सोव्हिएत आणि जर्मन पाणबुड्यांचे द्वंद्वयुद्ध. पाच सर्वात शक्तिशाली रशियन पाणबुड्या

वर्षाव्यंका वर्गाच्या पाणबुड्या.

शीतयुद्धाच्या काळात, सोव्हिएत पाणबुडी कार्यक्रम ही एक शक्ती होती ज्याची गणना केली जाऊ शकते. सोव्हिएत किलर पाणबुड्यांनी पाश्चिमात्य आणि सोव्हिएत नागरिकांच्या कल्पनेवर कब्जा केला. टॉम क्लॅन्सीची 1984 ची कादंबरी द हंट फॉर रेड ऑक्‍टोबर (जी पुढील वर्षी चित्रपटात बनवली गेली) युनायटेड स्टेट्सला पळून जाण्याचा प्रयत्न करणार्‍या काल्पनिक सोव्हिएत टायफून-क्लास बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र पाणबुडीच्या क्रूची कथा सांगते. वॉशिंग्टन आणि मॉस्को यांच्यातील तणावाच्या वर्षांच्या संघर्षात, अनेक अमेरिकन लोकांचा असा विश्वास होता की सोव्हिएत पाणबुड्या त्यांच्या देशाच्या किनारपट्टीवर लपल्या आहेत. दोन्ही महासत्तांकडे पाणबुड्या होत्या, ज्यामुळे महासागराच्या रहस्यमय खोलीतून आण्विक आर्मागेडन प्रक्षेपित करणे शक्य झाले.

सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर, रशियन लष्करी-औद्योगिक संकुलाच्या इतर अनेक शाखांसह रशियन पाणबुडी बांधण्याचा कार्यक्रम घसरला. पण गेल्या दशकात रशियन नेते त्यांच्या सशस्त्र दलांचे आधुनिकीकरण करण्याचे प्रयत्न करत आहेत. रशिया शीतयुद्धाच्या डिझाइनला आधुनिक मानकांनुसार आधुनिकीकरण करत आहे आणि त्याच्या पाणबुडीच्या ताफ्याची स्थिती आणि क्षमता सुधारण्यासाठी स्पष्टपणे निर्धारीत असलेल्या बोरे आणि यासेन-क्लास बोटीसारख्या पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्मची रचना करत आहे.

येथे पाच पाणबुड्या आहेत ज्या विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

पाणबुडी प्रकल्प "पाईक-बी"

पाणबुडी प्रकल्प 971 "Pike-B" च्या शेपटीवर आत टोवलेल्या अँटेनासह बुले.

ही हल्ला आण्विक पाणबुडी सोव्हिएत युनियनमध्ये बांधली गेली होती आणि तिला बार्स ऑफ प्रोजेक्ट 971 असे नाव देण्यात आले होते, परंतु नाटोच्या पात्रतेने अकुला या नावाने ती अधिक ओळखली जाते. बार काही पाश्चात्य डिझाईन्ससारखे शांत नाहीत, परंतु बोट एक महत्त्वपूर्ण धोका आहे, विशेषत: शीतयुद्धानंतरच्या श्रेणीसुधारणेनंतर.

सोव्हिएत नौदलाला 1986 ते 1992 दरम्यान सात अकुला I मॉडेल मिळाले. 1992 ते 1995 पर्यंत, रशियाने दोन ते चार आधुनिकीकृत अकुला I नौका लाँच केल्या. त्या वेळी, मॉस्कोने आधीच प्रकल्प 971A अकुला II बोटीचे सर्वसमावेशक आधुनिकीकरण सुरू केले होते. या आवृत्तीमध्ये 110 मीटर वाढलेली हुल लांबी आणि 12,770 टन मोठे विस्थापन आहे. सुधारित डिझाइनमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा शांत इंजिन देखील आहे, ज्यामुळे प्रोजेक्ट 971A रशियन ताफ्यातील सर्वात शांत बोट बनते. रशियाने अशी तीन जहाजे तयार केली आहेत: Vepr (1995 मध्ये सुरू करण्यात आली), Nerpa (2000) आणि Gepard (2001). नेरपा भारताला भाड्याने दिले जात असताना मॉस्कोने किमान 2025 पर्यंत गेपार्ड आपल्या शस्त्रागारात ठेवणे आवश्यक आहे.

पृष्ठभागावरील प्रकल्प 971 चा वेग 10 नॉट्स पर्यंत आहे. पाण्याखाली, ही बोट 600 मीटरपर्यंत बुडल्यावर 33 नॉट्सपर्यंतचा वेग गाठू शकते. "पाईक" वर स्वायत्त नेव्हिगेशनचा कालावधी 100 दिवस आहे. नौका विविध जहाजविरोधी, पाणबुडीविरोधी आणि विमानविरोधी शस्त्रांनी सज्ज आहे, ज्यामुळे ती विविध कार्ये करू शकते. या प्रकारची एक पाणबुडी 12 ग्रॅनिट क्रूझ क्षेपणास्त्रे वाहून नेऊ शकते, जी जहाजे आणि जमिनीवरील लक्ष्य नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. ग्रॅनिट क्षेपणास्त्राची प्रक्षेपण क्षमता 3,000 किलोमीटर आहे. जहाजविरोधी आणि पाणबुडीविरोधी ऑपरेशनसाठी, पाईक आठ टॉर्पेडो लाँचर्सने सुसज्ज आहे, तर सुधारित अकुला आणि अकुला II मध्ये दहा आहेत. 18 क्षेपणास्त्रांसह MANPADS "स्ट्रेला-झेडएम" या बोटीला हवाई लक्ष्यांवर हल्ला करण्याची क्षमता देते.

पाणबुडी प्रकल्प 877 "हॅलिबट" (किलो)

डिझेल पाणबुडी "Krasnokamensk" प्रकल्प 877 दरम्यान
व्लादिवोस्तोकमधील पॅसिफिक फ्लीटच्या मुख्य तळावर मूरिंग.

रशियन प्रकल्प 877 "हॅलिबट" (नाटो रिपोर्टिंग नाव किलो), जी डिझेल-इलेक्ट्रिक हल्ला करणारी पाणबुडी आहे, त्याची संकल्पना परत २००२ मध्ये झाली. सोव्हिएत वेळसेंट पीटर्सबर्ग येथील रुबिन सेंट्रल मरीन डिझाईन ब्युरो येथे. ही पाणबुडी 1982 मध्ये सोव्हिएत नेव्हीचा भाग बनली आणि आजही रशिया आणि इतर देशांमध्ये सेवेत आहे.

हॅलिबट ही एक छोटी पाणबुडी आहे, तिच्या इराणी आवृत्तीमध्ये 3,076 टन जलमग्न विस्थापन आणि हुलची लांबी 70 मीटर आहे. बेस मॉडेल किलोमध्ये सहा टॉर्पेडो ट्यूब असतात. ही बोट इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो TEST-71MKE वापरू शकते, ज्यात रिमोट कंट्रोलसह सक्रिय सोनार होमिंग सिस्टम आहे आणि 205-किलोग्राम वॉरहेड आहे. "हॅलिबट" देखील 24 मिनिटांपर्यंत सोडू शकते. बोटीवर आठ विमानविरोधी क्षेपणास्त्रे आहेत, ती स्ट्रेला-3 आणि इग्ला मॅनपॅड्समध्ये वापरली जाऊ शकतात. रशियन जहाजबांधणी कंपनी Zvyozdochka सोबतच्या करारांतर्गत किलोचा देखील वापर करणार्‍या भारताने त्याच्या शस्त्रास्त्रांमध्ये क्लब एस अँटी-शिप मिसाईल (रेंज 220 किलोमीटर) समाविष्ट केली आहे.

किलो डिझेल जनरेटर पाणबुडीला पृष्ठभागावर 10 नॉट्सपर्यंत आणि पाण्याखाली 17 नॉट्सचा वेग प्रदान करतात. किलो 300 मीटर पर्यंत डुंबू शकते आणि या बोटीला 45 दिवसांची स्वायत्तता आहे. सोव्हिएतनंतरचा रशिया अजूनही हॅलिबट वापरतो, तर व्हेरिएंट चीन, भारत, इराण आणि अल्जेरिया सारख्या देशांमध्ये सेवेत आहेत. वॉर्सा कराराचे माजी सदस्य आणि सध्याचे NATO सदस्य पोलंड आणि रोमानिया यांच्या नौदलात प्रोजेक्ट 877 नौका आहेत.

प्रकल्प 636.6 पाणबुडी "वर्षव्यंका" (सुधारित किलो)

सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये "क्रास्नोडार" पाणबुडीचे प्रक्षेपण.

2010 मध्ये जेव्हा रशियाची नवीन डिझेल-इलेक्ट्रिक लाडा पाणबुडी त्याच्या समुद्री चाचण्यांमध्ये अयशस्वी ठरली तेव्हा मॉस्को शीतयुद्धाच्या क्लासिक, किलोकडे परतला. डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्यांसाठी आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, रशियाने पूर्वीचे किलो मॉडेल अपग्रेड करण्यास सुरुवात केली आहे.

प्रोजेक्ट 636.6 "वर्षव्यंका", ज्याला पश्चिम मध्ये "सुधारित किलो" म्हणून देखील ओळखले जाते, ते दृश्यावर दिसले. सुरुवातीला ही बोट मानली जात होती मध्यवर्ती पर्यायप्रथम किलो आणि लाडा यांच्यातील, परंतु आता नवीन मॉडेल्स समुद्रात घेण्यायोग्य मानल्या जात नाहीत तोपर्यंत वर्षाव्यांकाला हे अंतर भरावे लागेल. रशियन नौदलाने अशा सहा जहाजांची ऑर्डर दिली आहे, त्यापैकी चार आधीच त्याच्या संरचनेत दाखल झाली आहेत. नवीनतम बोट "क्रास्नोडार" एप्रिल 2015 मध्ये लॉन्च करण्यात आली.

"वर्षव्यंका" मध्ये बुडलेल्या स्थितीत 4 हजार टन पर्यंत विस्थापन आहे आणि त्याच्याकडे शस्त्रांचा शक्तिशाली संच आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, या बोटीला सहा टॉर्पेडो ट्यूब आहेत आणि स्ट्रेला-3 आणि इग्ला विमानविरोधी क्षेपणास्त्रांनी सज्ज आहे. नवीन प्रकार 636.6 मध्ये नोव्हेटर डिझाईन ब्युरोचे क्लब-एस अँटी-शिप क्षेपणास्त्रे देखील आहेत. उच्च-स्फोटक वॉरहेड असलेल्या या रॉकेटची प्रक्षेपण श्रेणी 220 किलोमीटर आहे.

सह मूळ प्रकल्प 877, “सुधारित किलो” मध्ये 45 दिवसांची स्वायत्त समुद्रपर्यटन वेळ आणि जास्तीत जास्त 300 मीटर डायव्हिंगची खोली आहे. "वर्षव्यंका" चा वेग त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत जास्त आहे: पृष्ठभागावर 11 नॉट्स आणि बुडलेल्या स्थितीत 20 नॉट्स. "सायलेंट किलर" असे टोपणनाव असलेले अपग्रेड केलेले मॉडेल आधीपासूनच सर्वात शांत डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्यांपैकी एक मानले जाते. तरीही, रुबिन डिझाईन ब्युरो वर्षाव्यंका येथे एअर-स्वतंत्र प्रणोदन प्रणाली स्थापित करण्याचा मानस आहे, जी कदाचित अणु प्रकल्पापेक्षा कमी गोंगाट करणारी असेल.

प्रकल्प 955 बोरी पाणबुड्या

आण्विक पाणबुडी "युरी डोल्गोरुकी".

सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर रशियाने विकसित केलेले हे पहिले पूर्णपणे नवीन पाणबुडीचे मॉडेल आहे. बोरेई प्रकल्पाच्या आण्विक पाणबुड्यांची मालिका बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज आहे. नवीन प्रकल्पाचे प्रमुख जहाज, युरी डोल्गोरुकी, 2008 मध्ये लाँच केले गेले आणि 2013 मध्ये ताफ्यात दाखल झाले. दुसरी पाणबुडी "बोरी" 2010 मध्ये लाँच करण्यात आली आणि 2013 मध्ये नौदलात दाखल झाली, तिसरी पाणबुडी 2012 मध्ये लाँच करण्यात आली आणि नवीन जहाज म्हणून "प्रिन्स व्लादिमीर" या वर्षाच्या सुरूवातीस खाली ठेवण्यात आले. भविष्यात प्रोजेक्ट 941 (NATO-वर्गीकृत टायफून) आणि डेल्फिन (NATO-वर्गीकृत डेल्टा-III) पाणबुड्या बदलण्यासाठी बोरी-क्लास पाणबुड्या तयार केल्या जात आहेत.

बोरिया हुलची लांबी 170 मीटर आहे आणि प्रत्येक पाणबुडीचे विस्थापन 24,000 टन आहे. "युरी डोल्गोरुकी" आणि त्याच्या मालिकेतील इतर जहाजे 16 बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे R-30 "Bulava-30" (RSM-56) घेऊन जातात. बुलावा क्षेपणास्त्रे 150 किलोटन अण्वस्त्रांनी सुसज्ज आहेत आणि त्यांची प्रक्षेपण श्रेणी 8,000 किलोमीटर आहे. काही अहवालांनुसार, RSM-56 मध्ये आणखी मोठी श्रेणी आणि शक्ती असू शकते: 10 हजार किलोमीटर आणि 500 ​​किलोटन पर्यंत. बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांव्यतिरिक्त, बोरी बोटींमध्ये सहा टॉर्पेडो ट्यूब देखील आहेत ज्या विविध प्रकारचे अँटी-सबमरीन टॉर्पेडो लाँच करू शकतात.

बोरिया अणुऊर्जा प्रकल्प त्याला 15 नॉट्स पर्यंत पृष्ठभागाचा वेग आणि 29 नॉट्सचा पाण्याखालील गती प्रदान करतो. बोटीची जास्तीत जास्त डायव्हिंग खोली 480 मीटर आहे आणि स्वायत्त नेव्हिगेशन कालावधी 100 दिवस आहे. बोरी-श्रेणीच्या पाणबुड्या येत्या अनेक वर्षांसाठी रशियन नौदलासाठी एक शक्तिशाली लांब पल्ल्याची शक्ती बनण्याचे वचन देतात. मॉस्कोने 2020 पर्यंत 10 नवीन बोटी बांधण्याची ऑर्डर आधीच दिली आहे.

प्रकल्प 885 "एश" च्या पाणबुड्या

पहिल्या बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडीचा स्वीकार सोहळा
K-560 "Severodvinsk" प्रकल्प "Ash" रशियन नौदलात.

Sevmash च्या प्रोजेक्ट 885 Yasen ची रचना शुका-B वर्गाच्या पाणबुडीच्या वृद्ध ताफ्याला बदलण्यासाठी केली आहे. ही आण्विक पाणबुडी अखेरीस सोव्हिएत काळातील डिझाइनची जागा घेईल आणि मॉस्कोची शक्तिशाली स्ट्राइक पाणबुडीची गरज पूर्ण करेल. पहिली यासेन-क्लास बोट, सेवेरोडविन्स्क, 2014 मध्ये सेवेरोमोर्स्क स्थित उत्तरी फ्लीटचा भाग बनली.

यासेन प्रकल्पाच्या पाणबुडीची हुल लांबी 111 मीटर आहे, आणि सुमारे 13,500 टन पाण्याचे विस्थापन आहे. प्रत्येक प्रोजेक्ट 885 जहाज जमिनीवरील लक्ष्य, पृष्ठभागावरील जहाजे आणि पाणबुड्या नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेली शस्त्रे वाहून नेऊ शकते, ज्यामुळे ते विस्तृत कार्ये करण्यास अनुमती देते. पाणबुड्यांचा मुकाबला करण्यासाठी, यासेनकडे आठ टॉर्पेडो ट्यूब आहेत आणि ते पाणबुडीविरोधी क्षेपणास्त्रे जसे की सुपरसोनिक पी-८०० ओनिक्स लाँच करू शकतात. गोमेद क्षेपणास्त्रांचा वापर जहाजविरोधी शस्त्रे म्हणूनही केला जाऊ शकतो. जमिनीवरील लक्ष्यांवर, यासेन पाणबुड्या 3M51 क्रूझ क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करण्यास सक्षम आहेत, ज्याला अण्वस्त्र शस्त्राने सुसज्ज केले जाऊ शकते. 3M51 ची रेंज 800 किलोमीटर आहे.

यासेन पाणबुडीवरील शक्तिशाली रिअॅक्टर पॉवर प्लांट नवीन मॉडेल्सना त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या पुढे जाण्याची परवानगी देतो. प्रोजेक्ट 885 पाणबुड्या पृष्ठभागावर 20 नॉट्सपर्यंत आणि पाण्याखाली 35 नॉट्सपर्यंत पोहोचू शकतात. यासेन बोटी 600 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर जाण्यास सक्षम आहेत, ज्यामुळे ते रशियाच्या शत्रूंसाठी गंभीर धोका बनतात.

“पहिल्या सोव्हिएत आण्विक पाणबुडीच्या गोपनीयतेबद्दल बोलणे निरर्थक होते. अमेरिकन लोकांनी त्यांना "गरजणाऱ्या गायी" असे अपमानास्पद टोपणनाव दिले. नौकांच्या इतर वैशिष्ट्यांसाठी (वेग, डायव्हिंग खोली, शस्त्र शक्ती) सोव्हिएत अभियंत्यांचा पाठपुरावा केल्याने परिस्थिती वाचली नाही. विमान, हेलिकॉप्टर किंवा टॉर्पेडो अजून वेगवान होते. आणि बोट, शोधली जात असताना, "शिकारी" होण्यास वेळ नसताना "गेम" मध्ये बदलला.
“ऐंशीच्या दशकात सोव्हिएत पाणबुड्यांचा आवाज कमी करण्याचे काम सोडवले जाऊ लागले. खरे आहे, ते अजूनही लॉस एंजेलिस प्रकारच्या अमेरिकन आण्विक पाणबुड्यांपेक्षा 3-4 पट जास्त आवाज होते.

देशांतर्गत आण्विक पाणबुडी (NPS) साठी समर्पित रशियन मासिके आणि पुस्तकांमध्ये अशी विधाने सतत आढळतात. ही माहिती कोणत्याही अधिकृत स्त्रोतांकडून घेतली गेली नाही तर अमेरिकन आणि इंग्रजी लेखांमधून घेतली गेली आहे. म्हणूनच सोव्हिएत/रशियन आण्विक पाणबुड्यांचा भयंकर आवाज हा अमेरिकेच्या मिथकांपैकी एक आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की केवळ सोव्हिएत जहाजबांधणी करणाऱ्यांनाच आवाजाच्या समस्येचा सामना करावा लागला नाही आणि जर आम्ही ताबडतोब सेवा देण्यास सक्षम लढाऊ आण्विक पाणबुडी तयार करण्यात यशस्वी झालो, तर अमेरिकन लोकांना त्यांच्या ज्येष्ठ मुलासह अधिक गंभीर समस्या होत्या. "नॉटिलस" मध्ये अनेक "बालपणीचे रोग" होते, जे सर्व प्रायोगिक मशीनचे वैशिष्ट्य आहे. त्याच्या इंजिनने इतका आवाज निर्माण केला की सोनार - पाण्याखाली अभिमुखतेचे मुख्य साधन - व्यावहारिकरित्या थांबले. परिणामी, उत्तर समुद्रातील मोहिमेदरम्यान सुमारे परिसरात. स्वालबार्ड, सोनार यांनी वाहणाऱ्या बर्फाच्या तुकड्याकडे "दुर्लक्ष" केले, ज्यामुळे एकमेव पेरिस्कोप खराब झाला. भविष्यात, अमेरिकन लोकांनी आवाज कमी करण्यासाठी संघर्ष सुरू केला. हे साध्य करण्यासाठी, त्यांनी पाणबुडीच्या महत्त्वाच्या वैशिष्ट्यांचा त्याग करताना, एक-दीड-हुल आणि सिंगल-हल बोटींवर स्विच करून, दुहेरी-हुल बोटी सोडल्या: जगण्याची क्षमता, विसर्जन खोली, वेग. आपल्या देशात, दोन-हुल इमारती बांधल्या गेल्या. पण सोव्हिएत डिझायनर चुकीचे होते का आणि डबल-हुल आण्विक पाणबुड्या इतक्या गोंगाटात होत्या की त्यांचा लढाईचा वापर निरर्थक ठरेल?

देशांतर्गत आणि परदेशी आण्विक पाणबुडींच्या आवाजाचा डेटा घेणे आणि त्यांची तुलना करणे नक्कीच चांगले होईल. परंतु, हे करणे अशक्य आहे, कारण या विषयावरील अधिकृत माहिती अद्याप गुप्त मानली जाते (आयोवा युद्धनौका आठवण्यासाठी ते पुरेसे आहे, ज्याची वास्तविक वैशिष्ट्ये 50 वर्षांनंतरच उघड झाली होती). अमेरिकन बोटींवर अजिबात माहिती नाही (आणि जर ती दिसली तर ती एलके आयोवा बुक करण्याबद्दलच्या माहितीप्रमाणेच सावधगिरीने वागली पाहिजे). घरगुती आण्विक पाणबुड्यांसाठी, विखुरलेला डेटा कधीकधी आढळतो. पण ही माहिती काय आहे? वेगवेगळ्या लेखांमधील चार उदाहरणे येथे आहेत:

1) पहिल्या सोव्हिएत आण्विक पाणबुडीची रचना करताना, ध्वनिविषयक गुप्तता सुनिश्चित करण्यासाठी उपायांचा एक संच तयार केला गेला ... ... तथापि, मुख्य टर्बाइनसाठी शॉक शोषक तयार करणे शक्य नव्हते. परिणामी, उच्च वेगाने आण्विक पाणबुडी pr. 627 चा पाण्याखालील आवाज 110 डेसिबलपर्यंत वाढला.
2) 670 व्या प्रकल्पाच्या एसएसजीएनमध्ये त्या काळासाठी ध्वनिक दृश्यमानतेची अत्यंत कमी पातळी होती (दुसऱ्या पिढीच्या सोव्हिएत आण्विक-शक्तीच्या जहाजांपैकी, ही पाणबुडी सर्वात शांत मानली जात होती). प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) वारंवारता श्रेणीमध्ये पूर्ण वेगाने त्याचा आवाज 80 पेक्षा कमी होता, इन्फ्रासोनिकमध्ये - 100, आवाजात - 110 डेसिबल.

3) तिसऱ्या पिढीच्या आण्विक पाणबुड्या तयार करताना, मागील पिढीच्या नौकांच्या तुलनेत आवाजात 12 डेसिबल किंवा 3.4 पट कमी करणे शक्य होते.

4) गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकापासून, आण्विक पाणबुड्यांनी दोन वर्षांत त्यांचा आवाज सरासरी 1 डीबीने कमी केला आहे. फक्त गेल्या 19 वर्षांमध्ये - 1990 ते आत्तापर्यंत - यूएस आण्विक पाणबुडींची सरासरी आवाज पातळी 0.1 Pa ते 0.01 Pa पर्यंत दहापट कमी झाली आहे.

तत्वतः, आवाजाच्या पातळीवर या डेटावरून कोणताही विवेकपूर्ण आणि तार्किक निष्कर्ष काढणे अशक्य आहे. म्हणून, आमच्याकडे एक मार्ग शिल्लक आहे - सेवेच्या वास्तविक तथ्यांचे विश्लेषण करणे. घरगुती आण्विक पाणबुडीच्या सेवेतील सर्वात प्रसिद्ध प्रकरणे येथे आहेत.

1) 1968 मध्ये दक्षिण चीन समुद्रात स्वायत्त मोहिमेदरम्यान, यूएसएसआर (प्रोजेक्ट 675) च्या आण्विक क्षेपणास्त्र वाहकांच्या पहिल्या पिढीतील K-10 पाणबुडीला यूएस नेव्हीच्या विमानवाहू वाहकाच्या निर्मितीमध्ये अडथळा आणण्याचा आदेश प्राप्त झाला. विमानवाहू एंटरप्राइझने क्षेपणास्त्र क्रूझर लाँग बीच, फ्रिगेट्स आणि सपोर्ट जहाजांसाठी कव्हर प्रदान केले. गणना केलेल्या बिंदूवर, कॅप्टन 1ली रँक आर.व्ही. मॅझिनने थेट एंटरप्राइझच्या तळाशी अमेरिकन वॉरंटच्या बचावात्मक ओळींमधून पाणबुडीचे नेतृत्व केले. एका अवाढव्य जहाजाच्या प्रोपेलरच्या आवाजाच्या मागे लपून, पाणबुडी तेरा तास स्ट्राइक फोर्ससोबत होती. या वेळी, ऑर्डरच्या सर्व पेनंट्सवर प्रशिक्षण टॉर्पेडो हल्ल्यांचे काम केले गेले आणि ध्वनिक प्रोफाइल घेतले गेले (विविध जहाजांचे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज). त्यानंतर, K-10 ने यशस्वीरित्या ऑर्डर सोडली आणि काही अंतरावर प्रशिक्षण क्षेपणास्त्र हल्ला केला. वास्तविक युद्ध झाल्यास, संपूर्ण निर्मिती निवडीनुसार नष्ट केली गेली असती: पारंपारिक टॉर्पेडो किंवा परमाणु स्ट्राइक. हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की अमेरिकन तज्ञांनी 675 प्रकल्प अत्यंत कमी रेट केला आहे. या पाणबुड्यांनाच त्यांनी "रोअरिंग काउज" असे नाव दिले. आणि तेच अमेरिकेच्या विमानवाहू वाहक निर्मितीची जहाजे शोधू शकले नाहीत. 675 व्या प्रकल्पातील बोटी केवळ पृष्ठभागावरील जहाजांचा मागोवा घेण्यासाठीच वापरल्या जात नाहीत, तर काहीवेळा कर्तव्यावर असलेल्या अमेरिकन अणु-शक्तीच्या जहाजांसाठी "जीवन बिघडले" होते. म्हणून, K-135 ने 1967 मध्ये, 5.5 तास, पॅट्रिक हेन्री SSBN चे सतत निरीक्षण केले, ते स्वतःच सापडत नव्हते.

2) 1979 मध्ये, सोव्हिएत-अमेरिकन संबंधांच्या पुढील वाढीदरम्यान, K-38 आणि K-481 (प्रोजेक्ट 671) या आण्विक पाणबुड्यांनी पर्शियन गल्फमध्ये लढाऊ सेवा चालविली, जिथे त्या वेळी 50 जहाजे होती. यूएस नेव्ही. मोहीम सहा महिने चालली. मोहिमेचे सदस्य ए.एन. शपोर्कोने नोंदवले की सोव्हिएत आण्विक पाणबुड्या पर्शियन गल्फमध्ये अतिशय गुप्तपणे चालवल्या गेल्या: जर यूएस नेव्हीने त्यांना थोड्या काळासाठी शोधले तर ते योग्यरित्या वर्गीकृत करू शकत नाहीत, पाठपुरावा कमी आयोजित करू शकत नाहीत आणि सशर्त नाश करू शकत नाहीत. त्यानंतर, गुप्तचर डेटाद्वारे या निष्कर्षांची पुष्टी केली गेली. त्याच वेळी, यूएस नौदलाच्या जहाजांचा शस्त्रांच्या श्रेणीवर मागोवा घेतला जात होता आणि ऑर्डर दिल्यास, त्यांना 100% च्या जवळपास संभाव्यतेसह तळाशी पाठवले जाईल.

3) मार्च 1984 मध्ये, युनायटेड स्टेट्स आणि दक्षिण कोरियाने त्यांचे नियमित वार्षिक नौदल सराव टीम स्पिरिट आयोजित केले.. मॉस्को आणि प्योंगयांगने सरावांचे बारकाईने पालन केले. किट्टी हॉक विमानवाहू वाहक आणि सात यूएस युद्धनौका असलेल्या अमेरिकन विमानवाहू स्ट्राइक ग्रुपचे निरीक्षण करण्यासाठी, K-314 आण्विक टॉर्पेडो पाणबुडी (प्रोजेक्ट 671, ही आण्विक पाणबुडीची दुसरी पिढी आहे, ज्याला आवाजासाठीही बदनाम केले जाते) आणि सहा युद्धनौका होत्या. पाठवले. चार दिवसांनंतर, K-314 ने यूएस नेव्ही एअरक्राफ्ट कॅरियर स्ट्राइक ग्रुप शोधण्यात यश मिळविले. पुढील 7 दिवस विमानवाहू जहाजाचे निरीक्षण केले गेले, त्यानंतर सोव्हिएत आण्विक पाणबुडीचा शोध लागल्यानंतर, विमानवाहू वाहक दक्षिण कोरियाच्या प्रादेशिक पाण्यात प्रवेश केला. "K-314" प्रादेशिक पाण्याच्या बाहेर राहिले.

विमानवाहू जहाजाशी हायड्रोकॉस्टिक संपर्क तुटल्याने, कॅप्टन 1 ला रँक व्लादिमीर इव्हसेन्को यांच्या नेतृत्वाखालील बोटीने शोध सुरू ठेवला. सोव्हिएत पाणबुडी विमानवाहू जहाजाच्या अपेक्षित स्थानाकडे निघाली, परंतु ती तेथे नव्हती. अमेरिकन बाजूने रेडिओ मौन पाळले.
21 मार्च रोजी सोव्हिएत पाणबुडीला विचित्र आवाज आढळला. परिस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी, बोट पेरिस्कोपच्या खोलीपर्यंत पोहोचली. घड्याळात अकरा वाजले होते. व्लादिमीर इव्हसेन्को यांच्या म्हणण्यानुसार, अनेक अमेरिकन जहाजे त्यांच्या दिशेने येताना दिसली. डुबकी मारायचे ठरवले होते, पण खूप उशीर झाला होता. विमानवाहू जहाज, पाणबुडीच्या कर्मचार्‍यांच्या लक्षात आले नाही, त्याचे चालू दिवे बंद ठेवून, सुमारे 30 किमी / तासाच्या वेगाने पुढे जात होते. K-314 किट्टी हॉकच्या पुढे होते. एक धक्का बसला, त्यानंतर दुसरा. सुरुवातीला, टीमने ठरवले की केबिनचे नुकसान झाले आहे, परंतु तपासणी दरम्यान, डब्यांमध्ये पाणी आढळले नाही. हे दिसून आले की, पहिल्या टक्कर दरम्यान स्टॅबिलायझर वाकले होते आणि दुसऱ्या टक्कर दरम्यान प्रोपेलर खराब झाला होता. तिच्या मदतीसाठी एक मोठा टग "माशुक" पाठविला गेला. ही बोट व्लादिवोस्तोकपासून ५० किमी पूर्वेला असलेल्या चझमा खाडीत नेण्यात आली, जिथे तिची दुरुस्ती करण्यात येणार होती.

