Victoria, desigur, are absolut importantîn război, dar fața statului învingător depinde de prețul care a fost plătit pentru el. În acest caz, prețul victoriei în aer poate fi determinat în primul rând de numărul de echipaje și aeronave pierdute în perioada ostilităților. Prețul victoriei în aer este cel mai important criteriu pentru nivelul de calificare de luptă și artă militară a personalului de comandă și a echipajelor aeriene, care determină câștigătorul ca a obținut victoria cu mult mai puține pierderi decât inamicul.
Din păcate, trebuie să luăm în considerare faptul că prețul pentru victoria Uniunii Sovietice în Marele Război Patriotic a fost plătit foarte, foarte mare. Victoria în aer nu a devenit un indicator complet separat în acest sens. Judecă singur.
Dacă din partea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pe frontul sovieto-german au participat 129.400 de avioane la operațiuni de luptă, care au efectuat 3,8 milioane de ieșiri (29 în medie pe avion), atunci din partea Forțelor Aeriene Germane - 48.450, care a efectuat 1. 8 milioane de ieşiri (37 în medie pe aeronavă).
În anii de război pe frontul sovieto-german, raportul pierderilor de avioane a fost de 1 la 1,15. Dacă pierderile în luptă ale Forțelor Aeriene Spațiale s-au ridicat la 46.100, iar pierderile non-combat - 60.300, atunci Forțele Aeriene Germane de pe frontul sovieto-german au pierdut 52.850 de avioane și, în total, din 1941 - 85.650 de avioane pe Est și Vest. fronturi.
Potrivit Germaniei însăși, pierderile în aeronavele forțelor aeriene germane, ținând cont de daune de la 10% până la distrugerea completă a aeronavei, pentru întregul al doilea război mondial război mondial, din 01.09.39, in valoare de 71965.
Mai mult, dacă industria aeronautică a URSS a produs doar 122.100 de avioane din 1941 până în 1945, atunci industria aeronautică germană a produs 100.749, conform altor date, 113.514. Prin urmare, putem vorbi despre un număr mai mare de avioane produse și mai puține pierderi de luptă Unirea .
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că Germania a luptat pe două fronturi: din 1939 - 64 de luni, iar pierderile sale în afara luptei au fost de câteva ori mai mici decât pierderile forțelor aeriene ale navelor spațiale, ceea ce poate indica în general. nivel înalt echipamente aeronavelor și un nivel la fel de înalt de pregătire pentru personalul de zbor al Luftwaffe.
Dacă pierderile iremediabile ale echipajului forțelor aeriene ale navei spațiale din 1941 până în 1945 s-au ridicat la 48.158, inclusiv 28.193 de piloți, atunci Germania a pierdut peste 66 de mii de personal de zbor în aceeași perioadă uciși și dispăruți pe două fronturi. Potrivit altor surse, Luftwaffe din 1939 până în 1945 a pierdut doar aproximativ 24 de mii de morți și 27 de mii de dispăruți.
Chiar și pe baza acestor cifre, ne putem imagina cu ce preț a câștigat Uniunea Sovietică victoria în aer în timpul Marelui Război Patriotic. Războiul Patriotic.
Rezultatele operațiunilor de luptă ale Forțelor Aeriene Sovietice în perioada inițială a războiului au fost afectate negativ, în primul rând, de predominanța tipurilor de aeronave învechite în componența lor, desfășurarea aglomerată a unităților și formațiunilor de aviație și greoaiele. și structura organizatorică lentă a aviației de primă linie. În plus, nivelul de pregătire al personalului de zbor nu a îndeplinit cerințele impuse de război.
Accelerarea creșterii numărului de personal din aviație a avut loc în detrimentul calității pregătirii acestora, care, la rândul său, a dus la o scădere a eficienței luptei și a pregătirii pentru luptă a unităților aeriene și formațiunilor aeriene. În ajunul războiului, personalul de comandă al Forțelor Aeriene s-a trezit nesigur de sine. Echipajele de zbor au fost pregătite încet pentru echipamente noi de luptă și au fost slab pregătite pentru zboruri în condiții meteorologice nefavorabile, pe timp de noapte și pentru utilizare în luptă. tipuri complexe manevră. Experiența de luptă dobândită în conflictele militare din perioada interbelică era prost potrivită condițiilor războiului modern și, în plus, atunci când a fost generalizată, a condus la concluzii incorecte, în primul rând în tactica ramurilor aviației.
Toate acestea au dus la pierderi mari Aviația sovieticăîn primii doi ani de război, creșterea „prețului victoriei” al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.
În timp ce dimensiunea flotei de nave spațiale ale Forțelor Aeriene creștea constant din cauza creșterii volumului de avioane primite de la industria aeronautică și sub Lend-Lease, componența grupului Forțelor Aeriene Germane de pe frontul sovietico-german a scăzut în mod constant. . Ca rezultat, acest lucru a dus la o superioritate numerică dublă sau mai mare a grupului aerian al Forțelor Aeriene sovietice începând cu 1943 în toate operațiunile strategice. Până la sfârșitul războiului, numărul de noi tipuri de aeronave a crescut la aproape 97%.
În anii de război, Forțele Aeriene au primit o serie de avioane moderne care nu erau inferioare aeronavelor similare din Germania. Industria aviației sovietice a reușit să îmbunătățească serios calitățile de luptă ale aeronavelor fără a le crește greutatea.
În plus, aeronavele sovietice, născute chiar înainte de război, aveau rezerve pentru modificare, în timp ce aeronavele germane, create mult mai devreme, epuizaseră astfel de capabilități deja la începutul războiului. În același timp, deficiențele în utilizarea în luptă, organizarea interacțiunii și controlul aviației în operațiuni individuale au contribuit la creșterea pierderilor nejustificate ale aviației navelor spațiale și au afectat cu siguranță costul victoriei.
Unul dintre motivele pierderilor mari poate fi numit și lipsa unei conduceri centralizate a Forțelor Aeriene Sovietice. Împărțirea aviației, înainte de crearea armatelor aeriene, în aviație de armată și aviație de linie de front a împiedicat masarea aviației de linie de front în direcțiile principale.
Un rol uriaș în sistemul de pregătire a personalului Forțelor Aeriene l-au jucat formarea regimentelor aeriene de rezervă și antrenament, sistemul de pregătire continuă a piloților și reducerea timpului de pregătire în școlile și colegiile de aviație. În esență, pe de o parte, aceste măsuri erau justificate în acele condiții. Pe de altă parte, ele pot fi considerate și un factor de creștere a pierderilor.
Cercetătorii pierderilor de nave spațiale ale Forțelor Aeriene subliniază că multe dintre ele au rezultat din deficiențe semnificative în teoria și practica utilizării în luptă a Forțelor Aeriene. Lipsa de inițiativă a forțelor aeriene navelor spațiale în perioada inițială a războiului a dus la pierderi uriașe ale acesteia. Pe lângă erorile din teoria construcției și utilizării Forțelor Aeriene, se poate acorda atenție și neglijării experienței războiului care are loc în Occident. Acest lucru este valabil mai ales pentru supremația aeriană și practica de distribuire a principalelor eforturi Luftwaffe între sarcini.
Cel mai important este faptul că lupta împotriva aviației inamice s-a desfășurat, de regulă, de către aviația de luptă, acoperind cele mai importante grupări de trupe de pe fronturi și oferind sprijin altor tipuri de aviație.
În același timp, din mai multe motive, astfel de acțiuni active precum vânătoarea, blocarea aerodromurilor, impunerea bătăliilor aeriene, spre deosebire de inamic, au fost efectuate extrem de rar. Se poate spune că obiectivele radar și echipamentele de război electronic erau aproape complet absente în aviația sovietică, care, la rândul său, a impus restricții semnificative privind utilizarea forțelor aeriene atât pe timp de noapte, cât și în condiții meteorologice dificile. Și asta a dus și la pierderi nejustificate...
Astfel, se poate argumenta că forțele aeriene ale navelor spațiale au suferit pierderi semnificative în luptă și chiar mai semnificative pierderi în afara luptei.
N. Bodrikhin consideră că rezultatele uimitoare ale așilor Luftwaffe sunt insuportabile. El scrie: „La urma urmei, rezultatele muncii de luptă a peste 40 de mii de piloți de vânătoare care au luptat de partea Germaniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial sunt descrise de legea distribuției normale și dacă presupunem că cei mai buni dintre ei au câștigat de fapt. numărul de victorii declarat (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, încă 13 piloți - peste 200,88 - peste 100 etc.), apoi numărul total de avioane doborâte în lupte aeriene îl va depăși pe cel real de câteva ori .” sustine el „că pierderile aeronavelor aliate în al Doilea Război Mondial, conform datelor americane, au constat în pierderi non-combat (40-50%), pierderi din focul de artilerie antiaeriană (15-20%), numărul celor doborâți. în lupte aeriene (20-30%) și pierdute pe aerodromuri. (7-12%).
În acest caz, pierderea de avioane din țările coaliției anti-Hitler în luptele aeriene din teatrul european nu trebuie să depășească 30-35 de mii de avioane, iar numărul estimat al celor doborâți de piloții Luftwaffe depășește 60-80 de mii. ”
Desigur, patriotismul este un lucru bun și necesar. Astăzi pur și simplu nu este suficient. Dar în ceea ce privește trecutul istoric, în această privință adevărul este și mai valoros. Studiile arată că Germania, prin natura pierderilor din Forțele Aeriene, a pierdut 57%, sau 30.125 de avioane în luptele aeriene de pe frontul sovieto-german, 17% au fost pierderi de avioane pe aerodromuri (8984) și 26% din focul de artilerie antiaeriană.
În consecință, în acest caz, datele americane nu sunt potrivite pentru evaluarea criteriului pentru pierderi atât ale Forțelor Aeriene Germane, cât și ale Forțelor Spațiale.
Trebuie remarcat faptul că metoda de distrugere a aeronavelor inamice în aer a devenit cea mai răspândită în timpul războiului. Această metodă reprezintă 96% din toate ieșirile efectuate de aviația sovietică în lupta pentru supremația aeriană. În acest caz, piloții Luftwaffe din timpul celui de-al Doilea Război Mondial ar fi putut câștiga aproximativ 70 de mii de victorii, inclusiv 25 de mii pe Frontul de Vest și 45 de mii pe Frontul de Est. Cu toate acestea, unii cercetători susțin că numărul real de victorii ale piloților Luftwaffe este de 19 mii pe Frontul de Vest și aproximativ 32 de mii pe Frontul de Est. În total, aproximativ 5.000 de piloți germani au avut cinci sau mai multe victorii la credit.
