa Ohio de către americani. Primul transportator de rachete submarine a fost livrat Marinei în 1980. Deplasarea subacvatică a acestuia este de 48.000 de tone. Lungimea carenei s-a întins până la 172,8 metri, iar lățimea a fost de 23,3 metri. Crusătorul de rachete este înarmat cu douăzeci și trei de rachete balistice R-39 Variant. S-au creat condiții excelente pentru echipajul submarinului. Ei pot folosi piscina mica, solarul, sauna, sala de sport si chiar se pot relaxa in coltul de living. Aceasta înseamnă că Shark este destul de capabil să efectueze patrule de luptă în apele latitudinilor arctice. În total, șase crucișătoare submarine din clasa Akula servesc în prezent în Marina Rusă.

În corpul de titan al navei subacvatice, umplut cu electronice și supus voinței unei echipe special antrenate, sunt douăzeci și patru de rachete cu o greutate de nouăzeci de tone fiecare. Acest articol se va concentra pe colosul epocii război rece- crucișător submarin nuclear. Puțini oameni știu cât de mare a fost cu adevărat.

Cândva cel mai mare submarin nuclear din clasa Akula, cu o înălțime de 25 de metri și o lățime de peste 23 de metri, era capabil să provoace de unul singur daune fatale aproape oricărei țări din lume. În prezent, două dintre cele trei crucișătoare de rachete ale Proiectului 941 nu sunt capabile să se laude cu o asemenea putere. De ce? Au nevoie de reparații majore. Iar al treilea, „Dmitry Donskoy”, cunoscut și sub numele de TK-208, și-a încheiat recent procesul de modernizare și este acum echipat cu sistemul de rachete Bulava. Noi tuburi de lansare au fost introduse în silozurile existente destinate pentru 24 de rachete R-39. Noua rachetă este mai mică ca dimensiuni decât predecesorii ei.

Care este viitorul crucișătoarelor strategice?

Bugetul alocă 300 de milioane de ruble anual pentru întreținerea unui submarin. Dar merită să menținem astăzi o armă atât de puternică, dar inutilă? S-au construit în total șase giganți subacvatici, știm deja starea a trei dintre ei, dar ce s-a întâmplat cu restul? Combustibilul nuclear conținut în blocurile reactorului a fost scos din acestea, tăiat, sigilat și îngropat în partea de nord a Rusiei. În acest fel, statul a salvat bugetul de multe miliarde ar fi putut fi cheltuite pentru întreținerea submarinelor. Crusătorul cu propulsie nucleară s-a născut ca răspuns la acțiunile SUA - introducerea submarinelor din clasa Ohio echipate cu douăzeci și patru de rachete balistice intercontinentale.

Pentru informarea dumneavoastră, Statele Unite cheltuiesc anual 400 de miliarde de dolari pentru armarea și modernizarea armatei. În Rusia, această sumă este de zeci de ori mai mică, dar merită luat în considerare faptul că teritoriul țării noastre este mult mai mare decât Statele Unite. Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, haosul rezultat a îngropat multe planuri pe termen lung - noii lideri de la acea vreme aveau scopuri și obiective diferite. Trei dintre cele șase Akula au fost pierdute, al șaptelea, TK-201, nu a ieșit niciodată din container - a fost demontat în timpul procesului de asamblare în 1990.

Unicitatea celui mai mare submarin este greu de supraestimat - această navă mare are o viteză mare. În mod surprinzător, pentru astfel de dimensiuni submarinul este tăcut și are o flotabilitate excelentă. Nu se teme de apele înghețate din Arctica - „Rechinul” poate petrece multe luni înotând sub gheață. Nava poate pluti oriunde – grosimea gheții nu este o piedică. Submarinul este echipat sistem eficient detectarea submarinelor antisubmarine lansate de inamic.

Cel mai periculos submarin

Septembrie 1980 - un submarin sovietic a atins suprafața apei pentru prima dată. Dimensiunile sale erau impresionante - înălțimea lui este casă cu două etaje, iar lungimea este comparabilă cu două terenuri de fotbal. Dimensiunea neobișnuită a făcut o impresie de neșters celor prezenți - încântare, bucurie, mândrie. Testele au avut loc în zona Mării Albe și a Polului Nord.

Submarinul Akula este capabil de ceva ce comandantul unui submarin nuclear aparținând țărilor NATO nu ar îndrăzni să facă niciodată - să se deplaseze sub gheață groasă în apă puțin adâncă. Niciun alt submarin nu este capabil să repete această manevră - riscul de a deteriora submarinul este prea mare.

Strategia militară a timpului nostru a arătat ineficacitatea rachetelor staționare - înainte ca acestea să zboare din silozurile de lansare, o lovitură de rachetă va fi trasă asupra lor, reperată de pe un satelit. Dar un submarin nuclear care se mișcă liber, echipat cu un lansator de rachete, ar putea deveni atuul Marelui Stat Major. Federația Rusă. Fiecare submarin este echipat cu o cameră de evacuare capabilă să găzduiască întregul echipaj în caz de urgență.

Submarinul a creat condiții de confort sporit - ofițerilor li se oferă cabine cu televizoare și aparate de aer condiționat, iar restului echipajului li se oferă locuințe mici. Pe teritoriul submarinului există o piscină, o sală de sport, un solar, dar asta nu este tot, există o saună și un colț de locuit. Dacă ești norocos și vezi vreodată acest colos în persoană, atunci știi că atunci când barca este la suprafață, putem vedea până la linia albă superioară - totul este ascuns de coloana de apă.

Cererea de submarine nucleare

Problema transferului submarinului de la serviciul militar la activități pașnice a fost pusă de mai multe ori. Probabil, costurile de întreținere ar fi mai mult decât recuperate. „Rechinul” este capabil să transporte mărfuri - până la zece mii de tone. Avantajele sunt evidente - submarinul nu se teme de furtuni sau de pirații de mare. Nava este sigură și rapidă - calități de neînlocuit în mările nordice. Nicio gheață nu ar împiedica marfa să ajungă în porturile din nord. Acest fruct al multor ani de muncă asiduă a minților științifice ar putea fi benefic pentru mulți ani de acum înainte.

Pe 23 septembrie 1980, la șantierul naval din orașul Severodvinsk, primul submarin sovietic din clasa Akula a fost lansat pe suprafața Mării Albe. Când carcasa ei era încă în stoc, pe prova, sub linia de plutire, se vedea un rechin rânjător desenat, care era înfășurat în jurul unui trident. Și deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu tridentul a dispărut sub apă și nimeni nu l-a mai văzut, oamenii au numit deja crucișătorul „Rechinul”.

Toate ambarcațiunile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pentru mâneci cu imaginea unui rechin. În vest, barca a primit numele de cod „Typhoon”. Ulterior, această barcă a început să se numească Typhoon printre noi.

Astfel, însuși Leonid Ilici Brejnev, vorbind la cel de-al 26-lea Congres al partidului, a spus: „Americanii au creat un nou submarin, Ohio, cu rachete Trident. Avem și un sistem similar - „Typhoon”.

La începutul anilor '70, Statele Unite (așa cum scria presa occidentală, „ca răspuns la crearea complexului Delta în URSS”) au început implementarea programului Trident pe scară largă, care prevedea crearea unui nou combustibil solid. rachetă cu o rază intercontinentală (mai mult de 7000 km), precum și SSBN-uri un nou tip, capabile să transporte 24 de astfel de rachete și să aibă nivel crescut secretul. Nava cu o deplasare de 18.700 de tone avea viteza maxima 20 de noduri și ar putea efectua lansări de rachete la o adâncime de 15-30 m În ceea ce privește eficiența sa în luptă, noul sistem de arme american trebuia să depășească în mod semnificativ sistemul intern 667BDR/D-9R, care era în producție în masă. timp. Conducerea politică a URSS a cerut ca industriei să ofere un „răspuns adecvat” unei alte provocări americane.

