4 alese
Ea a câștigat inimile a zeci de bărbați, dar inima ei aparținea doar cerului. Amelia Earhart, o femeie pilot curajoasă, a dovedit lumii întregi că nu există sexul slab.
Prima întâlnire
La 24 iulie 1897, o fată cu ochi albaștri uimitor de strălucitori s-a născut în Atchison, Kansas. Părinții ei nici nu bănuiau că nu degeaba semănau atât de mult cu cerul, pentru că acolo avea să-și îndrepte privirea Amelia Earhart toată viața.
Fata a crescut ca un băiețel. La naiba cu fundițele, volanurile și rochiile tale! Este foarte tare să joci indienii și să tragi cu pușca de vânătoare a bunicului tău. Într-o zi, tatăl Ameliei, în vârstă de 11 ani, a dus-o la un festival din oraș. Carusele, bomboane dulci, fețe animate de burghezi ușor bărcoși... În spatele forfotei colorate, fata a văzut un ciudat structura metalica iar inima i-a sărit o bătaie. „Amy, uite, e un avion”, a luat tata de mână pe fetiță.
Aceasta a fost prima lor întâlnire...
Micuța Amy a devenit o fată zveltă, cu un caracter independent. Ea ar putea să se susțină singură, ar putea răspunde la o glumă ascuțită cu o glumă și mai ascuțită... Adevărat, nu și-a putut da încă un răspuns la întrebarea „cine vreau să fiu?” Cu toate acestea, Amelia nu a ezitat mult timp, pur și simplu nu era tipic pentru ea. Imediat după școală, a plecat în Canada și a intrat într-un spital militar pentru a studia. Domnișoara Earhart a decis să devină asistentă.
A doua întâlnire
După ce am văzut destui răniți care au fost internați la spital în zeci (la urma urmei, al doilea război mondial!) fata a plecat acasă să-și revină puțin și să ia o pauză. Când s-au întâlnit, tatăl ei a luat-o de bărbie și s-a uitat îndelung în fața lui nativă rătăcită: „Așa e, fata mea, mâine mergem să ne uităm la spectacolul aerian cu tine .”
A doua zi, Amelia, fără a privi în altă parte, a privit cum avioanele minuscule executau piruete stângace în aer. Fata a avut multă hotărâre și, fără să se gândească de două ori, a cerut să intre în cockpit. Pentru doar 10 dolari! Avionul a decolat, iar inima ei a început să-i bată sălbatic... Nu, nu de frică – de încântare! O întorsătură, o altă întoarcere... — Să mai facem un cerc? - l-a convins fata pe pilot. Și în ea se pregătea o decizie: „Vreau să zbor singură!” Când a aterizat, l-a împărțit pilotului. El a râs de ea: „O femeie în cer este absolut imposibil!
Dar Amelia nu era doar încăpățânată, ci și foarte încăpățânată. De ce femeile au voie mai puțin decât bărbații?! Vom vedea cine câștigă!
Și fata a început să caute. Căuta o școală de zbor care să o accepte indiferent de sexul ei. S-a dovedit că deja existau femei piloți! Și chiar și-au stabilit propriile recorduri. De exemplu, Anita Snook, care acum lucrează chiar și ca instructor.
Amelia s-a dus la ea, îmbrăcată corespunzător pentru a impresiona. Impresia a fost făcută, dar, din păcate, nu una bună. Eșarfa de mătase și mănușile lungi pentru copii păreau ridicol de deștepte lângă salopeta grasă. Snook a cerut bani nebuni pentru antrenament - 500 de dolari pentru 12 lecții. Și Amelia a început să muncească din greu: firma de avocatură a tatălui ei, o companie de telefonie, o farmacie - în șase luni, fata a colectat suma necesară și, în același timp, a urmat o pregătire. La vârsta de 25 de ani, domnișoara Earhart avea propriul ei avion mic, galben strălucitor, Canary.
Amelia a avut prima aterizare de urgență pe Canary. Ea nu a reușit să câștige altitudinea necesară, iar avionul s-a prăbușit de eucalipt. "Doamne, ce e în neregulă cu pilotul? E în viață?" - O mulțime de privitori și jurnaliști s-au repezit la locul accidentului. Alergând în sus, au văzut-o pe Amelia, așezată calmă printre dărâmături, cu o compactă de pulbere deschisă: „Trebuie să arăt decent când vin reporterii în fugă!”
Amelia devenea faimoasă. Limba ei ascuțită, silueta zveltă și ochii albaștri i-au făcut pe mulți bărbați să se îndrăgostească de ea. E o frumusețe și, de asemenea, pilot - exotică! Earhart însăși a avut un singur hobby - să bată cerul pe „Canary” ei. Și există un singur obiectiv - să doboare toate recordurile bărbaților.
A treia întâlnire
Dar bărbatul încă a apărut. Era un om bogat de lux, editorul George Palmer Putnam. La început nu s-a vorbit de vreo dragoste, pentru că motivul pentru care s-au întâlnit a fost... desigur, avioanele!
Putnam l-a invitat pe Earhart să facă extraordinarul: să zboare peste Oceanul Atlantic fără o singură aterizare. „Aceasta va fi o senzație!” – a asigurat el cu baritonul său catifelat. Nu a durat mult să o convingă pe Amelia.
„Se potrivește”, își spuse Putnam, „drăguță, fermecătoare, bine vorbită și plină de curaj Această fată, în mâinile potrivite, va fi o investiție bună”.
În 1928, echipajul lor format din trei, inclusiv Amelia, a decolat din Newfoundland și a aterizat la Berryport din Țara Galilor 20 de ore și 40 de minute mai târziu. Au parcurs o distanță de 3219 km. Din acel moment a început adevărata glorie a Ameliei Earhart. A dat sute de interviuri, fotografia ei a apărut pe coperțile ziarelor, pilotul a călătorit prin America ținând prelegeri...
În timpul colaborării sale cu această femeie batjocoritoare și prea încrezătoare, George Putnam a câștigat mulți bani. Dar asta nu-l mai îngrijora la fel de mult ca înainte. La urma urmei, s-a îndrăgostit. S-a îndrăgostit de această Amelia nebună, independentă, care i-a răspuns doar cu... simpatie.