अमेरिकन लोकांसाठी, टक्कर देखील अनपेक्षित होती. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, आघातानंतर, त्यांनी नेव्हिगेशन लाइटशिवाय पाणबुडीचे मागे सरकणारे सिल्हूट पाहिले. दोन अमेरिकन SH-3H पाणबुडीविरोधी हेलिकॉप्टर उभे करण्यात आले. सोव्हिएत पाणबुडीला एस्कॉर्ट करताना, त्यांना कोणतेही दृश्यमान गंभीर नुकसान आढळले नाही. तथापि, आघातानंतर, पाणबुडीचा प्रोपेलर अक्षम झाला आणि तिचा वेग कमी होऊ लागला. प्रोपेलरमुळे विमानवाहू जहाजाच्या हुलचेही नुकसान झाले. त्याच्या तळाला 40 मीटरने छेद दिल्याचे निष्पन्न झाले. सुदैवाने या घटनेत कोणीही जखमी झाले नाही. सॅन दिएगोला परत येण्यापूर्वी किट्टी हॉकला फिलीपिन्समधील सुबिक बे नेव्हल स्टेशनवर दुरुस्तीसाठी जावे लागले. विमानवाहू जहाजाच्या तपासणीदरम्यान, हुलमध्ये अडकलेल्या K-314 प्रोपेलरचा एक तुकडा तसेच पाणबुडीच्या ध्वनी-शोषक कोटिंगचे तुकडे सापडले. सराव कमी करण्यात आला. या घटनेने खूप गदारोळ केला: अमेरिकन नौदलाच्या विमानवाहू वाहक गटाला, ज्यामध्ये पाणबुडीविरोधी युद्धांचा समावेश होता, सराव करणार्‍या एवढ्या जवळच्या अंतरावर पाणबुडी कशाप्रकारे लक्ष न देता पोहण्यास सक्षम होती याबद्दल अमेरिकन प्रेसने सक्रियपणे चर्चा केली.

4) 1996 च्या हिवाळ्यात, हेब्रीड्सपासून 150 मैल. 29 फेब्रुवारी रोजी, लंडनमधील रशियन दूतावासाने ब्रिटिश नौदलाच्या कमांडला विनंती केली की पाणबुडी 671RTM (कोड "पाईक", सेकंड जनरेशन +) च्या क्रू मेंबरला सहाय्य प्रदान करावे, ज्याने अॅपेन्डिसाइटिस काढण्यासाठी ऑपरेशन केले. जहाजावर चढवा, त्यानंतर पेरिटोनिटिस (त्याचा उपचार केवळ रुग्णालयातच शक्य आहे). लवकरच, विध्वंसक ग्लासगोच्या लिंक्स हेलिकॉप्टरद्वारे रुग्णाला किनाऱ्यावर रीडायरेक्ट केले गेले. तथापि, रशिया आणि ग्रेट ब्रिटन यांच्यातील नौदल सहकार्याच्या प्रकटीकरणाने ब्रिटीश प्रसारमाध्यमांना फारसा स्पर्श झाला नाही, परंतु लंडनमध्ये वाटाघाटी सुरू असताना, उत्तर अटलांटिकमध्ये, ज्या भागात नाटो होत आहे त्याबद्दल त्यांनी आश्चर्य व्यक्त केले. रशियन नौदलाची पाणबुडी स्थित होती. पाणबुडीविरोधी युक्ती (तसे, ग्लासगो ईएमने देखील त्यात भाग घेतला). परंतु अणुऊर्जेवर चालणारे जहाज हे खलाशी हेलिकॉप्टरमध्ये स्थानांतरित करण्यासाठी स्वतः समोर आल्यानंतरच सापडले. द टाईम्स वृत्तपत्रानुसार, रशियन पाणबुडीने सक्रियपणे शोध घेत असलेल्या पाणबुडीविरोधी शक्तींचा मागोवा घेण्यात आपली चोरी दाखवली आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रिटीशांनी, माध्यमांना दिलेल्या अधिकृत निवेदनात, सुरुवातीला पाईकला अधिक आधुनिक (अधिक शांत) प्रकल्प 971 चे श्रेय दिले, आणि त्यांनी कबूल केल्यावरच, त्यांच्या स्वत: च्या विधानानुसार, गोंगाट झाला. सोव्हिएत बोट pr. 671RTM.

5) कोला खाडीजवळील एका उत्तरी फ्लीट रेंजमध्ये, 23 मे 1981 रोजी, एक सोव्हिएत आण्विक पाणबुडी K-211 (SSBN 667-BDR) अमेरिकन स्टर्जन-क्लास पाणबुडीशी टक्कर झाली. एका अमेरिकन पाणबुडीने K-211 च्या स्टर्नला त्याच्या व्हीलहाऊससह धडक दिली जेव्हा ती लढाऊ प्रशिक्षणाचा सराव करत होती. टक्कर झालेल्या भागात अमेरिकन पाणबुडी आली नाही. तथापि, काही दिवसांनंतर, एक अमेरिकन आण्विक पाणबुडी होली लॉच येथील इंग्रजी नौदल तळाच्या परिसरात दिसू लागली आणि केबिनचे स्पष्ट नुकसान झाले. आमची पाणबुडी समोर आली आणि स्वतःच्या ताकदीखाली तळावर आली. येथे पाणबुडी एका कमिशनद्वारे अपेक्षित होती, ज्यात उद्योग, फ्लीट, डिझायनर आणि विज्ञानातील तज्ञांचा समावेश होता. K-211 डॉक केले गेले आणि तेथे तपासणी दरम्यान, मुख्य गिट्टीच्या दोन मागील टाक्यांमध्ये छिद्र आढळले, क्षैतिज स्टॅबिलायझर आणि उजव्या प्रोपेलर ब्लेडला नुकसान झाले. खराब झालेल्या टाक्यांमध्ये, त्यांना यूएस नेव्ही पाणबुडीच्या केबिनमधून काउंटरसंक हेड, प्लेक्ससचे तुकडे आणि धातूचे बोल्ट सापडले. शिवाय, वैयक्तिक तपशीलावरील कमिशनने हे स्थापित केले की सोव्हिएत पाणबुडी अमेरिकन स्टर्जन-क्लास पाणबुडीशी टक्कर झाली. सर्व SSBN प्रमाणे प्रचंड SSBN pr 667, अमेरिकन आण्विक पाणबुडी टाळू शकणार नाही अशा तीक्ष्ण युक्तींसाठी डिझाइन केलेले नव्हते, म्हणून या घटनेचे एकमात्र स्पष्टीकरण असे आहे की स्टर्जनला ते दिसले नाही किंवा संशय देखील आला नाही की ती जवळच्या परिसरात होती. के- 211. हे लक्षात घ्यावे की स्टर्जन-प्रकारच्या नौका विशेषतः पाणबुड्यांचा सामना करण्यासाठी होत्या आणि संबंधित आधुनिक शोध उपकरणे वाहून नेली होती.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की पाणबुडीची टक्कर असामान्य नाही. देशांतर्गत आणि अमेरिकन आण्विक पाणबुड्यांची शेवटची टक्कर रशियन प्रादेशिक पाण्यातील किल्डिन आयलँडजवळ होती, 11 फेब्रुवारी 1992 रोजी, कॅप्टन सेकंड रँक I. लोकट यांच्या नेतृत्वाखाली K-276 आण्विक पाणबुडी (1982 मध्ये सुरू झाली) सोबत टक्कर झाली. एक अमेरिकन आण्विक पाणबुडी " बॅटन रूज”(“लॉस एंजेलिस”), ज्याने व्यायाम क्षेत्रात रशियन नौदलाच्या जहाजांचे निरीक्षण करताना रशियन आण्विक पाणबुडी चुकवली. या धडकेमुळे क्रॅब येथील केबिनचे नुकसान झाले. अमेरिकन आण्विक पाणबुडीची स्थिती अधिक कठीण झाली, ती तळापर्यंत पोहोचण्यात कठीणच यशस्वी झाली, त्यानंतर बोट दुरुस्त न करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परंतु ती ताफ्यातून मागे घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

6) प्रकल्प 671RTM जहाजांच्या चरित्रातील कदाचित सर्वात उल्लेखनीय तुकडा म्हणजे अटलांटिकमधील 33 व्या डिव्हिजनने केलेल्या प्रमुख Aport आणि Atrina ऑपरेशन्समध्ये त्यांचा सहभाग होता आणि युनायटेड स्टेट्सचा त्यांच्या नौदलाच्या निराकरण करण्याच्या क्षमतेवरचा विश्वास लक्षणीयरित्या हादरला. पाणबुडीविरोधी मोहिमा.
२९ मे १९८५ रोजी, प्रकल्प ६७१आरटीएम (के-५०२, के-३२४, के-२९९), तसेच पाणबुडी के-४८८ (प्रोजेक्ट ६७१आरटी) च्या तीन पाणबुड्या एकाच वेळी २९ मे १९८५ रोजी झापडनाया लित्सा येथून निघून गेल्या. नंतर, ते प्रकल्प 671 - K-147 च्या आण्विक पाणबुडीने सामील झाले. अर्थात, अमेरिकेच्या नौदल बुद्धिमत्तेसाठी अण्वस्त्र पाणबुड्यांची संपूर्ण निर्मिती समुद्रात सोडण्याकडे लक्ष वेधले जाऊ शकत नाही. एक गहन शोध सुरू झाला, परंतु त्यांना अपेक्षित परिणाम मिळाले नाहीत. त्याच वेळी, गुप्तपणे कार्यरत सोव्हिएत आण्विक-शक्तीवर चालणार्‍या पाणबुड्यांनी स्वतः यूएस नेव्हीच्या क्षेपणास्त्र पाणबुड्यांचे त्यांच्या लढाऊ गस्तीच्या क्षेत्रात निरीक्षण केले (उदाहरणार्थ, K-324 आण्विक पाणबुडीचे यूएस आण्विक पाणबुड्यांशी तीन सोनार संपर्क होते, एकूण कालावधी 28 तासांचा होता. आणि K-147 ही न्यूक्लियर पाणबुडीसाठी अत्याधुनिक ट्रॅकिंग सिस्टीमने सुसज्ज आहे, त्यानंतर विनिर्दिष्ट प्रणाली आणि ध्वनिक माध्यमांचा वापर करून, अमेरिकन SSBN "सायमन बोलिव्हर" चा सहा दिवसांचा (!!!) ट्रॅकिंग केला. , पाणबुड्यांनी अमेरिकन पाणबुडीविरोधी विमानचालनाच्या डावपेचांचा अभ्यास केला. 1 जुलै रोजी, ऑपरेशन अपोर्ट संपले.

7) मार्च-जून 87 मध्ये, त्यांनी ऑपरेशन अट्रिना आयोजित केले, ज्याची व्याप्ती जवळ आहे, ज्यामध्ये प्रकल्प 671RTM च्या पाच पाणबुड्या सहभागी झाल्या - K-244 (दुसऱ्या क्रमांकाच्या कॅप्टनच्या नेतृत्वाखाली व्ही. अलीकोव्ह), K-255 (खाली दुसर्‍या रँकच्या कर्णधाराची कमांड बीयू मुराटोव्ह), के-२९८ (द्वितीय रँक कर्णधार पोपकोव्हच्या नेतृत्वाखाली), के-२९९ (द्वितीय रँक कर्णधार एन.आय. क्ल्युएव्हच्या नेतृत्वाखाली) आणि के. -524 (दुसऱ्या क्रमांकाचा कर्णधार एएफ स्मेलकोव्हच्या आदेशाखाली). जरी अमेरिकन लोकांना झापडनाया लित्सा येथून आण्विक पाणबुड्यांमधून बाहेर पडण्याची माहिती मिळाली, तरीही त्यांनी उत्तर अटलांटिकमध्ये जहाजे गमावली. "भाला मासेमारी" पुन्हा सुरू झाली, ज्यामध्ये अमेरिकन अटलांटिक फ्लीटच्या जवळजवळ सर्व पाणबुडीविरोधी सैन्यांचा सहभाग होता - किनारपट्टी आणि डेक-आधारित विमान, सहा पाणबुडीविरोधी आण्विक पाणबुड्या (युनायटेड स्टेट्स नेव्हीने आधीच तैनात केलेल्या पाणबुड्यांव्यतिरिक्त. अटलांटिकमध्ये), 3 शक्तिशाली जहाज शोध गट आणि 3 नवीनतम स्टॅलवर्थ-क्लास जहाजे (सोनार पाळत ठेवणारी जहाजे), ज्याने सोनार नाडी निर्माण करण्यासाठी पाण्याखालील शक्तिशाली स्फोटांचा वापर केला. शोध मोहिमेत इंग्रजांच्या ताफ्यातील जहाजांचा सहभाग होता. देशांतर्गत पाणबुडीच्या कमांडर्सच्या कथांनुसार, पाणबुडीविरोधी सैन्याची एकाग्रता इतकी मोठी होती की हवा पंप करणे आणि रेडिओ संप्रेषण सत्रासाठी पृष्ठभागावर येणे अशक्य होते. अमेरिकन लोकांसाठी, 1985 मध्ये अयशस्वी झालेल्यांना पुन्हा चेहरा मिळवणे आवश्यक होते. यूएस नेव्ही आणि त्याच्या सहयोगींच्या सर्व संभाव्य पाणबुडीविरोधी सैन्याने या भागात खेचले होते हे असूनही, आण्विक पाणबुड्या सरगासो समुद्राच्या प्रदेशापर्यंत पोहोचण्यात यशस्वी झाल्या, जिथे सोव्हिएत "बुरखा" सापडला. ऑपरेशन एट्रिना सुरू झाल्यानंतर केवळ आठ दिवसांनी अमेरिकन पाणबुड्यांशी पहिला छोटा संपर्क स्थापित करण्यात यशस्वी झाले. त्याच वेळी, प्रोजेक्ट 671 आरटीएम आण्विक पाणबुडी धोरणात्मक क्षेपणास्त्र पाणबुड्यांसाठी चुकीच्या होत्या, ज्यामुळे केवळ यूएस नौदल कमांड आणि देशाच्या राजकीय नेतृत्वाची चिंता वाढली (हे लक्षात ठेवले पाहिजे की या घटना शीतयुद्धाच्या शिखरावर घडल्या होत्या, जे कधीही "गरम" मध्ये बदलू शकते). यूएस नेव्ही अँटी-सबमरीन शस्त्रांपासून दूर जाण्यासाठी तळावर परत येताना, पाणबुडी कमांडर्सना गुप्त सोनार प्रतिमेज वापरण्याची परवानगी होती; त्या क्षणापर्यंत, सोव्हिएत आण्विक पाणबुडी केवळ पाणबुडीच्या वैशिष्ट्यांमुळेच पाणबुडीविरोधी शक्तींपासून यशस्वीपणे लपल्या. .

एट्रिना आणि एपोर्ट ऑपरेशन्सच्या यशाने या गृहीताची पुष्टी केली की युनायटेड स्टेट्स नेव्ही, सोव्हिएत युनियनद्वारे आधुनिक आण्विक पाणबुड्यांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर करून, त्यांच्याविरूद्ध कोणतेही प्रभावी प्रतिकार आयोजित करण्यात सक्षम होणार नाही.

उपलब्ध तथ्यांवरून आपण पाहू शकतो की, अमेरिकन पाणबुडीविरोधी सैन्य सोव्हिएत आण्विक पाणबुड्यांचा शोध घेण्यास, पहिल्या पिढ्यांसह, आणि त्यांच्या नौदलाचे खोलवरून अचानक झालेल्या हल्ल्यांपासून संरक्षण करण्यास सक्षम नव्हते. आणि "पहिल्या सोव्हिएत आण्विक पाणबुडीच्या गोपनीयतेबद्दल बोलणे निरर्थक होते" या सर्व विधानांना कोणताही आधार नाही.

आता या मिथकेचे विश्लेषण करूया की उच्च गती, युक्ती आणि विसर्जनाची खोली कोणतेही फायदे देत नाही. चला ज्ञात तथ्यांकडे परत जाऊया:

1) सप्टेंबर-डिसेंबर 1971 मध्ये, प्रकल्प 661 (क्रमांक K-162) च्या सोव्हिएत आण्विक पाणबुडीने ग्रीनलँड समुद्रापासून ब्राझील मंदीपर्यंतच्या लढाऊ मार्गाने पूर्ण स्वायत्ततेचा पहिला प्रवास केला. ते कव्हर जहाजांवर पाणबुडी शोधण्यात यशस्वी झाले आणि ते दूर नेण्याचा प्रयत्न केला. सामान्य परिस्थितीत, पाणबुडीची खाच म्हणजे लढाऊ मोहीम अयशस्वी होणे, परंतु या प्रकरणात नाही. K-162 ने बुडलेल्या स्थितीत 44 नॉट्सचा वेग विकसित केला. K-162 दूर पळवण्याचा किंवा वेगाने दूर जाण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला. 35 नॉट्सच्या कमाल स्ट्रोकसह साराटोगासाठी कोणतीही शक्यता नव्हती. अनेक तासांच्या पाठपुराव्यात, सोव्हिएत पाणबुडीने टॉर्पेडो हल्ल्यांचे प्रशिक्षण दिले आणि अॅमेथिस्ट क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करण्यासाठी अनेक वेळा फायदेशीर कोनात गेले. परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की पाणबुडीने इतक्या वेगाने युक्ती केली की अमेरिकन लोकांना खात्री होती की त्यांचा पाठलाग "वुल्फ पॅक" - पाणबुड्यांचा एक गट करीत आहे. याचा अर्थ काय? हे सूचित करते की नवीन चौकातील बोटीचे स्वरूप अमेरिकन लोकांसाठी इतके अनपेक्षित किंवा अनपेक्षित होते की त्यांनी नवीन पाणबुडीशी संपर्क असल्याचे मानले. परिणामी, शत्रुत्वाच्या प्रसंगी, अमेरिकन पूर्णपणे वेगळ्या चौकात मारण्यासाठी शोध आणि हल्ला करतील. अशा प्रकारे, अणु पाणबुडीच्या उच्च गतीच्या उपस्थितीत हल्ल्यापासून वाचणे किंवा पाणबुडी नष्ट करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

2) 1980 च्या सुरुवातीस. उत्तर अटलांटिकमध्ये कार्यरत असलेल्या यूएसएसआरच्या आण्विक पाणबुडींपैकी एकाने एक प्रकारचा विक्रम प्रस्थापित केला, 22 तास ते ट्रॅकिंग ऑब्जेक्टच्या मागील भागात असलेल्या “संभाव्य शत्रू” च्या आण्विक पाणबुडीचे अनुसरण केले. परिस्थिती बदलण्यासाठी नाटो पाणबुडीच्या कमांडरच्या सर्व प्रयत्नांनंतरही, शत्रूला शेपटातून फेकणे शक्य झाले नाही: सोव्हिएत पाणबुडीच्या कमांडरला किनाऱ्यावरून योग्य आदेश मिळाल्यानंतरच ट्रॅकिंग थांबविण्यात आले. ही घटना 705 व्या प्रकल्पाच्या आण्विक पाणबुडीसह घडली - कदाचित सोव्हिएत पाणबुडी जहाज बांधणीच्या इतिहासातील सर्वात वादग्रस्त आणि धक्कादायक जहाज. हा प्रकल्प स्वतंत्र लेखास पात्र आहे. आण्विक पाणबुडी pr.705 चा जास्तीत जास्त वेग होता, जो "संभाव्य विरोधक" च्या सार्वत्रिक आणि अँटी-सबमरीन टॉर्पेडोच्या वेगाशी तुलना करता येतो, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पॉवर प्लांटच्या वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद (मापदंड वाढविण्यासाठी कोणतेही विशेष संक्रमण आवश्यक नव्हते. पाण्याच्या अणुभट्ट्यांसह पाणबुड्यांप्रमाणेच वाढत्या गतीसह मुख्य उर्जा प्रकल्प), जवळजवळ "विमान" प्रवेग वैशिष्ट्ये असलेल्या काही मिनिटांत पूर्ण गती विकसित करण्यास सक्षम होते. लक्षणीय गतीमुळे थोड्याच वेळात पाण्याखालील किंवा पृष्ठभागावरील जहाजाच्या "सावली" क्षेत्रात प्रवेश करणे शक्य झाले, जरी अल्फा पूर्वी शत्रू सोनारने शोधला असला तरीही. भूतकाळात K-123 (प्रोजेक्ट 705K) चे कमांडर असलेले रिअर अॅडमिरल बोगाटीरेव्ह यांच्या आठवणीनुसार, पाणबुडी “पॅचवर” फिरू शकते, जी विशेषतः “शत्रू” च्या सक्रिय ट्रॅकिंग दरम्यान महत्त्वपूर्ण आहे आणि स्वतःच्या पाणबुड्या एकामागून एक. अल्फाने इतर पाणबुड्यांना त्यांच्या पाठीमागील कोपऱ्यात (म्हणजेच हायड्रोकॉस्टिक शॅडो झोनमध्ये) प्रवेश करण्यास परवानगी दिली नाही, जे विशेषत: अचानक टॉर्पेडो स्ट्राइकचा मागोवा घेण्यासाठी आणि वितरीत करण्यासाठी अनुकूल आहेत.

प्रोजेक्ट 705 आण्विक पाणबुडीच्या उच्च कुशलता आणि वेग वैशिष्ट्यांमुळे शत्रूच्या टॉर्पेडोपासून बचाव करण्यासाठी प्रभावी युक्ती करणे शक्य झाले. विशेषतः, पाणबुडी 180 अंश जास्तीत जास्त वेगाने फिरू शकते आणि 42 सेकंदांनंतर विरुद्ध दिशेने जाऊ शकते. प्रोजेक्ट 705 A.F च्या आण्विक पाणबुड्यांचे कमांडर. Zagryadsky आणि A.U. अब्बासोव्ह म्हणाले की अशा युक्तीमुळे हे शक्य झाले, गती हळूहळू जास्तीत जास्त वाढवणे आणि त्याच वेळी खोलीत बदल करून एक वळण करणे, शत्रूला त्यांचे लक्ष्य गमावण्यासाठी ध्वनी दिशा शोधण्याच्या मोडमध्ये त्यांचा पाठलाग करण्यास भाग पाडणे आणि सोव्हिएत आण्विक पाणबुडी शत्रूच्या “शेपटीला” “फायटरच्या बाजूने” जाण्यासाठी.

3) 4 ऑगस्ट 1984 रोजी, K-278 कोमसोमोलेट्स या आण्विक पाणबुडीने जागतिक लष्करी नेव्हिगेशनच्या इतिहासात एक अभूतपूर्व डुबकी मारली - त्याच्या खोलीच्या सुया प्रथम 1000-मीटरच्या चिन्हावर गोठल्या आणि नंतर ते पार केले. K-278 ने 1027 मीटर खोलीवर प्रवास केला आणि युक्ती केली आणि 1000 मीटर खोलीवर टॉर्पेडो उडवले. पत्रकारांना, हे सोव्हिएत सैन्य आणि डिझाइनरचे सामान्य लहरी असल्याचे दिसते. जर त्या वेळी अमेरिकन लोकांनी स्वतःला 450 मीटरपर्यंत मर्यादित केले असेल तर अशी खोली का मिळवणे आवश्यक आहे हे त्यांना समजत नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला महासागर हायड्रोकॉस्टिक्स माहित असणे आवश्यक आहे. खोली वाढवल्याने रेखीय नसून शोधण्याची शक्यता कमी होते. समुद्राच्या पाण्याचा वरचा, जोरदार तापलेला थर आणि खालचा, थंड थर यांच्यामध्ये तथाकथित तापमान जंप थर असतो. जर, म्हणा, ध्वनी स्त्रोत थंड दाट थरात स्थित आहे, ज्याच्या वर एक उबदार आणि कमी दाट थर आहे, तर आवाज वरच्या थराच्या सीमेवरून परावर्तित होतो आणि फक्त खालच्या थंड थरात प्रसारित होतो. या प्रकरणात सर्वात वरचा थर "शांततेचा झोन", "सावलीचा झोन" आहे, ज्यामध्ये पाणबुडीच्या प्रोपेलरचा आवाज आत प्रवेश करत नाही. पृष्ठभागावरील पाणबुडीविरोधी जहाजाचे साधे ध्वनी दिशा शोधणारे ते शोधू शकणार नाहीत आणि पाणबुडी सुरक्षित वाटू शकते. महासागरात असे अनेक स्तर असू शकतात आणि प्रत्येक थर अतिरिक्तपणे पाणबुडी लपवते. याहूनही मोठा लपविणारा प्रभाव म्हणजे स्थलीय ध्वनी वाहिनीचा अक्ष आहे, ज्याच्या खाली K-278 ची कार्यरत खोली होती. अगदी अमेरिकन लोकांनीही कबूल केले की 800 मीटर किंवा त्याहून अधिक खोलीवर आण्विक पाणबुड्या शोधणे अशक्य आहे. आणि अँटी-सबमरीन टॉर्पेडो इतक्या खोलीसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. अशा प्रकारे, कार्यरत खोलीवर जाणारे के-278 अदृश्य आणि अभेद्य होते.

मग पाणबुड्यांसाठी जास्तीत जास्त वेग, डायव्हिंग डेप्थ आणि मॅन्युव्हरेबिलिटी याविषयी प्रश्न निर्माण होतात का?

आणि आता अधिकारी आणि संस्थांचे विधान उद्धृत करूया, जे काही कारणास्तव घरगुती पत्रकार दुर्लक्ष करण्यास प्राधान्य देतात.

मॉस्को इन्स्टिट्यूट ऑफ फिजिक्स अँड टेक्नॉलॉजीच्या शास्त्रज्ञांच्या मते "रशियाच्या सामरिक परमाणु शक्तींचे भविष्य: चर्चा आणि युक्तिवाद" (डॉल्गोप्रुडनी, 1995 द्वारे प्रकाशित). 971 (संदर्भासाठी: अनुक्रमिक बांधकाम 1980 मध्ये सुरू झाले) असू शकते. अमेरिकन आण्विक पाणबुडीने शोधून काढले " लॉस आंजल्स» GAKAN / BQQ-5 सह 10 किमी पेक्षा जास्त नसलेल्या श्रेणींमध्ये. कमी अनुकूल परिस्थितीत (म्हणजेच उत्तर समुद्रातील 97% हवामान परिस्थिती) रशियन आण्विक पाणबुडी शोधणे अशक्य आहे.

यूएस हाऊस ऑफ रिप्रेझेंटेटिव्हच्या राष्ट्रीय सुरक्षा समितीच्या सुनावणीत प्रसिद्ध अमेरिकन नौदल विश्लेषक एन. पोलमोरन यांनी एक विधान देखील केले आहे: “तिसऱ्या पिढीच्या रशियन नौका दिसल्याने सोव्हिएत जहाज बांधकांनी मोठ्या आवाजात अंतर बंद केले. आम्ही कल्पना करू शकलो नसता त्यापेक्षा आधी. यूएस नेव्हीच्या म्हणण्यानुसार, सुमारे 5-7 नॉट्सच्या ऑपरेशनल वेगाने, यूएस सोनार टोहीद्वारे रेकॉर्ड केलेल्या रशियन 3ऱ्या पिढीच्या नौकांचा आवाज पातळी, सुधारित लॉस एंजेलिसच्या यूएस नेव्हीच्या सर्वात प्रगत आण्विक पाणबुडीच्या आवाज पातळीपेक्षा कमी होती. प्रकार

अमेरिकन नौदलाच्या ऑपरेशन विभागाचे प्रमुख, एडमिरल डी. बुर्डा (जेरेमी बोर्डा), 1995 मध्ये बनवल्यानुसार, अमेरिकन जहाजे 6-9 नॉट्सच्या वेगाने तिसऱ्या पिढीच्या रशियन आण्विक पाणबुड्यांना एस्कॉर्ट करण्यास सक्षम नाहीत.

रशियन "गर्जना करणाऱ्या गायी" शत्रूच्या कोणत्याही विरोधासह त्यांची कार्ये पूर्ण करण्यास सक्षम आहेत असा युक्तिवाद करण्यासाठी हे कदाचित पुरेसे आहे.

कुझिन व्लादिमीर पेट्रोविच यांचा जन्म 31 जानेवारी 1945 रोजी मॉस्को येथे झाला. रशियन, कुटुंबातीललष्करी कर्मचारी. 1963 मध्ये त्यांनी लेनिनग्राड नाखिमोव्ह मिलिटरी मेडिकल स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली आणि व्हीव्हीएमआयओएलमध्ये प्रवेश केला.त्यांना F.E. Dzerzhinsky, ज्यातून त्याने पदवी प्राप्त केली 19 6 8 g. 1970 मध्ये त्यांची संरक्षण मंत्रालयाच्या पहिल्या केंद्रीय संशोधन संस्थेत नियुक्ती झालीपुढील सेवेसाठी. 1982 मध्येसोव्हिएत युनियनचे मार्शल ग्रेच्को यांच्या नावावर असलेल्या नौदल अकादमीमध्ये पदव्युत्तर शिक्षण पूर्ण केलेए.ए. आणि त्याच्या पीएचडी प्रबंधाचा बचाव केला1983 मध्ये त्यांना शैक्षणिक पदवी देण्यात आलीवरिष्ठ संशोधक. तो सिस्टम विश्लेषण आणि जटिल प्रणालींच्या विकासाचा अंदाज लावण्यात एक विशेषज्ञ आहे. 1972 पासून मुक्त स्त्रोतांमध्ये प्रकाशित करण्यास सुरुवात केली.