Misiunea tactică și tehnică pentru crucișătorul de rachete submarin nuclear greu Proiectul 941 (cod „Shark”) a fost emisă în decembrie 1972. La 19 decembrie 1973, guvernul a adoptat un decret care prevede începerea lucrărilor la proiectarea și construcția unui port rachete nou. Proiectul a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Rubin, condus de designerul general I.D. Spassky, sub supravegherea directă a designerului șef S.N. Kovaleva. Principalul observator din Marina a fost V.N. Levashov.

„Designerii s-au confruntat cu o sarcină tehnică dificilă - să pună la bord 24 de rachete cu o greutate de aproape 100 de tone fiecare”, spune S.N., proiectant general de proiecte la Biroul Central de Proiectare Rubin pentru MT. Kovalev. - După multe studii, s-a decis plasarea rachetelor între două carene rezistente. Nu există analogi cu o astfel de soluție în lume.” „Numai Sevmash ar putea construi o astfel de barcă”, spune șeful Departamentului Ministerului Apărării A.F. Shlemov. Construcția navei s-a realizat în cel mai mare hangar pentru bărci - atelierul 55, care era condus de I.L. Kamai. Aplicat in principiu tehnologie nouă construcție - o metodă agregată-modulară, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului. Acum această metodă este folosită în orice, atât în construcția de nave subacvatice, cât și la suprafață, dar pentru acea vreme a fost o descoperire tehnologică serioasă.

Avantajele operaționale incontestabile demonstrate de prima rachetă balistică navală cu combustibil solid intern R-31, precum și experiența americană (care a fost întotdeauna tratată cu mare respect în cercurile militare și politice sovietice) au determinat cerința categorică a clientului de a echipa a treia generație. port rachete submarine cu rachete cu combustibil solid . Utilizarea unor astfel de rachete a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de pregătire înainte de lansare, eliminarea zgomotului implementării acesteia, simplificarea compoziției echipamentelor navei, abandonarea unui număr de sisteme - analiza gazului a atmosferei, umplerea golului inelar cu apă, irigare, scurgerea oxidantului etc.

Dezvoltarea preliminară a unui nou sistem de rachete intercontinentale pentru echiparea submarinelor a început la Biroul de Proiectare de Inginerie Mecanică sub conducerea proiectantului șef V.P. Makeev în 1971. Lucrările la scară largă la D-19 RK cu rachete R-39 au început în septembrie 1973, aproape simultan cu începerea lucrărilor la noul SSBN. La crearea acestui complex, s-a încercat pentru prima dată unificarea rachetelor subacvatice și terestre: R-39 și ICBM greu RT-23 (în curs de dezvoltare la Yuzhnoye Design Bureau) au primit un singur motor de primă etapă.

Nivelul tehnologiei interne din anii 70-80 nu a permis crearea unei rachete intercontinentale balistice cu combustibil solid de mare putere în dimensiuni apropiate de cele ale rachetelor anterioare cu propulsie lichidă. Creșterea dimensiunii și greutății armei, precum și caracteristicile de greutate și mărime ale noilor echipamente radio-electronice, care au crescut de 2,5-4 ori față de echipamentele electronice din generația anterioară, au condus la necesitatea adoptării unui aspect neconvențional. solutii. Drept urmare, un tip original de submarin, care nu are analogi în lume, a fost proiectat cu două carene puternice situate în paralel (un fel de „catamaran subacvatic”). Printre altele, o astfel de formă „aplatizată” a navei în plan vertical a fost dictată de restricțiile de pescaj din regiunea Severodvinsky şantier navalși baze de reparații ale Flotei de Nord, precum și considerente tehnologice (a fost necesar să se asigure posibilitatea construirii simultane a două nave pe un „șir”).

Trebuie să admitem că schema aleasă a fost în mare măsură forțată, departe de solutie optima, care a dus la crestere brusca deplasarea navei (care a dat naștere poreclei ironice pentru ambarcațiunile proiectului 941 - „purtători de apă”). În același timp, a făcut posibilă creșterea capacității de supraviețuire a unui crucișător submarin greu prin împărțirea centralei electrice în compartimente autonome în două corpuri durabile separate; îmbunătățirea siguranței la explozie și la incendiu (prin îndepărtarea silozurilor de rachete din corpul sub presiune), precum și plasarea compartimentului torpilelor și a postului principal de comandă în module durabile izolate. S-au extins oarecum și posibilitățile de modernizare și reparare a ambarcațiunii.

La crearea noii nave, sarcina a fost stabilită să extindă zona de utilizare a luptei sub gheața Arcticii până la latitudini extreme, prin îmbunătățirea navigației și a armelor hidroacustice. Pentru a lansa rachete de sub „cochilia de gheață” arctică, barca a trebuit să iasă la suprafață în găuri de gheață, spargând gheața de până la 2-2,5 m grosime cu gardul timoneriei.

Testele de zbor ale rachetei R-39 au fost efectuate pe submarinul experimental diesel-electric K-153, convertit în 1976 conform Proiectului 619 (era echipat cu un singur arbore). În 1984, după o serie de teste intensive, sistemul de rachete D-19 cu racheta R-39 a fost adoptat oficial de Marina.

Construcția submarinelor Proiectul 941 a fost efectuată în Severodvinsk. Pentru a face acest lucru, Northern Engineering Enterprise a trebuit să construiască un nou atelier - cea mai mare casă interioară pentru bărci din lume.

Primul TAPKR, care a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1981, a fost comandat de căpitanul 1st Rank A.V. Olhovnikov, căruia i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru stăpânirea unei nave atât de unice. S-a planificat construirea unei serii mari de crucișătoare submarine grele Project 941 și crearea de noi modificări ale acestei nave cu capacități de luptă sporite.

Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 80, din motive economice și politice, s-a decis renunțarea la implementarea ulterioară a programului. Adoptarea acestei decizii a fost însoțită de discuții aprinse: industria, dezvoltatorii ambarcațiunii și unii reprezentanți ai Marinei au fost pentru continuarea programului, în timp ce Cartierul General al Marinei și Statul Major al Forțelor Armate au fost pentru de oprire a construcției. Motivul principal a fost dificultatea organizării bazei unor astfel de submarine mari înarmate cu rachete nu mai puțin „impresionante”. Akula pur și simplu nu a putut intra în majoritatea bazelor existente din cauza condițiilor lor înghesuite, iar rachetele R-39 puteau fi transportate în aproape toate etapele de operare doar de-a lungul unei căi ferate (au fost, de asemenea, transportate de-a lungul șinelor până la debarcader pentru încărcare pe debarcader). o navă). Încărcarea rachetelor a trebuit să fie efectuată de o macara specială pentru sarcini grele, care este o structură inginerească unică de acest fel.

Drept urmare, s-a decis să ne limităm la construcția unei serii de șase nave din Proiectul 941 (adică o divizie). Corpul neterminat al celui de-al șaptelea transportator de rachete - TK-210 - a fost demontat pe rampă în 1990. Trebuie remarcat faptul că ceva mai târziu, la mijlocul anilor 90, implementarea programului american de construcție a transportatoarelor de rachete submarine din clasa Ohio a încetat: în loc de cele 30 de SSBN planificate, Marina SUA a primit doar 18 submarine cu propulsie nucleară, dintre care s-a decis să rămână în serviciu până la începutul anilor 2000 doar 14.

Designul submarinului Project 941 este de tip „catamaran”: două carene durabile separate (fiecare cu un diametru de 7,2 m) sunt situate într-un plan orizontal paralel unul cu celălalt. În plus, există două compartimente separate pentru capsule sigilate - un compartiment pentru torpile și un modul de control situat între clădirile principale din planul central, care găzduiește stâlpul central și compartimentul pentru arme electronice situat în spatele acestuia. Compartimentul de rachete este situat între carcasele sub presiune din partea din față a navei. Atât carcasele, cât și compartimentele pentru capsule sunt conectate între ele prin tranziții. Număr total compartimente impermeabile -19.