Lista așilor sovietici include peste 2.000 de nume, dintre care aproximativ 800 de piloți au obținut 15 sau mai multe victorii, alți 400 - de la 10 la 15 și aproximativ 200 de piloți au doborât 20 sau mai multe avioane inamice.
În niciun caz nu trebuie să uităm că după primul război mondial în tânăra Republică Sovietică, apoi în Uniunea Sovietică, nu a existat continuitate de generații în domeniul aviației de luptă. Nu era școală... Am plecat de la zero. În Germania, dimpotrivă, s-a acordat multă atenție pregătirii piloților de vânătoare. Ei și-au înțeles perfect valoarea într-un război viitor, ceea ce înseamnă că i-au prețuit. Și problema continuității ca atare nu s-a pus deloc. Nu este de mirare că în acest caz asul german a fost în primul rând un individualist și, dacă doriți, un „vânător”. Nu se temea să improvizeze tactici în numele victoriei aeriene.
În Forțele Aeriene, nava spațială a efectuat cel mai mic număr de misiuni de luptă pentru „vânătoare”. De exemplu, în al 28-lea IAP, în care am avut ocazia să slujesc ca locotenent după facultate, pentru această sarcină au fost efectuate doar 86 de ieşiri (în 1944 - 48, în 1945 - 38). Din 14.045 de misiuni de luptă, aceasta este doar 6%.
Potrivit opiniei autoritare a Eroului Uniunii Sovietice, generalul G.A. Baevsky, „Luftwaffe nu a fost doar un grup de piloți remarcabili, ei și liderii germani A. Galland și E. Hartmann au fost de acord cu acest lucru, au avut și „mii de piloți germani tineri, necunoscuți, care au murit fără a câștiga o singură victorie”. luptă!
Acest lucru arată încă o dată cât de dificilă este profesia de pilot de luptă.” Pilotul de vânătoare francez Pierre Yuesterman împărtășește această opinie în principiu: „Părea să nu existe „mijloc” în Luftwaffe, iar piloții germani puteau fi împărțiți în două categorii foarte clare.
Așii, care reprezentau 15-20% din numărul total de piloți, erau într-adevăr superiori piloților aliați medii. Iar restul nu merita prea multă atenție. Curajoși, dar incapabili să profite la maximum de aeronava lor. Motivul pentru aceasta a fost în primul rând o selecție grăbită din cauza pierderilor grele în bătălia Marii Britanii și în campania rusă. Antrenamentul lor a fost foarte scurt și nu foarte bine echilibrat; s-a acordat o importanță primordială cultivării moralului, devotamentului față de marea idee germană și aderării la teoriile militare, subestimând totodată instrucția tehnică. De la final; În 1943, aceste greșeli au fost agravate de o lipsă acută de combustibil. Așa că a existat, suferind treptat pierderi uriașe în încercările dificile pe cerul Europei, un detașament eroic de „oameni cu experiență” ai Luftwaffe, adevărați veterani cu trei sau patru mii de ore de zbor în spate. Acești piloți, care au trecut prin școala spaniolă război civil, care a supraviețuit campaniilor de succes Luftwaffe din 1940, își cunoșteau temeinic meseria, în toate subtilitățile sale - maeștri de zbor atenți și încrezători în sine, erau foarte periculoși.
Pe de altă parte, erau tineri fanatici cu spirit de luptă înalt și legați de o disciplină de fier, care puteau fi trimiși la luptă cu relativă ușurință în multe circumstanțe dificile.
În ansamblu, la sfârșitul anului 1944 și începutul lui 1945, standardul mediu al piloților de luptă germani a fost mult mai ridicat decât în orice alt moment din 1940. Acest lucru poate fi explicat - în afară de importanța moralului de luptă și a sentimentului de patriotism - prin faptul că elita Unitățile de piloți de luptă au avut o autoritate și un primat de neegalat în toate - până la distribuția de combustibil și lubrifianți.”
În timpul războiului, al 28-lea IAP a distrus doar 511 aeronave și a pierdut 56 de piloți.
În timpul războiului, Garda a 5-a IAP a obținut 539 de victorii confirmate și a pierdut 89 de piloți (36 în bătălii aeriene, 23 nu s-au întors dintr-o misiune de luptă, 7 au murit în urma focului de artilerie antiaeriană, 7 în timpul bombardamentelor, atacurilor și bombardamentelor, 16 - în dezastre).
Al 32-lea IAP a distrus 518 avioane inamice în timpul războiului și a pierdut 61 de piloți.
Al 9-lea IAP a doborât 558 de avioane inamice în total.
Cel mai eficient regiment din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a fost cel de-al 402-lea Red Banner Sevastopol IAP, care a distrus 810 avioane inamice în luptă.
Deci, de ce cea mai de succes escadrilă de luptă Luftwaffe (52) nu ar putea distruge 10.000 de avioane în timpul războiului? La urma urmei, este necesar să ne împărțim în trei grupuri, în opinia noastră - în trei regimente. Și se va dovedi a fi mai mult de trei mii pe grupă, pe regiment. Mai mult, doar o escadrilă din Luftwaffe a fost atât de eficientă, și nu toate. De ce să nu fiți de acord... De exemplu, într-o altă escadrilă de luptă de elită („Green Heart” - 54) din 22 iunie 1941 până în 1945, 416 piloți nu s-au întors din misiunile de luptă. În 1942, acolo au fost pierduți 93 de piloți, în 1943 - 112 și în 1944 - 109. Și chiar în prima lună a războiului din Rusia, de la 22 iunie până la 22 iulie 1941, 37 de piloți ai acestei escadrile (din 112 cei de pe listă) au fost uciși sau au dispărut. Adică, în fiecare regiment sau grupă există o medie de peste zece pe unitate.
De exemplu, în 1943, maiorul Hans Hann (108 victorii) a fost capturat din această escadrilă pe 21 februarie, Oberleutnant Hans Beisswenger (152 victorii) a fost doborât și a murit pe 17 martie, maiorul Reinhard Seiler (109 victorii) a fost și el doborât pe Pe 5 iulie și locotenentul Max Stots (189 de victorii) au salvat și a fost capturat pe 19 august. Încă credem că dacă un pilot german cu atâtea victorii a fost doborât, atunci nu ar fi putut avea atâtea.
În Uniunea Sovietică, doar 2.332 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Dintre aceștia, 810 (35%) sunt în aviația de luptă. Total de două ori - 61. Dintre aceștia, 22 (36%) în aviația de vânătoare. Un total de trei ori - 2, și toate în IA.
În Germania, 1.730 de piloți au devenit deținători ai Crucii de Cavaler. Dintre aceștia, 568 (33%) sunt în aviația de vânătoare.
192 de piloți au primit premiul Oak Branch. Dintre aceștia, 120 (63%) sunt în aviația de vânătoare; „swords” - 41, inclusiv 25 (61%) în aviația de luptă; „diamante” - 12, inclusiv 9 (75%) în aviația de luptă.
Și aici, în acordarea piloților as de ambele părți, vedem o reținere similară. Și ici și colo nu au acordat premii mari oricui. Aceasta înseamnă că propaganda lui Goebbels nu a fost finalizată, deoarece în cel de-al treilea Reich crucile cavalerilor ar fi trebuit să fie turnate de mai multe ori. La două sau trei! Dar nu. În cele două țări, premiile au fost acordate, de regulă, pentru un anumit număr de victorii, iar fiecare victorie, după cum se știe, avea un preț ridicat.
Ultima ediție 12.12.2011 17:06
Materialul a fost citit de 25.156 de persoane
Din vara lui 1944, al Treilea Reich și aliații săi au intrat în „apărare oarbă”. Catastrofa din Belarus, transferul ostilităților pe frontul de est dincolo de granițele URSS, deschiderea unui al doilea front, bombardarea masivă a teritoriului german: totul sugera colapsul inevitabil și iminent al „eternului” Reich. Unele succese locale ale forțelor armate germane pur și simplu au prelungit agonia. Germania și aliații săi au fost nevoiți să ducă un război pe două fronturi: dinspre est, Armata Roșie, a cărei putere militară creștea în fiecare zi, se apropia de teritoriile germane originare din vest, trupele anglo-americane înaintau, având „; dinte mare„pentru naziști și un avantaj tehnic uriaș.
În contextul desfășurării ostilităților între iunie 1944 și mai 1945, se ridică câteva întrebări destul de interesante. Cât de mari au fost pierderile Reich-ului în personalul forțelor armate și în principalele tipuri de echipamente militare în această perioadă? Cum au fost distribuite în teatrele de război? Care direcție (vest sau est) a fost o prioritate pentru conducerea Reich-ului? Pentru cei care locuiesc pe teritoriul fostei URSS, s-ar părea că răspunsul este evident. Dar este adevărat? La urma urmei, pentru cei care trăiesc astăzi în Occident și în SUA, răspunsul corect pare cu totul altul.
Pe de o parte, există o opinie „canonizată”, a cărei sursă se află în interpretarea sovietică a evenimentelor celui de-al Doilea Război Mondial: principalele eforturi ale Forțelor Armate ale Reichului și ale aliaților germani au fost concentrate împotriva Armatei Roșii, iar ei considerau Frontul de Vest drept secundar. Pe de altă parte, există o opinie contrară, mai ales în istoriografia „pop” în limba engleză, care consideră frontul de est drept „secundar”.
Să încercăm să facem abstracție de la prejudecățile personale, preferințe și patriotism și să analizăm distribuția resurselor din Reich pe teatrele de război și pierderile acestora în ultimul an al celui de-al Doilea Război Mondial în Europa. Pe baza acestor statistici, vom vedea care front a fost considerat prioritar de conducerea germană. Mai simplu spus, de cine era „mai frică” lui Hitler? Să începem cu echipamentul militar.
AVIAŢIE
Aviația de luptă a jucat un rol important în al Doilea Război Mondial. Superioritatea aeriană a permis părților adverse să provoace pierderi semnificative inamicului, reducându-le la rândul lor mult pe ale lor. Mai mult, industria aeronautică a reprezentat un fel de „test de turnesol” pentru fiecare dintre țările în război, arătând atât potențialul industrial și intelectual al țării, cât și capacitatea de a-l implementa în practică.
Trebuie să începem cu statisticile privind producția de avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial:
Potrivit datelor germane, industria aeronautică germană și industria țărilor ocupate de Germania de la 1 septembrie 1939 până la sfârșitul războiului au produs 113.515 avioane de toate tipurile, dintre care 18.235 bombardiere, 53.729 avioane de vânătoare, 12.359 avioane de atac, 11.546 de antrenament. avioane, 1.190 avioane navale, 3145 planoare de transport-aterizare.
ÎN epoca sovietică s-a susținut că germanii au pierdut 77.000 de avioane pe frontul de est. Lucrarea clasică „Aviația sovietică în Marele Război Patriotic din 1941-1945 în cifre” oferă cifre mai modeste pentru pierderile forțelor aeriene germane pe frontul de est: 1941 - 4200 de avioane, 1942 - 11.550, 1943 - 15.200, - 1 17.500 , 1945 - 4.400 Total: 52.850 aeronave.
În monografia „Clasificarea secretului a fost eliminată”, o echipă de autori condusă de G.F. Krivosheeva conține alte date despre pierderile forțelor aeriene germane pe Frontul de Est: 1941 - 4.000 de avioane, 1942 - 11.500 de avioane, 1943 - 19.000, 1944 - 17.500, 1945 - 7.500 de avioane Total: 59 din 5. Acesta, ca să spunem așa, este punctul de vedere oficial al Rusiei în acest moment.
Există un punct de vedere care diferă de cel oficial. Pentru prima dată, cifrele privind pierderile irecuperabile/totale ale Luftwaffe-ului german au fost făcute publice de un renumit istoric al aviației O. Groiler(Gröller) în numărul al 3-lea al revistei „Militaergechichte” din 1972, pe baza rapoartelor zilnice ale Departamentului 6 al Cartierului General al Forțelor Aeriene Reich. A spune că aceste date diferă de cele care circulă în istoriografia sovietică înseamnă a nu spune nimic. Deci, conform acestor date, pierderile de aeronave pentru 1941 pe frontul de est se ridică la 2213 aeronave deteriorate iremediabil și 1435 grave avariate. În perioada ianuarie-august 1942, 4.561 au fost distruse și 3.740 au fost avariate.
Dar adevărul este că documentele departamentului 6 nu au fost complet păstrate, deoarece arhiva Luftwaffe a fost în mare parte distrusă de către germani înșiși. Date mai mult sau mai puțin complete au fost păstrate până în decembrie 1943, parțial până în decembrie 1944 și fragmentar pentru 1945. Restul documentelor au fost în mare parte exportate în Statele Unite și abia în anii 1970 au fost returnate arhivelor militare ale Germaniei.
Astfel, nu există date sigure despre pierderile forțelor aeriene germane în ultimul an de lupte în Europa. Cu toate acestea, pierderile iremediabile pe frontul de est suferite tocmai în timpul misiunilor de luptă erau cunoscute destul de exact. Potrivit lui Groiler, în 1944 acestea se ridicau la: 839 de vânătoare, 1342 de bombardiere și avioane de atac, 376 de avioane de recunoaștere. Unii „istorici” autohtoni s-au agățat fericiți de aceste cifre și, pe baza pierderilor cunoscute ale forțelor aeriene sovietice, au obținut un raport de pierdere de 6:1 în favoarea germanilor, iar unii chiar au reușit să obțină 8:1. Cu toate acestea, acești „istorici” au uitat să țină cont de faptul că toți beligeranții au suferit pierderi semnificative de aviație non-combat pe parcursul celui de-al Doilea Război Mondial. Cifra pentru pierderile non-combat variază de la 40% în forțele aeriene germane până la 50-55% în forțele aeriene sovietice. În plus, Groyler și-a scris lucrarea încă din 1972, de atunci au fost publicate mai multe studii foarte detaliate cu privire la problema pierderilor forțelor aeriene germane în perioada 1940-1945.
Pe în acest moment cele mai complete și de încredere informații despre pierderile Luftwaffe și defalcarea acestor pierderi în teatrul de operațiuni sunt conținute în lucrările profesorului Murrayși istoric al aviației Michael Holm.
Conform acestor date, pierderile Luftwaffe sunt: pe Frontul de Est pentru perioada februarie - decembrie 1942, 2.955 de avioane distruse direct în luptă, 2.308 de avioane au pierdut „influența inamicului din afara” și 1.806 de avioane avariate. Pierderile totale ale Luftwaffe pe frontul sovieto-german s-au ridicat la 5.263 aeronave distruse plus 1.806 avariate, pentru un total de 7.069 vehicule de luptă, ceea ce reprezintă 58% din toate pierderile Luftwaffe în 1942 în raport cu toate teatrele de operațiuni. Pe toate celelalte fronturi, 3.806 aeronave au fost pierdute definitiv și 1.102 avariate, sau 4.908 vehicule de luptă. Nu există date despre unitățile de instruire pentru 1942.
Încă o dată am primit un număr comparativ de pierderi din Forțele Aeriene în al Doilea Război Mondial. Înțeleg perfect dorința de a simți un sentiment de mândrie în strămoșii cuiva, dar minciuna nu a contribuit niciodată la asta. Cifrele de mai jos au apărut de nicăieri în urmă cu câțiva ani și plutesc pe internet, înconjurate de presupuneri și ficțiune. Voi furniza cifre „vigorante” la sfârșit, precum și un tabel cu pierderile din forțele aeriene americane.
Dar, mai întâi, nu există date de încredere despre pierderile forțelor aeriene ale Germaniei naziste. Nu există deloc date primare pentru 1944. Și documentele existente ale diferitelor departamente ale Reichului diferă semnificativ unele de altele.
Atacul unui avion de atac Il-2 pe un aerodrom german
Iată câteva exemple:
În ajunul sărbătorilor din octombrie, comandamentul Lenfront a primit date de informații despre presupusul raid german asupra Leningradului din 7 noiembrie. S-a decis să prevină inamicul lovind mai întâi aerodromul Siverskaya.
Pe 6 noiembrie, la ora 11.25, șapte Pe-2 din 125 BAP (comandantul regimentului principal, maiorul V.A. Sandalov), însoțiți de zece luptători MiG-3 de la 7 IAP, au atacat parcările aeronavelor germane. „Pionii” au aruncat pe aerodrom 28 ZAB-100, 210 bombe fragmentare de 8 kilograme și 280 bombe de 2,5 kilograme (fragmentare și incendiare).
Germanii au ratat clar raidul. Potrivit unui raport al piloților noștri, focul de artilerie antiaeriană a fost deschis cu întârziere și s-a desfășurat într-o manieră dezorganizată. La ora 10.40, nouă avioane I-153 de la al 7-lea IAP au luat cu asalt punctele de tragere de la marginea aerodromului. În timpul retragerii, piloții noștri au luptat cu Messerschmitt. Locotenentul Timoșenko și sublocotenentul Stoletov nu s-au întors din luptă, primul a murit, iar al doilea a fost capturat.
Bombardier în scufundare Pe-2 al aviației Flotei Nordului pe aerodrom
De la 10.50 la 10.55, șase Il-2 însoțiți de opt luptători au lansat o a doua lovitură. Zece ZAB-100, zece „cincizeci” puternic explozive și 30 de rachete au căzut pe parcările germane. „Mălțile” căpitanului Anisimov și sublocotenentul Panfilov au fost doborâte de focul antiaerien.
La 2:17 p.m., șapte „loopbacks” au repetat raidul. Din nou, 28 ZAB-100, 112 AO-15 și 140 ZAB-2,5 au fost cheltuite. Pe drumul de întoarcere, Pe-2 al căpitanului Rezvykh s-a prăbușit. Echipajul a rămas nevătămat.
Rapoartele GKL (Quartermaster General al Luftwaffe) prezintă următoarea imagine a rezultatelor raidurilor noastre aeriene. Două Junkers-88 au fost distruse (100% pierdere) (număr de serie 2543 de la III./KG77 și 1256 de la KGr806), un altul a fost avariat (60%) și a trebuit să fie șters (număr de serie 3542 de la III./KG77) . Trei aeronave din grupa 806 au fost avariate (40%), dar au putut fi restaurate (numerele de producție 1081, 2501 și 4547). Astfel, în cel mai favorabil scenariu, trei bombardiere inamice au fost distruse și trei au fost grav avariate. În plus, doi piloți din escadronul 77, un muncitor militar în construcții și un trăgător antiaerien** au fost răniți.
Și iată cum se reflectă evenimentele din 6 noiembrie la Siverskaya în „Jurnalul operațiunilor de luptă al Armatei a 18-a”***.
„6 noiembrie 1941, 15 ore și 20 de minute.
Ofițerul de legătură Luftwaffe raportează rezultatele raidului de astăzi pe aerodromul Siverskaya. La ora 10.15 nouă luptători inamici au survolat aerodromul. La ora 10.30, la o altitudine de 200 de metri deasupra aerodromului, șapte bombardiere au trecut pe sub acoperirea luptătorilor și imediat în spatele acestuia se aflau șapte avioane de atac. Avioanele au aruncat treizeci de bombe la nivel scăzut. Șase aeronave au fost distruse, patru au fost grav avariate, iar opt au fost ușor avariate. Pierderi de personal: doi morți și doi răniți. 20 de mii de litri de benzină au ars.
Doi luptători de serviciu au decolat în alertă și au doborât două avioane inamice în urmărire.
Ulterior s-a stabilit că pierderile iremediabile se ridicau la cinci vehicule.
21 ore 35 minute.
Ofițerul de legătură Luftwaffe l-a informat pe șeful departamentului de operațiuni al armatei că după-amiaza inamicul a efectuat un al doilea raid pe aerodromul Siverskaya. O aeronavă a fost distrusă, o aeronavă a fost grav avariată și o aeronavă a fost ușor avariată. Fiziler-shtorkh-ul a fost și el avariat.
Astfel, potrivit „Journal of Combat Operations of the 18th Army”, pierderile germane în două raiduri s-au ridicat la șase avioane distruse, cinci grav avariate și zece aeronave ușor avariate (vezi tabelul)!
Bombardiere germane Ju-88A din escadronul „Lion” KG30 în zbor deasupra aerodromului Banak
Acum înainte rapid până în 1942. Far North, un raid de mare succes al bombardierelor Il-4 asupra bazei aeriene Banak din nordul Norvegiei, ca parte a operațiunii de escortare a infamului convoi PQ-17.
Pe 30 iunie, cinci Ilyushini din Regimentul 35 de Aviație Mine-Torpile, care sosise recent în Flota de Nord, au aruncat treizeci de „sute” de aeronave cu explozi mari în parcarea unei baze aeriene germane. Potrivit rapoartelor echipajelor, întreg aerodromul a fost acoperit de explozii. Trupele din Marea Nordului nu au suferit pierderi, iar la întoarcere au raportat distrugerea a două avioane inamice, care au fost identificate drept Messerschmitt Bf-109, ca urmare a unui atac cu bombă. Cu toate acestea, acesta este un caz rar în care succesele lor neîndoielnice au fost subestimate în rapoartele lor „spre vârf”.
GKL raportează, dimpotrivă, distrugerea a patru „Junkers” (număr de serie 0051, 3717, 2125, 1500, toți 100%) din escadrila 30 de bombardieri „Eagle”*. Încă un bombardier de la KG30 a fost grav avariat (70%) și a trebuit anulat (număr de serie 1753) iar unul (număr de serie 2060) a putut fi reparat la fața locului (30%)**. Dacă numărul de aeronave arse coincide în diferite documente, atunci situația cu numărul de aeronave avariate variază și variază foarte vizibil.
Iată ce puteți aduna despre asta din documentele Kriegsmarine:
„30 iunie, 9 ore 1 minut/9 ore 3 minute.
Raid aerian pe aerodromul Banak. Cinci avioane au aruncat 15 bombe de la o altitudine de 5800 de metri. Patru avioane au fost distruse și 17 avariate. Doi grav și doi răniți ușor.” ***
Inamicul a învățat din evenimentele din 30 iunie, așa că următorul raid asupra Banakului din 2 iulie nu a avut atât de reușit. În această zi, două grupuri de Il-4 au decolat pentru a bombarda aerodromul. Primii cinci s-au întors din zona Varde din cauza defecțiunii motorului de pe avionul de conducere. Dintre cei patru Ilyushini ai celui de-al doilea grup, o aeronavă a decolat în nori și s-a întors, de asemenea, pe aerodrom. Celelalte trei DB-3f-uri și-au continuat zborul către țintă, aruncând treizeci de FAB-100 pe aerodrom de la o altitudine de 5500 de metri. În momentul în care bombardierele noastre au plecat de la țintă, o pereche de Messerschmit-uri au apărut în aer. În câteva minute, au doborât succesiv DB-3f al comandantului celui de-al 35-lea MTAP, maiorul A.A., care tocmai sosise în Nord. Krylov și comandantul de zbor al Regimentului 2 Gardă, căpitanul P.D. Zubkova. Al treilea echipaj, în ciuda numeroaselor găuri în Ilyushin, a reușit să scape.
De data aceasta, rapoartele GKL despre rezultatele raidului rămân tăcute de moarte. Dar informațiile care ne-au interesat au fost găsite în „Jurnalul de luptă al amiralului Mării Polare” ****:
„2 iulie, ora 3:00
Raid aerian asupra Banak. Patru avioane de tip DB-3. Inaltime 4500 metri. Au fost aruncate opt bombe de 500 kg. Un container cu 33 de bombe mici nu a explodat. Cinci aeronave au fost avariate pe aerodrom. Luftwaffe a doborât cu siguranță două bombardiere și, probabil, două.”
Acum să avansăm rapid până în 1943, spre flancul sudic al frontului sovieto-german. Acesta este ceea ce a fost raportat la sediul Armatei a 6-a de câmp a Wehrmacht-ului despre rezultatele raidului aerian sovietic asupra aerodromului Kuteinikovo, într-un raport privind situația aeriană a diviziei a 15-a de artilerie antiaeriană Luftwaffe din 14 iulie 1943. ******:
„Raportul preliminar de pierdere.
Nouă vehicule au fost ușor avariate: patru Focke-Wulf 189, un Me-110, un W34, un Klemm și două Fisiler-Storch.
Două vehicule au fost grav avariate: Me-110 și Fw-189.
Un „fisicaler-shtorch” a fost distrus.
Un soldat a fost ucis, doi au fost grav răniți, două clădiri au fost distruse.”
Ce poți afla, la rândul său, despre asta uitându-te la rapoartele Generalului de Cartier al Luftwaffe? Raportul GKL, datat al cincisprezecelea, indică faptul că, în urma bombardării aerodromului Kuteinikovo, un Fw-189A-2 (număr de serie 0125, 15%) și un „medic” (număr de serie 5074, 40%) au fost avariate. ******.
După cum puteți vedea, suprapunerea dintre aceste două documente este minimă. Fw-189A-2 din raportul GKL poate fi clasificat doar ca un vehicul ușor avariat, iar „barza” nu este deloc clar în ce categorie să se înscrie. Pe de o parte, a fost avariat destul de grav și a necesitat reparații din fabrică. Pe de altă parte, el nu a fost menționat în raportul armatei ca fiind grav rănit. Ca singura justificare posibilă pentru ofițerii germani de stat major, se poate presupune că informațiile despre raidul de pe Kuteinikovo au migrat în cele din urmă către rapoartele pentru 1944, care s-au pierdut ulterior. Dar aceasta este doar o presupunere.
Și iată figura care plutește în jurul rețelei:
Pe primul loc este Japonia: 60.750 de piloți uciși (ei bine, asta e de înțeles, „kamikaze”, tradiții de onoare etc.)
Pe locul doi se află Germania: 57.137 de piloți uciși.
Pe locul trei se află Anglia: 56.821 de piloți uciși.
Pe locul patru se află Statele Unite: 40.061 de piloți uciși.
Iar pe locul CINTREA și ultimul se află URSS: 34.500 de piloți uciși.
Pierderile sunt chiar mai mici decât cele din SUA! De ce?
Poate că liderii militari sovietici au folosit cu ezitare aviația și au „salvat-o”? Nu! URSS a folosit aviația de TREI ori mai intens decât Germania: în anii de război pe Frontul de Est, aviația germană a făcut 1.373.952 de ieșiri de luptă, iar aviația URSS - 3.808.136 de ieșiri!
Numai acest fapt spulberă legendele despre „nemernicul Vanka”, care, spun ei, este prost, prost și îngust la minte să lupte pe picior de egalitate cu „arienii civilizați” - căci aviația militară este întotdeauna, atunci și acum. , elita tehnică a armatei. Iar un pilot de luptă este un luptător unic, combinând cunoștințele și inteligența unui inginer cu abilitățile și reflexele unui atlet profesionist de nivel olimpic. Prin urmare, principalul lucru este să salvezi pilotul, deoarece, în comparație cu costul antrenamentului său, avionul în sine este de bani...
Cu toate acestea, URSS nu este nici pe primul loc în ceea ce privește „pierderile materiale”:
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aviația țărilor în război a pierdut:
1. Forțele aeriene germane: 85.650 avioane;2. Forțele aeriene japoneze: 49.485 avioane;
3. Forțele Aeriene URSS: 47.844 avioane;
4. US Air Force: 41.575 avioane;
5. Forțele aeriene britanice: 15.175 de avioane
Și alte câteva statistici: 
Pentru pierderile piloților Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.În anii de război au fost instruiți 44.093 de piloți. 27.600 au murit în luptă: 11.874 piloți de vânătoare, 7.837 piloți de atac, 6.613 membri ai echipajului bombardierului, 587 piloți de recunoaștere și 689 piloți auxiliari de aviație (V.I. Alekseenko. Forțele aeriene sovietice în ajunul și în timpul Marelui Război Patriotic).
Diferiți istorici au o mulțime de date foarte diferite. Mukhin are, de asemenea, un tabel al pierderilor pe ramuri militare de la 1 ianuarie 1945. Adevărat, nu piloții, ci întreaga Luftwaffe, fără aliați. Nu le voi cita pur și simplu pentru a nu forța o discuție asupra partidului.
Dar orice cifre mai mult sau mai puțin sigure demonstrează două fapte
1 - victoria a fost foarte costisitoare pentru URSS;
2 - nu am aruncat niciun cadavre în Europa nazistă.
* - Intervalul de timp maxim documentat între eveniment și momentul în care a fost înregistrat este de aproximativ un an
** - Arhiva militară a Germaniei VA-MA RL 2 III/1179 S. 321, 327, 329
*** - Arhivele Naționale din SUA NARA T-312 rola 782 cadru 8433368, 8433374
Mai multe exemple - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html
Original: Brophy, A. Forțele aeriene: O panoramă a celui mai tânăr serviciu al națiunii - New York: Gilbert Press, 1956.
Rezervați pe site:AVIATIA MILITARA IN CIFRE
Actualizat - 22.11.2013
Secțiunea „ȘTIRI SITE” este actualizată ZILNIC, iar toate linkurile sale sunt ACTIVE
Important! Un mesaj nou NU se află NEPARAT la începutul fiecărui subiect și este evidențiat cu roșu timp de 10 zile
NB: linkuri active către subiecte similare: „Fapte puțin cunoscute despre aviație”
Am reformatat subiectul într-un grup de secțiuni pentru fiecare dintre principalele țări participante și am curățat duplicatele, informațiile similare și informațiile care au generat îndoieli absolute.
Forțele aeriene ruse țariste:
- în timpul Primului Război Mondial, au fost capturate 120-150 de avioane germane și austriece capturate. Cele mai multe - avioanele de recunoaștere cu două locuri, avioanele de luptă și avioanele cu două motoare au fost rare (Nota 28*)
- la sfârşitul anului 1917 armata rusă existau 91 de escadroane aeriene cu 1109 avioane, dintre care:
disponibile in fata - 579 (428 in service, 137 defecte, 14 invechite), 237 echipate pentru fata si 293 in scoli. Acest număr nu a inclus până la 35 de avioane ale Escadrilului de Dirijabile, 150 de avioane ale aviației navale, avioane ale agențiilor de logistică, 400 de aeronave ale flotelor aeriene și în rezervă. Numărul total de aeronave a fost estimat la 2200-2500 de avioane militare (Nota 28*)
Forțele aeriene ale URSS:
- în 1937 existau 18 școli de aviație în Armata Roșie, în 1939 - 32, la 05/01/1941 - deja 100
(Nota 32*)
- ordinul nr. 080 din 03.1941: perioada de pregătire pentru personalul de zbor - 9 luni în timp de pace și 6 luni în timp de război, ore de zbor pentru cadeți pe avioanele de antrenament și luptă - 20 de ore pentru luptători și 24 de ore pentru bombardieri (un atentator sinucigaș japonez în 1944 trebuia să aibă 30 de ore de zbor) (Nota 12*)
- în 1939, Armata Roșie avea 8139 de avioane de luptă, dintre care 2225 de luptă (Nota 41*)
- 09/01/1939 URSS avea 12.677 de avioane de luptă la începutul celui de-al doilea război mondial (Nota 31*)
- în vara anului 1940 erau 38 de divizii aeriene în Armata Roșie, iar până la 01/01/1941 ar fi trebuit să existe și erau 50
(Nota 9*)
- abia în perioada 01/01/1939 până la 22/06/1941, Armata Roșie a primit 17.745 de avioane de luptă, dintre care 3.719 de tipuri noi, nu inferioare în parametrii de bază cele mai bune masini Luftwaffe (Nota 43*). Potrivit altor surse, la începutul războiului existau 2.739 de aeronave de ultimele tipuri Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, dintre care jumătate se aflau în raioanele militare de vest (Nota 11*)
- la 1 ianuarie 1940, în raioanele militare vestice erau 12.540 de avioane de luptă, excluzând avioanele bombardiere cu rază lungă. Până la sfârșitul anului 1940, aceste cifre au fost aproape dublate la 24 de mii de avioane de luptă. Numărul aeronavelor de antrenament a crescut la 6800 (Nota 12*)
- la 1 ianuarie 1941, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii numărau 26.392 aeronave, dintre care 14.628 erau avioane de luptă și 11.438 avioane de antrenament. Mai mult, 10565 (8392 de luptă) au fost construite în 1940 (Nota 32*)
- la începutul celui de-al Doilea Război Mondial s-au format 79 de divizii aeriene și 5 brigăzi aeriene, dintre care Districtul Militar de Vest cuprindea 32 de divizii aeriene, 119 regimente aeriene și 36 de escadroane de corpuri. Aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune în direcția vestică a fost reprezentată de 4 corpuri aeriene și 1 divizie aeriană separată în valoare de 1.546 de avioane. Numărul regimentelor aeriene până în iunie 1941 a crescut cu 80% față de începutul anului 1939 (Nota 11*)
- Al Doilea Război Mondial a fost întâmpinat de 5 corpuri de bombardiere grele, 3 divizii aeriene separate și un regiment separat al aviației sovietice de bombardiere cu rază lungă de acțiune - aproximativ 1000 de avioane, dintre care 2\\3 au fost pierdute în cele șase luni de război. Până în vara anului 1943, aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune era formată din 8 corpuri aeriene și număra peste 1.000 de avioane și echipaje. (Nota 2*)
- 1528 bombardiere DB-3 cu rază lungă de acțiune au fost construite în 1941 (Nota 44*)
- 818 bombardiere grele TB-3 au fost lansate la începutul celui de-al Doilea Război Mondial (Nota 41*)
- la începutul războiului existau 2.739 de avioane de ultimele tipuri Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, dintre care jumătate se aflau în raioanele militare vestice (Nota 11*). Începând cu 22.06.41, 917 Mig-3 (486 piloți recalificați), 142 Yak-1 (156 piloți recalificați), 29 Lagg (90 piloți recalați) (Nota 4*) au intrat în Forțele Aeriene
- în unitățile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din raioanele militare de frontieră la începutul războiului erau 7139 avioane de luptă, 1339 avioane bombardiere cu rază lungă de acțiune, 1445 în aviația navală, care însumau 9917 avioane.
- în ajunul războiului, numai în partea europeană a URSS existau 20 de mii de avioane, dintre care 17 mii erau avioane de luptă (Nota 12*)
- până în primăvara anului 1942, URSS a atins nivelul antebelic al producției de avioane - cel puțin 1000 de avioane de luptă pe lună. Din iunie 1941 până în decembrie 1944, URSS a produs 97 de mii de avioane
- din a doua jumătate a anului 1942, industria sovietică a ajuns la linia de producție de 2500 de avioane pe lună cu o pierdere totală lunară de 1000 de avioane (Nota 9*)
- la 22 iunie 1942, 85% din toată aviația sovietică cu bombardiere cu rază lungă de acțiune consta din 1.789 de avioane DB-3 (din modificarea DB-3f s-a numit IL-4), restul de 15% erau SB-3. Aceste avioane nu au căzut sub primele atacuri ale aeronavelor germane, deoarece aveau sediul relativ departe de graniță (Nota 3*)
- în anii de producție (1936-40) au fost construite 6831 bombardiere sovietice SB (Nota 41*)
- 10.292 de biplanuri I-16 și modificările sale au fost produse din 1934 până în 1942
- din 22 iunie 1941, au fost produse 412 Yak-1 (Nota 39)
- 16 mii de Yak-9 au fost produse în timpul războiului
- IL-2 a fost cel mai popular avion de atac al celui de-al Doilea Război Mondial. Din 1941 până în 1945, au fost produse 36 de mii dintre ele (Nota 41 * și 37 *) Pierderile de aeronave de atac în anii de război s-au ridicat la aproximativ 23 de mii.
- 11 mii de piloți de atac sovietici au murit în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 25*)
- în 1944, unitățile aveau două avioane pentru fiecare pilot de atac sovietic (Nota 17*)
- durata de viață a unei aeronave de atac a durat în medie 10-15 ieșiri, iar 25% dintre piloți au fost doborâți la prima ieșire, în timp ce au fost necesare cel puțin 10 ieșiri pentru a distruge un tanc german (Nota 9*)
- URSS a primit 18,7 mii de aeronave din SUA sub Lend-Lease (Nota 34*), din care: 2243 P-40 „Curtiss”, 2771 A-20 „Douglas Boston”, 842 B-25 „Mitchell” bombardiere „de la SUA și 1338 „Supermarine Spitfire” și 2932 „Uragan” - (Nota 26 *) din Anglia.
- la începutul anului 1944, URSS avea 11.000 de avioane de luptă, germanii - nu mai mult de 2.000 În cei 4 ani de război, URSS a construit 137.271 de avioane și a primit 18.865 de avioane de toate tipurile, dintre care 638 de avioane au fost pierdute în timpul anului. transport. Potrivit altor surse, la începutul anului 1944 existau de 6 ori mai multe avioane de luptă sovietice decât toate aeronavele germane (Nota 8*)
- pe „vehiculul ceresc cu mișcare lentă” - U-2 împotriva a aproximativ 50 de regimente aeriene luptate în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 33*)
- din monografia „1941 - lecţii şi concluzii”: „... din 250 de mii de ieşiri efectuate
Aviația sovietică în primele trei luni de război, împotriva tancurilor inamice și a coloanelor motorizate...” Luna record pentru Luftwaffe a fost iunie 1942, când (conform postărilor sovietice VNOS) au fost efectuate 83.949 de ieşiri de avioane de luptă de toate tipurile. Cu alte cuvinte, aviația sovietică „învinsă și „distrusă la sol” a zburat în vara anului 1941 cu o intensitate pe care nemții au reușit să o realizeze în doar o lună pe tot parcursul războiului (Nota 13*).
- Supraviețuirea medie a piloților sovietici în timpul Războiului Patriotic:
pilot de luptă - 64 de misiuni de luptă
pilot de avion de atac - 11 misiuni de luptă
Pilot de bombardier - 48 de misiuni de luptă
Pilot bombardier torpilă - 3.8 misiuni de luptă (Nota 45*)
- rata accidentelor în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial a fost enormă - în medie, 2-3 avioane s-au prăbușit pe zi. Această situație a continuat în mare măsură în timpul războiului. Nu este o coincidență că în timpul războiului, pierderile aeronavelor non-combat au fost de peste 50% (Nota 9*)
- „pierdere nesocotită” - 5240 de avioane sovietice rămase pe aerodromuri după capturarea lor de către germani în 1941
- pierderile medii lunare ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din 1942 până în mai 1945 au fost de 1000 de avioane, din care pierderile necombat au fost de peste 50%, iar în 1941 pierderile de luptă au fost de 1700 de avioane, iar pierderile totale au fost de 3500 pe lună (Nota 9). *)
- pierderile nede luptă ale aviației militare sovietice în cel de-al Doilea Război Mondial s-au ridicat la 60.300 de avioane (56,7%) (Nota 32*)
- în 1944, pierderile aviației de luptă sovietice s-au ridicat la 24.800 de aeronave, dintre care 9.700 au fost pierderi de luptă, iar 15.100 au fost pierderi non-combat (Nota 18*)
- de la 19 la 22 de mii de luptători sovietici au fost pierduți în al Doilea Război Mondial (Nota 23*)
- în conformitate cu Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 632-230ss din 22 martie 1946 „Cu privire la reînarmarea Forțelor Aeriene, Aviației de Luptă de Apărare Aeriană și Aviației Marinei cu aeronave moderne producția internă": "... să fie scoase din serviciu în 1946 și anulate: avioane de luptă de tipuri străine, inclusiv Airacobra - avioane 2216, avioane Thunderbolt - 186, avioane Kingcobra - 2344, Kittyhawk - avioane 1986, avioane Spitfire - 1139, Hurricane - 421 aeronave. Total: 7392 aeronave și 11937 avioane interne învechite (Nota 1*)
Forțele aeriene germane:
- în timpul ofensivei germane din 1917, până la 500 de avioane rusești au devenit trofee germane (Nota 28*)
- conform Tratatului de la Versailles, Germania a trebuit să arunce la casa 14 mii de avioane după sfârșitul Primului Război Mondial (Nota 32*)
- producția în serie a primei avioane de luptă din Germania nazistă a început abia în 1935-1936 (Nota 13*). Astfel, în 1934, guvernul german a adoptat un plan de a construi 4.000 de avioane până la 30 septembrie 1935. Printre ei nu erau altceva decât lucruri vechi (Nota 52*)
- 03/01/1935 - recunoașterea oficială a Luftwaffe. Au fost 2 regimente de Ju-52 și Do-23 (Nota 52*)
- 771 de luptători germani au fost produse în 1939 (Nota 50*)
- în 1939, Germania producea zilnic 23 de avioane de luptă, în 1940 - 27, iar în 1941 - 30 de avioane (Nota 32*) Până în primăvara anului 1942, Germania producea până la 160 de avioane pe lună
- 09/01/1939 Germania a început cel de-al Doilea Război Mondial cu 4093 avioane (dintre care 1502 bombardiere) (Nota 31*)
- în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, Germania avea 6.852 de avioane, dintre care 3.909 de aeronave de toate tipurile au fost alocate pentru a ataca URSS. Acest număr includea 313 personal de transport și 326 de avioane de comunicații. Din restul de 3.270 de avioane de luptă: 965 de avioane de luptă (aproape în mod egal - Bf-109e și BF-109f), 102 de vânătoare-bombardiere (Bf-110), 952 de bombardiere, 456 de avioane de atac și 786 de avioane de recunoaștere (Nota 32 *). Potrivit altor surse, la 22 iunie 1941, germanii s-au concentrat împotriva URSS; 1037 (dintre care 400 sunt pregătiți pentru luptă) Bf-109; 179 Bf-110 ca avioane de recunoaștere și bombardiere ușoare, 893 bombardiere (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), avioane de atac - 340 Ju-87, avioane de recunoaștere - 120. Total - 2534 (din care aproximativ 2000 gata de luptă). La fel și 1000 de avioane ale aliaților germani
- după transferul în decembrie 1941 a 250-300 de avioane ale Corpului 2 Aer din URSS pentru operațiuni în zona Maltei și Africii de Nord, numărul total de Luftwaffe pe frontul sovietic a scăzut de la 2465 de avioane la 12/01 /1941 la 1700 aeronave la 31.12.1941. În ianuarie 1942, numărul aeronavelor germane a scăzut și mai mult după transferul aeronavelor Corpului 5 aerian în Belgia (Nota 29*)
- în 1942, Germania a produs 8,4 mii de avioane de luptă. Potrivit altor surse, germanii au produs doar până la 160 de avioane lunar
- în 1943, Germania producea 849 de luptători în medie pe lună (Nota 49*)
- 84.320 de avioane de toate tipurile au fost produse în Germania în 1941-45. (Nota 24*) - în total, 57 de mii de avioane germane de toate tipurile au fost distruse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
- 1190 de hidroavioane au fost produse de industria aeronautică germană în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 38): dintre care 541 Arado 196a
- Au fost construite în total 2.500 de avioane de comunicații Storch. Potrivit altor surse, au fost produse 2871 Fi-156 „Storch” („Stork”), iar în vara anului 1941 germanii au capturat fabrica producând o copie sovietică contrafăcută a lui OKA-38 „Stork” (Nota 37*)
- bombardierul german Ju-88 a fost produs cu un total de 15.100 de avioane (Nota 38*)
- 1433 de avioane Me-262 au fost produse în Germania în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 21*)
- au fost produse un total de 5709 Ju-87 Stuka (Nota 40*) și 14676 Ju-88 (Nota 40* și 37*)
- în 1939-45 au fost produse 20.087 avioane de vânătoare FW-190, în timp ce producția a atins apogeul la începutul anului 1944, când au fost produse zilnic 22 de avioane de acest tip (Nota 37 * și 38 *)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse 35 de mii de luptători germani Bf-109 (Nota 14* și 37*)
- după ce a produs 3225 de transport Ju-52 ("Auntie Yu") din 1939, industria aeronautică germană a fost nevoită să-și oprească producția în 1944 (Nota 40*)
- în anii de război, companiile aeriene cehe au produs 846 de „cadre” - observatori de incendiu FB-189 - pentru Luftwaffe. În URSS acest tip de aeronave nu a fost produs deloc.
- au fost produse un total de 780 de observatori de recunoaștere Hs-126 (“Crutch”) (Nota 32*)
- Aeronave germane eșuate adoptate de Wehrmacht: avioane de atac 871 Hs-129 (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Nota 37*), 1500 Me-210 și Me-410 (Nota 15*). Germanii au recalificat avionul de vânătoare eșuat Ju-86 ca avion de recunoaștere strategică (Nota 32*). Do-217 nu a devenit niciodată un luptător de noapte de succes (au fost produse 364, inclusiv 200 în 1943) (Nota 46*). Produs în cantități de peste 1000 de unități (conform altor surse, au fost produse doar 200 de avioane, alte 370 au fost în diferite etape pregătirea, iar piese și componente au fost produse pentru alte 800 de avioane - Nota 38 *) bombardierul greu german He-177, din cauza numeroaselor accidente, adesea pur și simplu ars în aer (Nota 41 *). Aeronava de atac He-129 s-a dovedit a fi extrem de nereușită din cauza controalelor dificile, a blindajului slab al motorului și a armelor din spate slabe (Nota 47*)
- în 1945, ponderea luptătorilor din toate aeronavele militare produse în Germania era de 65,5%, în 1944 - 62,3% (Nota 41*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii au produs 198 de avioane de transport militar grele, cu șase motoare, Me-323, nereușite în totalitate, din planoare „Giant” transformate, care la un moment dat erau destinate aterizării (au putut transporta 200 de parașutiști sau un anumit număr de tancuri și tunuri antiaeriene de 88 mm) către teritoriul Angliei (Nota 41* și 38*)
- în 1941, pierderile transporturilor Ju-52 au depășit pentru prima dată producția lor - au fost pierdute peste 500 de aeronave și au fost produse doar 471 (Nota 40 *)
- 273 Ju-87 au operat împotriva URSS, în timp ce Polonia a fost atacată de 348 Ju-87 (Nota 38*)
- în 8 luni (01.08.40 - 31.03.41) din cauza accidentelor și dezastrelor, Luftwaffe a pierdut 575
avioane și a ucis 1368 de persoane (Nota 32*)
- cei mai activi piloți aliați au zburat între 250-400 de ieșiri în cel de-al doilea război mondial, în timp ce cifre similare pentru piloții germani au fluctuat între 1000 - 2000 de ieșiri
- până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, 25% dintre piloții germani stăpâniseră abilitatea de a pilota oarbă (Nota 32*)
- în 1941, un pilot de vânătoare german, care a părăsit școala de zbor, avea peste 400 de ore de experiență totală
timp de zbor, din care cel puțin 80 de ore - pe un vehicul de luptă. După absolvirea grupului aerian de rezervă
a adăugat încă 200 de ore (Nota 32*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost 36 de piloți germani, fiecare dintre aceștia doborât peste 150 de avioane sovietice și aproximativ 10 piloți sovietici, fiecare dintre ei doborât 50 sau mai multe avioane germane (Nota 9*)
- muniția luptătorului Bf-109F este suficientă pentru 50 de secunde de tragere continuă de la mitraliere și 11 secunde de la tunul MG-151 (Nota 13*)
- racheta V-2 a fost compusă din 45 de mii de piese Germania a fost capabilă să producă până la 400 de rachete de acest tip lunar
- dintre cele 4.300 de rachete V-2, peste 2.000 au explodat la sol sau în aer în timpul lansării sau au ieșit din
clădire în timpul zborului. Doar 50% dintre rachete au lovit un cerc cu un diametru de 10 km (Nota 27*). În total, 2.419 de atacuri cu rachete V au fost înregistrate la Londra și 2.448 la Anvers Dintre cele trase în ținte, 25% dintre rachete și-au atins ținta. Un total de 30 de mii de rachete V-1 au fost fabricate în 1945, viteza rachetelor V-1 a atins aproximativ 800 km/h. (Nota 9*)
- 14.06.1944 primul V-2 a căzut pe Londra. Din cele 10.492 de V-2 trase la Londra, 2.419 au atins ținta Alte 1.115 rachete au explodat în sudul Angliei (Nota 35*).
- până la sfârșitul anului 1944, 8696, 4141 și 151 V-2 au fost lansate de pe aeronava de transport He-111 (N-22) în Anvers, Londra și, respectiv, Bruxelles (Nota 35*)
Forțele aeriene americane:
- după Primul Război Mondial, în noiembrie 1918, Statele Unite aveau în serviciu 1.172 de „ambarcațiuni zburătoare” (Nota 41*)
- 09/01/1939 Statele Unite aveau 1576 de avioane de luptă la începutul celui de-al doilea război mondial (Nota 31*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, industria aviației din SUA a produs peste 13 mii de Warhawks, 20 de mii de Wildcats și Hellcats, 15 mii de Thunderbolts și 12 mii de Mustang-uri (Nota 42*)
- 13 mii de bombardiere americane B-17 au fost produse în al doilea război mondial (Nota 41*)
Royal Air Force:
- cel mai popular bombardier englez, MV 2 Wellington, a fost produs în valoare de 11.461 de avioane (Nota 51*)
- 09/01/1939 Anglia a început cel de-al doilea război mondial, având avioane de luptă din 1992 (Nota 31*)
- deja în august 1940 Anglia producea de două ori mai mulți luptători în fiecare zi decât
Germania. Numărul lor total a depășit ulterior numărul de piloți atât de mult încât
în curând a făcut posibilă transferul unora dintre aeronave în conservare sau transferul lor în alte țări în cadrul Lend-Lease (Nota 31*)
- din 1937 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse peste 20 de mii de luptători britanici Spitfire (Nota 41*)
Forțele aeriene ale altor țări:
- 09/01/1939 Franța a început cel de-al Doilea Război Mondial cu 3335 de avioane (Nota 31*): 1200 de vânătoare, 1300 de bombardiere, 800 de avioane de recunoaștere, 110.000 de personal
- în 1942 Japonia 3,2 mii de avioane de luptă
- în total, forțele aeriene poloneze aveau 1900 de avioane la începutul războiului (Nota 8*)
- Forțele Aeriene Române la 22 iunie 1941: 276 avioane de luptă, dintre care 121 de vânătoare, 34 de bombardiere medii și 21 de bombardiere ușoare, 18 hidroavioane și 82 de avioane de recunoaștere. Alte 400 de avioane erau în școli de zbor. Nu are sens să specificam tipuri de aeronave din cauza învechirii morale și fizice. 250 de avioane românești (205 pregătite pentru luptă) alocate împotriva URSS au fost opuse de aproximativ 1.900 de avioane sovietice. În ajunul războiului, germanii au recalificat 1.500 de specialiști români în aviație și au fost de acord să furnizeze României Bf-109u și He-110e moderne. În ajunul războiului, 3 escadroane au fost reechipate cu noul vânător românesc IAR-80 (Nota 7*)
ALTE:
- în „Bătălia Angliei” germanii au pierdut 1.733 de avioane (Nota 30*). Potrivit altor surse, pierderile s-au ridicat la 1.792 de aeronave, dintre care 610 au fost Bf-109. Pierderile britanice s-au ridicat la 1.172 de avioane: 403 Spitfires, 631 Hurricane, 115 Blenheim și 23 Defiants (Nota 37*)
- mai mult de 200 de avioane de luptă americane P-36 au fost fabricate pentru Franța înainte de cel de-al Doilea Război Mondial (Nota 41*)
- în septembrie 1944 a fost un vârf al numărului de bombardiere aliate în Europa - mai mult de 6 mii (Nota 36 *)
- 250 de milioane de cartușe de avioane primite în cadrul Lend-Lease au fost topite (Nota 9*)
- în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, finlandezii (Air Force-PVO) revendică 2.787, românii - circa 1.500, ungurii - circa 1.000, italienii - 150-200, slovacii - 10 avioane sovietice doborâte. Alte 638 de avioane sovietice doborâte sunt enumerate în conturile de luptă ale escadroanelor de luptă slovacă, croată și spaniolă. Potrivit altor surse, aliații germani au doborât împreună nu mai mult de 2.400 de avioane sovietice (Nota 23*)
- pe frontul sovieto-german au fost distruși aproximativ 3240 de luptători germani, dintre care 40 au fost contabilizați de aliații URSS (VVS-Apărarea Aeriană a Polonezilor, Bulgarilor și Românilor din 1944, francezii din Normandia-Niemen) (Notă 23*)
- la 01.01.1943, 395 de avioane germane de vânătoare de zi au operat împotriva a 12.300 de avioane sovietice, la 01.01.1944 - 13.400, respectiv 473 (Nota 23*)
- după 1943, de la 2\\3 la 3\\4 din întreaga aviație germană au contracarat aviația coaliției anti-Hitler din Europa de Vest (Nota 23*) Cele 14 armate aeriene sovietice formate la sfârșitul anului 1943 au pus capăt dominația aviației germane pe cerul URSS (Nota 9* )
- pierderi ale aviației sovietice în primele zile ale războiului: 1142 (800 au fost distruse la sol), dintre care: Districtul de Vest - 738, Kiev - 301, Baltica - 56, Odesa - 47. Pierderi Luftwaffe în 3 zile - 244 (din care 51 în prima zi a războiului) (Nota 20*)
- pe 22 iunie 1941, germanii au alocat 3 bombardiere pentru a ataca fiecare aerodrom militar sovietic. Lovitura a fost efectuată cu bombe de fragmentare SD-2 de 2 kilograme. Raza de distrugere a bombei este de 12 metri cu 50-200 de fragmente. O lovitură directă de la o astfel de bombă era echivalentă cu un obuz antiaerian de putere medie (Nota 22*) Aeronava de atac Stuka transporta 360 de bombe SD-2 (Nota 19*)
- în 1940, în URSS au fost produse 21.447 de motoare de aeronave, din care mai puțin de 20% au fost dezvoltări interne. În 1940, durata de viață standard a motoarelor de aeronave sovietice era de 100-150 de ore, în realitate - 50-70 de ore, în timp ce această cifră în Franța și Germania era de 200-400 de ore, în SUA - până la 600 de ore (Nota 16* )
- la începutul războiului în partea europeană a URSS, Forțele Aeriene Sovietice aveau 269 de avioane de recunoaștere din număr total 8000 de avioane împotriva germanilor 219 avioane de recunoaștere cu rază lungă și 562 de aeronave de recunoaștere cu rază scurtă dintr-un total de 3000 de aeronave (Nota 10*)
- Forțele Aeriene Aliate din teatrul mediteranean după căderea Tunisiei, estimate la 5.000 de avioane, s-au opus nu mai mult de 1.250 de aeronave ale Axei, dintre care aproximativ jumătate erau germane și jumătate italiene. Dintre avioanele germane, doar 320 erau potrivite pentru acțiune, iar printre ele se aflau 130 de luptători Messerschmitt cu toate modificările (Nota 8*)
- aviația Flotei de Nord a URSS în 1944: 456 de avioane pregătite pentru luptă, dintre care 80 erau zburătoare. Aviația germană din Norvegia era formată din 205 aeronave în 1944 (Nota 6*)
- Forțele aeriene germane din Franța au pierdut 1401 avioane, francezii au pierdut doar avioane de vânătoare - 508 (257 de piloți de vânătoare au murit) (Nota 5*)
Toată lumea știe despre pierderile uriașe pe care le-a suferit aviația noastră în primele zile de război. Cu toate acestea, în mod paradoxal, pierderile de luptă ale aviației noastre nu au fost atât de semnificative pe cât își imaginează majoritatea oamenilor. Și cât de paradoxal este, pierderile de luptă ale aviației noastre sunt proporționale cu pierderile de luptă ale aviației germane.
În total, până la 23 iunie 1941, germanii au raportat 322 de avioane distruse în aer și 1.489 la sol ca urmare a loviturilor aeriene. Al nostru a susținut că au distrus aproximativ 300 de avioane inamice pe 22 iunie.
Deși germanii admit pierderea în luptă a unui număr mult mai mic de avioane. Atribuind majoritatea pierderilor din această zi din motive tehnice și factori umani. Raidurile aeriene ale inamicului pe aerodromurile noastre au continuat să aibă loc în viitor. Dar cu mult mai puțină eficiență. Și totuși, numărul aeronavelor noastre distruse de germani este mult mai mic decât pierderile aviației noastre. Care, doar în raioanele și flotele vestice, avea aproximativ 16.000 de avioane. Dintre aceștia, aproximativ 11.000 fac parte din trupele de acoperire. Dar deja pe 10 iulie, forțele aeriene active ale armatei numărau doar aproximativ 2.200 de vehicule. Și germanii, până la această dată, au anunțat distrugerea a aproximativ 3.200 dintre aeronavele noastre.
Unul dintre aeronavele Forțelor Aeriene Române la 22 iunie 1941. 
Paradoxal, aviația noastră a suferit principalele pierderi, aproximativ 9.000 de avioane, nu în aer, ci la sol. S-a dovedit că aceste avioane au fost pur și simplu abandonate pe aerodromuri. Nu, majoritatea mașinilor erau inutilizabile. Ceea ce îi onorează pe bunicii noștri. Și nemții le-au trimis să fie topite. Dar faptul rămâne un fapt. Iar raportul către Goering, bazat pe rezultatele primei zile de război, a indicat epava a 2000 de avioane sovietice pe teritoriul capturat de Wehrmacht.
Unul dintre avioanele germane pe care le-au recunoscut ca fiind doborât. 22.06.1941. Ei nu recunosc avioanele care s-au prăbușit pe teritoriul lor ca fiind doborâte. 
Și explicația pentru el este destul de simplă. Principalele ținte în timpul atacului asupra aerodromurilor din zorii zilei de 22 iunie nu au fost avioanele. Și depozite, în primul rând combustibil și lubrifianți, piste, centre de control și comunicații, parcări pentru echipamente speciale, cazărmi de personal și numai nu în ultimul rând, avioane. De obicei, atacul a fost efectuat de trei bombardiere germane, însoțiți de o pereche de Messerschmitt. Bombardierele, de obicei încărcate până la refuz cu mici bombe de fragmentare, până la 40 de bombe de 50 de kilograme la bord, au atacat în primul rând ținte desemnate. Și numai după distrugerea acestor ținte, au aruncat muniția rămasă în parcările aeronavelor. Adesea a fost doar foc de mitralieră de la pușcașii lor. Messers erau de obicei atacați de aeronavele de serviciu și apoi blocau aerodromul, împiedicând aeronavele noastre să decoleze. Și suprimarea focului antiaerien. Iar după ce bombardierii loveau, de obicei terminau cu tunuri ținte care nu erau lovite de bombe și, de asemenea, treceau prin parcarea avioanelor. Mai mult, conform acestei scheme, unitățile aeronavelor noastre au fost distruse. Dar multe avioane au fost avariate, au avut nevoie de reparații și nu au putut decola imediat. Și înaintarea rapidă a germanului fortele terestre, așa că într-un loc din statele baltice germanii au parcurs 80 de km pe 22 iunie, ceea ce nu a dat timp aviației noastre să se refacă. 
Deci, să ne imaginăm situația de pe aerodromul nostru după prima lovitură germană. Cartierul general și centrul de control al zborului au fost distruse. Nu există nicio comunicare cu comanda. Arde depozite cu combustibil și lubrifianți, muniție și piese de schimb. Toate atelierele mobile și cisternele de combustibil au fost distruse. Piste în cratere. Și avioanele în sine rămân cu găuri în suprafață, fără combustibil sau muniție. Piloții care locuiau în afara aerodromului și alertați au fost împușcați de sabotori germani. Sau naționaliști locali. Mai mult, dacă cei ucraineni sau baltici erau hrăniți de germani, atunci cei polonezi... Cei polonezi erau subordonați guvernului în exil și erau aliați ai Marii Britanii. Totuși, acest lucru nu i-a împiedicat să evolueze în aceeași formație cu germanii la 22 iunie 1941.