निकोल्स्की व्लादिस्लाव इव्हानोविचचा जन्म झाला26 ऑगस्ट 1948 रोजी तांबोव शहरात. रशियन, पासूनलष्करी कुटुंबे. 1971 मध्ये ते पदवीधर झालेF.E. Dzerzhinsky नंतर VVMIOL नाव दिले गेले. 1971 पासून1975 KChF च्या जहाजांवर सेवा दिली: EM"गंभीर" (प्रोजेक्ट Z0bis) आणि "शार्प-विटेड" (प्रकल्प 61).1977 मध्ये त्यांनी सोव्हिएत युनियनचे मार्शल ग्रेच्को यांच्या नावावर असलेल्या नौदल अकादमीमधून पदवी प्राप्त केली.ए.ए. आणि पुढील सेवेसाठी संरक्षण मंत्रालयाच्या 1ल्या केंद्रीय संशोधन संस्थेकडे नियुक्त करण्यात आले. 1981 मध्ये त्यांनी त्यांच्या पीएच.डी. प्रबंधाचा बचाव केला आणि 1983 मध्ये त्यांनीवरिष्ठ संशोधन फेलो ही पदवी प्रदान करण्यात आली. मध्ये तज्ञ आहेप्रणाली विश्लेषण आणि जटिल प्रणाली डिझाइन. त्यांनी 1985 मध्ये मुक्त स्त्रोतांमध्ये प्रकाशन सुरू केले. परंतु, ...

"लढाई आणि मोहिमेसाठी जहाज तयार करा!"

युएसएसआर नौदलाच्या युद्धानंतरच्या विकासाचे विश्लेषण करताना, दोन मुख्य घटकांच्या निर्णायक प्रभावाचा (अनेक लोकांमध्ये) एक वेगळा विचार करता येईल: ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध (WWII) आणि द्वितीय विश्वयुद्ध (WWII) मध्ये फ्लीट्स वापरण्याचा अनुभव. ); वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्रांतीच्या परिस्थितीत भविष्यातील युद्धाचे स्वरूप आणि त्यामधील ताफ्याची भूमिका यावर राजकीय आणि लष्करी नेतृत्वाची सामान्य मते.
फ्लीटच्या विविध सैन्याच्या लढाऊ वापराच्या अनुभवाचे संक्षिप्त विश्लेषण, द्वितीय विश्वयुद्धातील मुख्य सैन्याने आणि देशांतर्गत ताफ्याच्या साधनांच्या प्रभावीतेद्वारे विचारात घेतले जाऊ शकते.
ग्रेट दरम्यान नौदलाच्या शस्त्रांद्वारे नौदलाच्या लक्ष्यांवरील कारवाईची प्रभावीता देशभक्तीपर युद्ध 1941-45 वर्षे.

वरील सारणीवरून दिसून येते की, अवलंबलेल्या दृष्टिकोनासह, सर्व बाबतीत प्रथम स्थान नेव्ही एव्हिएशनचे आहे (कमीतकमी खर्च कमाल परिणामासह), आणि पाणबुड्या सर्वात महागड्या लढाऊ शस्त्रास्त्र ठरल्या. शिवाय, सागरी थिएटरच्या परिस्थितीत, ज्यामध्ये देशांतर्गत नौदल लढत होते, पाणबुडी आणि नौदल विमानचालनची श्रेणी समान असल्याचे दिसून आले.
रशियन नौदलाच्या पाणबुड्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत विमानचालनानंतर दुसऱ्या क्रमांकावर होत्या. त्याच वेळी, सर्व युद्धरत देशांच्या पाणबुड्यांनी लक्षणीय यश मिळवले, विशेषत: व्यापारी टनेज नष्ट करण्यात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, त्यांनी एव्हिएशनपेक्षाही अधिक व्यापारी टन भार बुडवला - एकूण व्यापारी टनाच्या 33.4 दशलक्ष टनांपैकी जवळजवळ 21 दशलक्ष टन. तथापि, या आकडेवारीचे काळजीपूर्वक विच्छेदन केल्यास, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मित्र राष्ट्रांनी गमावलेल्या 14.7 दशलक्ष टन व्यापारी टनांपैकी केवळ 29% वाहतूक काफिल्यांचा भाग म्हणून गमावली गेली. जर आपण यात भर घातली की यूएस पाणबुड्यांद्वारे बुडलेल्या जपानी वाहतुकीचा काही भाग ज्यांना किमान प्रतीकात्मक संरक्षण होते, तर तरीही सर्व पाणबुड्यांद्वारे बुडलेल्या संरक्षित वाहतुकीचे एकूण टन भार क्वचितच 7 दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचेल, म्हणजेच विमान वाहतुकीपेक्षा कमी. हे ज्ञात आहे की जानेवारी 1941 ते एप्रिल 1943 पर्यंत, उत्तर अटलांटिकमधील काफिले सरासरी 1.7% ते 2.6% वाहतूक गमावले आणि 1944 आणि 1945 मध्ये, 1% पेक्षा कमी, ज्याचा वाहतुकीवर व्यावहारिकदृष्ट्या लक्षणीय परिणाम झाला नाही, आणि म्हणून यूएसए, इंग्लंडच्या आर्थिक आणि लष्करी परिस्थितीवर (देशांतर्गत पाणबुडी नेहमी काफिल्यांविरूद्ध काम करतात). जर आपण या तर्काचे पालन केले तर पाणबुड्या केवळ समुद्राच्या लेनवर कृती प्रतिबंधित करण्यास सक्षम असल्याचे दिसून आले. याउलट, विमान वाहतूक मुख्यतः संरक्षित टनेज बुडाली.
हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की WWII मध्ये मरण पावलेल्या 781 जर्मन पाणबुड्यांपैकी 290 पाणबुड्या ताफ्यांवर झालेल्या हल्ल्यात मरण पावल्या. या 781 पाणबुड्यांपैकी, 499 पाणबुड्या बुडलेल्या स्थितीत बुडल्या होत्या आणि केवळ 35 प्रकरणांमध्ये प्रारंभिक शोध पृष्ठभागाच्या स्थितीत पाणबुडीच्या उपस्थितीशी संबंधित होता.
हे नुकसान बॅटरी चार्ज करण्याच्या गरजेमुळे पाणबुडींना पृष्ठभागावरील मुख्य नुकसान सहन करावे लागले या सामान्य विधानाचे खंडन करतात. 1944 च्या शेवटी, पाणबुडीविरोधी विमान वाहतूक "स्नॉर्केल" अंतर्गत पाणबुड्यांचा सामना कसा करायचा हे आधीच शिकले होते आणि नंतरच्या तोट्याची पातळी पुन्हा मागील पातळीपर्यंत पोहोचली.

स्नॉर्केल (जर्मन श्नॉरचेल - श्वासोच्छ्वासाची नळी), स्नॉर्केल - पाण्याखाली डिझेल इंजिन ऑपरेट करण्यासाठी एक उपकरण (आरडीपी) ... "स्कूबा डायव्हिंग भाग" साठी संदर्भ अटींमध्ये म्हटले आहे: "पाईपची उंची पेक्षा एक फूट कमी असावी. विस्तारित पेरिस्कोपची उंची; पाईप्स पेरिस्कोपच्या मागे स्थित असले पाहिजेत जेणेकरून त्यांच्या कृतीमध्ये व्यत्यय आणू नये; पाईप्स एकतर टेलिस्कोपिक किंवा फोल्डिंग बनवता येतात; सर्व पाईप ड्राईव्ह एका मजबूत घरामध्ये ठेवल्या पाहिजेत; लहरी दरम्यान पाईप्समध्ये घुसलेले पाणी इंट्रा-बोट स्पेस किंवा इंजिन सिलिंडरमध्ये जाण्यापासून रोखण्यासाठी, एक स्वयंचलित डिव्हाइस स्थापित करणे आवश्यक आहे जे पाणी परत फेकून देईल; पाईप्स जलरोधक असणे आवश्यक आहे, 3 एटीएम सहन करणे आवश्यक आहे. बोटीच्या प्रवासादरम्यान बाह्य दाब आणि पाण्याच्या प्रतिकाराचा प्रतिकार करा ... "

जर्मनीमध्ये XXI मालिकेतील पाणबुडीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये झालेल्या सुधारणांमुळे अटलांटिकमधील परिस्थिती आमूलाग्र बदलू शकते, असे काही तज्ज्ञांचे म्हणणे निराधार आहे, कारण पाणबुडीचा पाण्याखालील वेग त्याच्या पृष्ठभागाच्या कमाल वेगापर्यंत आणला गेला आहे. , परंतु मर्यादित काळासाठी, तरीही पाणबुडीला पाण्यात बुडलेल्या स्थितीत, अगदी कमी-वेगवान ताफ्यांमध्ये बराच काळ पाठपुरावा करणे शक्य झाले नाही.
अर्थात, महासागर आणि समुद्रात जर्मन पाणबुडीच्या कृतीमुळे शत्रूला मोठ्या अप्रत्यक्ष भौतिक खर्चाला सामोरे जावे लागले. तर, पाणबुड्यांचा सामना करण्यासाठी, अँग्लो-अमेरिकन कमांडला 1,500 किनारा-आधारित विमाने, 30 एस्कॉर्ट विमानवाहू वाहकांकडून 600 विमाने आणि सुमारे 3,500 एस्कॉर्ट जहाजे आणि विविध प्रकारच्या नौका वापरण्यास भाग पाडले गेले. तथापि, या अप्रत्यक्ष खर्चात अतिशयोक्ती होऊ नये. खरं तर, नंतरचे इतर महत्त्वपूर्ण आणि असंख्य कार्ये सोडवण्यासाठी नेहमीच्या खर्चापेक्षा जास्त नव्हते. WWII च्या वर्षांमध्ये, यूएसए आणि इंग्लंडमध्ये 118 एस्कॉर्ट विमानवाहू वाहक तयार केले गेले होते आणि विशिष्ट क्षणी त्यापैकी 25% पेक्षा जास्त पाणबुडीविरोधी ऑपरेशनमध्ये सामील नव्हते. निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेतले पाहिजे की जरी या विमान वाहकांना एस्कॉर्ट विमानवाहू वाहक म्हटले गेले असले तरी ते बहुतेक वेळा लँडिंग ऑपरेशन्समध्ये स्ट्राइक मिशन सोडवण्यासाठी वापरले जात होते. अशा ऑपरेशन्स पार पाडण्यासाठी, एकट्या यूएसए आणि इंग्लंडमधील नागरी जहाजांमधून 100,000 हून अधिक लँडिंग जहाजे आणि बोटी तयार केल्या आणि रूपांतरित केल्या गेल्या, त्यापैकी 3,500 पर्यंत खूप मोठे आणि खास बनवले गेले. परिणामी, युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत लँडिंग जहाजांची संख्या विशेष पाणबुडीविरोधी जहाजांपेक्षा 28 पटीने जास्त झाली. आणि हे असे आहे जेव्हा सरासरी 80 जर्मन पाणबुड्या एकाच वेळी संप्रेषणावर कार्यरत राहिल्या आणि त्यांची एकूण संख्या 400 पेक्षा जास्त युनिट्सच्या पातळीवर (1943-45 मध्ये) राखली गेली. अंदाजे 20,000 पाणबुडीधारकांनी सुमारे 400,000 खलाशी आणि पाणबुडीविरोधी विमाने आणि जहाजांच्या क्रूच्या वैमानिकांना विरोध केला. म्हणजेच एका पाणबुडीला २० पर्यंत पाणबुडीविरोधी माणसांनी विरोध केला होता.
द्वितीय विश्वयुद्धापूर्वी, तथाकथित "यंग स्कूल" च्या आरकेकेएफच्या प्रतिनिधींमध्ये, तटीय संरक्षण आणि शत्रूच्या लँडिंगवरील हल्ल्यांमध्ये पाणबुडीच्या प्रभावीतेबद्दल मत होते. युद्धाच्या अनुभवाने या अंदाजांना पुष्टी दिली नाही. आणि मोठ्या प्रमाणावर, आमच्या पाणबुडींनी आमच्या नौदल तज्ञांनी त्यांच्याशी संबंधित असलेल्या मोठ्या आशांना अजिबात समर्थन दिले नाही. ऑपरेशनच्या कोणत्याही थिएटरमध्ये त्यांनी कधीही एकही लढाई किंवा ऑपरेशन जिंकले नाही.
तथापि, या सर्व गोष्टींसह, हे नाकारता येत नाही की पाणबुडी, त्यांच्या चोरी आणि लांब समुद्रपर्यटन श्रेणीमुळे, शत्रूवर थंड परिणाम झाला, कारण त्याला समुद्रात आणि तळांवर सतत तणावात राहावे लागले. विमानचालन किंवा पृष्ठभागावरील जहाजांवर असा प्रभाव पडू शकला नाही, कारण पाणबुडीच्या उपस्थितीची वस्तुस्थिती अनेकदा हल्ला केल्यानंतर स्थापित केली गेली. शिवाय, हा शीतकरण प्रभाव पाणबुडीच्या एका लहान गटाद्वारे देखील केला जाऊ शकतो.

क्षेपणास्त्र आणि टॉर्पेडो शस्त्रास्त्रांसह डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्या.

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धाच्या अनुभवावरून असे दिसून आले की सोव्हिएत-निर्मित पाणबुडी, उच्च लढाऊ क्षमतांव्यतिरिक्त, चांगली टिकून राहण्याची क्षमता होती. ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान सोव्हिएत पाणबुड्यांद्वारे झालेल्या लढाऊ नुकसानाच्या विचारात समर्पित केलेल्या विशेष कामांमध्ये, 72 प्रकरणांचे वर्णन केले आहे जेव्हा पाणबुड्या, गंभीर लढाऊ नुकसानाच्या उपस्थितीतही, शत्रूशी झालेल्या लढाईतून विजयी झाल्या आणि त्यांच्या तळांवर परतल्या. अशा प्रकारे, 1933 मध्ये बांधलेल्या रेड बॅनर बाल्टिक फ्लीटच्या Shch-407 पाणबुडीने, 12 ऑगस्ट ते 28 सप्टेंबर 1942 पर्यंत बाल्टिक समुद्रात लढाऊ मोहीम राबवत असताना, तीन वेळा लढाऊ नुकसान झाले: बॉम्ब स्फोटांमुळे, जेव्हा शत्रूवर गोळीबार केला गेला. माइनस्वीपरद्वारे आणि अँटेना खाणीच्या स्फोटातून. आणि तिन्ही प्रकरणांमध्ये, पाणबुडीचे कर्मचारी गंभीर लढाऊ नुकसानास सामोरे गेले आणि पाणबुडी तळावर परतली.

पाणबुड्या Shch-407 आणि M-79. लेनिनग्राड, वसंत ऋतू 1943

पहिल्या दोन जहाजबांधणी कार्यक्रमांच्या कामाच्या परिणामी, पाणबुडीच्या ताफ्याच्या वेगवान बांधकामासाठी एक ठोस वैज्ञानिक, तांत्रिक आणि औद्योगिक पाया घातला गेला.
युद्धानंतरची पहिली डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी युएसएसआर नौदलातील सर्वात मोठ्या DPL pr.613 होती. हा प्रकल्प 1942-1944 मध्ये विकसित झालेल्या 608 मध्यम विस्थापन पाणबुडीचा विकास होता. 1944 च्या शेवटी नौदलाला जर्मन पाणबुडी U-250 (फिनलंडच्या आखातात बुडवलेली आणि नंतर उठवलेली) वरील सामग्री मिळाली, ज्यात प्रकल्प 608 च्या जवळ TFC होते.

कमिशनिंग दरम्यान U-250 1943...

या संदर्भात, नौदलाचे पीपल्स कमिशनर, अॅडमिरल एनजी कुझनेत्सोव्ह यांनी, U-250 वरील सामग्रीचा अभ्यास होईपर्यंत, प्रकल्प 608 वर काम थांबविण्याचा निर्णय घेतला.

निकोलाई गेरासिमोविच कुझनेत्सोव्ह (11 जुलै (24), 1904 - 6 डिसेंबर 1974, मॉस्को) - सोव्हिएत नौदल व्यक्ती, सोव्हिएत युनियनच्या फ्लीटचे अॅडमिरल (3 मार्च, 1955), 1939-1947 आणि 19551 मध्ये सोव्हिएत नेव्हीचे प्रमुख होते. नौदल (पीपल्स कमिश्सर ऑफ द मिलिटरी -नेव्ही (1939-1946), नौदलाचे मंत्री (1951-1953) आणि कमांडर-इन-चीफ) ... 1950 - 1980 च्या दशकात, युद्धातील त्यांची भूमिका अनेकदा बंद केली गेली. .

जानेवारी 1946 मध्ये, पकडलेल्या पाणबुड्यांचा अभ्यास केल्यानंतर (U-250, XXI मालिका इ.). नौदलाच्या कमांडर-इन-चीफने, जीयूकेच्या प्रस्तावावर, प्रोजेक्ट 613 पाणबुडीच्या डिझाइनसाठी टीटीझेडला मान्यता दिली.

XXI मालिकेच्या बोटींचे बांधकाम

मानक विस्थापन 800 टन पर्यंत वाढवताना वेग आणि समुद्रपर्यटन श्रेणी वाढविण्याच्या दिशेने प्रकल्प 608 ची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये बदलण्याचा प्रस्ताव होता. डिझाईन TsKB-18 (आता TsKB MT "रुबिन") यांच्याकडे सोपवण्यात आले होते, व्ही.एन. पेरेगुडोव्ह यांना मुख्य डिझायनर, नंतर Y.E. Evgrafov आणि 1950 पासून Z.A. डेरिबिन यांची नियुक्ती करण्यात आली होती. कॅप्टन द्वितीय श्रेणीतील एल.आय. क्लिमोव्ह यांची नौदलातील मुख्य निरीक्षक म्हणून नियुक्ती करण्यात आली.

पेरेगुडोव्ह व्लादिमीर निकोलाविच - स्पेशल डिझाईन ब्युरो क्रमांक 143 (SKB-143) चे प्रमुख आणि मुख्य डिझायनर, 1ल्या रँकचा कर्णधार. (28 जून 1902 - 19 सप्टेंबर 1967)

एव्हग्राफोव्ह याकोव्ह एव्हग्राफोविच

डेरिबिन झोसिम अलेक्झांड्रोविच

ऑगस्ट 1946 मध्ये, पीआर 613 साठी टीटीझेड जारी केले गेले आणि 08/15/1948 रोजी सोव्हिएत सरकारने तांत्रिक डिझाइन मंजूर केले. सैद्धांतिक रेखाचित्रे विकसित करताना विशेष लक्षबुडलेल्या स्थितीत उच्च ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी संबोधित केले. परिणामी, पूर्ण जलमग्न गती 13 नॉट्स (12 ऐवजी) पर्यंत वाढली.
शस्त्रास्त्रांमध्ये चार धनुष्य 533 मिमी टीटी आणि दोन स्टर्न 533 मिमी टीटी समाविष्ट होते. धनुष्य टॉर्पेडोसाठी सुटे टॉर्पेडोची संख्या 6 पर्यंत वाढविण्यात आली, जी त्यांची होती एकूण प्रमाणसुटे टॉर्पेडो

टॉर्पेडो फायरिंग मशीन TAS "Tryum" (डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी S-189 pr.613). अॅनालॉग कंप्युटिंग तंत्रज्ञानाचा एक चमत्कार जो तुम्हाला टॉर्पेडो सॅल्व्होससह शत्रूवर अचूकपणे मारा करण्यास अनुमती देतो. तथापि, असे घडले की काही अनुभवी कमांडर्सने त्याच्यावर खरोखर विश्वास ठेवला नाही आणि बेलोमोरच्या पॅकवर बोथट पेन्सिलने गणना डुप्लिकेट केली.

बुडलेल्या स्थितीत शोधण्याचे मुख्य साधन म्हणजे तामिर-5एल सोनार आणि फिनिक्स आवाज दिशा शोधणारे सोनार.

GAS अँटेनाची उशीरा आवृत्ती. पाणबुडी S-376 प्रकल्प 613 WHISKEY-V

डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी S-189 pr.613 चे रेडिओ रूम

सुरुवातीला, तोफखाना शस्त्रे एक जुळी 57-मिमी SM-24-ZIF मशीन गन आणि एक ट्विन 25-मिमी 2M-8 मशीन गनमधून ठेवण्यात आली होती. नंतर, सर्व DPL pr.613 मधील सर्व तोफखाना शस्त्रे काढून टाकण्यात आली.

पाणबुडी pr.613 WHISKEY-II 2M8 बो आर्टिलरी गनसह.

डिझाइननुसार, ती दोन-हुल पाणबुडी होती. मजबूत हुल सर्व-वेल्डेड आहे, बाह्य फ्रेम्ससह, 7 कंपार्टमेंटमध्ये विभागलेले आहे, बॅटरीच्या क्षेत्रामध्ये ते दोन मिलन सिलेंडर्सने बनलेले आहे जे "आकृती आठ" बनवते, खालच्या सिलेंडरचा व्यास त्यापेक्षा मोठा आहे. वरच्या एकाचा व्यास. 1 ला, 3रा आणि 7वा कंपार्टमेंट 10 kg/cm2 च्या दाबासाठी डिझाइन केलेल्या गोलाकार बल्कहेड्सद्वारे वेगळे केले जातात आणि रिफ्यूज कंपार्टमेंट तयार करतात, उर्वरित बल्कहेड्स 1 kg/cm2 च्या दाबासाठी डिझाइन केलेले आहेत. एका बाजूला एक कंपार्टमेंट आणि दोन शेजारील सीजीबी पूर आला तेव्हा बुडण्याची क्षमता सुनिश्चित केली गेली. हलक्या शरीरात ठेवलेल्या 10 TsGB मध्ये गिट्टी प्राप्त होते. किंग्स्टनशिवाय CGB (फक्त मध्ये मध्यम गटटाक्या N 4 आणि N 5 मध्ये किंगस्टोन्स होते), ज्याने डिझाइन सुलभ केले आणि बांधकामाची किंमत कमी केली. उच्च-दाब हवा 22 सिलेंडर्समध्ये सुमारे 900 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ठेवली गेली, 200 kg/cm2 दाबासाठी डिझाइन केलेली. 2 डिझेल कॉम्प्रेसरद्वारे हवा पुरवठा पुन्हा भरला गेला. सुरुवातीला, एअर पाईपिंग अंतर्गत तांब्याचे अस्तर असलेले स्टील होते, परंतु ते जोरदारपणे गंजले आणि नंतर लाल तांब्याने बदलले. 6MVx2 प्रकारच्या मुख्य ड्रेनेज पंपची क्षमता 180 m3/h पाण्याच्या स्तंभाच्या 20 मीटरच्या डोक्यावर आणि 125 मीटरच्या पाण्याच्या स्तंभाच्या डोक्यावर 22 m3/h इतकी होती. याव्यतिरिक्त, तेथे बिल्ज-पिस्टन पंप TP-20/250 (20 m3/h पाण्याच्या स्तंभाच्या 250 मीटरवर) होते. सुरुवातीला, धनुष्यावर एक उलाढाल टाकी होती, परंतु जेव्हा तोफखाना शस्त्रास्त्रे नष्ट केली गेली तेव्हा ती काढून टाकण्यात आली. पाण्याखालील जहाजबांधणीच्या देशांतर्गत सरावात प्रथमच जहाजाच्या मागील बाजूस क्षैतिज स्टॅबिलायझरचा वापर करण्यात आला.

डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी S-189 pr.613 साठी नेव्हिगेटर इन्स्ट्रुमेंट. उत्तीर्ण झालेला कोर्स दाखवतो, स्वयंचलित कोर्स प्लॉटिंग करतो.

बोटीच्या मुख्य पॉवर प्लांटमध्ये दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन 37D समाविष्ट होते, जे डिझेल इंजिन 1D च्या तुलनेत, जे IX-bis आणि XIII मालिकेच्या युद्धपूर्व पाणबुड्यांवर होते, त्याच शक्तीसह, कमी वजन, परिमाण होते. आणि सिलिंडरची संख्या. शाफ्ट आणि फ्लोट वाल्वसह एक आरडीपी उपकरण देखील होते. तथापि, 37D टू-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये अधिक होते उच्चस्तरीयआवाज शाफ्ट लाइन यंत्रणा ध्वनीरोधक शॉक शोषकांवर आरोहित होती. इकॉनॉमिक स्ट्रोकच्या ED ने 1:3 च्या गियर रेशो आणि इकॉनॉमिक स्ट्रोकच्या घर्षण क्लचसह लवचिक आणि सायलेंट टेक्स्ट्रोप गियर्सद्वारे प्रोपेलर शाफ्टमध्ये रोटेशन हस्तांतरित केले. टायर-न्यूमॅटिक डिस्कनेक्टिंग कपलिंग्ज (SHPRM) डिझेल आणि HEM यांच्यामध्ये ठेवण्यात आले होते आणि तेच कपलिंग HEM आणि थ्रस्ट शाफ्ट्समध्ये ठेवण्यात आले होते, जे प्रोपेलर शाफ्टला कडक फ्लॅंज्सने जोडलेले होते. युद्धपूर्व प्रकल्पांच्या पाणबुड्यांवर स्थापित केलेल्या BAMAG-प्रकारच्या कपलिंगच्या स्पष्ट फायद्यामुळे ShPRM चा वापर केला गेला - त्यांनी डिझेल इंजिन आणि शाफ्ट लाइनचे ध्वनीरोधक करणे, स्लिपवेवर शाफ्ट लाइन स्थापित करणे शक्य केले आणि नंतर नाही. प्रक्षेपण, कारण त्यांनी शाफ्टिंगच्या वैयक्तिक भागांचे लक्षणीय मोठे फ्रॅक्चर आणि विस्थापन वीण अक्षांना परवानगी दिली.

प्रकल्प 613 पाणबुडी (NATO कोड - WHISKEY) बालक्लावा खाडीत प्रवेश करते.

या बोटींवर पेरिस्कोपच्या खोलीवर पृष्ठभागावरील डिझेल इंजिनचे कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी, नमूद केल्याप्रमाणे, एक विशेष आरडीपी उपकरण होते, जे बोटीच्या हुलमध्ये ताजी हवा पुरवण्यासाठी मागे घेण्यायोग्य शाफ्ट होते, ज्यामुळे मुख्य इंजिनांचे कार्य सुनिश्चित होते. . या उपकरणाच्या वायु वाहिनीला फ्लोट वाल्वने सुसज्ज केले होते जेंव्हा त्याचा वरचा भाग ओलांडला गेला किंवा खोल झाला तेव्हा पाणी आत जाण्यापासून रोखले गेले आणि फेलिंग कुंपणाच्या मागील भागात स्थित स्थिर शाफ्टद्वारे एक्झॉस्ट वायू काढून टाकले गेले. हे लक्षात घ्यावे की शतकाच्या सुरूवातीस आरडीपीचा नमुना आमच्या पाणबुडी अधिकारी गुडिम यांनी डिझाइन केला होता आणि रशियन पाणबुडींपैकी एकावर स्थापित केला होता.

उपकरणाचा शोधकर्ता, ज्याला नंतर "स्नॉर्केल" म्हटले गेले, ते रशियन नौदल अधिकारी निकोलाई गुडिम आहेत

आणि फक्त काही दशकांनंतर, आधीच सिद्ध मॉडेल म्हणून, समान उपकरण"स्नॉर्केल" या नावाने सर्वत्र प्रसिद्ध झाले.

RDP चे योजनाबद्ध आकृती. 1 - स्वयंचलित फ्लोट वाल्व; 2 - हवा ते डिझेल; 3 - डिझेल इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅस; 4 - वायुवीजन साठी हवा.

आधुनिक आरडीपी उपकरणाची योजना: 1 - एअर शाफ्ट, 2 - फेअरिंग, 3 - रडार रेडिएशनपासून संरक्षण करणारे कोटिंग, 4 - व्हॉल्व्ह असलेले डोके जे शाफ्टमध्ये समुद्राचे पाणी प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते, 5 - एक अँटेना रडार रेडिएशनचा रेडिओ रिसीव्हर, 6 - "स्वतःचा - एलियन", 7 - एक फ्लोट जो वाल्व 4, 8 ची स्थिती नियंत्रित करतो - एक्झॉस्ट वायू सोडण्यासाठी खाणीचा एक व्हिझर 9, 10 - एक वाल्व , 11 - एक लीव्हर.

पेरिस्कोप. आरडीपी, उभ्या आणि क्षैतिज रडर्स, टीए कव्हर्समध्ये हायड्रॉलिक ड्राइव्ह होते. देशांतर्गत ताफ्यात प्रथमच, या बोटींनी सायलेंट ट्रिम सिस्टम (केवळ हवेसह), गॅस व्हेंट्स स्टर्नकडे निर्देशित केलेल्या पाण्यात एक्झॉस्टसह स्थापित केल्या होत्या (आउटबोर्ड वॉटर फ्लोच्या सक्शन प्रभावाचा वापर करून), आणि सांडपाणी सिलिंडर. शौचालयांसाठी स्थापित केले होते. पाणबुडीतील हवा थंड करण्यासाठी रेफ्रिजरेशन मशीन बसवायचे होते, परंतु असमाधानकारक कामगिरीमुळे ते काढून टाकण्यात आले.
pr.613 बोटी फ्लो-पोझिशन पद्धतीने स्वयंचलित वेल्डिंगचा व्यापक वापर करून बांधल्या गेल्या. 04/11/1950 निकोलाएवमधील प्लांट क्रमांक 444 (आता चेरनोमोर्स्की शिपबिल्डिंग प्लांट) येथे, हेड पाणबुडी S-61 ची मांडणी पहिल्या विभागाच्या स्लिपवेवर स्थापित करून झाली.

1953 मध्ये काळ्या समुद्रात "S-61" "Komsomolets" चाचण्या झाल्या.