La baza timoneriei, sub gardul dispozitivului retractabil, se află două camere de salvare pop-up capabile să găzduiască întregul echipaj al submarinului.

Compartimentul central al stâlpilor și gardul său ușor sunt deplasate spre pupa navei. Coca robustă, stâlpul central și compartimentul pentru torpilă sunt realizate din aliaj de titan, iar carena ușoară este din oțel (suprafața sa este acoperită cu un strat special de cauciuc hidroacustic, care mărește stealth-ul ambarcațiunii).

Nava are o coadă de pupa dezvoltată. Cârmele orizontale din față sunt situate în prova carenei și sunt retractabile. Cabina este echipată cu întărituri puternice de gheață și un acoperiș rotunjit, care servește la spargerea gheții în timpul ascensiunii.

Au fost create condiții de confort sporit pentru echipajul ambarcațiunii (format în cea mai mare parte din ofițeri și aspiranți). Ofițerii au fost plasați în cabine relativ spațioase, cu două și patru locuri, cu chiuvete, televizoare și aer condiționat, în timp ce marinarii și subofițerii erau cazați în carlinge mici. Nava a primit sală de sport, piscină, solar, saună, sală de relaxare, „colț de locuit” etc.

Centrală electrică de generația a 3-a cu o putere nominală de 100.000 CP. Cu. realizat conform principiului de dispunere bloc cu amplasarea modulelor autonome (unificate pentru toate ambarcațiunile din generația a 3-a) în ambele carene rezistente. Soluțiile de amenajare adoptate au făcut posibilă reducerea dimensiunilor centralei nucleare, sporind în același timp puterea acesteia și îmbunătățind alți parametri operaționali.

Centrala include două reactoare cu neutroni termici răcite cu apă OK-650 (190 MW fiecare) și două turbine cu abur. Dispunerea în bloc a tuturor unităților și echipamentelor componente, pe lângă avantajele tehnologice, a făcut posibilă aplicarea unor măsuri mai eficiente de izolare a vibrațiilor care reduc zgomotul navei.

Centrala nucleară este echipată cu un sistem de răcire fără baterie (BCR), care se activează automat când sursa de alimentare dispare.

În comparație cu submarinele nucleare anterioare, sistemul de control și protecție a reactorului s-a schimbat semnificativ. Introducerea echipamentelor cu impulsuri a făcut posibilă monitorizarea stării acestuia la orice nivel de putere, inclusiv în stare subcritică. Elementele de compensare sunt echipate cu un mecanism „autopropulsat”, care, în cazul unei pene de curent, asigură coborârea grilelor pe întrerupătoarele de capăt inferioare. În acest caz, reactorul este complet „amortizat”, chiar și atunci când nava se răstoarnă.

Două elice cu șapte pale cu pas fix, cu zgomot redus, sunt instalate în duze inelare. Există două motoare electrice ca propulsie de rezervă DC cu o putere de 190 kW, care sunt conectate la linia arborelui principal prin cuplaje.

La bordul ambarcațiunii sunt instalate patru turbogeneratoare de 3200 kW și două generatoare diesel DG-750. Pentru a manevra în condiții înghesuite, nava este echipată cu un propulsor sub formă de două coloane pliabile cu elice (în prova și pupa). Elicele propulsoarelor sunt antrenate de motoare electrice cu o putere de 750 kW.

La crearea submarinului Project 941, s-a acordat o mare atenție reducerii semnăturii hidroacustice a acestuia. În special, nava a primit un sistem pneumatic de absorbție a șocurilor cu cablu din cauciuc în două trepte, a fost introdus un bloc de mecanisme și echipamente, precum și noi, mai eficiente acoperiri de izolare fonică și anti-hidrolocare. Drept urmare, în ceea ce privește stealth hidroacustic, noul purtător de rachete, în ciuda dimensiunilor sale gigantice, a depășit semnificativ toate SSBN-urile interne construite anterior și, probabil, s-a apropiat de omologul său american - SSBN-ul din clasa Ohio.

Submarinul este echipat cu un nou complex de navigație „Symphony”, un sistem de informare și control de luptă, o stație hidroacustică de detectare a minelor MG-519 „Arfa”, un ecometru MG-518 „Sever”, un complex radar MRKP-58 „ Buran”, și un complex de televiziune MTK-100. La bord se află un complex de comunicații radio „Molniya-L1” cu un sistem de comunicații prin satelit „Tsunami”.

Un sistem sonar digital de tip Skat-3, care integrează patru stații sonar, este capabil să urmărească simultan 10-12 ținte subacvatice.

Dispozitivele retractabile amplasate în incinta timoneriei includ două periscoape (de comandă și universale), o antenă radio sextant, radar, antene radio pentru sistemul de comunicații și navigație și un radiogonizor.

Barca este echipată cu două antene pop-up de tip geamandură, care permit recepția de mesaje radio, desemnări de ținte și semnale de navigație prin satelit atunci când este situată la adâncimi mari (până la 150 m) sau sub gheață.

Sistemul de rachete D-19 include 20 de rachete balistice intercontinentale în trei trepte, cu combustibil solid, cu focoase multiple D-19 (RSM-52, denumirea occidentală SS-N-20). Întreaga încărcătură de muniție este lansată în două salve, cu intervale minime între lansările de rachete. Rachetele pot fi lansate de la o adâncime de până la 55 m (fără restricții privind conditiile meteo pe suprafața mării), precum și din poziția de suprafață.

ICBM R-39 în trei trepte (lungime - 16,0 m, diametrul corpului - 2,4 m, greutate de lansare - 90,1 tone) poartă 10 focoase țintite individual, cu o capacitate de 100 kg fiecare. Ghidarea acestora se realizează folosind un sistem de navigație inerțial cu astro-corecție completă (este furnizat un CEP de aproximativ 500 m). Raza maximă de lansare a R-39 depășește 10.000 km, ceea ce este mai mare decât raza omologul său american, Trident C-4 (7.400 km) și corespunde aproximativ cu raza de acțiune a lui Trident D-5 (11.000 km).

Pentru a minimiza dimensiunea rachetei, motoarele din a doua și a treia etapă au duze retractabile.

Pentru complexul D-19, a fost creat un sistem original de lansare cu plasarea aproape a tuturor elementelor lansator pe racheta în sine. În siloz, R-39 este suspendat, susținut de un sistem special de lansare a rachetei cu absorbție a șocurilor (ARSS) pe un inel de sprijin situat în partea superioară a silozului.

Lansarea se efectuează dintr-un arbore „uscat” folosind un acumulator de presiune cu pulbere (PAA). În momentul lansării, încărcăturile speciale de pulbere creează o cavitate de gaz în jurul rachetei, ceea ce reduce semnificativ sarcinile hidrodinamice pe porțiunea subacvatică a mișcării. După ieșirea din apă, ARSS este separat de rachetă folosind un motor special și mutat în lateral de către distanta sigura dintr-un submarin.

Există șase tuburi torpile de 533 mm cu un dispozitiv de încărcare rapidă, capabile să utilizeze aproape toate tipurile de torpile și torpile de rachetă de acest calibru în serviciu (muniție tipică - 22 torpile USET-80, precum și torpile-rachete Shkval). În loc de o parte din armamentul de rachete și torpile, mine pot fi luate la bordul navei.

Pentru autoapărarea unui submarin la suprafață de aeronave și elicoptere care zboară joase, există opt seturi de MANPADS Igla (Igla-1). Presa străină a relatat despre dezvoltarea Proiectului 941 pentru submarine, precum și a unui SSBN de nouă generație, un sistem de rachete antiaeriene de autoapărare care poate fi folosit dintr-o poziție scufundată.