Și piloții aceia care erau pe aerodrom au ajuns în cazarmă. Doar unul dintre factorii enumerați este suficient pentru ca avioanele să nu decoleze, dar au fost combinate. Iar la orizont coloanele germane adunau deja praf. Așa că mai rămânea un singur lucru de făcut, să distrugi avioanele și să mergi spre est. Adevărat, s-a încercat evacuarea avioanelor. Acolo unde erau piloți, aeronavele rămase apte pentru zbor au fost deviate în direcția generală spre est. Dar, aflându-se pe aerodromurile din spate fără comandă și întreținere corespunzătoare, în condițiile înaintării rapide a trupelor germane, aceste vehicule s-au trezit și ele abandonate. Uneori fără a face o singură misiune de luptă. 
Desigur, toate acestea sunt destul de exagerate și colective. Este foarte posibil ca la fiecare aerodrom în parte situația să nu fi fost atât de monstruoasă. Dar peste tot a fost destul de fatal. Așa că câteva dintre aerodromurile noastre au fost bombardate de artileria germană în primele minute de război. În plus, șansa noastră a ajutat și inamicul. Până pe 19 iunie, au fost emise ordine pentru Forțele Aeriene, care ordonau dispersarea aviației, camuflarea obiectelor și asigurarea acoperirii aerodromului cu arme antiaeriene. Până pe 20, ajunsese la trupe, dar peste tot punerea sa în aplicare a fost amânată pentru mai târziu. Și apoi l-au anulat. În cel mai bun caz, avioanele și obiectele erau ușor acoperite cu ramuri. De parcă ordinul s-ar fi executat, avioanele și obiectele păreau a fi camuflate. Fără să mă deranjez să evaluăm cum arată din aer acest „camuflaj”, sub formă de piramide făcute din ramuri de copaci care stau în rânduri egale. 
Dar aceasta este o parte evidentă a monedei. Celălalt este bine dezvăluit de datele de pe site-ul Armatei Roșii. Unde sunt informații despre toate aeronavele Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii destinate să acopere frontiera de stat. Adevărat, doar Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, aviația navală nu este indicată, și doar pentru 06/01/1941.
Astăzi se știe destul de exact că URSS avea aproximativ 16.000 de avioane de luptă numai la începutul războiului. La momentul atacului, URSS avea aproximativ 10.700 de avioane de toate tipurile în raioanele vestice, inamicul, pe linia de contact, avea doar aproximativ 4.800 de avioane germane; Adică surplusul de hârtie al URSS a fost de peste 2 ori. Dar e hârtie. Tabelele prezentate oferă informații complet diferite. Despre cele 8.342 de avioane Air Force alocate pentru acoperirea frontierei (excluzând aviația navală). Pentru care au fost instruite 7222 de echipaje. Adevărat, 1.173 de aeronave au avut nevoie de reparații. Ceea ce este practic normal. Avioanele ar trebui să aibă întotdeauna rezerve. Deci, teoretic, doar 53 de piloți nu au putut decolare în același timp cu toți. Dar doar formal. În realitate, doar 5007 aeronave ar putea decola. De o ori și jumătate mai puțin decât erau! Vă reamintesc că germanii, fără aliați, au concentrat 4.800 de avioane pe linia frontierei de stat, cu un număr ceva mai mic de piloți. Permiteți-mi să clarific încă o dată că există 4.800 de avioane pregătite pentru luptă. Și permiteți-mi să clarific din nou - la graniță. Având 8.342 de avioane împrăștiate de la graniță până la Zaporojie, ridicăm împotriva lor 5.007 de avioane teoretic pregătite pentru luptă. Întrebați de ce este așa? Și uitați-vă la iada a 5-a și a 39-a din districtul Leningrad. A 5-a Forță Aeriană are 269 de avioane (5 defecte) și 84 de piloți. Fiecare are mai mult de 3 luptători utili. Al 39-lea are 111 aeronave (și 5 defecte) și 209 piloți! 2 piloți pe avion! Vă amintesc de Golful Finlandei dintre ei! Datorită organizării „băieților deștepți” din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, există 380 de avioane și 293 de piloți în 2 divizii. Și doar 125 de avioane pot fi ridicate pentru a acoperi Leningradul de atacuri aeriene! Și apoi doar în grupuri mici, fără interacțiune între ei. O astfel de mizerie nu poate fi explicată prin nicio neglijență. 
Dar este necesar să dezvăluim această latură cu această frază: „Timosenko, „prietenul piloților”, a decis: de ce infanteriei își curăță puștile, de ce artilerii și echipajele de tancuri își curăță tunurile și de ce ar trebui să fie piloții dat o răsfăț?! Un șofer de tanc își spală mașina. De ce se spală pentru piloți? Aveam un mecanic de avioane și motoare, un mecanic de arme, un mecanic de motoare - asta-i tot. Acum pentru zbor (trei avioane - K.O.): mecanic de instrumente și mecanic de zbor echipamente speciale, și, de asemenea, un mecanic de arme pentru zbor. Tehnician de zbor și tehnician de aeronavă pentru fiecare aeronavă. Și apoi o lasă pe o legătură: un armurier (în loc de patru, mai avem câte un mecanic de arme pe legătură). Mecanic de avioane - în loc de patru a mai rămas doar unul. Șoferii - nici unul singur. Ca aceasta! Au fost tăiați! Ne-am gândit - ce fel de prostie? Zburăm departe, toți obosiți. ..." (Interviu: A. Drabkin. Editare literară: S. Anisimov. Site-ul „Îmi amintesc”)
În 1940, a fost emis ordinul nr. 0200 al Comisarului Poporului al Apărării Timoșenko. Conform acestui ordin, comandanții cu mai puțin de 4 ani de serviciu în Armata Roșie erau obligați să locuiască în cămine în situație de cazarmă... În primul rând, Timoșenko i-a forțat nu numai pe piloți să se parașute, ci și personalul tehnic, se presupune că în caz de război, intenționând să-i folosească ca trăgători aerian. În al doilea rând, la instigarea lui, până în 1940, piloții au fost absolvenți ca sublocotenenți, iar din 1941 au început să absolve ca sergenți.
Ce înseamnă aceste „reduceri” de personal tehnic chiar înainte de război? Nici mai mult, nici mai puțin - o garanție suplimentară a posibilei înfrângeri a aviației noastre în momentul atacului și în primele zile ale războiului. Chiar și o pierdere unică a 1.200 de avioane în prima zi a războiului nu ar putea distruge atât de complet întreaga aviație din raioanele vestice. În prima zi - nu. Și în primele 2-3 zile - nu. Dar în săptămâna următoare, alta, au terminat-o. Cum? Și, de asemenea, din cauza absenței acelor mecanici motoare și armurieri din unitățile noastre aeriene. Cert este că tocmai buna organizare a întreținerii și reparației echipamentelor avariate în timpul ostilităților a distins vehiculul militar german. Atât în aviație, cât și în unitățile de tancuri. Înainte de război, „băieții noștri deștepți” tăiau personal tehnic și de serviciu în Forțele Aeriene și, mai ales în raioanele de vest, dar germanii nu au făcut-o. La ei era mai mare și după ce au fost înapoiați armurierii (amintiți-vă care, după amintirile piloților, erau armurierii din regimentele noastre aeriene, în special cele de luptă - femei). Și s-a dovedit că și în timpul războiului, când armurierii și mecanicii au fost returnați, germanii au făcut de două ori mai multe ieșiri pe zi decât piloții noștri. Și s-a dovedit că superioritatea multiplă a forțelor noastre aeriene în număr a fost compensată de numărul de ieșiri de luptă ale piloților germani.
Desigur, în timpul războiului, femeile erau numite armurieri pentru că pe front era nevoie de bărbați, dar la începutul războiului nu existau deloc armurieri sau mecanici în avioane. „Controlat” de piloți! De aceea, germanii au terminat aviația noastră de frontieră în câteva zile, având în mod oficial aproape jumătate din câte avioane - pur și simplu au putut să decoleze mai des și au terminat aerodromurile noastre în mai multe treceri, în timp ce piloții noștri înșiși au alimentat și își întrețineau propriile avioane. ! Plus - absența aerodromurilor alternative, către care aeronavele din districtele vestice nu au putut zbura odată cu izbucnirea ostilităților. 
Și au existat și comenzi interesante de la ONG-uri pentru piloții sub Timoșenko. Iată ce scrie mareșalul Skripko:
„Îndeplinirea cerințelor Ordinului NKO nr. 303 din 4 noiembrie 1940, „Cu privire la trecerea la zboruri de la roți în conditii de iarna" Schiurile au fost scoase, dar nu era cu ce să rostogolească zăpada, nu erau suficiente tractoare (aveau nevoie de 252, dar aveau doar 8). În timpul iernii, piloții de fapt nu au zburat în luptă...”
Adică, abilitățile de zbor ale piloților pierdute în timpul iernii cu siguranță nu au contribuit la creșterea pregătirii generale de luptă a personalului de zbor înainte de război. Dar au zburat puțin și primăvara - până când pământul s-a uscat după dezghețul de primăvară...
Și aici amintirile piloților care au început războiul la graniță sunt foarte interesante. De exemplu, cu generalul locotenent S.F. Dolgushin, care a cunoscut războiul ca pilot de luptă în OVO de Vest. Și Dolgushin vorbește mai detaliat despre aceste abrevieri „ciudate”:
«
Cu toate acestea, chiar și înainte de acea zi, s-au făcut multe ca „la ordin” (al germanilor): - au început reparațiile aerodromului de bază din Lida, - locurile de rezervă nu au fost pregătite..., - numărul de mecanici de motoare și armurieri a fost redus la unul pe link. Nu numai că Timoșenko ne-a transferat în funcția de soldați în decembrie 1940, dar l-au scos și pe armurier și pe mecanic din avion! Și înainte să fie așa - pentru 1 avion (s-au bazat - V.B.):
- tehnician (acesta era ofițer, de obicei un tehnician locotenent - V.B.);
- mecanic;
- mecanic si
- armurier.
Total per avion: 6 persoane, deoarece sunt 4 tunuri.
Și apoi s-au gândit că:
- artileristul își curăță tunul,
- Infanteria își curăță pușca...
- De ce nu se freacă piloții?! (au rămas 2 oameni de service pentru avion - un tehnician și un mecanic - K.O.)
Și ne-au luat-o! Și apoi - imediat în primele luni de război totul a fost introdus! Au adus-o imediat: au simțit că au făcut o prostie!” 