06/26/1950 पीसीच्या हायड्रॉलिक चाचण्या उत्तीर्ण झाल्या आणि 07/22/1950 रोजी बोट 70% तांत्रिक तयारीवर लॉन्च झाली. 11/06/1950, डॉक सोडताना पाणबुडी पलटी झाली, तर 2रा, 6वा आणि 7वा कंपार्टमेंट पाण्याने भरला होता. पाणबुडी डॉक करण्याच्या सूचनांचे पालन न केल्यामुळे कॅप्सिंग घडले - पाणी आणि इंधन टाक्या स्वीकारल्या गेल्या नाहीत, ज्यामुळे स्थिरता गमावली गेली आणि सर्व प्रवेश हॅच खाली केले गेले नाहीत. परिणामी, पाणबुडीच्या बांधकामाला विलंब झाला आणि केवळ 01/12/1951 रोजी मुरिंग चाचण्या सुरू झाल्या. 05/05/1951 S-61 सेवास्तोपोल नौदल तळावर हस्तांतरित. 07/14/1951 रोजी, राज्य स्वीकृतीचे खोल समुद्रात डुबकी घेण्यात आली आणि 10/17/1951 ते 05/24/1952 पर्यंत राज्य चाचण्या उत्तीर्ण झाल्या. एकूण, 1957 पर्यंत, या प्रकल्पाचे 72 डीपीएल या प्रकल्पात बांधले गेले.
गॉर्की येथील क्रॅस्नोये सोर्मोवो प्लांटमध्ये, पहिली पाणबुडी - S-80 (ऑर्डर 801) - 03/13/1950 रोजी ठेवण्यात आली होती. 70% तांत्रिक तयारीने 10/21/1950 रोजी लाँच केले. 11/01/1950 रोजी, पाणबुडी बाकू येथे आली, जिथे 12/31/1950 ते 04/26/1951 पर्यंत चाचणी घेण्यात आली. 06/09/1951 रोजी, खोल समुद्रात डुबकी मारण्यात आली आणि 12/02/1951 रोजी, स्वीकृती प्रमाणपत्रावर स्वाक्षरी झाली. 1956 पर्यंत या प्लांटमध्ये 113 डीपीएल बांधण्यात आले होते.
याशिवाय, १९५३-१९५८ मध्ये बाल्टिक शिपयार्डमध्ये १९ डीपीएल आणि १९५४-१९५७ मध्ये एसझेडएलके येथे ११ डीपीएल बांधण्यात आले.

1950 मध्ये गॉर्कीवर शिपयार्ड"क्रास्नोए सोर्मोवो" ने प्रकल्प 613 ची पहिली पाणबुडी लॉन्च केली, ज्यापासून दुसऱ्या पिढीच्या पाणबुड्यांचे बांधकाम सुरू झाले. बर्‍याच तांत्रिक निर्देशकांनुसार, ती त्याच्या काळातील सर्वोत्तम मध्यम-विस्थापन बोट होती: सर्वात खोल (200 मीटर पर्यंत), 10 दिवसांपर्यंत पाण्याखाली असू शकते, एक अभूतपूर्व समुद्रपर्यटन श्रेणी - जवळजवळ 9 हजार किलोमीटर. जगात प्रथमच, त्यांचे शरीर रबराने झाकले जाऊ लागले, ज्यामुळे ते सर्वात शांत झाले. या बोटींमधून जगातील पहिले रॉकेट प्रक्षेपण करण्यात आले. या वर्गाची पहिली पाणबुडी सात महिन्यांत बांधली गेली आणि नंतर अवघ्या 10 दिवसांत (सात वर्षांत 215 बोटी तयार झाल्या). 1970 पर्यंत, त्यांनी सोव्हिएत पाणबुडी सैन्याचा गाभा तयार केला.

S-61 आणि S-80 बोटींच्या चाचणी दरम्यान, खालील डिझाइन त्रुटी उघड झाल्या:
. आउटबोर्ड पाणी हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये गेले, हायड्रॉलिक झटके दिसले, सील आणि साफ करणारे फिल्टर खराब केले गेले, वेंटिलेशन वाल्व्ह मशीनचे ऑपरेशन अविश्वसनीय होते;
. मागे घेण्यायोग्य उपकरणे तैनात (त्यांच्यासाठी कोणतेही मार्गदर्शक नव्हते);
. शाफ्ट लाइन्सवरील बियरिंग्ज आणि कपलिंग्सचे वाढलेले तापमान, यंत्रणेचे कंपन, टायर-न्यूमॅटिक कपलिंगचे सिलिंडर निकामी होणे आणि त्यांच्या बदलीमध्ये समस्या.
1954 मध्ये, सीरियल डीपीएलपैकी एकाची चाचणी करताना, असे दिसून आले की डिझेल इंजिनच्या अल्प-मुदतीच्या ऑपरेशन दरम्यान, जे फ्लॅप्स बंद झाल्यानंतर चालू होते, गॅस आउटलेटमध्ये एक स्फोटक मिश्रण तयार झाले आणि त्यात पहिल्याच स्पार्क्स तयार झाल्या. डिझेल इंजिनच्या रिसीव्हरमुळे स्फोट झाला. ही समस्या दूर करण्यासाठी, ब्लॉकिंग डिव्हाइसेस स्थापित करणे आवश्यक होते.
बहुतेक पाणबुड्या ताफ्याकडे सुपूर्द केल्या आणि ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्यावर आधीच स्थापित केल्या गेल्या तेव्हापर्यंत नकट रेडिओ इंटेलिजेंस स्टेशन तयार नव्हते. 1956 मध्ये यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या निर्णयानुसार, तोफखाना शस्त्रे नौकांमधून काढून टाकण्यात आली, त्यानंतर बुडलेल्या स्थितीत नेव्हिगेशनचा वेग आणि श्रेणी किंचित वाढली. नियोजित दुरुस्तीच्या प्रक्रियेत, जहाजांवर रेडिओ-तांत्रिक शस्त्रांचे काही नमुने बदलले गेले.
एकूण, या प्रकल्पाच्या 340 पाणबुड्या तयार करायच्या होत्या, 215 प्रत्यक्षात बांधल्या गेल्या होत्या (जो रशियन नौदलातील पाणबुडींच्या मालिकेतील बांधकामाचा विक्रम होता) आणि एकेकाळी त्यांनी सोव्हिएत पाणबुडी सैन्याचा आधार बनवला. मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या प्रक्रियेत, प्रकल्पात काही बदल केले गेले, विशेषतः, तोफखाना शस्त्रांच्या ठिकाणी - पाणबुडीच्या काही भागामध्ये केबिनच्या समोर एक बंदूक होती आणि काही भाग - केबिनच्या मागे. याव्यतिरिक्त, मालिकेच्या पहिल्या 10 पाणबुड्यांवर, लेबेडेव्हने डिझाइन केलेले मल्टी-सपोर्ट ब्रेकवॉटर शील्ड स्थापित केले गेले होते, ज्यामध्ये पारंपारिक डिझाइनच्या ब्रेकवॉटरपेक्षा मोठे कव्हर ओपनिंग आणि कमी खेचण्याची शक्ती होती. तथापि, या ब्रेकवॉटरवर, अगदी थोड्या विकृतीसह, ढाल जाम झाले, म्हणून, मालिकेच्या 6 व्या बोटीपासून, सामान्य ब्रेकवॉटर स्थापित केले गेले.
काही उणीवा असूनही, ही ऐवजी सोपी आणि विश्वासार्ह पाणबुडी यूएसएसआर नेव्ही पाणबुडींना आवडली. त्याच्या सर्व साधेपणासह, आणि काही प्रकरणांमध्ये अगदी उपकरणांच्या आदिमतेसह, ती यूएसएसआर नेव्हीच्या सर्वात शांत पाणबुड्यांपैकी एक ठरली. काही प्रमाणात, DPL pr.613 च्या जीवनकथेची तुलना प्रसिद्ध रशियन 3-लाइन रायफल मोड 1891 च्या जीवनाशी केली जाऊ शकते. तसेच उत्कृष्ट नाही, परंतु रशियाच्या सर्व सैनिकांना विश्वासार्ह आणि प्रिय आहे.

1891 च्या मॉडेलची 7.62-मिमी (3-रेखीय) रायफल (मोसिन रायफल, थ्री-लाइन) ही रशियन इम्पीरियल आर्मीने 1891 मध्ये स्वीकारलेली मॅगझिन रायफल आहे. 1891 ते दुसरे महायुद्ध संपेपर्यंत सक्रियपणे वापरली गेली. , या काळात वारंवार आधुनिकीकरण झाले. रायफल मोडवर आधारित. 1891 आणि त्यातील बदल, खेळांचे अनेक नमुने आणि शिकार शस्त्रेरायफल आणि स्मूथबोअर दोन्ही.

हा प्रकल्प 613 होता ज्याने देशांतर्गत पाणबुडी जहाजबांधणीला पहिले आंतरराष्ट्रीय यश मिळवून दिले: हा परदेशात लागू केलेला पहिला रशियन पाणबुडी प्रकल्प आहे.

1954 मध्ये, सरकारच्या निर्णयानुसार, पाणबुडी प्रकल्प 613 साठी कार्यरत रेखाचित्रे आणि तांत्रिक कागदपत्रे चीनकडे हस्तांतरित करण्यात आली. कराराच्या अटींनुसार, पहिल्या 3 पाणबुड्या पूर्णपणे यूएसएसआरमध्ये बांधल्या गेल्या आणि नंतर डिससेम्बल फॉर्ममध्ये पीआरसीमध्ये नेल्या गेल्या. ते शांघायमध्ये जिनान शिपयार्डमध्ये एकत्र केले गेले आणि 1957 च्या शेवटी पोर्ट आर्थरमध्ये त्यांची चाचणी घेण्यात आली. त्यानंतरच्या सर्व पाणबुड्या चीनमध्ये बांधल्या गेल्या, परंतु यूएसएसआरने त्यांच्यासाठी स्टील, इलेक्ट्रिकल उपकरणे, यंत्रणा आणि शस्त्रे पुरवली. 1957 च्या शेवटी, पहिल्या तीन डीपीएलच्या चाचण्या यशस्वीपणे पूर्ण झाल्यानंतर, चीनमध्ये हँकौ येथील वुहान शिपयार्डमध्ये डीपीएल pr.613 च्या बांधकामाची तयारी सुरू झाली. या प्लांटच्या लीड पाणबुडीची चाचणी नोव्हेंबर १९५८ ते जानेवारी १९५९ या कालावधीत पोर्ट आर्थरमध्ये करण्यात आली होती. तोपर्यंत पोर्ट आर्थरमधील जिनान प्लांटने बांधलेल्या १५ पाणबुड्या होत्या.
या प्रकल्पाच्या बोटी मैदानी चाचण्यांसाठी वापरण्यात आल्या विविध प्रकारचेशस्त्रे, त्यापैकी काही क्षेपणास्त्रांनी सज्ज होती.

पी-५ कॉम्प्लेक्सच्या क्रूझ क्षेपणास्त्रांच्या चाचणीसाठी पी-६१३ प्रकल्पानुसार डीपीएल एस-१४६ पुन्हा सुसज्ज करण्यात आले.

समुद्रावर आधारित क्षेपणास्त्र प्रणाली P-5

या चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर आणि क्षेपणास्त्रे सेवेत आणल्यानंतर, S-44, S-46, S-69, S-80, S-158 आणि S-162 नौका प्रकल्प 644 नुसार पुन्हा सज्ज झाल्या आणि त्यांना पी. -5 जटिल आणि 2 क्रूझ क्षेपणास्त्रे. व्हीलहाऊसच्या मागे कंटेनरमध्ये रॉकेट,

P-5 क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह प्रकल्प 644 पाणबुडी

आणि DPL S-61. S-64, S-142, S-152, S-155 आणि S-164 TsKB-112 मध्ये विकसित केलेल्या प्रकल्प 665 नुसार रूपांतरित केले गेले आणि केबिनच्या कुंपणामध्ये P-5 कॉम्प्लेक्स आणि 4 क्षेपणास्त्रे प्राप्त झाली. पाणबुडी S-229 प्रकल्प 613D4 नुसार R-21 बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांच्या पाण्याखाली प्रक्षेपण चाचणीसाठी प्रायोगिक नौकेत रूपांतरित करण्यात आली. रॉकेट-टॉर्पेडोच्या चाचणीसाठी प्रकल्प 613РВ नुसार S-65 पुन्हा सुसज्ज करण्यात आले.

प्रकल्प 640 अंतर्गत 6 पाणबुड्यांसह 30 हून अधिक पाणबुड्यांचे इतर प्रकल्पांतर्गत आधुनिकीकरण करण्यात आले - रडार पेट्रोलिंग पाणबुड्या.
हे डीपीएल सक्रियपणे इतर देशांमध्ये हस्तांतरित केले गेले. 10 पाणबुड्या इजिप्तला, 12 इंडोनेशियाला, 2 अल्बेनियाला हस्तांतरित करण्यात आल्या आणि आणखी 2 जहाजे अल्बेनियाने व्लोरा येथील तळावर सोव्हिएत-अल्बेनियन संबंध बिघडल्याच्या वेळी हस्तांतरित केली, 4 उत्तर कोरियाला, 3 सीरियाला, 4 जहाजे हस्तांतरित केली. पोलंड, 2 ते बल्गेरिया, 1 क्युबा.

"S-49" ("PZS-50") ही पाणबुडी 29 मार्च 1962 रोजी गॉर्की येथील क्रॅस्नोये सोर्मोवो प्लांटमध्ये ठेवण्यात आली होती, ती 27 जुलै 1961 रोजी प्रक्षेपित करण्यात आली होती. ती 31 डिसेंबर 1961 रोजी कार्यान्वित झाली होती. 1995 मध्ये "एस. -49" नौदलातून बाहेर काढण्यात आले. त्याच वर्षी ते फ्लोटिंग चार्जिंग स्टेशनमध्ये रूपांतरित झाले आणि PZS-50 असे नाव देण्यात आले.

दोन पाणबुड्या मत्स्यव्यवसाय मंत्रालयाकडे हस्तांतरित केल्या गेल्या आणि समुद्रशास्त्रीय आणि मासेमारी संशोधनासाठी रूपांतरित केल्या गेल्या, त्यांना "सेव्हेरियनका" आणि "स्लाव्ह्यांका" ही नावे मिळाली.

*स्वीकृत संक्षेप

या प्रकारची दोन जहाजे गमावली: एस-178 - 1981 मध्ये पॅसिफिक महासागरात पूर्व बोस्फोरस सामुद्रधुनीत आणि एस-80 (प्रोजेक्ट 640) जानेवारी 1961 मध्ये बॅरेंट्स समुद्रात आरडीपी खाणीतून पाणी शिरल्यामुळे. बोटीमध्ये हळूहळू पाणी शिरले आणि पाणबुडीची बिघाड रोखण्यात चालक दल सक्षम होते, जी हलक्या जमिनीवर 220 मीटर खोलीवर एकसमान गुंडाळीवर आणि ट्रिम न करता, परंतु नकारात्मक उछाल आणि संकुचित वापराचे प्रमाण. हवेने बोट वर येऊ दिली नाही. सखोल शोधकार्य असूनही, बोट बराच काळ सापडली नाही, ती फक्त 1968 मध्ये सापडली आणि 24 जुलै 1969 रोजी कर्पटी बचाव जहाजाने पायरीच्या दिशेने उचलून उथळ ठिकाणी हलवली.

विशेष बचाव जहाज "कार्पटी"

तपासणीनंतर, S-80 बोट भंगार धातूमध्ये कापली गेली.

DPL pr.613 चा आणखी विकास म्हणजे DPL pr.633 चे सुधारित बदल.

मुख्य डिझायनर Z.A. डेरिबिन होते, नंतर A.I. नोआरोव्ह, ई.व्ही. क्रिलोव्ह. तिने टॉर्पेडो शस्त्रास्त्रे मजबूत केली होती (धनुष्याच्या टॉर्पेडो ट्यूबची संख्या सहा झाली होती) आणि स्वायत्तता वाढवण्यासाठी थोडा रुंद केला होता. मजबूत हुल सर्व-वेल्डेड आहे, बहुतेक भागांमध्ये त्यात 4.4m (वरच्या) आणि 4.8m (खालच्या) व्यासाचे दोन मिलन सिलिंडर असतात, 7 कंपार्टमेंटमध्ये विभागलेले आठ भाग बनवतात.
क्रॅस्नोये सोर्मोवो शिपयार्डमध्ये 1957-62 मध्ये, या प्रकल्पाचे 20 डीपीएल बांधले गेले. सर्वसाधारणपणे, युद्धानंतर ही सर्वात मोठी पाणबुडी असती - जर अणुऊर्जा प्रकल्पांच्या यशस्वी प्रयोगांनी जहाजबांधणीचे मुख्य केंद्र पाणबुड्यांकडे वळवले नसते तर या प्रकल्पाच्या 560 पाणबुड्या तयार करण्याची योजना होती.
या बांधलेल्या DPL पैकी 2 अल्जेरियाला (1982 आणि 1983), 4 - बल्गेरियाला (2 1972-73 मध्ये DPL pr.613 बदलण्यासाठी, 1 1985 मध्ये, 1 1986 मध्ये), 6 - इजिप्तला (5 मध्ये) 1966 आणि 1 1969 मध्ये), 3 - सीरिया (1986 मध्ये). याव्यतिरिक्त, चीन आणि डीपीआरकेमध्ये, या प्रकल्पाच्या पाणबुड्या मोठ्या मालिकेत बांधल्या गेल्या.
DPL S-350 01/11/1962 रोजी स्फोटात मरण पावला.

अग्रभागी - स्टंप (उचलल्यानंतर) बी -37 11 जानेवारी 1962 रोजी, पॉलिअरनीच्या लष्करी बंदराच्या येकातेरिनेन्स्काया बंदरात एक मोठी डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी बी -37 स्फोट होऊन बुडाली. शेजारी उभी असलेली - शेजारी - S-350 पाणबुडीचेही लक्षणीय नुकसान झाले. परिणामी, घाटावर आणि दोन्ही पाणबुड्यांवर 122 पाणबुड्या मारल्या गेल्या.

प्रकल्प 633РВ नुसार 2 DPLs पुन्हा सुसज्ज करण्यात आले.

युद्धानंतरच्या पहिल्या वर्षांमध्ये एक मोठी पाणबुडी तयार करण्याचे काम, जी XIV मालिकेतील क्रूझिंग पाणबुडीची जागा घेऊ शकते, जी फ्लीटचा भाग होती, TsKB-18 ला देण्यात आली होती. सादर केलेल्या अनेक प्रस्तावांवर विचार केल्यावर, नौदलाचे पीपल्स कमिसर, अॅडमिरल एन.जी. कुझनेत्सोव्ह यांनी 1946 मध्ये डीपीएलच्या पुढील डिझाइनसाठी टीटीझेडला मान्यता दिली, ज्याला 611 क्रमांक मिळाला. एसए एगोरोव्हला मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्त करण्यात आले. डिझाइन 1948 च्या शेवटी पूर्ण झाले.

मोठ्या पाणबुडी pr.611 ने महासागरातील दळणवळणांवर आणि दुर्गम नौदल तळांवर आणि शत्रू सैन्याच्या तळांवर लढाऊ कार्ये चालवायची होती, तिची पृष्ठभागावरील जहाजे आणि जहाजे नष्ट करायची होती, लांब पल्ल्याच्या ऑपरेशनल टोपणीची कार्ये सोडवायची होती, समुद्रात त्याचे काफिले कव्हर करायचे होते. शत्रू जहाज सैन्याचा प्रभाव, आणि सक्रिय minelaying देखील अमलात आणणे.

पाणबुडी pr.611 सुट्टीच्या रस्त्यावर...

या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, DPL सहा धनुष्य आणि चार कठोर 533-मिमी TA ने सशस्त्र होते आणि एकूण 22 टॉर्पेडोच्या दारुगोळा लोड होते.
ती खाणी उघडण्यात सक्षम होती, टॉर्पेडोच्या भागाऐवजी त्या लोड करत होत्या आणि प्रोजेक्ट 613 सारखीच तोफखाना शस्त्रे देखील होती (1956 नंतर काढली). तसे, तोफखाना शस्त्रे काढून टाकल्यानंतर, डीपीएल प्रकल्प 611 च्या पूर्ण पाण्याखालील कोर्सचा वेग जवळजवळ 1 नॉटने वाढला.
पाणबुडी pr.611 च्या शस्त्रसामग्रीमध्ये हायड्रोकॉस्टिक: GAS "Tamir-5LS" आणि ShPS "Mars-24KIG", रडार (पृष्ठावरील लक्ष्य शोधण्यासाठी रडारचा एक संच आणि कार्यरत शत्रूच्या रडारचा शोध घेण्यासाठी रडार), तसेच लांब पल्ल्याचा समावेश होता. आणि अल्प-श्रेणी संप्रेषण उपकरणे.
सर्वसाधारणपणे, आधीच जहाजाच्या डिझाइन टप्प्यावर, उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या विकासावर आणि बोटच्या युनिट्स आणि डिव्हाइसेसच्या एकत्रीकरणाकडे जास्त लक्ष दिले गेले होते. त्याच्या निर्मात्यांसाठी हे कार्य - मुख्य डिझायनर आणि त्यांचे प्रतिनिधी - या वस्तुस्थितीमुळे काही प्रमाणात सोयीस्कर होते की त्यांनी प्रकल्पात वापरलेल्या तांत्रिक नवकल्पनांची एक लक्षणीय संख्या आधीच नवीन माध्यम डीपीएल pr.613 वर काही वर्षांपूर्वी लागू केली गेली होती. मोठ्या DPL pr च्या निर्मितीच्या पुढे. .611. अशा एकीकरणामुळे कामाचा वेग वाढवणे, तसेच ही जहाजे बांधणे आणि चालवण्याचा खर्च सुलभ करणे आणि कमी करणे शक्य झाले. तथापि, प्रकल्प 611, जरी प्रत्यक्षात तो प्रकल्प 613 ची एक विस्तारित आवृत्ती होता, त्याचे स्वतःचे स्वतंत्र तांत्रिक उपाय होते.
डिझाईननुसार, बोट दुहेरी हललेली होती आणि मजबूत हुलवर अतिरिक्त उपयुक्त खंड मिळविण्यासाठी प्रथमच घरगुती पाणबुडी जहाज बांधणीच्या सरावात, बाह्य स्थापनाफ्रेम यामुळे त्यामध्ये यंत्रणा, उपकरणे, शस्त्रे आणि तांत्रिक साधने अधिक तर्कशुद्धपणे ठेवणे तसेच क्रूच्या राहणीमानात सुधारणा करणे शक्य झाले. पीसी हुलचे शेवटचे बल्कहेड गोलाकार होते, आश्रय कंपार्टमेंट क्र. 1, 3 आणि 7 च्या इतर ट्रान्सव्हर्स बल्कहेड्सप्रमाणे. प्रेशर हलचा दंडगोलाकार आकार शेवटच्या हुल स्ट्रक्चर्सशी यशस्वीरित्या जुळला, जो छाटलेल्या शंकूसारखा दिसत होता. मध्यभागी 67.5 मीटर लांबीच्या मजबूत हुलचा व्यास 5.6 मीटर होता आणि त्याच्या धनुष्यातील शेवटचे बल्कहेड्स 3.4 मीटर आणि कडक 2.9 मीटर होते. त्याच वेळी, मध्यम आकाराच्या तुटलेल्या बर्फात जहाजाचे नेव्हिगेशन सुनिश्चित करण्यासाठी वॉटरलाइन क्षेत्रात 8-मिमी स्टीलचा वापर केला गेला.
हलक्या हुलला एक सुव्यवस्थित आकार देण्यात आला - तीक्ष्ण धनुष्य रचनेमुळे चांगली समुद्रसक्षमता सुनिश्चित होते (पाणबुडी लाटेत बुडली नाही). केबिनचे कुंपण, जेथे नेव्हिगेशन ब्रिज होता, तो बंद करण्यात आला होता आणि त्यात एक विशेष लहरी बाफल होती, जी 5-6 पॉइंट्सच्या समुद्राच्या लाटांसह पृष्ठभागावर जाताना, ते व्यावहारिकदृष्ट्या अटूट असल्याची खात्री करून घेते (तेच समाधान होते. नंतर पाणबुडी प्रकल्प 613 वर लागू केले.

बोटीचे सात कप्पे होते: पहिला आणि सातवा - अनुक्रमे धनुष्य आणि कठोर टॉर्पेडो कंपार्टमेंट; दुसरा आणि चौथा - धनुष्य आणि कठोर बॅटरी; तिसरे केंद्रीय पोस्ट आहे; पाचवा डिझेल आणि सहावा इलेक्ट्रिक आहे.
डीपीएलमध्ये मुख्य गिट्टीच्या दहा टाक्या होत्या, मध्यभागी (क्रमांक 5 आणि 6) अशा स्थितीत जाण्यासाठी वापरल्या जात होत्या ज्यामध्ये जहाजाचा डेक व्यावहारिकपणे समुद्रसपाटीवर होता, ज्यामुळे त्याची दृश्यमानता कमी झाली. याव्यतिरिक्त, या स्थितीत, डिझेल इंजिन सुरू करणे आधीच शक्य होते, त्यातील एक्झॉस्ट वायूंनी उर्वरित गिट्टी शुद्ध केली, ज्यामुळे समुद्रपर्यटन स्थितीत चढताना उच्च-दाब हवेचा वापर झपाट्याने कमी झाला. मुख्य गिट्टी उडवण्याची ही मुख्य योजना होती, जरी उच्च-दाब हवेने (200 kg/cm2) मुख्य गिट्टीच्या सर्व टाक्या एकाच वेळी उडवणे शक्य होते. जे, तथापि, केवळ आपत्कालीन परिस्थितीत केले गेले. व्हीव्हीडीचा साठा पाचव्या डब्यात दोन डिझेल कॉम्प्रेसर आणि सातव्या डब्यात एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर बसवून पुन्हा भरला गेला. जगण्याची क्षमता वाढवण्यासाठी आणि लढाई आणि आणीबाणीच्या वेळी होणारे नुकसान कमी करण्यासाठी, चार TsGB - क्रमांक 1, 5, 6 आणि 7 - मध्ये किंगस्टोन्स होते. घरगुती पाणबुडी जहाजबांधणीच्या सरावात प्रथमच, तीन-शाफ्ट पॉवर प्लांटचा वापर पाणबुडी pr.611 वर केला गेला, ज्याचा वापर पृष्ठभागावर आणि बुडलेल्या स्थितीत नेव्हिगेशनसाठी केला जातो. तीन डिझेल इंजिन (दोन ऑनबोर्ड आणि एक माध्यम) द्वारे पृष्ठभागावर चालणे प्रदान केले गेले होते, प्रत्येक स्वतःच्या प्रोपेलर शाफ्टवर काम करत होता. पाण्याखालील प्रवासासाठी तीन प्रकारच्या प्रोपेलर मोटर्स वापरल्या गेल्या: एक मुख्य 2700 एचपी पॉवर प्लांट मध्यम शाफ्टवर स्थापित केला गेला आणि बाजूच्या शाफ्टवर प्रत्येकी 1350 एचपी पॉवर प्लांट स्थापित केला गेला. याव्यतिरिक्त, मध्यम शाफ्टवर 140 एचपी आर्थिक उर्जा संयंत्र वापरला गेला. बोट इलेक्ट्रिक पॉवर सिस्टममध्ये नवीन प्रकारची बॅटरी समाविष्ट केली गेली, ज्यामध्ये 112 पेशींचे चार गट आहेत.
पाणबुडीच्या इलेक्ट्रिक पॉवर सिस्टममध्ये, त्याच्या अनेक ग्राहकांसाठी विद्युत प्रवाहाचा वाढीव व्होल्टेज वापरला गेला. उदाहरणार्थ, घरगुती प्रॅक्टिसमध्ये प्रथमच, मध्यम पॉवर प्लांटला "मोटर मोडमध्ये" उर्जा देण्यासाठी 400 V चा व्होल्टेज वापरला गेला आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, इलेक्ट्रिकल सर्किट तयार केले गेले जेणेकरून त्यातील व्होल्टेज पेक्षा कमी असेल. किंवा 320 V च्या समान.
अशा सोल्यूशन्समुळे सरासरी पीईएम आणि त्याच्या नियंत्रण उपकरणांच्या संबंधात "वस्तुमान आणि परिमाणांच्या दृष्टीने" काही फायदा मिळवणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन उपकरणांशिवाय इकॉनॉमी जहाजाच्या इलेक्ट्रिक मोटरच्या पोकळ अँकरमधून मध्यम प्रोपेलर शाफ्ट "पास" केले गेले, ज्यामुळे बोटीचा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी झाला. त्याच हेतूसाठी, बाजूच्या विपरीत, मधला प्रोपेलर चार ब्लेडसह बनविला गेला होता. इतर "गोंगाट" यंत्रणा विशेष ध्वनीरोधक शॉक शोषकांवर आरोहित होत्या.
नौकेला नेव्हिगेशनची अधिक स्वायत्तता असल्याने, त्यावर वातानुकूलन यंत्रणा, रेफ्रिजरेशन आणि डिसेलिनेशन प्लांट स्थापित केले गेले. पाणबुडी pr.611 वरील विजेचे स्त्रोत जनरेटर मोडमध्ये कार्यरत बॅटरी किंवा प्रोपेलर मोटर्स म्हणून काम करतात. टॉर्पेडो फायरिंग कंट्रोल डिव्हाइसेस, रेडिओ कम्युनिकेशन्स, रडार, हायड्रोकॉस्टिक्स इत्यादींसारख्या पर्यायी करंटचा वापर करणार्‍या उपकरणांना उर्जा देण्यासाठी, बोटीवर विशेष इलेक्ट्रिकल कन्व्हर्टर होते.

*स्वीकृत संक्षेप

लीड पाणबुडी B-61 10 जानेवारी 1951 रोजी लेनिनग्राडमधील सुडोमेख शिपयार्डमध्ये घातली गेली, 26 जुलै 1951 रोजी प्रक्षेपित झाली आणि 1952 च्या वसंत ऋतूमध्ये चाचणी सुरू झाली.

त्यांनी डिझाइनमधील अनेक त्रुटी उघड केल्या ज्यात विशेषतः, मुख्य गिट्टी उडवण्याच्या आपत्कालीन योजनेत बदल करणे, सामान्य जहाज हायड्रोलिक्स प्रणालीचे शुद्धीकरण, ऑपरेशन दरम्यान वाढलेल्या कंपनामुळे बोटीच्या मागील बाजूस मजबूत करणे आवश्यक होते. तिन्ही शाफ्टमध्ये, स्टर्न ट्यूब सीलच्या डिझाइनमध्ये बदल आणि इतर काही सुधारणा. उणीवा दूर झाल्यानंतर, बोट फक्त डिसेंबर 1953 मध्ये नौदलात स्वीकारण्यात आली.
40 युनिट्सची मालिका नियोजित असली तरी, 1953-58 मध्ये या प्रकल्पाच्या दोन प्लांटमध्ये फक्त 26 पाणबुड्या (सुडोमेखवर 8 आणि NSR वर 18) तयार करणे शक्य होते. त्यानंतरच्या मोठ्या पाणबुड्या वेगळ्या प्रकल्पानुसार बांधल्या गेल्या (प्रोजेक्ट 641).
शेवटच्या DPL pr.611 पैकी अनेक (5 युनिट्स) AB-611 क्रमांक प्राप्त करून बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र वाहकांमध्ये रूपांतरित झाले.

बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसह डिझेल पाणबुडी प्रकल्प AV611

या व्यतिरिक्त, हा प्रकल्प विशेष DPLRB pr.629 च्या विकासासाठी आधार म्हणून वापरला गेला.

विविध पर्यायांच्या पाणबुड्यांचे प्रक्षेपण pr.611 ZULU

पाणबुडी BS-71 pr.611RU, उपकरणे "मामकन" साठी अपग्रेड

*स्वीकृत संक्षेप

1954 मध्ये, प्रकल्प 611 चा विकास म्हणून, मोठ्या विस्थापनाच्या नवीन महासागरात जाणाऱ्या टॉर्पेडो पाणबुडीसाठी प्रकल्प विकसित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. डिझाइन TsKB-18 (नंतर TsKB MT "रुबिन") मध्ये केले गेले. मुख्य डिझायनर प्रथम S.A. Egorov आणि नंतर Z.A. Deribin, नौदलाचे मुख्य निरीक्षक, कर्णधार द्वितीय श्रेणीचे L.A. अलेक्सांद्रोव्ह होते.

प्रकल्पाच्या पाणबुडी 611 चे मुख्य डिझायनर S.A. इगोरोव्ह

पाणबुडीचे मुख्य डिझायनरडेरिबिन झोसिम अलेक्झांड्रोविच

ऑगस्ट 1955 मध्ये, नौदल आणि जहाजबांधणी उद्योग मंत्रालयाने नवीन AK-25 हल स्टील पाणबुडी जहाजबांधणीमध्ये आणण्याचा आणि त्यांचा विसर्जनाची खोली वाढवण्यासाठी DPL pr.641 च्या बांधकामात वापरण्याचा संयुक्त निर्णय घेतला. त्याच वेळी, डिझाइन केलेल्या बोटींना नेव्हिगेशन, पाळत ठेवणे आणि संप्रेषणाच्या अत्याधुनिक साधनांसह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. परिणामी, प्रकल्प 641, जवळजवळ समान विस्थापनासह, प्रकल्प 611 च्या नौकांमधून खालील फरक होते: 40% जास्तीत जास्त डायव्हिंग खोली वाढली; स्वायत्तता 20% वाढली; वाढलेली इंधन क्षमता आणि समुद्रपर्यटन श्रेणी, ज्यासाठी मुख्य गिट्टीच्या टाक्या क्रमांक 2, 4, 7, 8 आणि 9 वर किंगस्टोन्स स्थापित केले गेले आणि सेंट्रल सिटी हॉस्पिटलला त्यांच्यामध्ये इंधन प्राप्त करण्यासाठी अनुकूल करण्यात आले; आरडीपी मोडमध्ये गती 8 नॉट्सपर्यंत वाढली; हवेच्या पुनरुत्पादनाचा साठा वाढला आहे; सुधारित राहण्याची परिस्थिती; डिझेल इंजिनच्या सर्व्हिसिंगसाठी सुधारित परिस्थिती; नवीन GAS ("Tuloma", नंतर "Tamir" ऐवजी "Arktika-M"); नवीन टॉर्पेडो वापरण्याची शक्यता.

युक्रेनियन नेव्ही U01 "Zaporizzhya" प्रकल्प 641 FOXTROT च्या पाणबुडीवर HAC अँटेना. सेवास्तोपोल, कदाचित उन्हाळा 2009

त्याच वेळी, हुलचे आकृतिबंध प्रोजेक्ट 611 पाणबुड्यांसारखेच राहिले - स्टेम नाकसह, ज्याने बुडलेल्या स्थितीत धावणे आणि युक्ती करण्याचे गुण कमी केले. जहाजाची रचनाही तशीच राहिली.
लीड डीपीएल बी-94 10/03/1957 रोजी लेनिनग्राड येथील शिपयार्ड "सुडोमेख" येथे प्लांटमध्ये घातली गेली आणि 12/28/1957 रोजी 64% च्या तांत्रिक तयारीसह लॉन्च केली गेली.

04/15/1958 रोजी, जलपर्यटन पूर्ण झाल्यानंतर, मुरिंग आणि समुद्री चाचण्या सुरू झाल्या, जे क्रोनस्टॅड आणि टॅलिन परिसरात झाले, 12/15/1958 रोजी संपले. ऑक्टोबर 1959 मध्ये पांढऱ्या समुद्रावर केलेल्या कमाल खोलीपर्यंत जाण्याशिवाय ते संपूर्ण कार्यक्रमानुसार पार पाडले गेले. चाचण्यांदरम्यान, असे निष्पन्न झाले की एएमटी -5 मिश्र धातुपासून बनवलेल्या फेलिंग कुंपणाच्या मागील भागाने स्टीलच्या संपर्कात समुद्राच्या पाण्यात गॅल्व्हॅनिक जोडपे तयार केले, ज्यामुळे कुंपणाचा गंज आणि नाश झाला (कटिंग कुंपण पूर्णपणे स्टीलचे बनलेले असावे): गॅस वाल्वचे वाढलेले गंज (टायटॅनियमपासून बनवले गेले). टीएच्या पुढील कव्हर्स उघडण्यासाठी हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये जहाजाच्या सामान्य हायड्रॉलिक प्रणालीद्वारे चालणारी हायड्रॉलिक मोटर होती, ज्यामुळे इतर हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या ऑपरेशनला मोठ्या प्रमाणात तेलाचा (कार्यरत द्रव) अपव्यय होतो, मोठा आवाज आणि बराच वेळ कव्हर्स उघडण्याची वेळ (आम्हाला हायड्रॉलिक मोटर्स हायड्रॉलिक प्रेसने बदलायची होती).

BPL प्रकल्पाचा अनुदैर्ध्य विभाग 641 B:
1 - मुख्य अँटेना एसजेएससी "रुबिकॉन"; 2 - अँटेना एसजेएससी "रुबिकॉन"; 3 - 533 मिमी टीए; 4 - फिलिंग आणि ड्राइव्हच्या यंत्रणेसह क्षैतिज स्टीयरिंग व्हील धनुष्य; 5 - धनुष्य आणीबाणी बोय; 6 - व्हीव्हीडी सिस्टमचे सिलेंडर; 7 - धनुष्य (टारपीडो); आठ -
द्रुत लोडरसह सुटे टॉर्पेडो; 9 — टॉर्पेडो लोडिंग आणि बो हॅचेस; 10 - एकूण बाफल एसजेएससी "रुबिकॉन"; आणि - दुसरा (आधी निवासी आणि बॅटरी) कंपार्टमेंट; 12 - जिवंत क्वार्टर; 13 - अनुनासिक (प्रथम आणि द्वितीय)
गट AB; 14 - बॅटरी मशीनचे गोंधळ; 15 - नेव्हिगेशन ब्रिज; 16 - gyrocompass पुनरावर्तक; 17 - हल्ला पेरिस्कोप; 18 - पेरिस्कोप PZNG-8M; 19 - पीएमयू डिव्हाइस आरडीपी; 20 - पीएमयू अँटेना आरएलसी "कॅस्केड"; 21 - PMU दिशा शोधक अँटेना
"फ्रेम"; 22 - पीएमयू अँटेना एसओआरएस एमआरपी -25; 23 - पीएमयू अँटेना "पॉपलर"; 24 - कॉनिंग टॉवर; 25 - तिसरा (मध्य पोस्ट) कंपार्टमेंट; 26 - मध्यवर्ती पोस्ट; 27 - एकूण गोंधळ REV; 28 - सहाय्यक उपकरणे आणि सामान्य जहाज प्रणाली (बिल्ज पंप, सामान्य जहाज हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी पंप, कन्व्हर्टर्स आणि एअर कंडिशनर्स) साठी संलग्नक; 29 - चौथा (स्टर्न निवासी आणि बॅटरी) कंपार्टमेंट; 30 - जिवंत क्वार्टर; 31 - मागे (तिसरा आणि चौथा) गट एबी; 32 - पाचवा (डिझेल) कंपार्टमेंट; 33 - सहायक यंत्रणा; 34 - डीडी; 35 - इंधन आणि इंधन-गिट्टी टाक्या; 36 - सहावा (इलेक्ट्रोमोटिव्ह) कंपार्टमेंट; 37 - इलेक्ट्रिकल पॅनेल्स; 38 - शाफ्टच्या मधल्या ओळीचा GGED; 39 - कडक अँकर
स्पायर 40 - सातवा (मागे) कंपार्टमेंट; 41 - आफ्ट हॅच; 42 - GED आर्थिक प्रगती; 43 - शाफ्टची मधली ओळ; 44 - कठोर आपत्कालीन बोय; 45 - स्टर्न रडर ड्राइव्ह.

या सर्व कामांमुळे विस्थापनात वाढ झाली आहे. याव्यतिरिक्त, प्रकल्प 641 बोटींच्या टीएफसी सुधारण्यासाठी विविध आधुनिकीकरणाच्या प्रक्रियेत, त्यांनी स्थापित केले: एबी कूलिंग सिस्टम; कट ऑफ एअर कूलर; एअर-फोम अग्निशामक प्रणाली VPL-52; चाचणीसाठी लीड B-94 वर आरोहित GAS "Tulon", मालिकेत गेले नाही आणि GAS "Arktika-M" सर्व बोटींवर स्थापित केले गेले.
B-156 वर, TA फास्ट-लोडिंग डिव्हाइस (UBZ) धनुष्य डब्यात बसवले होते, ज्यासाठी 1ल्या डब्याच्या उपकरणाचा महत्त्वपूर्ण भाग इतरांकडे वाहून नेणे आवश्यक होते. UBZ च्या चाचण्या यशस्वी झाल्या असल्या तरी, या प्रकल्पाच्या उर्वरित पाणबुड्यांवर मोठ्या प्रमाणात गर्दी झाल्यामुळे, UBZ स्थापित केले गेले नाही.
या सर्व कामांमुळे केवळ आधुनिकीकरणासाठी विस्थापन राखीवचा संपूर्ण वापरच झाला नाही तर बुडलेल्या स्थितीत ट्रान्सव्हर्स स्थिरतेचे विनिर्देशन मूल्य 0.21 मीटर ते 0.18 मीटर पर्यंत कमी झाले. सुरुवातीच्या स्थिरतेमध्ये काही वाढ झाली. घन गिट्टीच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र इंधन टाक्यांमध्ये खाली आणणे, परंतु यामुळे इंधन पुरवठा 5 टनांनी कमी झाला.

1964 मध्ये सध्याची परिस्थिती बदलण्यासाठी, 37D प्रकारातील 2-स्ट्रोक डिझेल इंजिन 2D42 आणि AB प्रकार 46SU या उच्च-क्षमतेच्या AB प्रकार 48SM सह 4-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसह बदलण्याचा प्रस्ताव होता. नवीन डिझेल इंजिन 8 टन हलके निघाले, परंतु ताजे पाण्याने थंड केले गेले. मला 5 वा कंपार्टमेंट पूर्णपणे पुन्हा कॉन्फिगर करावा लागला.. परिणामी, प्रारंभिक मेटासेंट्रिक उंची 0.24 मीटर पर्यंत वाढली, 5 व्या कंपार्टमेंटमधील आवाज कमी झाला आणि सर्व डिझेल ऑपरेटिंग मोडमध्ये (त्यांच्या अधिक कार्यक्षमतेमुळे) क्रूझिंग श्रेणी वाढली. ही पुनर्रचना केलेली जहाजे नोव्हो-अॅडमिरल्टी शिपयार्ड येथे बांधली गेली.
एकूण, 1958 ते 1971 पर्यंत, या प्रकल्पाचे 58 डीपीएल दोन प्लांटमध्ये बांधले गेले (सुडोमेख येथे 45, नोव्हो-एडमिरलटेस्की येथे 13).

बर्फाच्या नेव्हिगेशनसाठी सुसज्ज पाणबुडी pr.641, 1970 (आंद्रे शेल्कोवेन्कोच्या संग्रहणातील फोटो)

1965 मध्ये, भारत सरकार आणि USSR यांनी भारताला या प्रकारच्या चार पाणबुड्या विकण्याचे मान्य केले आणि भारताने उष्णकटिबंधीय परिस्थितीत नेव्हिगेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक उपकरणांसह जहाज सुसज्ज करण्याची आवश्यकता दर्शविली. 1965 मध्ये, TsKB-18 ने भारतासाठी एक प्रकल्प विकसित करण्यास सुरुवात केली, ज्याला I641 कोड प्राप्त झाला.

पाणबुडी pr. I641 "वागली", भारतीय नौदलाकडून माघार घेण्यापूर्वी, 12/09/2010

या जहाजांवर, एबी प्रकार 46SU सोडले गेले, ताजे पाण्याचा पुरवठा वाढविला गेला आणि चौथ्या डब्यातील 2 केबिन काढल्या गेल्या, ज्यामुळे SPKhM-FU-90 एअर कंडिशनिंग युनिट ठेवण्यात आले. बांधकाम कालावधी दरम्यान, जहाजे सोव्हिएत नौदलाने आदेशानुसार सूचीबद्ध केली होती. मिळालेल्या जहाजांवर भारतीय नौदल समाधानी होते, हे आणखी 4 जहाजांच्या ऑर्डरवरून दिसून येते. याशिवाय क्युबा आणि लिबियाकडून बांधकामाचे आदेश प्राप्त झाले. ही सर्व जहाजे LAO येथे अतिरिक्त सुधारित प्रकल्प - I641K नुसार बांधली गेली होती, ज्यात 400 मिमी पर्यंत कमी टॉर्पेडो ट्यूबची कॅलिबर होती. मुख्य डिझायनर Z.A. डेरिबिन, नंतर Yu.N. Kormilitsin.

1962 मध्ये कॅरिबियन संकटाच्या वेळी, या प्रकल्पाच्या चार पाणबुड्या क्युबाला पाठवण्यात आल्या होत्या आणि त्यापैकी एक वगळता सर्वांचा शोध यूएस नेव्हीने लावला होता.

यूएस नौदलाने शोधलेली पाणबुडी - B-59 pr.641 FOXTROT ही पाणबुडी क्युबाची नाकेबंदी मोडून काढण्याच्या कारवाईदरम्यान ओळखीच्या खुणाशिवाय.

त्यानंतर, यूएसएसआर नेव्हीचे नेतृत्व डीपीएलमध्ये स्वारस्य वाढले. तथापि, सर्वसाधारणपणे, प्रकल्प 641 पाणबुडीने स्वतःला दाखवले सकारात्मक बाजू, 60 - 70 च्या दशकात भूमध्य समुद्रात सोव्हिएत पाणबुड्यांच्या संख्येची मुख्य तुकडी प्रदान करते.
एकूण, अशी 160 जहाजे बांधण्याची योजना आखण्यात आली होती, परंतु, अणु पाणबुडीच्या निर्मितीच्या दिशेने बांधकाम कार्यक्रमांच्या पुनर्रचनामुळे, प्रकल्प 641 मधील केवळ 58 पाणबुड्या यूएसएसआर नौदलात दाखल झाल्या. या संख्येपैकी 2 पाणबुड्या अपघातानंतर बंद झाल्या, 2 पोलंडला 80 च्या शेवटी भाड्याने देण्यात आले.

प्रोजेक्ट 641 पाणबुडी... सौंदर्य!

*स्वीकृत संक्षेप

60-70 च्या दशकात यूएसए आणि इंग्लंडमध्ये (तात्पुरते) सर्व प्रकारच्या पाणबुड्यांचे बांधकाम थांबवले गेले. इतर देशांमध्ये, प्रामुख्याने लहान पाणबुड्या बांधल्या गेल्या. केवळ यूएसएसआर आणि जपानमध्ये मोठ्या पाणबुड्यांचे बांधकाम चालू राहिले. तथापि, जर जपानमध्ये, डीपीएल हे थ्रेशर-प्रकारच्या यू.एस. बोर्डांचे व्यावहारिकपणे डिझेल-इलेक्ट्रिक प्रकार असतील तर,

जपानी पाणबुडी "अकिशियो" (SS-579) वर्ग युशिओ 1985 मध्ये बांधली गेली.

नंतर यूएसएसआरमध्ये, pr.641 च्या बदलाचे बांधकाम चालू राहिले. कदाचित केवळ एका विशिष्ट पुराणमतवादावरच परिणाम झाला नाही तर पीएलएच्या तुलनेत डीपीएलकडे नाकारणारी वृत्ती देखील आहे. तथापि, यूएसएसआरने बंद केलेले समुद्र होते जेथे पीएलएचा वापर करणे अशक्य होते आणि तेथे डीपीएलचा वापर सर्वात तर्कसंगत होता. pr.613, 611 आणि 641 या महत्त्वाच्या पाणबुड्या अजूनही सेवेत असताना, USSR नौदलाच्या नेतृत्वाने पाणबुड्यांच्या विकासात फारशी सक्रियता दाखवली नाही.
प्रकल्प 641 चे बदल - MT च्या रुबिन सेंट्रल डिझाईन ब्युरो येथे मोठ्या टॉर्पेडो पाणबुडी pr 641B ची रचना करण्यात आली आणि सोव्हिएत युद्धोत्तर पाणबुडीच्या तिसऱ्या पिढीचे प्रतिनिधित्व केले.

पाणबुडी प्रकल्प 641B TANGO

मुख्य डिझायनर Z.A होते. डेरिबिन, नौदलाचे मुख्य निरीक्षक, कॅप्टन 2रा रँक व्ही.ए. मार्शेव्ह आणि नंतर कॅप्टन 2रा रँक I.A. कोट्युबिन.

पाणबुडीचे मुख्य डिझायनर डेरिबिन झोसिम अलेक्झांड्रोविच

या बोटीला प्रोजेक्ट 641 DPL पेक्षा पाण्याखालील नेव्हिगेशनसाठी अधिक योग्य एक हुल होती. अन्यथा, ती मूळ प्रोजेक्ट 641 पेक्षा वेगळी होती: उच्च-क्षमतेच्या बॅटरी, उत्तम राहणीमान आणि अधिक आधुनिक रेडिओ उपकरणे. अनुनासिक क्षैतिज rudders हुल मध्ये मागे घेतले.
लीड पाणबुडी B-443 1973 मध्ये क्रॅस्नोये सोर्मोवो शिपयार्ड येथे बांधली गेली.

पाणबुडी प्रकल्प 641B बी-443टँगो

एकूण, 1982 पर्यंत, या प्रकल्पाचे 18 डीपीएल या प्रकल्पात बांधले गेले.

*स्वीकृत संक्षेप

केवळ 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, केवळ सोव्हिएत नौदलासाठीच नव्हे तर वॉर्सा करार देशांसाठी देखील उपयुक्त असलेली मूलभूतपणे नवीन पाणबुडी तयार करणे सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. शिवाय, निर्यातीसाठी या डीपीएलची विक्री करण्याचे नियोजन होते. हे डीपीएल pr.877, सायफर "हॅलिबट" (या बोटींना "वर्षाव्यंका" देखील म्हटले जाते, कारण ते मूळतः वॉर्सा करार देशांच्या नौदलाने सुसज्ज असावेत) एमटी "रुबिन" च्या सेंट्रल डिझाइन ब्युरोमध्ये डिझाइन केले गेले होते. . यु.एन. कोरमिलित्सिन यांची मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्ती करण्यात आली, कॅप्टन 2रा रँक जीव्ही मकारुशिन यांची नौदलाचे मुख्य निरीक्षक म्हणून नियुक्ती करण्यात आली.

यु.एन. कोरमिलित्सिन, पाणबुडीचे मुख्य डिझायनर.

या DPL मध्ये "अल्बाकोर" आकाराची हुल आणि एक लांबलचक व्हीलहाऊस आहे. अनुनासिक क्षैतिज रडर्स हुलमध्ये मागे घेतात. मागील प्रोजेक्ट 641 बी पाणबुडीच्या तुलनेत टीटीई बोटी लक्षणीयरीत्या सुधारल्या आहेत. ध्वनिक क्षेत्राची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी केली गेली आहे (प्रोपेलर्सची संख्या तीनवरून एक कमी करून), ऑटोमेशनची डिग्री वाढविली गेली आहे, ज्यामुळे ते शक्य झाले. क्रू कमी करा.

पाणबुडी प्रकल्प 877 चा अनुदैर्ध्य विभाग:
1 - GAK "Rybikon-M" चे मुख्य अँटेना; 2 - 533-मिमी टीए; 3 - नेप्व्ही (होकोबॉय किंवा टॉर्पेडो) कंपार्टमेंट; 4 - अँकर कॅपस्टन; 5 - हॉकोबॉय हॅच; द्रुत लोडरसह 6 - 3anac टॉर्पेडो; 7 — टिल्टिंग यंत्रणा आणि ड्राइव्हसह हॉकोबॉय क्षैतिज रडर; 8 - जिवंत क्वार्टर: 9 - धनुष्य गट एबी; 10 - gyrocompas च्या पुनरावर्तक; 11 - मोक्टिक चालवणे; 12 - अटॅक पेरिस्कोप पीके-8.5; 13 — विमानविरोधी आणि नेव्हिगेशन पेरिस्कोप PZNG-8M; 14 - पीएमयू उपकरण आरडीपी; 15 - मजबूत कटाई; 16 - पीएमयू अँटेना आरएलसी "कसकड"; 17 - रेडिओ दिशा शोधक "फ्रेम" चे पीएमयू अँटेना; 18 - पीएमयू अँटेना सीओपीसी एमपीपी -25; 19 — ZP P3PK "Strela-3M" स्टोरेजसाठी कंटेनर (फेंडर); 20 - दुसरा डबा; 21 - मध्यवर्ती पोस्ट: 22 - तिसरा (निवासी) कंपार्टमेंट; 23 - अन्न गट एबी; 24 - चौथा (डिझेल जनरेटर) कंपार्टमेंट; 25 - डीजी; 26 - व्हीव्हीडी सिस्टमचे सिलेंडर; 27 - पाचवा (इलेक्ट्रोमोटिव्ह) कंपार्टमेंट, 28 - जीजीईडी; 29 - आपत्कालीन बोय; 30 - सहावा (मागे) कंपार्टमेंट; 31 - आफ्ट हॅच; 32 - GED आर्थिक प्रगती; 33 - स्टर्न रडर चालवते; 34 - शाफ्ट लाइन; 34 - आफ्ट वर्टिकल स्टॅबिलायझर.

डीपीएलच्या मुख्य शस्त्रामध्ये यूबीझेडसह सहा धनुष्य 533-मिमी टीए आणि विविध प्रकारचे 18 टॉर्पेडो आहेत.

भारतीय पाणबुडी pr.08773 च्या टॉर्पेडो ट्यूबमध्ये क्लब-एस कॉम्प्लेक्सचे क्षेपणास्त्र लोड करणे. (भारतीय नौदलासाठी सुधारित प्रकल्प 877EKM, कोड 08773 प्राप्त झाला) लोडिंगसाठी, पाणबुडीच्या हुलवर निश्चित केलेला प्लॅटफॉर्म वापरला जातो (चित्र 2009 नंतर घेतले गेले होते,

विमानविरोधी क्षेपणास्त्र संरक्षण प्रणालींविरूद्ध स्व-संरक्षणासाठी, बोट प्रथमच हवाई संरक्षण प्रणालीसह सशस्त्र आहे, जी स्ट्रेला -3 MANPADS च्या आधारे तयार केली गेली आहे. शोधण्याचे मुख्य साधन म्हणून, रुबिकॉन-प्रकार SJSC स्थापित केले गेले.

पाणबुडी B-871 "अल्रोसा" प्रकल्प 877V च्या केबिन कुंपणामध्ये मागे घेण्यायोग्य उपकरणे (मागे घेतलेल्या स्थितीत, मागे पहा)

जहाज आणि त्याची शस्त्रे नियंत्रित करण्याचे सर्व साधन मुख्य कमांड पोस्टमध्ये स्थित आहेत आणि उर्वरित परिसरापासून वेगळे आहेत.
पॉवर प्लांटची रचना पूर्ण इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनच्या योजनेनुसार केली गेली आहे (म्हणजे पृष्ठभागावर आणि बुडलेल्या स्थितीत दोन्ही PED अंतर्गत हालचाल), जे सर्व मोडमध्ये त्याच्या ऑपरेशनसाठी पुरेसा कमी आवाज सुनिश्चित करते.

प्रकल्प 877 पाणबुडी... उपाययोजना केल्याध्वनी दृश्यमानता कमी करण्यासाठी हे तथ्य घडले की प्रवासाच्या काही पद्धतींमध्ये, बोटीद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज नैसर्गिक समुद्राच्या आवाजाच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध व्यावहारिकदृष्ट्या अभेद्य आहे.

AB बऱ्यापैकी लांब आर्थिक धाव देते, परंतु पूर्ण धावणे केवळ एक तासासाठी शक्य आहे.
हेड पाणबुडी प्रकल्प 877 B-248 SZLK येथे 1980 मध्ये बांधला गेला.

प्रकल्प 877 "B-248" ची लीड पाणबुडी 1980 मध्ये नौदलाने कार्यान्वित केली होती ...

1991 पर्यंत, या प्रकल्पाच्या 21 पाणबुड्या यूएसएसआर नेव्हीसाठी बांधल्या गेल्या होत्या (13 SZLK आणि 8 क्रॅस्नोये सोर्मोवो शिपयार्डमध्ये). 1991 नंतर नौदलासाठी मालिकेचे बांधकाम चालू राहिले. मालिकेच्या बांधकामादरम्यान, प्रकल्पात सतत सुधारणा करण्यात आली. शेवटची 8 जहाजे 2 स्पेसने वाढवली आहेत, ज्यामुळे त्यांना नवीन पॉवर प्लांट मिळाला आहे. उपकरणांचे स्त्रोत 2 पट वाढले आहेत, जहाजांची देखभालक्षमता सुधारली गेली आहे. B-871 प्रोजेक्ट 877V नुसार तयार केले गेले होते आणि त्यात अनुभवी जेट प्रोपल्शन युनिट आहे (प्रोपेलरऐवजी).

पाणबुडी B-871 "अल्रोसा" प्रकल्प 877V KILO आणि डिस्सेम्बल्ड वॉटर जेट प्रोपल्शन युनिट. सेवास्तोपोल, फ्लोटिंग डॉक PD-30, पुढील दुरुस्ती, 12 जानेवारी 2006 (फोटो - दिमित्री स्टोग्नी)

वॉर्सा करार (पोलंड आणि रोमानिया) अंतर्गत सहयोगींसाठी, एक बोट किंचित सुधारित प्रकल्पानुसार बांधली गेली - 877E. त्याच्या आधारावर, उष्णकटिबंधीय परिस्थितीत ऑपरेशनच्या शक्यतेसह एक विशेष निर्यात आवृत्ती विकसित केली गेली - 877EKM.

चिनी नौदलाच्या pr.877EKM KILO या पाणबुडीवर टॉर्पेडो 53-65KE लोड करत आहे

या प्रकल्पांतर्गत एक पाणबुडी 1986 मध्ये सोव्हिएत नौदलासाठी बांधण्यात आली होती आणि ती क्रू प्रशिक्षणासाठी वापरली गेली होती. रीगा येथे आधारित, पाणबुडी प्रशिक्षण केंद्रात नियुक्त केले गेले. आणि या पाणबुडीला जागतिक बाजारपेठेत मागणी आहे. 2 डीपीएल अल्जेरियाला विकले गेले (ऑक्टोबर 1987 आणि जानेवारी 1988 मध्ये), भारतासाठी 8 युनिट्सची मालिका तयार केली गेली, 3 डीपीएल इराणने खरेदी केले (2 डिसेंबर 1992 मध्ये इराणला गेले). "वर्षव्यंका" ही देशांतर्गत ताफ्यातील सर्वात आधुनिक आणि शांत पाणबुडी बनली (ज्यासाठी तिला परदेशात "ब्लॅक होल" टोपणनाव देण्यात आले).

*स्वीकृत संक्षेप

सोव्हिएत नौदलात मध्यम आणि मोठ्या पाणबुड्यांच्या विकासाबरोबरच छोट्या नौका तयार करण्याचेही प्रयत्न झाले. दुसऱ्या महायुद्धानंतर लगेचच pr.615, A615 या पाणबुड्यांची मालिका तयार करण्यात आली. या बोटींना पृष्ठभागावर आणि पाण्याखालील प्रवासासाठी एकच इंजिन होते, जे डिझेल इंजिन म्हणून वापरले जात होते. बुडलेल्या स्थितीत काम करण्यासाठी, पाणबुडीमध्ये ऑक्सिजनचा साठा (8.6t) आणि चुना-प्रकारचे रासायनिक शोषक (14.4t) होते.

बंद चक्र "क्रेइस्लॉफ" मध्ये डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनची योजना:

1 - डिझेल, 2 - हवा पुरवठा, 3 - पृष्ठभागाच्या स्थितीत एक्झॉस्ट वायू, 4 - एक्झॉस्ट बंद चक्रावर स्विच करणे, 5 - बुडलेल्या स्थितीत एक्झॉस्ट गॅसचे अभिसरण, 6 - रेफ्रिजरेटर, 7 - तापमानाचे नियमन करण्यासाठी बायपास वाल्व वायूंचे, 8 - गॅस फिल्टर, 9 - ऑक्सिजनसह एक्झॉस्ट गॅस समृद्ध करण्यासाठी मिक्सर, 10 - ऑक्सिजन सिलेंडर, 11 - ऑक्सिजन रिड्यूसर, 12 - ऑक्सिजन पुरवठा नियामक, 13 - बंद चक्रात इंजिन चालू असताना दाब नियामक, 14 - एक्झॉस्ट गॅस कंप्रेसर, 15 - अतिरिक्त गॅस आउटलेट , 16 - गिअरबॉक्स, 17 - डिसेंजिंग क्लच, 18 - किफायतशीर चालणारी इलेक्ट्रिक मोटर, 19 - प्रोपेलर.

30 च्या दशकात एसए बॅझिलेव्हस्कीच्या नेतृत्वाखाली यूएसएसआरमध्ये समान स्थापनेसह पाणबुडीवर काम सुरू झाले. 1941 मध्ये, एक प्रायोगिक पाणबुडी M-401 तयार केली गेली, ज्याची कॅस्पियन समुद्रावर चाचणी घेण्यात आली आणि 1946 मध्ये सोव्हिएत नेव्हीमध्ये स्वीकारण्यात आली.

पाणबुड्या "M-401" आणि "REDO" प्लांट क्रमांक 196 वर. (प्रकल्प 95 ची प्रायोगिक पाणबुडी (ED-KhPI)

1948 मध्ये, तज्ञांच्या गटाला पाणबुडीसाठी नवीन पॉवर प्लांट तयार करण्यासाठी स्टॅलिन पारितोषिक II पदवी देण्यात आली. 1946 मध्ये, सरकारी आदेशानुसार, TsKB-18 ने प्रायोगिक पाणबुडी pr.615 तयार करण्याचे काम सुरू केले. A.S.Kassatsier यांची मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्ती करण्यात आली.

पाणबुडीचे लेआउट pr.A615

1950 मध्ये सुडोमेख शिपयार्ड येथे ठेवलेले, ते 1953 मध्ये नौदलाचा भाग बनले आणि त्यांना सामरिक क्रमांक M-254 प्राप्त झाला. डिझाइननुसार, पाणबुडी दीड हुल बोट होती, जी XV मालिकेच्या एम-प्रकारच्या पाणबुडीचा विकास होता. पाणबुडीच्या परिमाणांमुळे विशेष कन्व्हेयर्सवर रेल्वेने वाहतूक करणे शक्य झाले. शस्त्रास्त्रामध्ये सुटे टॉर्पेडोशिवाय चार 533-मिमी टॉर्पेडो, एक ट्विन 25-मिमी मशीन गन आणि तामिर-5L सोनार यांचा समावेश होता.
तीन-शाफ्टच्या मुख्य पॉवर प्लांटमध्ये तीन डिझेल इंजिन (दीर्घकालीन प्रवासासाठी मधल्या शाफ्टवर 32D डिझेल, सक्तीचे मोड वापरण्यासाठी बाजूच्या शाफ्टवर M50 डिझेल), मधल्या शाफ्टवर एक इलेक्ट्रिक मोटर आणि बॅटरीचा एक गट समाविष्ट होता. 3.5 नॉट्सच्या वेगाने सरासरी डिझेल इंजिनखाली 100 तासांच्या प्रवासासाठी ऑक्सिजनचा साठा पुरेसा होता. पूर्ण गती 15 नॉट्स अंडरवॉटर रेंज फक्त 56 मैल होती. हे परिणाम नक्कीच खूप चांगले होते. या पाणबुडीचे कोणतेही परदेशी analogues नव्हते.
तुलनेने यशस्वी चाचण्यांमुळे या पाणबुड्यांचे क्रमिक बांधकाम थोडे सुधारित pr.A615 नुसार सुरू करणे शक्य झाले. मुख्य फरक म्हणजे एकाच क्षमतेच्या दोन ऐवजी एक ऑक्सिजन टाकी बसवणे. एकूण, 1953 ते 1959 पर्यंत, प्रोजेक्ट A615 च्या 29 पाणबुड्या दोन प्लांट्सवर बांधल्या गेल्या (सुडोमेख शिपयार्डमध्ये 23 आणि अॅडमिरलटेस्की शिपयार्डमध्ये 6).

1970 च्या दशकात क्रोनस्टॅडमध्ये पाणबुडी pr.A615 बोर्ड क्रमांक 086

या पाणबुड्यांचे नशीब फसले. सर्वप्रथम, पॉवर प्लांट खूप आग धोकादायक असल्याचे निष्पन्न झाले आणि पाणबुड्यांनी या बोटींना आपापसात "लाइटर" म्हटले.
कारखाना क्रमांक 194 येथे बांधलेल्या A-615 प्रकल्पाच्या सात पाणबुड्यांच्या मालिकेतील पहिली, जनरल स्टाफ "M-351" 24 मार्च 1954 रोजी ठेवण्यात आली आणि 3 ऑगस्ट 1956 रोजी कार्यान्वित करण्यात आली. एक स्फोट झाला. पाणबुडीच्या इंजिन रूममध्ये, त्यानंतर काही विषारी वायू (कार्बन मोनोऑक्साइड, कार्बन मोनॉक्साईड, नायट्रोजन ऑक्साइड इ.) M-351 च्या मागील कप्प्यांमध्ये राहण्यायोग्य भागामध्ये प्रवेश केला आणि बहुतेक क्रूला विषबाधा झाली. केवळ आपत्कालीन चढाई आणि बेशुद्ध खलाशांना डेकवर काढल्याने 17 पाणबुडीचा मृत्यू टाळता आला. त्यानंतर, ही पाणबुडी बाल्टिकमधून काळ्या समुद्रात हस्तांतरित करण्यात आली आणि ब्लॅक सी फ्लीटमध्ये समाविष्ट करण्यात आली. 22 ऑगस्ट, 1956 रोजी, बालक्लावा खाडी परिसरात तातडीच्या डुबकीचा सराव करत असताना, पाणबुडीच्या इंजिनांना (आरडीपी) हवाई पुरवठा शाफ्टमध्ये बिघाड झाल्यामुळे, पाणबुडी स्टर्नला ट्रिमसह बुडाली, जी वर विसावली होती. तळाशी 83-84 मीटर खोलीवर, तर धनुष्य 20 मीटर खोलीवर होते. नंतर असे दिसून आले की, डिझेलला हवा पुरवठा करणार्‍या शाफ्टचा वरचा फ्लॅप तातडीच्या डाईव्ह दरम्यान पूर्णपणे बंद झाला नाही, परंतु आरडीपी खाण अलार्मने काम केले, फ्लॅपच्या स्थितीबद्दल आणि पाइपलाइन ज्याद्वारे पाणी सहाव्या डब्यात वाहू लागले त्याबद्दल पाणबुडीच्या क्रूची दिशाभूल केली. फ्लॅप मॅन्युअली बंद करण्यात आला होता, परंतु त्या क्षणी सुमारे 50 टन पाणी पाणबुडीमध्ये शिरले होते आणि ती स्वतःहून तरंगू शकली नाही. बचावकर्ते पाणबुडीच्या धनुष्याच्या मागे टोइंग केबल मिळवण्यात यशस्वी झाले आणि बोटीची ट्रिम 61 ° वरून 37 ° पर्यंत कमी केली, टॉर्पेडो ट्यूबद्वारे क्रूला अन्न, गरम पेय आणि जीवन समर्थन हस्तांतरित केले, गिट्टीमध्ये उच्च-दाब हवा पुन्हा भरली. टाक्या, आणि पाणबुडीला पूर आलेले पाणी सहाव्या डब्यातून पहिल्या भागात हलवण्यात आणि मुख्य ड्रेन पंप सुरू करण्यात चालक दल सक्षम होते. 26 ऑगस्ट रोजी 02:30 वाजता, M-351 वर आले आणि ते तळाशी जोडले गेले. अशा प्रकारे, व्यावहारिकदृष्ट्या निराशाजनक परिस्थितीत असलेली पाणबुडी वाचली, तिच्या क्रूपैकी कोणीही मरण पावला नाही तर गंभीर दुखापत देखील झाली नाही.

दुर्दैवाने, इतर "फिकट" खूपच कमी भाग्यवान होते. 26 नोव्हेंबर 1957 रोजी, टॅलिनजवळील चाचणी साइटवर, इंजिनच्या डब्यात पाण्याखालील गती मोजताना A-615 "M-256" प्रकल्पाच्या पाणबुडीला आग लागली. पाणबुडी समोर आली, परंतु आग विझवणे शक्य झाले नाही, आणि पृष्ठभागावर गेल्यानंतर 3 तास 48 मिनिटांनी, त्याचे उछाल मार्जिन आणि रेखांशाचा स्थिरता गमावल्यानंतर, M-256 73 मीटर खोलीवर बुडाले. संपूर्ण क्रू पूर्णपणे ठार झाला. , इतरांच्या मते, 42 पाणबुड्यांपैकी सात वाचले.

M-256 वर मृत पाणबुड्यांचे स्मारक

या आपत्तीशी एक भयंकर तपशील जोडलेला आहे - पहिला डायव्हर, जो मृत जनरल स्टाफकडे खाली उतरला, जमिनीवर पडलेला, जेव्हा त्याने डेकवर उभे असलेले लोक मैत्रीपूर्ण रीतीने हात हलवत पाहिले तेव्हा तो वेडा झाला. वस्तुस्थिती अशी आहे की पृष्ठभागावर आलेले M-256 पृष्ठभागावर हलविण्याशिवाय होते, तेव्हा सर्व जिवंत खलाशी वरच्या डेकवर चढले आणि लाटेने ओव्हरबोर्डवर धुतले जाऊ नयेत म्हणून, त्यांचे हॅलयार्ड एका स्टीलच्या रेलिंगला बांधले. डेक मदत आधीच जवळ आली होती - प्रोजेक्ट 613 चे EM आणि जनरल स्टाफ M-256 वर पोहोचले - आणि लोक उठले. पण पाणबुडी अचानक वेगाने बुडू लागली आणि झटपट तळाशी गेली. हे इतके अचानक घडले की बहुतेक पाणबुडींना रेल्वेपासून मुक्त होण्यास वेळ मिळाला नाही आणि त्यांनी त्यांच्या जनरल स्टाफचे भवितव्य सामायिक केले. लवकरच "एम-256" हे बचाव जहाज "कम्यून" ने उभे केले.
लिक्विड ऑक्सिजनच्या उच्च अस्थिरतेमुळे डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनचा पाण्याखालील मोड केवळ स्वायत्त सहलीच्या सुरुवातीलाच मोठ्या यशाने वापरला जाऊ शकतो. शेवटी, बंद सायकलमध्ये डिझेल इंजिनचे ऑपरेशन उच्च आवाजासह होते, ज्यामुळे बोट मोठ्या प्रमाणात अनमास्क झाली. 60 च्या दशकात हे अस्वीकार्य होते. म्हणून, 70 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, या प्रकल्पांच्या सर्व पाणबुड्या यूएसएसआर नौदलाच्या लढाऊ शक्तीतून मागे घेण्यात आल्या.

पाणबुडी-स्मारक M-296 pr.A615 QUEBEC मेमोरियल कॉम्प्लेक्स "411 बॅटरी", ओडेसा. पाणबुडीवर "M-305" असा शिलालेख आहे. (फोटो - अनातोली ओडायनिक)

*स्वीकृत संक्षेप

एटी पुढील कामलहान पारंपारिक पाणबुड्यांसाठी लष्करी उद्देशयूएसएसआर मध्ये बंद करण्यात आले. त्यावरून हे स्पष्ट करण्यात आले. की DPL pr.613 अरुंद परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी खूप सोयीस्कर ठरले आणि त्यापैकी बरेच फ्लीट्समध्ये होते. दुसरीकडे, एका महासागर थिएटरमधून दुस-या महासागर थिएटरमध्ये पुनर्नियुक्तीसाठी त्यांच्या व्यावहारिकदृष्ट्या अमर्याद शक्यतांसह पाणबुड्यांचा देखावा यामुळे रेल्वेद्वारे पाणबुडी पुन्हा तैनात करण्याची गरज कमी झाली आहे. याव्यतिरिक्त, स्केरी क्षेत्र स्वतःच, पीएलओ सुविधांच्या विकासाबद्दल धन्यवाद, कोणत्याही आकाराच्या पाणबुड्यांसाठी धोकादायक बनले आहेत.
70 च्या दशकात, यूएसएसआरमध्ये केवळ विशेष लहान पाणबुड्या (एसएमपीएल) विकसित केल्या गेल्या. तर, त्या वेळी, एक छोटी पाणबुडी pr.865, कोड "पिरान्हा" SPMBM "Malachite" चे मुख्य डिझायनर L.V. Chernopyatov, नंतर Yu.K. Mineev, नौदलाचे मुख्य निरीक्षक कॅप्टन 2रा रँक A. E मध्ये डिझाइन केले होते. .मिखाइलोव्स्की.

पाणबुडीचे मुख्य डिझायनर Yu.K.Mineev

पाणबुडीचा उद्देश - 10 ते 200 मीटर खोलीवर उथळ शेल्फमध्ये शत्रूचा मुकाबला करण्याच्या विविध समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, 60 पर्यंत खोलीवर गोताखोर आणि लढाऊ जलतरणपटूंच्या समर्थनार्थ आणि त्यांच्या सहकार्याने क्रियाकलाप पार पाडण्यासाठी बोट तयार केली गेली आहे. मी, टोही, तोडफोड.

सोव्हिएत मिजेट पाणबुडी pr.865 "पिरान्हा"

पाणबुडीची रचना दोन-हुल आहे. टिकाऊ केस सामग्री - टायटॅनियम मिश्र धातु. अॅडमिरल्टी शिपयार्ड्सच्या कार्यशाळा क्रमांक 9 च्या एका खाडीमध्ये एक मजबूत हुल तयार करण्यावर असेंब्ली आणि वेल्डिंगचे काम केले गेले. पेला प्लांटने फायबरग्लासपासून बनवलेल्या मुख्य गिट्टीच्या टाक्या तिथेच बसवल्या होत्या. लाइट हुल आणि फायबरग्लास ऍक्सेस हॅच संरक्षणाची स्थापना देखील केली गेली. मजबूत हुल अंतर्गत हायड्रॉलिक दाबाने तपासले गेले. चाचणीनंतर, उपकरणे बसविण्यासाठी शरीराचे दोन भाग केले गेले. खास डिझाइन केलेले बीम आणि SHU-200 रेस्क्यू यंत्राच्या मानक रॉड्सचा वापर करून डेमॅग फ्लोटिंग क्रेनद्वारे बोट लाँच करण्यात आली.

पाण्यावर "पिरान्हा" उतरवा

रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटा
विस्थापन, टी:
पृष्ठभाग: 218
पाण्याखालील: 387
परिमाण, मी:
लांबी: 28.2
रुंदी: 4.74
DWL मसुदा: 3.9
पूर्ण गती, गाठी:
पृष्ठभाग: 6.28
पाण्याखाली: 6.5
समुद्रपर्यटन श्रेणी:
पाण्यावर ६०३ मैल (४ कि.टी.)
RDP अंतर्गत -
पाण्याखाली 260 मैल (4 नॉट्स)
विसर्जन खोली, मी:
कार्यरत: 180
मर्यादा: 200
स्वायत्तता, दिवस: 10
GEM, पूर्ण स्ट्रोक पॉवर: 1x82 hp, इलेक्ट्रिक मोटर, 1 डिझेल जनरेटर 160 kW
शस्त्रास्त्र: 2 लाँचर्स - 2 लॅटुश टॉर्पेडो किंवा 2 पीएमटी खाणी 2 x बाह्य मालवाहू कंटेनर (4 प्रोटॉन डायव्हर्स टग्स किंवा 2 सिरेना-यू डायव्हर्स वाहने)
एक एअरलॉक देखील आहे, लढाऊ जलतरणपटूंच्या कामासाठी डायव्हिंग उपकरणांचा एक संच (पाणबुडीच्या बाहेर श्वसन मिश्रण पुन्हा भरण्याच्या शक्यतेसह).
क्रू, लोक: 3+6
उपकरणे - SAC, रडार, रडार सिग्नल डिटेक्शन सिस्टम, रेडिओ कम्युनिकेशन कॉम्प्लेक्स, नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स, पेरिस्कोप.
जहाजामध्ये भौतिक फील्डची पातळी कमी आहे, चालण्यायोग्य आहे आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे.

पाणबुडी प्रकल्प 865 "पिरान्हा" चा अनुदैर्ध्य विभाग

1 - उभ्या स्टीयरिंग व्हीलसह रोटरी नोजल; 2 - उभ्या स्टॅबिलायझर; 3 - रोइंग मोटर; 4 - इलेक्ट्रिक जनरेटरसह डिझेल इंजिन; 5 - इलेक्ट्रोमेकॅनिकल कंपार्टमेंट; 6 - मध्यवर्ती पोस्ट; 7 - प्रवेशद्वार हॅच; 8 - रडार अँटेना; 9 - पेरिस्कोप; 10 - लॉक चेंबर; 11 - GAS अँटेना; 12 - धनुष्य ट्रिम टाकी; 13 - बॅटरी; 14 - बॅटरी खड्डा; 15 - इंधन टाक्या; 16 - स्टर्न ट्रिम टाकी; 17 - थ्रस्ट बेअरिंग.

या बोटीची चाचणी बाल्टिक, लीपाजा प्रदेशात करण्यात आली.
एकूण, 1988 आणि 1990 मध्ये सोव्हिएत नेव्हीसाठी दोन पाणबुड्या बांधल्या गेल्या. अॅडमिरल्टी प्लांटमध्ये.
फेब्रुवारी 1993 मध्ये बोटीचे रेखाचित्र आणि मॉडेल सादर केले गेले. अबू धाबी मधील शस्त्रास्त्र प्रदर्शनात, जिथे त्यांनी खूप उत्सुकता निर्माण केली. या प्रदर्शनापूर्वी पश्चिमेला या बोटींच्या अस्तित्वाची माहिती नव्हती. त्यांची परदेशात विक्री करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

*स्वीकृत संक्षेप

मला अद्वितीय डीपीएल प्रकल्प 690 देखील लक्षात घ्यायचे आहे, जे 1968-70 मध्ये 4 युनिट्समध्ये बांधले गेले होते. SZLK येथे. पाणबुडीविरोधी ऑपरेशन्सचा सराव करण्यासाठी आणि अल्बाकोर आकाराच्या हुलसह शस्त्रास्त्रांची चाचणी करण्यासाठी या जगातील एकमेव लक्ष्य बोट आहेत.

फिओडोसिया, 1994 मधील ब्लॅक सी फ्लीटच्या pr.690 तीन लक्ष्य नौका

पाणबुडीचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे हलकी हुलची रचना, ज्याने 2200 किलो वजनाच्या कॅलिबर 533 मिमीच्या इनर्ट टॉर्पेडोचा फटका स्पष्टपणे नुकसान न करता 18 नॉट्सच्या बोटीच्या गतीने सहन केला पाहिजे. 50 नॉट्स किंवा RSL-60 खोलीचे बॉम्ब 212 मिमी आणि 110 किलो वजनाचे. हे डिझाइन लाइट हुलच्या मजबूत भागापासून आंशिक स्वातंत्र्य आणि दोन हुलमधील कठोर कनेक्शनच्या अनुपस्थितीच्या तत्त्वावर आधारित आहे. निर्मितीसाठी रचनात्मक उपायवैयक्तिक घटक, साहित्य आणि पूर्ण-प्रमाणातील चाचण्यांचा मोठा खंड संरचनात्मक घटक. संशोधन आणि विकास आणि चाचणी (1962-1963) च्या टप्प्यावर, फायबरग्लासपासून हुल स्ट्रक्चर्सचा भाग बनवायचा होता - जो नंतर उत्पादन क्षमतेच्या कमतरतेमुळे सोडला गेला (मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी उपकरणे किंवा तंत्रज्ञान नव्हते. फायबरग्लासचे बनलेले भाग). अतिरिक्त चाचण्या तांत्रिक उपाय 1963-1965 मध्ये उत्पादित. एकाच वेळी लाइट पाणबुडीच्या हुलच्या संरचनात्मक घटकांच्या विकासासह. मजबूत हुल कमी मिश्रधातूच्या स्टील AK-29 (400 मीटरच्या कमाल खोलीसाठी डिझाइन केलेले) बनलेले आहे.

विस्थापन, टी:
पृष्ठभाग 1910
पाण्याखाली २४८० (२९४० पूर्ण)
कमाल लांबी, मी. ६९.७
हुलची रुंदी सर्वात मोठी आहे, मी. 8.8 (8.9?)
मसुदा सरासरी, मी. 6.0
कमाल उंची. ८.८
पीसीची लांबी, शेवटच्या बल्कहेड्सच्या फुगवटा लक्षात घेऊन 53.4
पीसी व्यास कमाल. ७.२
मसुदा दरम्यान 5.97
आर्किटेक्चरल आणि रचनात्मक प्रकार. दुहेरी हुल
बॉयन्सी रिझर्व्ह, % 30
विसर्जन खोली, मी. ३००
क्रू (अधिकार्‍यांसह), लोक ३३(६)
वीज प्रकल्प:
DEU प्रकार
संख्या (प्रकार) x पॉवर DD, hp 1 (1D-43) x4 000
संख्या (प्रकार) x PEM पॉवर, kW. 1 (PG-141)x2 700
प्रोपेलर शाफ्टची संख्या 1
बॅटरी स्थापना:
गटांची संख्या (प्रकार) AB x गट 2 (8CM) x 112 मधील घटकांची संख्या
टाइप करा х प्रोपेलरची संख्या 1 хВФШ
जास्तीत जास्त प्रवास गती, गाठी:
पृष्ठभाग १२(१०?)
पाण्याखाली 18
स्वायत्तता:
तरतुदींच्या साठ्यांनुसार, दिवस १५ (२५?)
सतत पाण्याखाली राहण्याची वेळ, h:
पुनरुत्पादन साठा 127 द्वारे
वीज साठ्यावर 36
समुद्रपर्यटन श्रेणी (वेगाने, गाठी), मैल:
पाण्याखाली 25(18), 400(4)
पृष्ठभाग 2500 (8)
शस्त्रास्त्र: टॉर्पेडो
त्यानुसार Yu.V. आपल्कोवा:
संख्या x कॅलिबर TA, मिमी. 1 x 533; 1 x 400
टॉर्पेडोज 6 (SET-65, SAET-60 आणि 53-65K); 4 (MGT-1, SET-65) चा दारुगोळा (प्रकार)
GPA टूल्सचे कॉम्प्लेक्स)
त्यानुसार ए.ए. पोस्टनोव्हा:
लहान आकाराचे टीए कॅलिबर 400 मिमी, पीसी. 2
एकूण हस्तक्षेप उपकरणांची संख्या (प्रकार MG-14), युनिट्स दहा
इलेक्ट्रॉनिक:
गायरो हेडिंग इंडिकेटर GKU-2
रडार RLK-101 (RLK-50?)
ओळख रडार "ख्रोम-केएम"
नेव्हिगेशन इको साउंडर NEL-6
परिपत्रक नेव्हिगेशन डिटेक्टर NOK-1
SJSC "प्लुटोनियम"
ShP MG-10
MTR MG-25
SAPS "Oredezh-2"
इमर्जन्सी सिग्नलिंग डिव्हाइस MGS-29
पेरिस्कोप PZNA-8M

लक्ष्य बोट प्रकल्पाचा अनुदैर्ध्य विभाग 690

*स्वीकृत संक्षेप

प्रोजेक्ट 940 रेस्क्यू बोटला जागतिक सरावात कोणतेही analogues नाहीत...
1972 पर्यंत, सेंट्रल डिझाईन ब्यूरो "लाझुरिट" ने SPL pr. 940 (मुख्य डिझायनर B.A. Leontiev, नेव्ही V.R. Mastushkin चे मुख्य निरीक्षक) ची कार्यरत रेखाचित्रे विकसित केली आणि लेनिन कोमसोमोल प्लांटने त्याचे बांधकाम सुरू केले (मुख्य बिल्डर L.D. Pikov) .

प्रोजेक्ट 940 रेस्क्यू बोट...

बचाव पाणबुडी pr.940 चा उद्देश आणीबाणीच्या पाणबुडीच्या कर्मचाऱ्यांना वाचवण्यासाठी आणि त्याच्या पुनर्प्राप्तीसाठी तयारी प्रदान करण्यासाठी होता. त्याने खालील कार्ये करणे आवश्यक आहे:
- फ्लीटच्या शोध दलांच्या सहकार्याने आणीबाणीच्या पाणबुडीचा शोध घ्या आणि शक्य असल्यास, त्यावर स्थापित केलेल्या शस्त्रांच्या मदतीने स्वतंत्रपणे, जेव्हा ती 240 मीटर पर्यंत खोलीवर जात असेल आणि वापरून आणीबाणीच्या पाणबुडीसाठी अतिरिक्त शोध घ्या. दोन रेस्क्यू शेल (एसपीएस) pr.1837 एसपीएलमध्ये 500 मीटर खोलीपर्यंत नेव्हिगेशनसह, तसेच 200 मीटर खोलीपर्यंत गोताखोरांच्या मदतीने जमिनीवर पडलेल्या आणीबाणीच्या पाणबुडीची स्थिती निश्चित करणे;

प्रकल्प 1837 च्या दोन जीवन-रक्षक प्रक्षेपण (एसपीएस) ची वाहतूक (संभाव्यतः AS-14, AS-19)

पाण्याखालील प्रोजेक्टाइल्सच्या मदतीने 500 मीटर खोलीपर्यंत "कोरड्या" पद्धतीने आणीबाणीच्या पाणबुडीच्या कर्मचार्‍यांचा बचाव;
- 120 मीटर खोलीपर्यंत गोताखोरांच्या मदतीने "ओले" पद्धतीने आपत्कालीन पाणबुडीच्या कर्मचार्‍यांची सुटका;
- एसपीएलमध्ये अवलंबलेल्या बचाव कवचांचा वापर करून बुडलेले विमान, टॉर्पेडो, 500 मीटर खोलीपर्यंत क्षेपणास्त्रांचा अतिरिक्त शोध;
- एसपीएल आपत्कालीन पाणबुडीच्या वर असताना एकत्रित सिग्नल काडतुसे आणि इमर्जन्सी सिग्नलिंग उपकरणे (MGS-29) च्या आवाज उत्सर्जकांच्या मदतीने आणीबाणीच्या पाणबुडीच्या ठिकाणाचे पदनाम;
- एसपीएलवर स्थापित केलेली शस्त्रे आणि गोताखोरांचा वापर करून आपत्कालीन पाणबुडीच्या कर्मचार्‍यांशी संवाद स्थापित करणे आणि राखणे, तसेच आपत्कालीन पाणबुडीच्या कर्मचार्‍यांचे जीवन राखणे;
- गोताखोरांना आणि सुटका केलेल्या पाणबुडींना वैद्यकीय सहाय्य प्रदान करणे;
- गोताखोर आणि सुटका केलेल्या पाणबुड्यांचे डीकंप्रेशन पार पाडणे;
- SPL वर स्थापित केलेल्या शस्त्रांच्या मदतीने पाणबुड्यांचे खोल-समुद्र चाचणी आणि नवीन बचाव उपकरणांच्या चाचणीची तरतूद;
- 200 मीटर पर्यंत खोलीवर गोताखोरांद्वारे पाण्याखाली काम करणे;
- 300 मीटर पर्यंत खोलीवर गोताखोरांच्या दीर्घ मुक्कामाची पद्धत वापरून पाण्याखाली काम करणे;
- पृष्ठभागावर आणीबाणीची पाणबुडी टोइंग करणे.
एसपीएलचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे बचाव आणि डायव्हिंग ऑपरेशन्स करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विशेष उपकरणांची उपलब्धता. या SPS pr. 1837 होत्या, ज्या अति-लहान पाणबुड्या होत्या ज्या प्रामुख्याने आणीबाणीच्या पाणबुडीच्या कर्मचाऱ्यांना प्रोजेक्टाइलमध्ये घेऊन बाहेर काढण्यासाठी आणि 1.5- पर्यंतच्या प्रवाहात 500 मीटर खोलीपर्यंत एसपीएलमध्ये नेण्यासाठी डिझाइन केल्या होत्या. 2 नॉट्स; डायव्हिंग उपकरणे 300 मीटर पर्यंत खोलीवर गोताखोरांचे काम सुनिश्चित करण्यासाठी त्यांच्या खोलीवर दीर्घ मुक्काम करण्याच्या पद्धतीद्वारे; फ्लो-डीकंप्रेशन चेंबर्स (पीडीसी) आणि दीर्घकालीन मुक्काम कंपार्टमेंट (एलटीसी) चे एक कॉम्प्लेक्स, डिकंप्रेशनच्या ऑपरेटिंग मोड्सनुसार 200 मीटर पर्यंतच्या खोलीतून डायव्हर्सच्या 6 जोड्या उतरण्यासाठी आणि अनुक्रमिक काढण्यासाठी डिझाइन केलेले, तसेच एलटीमध्ये 6 गोताखोरांसाठी (अ‍ॅक्वानॉट) दीर्घ दाबावर (30 किलो/सेमी 2 पर्यंत) LT मध्ये मुक्काम आणि आवश्यक असल्यास, गोताखोर आणि सुटका केलेल्या गोताखोरांचे उपचारात्मक पुनर्संचय; आणि याशिवाय, आणीबाणीच्या पाणबुडीतून ५० पाणबुड्यांचे नंतरचे विघटन करून "ओले" पद्धतीने बचाव.

BS-257 pr. 940, उत्तरेकडील सागरी मार्गाने जाण्यासाठी तयार, 1980

एमपीसी आणि ओडीपीचे कॉम्प्लेक्स आयव्ही कंपार्टमेंटच्या मधल्या डेकवर सुसज्ज होते (ओडीपीच्या डाव्या बाजूला, उजव्या बाजूला - एमपीसी, कंपार्टमेंटच्या मागील बल्कहेडसह लॉक चेंबर स्थापित केले होते). यात डायव्हिंग सेवेच्या नियंत्रण पोस्ट, डायव्हर्सशी संवाद साधण्यासाठी एक पोस्ट, डिकंप्रेशन मिश्रणाचा पुरवठा, गॅस विश्लेषण आणि गॅस मिश्रणांचे शुद्धीकरण, सॅनिटरी आणि फिजियोलॉजिकल उपचार प्रणालीची देखभाल यासाठी उपकरणे देखील ठेवण्यात आली होती.
फ्लो-डीकंप्रेशन चेंबरमध्ये पाण्याखाली बोटीमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी एक आउटलेट कंपार्टमेंट आणि बचाव केलेले पाणबुडी आणि बचाव गोताखोरांना बाहेर पडण्यासाठी दबाव आणण्यासाठी दोन डीकंप्रेशन कंपार्टमेंट होते. दीर्घ मुक्कामाच्या डब्याने (निवासी आणि स्वच्छताविषयक सुविधांसह) सतत, 30 दिवस, त्यात 6 जलचरांचा मुक्काम सुनिश्चित केला जो वेळोवेळी डायव्हिंग ऑपरेशन्स करण्यासाठी बाहेर पडतो.
एअरलॉक चेंबर (ShK) मध्ये दोन रिसीव्हिंग-एक्झिट कंपार्टमेंट (स्टारबोर्ड आणि डाव्या बाजू) आणि एक एअरलॉक कंपार्टमेंट (मध्यभागी) यांचा समावेश होता, ज्याचा हेतू "ओले" आणि "कोरड्या" पद्धतीने गोताखोर, जलचर आणि गोताखोरांच्या बाहेर पडण्यासाठी आणि स्वागतासाठी आहे जेव्हा SPL पृष्ठभागावर किंवा पाण्याखालील स्थितीत असते.
पाणबुड्यांसाठी सामान्य प्रणाली आणि उपकरणांव्यतिरिक्त, एसपीएल विशेष प्रणाली आणि उपकरणांसह सुसज्ज होते - उदाहरणार्थ, हवा पुरवठा प्रणाली, गॅस पुरवठा आणि गॅस मिश्रणाची विल्हेवाट, गाळयुक्त माती धुण्यासाठी उपकरणे, एसपीएसला उच्च दाब पुरवठा. , धातू कापण्यासाठी आणि वेल्डिंगसाठी.
पाणबुडीचा वापर स्फोटकांसह विविध बुडलेल्या वस्तू शोधण्यासाठी आणि उचलण्यासाठी ऑपरेशनसाठी केला जाऊ शकतो. वाहतूक आणि बचाव वाहनांची लांबी 11.3 मीटर आहे आणि ते 500-1000 मीटर खोलीपर्यंत जाऊ शकतात. उपकरणांमध्ये हुलच्या खालच्या भागात एक हॅच आहे, ते पाणबुडीच्या बचाव हॅचवर डॉक करण्यास सक्षम आहेत. सुटका केलेल्या लोकांना रेस्क्यू बोटीतून खाली उतरवण्याचे ऑपरेशन बुडलेल्या आणि पृष्ठभागावर केले जाते. आवश्यक असल्यास, प्रकल्प 940 पाणबुड्या देखील तोडफोड ऑपरेशन्समध्ये वापरल्या जाऊ शकतात, अशा परिस्थितीत बचाव वाहने अशा ऑपरेशनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या लँडिंग क्राफ्टने बदलल्या जातात.
स्पॉटवरील SPL च्या लॅग हालचाली आणि वळणांसाठी, लॅग हालचालींसाठी दोन प्रोपल्शन कॉम्प्लेक्स प्रदान केले गेले होते, एक धनुष्य आणि स्टर्न टोकाला PG-103K इलेक्ट्रिक मोटरसह (50 hp 165 - 420 rpm वर). तेथे एक विशेष अँकर उपकरण देखील होते ज्याने जमिनीपासून 200-300 मीटर अंतरावर 500-600 मीटर खोलीवर बुडलेल्या स्थितीत बोटीला सेटिंग, पार्किंग आणि अनअँकरिंग प्रदान केले होते. 2 नॉट्स पर्यंत. एका विशेष टोइंग उपकरणामुळे 4 पॉइंटपर्यंत समुद्राच्या लाटांसह 6 नॉट्सच्या वेगाने पृष्ठभागावर 400 टन पर्यंत विस्थापन असलेली आपत्कालीन पाणबुडी ओढणे शक्य झाले.
अनेक बचाव कार्यादरम्यान, या जहाजांनी उच्च कार्यक्षमता दर्शविली आणि भविष्यात त्यांच्या बांधकामाच्या व्यवहार्यतेची पुष्टी केली.
एसपीएल एकेकाळी प्रगत तांत्रिक पातळीशी संबंधित होते यावर जोर दिला पाहिजे. 1981 मध्ये, "पाणबुडी - बचाव वाहने" या अद्वितीय तांत्रिक कॉम्प्लेक्सच्या निर्मात्यांना विज्ञान आणि तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रातील राज्य पुरस्काराने सन्मानित करण्यात आले. ए.टी. देव, बी.ए. लेंटिएव्ह, एसव्ही. मोलोटोव्ह, यु.जी. मोचालोव्ह, एस.एस. एफिमोव्ह, ए.आय. फिगीचेव्ह, एसई. पोडोइनिटसिन आणि व्ही.व्ही. कुद्रिन.
SPL pr. 940, दोन रेस्क्यू अंडरवॉटर प्रोजेक्टाइल आणि डायव्हिंग उपकरणांचा एक संच, नौदलाच्या शोध आणि बचाव सहाय्य प्रणालीमध्ये मूलभूतपणे नवीन प्रकारचे जहाज होते आणि देशाच्या संरक्षणाच्या हितासाठी पाण्याखाली काम करण्यासाठी नवीन संधी उघडल्या. आणि अर्थव्यवस्था. तथापि, BS-486 भंगारासाठी बंद करण्यात आले आणि 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात BS-257 एकटेरिनिंस्काया बंदरातील गाळात पडले.
जगातील केवळ दोन देशांतर्गत बचाव पाणबुड्यांचे हे असह्य नशीब आहे. हे विशेषतः दुःखद आहे, कारण जागतिक सभ्यता जगातील महासागरांच्या संपत्तीच्या विकासासाठी पाण्याखालील तंत्रज्ञानाच्या जवळ येत आहे, विशेषत: रशियाच्या आर्क्टिक शेल्फवर.

प्रोजेक्ट 940 पाणबुडीचा अनुदैर्ध्य विभाग:
1 - अँटेना GAS "क्रिलॉन" (बाजूचे आणि अष्टपैलू दृश्य); 2 - अँटेना GAS "Gamma-P" (ZPS); 3 - अँटेना GAS "प्लूटोनियम" (खाण शोध); 4 - धनुष्य साधन अंतर हालचाल; 5 - एकूण; 6 - हार्डवेअर हायड्रोकॉस्टिक उपकरणे; 7 - प्रथम (अनुनासिक) कंपार्टमेंट; 8 - जहाजाच्या कमांडरची केबिन आणि अधिकाऱ्यांची वॉर्डरूम; 9 - व्हीव्हीडी सिस्टमचे सिलेंडर; 10 - धनुष्य आणीबाणी बोय; 11 - अनुनासिक गट एबी; 12 - नेव्हिगेशन ब्रिज; 13 - gyrocompass पुनरावर्तक; 14 - मजबूत कटाई; 15 - पेरिस्कोप; 16 - पीएमयू उपकरण आरडीपी; 17 - कम्युनिकेशन कॉम्प्लेक्सचे पीएमयू अँटेना; 18 - पीएमयू रडार अँटेना "कॅस्केड"; 19 — पीएमयू अँटेना दिशा शोधक "बुरखा"; 20 - दुसरा डबा; 21 - मध्यवर्ती पोस्ट; 22 - संप्रेषण आणि रडार केबिन; 23 - तिसरा कंपार्टमेंट; 24 - अन्न गट एबी; 25 - चौथा (डायव्हिंग) कंपार्टमेंट; 26 - गोताखोरांच्या केबिन; 27 - एक विशेष डायव्हिंग कॉम्प्लेक्स (फ्लो-डीकंप्रेशन चेंबर्स, एक लांब मुक्काम कंपार्टमेंट, इनटेक आणि आउटपुट कंपार्टमेंटसह एक एअरलॉक चेंबर, सिलिंडरसह गॅस मिश्रणे, हेलियम-ऑक्सिजन कंप्रेसर, डायव्हर्स कंट्रोल पोस्ट, तसेच डायव्हिंग कॉम्प्लेक्स इ.); 28 गायरोपोस्ट; 29 - पाचवा (निवासी) कंपार्टमेंट; 30 - क्रू क्वार्टर; 31 - कर्मचारी आणि गॅलीचे कॅन्टीन; 32 - एसपीए; 33 - सहावा (डिझेल) कंपार्टमेंट; 34 - मुख्य डीडी; 35 - सातवा (इलेक्ट्रोमोटिव्ह) कंपार्टमेंट; 36 - जीजीईडी; 37 - आठवा (वैद्यकीय किंवा मागे) कंपार्टमेंट; 38 - कठोर आपत्कालीन बोय; 39 - वैद्यकीय ब्लॉक; 40 - GED आर्थिक प्रगती; 41 - कठोर रडर चालवते; 42 - मागे हालचाल साधन.

प्रकल्पाचा रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटा:
विस्थापन
पृष्ठभाग सामान्य:
पाण्याखाली: 5100 (?) टन
प्रवासाचा वेग
पूर्ण पृष्ठभाग: 15.0 नॉट्स
पूर्ण पाण्याखाली: 11.5 नॉट्स
अंतर: 0.3 नॉट्स
समुद्रपर्यटन श्रेणी, (स्पीड नॉट्सवर)
पृष्ठभाग: 5000 (13.0) मैल
बुडलेले: 18 (11.5) 85 (3.0) मैल
विसर्जन खोली
मर्यादा: 300 मीटर
जहाज बांधणी घटक
लांबी: 106.0 मीटर
रुंदी: 9.7 मीटर
सरासरी मसुदा: 6.9 मीटर
रचनात्मक प्रकार: दोन-केस
उछाल: 20%
बचाव आणि डायविंग उपकरणे
रेस्क्यू सबमर्सिबल: 2
प्रवाह डीकंप्रेशन चेंबर: 1
लांब मुक्काम कंपार्टमेंट: 1
लॉक चेंबर: 1
वीज प्रकल्प
प्रकार: डिझेल-इलेक्ट्रिक
संख्या x डिझेल पॉवर, hp: 2 x 4000 hp (प्रकार 1D43)
डिझेल जनरेटरची संख्या x पॉवर, kW: 1 x 1750 hp (प्रकार 2D42)
मात्रा x HEM पॉवर, hp: 2 x 6000(?) (PG141 प्रकार)
ED EC चे प्रमाण x पॉवर, hp: 2 x 140 hp
परिमाण x पॉवर ऑफ लॅग हालचाली EM, kW: 2 x 375 kW
शाफ्टची संख्या: 2
AB प्रकार, AB गटांची संख्या x घटकांची संख्या: लीड-ऍसिड उत्पादन 419.4 x 112
राहण्याची क्षमता
स्वायत्तता: 45 दिवस
क्रू: 94 लोक (17 अधिकाऱ्यांसह)
क्रू कडून डायव्हिंग सेवा: 21 लोक
चालक दलातील दोन एसपीएसची टीम: 8 लोक

एकूण, 1951 ते 1991 पर्यंत, सोव्हिएत नौदलासाठी 391 लढाऊ पाणबुड्या बांधल्या गेल्या. लढाऊ पाणबुड्यांचे मुख्य TFE टेबलमध्ये दर्शविले आहेत:

डिझेल टॉर्पेडो पाणबुड्यांचे सिल्हूट...

पाणबुड्या रशियाच्या नौदल शस्त्रास्त्रांचा कणा बनतात. ते अनेक धोरणात्मक कार्ये पार पाडण्यास सक्षम आहेत महत्वाची कामे. ते शत्रूची जहाजे, पाण्याखालील आणि पृष्ठभागावरील विविध वस्तू नष्ट करण्यासाठी तसेच शत्रूच्या किनारपट्टीच्या पाण्यात लक्ष्य नष्ट करण्यासाठी वापरले जातात. याव्यतिरिक्त, ते शांतपणे लढाऊ मोहीम पार पाडण्यास आणि तात्पुरती तैनातीची ठिकाणे सोडण्यास सक्षम आहेत. असे मानले जाते की रशियन फेडरेशन आणि युनायटेड स्टेट्सचे पाणबुडीचे फ्लीट्स सर्वात मजबूत आहेत आणि या शक्ती महासागरांवर प्रभुत्व मिळवतात.

आण्विक पाणबुडी फ्लीटचा जन्म कसा झाला

गेल्या शतकाच्या मध्यभागी, 1954 मध्ये, नॉटिलस लाँच करण्यात आली, जी युनायटेड स्टेट्सने लाँच केलेली पहिली आण्विक पाणबुडी मानली जाते. एसएसएन 571 प्रकारच्या पाणबुडीचा विकास 1946 पासून केला जात आहे आणि 1949 मध्ये त्याचे बांधकाम सुरू झाले आहे. डिझाइनचा आधार 27 व्या मालिकेतील जर्मन लष्करी पाणबुडी होता, ज्याची रचना अमेरिकन लोकांनी ओळखण्यापलीकडे बदलली आणि त्यात अणुऊर्जा प्रकल्प स्थापित केला. 1960 च्या सुरुवातीपर्यंत, EB 253-A प्रकल्पाच्या पहिल्या आण्विक पाणबुड्यांचे उत्पादन सुरू केले गेले, ज्याला स्केट पाणबुडी म्हणून ओळखले जाते.

फक्त 5 वर्षांनंतर, 1959 च्या सुरूवातीस, प्रकल्प 627 दिसू लागला, जो सोव्हिएत युनियनची पहिली आण्विक पाणबुडी बनली. तिला नौदलाने लगेच दत्तक घेतले. त्यानंतर लवकरच, सोव्हिएत डिझायनर्सनी 667-ए प्रकल्प विकसित केला, जो मूलतः एक रणनीतिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी क्रूझर (SSBN) म्हणून वापरण्यासाठी संकल्पित होता. वास्तविक, लढाऊ युनिट्स म्हणून सेवेत 667 चा अवलंब करणे ही यूएसएसआरच्या आण्विक पाणबुडीच्या दुसऱ्या पिढीच्या विकासाची सुरुवात मानली जाते.

गेल्या शतकाच्या 1970 मध्ये, प्रकल्प 667-बी युनियनमध्ये स्वीकारण्यात आला आणि मंजूर करण्यात आला. ती आण्विक पाणबुडी होती, जिला मुरेना हे नाव पडले. आंतरखंडीय वापरासाठी ते शक्तिशाली नौदल DBK (बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र प्रणाली) "D-9" ने सुसज्ज होते. या पाणबुडीनंतर, मुरेना-एम (प्रोजेक्ट 667-बीडी) दिसू लागला आणि आधीच 1976 मध्ये सोव्हिएत ताफ्याला पाणबुडी क्षेपणास्त्र वाहकांची पहिली मालिका ─ प्रोजेक्ट 667-बीडीआर मिळाली. ते क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज होते ज्यात अनेक शस्त्रे होती.

अग्रगण्य देशांच्या पाणबुड्यांचा पुढील विकास अशा प्रकारे केला गेला की डिझाइन मूक प्रोपेलर आणि हुलमध्ये काही बदलांवर आधारित होते. तर, 1980 मध्ये, प्रथम आक्रमण-प्रकारची पाणबुडी दिसली, जी III पिढीचा प्रोजेक्ट 949 बनली. अनेक धोरणात्मक कार्ये करण्यासाठी, त्यावर टॉर्पेडो आणि क्रूझ क्षेपणास्त्रे वापरली गेली.

थोड्या वेळाने, प्रकल्प 667-एटी दिसू लागला, ज्याचा प्रमुख आण्विक पाणबुडी K423 होती. तिला 1986 मध्ये सोव्हिएत ताफ्याने दत्तक घेतले होते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की हा प्रकल्प आजपर्यंत टिकून राहिला. इतर रशियन आण्विक पाणबुड्यांप्रमाणे, फ्लीटच्या सध्याच्या लढाऊ युनिट्समध्ये प्रोजेक्ट 667 च्या K395 मॉडेलचा समावेश आहे.

1977 मध्ये तयार केलेल्या सोव्हिएत पाणबुड्यांचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे. ते प्रकल्प 667 ─ 671 RTM मध्ये बदल झाले, ज्यापैकी 26 युनिट्स 1991 च्या अखेरीस बांधले गेले. त्यानंतर लगेचच, पहिल्या घरगुती बहु-उद्देशीय आण्विक पाणबुड्या तयार केल्या गेल्या, ज्याचा हुल टायटॅनियम ─ बार्स-971 आणि 945 बनलेला होता, ज्याला बाराकुडा म्हणून ओळखले जाते.

अर्धाशे ─ खूप की थोडे?

रशियन पाणबुडीचा ताफा एसएसबीएन, एएमपीएल (बहु-उद्देशीय), डिझेल आणि विशेष उद्देशाच्या जहाजांसह विविध वर्गांच्या पाणबुडीच्या ७६ युनिट्सने सज्ज आहे. रशियामध्ये किती आण्विक पाणबुड्या आहेत या प्रश्नाचे उत्तर या प्रकारे दिले जाऊ शकते: त्यापैकी 47 आहेत. हे खूप आहे की नोंद करावी मोठ्या संख्येने, एका अणु पाणबुडीच्या बांधकामासाठी आज राज्याला 1 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त खर्च येतो. जर आपण रिफिट केलेली जहाजे आणि जहाज दुरुस्ती यार्डमध्ये विचारात घेतली तर रशियामधील आण्विक पाणबुड्यांची संख्या 49 होईल. तुलना करण्यासाठी, आम्ही महासत्तांच्या सेवेत असलेल्या पाणबुड्यांबद्दल काही डेटा देऊ. अमेरिकन पाणबुडीच्या ताफ्यात पाणबुड्यांचे ७१ लढाऊ युनिट्स आहेत, तर यूके आणि फ्रान्समध्ये प्रत्येकी १० युनिट्स आहेत.

अणुशक्तीवर चालणारे हेवी मिसाइल क्रूझर्स

जड क्षेपणास्त्र वाहक हे शत्रूच्या सैन्याला पराभूत करण्याच्या आणि विध्वंसक क्षमतेच्या दृष्टीने सर्वात मोठे आणि धोकादायक मानले जाते. रशियामध्ये अशा आण्विक पाणबुड्या 3 युनिट्सच्या सेवेत आहेत. त्यापैकी क्षेपणास्त्र वाहक "दिमित्री डोन्स्कॉय" (हेवी क्रूझर TK208), तसेच "व्लादिमीर मोनोमाख" आहेत. ते प्रकल्प 945 नुसार बांधले गेले होते. त्यांचे शस्त्रास्त्र बुलावा क्षेपणास्त्र प्रणालीद्वारे दर्शविले जाते.

अकुला प्रकारातील TK-17 क्रूझर, जो 941UM प्रकल्पाचा अविभाज्य भाग आहे, पाणबुडीच्या ताफ्यामध्ये सेवेत आहे आणि त्याला अर्खंगेल्स्क म्हणतात. टीके -20 या बोटीला "सेव्हरस्टल" नाव आहे आणि ते या प्रकल्पानुसार तयार केले गेले आहे. त्यांच्या अपयशाचे एक कारण म्हणजे P-39 बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांची कमतरता. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की ही जहाजे जगातील सर्वात मोठी जहाजे आहेत आणि त्यांचे एकूण विस्थापन सुमारे 50 हजार टन आहे.

2013 च्या सुरूवातीस, युरी डॉल्गोरुकीच्या नावावर असलेल्या K-535 (प्रोजेक्ट 955 बोरे) या आण्विक पाणबुडीवर ध्वज फडकवण्यात आला. ही पाणबुडी नॉर्दर्न फ्लीटची लीड सबमरीन मिसाइल क्रूझर बनली. एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर, डिसेंबरमध्ये, पॅसिफिक फ्लीटला K-550 प्राप्त झाले. या पाणबुडीला अलेक्झांडर नेव्हस्कीचे नाव देण्यात आले आहे. सर्व बोटी IV पिढीच्या धोरणात्मक क्षेपणास्त्र वाहक आहेत.

सामरिक आण्विक पाणबुडी "डॉल्फिन"

प्रोजेक्ट 667-BDRM रशियन नौदलाच्या आण्विक पाणबुड्यांद्वारे 6 युनिट्सच्या प्रमाणात प्रतिनिधित्व केले जाते:

• "ब्रायन्स्क" ─ K117;
• "वर्खोतुर्ये" ─ K51;
• "येकातेरिनबर्ग" ─ K84;
• "कारेलिया" ─ K118;
• "नोवोमोस्कोव्स्क" ─ K407;
• "तुला" ─ K114.

1999 च्या मध्यात, आण्विक-शक्तीवर चालणारे क्रूझर K64 नौदलाचे सक्रिय युनिट म्हणून थांबले आणि सेवेतून काढून टाकण्यात आले. सर्व रशियन आण्विक पाणबुड्या (काहींचे फोटो वर पाहिले जाऊ शकतात), जे प्रकल्पाचा भाग आहेत, नॉर्दर्न एमएफच्या सेवेत आहेत.

प्रकल्प 667-BDR. आण्विक नौका "कलमार"

नौदलातील संख्येच्या बाबतीत, कलमार वर्गाच्या आधुनिक रशियन आण्विक पाणबुड्या लगेचच डॉल्फिनच्या मागे आहेत. 667BDR प्रकल्पांतर्गत बोटींचे बांधकाम यूएसएसआरमध्ये 1980 च्या सुरुवातीपूर्वीच सुरू झाले होते, म्हणून बहुतेक आण्विक पाणबुड्या आधीच बंद केल्या गेल्या आहेत आणि निरुपयोगी झाल्या आहेत. आजपर्यंत, रशियन ताफ्यात अशा पाणबुड्यांचे फक्त 3 युनिट्स आहेत:

• "रियाझान" ─ K44;
• "सेंट जॉर्ज द व्हिक्टोरियस" ─ K433;
• "पोडॉल्स्क" ─ K223.

सर्व पाणबुड्या रशियन पॅसिफिक फ्लीटच्या सेवेत आहेत. रियाझानला त्यापैकी "सर्वात तरुण" मानले जाते, कारण ते 1982 च्या शेवटी इतरांपेक्षा नंतर कार्यान्वित केले गेले.

बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडी

रशियन बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडी, ज्या प्रकल्प 971 नुसार एकत्रित केल्या गेल्या होत्या, त्यांच्या वर्गात (पाईक-बी) सर्वात असंख्य मानल्या जातात. ते तटीय पाण्यात, किनारपट्टीवरील लक्ष्य नष्ट करण्यास तसेच पाण्याखालील संरचना आणि पाण्याच्या पृष्ठभागावर असलेल्या वस्तूंना मारण्यास सक्षम आहेत. उत्तर आणि पॅसिफिक फ्लीट्स या प्रकारच्या 11 आण्विक पाणबुड्यांनी सज्ज आहेत. तथापि, त्यापैकी 3 यापुढे विविध कारणांमुळे वापरल्या जाणार नाहीत. उदाहरणार्थ, आण्विक पाणबुडी "अकुला" अजिबात वापरली जात नाही आणि "बरनौल" आणि "बार" आधीच पुनर्वापरासाठी हस्तांतरित केले गेले आहेत. Nerpa K152 ही पाणबुडी 2012 मध्ये भारताला एका करारानुसार विकण्यात आली होती. नंतर तिची भारतीय नौदलात सेवेत बदली झाली.

प्रकल्प 949A. बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडी "Antey"

प्रोजेक्ट 949A च्या रशियन आण्विक पाणबुड्या 3 युनिट्सच्या प्रमाणात उपस्थित आहेत आणि त्या नॉर्दर्न फ्लीटचा भाग आहेत. 5 आण्विक पाणबुड्या "Antey" पॅसिफिक फ्लीटच्या सेवेत आहेत. जेव्हा या पाणबुडीची कल्पना करण्यात आली तेव्हा ती 18 युनिट्सच्या ऑपरेशनमध्ये ठेवायची होती. तथापि, निधीची कमतरता जाणवू लागली, म्हणून त्यापैकी फक्त 11 लाँच केले गेले.

आज, अँटी क्लासच्या रशियन आण्विक पाणबुड्या 8 लढाऊ युनिट्सच्या ताफ्यासह सेवेत आहेत. काही वर्षांपूर्वी, क्रॅस्नोयार्स्क K173 आणि क्रास्नोडार K178 पाणबुड्या नष्ट करण्यासाठी आणि स्क्रॅप करण्यासाठी पाठवण्यात आल्या होत्या. 12 सप्टेंबर 2000 रोजी, बॅरेंट्स समुद्रात एक शोकांतिका घडली ज्यामध्ये 118 रशियन खलाशांचा मृत्यू झाला. या दिवशी, APRK प्रकल्प "अँटे" 949A "कुर्स्क" K141 बुडाला.

बहुउद्देशीय वापराच्या "कॉन्डॉर", "बॅराकुडा" आणि "पाईक" या आण्विक पाणबुड्या

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून 90 च्या दशकापर्यंत, 4 बोटी बांधल्या गेल्या, ज्या प्रकल्प 945 आणि 945A होत्या. त्यांना "बॅराकुडा" आणि "कॉन्डॉर" अशी नावे देण्यात आली. 945 च्या प्रकल्पानुसार, रशियन आण्विक पाणबुड्या "कोस्ट्रोमा" B276 आणि "कार्प" B239 बांधल्या गेल्या. 945A प्रकल्पासाठी, निझनी नोव्हगोरोड बी 534, तसेच प्सकोव्ह बी 336, जे मूळतः नॉर्दर्न फ्लीटसह सेवेत ठेवले गेले होते, त्यानुसार तयार केले गेले. सर्व 4 पाणबुड्या आजपर्यंत सेवेत आहेत.

तसेच सेवेत बहुउद्देशीय प्रकल्प "पाईक" 671RTMK च्या 4 पाणबुड्या आहेत, यासह:

• ओबनिंस्क - बी 138;
• "पेट्रोझावोड्स्क" ─ B338;
• "तांबोव" ─ बी 448;
• "मॉस्कोचा डॅनियल" ─ B414.

संरक्षण विभाग या बोटी रद्द करण्याची आणि त्यांच्या जागी पूर्णपणे नवीन लढाऊ युनिट्स आणण्याची योजना आखत आहे.

आण्विक पाणबुडी 885 प्रकार "राख"

आजपर्यंत, सेवेरोडविन्स्क SSGN ही या वर्गाची एकमेव कार्यरत पाणबुडी आहे. गेल्या वर्षी 17 जून रोजी K-560 वर ध्वजारोहण करण्यात आले होते. पुढील 5 वर्षांमध्ये अशा आणखी 7 जहाजे तयार करून लॉन्च करण्याची योजना आहे. काझान, क्रास्नोयार्स्क आणि नोवोसिबिर्स्क पाणबुड्यांचे बांधकाम आधीच जोरात सुरू आहे. जर सेवेरोडविन्स्क हा प्रकल्प 885 असेल, तर उर्वरित नौका सुधारित सुधारणा 885M च्या प्रकल्पानुसार तयार केल्या जातील.

शस्त्रास्त्रांबद्दल, यासेन आण्विक पाणबुड्या सुपरसोनिक कॅलिबर-प्रकारच्या क्रूझ क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज असतील. या क्षेपणास्त्रांची फायरिंग रेंज 2.5 हजार किमी असू शकते आणि ते उच्च-परिशुद्धता प्रोजेक्टाइल आहेत, ज्याचे मुख्य कार्य शत्रूच्या विमानवाहू वाहकांचा नाश करणे असेल. हे देखील नियोजित आहे की कझान आण्विक पाणबुडी मूलभूतपणे नवीन उपकरणांसह सुसज्ज असेल, जी पूर्वी पाण्याखालील वाहनांच्या विकासासाठी वापरली गेली नव्हती. शिवाय, अनेक तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, प्रामुख्याने किमान आवाज पातळीमुळे, अशा पाणबुडीचा शोध घेणे खूप समस्याप्रधान असेल. याशिवाय, ही बहुउद्देशीय पाणबुडी अमेरिकन SSN575 Seawolf शी स्पर्धा करेल.

नोव्हेंबर २०१२ च्या अखेरीस कलिब्र क्षेपणास्त्र प्रणालीची चाचणी घेण्यात आली. बुडलेल्या सेवेरोडविन्स्क पाणबुडीतून 1.4 हजार किमी अंतरावरील जमिनीवरील लक्ष्यांवर शूटिंग करण्यात आले. याशिवाय, ओनिक्स प्रकाराचे सुपरसॉनिक रॉकेट प्रक्षेपित करण्यात आले. रॉकेट प्रक्षेपण यशस्वी झाले आणि त्यांच्या वापराची व्यवहार्यता सिद्ध केली.

1959 च्या ख्रिसमसच्या सुट्ट्यांच्या काही काळानंतर, अॅडमिरल राल्फ यांनी त्यांच्या कार्यालयाच्या प्रवेशद्वारावर पुढील घोषणा पोस्ट केली: “मी यूएस अटलांटिक फ्लीटचा कमांडर आहे, ज्याने शत्रूची पाणबुडी असल्याचा पुरावा देणार्‍या पहिल्या पाणबुडी कमांडरला जॅक डॅनियल व्हिस्कीचे केस देण्याचे वचन देतो. पाठलाग करून थकलो आणि त्याला पृष्ठभागावर येण्यास भाग पाडले गेले.

मी शेवटच्या वेळी K-3 जाता जाता पाहिलं ते 1986 मध्ये किस्लाया खाडीत पॉलियार्नीमध्ये होते. त्यातील अणुभट्टी आधीच मफल झाली होती.
आता ती नेरपा प्लांटमध्ये आहे. आता त्याचे तरंगते संग्रहालय बनवले जात आहे.
येथे ती स्नेझनोगोर्स्क (ब्लिझार्ड) मध्ये आहे. फोटो 2014, जुलैचे शेवटचे दिवस.

तो विनोद नव्हता. अॅडमिरल, जणू एखाद्या हिप्पोड्रोमवर, अमेरिकन लष्करी विचारांच्या चमत्कारावर पैज लावतो - एक आण्विक पाणबुडी.

आधुनिक पाणबुडीने स्वतःचा ऑक्सिजन तयार केला आणि संपूर्ण प्रवासासाठी ती पाण्याखाली राहू शकली. सोव्हिएत पाणबुडी फक्त अशा जहाजाचे स्वप्न पाहू शकतात. प्रदीर्घ प्रवासादरम्यान, त्यांचे क्रू गुदमरले, पाणबुडींना पृष्ठभागावर येण्यास भाग पाडले गेले आणि शत्रूसाठी सोपे शिकार बनले.

विजेता यूएसएस ग्रेनेडियर पाणबुडी टेल नंबर एसएस-525 चा क्रू होता, ज्याने सोव्हिएत पाणबुडीचा सुमारे 9 तास पाठलाग केला आणि तिला आइसलँडच्या किनारपट्टीवर आणण्यास भाग पाडले. यूएस पाणबुडीचे कमांडर, लेफ्टनंट कमांडर डेव्हिस यांना अॅडमिरलच्या हातून व्हिस्कीचे वचन दिलेले केस मिळाले. त्यांना कल्पना नव्हती की लवकरच सोव्हिएत युनियन त्यांना भेटवस्तू देईल.

1945 मध्ये, युनायटेड स्टेट्सने उघडपणे जगाला आपल्या नवीन शस्त्रांची विध्वंसक शक्ती दाखवून दिली आणि आता त्यांच्याकडे ते वितरित करण्याचे विश्वसनीय साधन असणे आवश्यक आहे. हवाई मार्गाने, जसे ते जपानमध्ये होते, ते मोठ्या जोखमीने भरलेले आहे, याचा अर्थ असा की आण्विक मालवाहतूक करण्याचा एकमेव वाजवी मार्ग म्हणजे पाणबुडी, परंतु जी गुप्तपणे कधीही पृष्ठभागावर येऊ शकत नाही, त्यासाठी निर्णायक धक्का पोहोचवते, आण्विक पाणबुडी आदर्श होती. अशा प्रकारची पाणबुडी तयार करणे हे त्या काळी सर्वात कठीण काम होते, अगदी अमेरिकेसाठीही. एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर, न्यू लंडन, कनेक्टिकट येथील शिपयार्डमध्ये, पहिले अणुशक्तीवर चालणारे जहाज "USS नॉटिलस" शेपूट क्रमांक "SSN-571" ठेवण्यात आले. हा प्रकल्प अत्यंत गुप्ततेच्या वातावरणात राबविण्यात आला की त्याबद्दलची गुप्तचर माहिती फक्त दोन वर्षांनंतर स्टॅलिनच्या डेस्कवर आली. सोव्हिएत युनियन पुन्हा पकडण्याच्या भूमिकेत सापडला. 1949 मध्ये, पहिल्या सोव्हिएत अणुबॉम्बची चाचणी घेण्यात आली आणि सप्टेंबर 1952 मध्ये, स्टॅलिनने यूएसएसआरमध्ये आण्विक पाणबुड्या तयार करण्याच्या हुकुमावर स्वाक्षरी केली.

घरगुती डिझाइनर, जसे की एकापेक्षा जास्त वेळा घडले, त्यांना त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने जाण्यास भाग पाडले गेले, म्हणून संपूर्ण सोव्हिएत युनियनसाठी आणि विशेषतः सोव्हिएत लष्करी विज्ञानासाठी कठीण परिस्थिती होती. यूएसएसआरमध्ये, संरक्षणाच्या महत्त्वाच्या कार्याचे नेतृत्व सामान्य लोकांसाठी अज्ञात लोक करतात, ज्यांच्याबद्दल वर्तमानपत्रांमध्ये लिहिले गेले नव्हते. पाणबुडी प्रकल्पाची निर्मिती डिझायनर व्हीएन पेरेगुडोव्ह यांच्याकडे सोपविण्यात आली होती. तांत्रिक प्रकल्पपहिली आण्विक पाणबुडी मंजूर झाली.

प्रोजेक्ट 627 "K-3", कोड "किट" च्या आण्विक पाणबुडीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

लांबी - 107.4 मीटर;
रुंदी - 7.9 मीटर;
मसुदा - 5.6 मी;
विस्थापन - 3050 टन;
पॉवर प्लांट - परमाणु, उर्जा 35,000 एचपी;
पृष्ठभागाची गती - 15 नॉट्स;
पाण्याखालील गती - 30 नॉट्स;
विसर्जन खोली - 300 मीटर;
नेव्हिगेशनची स्वायत्तता - 60 दिवस;
क्रू - 104 लोक;
शस्त्रास्त्र:
टॉरपीडो ट्यूब 533 मिमी: धनुष्य - 8, स्टर्न - 2.

पाणबुडीच्या लढाऊ वापराची कल्पना खालीलप्रमाणे होती: राक्षस टॉर्पेडोने सशस्त्र बोट बेस पॉईंटपासून डायव्ह पॉइंटपर्यंत नेली जाते, तेथून ती दिलेल्या भागात पाण्याखाली पोहते. ऑर्डर मिळाल्यावर, आण्विक पाणबुडीने शत्रूच्या नौदल तळांवर हल्ला करून टॉर्पेडो फायर केला. संपूर्ण स्वायत्त प्रवासादरम्यान, अणुशक्तीवर चालणारे जहाज पृष्ठभागावर येण्याचे नियोजित केलेले नाही; संरक्षण आणि प्रतिकाराची साधने प्रदान केलेली नाहीत. कार्य पूर्ण केल्यानंतर, ती व्यावहारिकदृष्ट्या निराधार बनते. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की पहिली आण्विक पाणबुडी लष्कराच्या सहभागाशिवाय डिझाइन आणि तयार केली गेली होती.

पाणबुडीच्या थर्मोन्यूक्लियर चार्ज असलेल्या एकमेव टॉर्पेडोची कॅलिबर 1550 मिमी आणि लांबी 23 मीटर होती. ही सुपर-टॉर्पेडो लॉन्च झाल्यावर पाणबुडीचे काय होईल हे लगेचच पाणबुडीधारकांना स्पष्ट झाले. प्रक्षेपणाच्या वेळी, संपूर्ण पाण्याचे वस्तुमान टॉर्पेडोसह सोडले जाईल, त्यानंतर पाण्याचा आणखी मोठा वस्तुमान हुलच्या आत येईल आणि अपरिहार्यपणे आपत्कालीन ट्रिम तयार करेल. ते समतल करण्यासाठी, क्रूला मुख्य बॅलास्ट सिस्टममधून उडवावे लागेल आणि एक हवेचा फुगा पृष्ठभागावर सोडला जाईल, ज्यामुळे तुम्हाला आण्विक पाणबुडी ताबडतोब शोधता येईल, म्हणजे त्याचा त्वरित नाश. याव्यतिरिक्त, नौदलाच्या मुख्य मुख्यालयातील तज्ञांना असे आढळून आले की केवळ युनायटेड स्टेट्समध्येच नाही तर संपूर्ण जगात केवळ दोन लष्करी तळ आहेत जे अशा टॉर्पेडोद्वारे नष्ट केले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, त्यांचे कोणतेही धोरणात्मक मूल्य नव्हते.

राक्षस टॉर्पेडो प्रकल्प दफन करण्यात आला. उपकरणांचे जीवन-आकाराचे मॉडेल नष्ट झाले. आण्विक पाणबुडीचे डिझाईन बदलण्यास संपूर्ण वर्ष लागले. कार्यशाळा क्रमांक 3 एक बंद उत्पादन बनले. त्यांच्या कार्यकर्त्यांना ते कुठे काम करतात हे त्यांच्या नातेवाईकांनाही सांगू देत नव्हते.

50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मॉस्कोपासून शेकडो किलोमीटर अंतरावर, गुलाग सैन्याने पहिला अणुऊर्जा प्रकल्प बांधला, ज्याचा उद्देश राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेसाठी विद्युत उर्जा निर्माण करणे हा नव्हता - तो आण्विक पाणबुडीसाठी आण्विक स्थापनेचा नमुना होता. याच कैद्यांनी पाइनच्या जंगलात दोन स्टँड असलेले प्रशिक्षण केंद्र बांधले. सहा महिन्यांत, सोव्हिएत युनियनच्या सर्व ताफ्यांनी भविष्यातील आण्विक पाणबुडी, खलाशी आणि अधिकारी यांच्या क्रूची भरती केली. केवळ आरोग्य आणि लष्करी प्रशिक्षणच विचारात घेतले नाही, तर एक मूळ चरित्र देखील. भरती करणाऱ्यांना अणू हा शब्द उच्चारण्याचा अधिकार नव्हता. पण त्यांना कुठे आणि कशासाठी आमंत्रित करण्यात आले होते अशी कुजबुज कशीतरी पसरली. ओबनिंस्कला जाणे एक स्वप्न बनले. प्रत्येकाने नागरी कपडे घातले होते, लष्करी अधीनता रद्द केली गेली होती - प्रत्येकाने एकमेकांना फक्त त्यांच्या नावाने आणि आश्रयस्थानाने संबोधित केले. बाकी कडक लष्करी आदेश आहे.

कर्मचारी जहाजावर रंगवलेले होते. कॅडेट अनोळखी लोकांच्या प्रश्नांची उत्तरे देऊ शकत होता, फक्त तो एक पाणबुडी होता. अणुभट्टी हा शब्द नेहमी उच्चारण्यास मनाई होती. व्याख्यानातही शिक्षक त्याला क्रिस्टलायझर किंवा उपकरण म्हणत. कॅडेट्सनी किरणोत्सर्गी वायू आणि एरोसोल सोडण्यासाठी अनेक क्रियांचा सराव केला. सर्वात महत्त्वपूर्ण समस्या कैद्यांनी निश्चित केल्या होत्या, परंतु कॅडेट्सना देखील ते मिळाले. किरणोत्सर्ग म्हणजे काय हे कोणालाच माहीत नव्हते. अल्फा, बीटा आणि गॅमा रेडिएशन व्यतिरिक्त, हवेत हानिकारक वायू होते, अगदी घरगुती धूळ देखील सक्रिय होते, कोणीही याबद्दल विचार केला नाही. पारंपारिक 150 ग्रॅम अल्कोहोल हे मुख्य औषध मानले गेले. खलाशांना खात्री पटली की ते दिवसा उचललेल्या रेडिएशनचे चित्रीकरण करत आहेत. प्रत्येकाला नौकानयन करायचं होतं आणि पाणबुडी सुरू होण्याआधीच बंद होण्याची भीती होती.

विभागांची विसंगती नेहमीच यूएसएसआरमधील कोणत्याही प्रकल्पात हस्तक्षेप करते. त्यामुळे पहिल्या आण्विक पाणबुडीचा क्रू आणि संपूर्ण पाणबुडीच्या ताफ्याला दोनदा फटका बसला आहे. युएसएसआरचे संरक्षण मंत्री मार्शल झुकोव्ह, ज्यांना, त्यांच्या ताफ्यातील जमिनीच्या सेवांबद्दल आदरपूर्वक, थोडेसे समजले, त्यांनी अर्धवट करण्याचा आदेश जारी केला. मजुरीओव्हरटाइमर व्यावहारिकरित्या प्रशिक्षित तज्ञांनी डिसमिससाठी अहवाल दाखल करण्यास सुरवात केली. पहिल्या आण्विक पाणबुडीच्या सहा भरती कर्मचार्‍यांपैकी फक्त एकच राहिला ज्याला कल्याणापेक्षा त्याच्या नोकरीवर जास्त प्रेम आहे. पुढच्या धक्क्याने, मार्शल झुकोव्हने आण्विक पाणबुडीचा दुसरा क्रू रद्द केला. पाणबुडीच्या ताफ्याच्या आगमनाने, ऑर्डरची स्थापना झाली - दोन क्रू. महिनाभराच्या मोहिमेनंतर, पहिला सुट्टीवर गेला आणि दुसऱ्याने लढाऊ कर्तव्य स्वीकारले. पाणबुडी कमांडरची कामे अधिक क्लिष्ट झाली आहेत. लढाऊ कर्तव्य रद्द न करता क्रूसाठी विश्रांतीसाठी वेळ शोधण्यासाठी त्यांना काहीतरी शोधून काढावे लागले.
पहिले अणुऊर्जेवर चालणारे जहाज संपूर्ण देशाने बांधले होते, जरी या अभूतपूर्व व्यवसायातील बहुतेक सहभागींना एका अनोख्या प्रकल्पात त्यांच्या सहभागाबद्दल माहिती नव्हती. मॉस्कोमध्ये, त्यांनी एक नवीन स्टील विकसित केले ज्याने बोटीला त्या काळासाठी अकल्पनीय खोलीपर्यंत डुबकी मारण्याची परवानगी दिली - 300 मीटर; अणुभट्ट्या गॉर्कीमध्ये बनविल्या गेल्या, स्टीम टर्बाइन प्लांट लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटद्वारे तयार केले गेले; TsAGI येथे K-3 आर्किटेक्चर तयार केले गेले. ओबनिंस्कमध्ये, क्रूने विशेष स्टँडवर प्रशिक्षण दिले. एकूण 350 उपक्रम आणि संस्थांनी "विटांनी विटांनी" एक चमत्कारी जहाज बांधले. कॅप्टन 1 ली रँक लिओनिड ओसिपेंको हे पहिले कमांडर बनले. गोपनीयतेची व्यवस्था नसती तर त्याचे नाव संपूर्ण सोव्हिएत युनियनमध्ये गाजले असते. शेवटी, मोहिमेच्या शेवटी - ओसिपेंकोने पहिल्या "हायड्रोस्पेस जहाज" ची चाचणी केली जी संपूर्ण तीन महिने समुद्रात जाऊ शकते - मोहिमेच्या शेवटी.

आणि सेवेरोडविन्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये, 24 सप्टेंबर 1954 रोजी तयार केलेली आण्विक पाणबुडी K-3 आधीच पहिल्या क्रूची वाट पाहत होती. अंतर्गत मोकळी जागाकलाकृतींसारखे दिसत होते. प्रत्येक खोली त्याच्या स्वत: च्या रंगात रंगविली गेली होती, चमकदार शेड्सचे रंग डोळ्यांना आनंद देतात. बल्कहेड्सपैकी एक विशाल आरशाच्या स्वरूपात बनविला गेला आहे आणि दुसरा बर्च झाडासह उन्हाळ्याच्या कुरणाचे चित्र आहे. फर्निचर मौल्यवान लाकडापासून विशेष ऑर्डरवर बनवले गेले होते आणि त्याच्या थेट उद्देशाव्यतिरिक्त, आणीबाणीच्या परिस्थितीत सहाय्यक वस्तू बनू शकते. त्यामुळे वॉर्डरूममधील एका मोठ्या टेबलचे, गरज पडल्यास, त्याचे रूपांतर ऑपरेटिंग रूममध्ये करण्यात आले.

सोव्हिएत पाणबुडीची रचना अमेरिकन पाणबुडीपेक्षा खूप वेगळी होती. "यूएसएस नॉटिलस" पाणबुडीवर डिझेल पाणबुडीच्या नेहमीच्या तत्त्वांची पुनरावृत्ती केली गेली, फक्त एक आण्विक स्थापना जोडली गेली आणि सोव्हिएत पाणबुडी "के -3" ची रचना पूर्णपणे भिन्न होती.

1 जुलै 1958 ला प्रक्षेपण करण्याची वेळ आली. फॉर्म लपविण्यासाठी कॅनव्हास कॉनिंग टॉवरवर पसरला होता. तुम्हाला माहिती आहेच की, खलाशी हे अंधश्रद्धाळू लोक आहेत आणि जर जहाजाच्या बाजूला शॅम्पेनची बाटली फुटली नाही तर प्रवासादरम्यान गंभीर क्षणी हे लक्षात ठेवले जाईल. निवड समितीच्या सदस्यांमध्ये घबराट निर्माण झाली. नवीन जहाजाचे संपूर्ण सिगार-आकाराचे शरीर रबराच्या थराने झाकलेले होते. बाटली फोडू शकणारी एकमेव कठीण जागा म्हणजे आडव्या रडर्सचे एक लहान कुंपण. कोणाला धोका पत्करायचा नव्हता आणि जबाबदारी घ्यायची नव्हती. मग कोणीतरी आठवले की स्त्रिया शॅम्पेन चांगले तोडतात. डिझाईन ब्युरो "मॅलाकाइट" चा एक तरुण कर्मचारी आत्मविश्वासाने झुलला आणि प्रत्येकाने सुटकेचा नि:श्वास सोडला. अशा प्रकारे सोव्हिएत आण्विक पाणबुडीच्या ताफ्याचा पहिला जन्म झाला.

संध्याकाळी, जेव्हा आण्विक पाणबुडीने खुल्या समुद्रात प्रवेश केला तेव्हा एक जोरदार वारा आला, ज्याने त्वचेपासून काळजीपूर्वक स्थापित केलेले सर्व क्लृप्त्या उद्ध्वस्त केले आणि पाणबुडी त्यांच्या मूळ स्वरूपात किनाऱ्यावर सापडलेल्या लोकांच्या डोळ्यांसमोर आली. .

3 जुलै 1958 रोजी, सामरिक क्रमांक के -3 प्राप्त झालेल्या बोटीने पांढऱ्या समुद्रात झालेल्या समुद्री चाचण्यांमध्ये प्रवेश केला. 4 जुलै 1958 रोजी, 10:30 वाजता, रशियन ताफ्याच्या इतिहासात प्रथमच, जहाज पुढे नेण्यासाठी अणुऊर्जेचा वापर करण्यात आला.

1 डिसेंबर 1958 रोजी चाचण्या संपल्या. त्यांच्या दरम्यान, पॉवर प्लांटची क्षमता नाममात्राच्या 60% इतकी मर्यादित होती. त्याच वेळी, 23.3 नॉट्सचा वेग प्राप्त झाला, ज्याने गणना केलेल्या मूल्यापेक्षा 3 नॉट्सने ओलांडले. नवीन तंत्रज्ञानाच्या यशस्वी विकासासाठी, महान देशभक्त युद्धाच्या समाप्तीनंतर प्रथमच, के -3 च्या कमांडर एलजी ओसिपेंकोला सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली. सध्या त्याचे नाव ओबनिंस्क येथील अणु पाणबुडी कर्मचाऱ्यांच्या प्रशिक्षणासाठी प्रशिक्षण केंद्राला देण्यात आले आहे.

जानेवारी 1959 मध्ये, K-3 चाचणी ऑपरेशनसाठी नौदलाकडे हस्तांतरित करण्यात आले, जे 1962 मध्ये संपले, ज्यानंतर आण्विक पाणबुडी उत्तरी फ्लीटची "पूर्ण वाढलेली" युद्धनौका बनली.

सागरी चाचण्यांदरम्यान, अणु पाणबुडीला अनेकदा अकादमीशियन अलेक्झांड्रोव्ह अनातोली पेट्रोव्हिच भेट देत होते, ज्यांनी "के -3" ची निर्मिती ही त्याच्या आयुष्यातील मुख्य कल्पना मानली होती (नौका त्याला इतकी प्रिय होती की त्याने त्याची शवपेटी झाकून ठेवण्याची विधी केली होती. पहिला नौदल ध्वज "K-3"), नौदलाचा फ्लीटचा कमांडर ऍडमिरल एस.जी. गोर्शकोव्ह. १७ डिसेंबर १९६५ रोजी, पाणबुड्यांचे पाहुणे पृथ्वीचे पहिले अंतराळवीर, सोव्हिएत युनियनचे नायक, कर्नल यु.ए. गॅगारिन.

पहिल्या आण्विक-शक्तीच्या पाणबुडीने जवळजवळ लगेचच आर्क्टिक प्रदेश विकसित करण्यास सुरुवात केली. 1959 मध्ये, कॅप्टन 1st रँक L.G. Osipenko यांच्या नेतृत्वाखाली K-3 ने आर्क्टिक बर्फाखाली 260 मैल पार केले. 17 जुलै 1962 रोजी, या आण्विक पाणबुडीने उत्तर ध्रुवावर, परंतु पृष्ठभागावर संक्रमण पूर्ण केले.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा अमेरिकन लोकांनी शीतयुद्धाच्या काळातील संग्रह उघडले तेव्हा असे आढळून आले की पहिल्या K-3 आण्विक पाणबुडीच्या प्रक्षेपणानंतर फारच कमी वेळात, यूएस नेव्हीच्या कॅप्टन 1 ला रँक बेरिन्सने आपली पाणबुडी येथे घालवली. मुर्मन्स्क बंदराकडे जाणाऱ्या वाहिनीचे तोंड. तो सोव्हिएत बंदराच्या इतक्या जवळ आला की त्याला सोव्हिएत, पण डिझेलवर चालणाऱ्या बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र पाणबुडीच्या समुद्री चाचण्यांचे निरीक्षण करता आले. त्या वेळी, अमेरिकन सोव्हिएत आण्विक पाणबुडीबद्दल शिकले नाहीत.

आण्विक पाणबुडी "के -3" सर्व बाबतीत उत्कृष्ट ठरली. अमेरिकन पाणबुडीच्या तुलनेत ती अधिक प्रभावी दिसत होती. सर्व आवश्यक चाचण्या पार केल्यानंतर, प्रकल्प 627 च्या K-3 आण्विक पाणबुडीला "लेनिन्स्की कोमसोमोल" असे नाव देण्यात आले आणि 4 जुलै 1958 रोजी ती यूएसएसआर नेव्हीचा भाग बनली. आधीच 1962 च्या उन्हाळ्यात, लेनिन्स्की कोमसोमोलच्या क्रूने अमेरिकन लोकांच्या पराक्रमाची पुनरावृत्ती केली, ज्यांनी 1958 मध्ये पहिल्या यूएस आण्विक पाणबुडी यूएसएस नॉटिलसने उत्तर ध्रुवावर प्रवास केला आणि नंतर इतर आण्विक पाणबुड्यांवर त्याची पुनरावृत्ती केली.

जून 1967 मध्ये, पाणबुडीने 10 ते 80 सें.मी.पर्यंत बर्फ आणि बर्फ तोडण्याची चाचणी केली. केबिन हल आणि अँटेनाला किरकोळ नुकसान झाले. त्यानंतर, 11 जुलै ते 21 जुलै 1962 पर्यंत, बोटीने एक विशेष कार्य पूर्ण केले - 17 जुलै 1962 रोजी मॉस्को वेळेनुसार 00 तास 59 मिनिटे 10 सेकंदांनी उत्तर ध्रुव ओलांडून आर्क्टिक सहल. ऐतिहासिक मोहिमेदरम्यान, पाणबुडी तीन वेळा पॉलीनिया आणि अवशेषांमध्ये आढळली.

त्याच्या वैभवशाली लढाऊ मार्गादरम्यान, पाणबुडी "लेनिन्स्की कोमसोमोल" ने 7 लढाऊ सेवा केल्या, वॉर्सा करार देश "उत्तर" च्या सरावांमध्ये भाग घेतला, "ओकेन -85", "अटलांटिक -85", "उत्तर-" या सरावांमध्ये भाग घेतला. 85", सहा एकदा KSF "उत्कृष्ट पाणबुडी" च्या आदेशानुसार घोषित केले. 228 क्रू सदस्यांना सरकारी आदेश आणि पदके देण्यात आली आणि त्यापैकी चार जणांना सोव्हिएत युनियनचे मानद हिरो ही पदवी मिळाली. निकिता सर्गेविच ख्रुश्चेव्ह यांनी वैयक्तिकरित्या पाणबुडींना आर्क्टिक मोहिमेसाठी पुरस्कार दिले. आण्विक पाणबुडीचा कर्णधार लेव्ह झिलत्सोव्ह सोव्हिएत युनियनचा हिरो बनला. संपूर्ण क्रू, अपवाद न करता, ऑर्डर प्राप्त झाले. त्यांची नावं देशभर गाजली.

बर्फातील पराक्रमानंतर, लेनिन्स्की कोमसोमोल आण्विक पाणबुडी आधुनिक अरोरा बनली आणि अनेक शिष्टमंडळांनी भेट दिली. प्रोपगंडा विंडो ड्रेसिंगने जवळजवळ पूर्णपणे लष्करी सेवेची जागा घेतली आहे. पाणबुडीच्या कॅप्टनला जनरल स्टाफ अकादमीमध्ये अभ्यास करण्यासाठी पाठवले गेले, अनुभवी अधिकारी मुख्यालय आणि मंत्रालयांनी मोडून काढले आणि जटिल लष्करी उपकरणे देण्याऐवजी, खलाशांनी विविध कॉंग्रेस आणि परिषदांमध्ये भाग घेतला. ते लवकरच पूर्ण भरले.

सोव्हिएत बुद्धिमत्तेनुसार, हे ज्ञात झाले की तटस्थ पाण्यात भूमध्य समुद्रगुप्तपणे गस्त घालत आहे अमेरिकन पाणबुडी. यूएसएसआर नेव्हीच्या नेतृत्वाने घाईघाईने तेथे कोणाला पाठवायचे यावर चर्चा करण्यास सुरवात केली आणि असे दिसून आले की जवळपास कोणतीही विनामूल्य युद्धनौका नव्हती. त्यांना K-3 आण्विक पाणबुडीची आठवण झाली. पाणबुडी घाईघाईने एकत्रित क्रूसह कर्मचारी होती. नवीन कमांडरची नियुक्ती करण्यात आली आहे. पाणबुडीवरील प्रवासाच्या तिसऱ्या दिवशी, कडक क्षैतिज रडर्स डी-एनर्जाइज केले गेले आणि हवा पुनरुत्पादन प्रणाली अयशस्वी झाली. कंपार्टमेंटमधील तापमान 40 अंशांवर पोहोचले. एका लढाऊ युनिटमध्ये आग लागली आणि आग वेगाने कंपार्टमेंटमध्ये पसरली. जिद्दीने बचाव प्रयत्न करूनही 39 पाणबुड्यांचा मृत्यू झाला. नौदलाच्या आदेशाद्वारे केलेल्या तपासणीच्या निकालांनुसार, क्रूच्या कृती योग्य म्हणून ओळखल्या गेल्या. आणि क्रूला राज्य पुरस्कारांसाठी सादर केले गेले.

परंतु लवकरच मॉस्कोहून एक कमिशन लेनिन्स्की कोमसोमोल पाणबुडीवर आले आणि एका कर्मचार्‍याला टॉर्पेडो डब्यात एक लाइटर सापडला. असे सुचवण्यात आले की एक खलाश तेथे धुम्रपान करण्यासाठी चढला, ज्यामुळे आण्विक पाणबुडीचा विनाश झाला. पुरस्काराच्या याद्या फाडल्या गेल्या, त्याऐवजी दंड जाहीर करण्यात आला.

"लेनिन कोमसोमोल" ची ती शोकांतिका 1967 मध्ये किंवा "ग्लासनोस्टच्या युगात" आमच्या सामान्य स्मृतीची मालमत्ता बनली नाही, त्यांना आज त्याबद्दल खरोखर माहिती नाही. गर्दीच्या ठिकाणांपासून दूर, K-3 वर जाळलेल्या खलाशांसाठी एक माफक अनामिक स्मारक उभारण्यात आले: "08.09.67 रोजी समुद्रात मरण पावलेल्या पाणबुड्यांसाठी." आणि स्लॅबच्या पायथ्याशी एक लहान अँकर. पॉलीअर्नी येथील शिपयार्डच्या घाटावर बोट स्वतःच आपले जीवन जगते.

पाणबुडीच्या ताफ्यात महासत्तेची स्पर्धा तीव्र होती. संघर्ष शक्ती, परिमाण आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने होता. बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुड्या शक्तिशाली आण्विक क्षेपणास्त्रे वाहून दिसल्या आहेत, ज्यासाठी उड्डाण श्रेणी मर्यादा नाहीत. संघर्षाचा सारांश, आम्ही असे म्हणू शकतो की काही मार्गांनी यूएस नौदल सोव्हिएत नौदलापेक्षा श्रेष्ठ होते, परंतु काही मार्गांनी ते कनिष्ठ होते.

तर, सोव्हिएत आण्विक पाणबुड्या वेगवान आणि अधिक उत्साही होत्या. विसर्जन आणि पाण्याखालील गतीचे रेकॉर्ड अजूनही यूएसएसआरकडे आहेत. पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनचे सुमारे 2000 उपक्रम बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसह आण्विक पाणबुडीच्या निर्मितीमध्ये गुंतले होते. शीतयुद्धाच्या काळात, यूएसएसआर आणि यूएसएने शस्त्रास्त्रांच्या शर्यतीच्या भट्टीत 10 ट्रिलियन डॉलर्स फेकले. कोणताही देश असा उधळपट्टी सहन करू शकत नाही.

शीतयुद्ध विस्मृतीत गेले आहे, परंतु संरक्षण क्षमतेची संकल्पना नाहीशी झालेली नाही. प्रथम जन्मलेल्या "लेनिन्स्की कोमसोमोल" नंतर 50 वर्षांपर्यंत 338 आण्विक पाणबुड्या बांधल्या गेल्या, त्यापैकी 310 अजूनही सेवेत आहेत. आण्विक पाणबुडी "लेनिन्स्की कोमसोमोल" चे ऑपरेशन 1991 पर्यंत चालू राहिले, तर पाणबुडीने इतर आण्विक-शक्तीवर चालणाऱ्या जहाजांच्या बरोबरीने काम केले.

के -3 च्या निकामी झाल्यानंतर, पाणबुडीचे संग्रहालय जहाजात रूपांतरित करण्याची योजना आहे, संबंधित प्रकल्प मॅलाकाइट डिझाइन ब्युरोमध्ये आधीच विकसित केला गेला आहे, परंतु अज्ञात कारणांमुळे, जहाज निष्क्रिय राहते, हळूहळू निरुपयोगी होते.