Toate cele șase TAPRC (au primit numele de cod occidental Typhoon, care a „prins rădăcini” rapid cu noi) au fost consolidate într-o divizie care făcea parte din prima flotilă de submarine nucleare. Navele au sediul în Litsa de Vest (Gulul Nerpicya). Reconstrucția acestei baze pentru a găzdui noi nave grele cu propulsie nucleară a început în 1977 și a durat patru ani. În acest timp, s-a construit o linie specială de dană, s-au fabricat și livrat cheiuri specializate, capabile, potrivit proiectanților, să asigure TAPKR toate tipurile de resurse energetice (cu toate acestea, în prezent, din mai multe motive tehnice, sunt utilizate ca piloni plutitori obişnuiţi). Pentru crucișătoarele submarine cu rachete grele, Biroul de proiectare a ingineriei transporturilor din Moscova a creat un complex unic de instalații de încărcare a rachetelor (KSPR). Acesta includea, în special, un încărcător cu macara portal dublu, cu o capacitate de ridicare de 125 de tone (nu a fost pus în funcțiune).

Există, de asemenea, un complex de reparații de nave de coastă în Zapadnaya Litsa, care asigură întreținere pentru ambarcațiunile Proiectului 941. În special pentru a oferi un „spate plutitor” pentru ambarcațiunile din cel de-al 941-lea proiect din Leningrad la Uzina Amiralității în 1986, transportatorul de rachete de transport maritim „Alexander Brykin” (proiectul 11570) a fost construit cu o deplasare totală de 11.440 de tone, având 16 containere. pentru rachete R-39 și echipat cu macara de 125 de tone.

Cu toate acestea, o infrastructură de coastă unică care oferă servicii pentru navele Proiectului 941 a fost creată numai în Flota de Nord. În flota Pacificului, până în 1990, când programul pentru construcția ulterioară a „Rechinilor” a fost redus, nu au reușit să construiască așa ceva.

Navele, fiecare condusă de două echipaje, erau (și probabil continuă să fie) în permanență în alertă chiar și în timp ce se aflau la bază.

Eficacitatea în luptă a Rechinilor este asigurată în mare măsură de îmbunătățirea constantă a sistemului de comunicații și de controlul luptei al forțelor nucleare strategice navale ale țării. Până în prezent, acest sistem include canale care utilizează diverse principii fizice, ceea ce crește fiabilitatea și imunitatea la zgomot în cel mai mult conditii nefavorabile. Sistemul include emițătoare staționare care transmit unde radio în diferite benzi ale spectrului electromagnetic, repetitoare prin satelit, avioane și nave, stații radio mobile de coastă, precum și stații hidroacustice și repetoare.

Rezerva uriașă de flotabilitate a crucișătoarelor submarine grele din cel de-al 941-lea proiect (31,3%), în combinație cu întăriri puternice ale carenei ușoare și ale rucului, le-au oferit acestor submarine cu propulsie nucleară capacitatea de a ieși la suprafață în gheață solidă până la 2,5 m grosime (care a fost testată în mod repetat în practică). Patrulând sub învelișul de gheață din Arctica, unde există condiții hidroacustice speciale care reduc chiar și cu cea mai favorabilă hidrologie raza de detectare a unei ținte subacvatice folosind cele mai moderne sisteme sonar la doar câțiva kilometri, rechinii sunt practic invulnerabili la anti-SUA. -submarine submarine nucleare. De asemenea, Statele Unite nu au avioane capabile să caute și să distrugă ținte subacvatice prin gheața polară.

În special, „Rechinii” au efectuat un serviciu de luptă sub gheața Mării Albe (primul dintre „941” care a făcut o astfel de călătorie a fost făcut în 1986 de TK-12, pe care echipajul a fost înlocuit în timpul patrulelor cu ajutorul unui spărgător de gheață).

Amenințarea tot mai mare din partea sistemelor de apărare antirachetă prezise ale unui potențial inamic a necesitat o creștere a capacității de supraviețuire la luptă a rachetelor interne în timpul zborului lor. În conformitate cu unul dintre scenariile prezise, inamicul ar putea încerca să „orbeze” senzorii optici de navigație cerească ai rachetei balistice folosind explozii nucleare cosmice. Ca răspuns la aceasta, la sfârșitul anului 1984, sub conducerea lui V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (sistem de control al rachetei), V.P. Arefiev (dispozitive de comandă) și B.C. Kuzmin (sistem de astrocorecție), au început lucrările la crearea unui astrocorector durabil pentru rachete balistice submarine, capabil să-și restabilească funcționalitatea după câteva secunde. Desigur, inamicul avea încă posibilitatea de a efectua explozii cosmice nucleare la intervale la fiecare câteva secunde (în acest caz, precizia ghidării rachetei ar fi fost semnificativ redusă), dar o astfel de soluție a fost dificil de implementat din motive tehnice și inutil din motive financiare.

Versiunea îmbunătățită a R-39, care în principalele sale caracteristici nu este inferioară rachetei americane Trident D-5, a fost pusă în funcțiune în 1989. Pe lângă supraviețuirea crescută la luptă, racheta modernizată a avut o zonă de decuplare crescută pentru focoase, precum și o precizie sporită a tragerii (utilizarea sistemului de navigație spațială GLONASS în faza activă a zborului rachetei și în secțiunea de ghidare MIRV a făcut posibilă pentru a obține o precizie nu mai mică decât cea a ICBM-urilor strategice de rachete bazate pe siloz). În 1995, TK-20 (comandat de căpitanul 1st Rank A. Bogachev) a efectuat trageri de rachete de la Polul Nord.

În 1996, din cauza lipsei de fonduri, TK-12 și TK-202 au fost retrase din serviciul de luptă, iar în 1997 - TK-13. În același timp, finanțarea suplimentară pentru Marina în 1999 a făcut posibilă accelerarea semnificativă a renovare majoră purtătorul de rachete principal al proiectului 941 - K-208. De-a lungul celor zece ani în care nava a fost în Centrul de Stat pentru Construcții Navale de Submarine Nucleare, principalele sisteme de arme au fost înlocuite și modernizate (în conformitate cu Proiectul 941 U). Este de așteptat ca în al treilea trimestru al anului 2000 lucrările să fie complet finalizate, iar după finalizarea testelor de recepție în fabrică și pe mare, la începutul anului 2001, nava cu propulsie nucleară actualizată va intra din nou în funcțiune.

În noiembrie 1999, două rachete RSM-52 au fost lansate din Marea Barents de la unul dintre proiectul 941 TAPKR. Intervalul dintre lansări a fost de două ore. Ogioasele de rachete au lovit ținte la locul de testare din Kamchatka cu mare precizie.

Din 2013, din 6 nave construite sub URSS, 3 nave din Proiectul 941 „Akula” au fost casate, 2 nave așteaptă eliminarea, iar una a fost modernizată conform Proiectului 941UM.

Divizia a 18-a de submarine, care includea toți rechinii, a fost redusă. Din februarie 2008, acesta includea TK-17 Arkhangelsk (ultima sarcină de luptă - din octombrie 2004 până în ianuarie 2005) și TK-20 Severstal, care erau în rezervă după expirarea duratei de viață a rachetelor „calibrul principal”. (ultima sarcină de luptă - 2002), precum și K-208 Dmitry Donskoy convertit la Bulava. TK-17 „Arkhangelsk” și TK-20 „Severstal” așteptau de mai bine de trei ani o decizie privind eliminarea sau reechiparea cu noi SLBM, până când, în august 2007, comandantul șef al Marinei, amiralul Fleet V.V Masorin, a anunțat că până în 2015 este planificată modernizarea submarinului nuclear Akula pentru sistemul de rachete Bulava-M.