A fost nevoie de un an întreg de convingere. Până atunci, Amelia reușise să se bucure atât de faimă, cât și de zboruri... A venit înțelegerea că ceva lipsește. Poate George este în apropiere? Și ea a fost de acord.
Cu toate acestea, Amelia Earhart nu ar fi ea însăși dacă nu și-ar fi pus o serie de condiții: ar purta încă pantaloni, nu ar permite nimănui să interfereze cu planurile ei de zbor și, cel mai important, dacă ar înceta să-l iubească pe George, ar avea dreptul să mergi la acelasi minut, fara explicatii. Termenii au fost acceptați.
Ultima întâlnire
La câteva luni după nuntă, Amelia a decis să zboare din nou peste Atlantic. De data asta singur. Când Amelia s-a urcat în avion, soțul ei supărat a observat o eșarfă de mătase bine legată. „Și aici ea nu este ca toți ceilalți!” - se gândi George cu mândrie și în același timp cu resentimente.
Ea a reușit. Și acum Amelia nu era doar faimoasă, ci a devenit o eroină națională. Amelia și George au devenit oaspeți frecventi la Casa Albă. Pilotul s-a împrietenit chiar și cu soția președintelui, Eleanor.
Odată, Earhart a dat chiar și prima doamnă a țării o plimbare cu un avion. Se spune că doamna Roosevelt a coborât din avion albă ca moartea, iar Amelia a râs sălbatic: și-a permis să facă o „întorsătură stacojie”.
Earhart disperat nu s-a calmat. Următorul zbor important a fost nici mai mult, nici mai puțin - în jurul lumii. Făcut repede şi foarte bine!
Înainte de a ateriza, George a renunțat: „Iubito, anulează zborul, stai cu mine. Vom explica totul reporterilor”.
Amelia s-a uitat batjocoritor la soțul ei rugător: „Îți amintești contractul nostru de căsătorie?”
Ea l-a îmbrățișat repede, l-a bătut încurajator pe obraz și a alergat spre avion. Avea nevoie de altcineva decât de cer?
Venezuela, India, Australia, o insulă mică în Oceanul Pacific... A fost foarte greu, aproape imposibil. Amelia a scris în jurnalul său: „Acesta nu este un zbor, ci un joc cu moartea” și a tăiat cu atenție această linie.
Pe 29 iunie, Amelia și copilotul ei au decolat de pe Insulele Lae din Noua Guinee, iar doar 12 ore mai târziu au primit o comunicare intermitentă: „Înnorat... Vremea se înrăutățește...”
După 18 ore, un alt mesaj: „A rămas combustibil pentru 30 de minute...” Și când au trecut aceste 30 de minute, am auzit un strigăt la radio: „Cursul nostru este 157-337. Repet sunt duși spre nord, nu, spre sud...”
Căutarea curajoasei femei pilot și a avionului ei a continuat câteva săptămâni, dar nu s-a găsit nimic. Fără semne de accident. Nicăieri.
Uneori se pare că Amelia s-a hotărât să stabilească un alt record, urcând acolo unde nu a mai urcat nicio altă persoană. Ei bine, asta este destul de în spiritul ei...
Rita Zheleznyakova
, etoya.ru
Foto: the.honoluluadvertiser.com, girls-planes.in.ua, wikimedia.org, aviagrad.ru
Amelia Mary Earhart (în engleză Amelia Mary Earhart, 24 iulie 1897 - dispărută la 2 iulie 1937) - aviator american, una dintre primele femei pilot, prima femeie care a zburat pe Oceanul Atlantic. Era cunoscută și ca vorbitoare, scriitoare, jurnalistă și popularizatoare a aviației.
Încă din copilărie, Amelia a fost o călăreață excelentă, a înotat, a jucat tenis și a tras cu o pușcă de calibru 22 dată de tatăl ei. A învățat să citească la vârsta de patru ani și de la primii ani a absorbit o mare varietate de literatură, dar a fost atrasă în special de cărțile despre mari descoperiri și aventuri. Drept urmare, în ciuda apartenenței ei la „sexul slab”, Amelia a devenit un lider și lider recunoscut printre copiii de pe străzile învecinate. Notele ei la școală erau aproape întotdeauna excelente, mai ales la știință, istorie și geografie.
De ceva timp, Earhart a studiat fizica, chimia și medicina, precum și literatura clasică franceză (știa patru limbi străine) la Universitatea Columbia.
Primul ei instructor a fost Anita (Neta) Snook, una dintre puținele femei pilot din acei ani. Un Curtiss JN-4 folosit a fost folosit pentru antrenament. Neta a remarcat naturalețea noului student, care se simțea calm și încrezător în cabină; Cu toate acestea, ea a remarcat și o parte din înclinația ei către aventurism - de mai multe ori a fost nevoită să intervină în comenzi, interferând cu încercările Ameliei de a zbura sub firele liniei electrice care mergea lângă aerodrom în timpul aterizării.
* În Statele Unite moderne, Amelia Earhart este încă o eroină și un model național bine-cunoscut și popular. În ultimele decenii, în medie, 4 noi cărți despre Earhart sunt publicate în Statele Unite în fiecare an, fără a lua în calcul albumele foto și cărțile pentru copii. Despre ea au fost realizate mai multe filme, documentare și lungmetraje. În urmă cu câțiva ani, un grup de inițiativă de congresmeni a introdus problema instalării unui monument pentru Amelia Earhart în clădirea Capitoliului de la Washington, unde au loc întâlniri ale Congresului SUA; Pe 21 ianuarie 2003, presa americană a relatat că adoptarea unei decizii adecvate, pe viitor, era practic garantată.
* În patria lui Earhart, Atchison, Kansas, Festivalul Amelia Earhart are loc în fiecare an, atrăgând până la 50 de mii de invitați. Programul standard al festivalului include zboruri demonstrative cu figuri performante acrobație, concerte de muzică country aer liber, artificii și zi ușile deschise la Amelia Earhart House Museum, care a fost inclus oficial în Registrul Statelor Unite ale Reperelor Istorice Naționale din 1971. Earhart este adesea menționat în lucrările unor muzicieni precum Joni Mitchell, Patti Smith, Heather Nova.
* Amelia Earhart a fost unul dintre personajele principale din filmul științifico-fantastic Night at the Museum 2 (2009), unde a fost interpretată de actrița Amy Adams.
* Filmul biografic Amelia al Mira Nair a fost lansat în 2009. rol principal— Hilary Swank.
*Imaginea din copilărie a Ameliei a fost folosită în Episodul 2 (Moai Better Blues) din Sezonul 2 și Episodul 2 (Mormântul lui Sammun-Mak) din Sezonul 3 din Sam & Max.
Ca un copil
Los Angeles, 1928
Amelia Earhart și Neta Snook, care au învățat-o
Primarul din Southampton, doamna Foster Welsh, îi salută pe Amelia Earhart. 1928
Amelia Earhart și președintele SUA Herbert Hoover. 1932
Și a început această afacere la scară mare: să zboare peste Atlantic, nu într-un avion cu un singur motor,
iar pe un cu trei motoare, asemenea mașini grele, nu zburaseră încă pe distanțe mari.
Cu toate acestea, planurile ambițioase ale feministei proaspăt bătute au făcut ca rudele bogate și de rang înalt să le apuce de cap.
Totuși, mi-a plăcut ideea în sine. Au început să caute un alt interpret, care, în cazul unor circumstanțe triste, nu avea nimic de pierdut.
Alegerea a căzut asupra Ameliei Earhart, o modestă asistentă socială din Boston, care a zburat în timpul ei liber.
timpul de lucru pe aeronava lui cu un singur motor este de peste o mie de kilometri.
Faptul că fata nu avea experiență în conducerea mașinilor grele nu a deranjat pe nimeni în mod deosebit.
Când un zbor intercontinental devine un simbol al egalității de gen, nu există timp pentru astfel de fleacuri.
Amelia a fost anunțată ca comandantul echipajului. A petrecut douăzeci de ore în aer, după propriile ei cuvinte, ca un sac de cartofi. Mașina era condusă de bărbați.
Cu toate acestea, faima primită în avans l-a stimulat pe pilot.
În viitor, Amelia Earhart va efectua multe zboruri singură, inclusiv peste Atlanticul de Nord,
până când într-o zi, în timpul unui zbor în jurul lumii, el dispare pentru totdeauna din undele radio.
„Ea a fost un pilot de la naștere – cu un simț natural și fără greșeală al avionului”.
(Generalul Wade).
Primul zbor în jurul lumii al unei femei se apropia de sfârșit. Pe 4 iulie 1937, Lockheed Electra, pilotat de Earhart și navigatorul Fred Nunan, trebuia să facă ultima aterizare a acestui zbor în Oakland (SUA).
Cu două zile mai devreme, 2 iulie, A.E. (cum o numeau prietenii ei) și navigatorul ei priveau cu speranță în cerul deasupra aerodromului de pe mica insulă Lee din Pacific. Cerul, senin pentru prima dată în ultima săptămână, le promitea o întoarcere rapidă acasă.
În față se află insula Howland, la 4.730 km distanță. În spatele Florida - Brazilia - Africa - India. Tot ce nu era necesar a fost sacrificat rezervelor de combustibil. 3028 litri de benzină, 265 de litri de ulei, minim hrană și apă, barca de cauciuc, pistol, parașute și lansator de rachete.
După cum au spus mai târziu, cronometrul de la bord l-a îngrijorat pe Nunan. Cronometrul a mințit, doar puțin, dar a făcut-o. Și era nevoie de precizie absolută. O eroare de un grad în calcul la această distanță ar duce avionul la 45 de mile distanță de țintă. Zborul, ca toate zborurile de acest fel, a fost foarte dificil și neobișnuit, iar această secțiune a Lee - Howland a fost cea mai lungă. Găsiți o insulă cu puțin mai mult de jumătate de kilometru lățime și 3 kilometri lungime - sarcină dificilă chiar şi pentru un navigator atât de experimentat ca Nunan.
Pe 2 iulie, la ora 10.00, Lockheed Electra a decolat, începând penultimul salt uriaș către poartă.
Amelia Mary Earhart s-a născut pe 24 iulie 1897 în Atchison, Kansas, fiica avocatului Edwin Earhart. Soția lui Edwin, Amy, era fiica unui judecător local. Amelia era cel mai mare copil din familie; o a doua fiică, Muriel, s-a născut doi ani și jumătate mai târziu.De mici, surorile Earhart s-au bucurat de libertatea de alegere a intereselor, prietenilor și divertismentului, neobișnuit pentru vremea aceea. Încă din copilărie, Amelia a fost o călăreață excelentă, a înotat, a jucat tenis și a tras cu o pușcă de calibru 22 dată de tatăl ei. A învățat să citească la vârsta de patru ani și de la o vârstă fragedă a absorbit o mare varietate de literatură, dar a fost atrasă în special de cărțile despre mari descoperiri și aventuri. Drept urmare, în ciuda apartenenței ei la „sexul slab”, Amelia a devenit un lider și lider recunoscut printre copiii de pe străzile învecinate. Notele ei la școală erau aproape întotdeauna excelente, mai ales la știință, istorie și geografie. La vârsta de 10 ani, Amelia a văzut pentru prima dată un avion, dar în acel moment nu era prea interesată de el. Ea a descris-o mai târziu ca „un lucru din sârmă ruginită și lemn, deloc interesant”.
De Crăciunul 1917, venind în vizită la Toronto sora mai mică, Amelia a văzut pe stradă soldați răniți grav, sosiți de pe fronturile Primului Război Mondial. Impresia a fost atât de puternică încât, în loc să se întoarcă la școală, s-a înscris la cursuri accelerate de asistență medicală și a plecat să lucreze într-un spital militar. Până la sfârșitul războiului, experiența acumulată a înclinat-o spre ideea de a-și dedica viața medicinei. Cu toate acestea, nu departe de spital exista un aerodrom militar, iar după ce a vizitat mai multe spectacole aeriene, Amelia a devenit interesată de aviație, ceea ce i-a schimbat ulterior destinul.
Aeronava Lockheed Vega 5b, care, așa cum este indicat pe plăcuță, a zburat cu Amelia Earhart
Șapte ore mai târziu, paza de coastă Itasca, care aștepta avionul de lângă Howland, a primit confirmarea radio de la San Francisco că avionul lui Earhart decolase de pe Lee. Comandantul Itasca a transmis: „Earhart, te ascultăm la fiecare 15 și 45 de minute din oră.
La 0112, operatorul radio al bărcii a raportat la San Francisco că încă nu au primit nimic de la Earhart și a continuat să transmită vremea și direcția. Între timp, întreaga lume citea ziare care descriau în detaliu biografia marelui pilot Amelia Earhart. S-a născut la 24 iulie 1897 în familia unui avocat. Dragostea ei pentru avioane i-a venit în timpul Primului Război Mondial. A.E. era asistentă într-un spital de lângă aerodrom. Farmecul aeronavei mici, încă stângace din acele vremuri, era prea puternic. Ea a putut înțelege spiritul profesiei curajoase de pilot. Mulți tineri în acei ani erau delirios de aviație, Amelia a decis să învețe să zboare.
Cu puțin timp înainte de zborul său în jurul lumii, Earhart a scris că de multă vreme a avut două cele mai mari dorințe: să fie prima femeie într-un zbor transatlantic (cel puțin ca pasageră) și prima femeie pilot care a traversat Atlanticul dorințele s-au împlinit. În iunie 1928, ea a zburat pe o barcă zburătoare (șezând lângă pilot!) din SUA în Anglia. Patru ani mai târziu, pe 20 mai 1932, ea, deja singură, a repetat același traseu și a aterizat la Londonderry 13 ore și jumătate mai târziu. A.E. a fost, evident, record de vocație. Ea a făcut zboruri non-stop din Mexico City la New York și din California către Insulele Hawaii, ceea ce era o sarcină foarte dificilă la acea vreme. Ea a fost prima care a ajuns la o înălțime de 19 mii de picioare. Pe scurt, a devenit cea mai faimoasă femeie pilot din lume. Dacă Amelia Earhart a spus că sistemul de stingere a incendiilor aeronavei LAX a fost cel mai fiabil, atunci, în primul rând, așa a fost și, în al doilea rând, nu ar fi putut exista o publicitate mai bună...
Deci, noaptea de 2-3 iulie 1937. 2 ore 45 minute. Vocea Ameliei Earhart a spart tăcerea undelor de radio pentru prima dată în douăsprezece ore: „Înnorat... Vreme rea... Vânt din cap”.
„Itasca” a întrebat A.E. comutați la cheia Morse. Niciun sunet ca răspuns. 3.45. Vocea lui Earhart este în căști: „Îl sun pe Itasca, îl sun pe Itasca, ascultă-mă într-o oră și jumătate...”
Această radiogramă și toate cele ulterioare nu au fost complet descifrate. 7.42. Vocea foarte obosită, intermitentă a lui A.E.: „Îl sun pe Itasca, dar nu te vedem doar pentru treizeci de minute. Vom încerca să ajungem la tine, la 300 de metri .”
După 16 minute, „Îl sun pe Itasca, suntem deasupra ta, dar nu vedem greutatea...” Itasca a dat o serie lungă de radiograme. Puțin mai târziu: „Itasca”, vă auzim, dar nu suficient pentru a stabili... (direcția?..).” Treceau ultimele minute ale zborului Lockheed Electra. Șansele de viață ale echipajului erau calculate astfel: 4730 km, 18 ore din momentul plecării, combustibilul a rămas timp de 30 de minute la o sută de mile de Howland...
8.45. Amelia Earhart se aude pentru ultima oară, țipă cu vocea frântă: „Cursul nostru este 157-337, repet... repet... suflând nord... sud”.
Primul act al tragediei s-a încheiat, a început al doilea.
Comandantul Itasca spera că poate rezervoarele goale de combustibil vor ține Lockheed Electra pe linia de plutire aproximativ o oră. S-a chemat un hidroavion. Ziarele au publicat mărturii ale operatorilor de radio și radioamatorilor care au auzit vocea lui A.E. ultimii.
Până pe 7 iulie, navele și aeronavele marinei americane au cercetat 100.000 de mile pătrate de ocean. În ciuda participării portavionului Lexington, nu au fost găsite nici piloții, nici măcar urme ale dezastrului.
Acest eveniment a șocat lumea, care timp de o lună a urmărit fiecare mișcare a eroicei femei care a călătorit prima în jurul lumii.
Într-un articol fără speranță, aproape un necrolog, în revista Flight scrie: „Este imposibil de imaginat că piloții care s-au prăbușit la tropice sunt sortiți unei morți lente. Este mai bine să sperăm că din momentul în care tancurile Electrei au fost goale , sfârșitul a venit foarte repede și chinul lor nu a durat mult”.
Acesta este tot ce se știa despre viața și moartea Ameliei Earhart în iulie 1937. Un sfert de secol mai târziu, soarta lui A.E. a devenit din nou interesat. Au apărut zvonuri și bârfe care au circulat în jurul morții pilotului în 1937. Au apărut suspiciuni că Amelia Earhart și Fred Noonan nu au murit într-un accident de avion. Se presupunea că echipajul avionului prăbușit efectua o misiune specială de recunoaștere. După ce au suferit un accident, au căzut în mâinile japonezilor; aceia, se pare, erau conștienți de adevăratele obiective ale zborului în jurul lumii...
În 1960, a început căutarea unui ac într-un car de fân. În acest caz, toată Micronezia a fost un car de fân. Resturi de avion găsite în portul Saipan. S-a presupus că acestea erau părți ale bimotoarelor și Lockheed Electra "pe care a zburat Earhart. Dar acestea erau bucăți din pielea unui luptător japonez. În 1964, acolo au fost descoperite schelete umane. Piloți? Antropologii au răspuns negativ - scheletele aparțin micronezienilor au fost intervievați oameni care au spus - știau despre prăbușirea avionului sau credeau că știu ceva de genul următor: de la Lee, Earhart nu a zburat de-a lungul rutei despre care știa întreaga lume. În loc să zboare direct spre Howland, ea s-a îndreptat spre nord, prin Insulele Caroline, sarcina lui A.E. a fost, aparent, să clarifice locația aerodromurilor și a bazelor navale de aprovizionare în acea parte a oceanului. în Statele Unite încă din anii 30 Se știa că serviciile de informații japoneze erau în pragul unei acțiuni agresive își plantează intens agenții și își pregătesc depozitele de avioane și muniții în insulele din Pacific reechipate, în special, motoarele, care atingeau viteze de până la 315 km pe oră, au fost înlocuite cu altele mai puternice.
După ce a finalizat sarcina, A.E. a pus cursul spre Howland. La jumătatea distanței de țintă, avionul a întâlnit o furtună tropicală. (Apropo, căpitanul lui Itasca a susținut că vremea în zona Howland pe 4 iulie a fost excelentă!) După ce și-a pierdut orientarea, Lockheed Electra a mers mai întâi spre est, apoi spre nord. Dacă calculezi viteza avionului și rezervele de combustibil, se dovedește că dezastrul a avut loc undeva în largul coastei atolului Mili, în sud-estul Insulelor Marshall. De acolo, Earhart a transmis „SOS”. Unii operatori radio au auzit semnalele unui avion pe moarte în această perioadă și în această zonă a oceanului.
De asemenea, se știe că douăsprezece zile mai târziu, o goeletă de pescuit japoneză a găsit niște oameni. Localnicii susțin: japonezii au dus pe insulă doi bărbați europeni cu un hidroavion. Jaluit (Amelia purta salopetă, poate de aici vine cuvântul „doi bărbați”?). Există o presupunere că la sfârșitul odiseei sale A.E. iar navigatorul ei a ajuns pe Saipan la sediul forțelor armate japoneze din Pacific Mai mult, un jurnalist a reușit să găsească un locuitor din Saipan care a susținut că a văzut o femeie și un bărbat printre japonezii albi și că femeia ar fi murit. de boală, iar bărbatul a fost executat - decapitat - în august 1937, adică la aproximativ o lună de la plecare. Doi pușcași marini care au participat la debarcarea pe Saipan au fost intervievați. Ei au spus că în 1944 au participat la exhumarea cadavrelor soldați americaniși ofițerii care au murit în timpul atacului. Printre cadavre au fost găsiți un bărbat și o femeie purtând costume de zbor, dar fără însemne. Cadavrele piloților au fost imediat predate reprezentanților Institutului de Patologie al Armatei. Marinarii au avut impresia că patologii păreau să aştepte aceste două cadavre.
Acesta este ceea ce s-a cunoscut despre moartea Ameliei Earhart după al Doilea Război Mondial. Din păcate, singurul lucru de încredere din acest sistem de fapte și speculații este moartea lui A.E. Oficialii din America și Japonia rămân tăcuți în legătură cu această poveste destul de ciudată și tragică. Singura persoană care a vorbit a fost amiralul Chester Nimitz. În martie 1965, el a sugerat (din nou o presupunere!) că Earhart și navigatorul ei ar fi făcut o aterizare de urgență în Insulele Marshall și au fost capturați de japonezi... Martyrology of the Explorers diferă de toate celelalte martirologii într-o singură caracteristică. Împotriva numelor oamenilor care s-au sacrificat pentru a deschide noi căi, există o singură dată - anul nașterii... Anul morții este necunoscut, sau în locul zilei morții există un semn de întrebare. Datele despre A. Earhart din această listă arată astfel: Amelia Earhart 07/24/1897-07/3/1937 (?).
Misterul și natura neobișnuită a morții acestor oameni implică întotdeauna multe încercări de a interpreta și explica cumva circumstanțele tragediilor.
Când investighăm cauzele morții Ameliei Earhart, se poate abandona sau aproape abandona speculațiile obișnuite, de obicei nefondate, și, folosind faptele disponibile, se poate recrea întreaga imagine. Desigur, este imposibil să pretindem că fiabilitatea concluziilor noastre este sută la sută. Și totuși...
Penultima etapă a zborului în jurul lumii. Lee - oh. Howland - 5400 km în aer liber. Dacă presupunem că Earhart a zburat într-un sens giratoriu de-a lungul traseului pr. Lee - oh. Truk (2250 km), o. Truk - Atolul Mili (2520 km), Atolul Mili - o. Howland (1380 km), atunci distanța totală va fi de 6150 km.
Amelia Earhart la Lockheed L-10 E Electra NR 16020 c. 1937
După cum știți, avionul a stat în aer optsprezece ore și jumătate, zburând 4.730 km. Aceasta înseamnă că viteza medie la sol a fost de 256 km/h.
În acest caz, urmând traseul direct, oficial, avionul ar fi aterizat pe apă la o distanță de 670 km de Insula Howland, în afara pătratului de 500 x 500 km în care îl căutau aeronave de la portavionul Lexington.
La zborul de-a lungul traseului o. Lee - oh. Truk - Atolul Mili - o. Howland ar fi trebuit să aterizeze la Mili (2250 + 2520 = 4770 km). Potrivit unor rapoarte, avionul lui Earhart a fost reamenajat. Două motoare de 420 CP fiecare. fiecare a fost înlocuit cu motoare de 550 CP. Acest lucru a permis o creștere a vitezei cu 9%, a încărcăturii cu 19% și a plafonului cu 28%. Calculul intervalului de zbor la viteza de croazieră a aeronavei convertite 1,09 x 305 x 18,5 = 6150 km, deși coincide cu lungimea călătoriei dus-întors, este incorect fără a ține cont de viteza la sol (corecții pentru vânt etc. ).
Se știe că Amelia Earhart a intrat în emisiune pentru prima dată la 12 ore de la start. Cum să explic o tăcere atât de lungă? Într-un zbor sportiv, s-ar părea că comunicarea radio este absolut necesară, deoarece puteți afla oricând „locul” aeronavei și corectați zborul acesteia. Prin urmare, este cel mai ușor să presupunem că A.E. a evitat contactul radio de teama de a fi detectat de japonezi. În aceste 12 ore avionul a zburat 256 x 12 = 3072 km. Pe traseul publicat în ziare, transmisia radio avea să înceapă peste ocean la meridianul 160, în al doilea caz - pe Insula Truk, adică imediat după finalizarea sarcinii, care, se pare, ar fi trebuit raportată prin radiogramă (cele mai multe probabil criptat).
Plecarea târzie — 10 a.m. — poate fi explicată prin necesitatea de a fi în zona Insulelor Caroline înainte de apus, când iluminarea laterală creează umbre revelatoare necesare fotografierii aeriene.
Din ultima radiogramă a lui Earhart rezultă că avionul se îndrepta 157-337 către insulă. Howland este SSO (sud-sud-est), care este aproape perpendicular pe ruta oficială.
Deci, versiunea conform căreia Amelia Earhart a fost într-o misiune specială este similară cu adevărul. Secretul suplimentar și refuzul oficialităților de a confirma sau infirma diverse zvonuri și mărturii ale martorilor oculari reali și imaginari întăresc, de asemenea, această presupunere. De asemenea, nu există nicio îndoială că, dacă avionul a fost descoperit în aer deasupra Insulelor Caroline, japonezii au încercat să „elimine” martorii care nu erau necesari la pregătirile lor militare. S-ar putea crede că Lockheed Electra a fost depistat imediat după prima radiogramă, i s-a stabilit cursul și s-a dat ordin de interceptare... În orice caz, în timp ce erau angajați în recunoașteri aeriene, faimosul pilot și navigatorul ei, ca civili, au fost supus acuzațiilor de spionaj cu toate consecințele care decurg din aceasta. Prin urmare, la întrebarea „Cine știe adevărul despre Amelia Earhart?” răspunsul trebuie căutat în arhivele serviciilor secrete americane şi japoneze.
YouTube enciclopedic
1 / 3
✪ ESTE ADEVĂRAT? Dispariția Ameliei Earhart
✪ Liv Tyler meditează? Și ea nu o ascunde.
✪ Aviatori - 18.10.2009
Subtitrări
Primii ani
Amelia Mary Earhart s-a născut pe 24 iulie 1897 în Atchison, Kansas, în familia avocatului Edwin Earhart. Soția lui Edwin, Amy, era fiica unui judecător local. Amelia era cel mai mare copil din familie; o a doua fiică, Muriel, s-a născut doi ani și jumătate mai târziu.
De mici, surorile Earhart s-au bucurat de o libertate neobișnuită, pentru acea vreme, de a alege interese, prieteni și divertisment. Încă din copilărie, Amelia a fost o călăreață excelentă, a înotat, a jucat tenis și a tras cu o pușcă de calibru 22 dată de tatăl ei. A învățat să citească la vârsta de patru ani și de la o vârstă fragedă a absorbit o mare varietate de literatură, dar a fost atrasă în special de cărțile despre mari descoperiri și aventuri. Drept urmare, în ciuda apartenenței ei la „sexul slab”, Amelia a devenit un lider și lider recunoscut printre copiii de pe străzile învecinate. Notele ei la școală erau aproape întotdeauna excelente, mai ales la știință, istorie și geografie. La vârsta de 10 ani, Amelia a văzut pentru prima dată un avion, dar în acel moment nu era prea interesată de el. Ea a descris-o mai târziu ca „un lucru din sârmă ruginită și lemn, deloc interesant”.
Peste orar situatia financiara familia sa deteriorat; Edwin Earhart a început să bea mult, ceea ce i-a distrus treptat cariera de avocat. Căuta nou loc de muncă familia s-a mutat de mai multe ori - mai întâi în Des Moines (Iowa), apoi în St. Paul (Minnesota). Până în 1915, familia a trebuit să experimenteze o adevărată sărăcie, când rochiile pentru fiicele lor în creștere erau făcute din perdele vechi... Drept urmare, Amy, luându-și fiicele, s-a mutat la rude în Chicago. Cu toate acestea, în toamna anului 1916, folosind banii primiți în baza testamentului, mama Ameliei a trimis-o la colegiul de elită Ogontz School din Pennsylvania.
Căsătorie
La începutul anului 1931, Amelia Earhart a acceptat cererea în căsătorie a „agentului ei de presă” și partenerului de afaceri George Putnam, care până atunci divorțase de prima sa soție. O ceremonie de nuntă excepțional de liniștită și de familie a avut loc la 7 februarie 1931 în casă mică mama lui Putnam în Connecticut; niciunul dintre reporteri nu avea voie să-l vadă, iar după două zile tinerii căsătoriți s-au întors la munca lor. Potrivit celor mai mulți prieteni și rude, căsătoria lor a avut succes și a fost organizată pe principiile parteneriatului și cooperării egale pe care le-a profesat Amelia. Cu toate acestea, unii jurnaliști care nu erau familiarizați cu familia au avut tendința de a o descrie drept o „căsătorie de conveniență”. Această versiune a fost însă infirmată în 2002, când Muzeul Universității Purdue (Indiana) a primit corespondență personală de la Earhart și Putnam, inclusiv scrisorile lor de dragoste – păstrate până atunci într-o arhivă privată a familiei.
Zenitul carierei: realizări, faimă, activități sociale
În primăvara anului 1931, Earhart a devenit una dintre primele femei-pilot care a stăpânit un autogir; în aprilie, a stabilit un nou record mondial de altitudine la 18.451 de picioare. La începutul anilor 1920 și 1930, autogitoarele au fost promovate în mod activ ca o alternativă ieftină, mai sigură și, în viitor, produsă în masă la avioane. În realitate însă, primele modele de autogire erau renumite pentru rata mare de accidente, mai ales în timpul decolării și aterizării. Modelul demonstrativ al autogirosului Pitcairn - avariat, prăbușit și reparat în mod repetat - a fost denumit „Black Marie” de către piloții companiei, întrucât niciunul dintre ei nu a reușit să zboare cel puțin câteva ore cu acest dispozitiv fără accidente și incidente. Opinia generală a piloților care au făcut cunoștință cu mașina s-a format rapid și a afirmat că „probabil timpul maxim în care oricine poate zbura fără accidente. aparat asemănător, nu este mai mult de 10 ore.”
Cu toate acestea, în primăvara anului 1931, Earhart a devenit prima femeie pilot care a zburat cu autogirul Pitcairn PCA-2 în toată Statele Unite; Timpul net de zbor a fost de 150 de ore, cu 76 de opriri de realimentare (necesare aproximativ la fiecare 2 ore). Mai mult, întregul traseu de la est la vest nu a fost marcat de un singur accident.
Problemele, însă, au „depășit-o” la întoarcere. În orașul Abilene (Texas), în timpul decolării, un „diavol de praf” a apărut în calea unui autogiro - un mic vârtej de praf care a apărut brusc - un fenomen natural specific acestor locuri. Din cauza rarefierii bruște a aerului, dispozitivul, care tocmai luase viteză și decolase de la sol, a căzut peste el de la o înălțime de câțiva metri și a fost complet distrus. În același timp, însă, Earhart nu a fost nici măcar rănit. A doua zi, pilotul fabricii a adus un nou autogiro de la uzina din Pitcairn, iar pilotul și-a continuat călătoria spre est.
1932 - Zboruri solo peste Atlantic
În anul următor, Amelia Earhart a devenit prima femeie care a luat parte la celebra cursă Trans-American Bendix Prize. Cursa din 1933 a fost marcată de o serie de accidente grave și dezastre cu moartea piloților și aeronavelor. Earhart a fost unul dintre puținii concurenți care au reușit să parcurgă întregul curs și a putut pretinde primul loc înainte de sfârșitul cursei. Cu toate acestea, materialul „ne-a dezamăgit” - problemele motorului au dus la supraîncălzire severă, iar apoi vibrațiile au distrus fixarea trapei superioare de intrare a cabinei; fluxul de aer a smuls trapa, al cărei capac aproape că a explodat chila avionului. Drept urmare, Earhart a ajuns pe locul al treilea.
Câteva zile mai târziu, Earhart și-a doborât propriul record de anul trecut pe ruta trans-americană, stabilind un nou record de timp de zbor de 17 ore 7 minute și 30 de secunde. În același timp, cu puțin timp înainte de sfârșitul zborului, vibrațiile și fluxul de aer au distrus din nou prinderea trapei superioare de intrare a cabinei, iar în ultimele 75 de mile - înainte de aterizare - Earhart a zburat avionul cu o mână (cu altfel trebuia să țină capacul trapei deasupra capului, deoarece dacă ar fi fost smuls, ar putea deteriora sau demola chila aeronavei).
Alte zboruri solo
Căutare
Când sa estimat că Lockheed Electra a rămas fără combustibil, Marina SUA a lansat imediat o operațiune de căutare și salvare. A fost cea mai mare și mai scumpă astfel de operațiune din istoria marinei americane. Multe nave, inclusiv cel mai mare portavion din lume Lexington și cuirasatul Colorado, au părăsit bazele din California și Insulele Hawaii și s-au îndreptat de urgență spre centrul Oceanului Pacific. Navele și 66 de aeronave au analizat 220.000 de mile pătrate de apă pe parcursul a 2 săptămâni; Multe insule mici și recife nelocuite au fost verificate, dar toate eforturile au eșuat. După 14 zile, conducerea flotei a anunțat că nu mai există speranță: se pare că Amelia Earhart și Fred Noonan, prăbușindu-se, au murit în ocean. Astfel, în ciuda unei căutări fără precedent, Earhart nu a fost găsit niciodată. 5 ianuarie
Amelia Earhart și navigatorul Fred Noonan au decolat din Miami pe 1 iunie 1927, pentru a zbura în jur glob pe o aeronavă Lockheed Electra cu două motoare. Amelia a fost prima femeie care a traversat Atlanticul cu avionul, iar acest zbor urma să fie ultimul ei record. Dar pe 2 iulie, atât pilotul, cât și navigatorul au dispărut deasupra Oceanului Pacific. Potrivit anchetatorilor, vremea rea i-a împiedicat să găsească o insulă minusculă pe care plănuiau să se alimenteze. Există o altă versiune că piloții nu s-au prăbușit, ci au fost capturați. La 80 de ani de la dezastru, a fost găsită o fotografie care confirmă indirect acest lucru.
O fată cu un hobby neobișnuit
interviumgAmelia Earhart s-a născut în 1897 într-o familie de avocați. Tatăl ei era avocat, iar mama ei era fiica unui judecător local. Familia locuia într-un oraș mic din Kansas. Amelia era un copil plin de viață, iar interesele ei erau nepotrivite pentru o fată. Îi plăcea să se cațere în copaci și să vâneze șobolani cu o armă. La 7 ani și-a construit împreună cu unchiul ei un tobogan cu trambulină. Copilul nu a plâns de lovituri și abraziuni. Procesul ei de-a lungul toboganului s-a încheiat cu o rochie ruptă și o buză despicată, dar fata a fost încântată.
În 1918, Amelia și prietena ei au mers la un spectacol aerian, unde fata și-a dat seama că vrea să zboare. Pilotul unuia dintre avioanele care efectuează manevre acrobatice în fața publicului a decis să „se scufunde” în direcția lor în glumă. În loc să se grăbească sau să se abate, fata a rămas în picioare; avionul zbura în apropiere. „Nu am înțeles atunci, dar cred că acest avion roșu mi-a spus ceva”, și-a amintit ea mai târziu.
dic.academic
Câțiva ani mai târziu, fata a ieșit în aer pentru prima dată la California Air Show. Pentru doar 10 dolari, ea a fost condusă de celebrul pilot și pilot aerian Frank Hawks. Zborul a fost scurt - doar 10 minute. Dar Amelia a fost foarte impresionată de această aventură și a plecat să studieze pentru a deveni pilot. Un an mai târziu, fata a stabilit primul record, ridicându-se la o înălțime de 4300 de metri; Nicio femeie pilot nu a zburat atât de sus înainte.
Earhart a reușit să economisească pentru un biplan galben strălucitor folosit, căruia i-a dat numele emoționant Canary. În 1923, a primit licența de zbor, devenind al 16-lea pilot certificat din lume. În același timp, fata a întâmpinat dificultăți financiare serioase, deoarece părinții ei au divorțat. A trebuit să câștige bani pentru avioane și antrenamente, în special, și să le întrețină în moduri diferite.
Peste Atlantic, într-o izolare splendidă
flytothesky
Zborul care a făcut-o atât de faimoasă a fost de fapt realizat din întâmplare. În locul Ameliei ar fi trebuit să existe o cu totul altă fată - pasionata de aviație Amy Guest, care și-a cumpărat un avion potrivit și se pregătea în secret pentru un zbor transatlantic. Dar, din păcate, rudele ei au aflat despre asta, iar planul a eșuat. A fost necesar să găsești o fată cu experiență de pilotaj și un aspect plăcut. Amy Guest a fost recomandată lui Earhart.
Avea deja 500 de ore de zbor, comandantul ei de echipă, dar în timpul zborului pilotului nici măcar nu i s-a dat control. „M-au purtat ca pe un sac de cartofi”, și-a amintit ea mai târziu. Cu toate acestea, Earhart a devenit faimos, iar acasă echipajului a primit o recepție la Casa Albă. Un an mai târziu, ea a devenit președinte a Ninety-Nine, o organizație de femei-pilot numită după numărul membrilor săi; în același an, a avut loc prima cursă aeriană feminină, iar Earhart a luat parte la ea.
Primul succes a inspirat-o pe Amelia. În mai 1932, Earhart și-a repetat ruta transatlantică, dar de data aceasta complet singură. Doar americanul Charles Lindbergh, care în 1927 a zburat de la New York la Paris, a reușit să facă un astfel de zbor. Zborul nu a fost lipsit de incidente. Mai întâi, fata a fost prinsă într-o furtună puternică, apoi, din cauza înghețului fuzelajului, a intrat într-o pistă, a „prins” avionul și aproape s-a prăbușit. Avionul a fost foarte grav avariat, așa că nu a putut zbura în Franța. O fată a aterizat în Irlanda de Nord în curtea din spate a fermei cuiva. Pentru zbor, ea a fost distinsă cu Crucea de Merit Zburătoare în Statele Unite, care anterior fusese dată doar personalului militar masculin, iar în Franța a primit Ordinul Legiunii de Onoare. Ea a considerat dovada ei de zbor că „bărbații și femeile sunt complet egali în inteligență, coordonare, viteza de reacție și putere de voință”.
Viața personală a unui pilot curajos
worldofwarplanes
Earhart s-a căsătorit cu editorul George Putnam. Ea a considerat căsnicia ei un parteneriat egal, deoarece soțul ei i-a susținut cariera de zbor. În 1935, a făcut din nou un zbor solo și de data aceasta a traversat Oceanul Pacific. După acest zbor eroic, femeia a început să se gândească la copii. În interviu, ea a mai spus că era piloților eroici a trecut și este înlocuită de epoca aviației civile și a inginerilor geniali. Pentru a-și încheia cariera cu demnitate, ea a decis să zboare în jurul lumii pe cea mai lungă rută posibilă (de-a lungul ecuatorului). În ultima ei scrisoare către soțul ei, ea a scris: „Vreau să fac asta pentru că vreau. Femeile ar trebui să încerce să facă ceea ce au încercat bărbații. Și dacă eșuăm, să fie un stimulent pentru alții.”
Ultimul zbor
popoarelor
Prima încercare de a zbura în jurul lumii a eșuat: în timp ce accelera, trenul de aterizare al avionului s-a rupt și s-a prăbușit pe pistă. Al doilea start al călătoriei în jurul lumii a fost programat pentru 1 iunie 1937, Earhart și navigatorul ei Fred Noonan au decolat de la Miami cu un avion Lockheed Electra transformat și au ajuns în Papua Noua Guinee până la sfârșitul lunii.
Înainte de a finaliza traseul, aveau doar 11 mii de kilometri deasupra Oceanului Pacific. Conform planului dezvoltat, ei trebuiau să se oprească pentru realimentare pe insula Howland. O pistă a fost construită special pe această insulă minusculă, de 800 de metri lățime. O navă de gardă de coastă era de serviciu în apropiere, iar alte două nave trebuiau să servească drept un fel de far pe parcurs. Cu toate acestea, vremea și-a făcut propriile ajustări, în plus, comunicațiile radio au funcționat intermitent. Nu au ajuns niciodată pe insulă.
dic.academic
Earhart, Noonan și Electra lor au fost căutați mai mult de două săptămâni; a fost o operațiune de căutare la scară largă și costisitoare care a implicat atât portavioanele americane, cât și flota aeriană. Dar totul a fost în zadar. Doi ani mai târziu, Amelia a fost declarată moartă, iar pe insulă a fost ridicat un far în onoarea ei. În 1967, americanca Anne Pellegrino și-a repetat traseul cu o echipă de trei oameni. Ea a dedicat zborul defunctului Earhart.
Nu există dovezi sigure că pilotul și navigatorul ar putea supraviețui (sau ateriza pe o insulă), există multe astfel de versiuni. De exemplu, în 1940, pe o insulă pustie au fost găsite rămășițe despre care inițial se credea că sunt de sex masculin, dar în 2016 oamenii de știință au ajuns la concluzia că ar fi putut fi vorba despre o femeie. Unii cercetători ai incidentului cred că piloții prindeau semnale de ajutor: în total, din 2 iulie până pe 6 iulie, au fost aproximativ o sută. Este posibil ca Earhart să fi aterizat și să fi fost în viață de ceva timp. O altă teorie populară este că avionul a reușit să aterizeze pe una dintre insulele din Oceanul Pacific, unde se afla o bază militară japoneză secretă, iar piloții americani au fost capturați.
Noi dovezi vor face lumină asupra incidentului?