Fapte interesante:

Pentru prima dată, amplasarea silozurilor de rachete în fața timoneriei a fost efectuată pe ambarcațiunile proiectului Akula.

Pentru dezvoltarea unei nave unice, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat comandantului primului crucișător cu rachete, căpitanul de rangul 1 A. V. Olhovnikov în 1984.

Navele proiectului Shark sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness

Scaunul de comandant din postul central este inviolabil pentru nimeni, nu pentru comandanții unei divizii, flote sau flotile, și chiar pentru ministrul apărării. P. Grachev, care a încălcat această tradiție în 1993, în timpul unei vizite la „Rechin”, a fost răsplătit cu ostilitatea submarinatorilor.

De la apariția lor în flotele lumii întregi, submarinele au jucat aproape un rol decisiv în dezvoltarea tuturor tacticilor de luptă navale. Luați în considerare legendarul U-35 german, care a trimis 226 de nave și transporturi pe fundul Oceanului Atlantic, iar acest lucru a fost realizat în doar 19 misiuni de luptă.

Însă acele nave erau foarte mici, iar echipajul lor trăia în condiții cu adevărat spartane: confortul maxim pe care se puteau baza era un duș cu apă de mare, de care li se asigura în mod regulat, la cererea lor. Odată cu trecerea timpului, navele au devenit din ce în ce mai impresionante. Nici rudele lor subacvatice nu s-au abătut de la această tendință. Nu cu mult timp în urmă, a apărut cel mai mare submarin din lume, care este capabil să eclipseze chiar și unele nave de suprafață în dimensiunile sale.

Cum a fost

La sfârșitul lunii septembrie 1980, „Rechinul” a intrat în Marea Albă. Artistul care a acoperit secțiunea de prova a vasului cu un frumos tablou înfățișând un rechin și un trident este necunoscut. Desigur, după lansare, imaginea nu mai era vizibilă, dar printre oameni numele „Rechin” intrase deja ferm în uz de zi cu zi.

Toate navele din această clasă au început să fie numite oficial cu acest nume și chiar a fost introdus pentru echipajele lor un chevron cu imaginea gurii unui rechin care rânjește. În Occident, aceste submarine au devenit cunoscute sub numele de Typhoon. Curând, cel mai mare submarin, Typhoon, a devenit rivalul oficial al americanului Ohio.

Da, în acei ani foștii noștri aliați își completau intens flota de submarine cu noi nave... Dar Akula trebuia să devină nu doar o altă barcă, ci o parte a uriașului și foarte important program Typhoon. Termeni de referințăȘtiința și industria internă au primit finanțare pentru proiectarea sa în 1972, iar S. N. Kovalev a fost numit curator al proiectului.

Dar cel mai mare submarin din lume este încă cunoscut în întreaga lume tocmai pentru dimensiunea sa. De ce toți experții sunt șocați de ele? Poate că nava nu este atât de mare?

Dimensiuni legendare

Numele oficial al uneia dintre navele rămase din flota noastră este „Dmitry Donskoy”. Deci care sunt dimensiunile celui mai mare submarin? Deplasarea sa totală este de 27.000 de tone, acest gigant are 170 de metri lungime și 25 de metri lățime. Puntea sa este atât de mare încât un KAMAZ încărcat se poate întoarce cu ușurință acolo. De la chilă până la vârful rucului, înălțimea este tot de 25 de metri. Pentru referință: aceasta este înălțimea unei clădiri cu opt etaje, cu un aspect îmbunătățit și tavane înalte. Cele două submarine rămase nu sunt în niciun fel inferioare Donskoy.

Dacă cel mai mare submarin din lume ridică toate dispozitivele retractabile, atunci înălțimea este deja similară unei clădiri cu nouă etaje. Nu, faimosul Tseretelli nu a participat la proiectarea navei: aceste dimensiuni s-au datorat pur și simplu dimensiunii noilor rachete intercontinentale de mare putere.

Arme de rachete

Noua armă a primit numele sovietic „Thunder”, dar în Occident au fost numite Rif. Aceste rachete erau semnificativ superioare Trident-I americane, care erau echipate cu bărci Ohio, având multe cele mai bune caracteristiciîn ceea ce privește raza de zbor și numărul de focoase multiple, care ar putea pătrunde aproape în orice sistem de apărare antirachetă.

Dar a trebuit să plătești pentru astfel de caracteristici impresionante, cu dimensiuni nu mai puțin impresionante. Fiecare rachetă nu doar că cântărește 84 de tone, dar are și un diametru de 2,5 metri! Echivalentul american cântărește 59 de tone. Cu caracteristici comparabile. Așadar, pentru dreptate, observăm că cel mai mare submarin al nostru din lume încă nu ar putea deveni „cel mai bun” din toate punctele de vedere.

Deși nu, aș putea. Cert este că „Rechinul” este singurul purtător de rachete care poate trage în jumătate de glob în timp ce se află sub gheața Oceanului Arctic. Acesta este ceva incredibil chiar și după standardele actuale. Cert este că fiecare rachetă R-39 ar putea lovi ținte situate la o distanță de 9000 km: simplu spus, o rachetă trasă spre Polul Nord ar putea ajunge cu ușurință la ecuator. Desigur, astfel de arme formidabile au ajuns și mai mult în Statele Unite. Deoarece cea mai mare adâncime de scufundare a unui submarin de acest tip a ajuns la cinci sute de metri, care era cu 200 de metri mai mare decât Ohio.

Din această cauză, bărcile nu trebuiau să plece în călătorii mari pe mare: după ce s-au mutat la câteva mii de kilometri, s-au putut „dizolva” literalmente în vastitatea mărilor nordice.

Analogii străini

Ar fi o prostie să credem că ideea de a crea submarine gigantice a venit exclusiv în mintea designerilor sovietici. Care sunt cele mai mari submarine din lume? În primul rând, acesta este „Ohio” pe care l-am menționat: lungimea sa este de asemenea de 170 de metri, dar lățimea este „doar” 12 metri. De fapt, aici se termină lista. Nicio altă țară din lume nu a fost capabilă să creeze ceva similar.

Lucrați la proiectarea și pregătirea echipajelor de nave noi

Astfel, proiectanții au fost nevoiți să refacă complet aspectul navelor. La sfârșitul anului 1973, a fost aprobată definitiv hotărârea de începere a lucrărilor la proiect. Prima barcă a fost așezată la începutul anului 1976 și a fost lansată pe 23 septembrie 1980. Pe lângă dimensiunile ciclopice, programul prevedea o rutină absolut incredibilă pentru funcționarea acestor instalații.

Secretul a fost incredibil, nu au existat scurgeri deloc. Așadar, americanii au primit de fapt o fotografie cu cel mai mare submarin din întâmplare, pur și simplu privind imagini din satelit URSS. Potrivit zvonurilor, capetele s-au rostogolit în departamentul militar: a privi o astfel de „balenă” sub nas este o neglijat de neiertat!

La Obninsk au trebuit să construiască un centru de antrenament gigantic, cu o tabără militară și o infrastructură socială completă. Mai multe echipaje de submarineri trebuiau antrenate acolo deodată. Pentru fiecare (!) dintre cele șapte bărci trebuia să aibă trei seturi: două echipaje erau echipaje de luptă, care trebuiau să lucreze în schimburi, iar al treilea era unul tehnic, responsabil de starea mecanismelor. Modul lor de funcționare este foarte unic.

Primul grup de marinari navighează pe oceane timp de trei luni. Treptat, greșelile încep să se acumuleze pe navă. Nava merge la bază, echipajul este încărcat în autobuze confortabile (unde familiile lor îi așteaptă deja) și apoi trimis în vacanță. Locul „spectatorilor de stațiuni” este luat de tehnicieni. Lucrătorii „Fier de lipit și pilă” efectuează o diagnoză completă a tuturor sistemelor, efectuează întreținerea preventivă și elimină toate defecțiunile constatate.

În acest fel, Shark - cel mai mare submarin - este ca o mașină de Formula 1 într-o oprire la boxe. Aici îți vor schimba „roțile” și pot înlocui pilotul dacă este necesar.

Rutină pentru al doilea echipaj

În acest moment, al doilea echipaj de luptă, ușor obosit de odihnă, zboară spre Obninsk. Aici sunt supuși fără milă prin toate simulatoarele, iar apoi marinarii, după ce și-au dovedit adecvarea profesională, merg la Murmansk. După aceasta, ei sunt trimiși pe o navă, care până în acel moment este în deplină pregătire pentru luptă și poate pleca pe mare. Procesul se repetă iar și iar.

În general, condițiile de lucru pe aceste submarine sunt cu adevărat fabuloase. Marinarii conscriși își amintesc că la bord există o saună, o sală de sport și cabine confortabile. Puteți servi așa cel puțin un an întreg: oboseala psihofizică este minimă. Și acest lucru este extrem de important pentru un transportator de rachete, care poate „zăce” sub gheața Oceanului de Nord luni de zile, camuflându-se de mijloacele de detectare a inamicului.

Acesta este ceea ce face ca cele mai mari submarine din Rusia să fie unice (azi au mai rămas trei dintre ele).

Principalele caracteristici tehnice

Portoanele unice de rachete erau alimentate de două reactoare OK-650VV simultan, iar puterea fiecăruia dintre ele era de 360 MW. Combustibilul era în special dioxid de uraniu pur. Pentru a înțelege puterea acestor centrale, este suficient să știm că ar putea asigura cu ușurință electrificarea întregului Murmansk și a suburbiilor sale. Energia lor transformă elice gigantice și asigură funcționarea sistemelor complexe de bord.

În marina, bărcile au primit și porecla „pâine”, deoarece forma carenei semăna foarte mult cu acest produs de panificație. Dar acesta este doar carcasa exterioară a unei nave formidabile. Este necesar pentru a minimiza rezistența mediului acvatic. În interiorul „cochiliei” există un al doilea corp, deosebit de durabil, cu un design unic. Nimeni în lume nu a făcut asta.

Cel mai mult, seamănă cu două trabucuri uriașe așezate unul lângă celălalt, care sunt conectate între ele prin trei pasaje simultane, care sunt situate la prova, în centru și la pupa. După aceasta, nu este de mirare că cel mai mare submarin nuclear la un moment dat a fost proiectat de cei mai buni ingineri ai Uniunii.

Mai simplu spus, există de fapt două submarine situate într-o carcasă exterioară. Pentru comoditate, ele sunt numite „partea stângă” și „partea tribordului”, însemnând prin acest termen întregul „trabuc” în ansamblu. Designul este, de asemenea, unic prin faptul că „laturile” se dublează complet între ele: turbine, motoare, reactoare și chiar cabine. Dacă totul eșuează pe o jumătate, există o scurgere de radiații sau ceva similar, echipajul se va muta în a doua jumătate și va putea aduce submarinul gigant în portul său de origine. Da, cele mai mari submarine rusești nu au analogi în lume.

Caracteristicile locuinței

Tot ce se află pe sub dreapta este marcat cu numere impare. În stânga - chiar. Acest lucru se face astfel încât echipajul pur și simplu să nu se încurce. Apropo, toți marinarii de la bord sunt numiți și „specialiști în port” sau „specialiști tribord”, adică chiar și echipajul de pe ambarcațiune este complet duplicat.

Intre cele doua cladiri ramane un spatiu destul de important in care se afla toate echipamentele importante, care este nevoie urgent de protejat de expunere. presiune mare alți factori negativi de mediu. Da, da, acest submarin (cel mai mare, de altfel) are chiar și rachete acolo: ele sunt situate între părțile laterale ale „trabucurilor” și în partea din față a timoneriei (mai precis, în fața acestuia). De asemenea, este unic trăsătură distinctivă, deoarece nu veți găsi o astfel de configurație de armament de rachetă pe niciun alt submarin din lume.

În același timp, „Rechinul” pare să „împingă” armele sale masive în fața sa. Important! La scufundare, apa umple (!) spațiul dintre părțile laterale și, prin urmare, atunci când se deplasează, are un impact enorm asupra manevrabilității navei. Acest lucru vă permite nu numai să economisiți durata de viață a motorului, ci și să reduceți incredibil nivelurile de zgomot.

Despre cum s-a îndrăgostit balena de Shark

Ce altceva este caracteristic acestui submarin? Cel mai mare este bun, dar americanilor le este frică de aceste nave dintr-un motiv complet diferit.

De la apariția submarinelor, echipajele lor s-au temut cel mai mult este zgomotul care apare în timpul funcționării sistemelor și mecanismelor. Zgomotele demască nava și o dau marinei inamice. „Rechinul”, cu carena sa dublă, a devenit un campion nu numai prin dimensiune, ci și prin nivelul extrem de scăzut de zgomot emis în timpul funcționării. Într-un caz, rezultatul a fost complet neașteptat... Undeva în apropiere de Spitsbergen, o balenă femelă s-a învârtit mult timp în jurul submarinului, confundându-l cu iubitul ei.

Acusticienii, râzând și glumând, și-au înregistrat serenadele de dragoste pe bandă. În plus, balenele ucigașe se freacă uneori de corpurile rechinilor, emitând triluri interesate. Chiar și ihtiologii de renume mondial au devenit interesați de acest fenomen. Ei au ajuns la concluzia că combinația dintre zgomotul motorului și sunetele rezonante ale maselor de apă care stropesc în interiorul carenei exterioare atrage cumva viața marina.

Desigur, cel mai mare submarin rusesc nu a fost în mod clar conceput cu scopul de a seduce femelele balene și de a se juca cu balene ucigașe, dar efectul a fost totuși extrem de interesant.

Încă o dată despre condițiile de viață ale marinarilor

Chiar și în comparație cu navele de suprafață, condițiile de viață pe Sharks erau pur și simplu inimaginabil de bune. Poate că doar „Nautilus” fictiv de Jules Verne ar putea concura cu submarinul intern. A fost supranumit în glumă „hotel plutitor”.

Nu s-a făcut niciun efort pentru a economisi greutatea și dimensiunile atunci când a proiectat barca și, prin urmare, echipajul a locuit în cabine luxoase pentru două, patru și șase locuri, care nu erau mobilate mai rău decât o cameră de hotel. Complexul sportiv a fost, de asemenea, uimitor: o sală de sport uriașă, multe aparate de exerciții și benzi de alergare.

Nici toți combatanții de suprafață nu au patru dușuri și nouă latrine. Până la zece persoane se puteau spăla în saună, ai cărei pereți erau căptușiți cu scânduri de stejar. Și era chiar și o piscină de patru metri lungime la bord. Ceea ce este caracteristic este că până și recruții ar putea folosi toată această bogăție, ceea ce este în general ceva de neconceput pentru armata noastră.

O înjunghiere în spate sau starea actuală a lucrurilor

Țările occidentale erau pur și simplu îngrozite de aceste port-rachete. Desigur, după prăbușirea Uniunii, au apărut o grămadă de „parteneri” care au convins imediat guvernul să taie trei nave unice în metal. A șaptea latură a TK-210, așezată la șantierele navale, a fost furată complet în mod barbar, după ce a decis să nu termine construcția. Sumele uriașe de bani și forța de muncă titanică pe care oamenii din URSS le-au cheltuit pentru a crea aceste mașini incredibile au fost de fapt împroșcate. apa rece Oceanul de Nord.

Și eliminarea a avut loc chiar dacă militarii și designerii aproape implorau să creeze baze plutitoare de aprovizionare pentru orașele din nord, bazate pe submarine. Din păcate, astăzi doar Dmitry Donskoy, care a fost transformat pentru a transporta rachete Bulava, continuă să servească. Ele nu reprezintă niciun pericol pentru Statele Unite. Croazierele TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal așteaptă fie eliminarea, fie o modernizare la fel de lipsită de sens.

Ce au făcut americanii cu Ohio-ul lor? Desigur, nimeni nu a început să-i vadă. Ambarcațiunile sunt în curs de modernizare planificată și sunt echipate cu noi rachete de croazieră. Guvernul SUA nu intenționează să arunce tehnologiile care au petrecut atât de mult timp și efort creând.

18 iunie 2015

Pe 23 septembrie 1980, la șantierul naval al orașului Severodvinsk, primul submarin sovietic din clasă a fost lansat pe suprafața Mării Albe. "Rechin". Când carcasa ei era încă în stoc, pe prova, sub linia de plutire, se vedea un rechin rânjător desenat, care era înfășurat în jurul unui trident. Și deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu tridentul a dispărut sub apă și nimeni nu l-a mai văzut, oamenii au numit deja crucișătorul „Rechinul”. Toate ambarcațiunile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pentru mâneci cu imaginea unui rechin. În vest, barca a primit numele de cod „ Taifun" Ulterior TaifunȘi ai noștri au început să numească această barcă om.

Da, eu însumi Leonid Ilici Brejnev , vorbind la XXVI-a Congres de Partid, a spus: „Americanii au creat un nou submarin” Ohio"cu rachete" Trident„. Un sistem similar - „ Taifun„Îl avem și noi.”

Fotografie 2.

La începutul anilor '70, Statele Unite (așa cum scria presa occidentală, „ca răspuns la crearea complexului Delta în URSS”) au început implementarea programului Trident pe scară largă, care prevedea crearea unui nou combustibil solid. rachetă cu o rază de acțiune intercontinentală (mai mult de 7000 km), precum și SSBN-uri un nou tip, capabile să transporte 24 de astfel de rachete și să aibă un nivel crescut de stealth. Nava cu o deplasare de 18.700 de tone avea o viteză maximă de 20 de noduri și putea efectua lansări de rachete la o adâncime de 15-30 m În ceea ce privește eficiența sa în luptă, noul sistem de arme american trebuia să depășească semnificativ 667BDR. /D-9R, care era în producție de masă la acea vreme. Conducerea politică a URSS a cerut ca industriei să ofere un „răspuns adecvat” unei alte provocări americane.

„Designerii s-au confruntat cu o sarcină tehnică dificilă - să pună la bord 24 de rachete cu o greutate de aproape 100 de tone fiecare”, spune S.N., proiectant general de proiecte la Biroul Central de Proiectare Rubin pentru MT. Kovalev. — După multe studii, s-a decis plasarea rachetelor între două carene rezistente. Nu există analogi cu o astfel de soluție în lume.” „Numai Sevmash ar putea construi o astfel de barcă”, spune șeful Departamentului Ministerului Apărării A.F. Shlemov. Construcția navei s-a realizat în cel mai mare hangar pentru bărci - atelierul 55, care era condus de I.L. Kamai. Am folosit o tehnologie de construcție fundamental nouă - metoda agregată-modulară, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a intervalului de timp. Acum această metodă este folosită în orice, atât în construcția de nave subacvatice, cât și la suprafață, dar pentru acea vreme a fost o descoperire tehnologică serioasă.

Fotografie 3.

Fotografie 4.

Fotografie 7.

Nivelul tehnologiei interne din anii 70-80 nu a permis crearea unei rachete intercontinentale balistice cu combustibil solid de mare putere în dimensiuni apropiate de cele ale rachetelor anterioare cu propulsie lichidă. Creșterea dimensiunii și greutății armei, precum și caracteristicile de greutate și mărime ale noilor echipamente radio-electronice, care au crescut de 2,5-4 ori față de echipamentele electronice din generația anterioară, au condus la necesitatea adoptării unui aspect neconvențional. solutii. Drept urmare, un tip original de submarin, care nu are analogi în lume, a fost proiectat cu două carene puternice situate în paralel (un fel de „catamaran subacvatic”). Printre altele, o astfel de formă „aplatizată” a navei în plan vertical a fost dictată de restricțiile de proiect în zona șantierului naval Severodvinsk și bazele de reparații ale Flotei de Nord, precum și de considerente tehnologice (era necesar să se asigure posibilitatea construcției simultane a două nave pe o „șină” de alune.

Trebuie recunoscut că schema aleasă a fost în mare parte o soluție forțată, departe de a fi optimă, care a dus la o creștere bruscă a deplasării navei (care a dat naștere poreclei ironice pentru ambarcațiunile proiectului 941 - „purtători de apă”). În același timp, a făcut posibilă creșterea capacității de supraviețuire a unui crucișător submarin greu prin împărțirea centralei electrice în compartimente autonome în două corpuri durabile separate; îmbunătățirea siguranței la explozie și la incendiu (prin îndepărtarea silozurilor de rachete din corpul sub presiune), precum și plasarea compartimentului torpilelor și a postului principal de comandă în module durabile izolate. S-au extins oarecum și posibilitățile de modernizare și reparare a ambarcațiunii.

Fotografia 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

La baza timoneriei, sub gardul dispozitivului retractabil, se află două camere de salvare pop-up capabile să găzduiască întregul echipaj al submarinului.

Fotografie 11.

Centrala nucleară este echipată cu un sistem de răcire fără baterie (BCR), care se activează automat când sursa de alimentare dispare.

Fotografie 12.

Două elice cu șapte pale cu pas fix, cu zgomot redus, sunt instalate în duze inelare. Ca propulsie de rezervă, există două motoare electrice DC de 190 kW, care sunt conectate la linia arborelui principal prin cuplaje.

Fotografie 13.

Un sistem sonar digital de tip Skat-3, care integrează patru stații sonar, este capabil să urmărească simultan 10-12 ținte subacvatice.

Sistemul de rachete D-19 include 20 de rachete balistice intercontinentale în trei trepte, cu combustibil solid, cu focoase multiple D-19 (RSM-52, denumirea occidentală SS-N-20). Întreaga încărcătură de muniție este lansată în două salve, cu intervale minime între lansările de rachete. Rachetele pot fi lansate de la o adâncime de până la 55 m (fără restricții privind condițiile meteorologice de pe suprafața mării), precum și dintr-o poziție de suprafață.

Fotografie 14.

Pentru a minimiza dimensiunea rachetei, motoarele din a doua și a treia etapă au duze retractabile.

Fotografie 15.

Fotografie 16.

Fotografie 17.

Navele, fiecare condusă de două echipaje, erau (și probabil continuă să fie) în permanență în alertă chiar și în timp ce se aflau la bază.

Eficacitatea în luptă a Rechinilor este asigurată în mare măsură de îmbunătățirea constantă a sistemului de comunicații și de controlul luptei al forțelor nucleare strategice navale ale țării. Până în prezent, acest sistem include canale care utilizează diferite principii fizice, ceea ce crește fiabilitatea și imunitatea la zgomot în cele mai nefavorabile condiții. Sistemul include emițătoare staționare care transmit unde radio în diferite benzi ale spectrului electromagnetic, repetitoare prin satelit, avioane și nave, stații radio mobile de coastă, precum și stații hidroacustice și repetoare.

Rezerva uriașă de flotabilitate a crucișătoarelor submarine grele din cel de-al 941-lea proiect (31,3%), în combinație cu întăriri puternice ale carenei ușoare și ale timoneriei au oferit acestor nave cu propulsie nucleară capacitatea de a pluti în gheață solidă de până la 2,5 m grosime (care a fost testat în mod repetat în practică). Patrulând sub învelișul de gheață din Arctica, unde există condiții hidroacustice speciale care reduc chiar și cu cea mai favorabilă hidrologie raza de detectare a unei ținte subacvatice folosind cele mai moderne sisteme sonar la doar câțiva kilometri, rechinii sunt practic invulnerabili la anti-SUA. -submarine submarine nucleare. De asemenea, Statele Unite nu au avioane capabile să caute și să distrugă ținte subacvatice prin gheața polară.

Fotografie 19.

Amenințarea tot mai mare din partea sistemelor de apărare antirachetă prezise ale unui potențial inamic a necesitat o creștere a capacității de supraviețuire la luptă a rachetelor interne în timpul zborului lor. În conformitate cu unul dintre scenariile prezise, inamicul ar putea încerca să „orbeze” senzorii optici de navigație cerească ai rachetei balistice folosind explozii nucleare cosmice. Ca răspuns la aceasta, la sfârșitul anului 1984, sub conducerea lui V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (sistem de control al rachetei), V.P. Arefiev (dispozitive de comandă) și B.C. Kuzmin (sistem de astrocorecție), au început lucrările la crearea unui astrocorector durabil pentru rachete balistice submarine, capabil să-și restabilească funcționalitatea după câteva secunde. Desigur, inamicul mai avea posibilitatea de a efectua explozii cosmice nucleare la intervale la fiecare câteva secunde (în acest caz, precizia de îndreptare a rachetei ar fi fost semnificativ redusă), dar o astfel de soluție a fost dificil de implementat din motive tehnice și inutilă pentru motive financiare.

Fotografie 20.

În 1996, din cauza lipsei de fonduri, TK-12 și TK-202 au fost retrase din serviciul de luptă, iar în 1997 - TK-13. În același timp, finanțarea suplimentară pentru Marina în 1999 a făcut posibilă accelerarea semnificativă a revizuirii îndelungate a transportorului de rachete principal al Proiectului 941, K-208. De-a lungul celor zece ani în care nava a fost în Centrul de Stat pentru Construcții Navale de Submarine Nucleare, principalele sisteme de arme au fost înlocuite și modernizate (în conformitate cu Proiectul 941 U). Este de așteptat ca în al treilea trimestru al anului 2000 lucrările să fie complet finalizate, iar după finalizarea testelor de recepție în fabrică și pe mare, la începutul anului 2001, nava cu propulsie nucleară actualizată va intra din nou în funcțiune.

Fotografie 21.

Potrivit rapoartelor presei interne, planurile existente pentru dezvoltarea forțelor nucleare strategice ale Rusiei prevăd modernizarea navelor Proiectului 941 cu înlocuirea sistemului de rachete D-19 cu unul nou. Dacă acest lucru este adevărat, rechinii au toate șansele să rămână în rândurile anilor 2010.

În viitor, este posibilă reechiparea unora dintre navele cu propulsie nucleară din Proiectul 941 în submarine de transport nuclear (TSN), concepute pentru a transporta mărfuri de-a lungul rutelor sub gheață transpolare și transpolare, cea mai scurtă rută care leagă Europa, nordul America și țările din Asia-Pacific. Compartimentul de marfă construit în locul compartimentului de rachetă va fi capabil să accepte până la 10.000 de tone de marfă.

Fotografie 22.

Din 2013, din 6 nave construite sub URSS, 3 nave din Proiectul 941 „Akula” au fost casate, 2 nave așteaptă eliminarea, iar una a fost modernizată conform Proiectului 941UM.

Din cauza lipsei cronice de finanțare, în anii 1990 s-a planificat dezafectarea tuturor unităților, totuși, odată cu apariția oportunităților financiare și o revizuire a doctrinei militare, navele rămase (TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal) au suferit reparatii intretinere in 1999-2002. TK-208 „Dmitry Donskoy” a suferit reparații majore și modernizare în cadrul Proiectului 941UM în 1990-2002 și din decembrie 2003 a fost utilizat ca parte a programului de testare pentru cel mai recent SLBM rusesc „Bulava”. La testarea Bulava, s-a decis să se abandoneze procedura de testare utilizată anterior.
Divizia a 18-a de submarine, care includea toți rechinii, a fost redusă. Din februarie 2008, acesta includea TK-17 Arkhangelsk (ultima sarcină de luptă - din octombrie 2004 până în ianuarie 2005) și TK-20 Severstal, care erau în rezervă după expirarea duratei de viață a rachetelor „calibrul principal”. (ultima sarcină de luptă - 2002), precum și K-208 Dmitry Donskoy convertit la Bulava. TK-17 „Arkhangelsk” și TK-20 „Severstal” așteptau de mai bine de trei ani o decizie privind eliminarea sau reechiparea cu noi SLBM, până când, în august 2007, comandantul șef al Marinei, amiralul Fleet V.V Masorin, a anunțat că până în 2015 este planificată modernizarea submarinului nuclear Akula pentru sistemul de rachete Bulava-M.

Se are în vedere opțiunea de reechipare a acestora pentru a găzdui rachete de croazieră, similară cu reechiparea submarinelor din clasa Ohio ale Marinei SUA. La 28 septembrie 2011, a fost publicată o declarație de către Ministerul Apărării al Federației Ruse, potrivit căreia Taifunurile, ca nu se încadrează în limitele tratatului START-3 și sunt excesiv de scumpe în comparație cu noile port-rachete din clasa Borei, sunt planificat să fie anulat și tăiat în metal înainte de 2014. Opțiunile de transformare a celor trei nave rămase în submarine de transport conform proiectului Rubin TsKBMT sau submarine de arsenal de rachete de croazieră au fost respinse din cauza costului excesiv de lucru și operare.

La o întâlnire de la Severodvinsk, viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin a anunțat că Rusia a decis să renunțe temporar la dezmembrarea submarinelor nucleare strategice de generația a treia aflate în prezent în serviciu cu Marina. Drept urmare, termenul de valabilitate al ambarcațiunilor va dura până la 30-35 de ani în loc de actualul 25. Modernizarea va afecta submarinele nucleare strategice de tip Akula, unde umplerea electronică și armele vor fi schimbate la fiecare 7 ani.

În februarie 2012, în mass-media au apărut informații că principalul armament al submarinelor nucleare din clasa Akula, rachetele RSM-52, nu a fost eliminat complet, iar ambarcațiunile Severstal și Arkhangelsk cu arme standard la bord ar putea fi puse în funcțiune de către 2020.

În martie 2012, au apărut informații din surse ale Ministerului rus al Apărării că submarinele nucleare strategice Proiectul 941 Akula nu vor fi modernizate din motive financiare. Potrivit sursei, modernizarea profundă a unui Akula este comparabil ca cost cu construcția a două noi submarine Proiectul 955 Borei. Crusătoarele submarine TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal nu vor fi modernizate în lumina deciziei recent adoptate, TK-208 Dmitry Donskoy va continua să fie folosit ca platformă de testare pentru sistemele de arme și sistemele sonar până în 2019.

Fotografie 24.

Fapte interesante:

Pentru prima dată, amplasarea silozurilor de rachete în fața timoneriei a fost efectuată pe ambarcațiunile proiectului Akula.
Pentru dezvoltarea unei nave unice, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat comandantului primului crucișător cu rachete, căpitanul de rangul 1 A. V. Olhovnikov în 1984.
Navele proiectului Shark sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness
Scaunul de comandant din postul central este inviolabil pentru nimeni, nu pentru comandanții unei divizii, flote sau flotile, și chiar pentru ministrul apărării. P. Grachev, care a încălcat această tradiție în 1993, în timpul unei vizite la „Rechin”, a fost răsplătit cu ostilitatea submarinatorilor.

Fotografie 25.

Fotografie 26.

Fotografie 27.

Fotografie 28.

Fotografia 30.

Fotografia 31.

Fotografia 32.

Fotografia 33.

Fotografia 34.

Și iată-l. Iată un titlu oarecum controversat și Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -