खलखिन-गोल नदीवरील युद्धांमध्ये सोव्हिएत विमानचालन. मंगोलियाच्या आकाशात

खालखिन गोल (मे - सप्टेंबर 1939)

खसन प्रस्तावना

ऑगस्ट १९३८. सुदूर पूर्व, तुमेन-उला नदी आणि खासन सरोवरादरम्यानचा सीमावर्ती भाग. सोव्हिएत सैन्याने जपानी लोकांनी काबीज केलेल्या बेझिम्यान्नाया, झाओझरनाया, ब्लॅक, मशीन-गन हिल या टेकड्यांवर पुन्हा पुन्हा वादळ केले. सर्वात कठीण तीन दिवसांच्या लढाईनंतर, शत्रूला आमच्या प्रदेशातून हाकलून देण्यात आले, "समुराई" ची उंची साफ केली गेली आणि झाओझरनायावर पुन्हा लाल ध्वज उभारला गेला.
तथापि, विजय अविश्वासू ठरला - लढाया अनपेक्षितपणे खेचल्या गेल्या, आमचे नुकसान जपानी लोकांपेक्षा दोन पटीने जास्त झाले.
आणि हसन इव्हेंट्स ही लढतीची फक्त पहिली फेरी आहे, आणि पुढे चालू ठेवणार आहे यात शंका नाही. 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, संपूर्ण देशाला माहित आहे की पूर्वेला "ढग अंधकारमय आहेत", आणि सामुराई पुन्हा "नदीने सीमा ओलांडण्यासाठी" तयार आहेत.
खरंच, खसान लढाईनंतर एक वर्षही उलटले नव्हते, जेव्हा एक नवीन सीमा संघर्ष सुरू झाला - आता मंगोलियामध्ये, खालखिन गोल नदीवर.

संघर्षाची पार्श्वभूमी

1930 च्या सुरुवातीपासून, जपानी सरकारने मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकसाठी आक्रमक योजना आखल्या. 1933 मध्ये, जपानी युद्ध मंत्री जनरल अराकी यांनी बाह्य मंगोलिया ताब्यात घेण्याची मागणी केली, जे "पूर्वेकडील मंगोलिया असणे आवश्यक आहे." 1935 च्या सुरूवातीस, जपानी अधिकृत नकाशांवर, खालखिन-गोल नदीच्या प्रदेशातील राज्य सीमेची रेषा 20 किमी अंतरावर मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकमध्ये खोलवर हलविली जाऊ लागली.
जानेवारीच्या शेवटी, जपानी-मंचुरियन सैन्याने खलखिन-सुमे आणि "मंगोलरीबा" च्या सीमा चौक्यांवर हल्ला केला, मंगोलियन सीमा रक्षकांनी लढा न देता सोडले. संघर्ष टाळण्यासाठी, जून 1935 मध्ये मंगोलिया आणि मंचुकुओ दरम्यान राज्याच्या सीमांकनासाठी वाटाघाटी सुरू झाल्या. परंतु पक्षांची स्थिती लगेचच वळली. जपानच्या प्रतिनिधीने, मंचुकुओ सरकारच्या वतीने, "एमपीआरच्या प्रदेशावरील (उलानबाटरसह) योग्य बिंदूंना परवानगी देण्याची मागणी केली. कायमस्वरूपाचा पत्तात्यांचे प्रतिनिधी, ज्यांना मुक्त हालचालीचा अधिकार मिळेल”. मंगोलियाने या मागण्या "एमपीआरच्या सार्वभौमत्व आणि स्वातंत्र्यावर थेट हल्ला म्हणून नाकारल्या." परिणामी, वाटाघाटींमध्ये व्यत्यय आला. त्याच वेळी, मंचुकुओचे प्रतिनिधी म्हणाले: "भविष्यात, आम्ही आमच्या विवेकबुद्धीनुसार सर्व समस्यांचे निराकरण करणार आहोत."

मार्च 1936 मध्ये मंगोल-मंचुरियन सीमेवर अनेक किरकोळ चकमकी झाल्या. याला प्रत्युत्तर म्हणून, 12 मार्च रोजी, यूएसएसआर आणि एमपीआर यांच्यात परस्पर सहाय्याच्या प्रोटोकॉलवर स्वाक्षरी करण्यात आली आणि स्टॅलिनने एका अमेरिकन पत्रकाराला दिलेल्या मुलाखतीत चेतावणी दिली: "जर जपानने मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकवर आक्रमण करण्याचा निर्णय घेतला, तर त्याच्या स्वातंत्र्यावर अतिक्रमण केले जाईल. आम्हाला मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकला मदत करावी लागेल." 31 मे रोजी, सुप्रीम सोव्हिएटच्या एका सत्रात बोलताना, यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसारच्या कौन्सिलचे अध्यक्ष आणि पीपल्स कमिसार फॉर फॉरेन अफेयर्स मोलोटोव्ह यांनी पुष्टी केली की "आम्ही एमपीआरची सीमा आमच्या स्वतःच्या सीमेप्रमाणेच दृढपणे रक्षण करू."
सप्टेंबर 1937 मध्ये परस्पर सहाय्यावरील करारानुसार, सोव्हिएत सैन्याची "मर्यादित तुकडी" मंगोलियामध्ये दाखल करण्यात आली, ज्यात 30 हजार लोक, 265 टाक्या, 280 चिलखती वाहने, 5000 कार आणि 107 विमाने होती. सोव्हिएत सैन्याच्या कॉर्प्सचे मुख्यालय, ज्याला 57 व्या विशेष नाव मिळाले, ते उलानबाटार येथे स्थायिक झाले. कॉर्प्स कमांडर एनव्ही फेक्लेन्को होते. तथापि, जपानी लोकांनी एमपीआरवर हल्ला करण्याची तयारी सुरू ठेवली. जपानी कमांडने आक्रमणासाठी खलखिन गोल नदीजवळील क्षेत्र निवडले हे योगायोगाने घडले नाही - मंचुरिया येथून दोन रेल्वेने येथे नेले, सर्वात जवळचे स्टेशन इच्छित लढाऊ क्षेत्रापासून फक्त 60 किमी अंतरावर होते. परंतु सोव्हिएत रेल्वे स्टेशन बोर्झा ते खलखिन गोल पर्यंत 750 किमी पेक्षा जास्त अंतर होते आणि दळणवळणाच्या विस्तारामुळे सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्य, त्यांचा दारूगोळा आणि अन्न पुरवठा यावर लक्ष केंद्रित करणे फार कठीण झाले.

आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की संघर्षाच्या पूर्वसंध्येला, मंगोलियन बॉर्डर कॉर्प्स आणि कमांडर फेक्लेन्को या दोघांनी अक्षम्य निष्काळजीपणा दर्शविला. खलखिन-गोल नदीच्या पलीकडे असलेल्या राज्याच्या सीमेचे रक्षण केले गेले नाही आणि पश्चिम किनार्यावर स्थिर निरीक्षण पोस्ट नाहीत - फक्त काहीवेळा मंगोलियन घोड्यांची गस्त येथे जात असे. 57 व्या स्पेशल कॉर्प्सच्या कमांडर्सनी धोक्यात असलेल्या क्षेत्राचा अभ्यास केला नाही. जमिनीवर कोणतेही टोपण नव्हते. लाकूड कापणीमुळे सैनिकांचे लक्ष विचलित झाले.

जपानी लोक वेगळ्या पद्धतीने वागले. हल्ल्याच्या खूप आधी, त्यांनी भविष्यातील लढाऊ क्षेत्राचा शोध घेतला, उत्कृष्ट नकाशे जारी केले आणि केवळ सीमा भागातच नव्हे तर मंगोलियन प्रदेशावरही अनेक टोही उड्डाणे केली. ऑपरेशनसाठी युनिट्स आणि फॉर्मेशन्सच्या कमांड स्टाफसह, फील्ड ट्रिप केल्या गेल्या. तेथील परिस्थिती लक्षात घेऊन सैन्याला प्रशिक्षण देण्यात आले.
जानेवारी 1939 पासून, जपानी लोकांनी खालखिन गोल प्रदेशात पुन्हा चिथावणी दिली - त्यांनी मंगोलियन प्रदेशावर हल्ला केला, सीमा रक्षकांवर गोळीबार केला आणि चौक्यांवर हल्ले केले. आणि मेच्या मध्यभागी, ते पूर्ण-प्रमाणात शत्रुत्व तैनात करण्यास सुरवात करतात.

लढाईची सुरुवात

11 मे रोजी, हलकी मशीन गन आणि 50-मिमी मोर्टारने सज्ज असलेल्या ट्रक आणि पिकअप ट्रकसह सुमारे दोनशे जपानी-मांचूंनी सीमेचे उल्लंघन केले, वीस लोकांच्या मंगोलियन चौकीवर हल्ला केला आणि खलखिन गोल नदीपर्यंत त्यांचा पाठलाग केला. . येथे, मजबुतीकरण सीमा रक्षकांच्या जवळ आले; सुमारे 12 तास ही लढाई सुरू होती. उल्लंघन करणाऱ्यांना मागे टाकण्यात आले.
14 मे रोजी, तीनशे जपानी-मंचुरियन घोडेस्वारांनी पुन्हा एमपीआरच्या प्रदेशावर आक्रमण केले, डुंगूर-ओबो ताब्यात घेतला आणि खलखिन-गोल नदीवर पोहोचले.
15 मे रोजी सीमा रक्षकांनी डुंगूर-ओबो परिसरात शत्रूचे सातशे घोडेस्वार, सात चिलखती वाहने, एक टाकी आणि पायदळ असलेली वाहने पाहिली.
जपानी विमान वाहतूक वारंवार सीमेचे उल्लंघन करते, गोळीबार करते आणि मंगोलियन फ्रंटियर पोस्टवर बॉम्बफेक करते. म्हणून, 15 मे रोजी, पाच जपानी बॉम्बर्सनी 7 व्या चौकीच्या (डुंगूर-ओबोच्या पश्चिमेकडील) स्थानावर हल्ला केला आणि 52 बॉम्ब टाकले. परिणामी, 2 सिरिक ठार आणि 19 जखमी झाले.
या सर्व घटनांनी स्पष्टपणे सूचित केले की जपानी एक गंभीर ऑपरेशन सुरू करत आहेत, परंतु 57 व्या स्पेशल कॉर्प्सच्या कमांडने त्यांना "लघु सीमा क्षुल्लक" मानले. खलखिन गोल येथे विमानचालनाद्वारे समर्थित नियमित जपानी-मंचुरियन सैन्याशी लढा पाचव्या दिवशी सुरू असला तरी, 15 मे रोजी स्पेशल कॉर्प्सची कमांड उलानबाटरपासून 130 किमी अंतरावर लॉगिंग करण्यासाठी रवाना झाली. आणि केवळ 16 तारखेच्या पीपल्स कमिसर ऑफ डिफेन्स वोरोशिलोव्हच्या आदेशाने फेक्लेन्कोला शेवटी सैन्याला तत्परतेचा सामना करण्यासाठी आणण्यासाठी उपाययोजना करण्यास भाग पाडले.

एमपीआरच्या 6 व्या घोडदळ विभागाला खलखिन-गोल नदीवर पाठविण्यात आले होते, तसेच 11 व्या टँक ब्रिगेडच्या ऑपरेशनल गटात - रायफल आणि मशीन-गन बटालियन, चिलखती वाहनांची एक कंपनी आणि 76-मिमी बॅटरी - यांचा समावेश होता. वरिष्ठ लेफ्टनंट बायकोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली. 20 मे रोजी, त्याने खालखिन गोलच्या पूर्वेकडील किनारपट्टीवर टोही पाठवले, ज्याला मजबूत रायफल आणि मशीन-गनच्या गोळीबाराने सामोरे जावे लागले आणि 4 तासांच्या लढाईनंतर माघार घेतली. तथापि, दुसर्‍या दिवशी, बायकोव्हच्या तुकडीचा मोहरा, मंगोल घोडदळांसह, शत्रूला मंचूरियाच्या प्रदेशात ढकलण्यात, सीमेवर जाऊन संरक्षण करण्यास यशस्वी झाला.
दरम्यान, मॉस्कोमधील जपानी राजदूताला कुझनेत्स्की मोस्ट टू पीपल्स कमिसरियट फॉर फॉरेन अफेअर्स येथे बोलावण्यात आले, जेथे सोव्हिएत सरकारच्या वतीने मोलोटोव्ह यांनी त्यांना अधिकृत निवेदन दिले: “आम्हाला मंगोलियन सीमेचे उल्लंघन झाल्याची माहिती मिळाली. जपानी-मंचुरियन सैन्याने पीपल्स रिपब्लिक, ज्यांनी नोमोन-कान-बर्ड-ओबो, तसेच डोंगूर-ओबो परिसरात मंगोलियन युनिट्सवर हल्ला केला. एटी लष्करी युनिट्स MPR जखमी आणि ठार आहे. एमपीआरच्या या आक्रमणात जपानी-मंचुरियन विमानांनीही भाग घेतला. मी चेतावणी दिली पाहिजे की सर्व संयमाची मर्यादा असते आणि मी राजदूताला जपान सरकारला सांगण्यास सांगतो की असे पुन्हा होऊ नये. हे जपानी सरकारच्याच हितासाठी चांगले होईल.” जपानच्या राजदूताने या निवेदनाचा मजकूर ताबडतोब टोकियोला पाठवला. मात्र, उत्तर मिळाले नाही.

25 मे रोजी, जपानी लोकांनी 23 व्या पायदळ डिव्हिजन आणि मंचूरियन घोडदळातून मोठ्या सैन्याला नोमोहन-बर्ड-ओबो भागात केंद्रित करण्यास सुरुवात केली. 28 मे रोजी पहाटे, जपानी-मांचसने एक आश्चर्यकारक आक्रमण सुरू केले आणि, मंगोलियन घोडदळ रेजिमेंट आणि बायकोव्हच्या तुकडीच्या डाव्या बाजूच्या कंपनीला मागे ढकलून, आमच्या डाव्या बाजूस खोलवर वेढले आणि क्रॉसिंगला धोका निर्माण झाला. स्वत: बायकोव्ह, जो पलटवार आयोजित करण्याचा प्रयत्न करीत होता, तो जोरदार मशीन-गनच्या गोळीबारात आला आणि चिखलात अडकलेली चिलखती कार सोडून थोडक्यात बचावला. मंगोलियन-सोव्हिएत युनिट्स क्रॉसिंगपासून 2-3 किमी अंतरावर असलेल्या वाळूच्या टेकड्यांवर अस्ताव्यस्तपणे माघार घेतली, जिथे त्यांनी शत्रूला ताब्यात घेतले.
यावेळी, मेजर रेमिझोव्हची 149 वी इन्फंट्री रेजिमेंट, जी सर्व सैन्याच्या एकाग्रतेची वाट न पाहता तामत्साक-बुलाक येथून वाहनांमध्ये आली, त्यांनी ताबडतोब युद्धात प्रवेश केला. रेजिमेंटच्या विभागांनी तोफखान्याशी संवाद न साधता विसंगतपणे कार्य केले. लढाईचे नियंत्रण खराबपणे आयोजित केले गेले होते आणि अंधार पडल्याने ते पूर्णपणे गमावले गेले.

रात्रभर शूटिंग चालले. दुसर्‍या दिवशी सकाळी लढाई पुन्हा सुरू झाली आणि वेगवेगळ्या प्रमाणात यश मिळाले. उजव्या बाजूस, बायकोव्हच्या कंपन्या व्यापलेल्या उंचीवर टिकून राहू शकल्या नाहीत आणि त्यांच्या स्वत: च्या तोफखान्याने चुकून गोळीबार करून माघार घेतली. पण डाव्या बाजूस, पायदळाच्या पाठिंब्याने आमच्या फ्लेमथ्रोवर टाक्यांनी, मारले गेलेल्या लेफ्टनंट कर्नल अझुमाच्या जपानी टोपण तुकडीचा पराभव केला.
संध्याकाळपर्यंत, लढाई शेवटी शांत झाली. असा समज होतो की दोन्ही बाजूंनी स्वतःला पराभूत मानले - सतत दोन दिवसांच्या लढाईने थकून, लक्षणीय नुकसान सहन करून, जपानी लोकांनी घाईघाईने सीमारेषेपलीकडे सैन्य मागे घेतले, परंतु सोव्हिएत युनिट्स खलखिन गोलच्या पश्चिम किनारपट्टीवर माघार घेतली (कमांडर. 57 व्या स्पेशल कॉर्प्समधील, फेक्लेन्को यांनी मॉस्कोला कळवले की त्यांना "शत्रूच्या हल्ल्याखाली" माघार घ्यावी लागली आणि शत्रूच्या विमानांच्या हवेत संपूर्ण वर्चस्वामुळे झालेल्या पराभवाचे स्पष्टीकरण दिले). शिवाय, आमच्या बुद्धिमत्तेने केवळ 4 दिवसांनंतर जपानी माघारीची वस्तुस्थिती शोधून काढली. मेच्या लढायांच्या परिणामी, ज्याला क्वचितच यशस्वी म्हणता येईल, फेक्लेन्को यांना त्यांच्या पदावरून काढून टाकण्यात आले; त्यांच्या जागी जी.के. झुकोव्ह यांची नियुक्ती करण्यात आली.

हवाई वर्चस्वासाठी लढा

खलखिन गोल येथील युद्ध सोव्हिएत वैमानिकांसाठीही अयशस्वी सुरू झाले. मेच्या लढायांमुळे शत्रूच्या विमानांची जबरदस्त श्रेष्ठता दिसून आली. 21 मे रोजी, जपानी लोकांनी मुक्ततेसह P-5 संपर्क विमान खाली पाडले. दुसर्‍या दिवशी झालेली पहिली हवाई लढाई देखील जपानी एसेसच्या बाजूने संपली - 12:20 वाजता I-16s आणि I-15s ची एक जोडी, खालखिन गोलवर लोटून पाच जपानी सैनिकांशी टक्कर झाली. त्यांना लक्षात घेऊन, पायलट लिसेन्कोव्ह एकट्याने शत्रूकडे धावला आणि त्याला खाली पाडण्यात आले, बाकीचे सोव्हिएत विमान युद्धात उतरले नाही.

संघर्ष क्षेत्रामध्ये शत्रूच्या विमानचालनाच्या बळकटीकरणाबद्दल आणि त्याच्या क्रियाकलापांमध्ये वाढ झाल्याबद्दल माहिती मिळाल्याने, सोव्हिएत कमांडने देखील आपले हवाई दल वाढवले: मेच्या शेवटी, 22 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंट आणि 38 व्या बॉम्बस्फोट - तथापि, ते नव्हते. लगेच समुद्राची भरतीओहोटी चालू करणे शक्य आहे.

27 मे रोजी, आठ विमानांचा समावेश असलेला I-16 स्क्वॉड्रन, माउंट खमर-डाबा परिसरातील फॉरवर्ड एअरफील्डवर हल्ला करत होता आणि हवाई शत्रू दिसल्यावर ते टेकऑफ करून नष्ट करण्याचे काम करत होते. . एकूण, स्क्वाड्रनने त्या दिवशी चार अलर्ट सोर्टी उडवल्या. शत्रूबरोबरच्या पहिल्या तीन बैठकींमध्ये तेथे नव्हते, परंतु दोन वैमानिकांनी त्यांच्या कारचे इंजिन जाळले. चौथ्या सोर्टी दरम्यान, स्क्वाड्रन कमांडरचे इंजिन सुरू होऊ शकले नाही. त्याने इंजिन सुरू करणाऱ्या वैमानिकांना त्याच्या आधी टेक ऑफ करण्याचे आदेश दिले. वैमानिकांनी उड्डाण केले आणि पुढच्या मार्गाकडे कूच केले. स्क्वाड्रन कमांडरने इंजिन सुरू केल्यावर शेवटचे टेक ऑफ केले. सहा I-16 लढाऊ विमाने एका वेळी सीमेवर गेली आणि मार्गाने उंची वाढली. खालखिन गोलच्या वर, हे एकल विमान, 2000-2200 मीटर उंचीवर असताना, शत्रूच्या दोन तुकड्यांना भेटले जे तयार होत होते. सैन्य खूप असमान होते, आमचे वैमानिक मुद्दाम पराभूत झाल्याच्या स्थितीत होते, म्हणून पहिल्या हल्ल्यानंतर, मागे वळून त्यांनी त्यांच्या प्रदेशाकडे जाण्यास सुरुवात केली आणि शत्रूने उंच असल्याने त्यांचा एअरफील्डपर्यंत पाठलाग केला आणि लँडिंगनंतर त्यांना गोळ्या घातल्या. . परिणामी, सहा पैकी दोन पायलट मरण पावले (स्क्वॉड्रन कमांडरसह), एक जखमी झाला आणि आणखी दोघांनी त्यांचे इंजिन जाळले.
त्याच संध्याकाळी, 57 व्या स्पेशल कॉर्प्सच्या कमांडने पीपल्स कमिसर ऑफ डिफेन्स वोरोशिलोव्ह यांच्याशी थेट वायरवर अप्रिय संभाषण केले, ज्यांनी सोव्हिएत विमान वाहतुकीच्या नुकसानीबद्दल मॉस्कोचा असंतोष व्यक्त केला.

पण दुसरा दिवस, 28 मे, आमच्या वैमानिकांसाठी खरोखर "काळा" ठरला. सकाळी, वीस I-15bis लढाऊ विमानांना "जमिनी सैन्याच्या कार्यक्षेत्रात" उतरवण्याचा आदेश प्राप्त झाला, तथापि, "उड्डाण थांबवा" या आदेशाचे पालन केल्यावर केवळ पहिले उड्डाण उड्डाण करण्यात यशस्वी झाले. . आधीच उड्डाण घेतलेल्या या तिघांशी कोणताही रेडिओ संप्रेषण नसल्यामुळे, वैमानिकांना एक चेतावणी मिळाली नाही की ते एकटे राहिले, त्यांनी मिशन पुढे चालू ठेवले आणि खलखिन गोलवर वरिष्ठ शत्रू सैन्याने हल्ला केला - त्यापैकी कोणीही परत आले नाही. ही असमान लढाई.

तीन तासांनंतर, ढगांच्या मागून झालेल्या हल्ल्याने आणखी एक I-15 स्क्वॉड्रन आश्चर्यचकित झाले आणि क्षणभंगुर लढाईत दहापैकी सात सैनिक गमावले आणि शत्रूचे फक्त एक विमान पाडले.
अशा प्रकारे, मेच्या लढायांचा स्कोअर जपानी विमान वाहतुकीच्या बाजूने 17: 1 होता. अशा पराभवानंतर, सोव्हिएत सैनिक दोन आठवड्यांपेक्षा जास्त काळ खलखिन गोलवर दिसले नाहीत आणि "जपानी बॉम्बर्सने आमच्या सैन्यावर बॉम्बफेक केली."

मॉस्कोने संघर्ष झोनमध्ये आमचे विमान वाहतूक मजबूत करण्यासाठी आपत्कालीन उपाययोजना करून त्वरित प्रतिक्रिया दिली. आधीच 29 मे रोजी, रेड आर्मी एअर फोर्सचे उपप्रमुख स्मशकेविच यांच्या नेतृत्वाखाली सर्वोत्कृष्ट सोव्हिएत एसेसचा एक गट मंगोलियाला गेला. केवळ तीन आठवड्यांत, त्यांनी आश्चर्यकारकपणे बरेच काही केले - उड्डाण कर्मचार्‍यांचे लढाऊ प्रशिक्षण स्थापित केले गेले, पुरवठा आमूलाग्र सुधारला गेला, नवीन धावपट्टीचे संपूर्ण नेटवर्क तयार केले गेले, हवाई गटांची संख्या 300 विमाने (239 जपानी विरूद्ध) पर्यंत वाढविली गेली. आणि जेव्हा खालखिन गोलवर हवाई लढाईची पुढची फेरी सुरू झाली, तेव्हा जपानी पूर्णपणे वेगळ्या शत्रूला भेटले.
आमच्या वैमानिकांनी 22 जून रोजी मेच्या पराभवाचा बदला घेतला: दोन तासांच्या भयंकर लढाईनंतर, जपानी लोकांना पळून जाण्यास भाग पाडले गेले, 30 विमाने गहाळ झाली (तथापि, त्यांनी स्वतः केवळ सात विमानांचे नुकसान मान्य केले, परंतु तज्ञांनी त्यांच्याबरोबर काम केले. दस्तऐवजांचा दावा आहे की, नियमानुसार, अधिकृत अहवालातील जपानी बाजूने त्यांच्या स्वत: च्या नुकसानाची आकडेवारी अर्ध्याने कमी लेखली आहे). आणि जरी त्या दिवशी आमचे नुकसान देखील मोठे होते - 17 विमाने - हा एक निःसंशय विजय होता, हवेत युद्ध सुरू झाल्यापासून पहिला विजय.

24 जून रोजी, शत्रूशी आणखी तीन चकमकी झाल्या आणि दोनदा जपानी लोकांनी लढाई स्वीकारली नाही, पहिल्या हल्ल्यानंतर पांगले आणि त्यांच्या प्रदेशात माघार घेतली. मोहिमेवरून परतणाऱ्या सोव्हिएत बॉम्बर्सच्या गटाला रोखण्याचा त्यांचा प्रयत्नही व्यर्थ ठरला - हवाई तोफखाना सैनिकांशी लढण्यास सक्षम होते. त्याच दिवशी, एका जपानी वैमानिकाला प्रथमच आमच्या हद्दीत खाली पडलेल्या विमानातून पॅराशूट करून कैद करण्यात आले. अशाच परिस्थितीत आणखी एका "सामुराई" ने मंदिरात स्वतःला गोळी मारणे पसंत केले.
परंतु 70 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटचे कमांडर मेजर झाबालुएव अधिक भाग्यवान होते. 26 जून, पुढील हवाई युद्धादरम्यान, त्याला जपानी मागील भागात आपत्कालीन लँडिंग करावे लागले. बारगुट घोडेस्वार आधीच घाईघाईने खाली पडलेल्या विमानाकडे जात होते, जेव्हा कॅप्टन सर्गेई ग्रिटसेवेट्सने त्याचे I-16 कमांडरच्या कारच्या शेजारी उतरवले, ते अक्षरशः त्याच्या कॉकपिटमध्ये खेचले, चिलखताच्या मागच्या आणि बाजूच्या दरम्यानच्या अरुंद जागेत दाबले आणि आत उतरले. गोंधळलेल्या शत्रूंसमोर 1.

हवाई लढाईत रशियन विमानचालनाचा सामना करणे शक्य होणार नाही याची खात्री पटल्याने जपानी लोकांनी आमच्या एअरफील्डवर अचानक धडक देऊन ते जमिनीवर नष्ट करण्याचा निर्णय घेतला. 27 जूनच्या पहाटे, 74 सैनिकांच्या आच्छादनाखाली 30 जपानी बॉम्बर्सनी ताम्तसाक-बुलाक आणि बेन-बुर्डू-नूर येथील हवाई क्षेत्रांवर हल्ला केला. पहिल्या प्रकरणात, शत्रूच्या बॉम्बरचा दृष्टीकोन वेळेत सापडला आणि 22 व्या एअर रेजिमेंटचे सैनिक अडथळे आणण्यात यशस्वी झाले - युद्धानंतर, जपानी लोकांची पाच विमाने चुकली आणि आमच्यापैकी फक्त तीन विमाने खाली पडली. परंतु 70 व्या फायटर रेजिमेंटच्या एअरफील्डवर छापा मारताना, ते रणनीतिकखेळ आश्चर्यचकित करण्यात यशस्वी झाले, कारण एअरफिल्डला हवाई निरीक्षण पोस्टसह जोडणारी टेलिफोन लाइन जपानी तोडफोड करणाऱ्यांनी कापली होती. परिणामी, 16 सोव्हिएत विमाने जमिनीवर आणि टेकऑफवर नष्ट झाली, तर जपानी लोकांचे कोणतेही नुकसान झाले नाही. त्याच दिवशी, त्यांनी बेन-टुमेनमधील मागील एअरफील्डवर देखील छापा टाकला आणि टेकऑफवर एक लढाऊ विमान खाली पाडले.

जपानी कमांडने आपले सामरिक यश वाढवण्याचा प्रयत्न केला आणि दीडशे विमानांचा नाश करण्याची घोषणा करून सोव्हिएत विमानचालनाचा संपूर्ण पराभव म्हणून ती संपविली - परंतु असे दिसते की या विजयी अहवालांवर स्वत: जपानी लोकांनीही खरोखर विश्वास ठेवला नाही. वैयक्तिक यश असूनही, त्यांनी हवेतील त्यांचे पूर्वीचे वर्चस्व गमावले - जमीनी सैन्याचे "अनशिक्षित बॉम्बस्फोट" थांबले, आतापासून जुलैच्या अखेरीपर्यंत हवाई लढाया वेगवेगळ्या यशाने चालल्या आणि स्केल हळूहळू आमच्या दिशेने झुकले.

BAIN-TSAGANSK लढाई

जूनच्या अखेरीस, जपान्यांनी संपूर्ण 23 व्या पायदळ डिव्हिजन आणि 7 व्या पैकी निम्मी, दोन टँक रेजिमेंट, तोफखाना, अभियांत्रिकी आणि तीन मंचूरियन घोडदळ लढाऊ क्षेत्रात केंद्रित केले होते.

जपानी कमांडच्या योजनेनुसार, "नोमोनखान घटनेच्या दुसर्‍या कालावधीत" सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याच्या मागील बाजूस असलेल्या खालखिन गोलच्या पश्चिम किनारपट्टीवर हल्ला करायचा होता.
मेजर जनरल कोबायाशी यांच्या नेतृत्वाखालील स्ट्राइक ग्रुप, 71 व्या आणि 72 व्या पायदळ रेजिमेंटचा समावेश होता, ज्यामध्ये तोफखान्याने मजबूत केले होते, त्यांना माउंट बैन-डागनच्या परिसरात नदी ओलांडण्याचे आणि दक्षिणेकडे जाण्याचे काम होते. पूर्वेकडील किनाऱ्यापासून सुटण्याच्या मार्गाची आमची युनिट्स. 26 व्या पायदळ रेजिमेंट, वाहनांवर बसवलेल्या, स्ट्राइक ग्रुपच्या जवळ येणा-या फ्लँकवर कार्य करणार होती आणि सोव्हिएत राखीव जागा रोखू इच्छित होती आणि आमच्या तुकड्या माघार घेतल्यास त्यांचा पाठलाग करायचा होता. 23 व्या अभियंता रेजिमेंटने स्ट्राइक ग्रुपचे क्रॉसिंग आणि प्रगती प्रदान केली होती.
लेफ्टनंट जनरल यासुओक यांच्या नेतृत्वाखाली प्रतिबंधक गट, ज्यामध्ये पायदळ आणि घोडदळ व्यतिरिक्त, दोन्ही टँक रेजिमेंटचा समावेश होता, त्यांना "बॉयलर" पासून त्यांचे यश रोखण्यासाठी खलखिन गोलच्या पूर्वेकडील सोव्हिएत युनिट्सविरूद्ध कारवाई करणे अपेक्षित होते. , आणि नंतर पूर्णपणे नष्ट करा.

2-3 जुलै 1939 रोजी लढाई (सकाळी 10.00 पर्यंत)

2-3 जुलैच्या रात्री जपानी लोकांनी आक्रमण सुरू केले. रात्री 9 वाजता, पहारेवर असलेल्या सोव्हिएत युनिट्सवर टाक्या आणि पायदळांनी हल्ला केला. एका जिद्दीच्या लढाईत, लेफ्टनंट अलेशकिनच्या बॅटरीने दहा जपानी टाक्या ठोकल्या, परंतु बाकीच्यांनी गोळीबाराच्या स्थितीत प्रवेश केला आणि त्यांच्यात लपलेल्या सैनिकांसह तोफा चिरडण्यास आणि क्रॅक इस्त्री करण्यास सुरवात केली. तथापि, हलक्या जपानी टाक्या लक्षणीय नुकसान करण्यास अक्षम होत्या. तोफांचे नियम मोडून आणि खंदक नांगरून ते निघून जाऊ लागले. मग तोफखान्यांनी लपून उडी मारली आणि माघार घेणाऱ्या टाक्यांवर गोळीबार केला आणि आणखी अनेक वाहने फोडली. मागे वळून टाक्यांनी पुन्हा बॅटरीवर हल्ला केला. हे तीन वेळा पुनरावृत्ती होते. अखेर हा हल्ला परतवून लावला.
दुसऱ्या दिवशी, सोव्हिएत आणि जपानी टँकर्समधील पहिले द्वंद्वयुद्ध झाले. त्यांची संख्यात्मक श्रेष्ठता असूनही, जपानी लोक एक पाऊल पुढे टाकू शकले नाहीत, तीन सोव्हिएतच्या विरूद्ध सात टाक्या गमावल्या. 9व्या मोटार चालवलेल्या आर्मर्ड ब्रिगेडच्या टोही बटालियनशी झालेल्या टक्करमध्ये शत्रूचे आणखी मोठे नुकसान झाले - आमच्या BA-10 तोफांच्या बख्तरबंद गाड्यांनी आदर्शपणे काम केले, शत्रूच्या पुढे जाणाऱ्या फॉर्मेशनला कव्हरमधून शूट केले, 9 टाक्या नष्ट केल्या आणि एकही बख्तरबंद वाहन गमावले नाही. आपण या घटनांना पराभवाशिवाय म्हणू शकत नाही - केवळ 3 जुलै रोजी, अयशस्वी हल्ल्यांदरम्यान, जपानी लोकांनी खालखिन गोलच्या पूर्व किनाऱ्यावर त्यांच्या अर्ध्याहून अधिक चिलखती वाहने (73 पैकी 44 टाक्या) गमावल्या. लवकरच त्यांच्या दोन्ही टँक रेजिमेंट मागे घेण्यात आल्या.

सुरुवातीला, कोबायाशी शॉक ग्रुपचे आक्रमण अधिक यशस्वीरित्या विकसित झाले. 3 जुलै रोजी पहाटे नदी ओलांडल्यानंतर आणि 15 व्या मंगोल घोडदळ रेजिमेंटचा कमकुवत प्रतिकार मोडून काढल्यानंतर, जपानी लोक त्वरीत दक्षिणेकडे गेले आणि मुख्य सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याच्या मागील बाजूस गेले जे खालखिन गोलच्या पूर्वेकडील तटावर बचावात्मक लढाया करीत होते. . परिस्थिती धोक्याची बनत चालली होती. चिलखती कार आणि टँकर्सच्या विखुरलेल्या प्रतिहल्ल्यांनी, मोठ्या नुकसानीच्या किंमतीमुळे, क्रॉसिंगवर शत्रूची प्रगती थांबवणे आणि मुख्य साठा येण्यापूर्वी वेळ मिळविणे शक्य झाले.

11.30 च्या सुमारास, 11 व्या टँक ब्रिगेडने काउंटरऑफेन्सिव्ह सुरू केले - चालताना, प्राथमिक टोपण न घेता, शत्रूची माहिती न घेता, पायदळाच्या समर्थनाशिवाय. भयंकर नुकसान सहन करावे लागले - अर्ध्याहून अधिक टाक्या आणि कर्मचारी - ब्रिगेडने जपानी संरक्षणात प्रवेश केला, त्यांच्या क्रॉसिंगवर पोहोचण्यापूर्वीच. टँकर्ससह, 24 व्या मोटार चालवलेल्या रायफल रेजिमेंट आणि मंगोलियन घोडदळाच्या तुकडीने हल्ला करायचा होता, परंतु मोटार चालवलेल्या रायफलवाल्यांनी मोर्चादरम्यान आपला मार्ग गमावला आणि दीड तास उशिराने हल्ला केला आणि घोडदळ तोफखान्याने विखुरले आणि शत्रू विमान. 15.00 वाजता, 7 व्या मोटार चालवलेल्या आर्मर्ड ब्रिगेडची एक आर्मर्ड बटालियन जवळ आली आणि मार्चपासून युद्धात फेकली गेली, तथापि, अँटी-टँक गनच्या एकाग्र गोळीने आर्मर्ड गाड्यांना जवळून गोळीबार केला, त्याला माघार घ्यावी लागली, 33 आर्मर्ड गमावले. 50 पैकी वाहने. संध्याकाळी, आणखी एक आयोजित केले गेले, आता एकूण एक, हल्ला केला, परंतु जपानी, तीन बाजूंनी वेढलेले, नदीच्या विरूद्ध दाबले गेले, त्यांनी बेन-त्सागन पर्वतावर स्वत: ला मजबूत केले, एक स्तरित संरक्षण तयार केले. आणि जिद्दीने प्रतिकार केला, सर्व हल्ले परतवून लावले. आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की त्या दिवशीच्या लढाईच्या व्यवस्थापनाने बरेच काही हवे होते - आगमन सोव्हिएत राखीव एक एक करून आक्रमक झाले, त्यांच्यातील संवाद संध्याकाळीच आयोजित केला गेला, जेव्हा सर्व युनिट्सचे आधीच मोठे नुकसान झाले होते आणि असंयोजित हल्ल्यांमुळे रक्तस्त्राव झाला.

3 जुलै 1939 रोजी दुपारी लढत

सकाळपर्यंत गोळीबार सुरू होता. दुसर्‍या दिवशी, जपानी लोकांनी खाल्खिन गोलच्या उजव्या तीरावर आपले सैन्य मागे घेण्यास सुरुवात केली. पायदळ आणि उपकरणांनी भरलेल्या एकमेव पुलाजवळ प्रचंड लोकसमुदाय जमला होता, ज्यावर आमचे विमान आणि तोफखाना कार्यरत होते. सोव्हिएत स्त्रोतांच्या म्हणण्यानुसार, "जपानींनी क्रॉसिंगसाठी बांधलेला एकमेव पोंटून पूल त्यांच्याद्वारे अकाली उडवला गेला. घाबरलेल्या, जपानी सैनिक आणि अधिकाऱ्यांनी स्वतःला पाण्यात फेकले आणि आमच्या टँक क्रूसमोर बुडाले. माउंट बेन-त्सागानच्या परिसरात, शत्रूने हजारो सैनिक आणि अधिकारी गमावले, तसेच मोठ्या प्रमाणात शस्त्रे आणि सैन्य उपकरणे येथे सोडून दिली. तथापि, स्वत: जपानी लोक फक्त 800 लोकांचे नुकसान (स्ट्राइक फोर्सच्या 10%) झाल्याची कबुली देतात, असा दावा करतात की त्यांनी कथितपणे सर्व अवजड उपकरणे बाहेर काढली आणि क्रॉसिंग पूर्ण केल्यानंतरच पूल उडवला.
बेन-त्सागन येथील पराभवानंतर, जपानी कमांडने खलखिन गोलच्या पूर्वेकडील किनाऱ्यावर बदला घेण्याचा प्रयत्न केला. 7-8 जुलैच्या रात्री, शत्रूने आमच्या उजव्या बाजूच्या बटालियनला मागे ढकलण्यात यश मिळविले, जे नदीपासून केवळ 3-4 किमी अंतरावर स्वतःला पुन्हा स्थापित करू शकले. 11 जुलै रोजी, जपानी लोकांनी रेमिझोव्ह उंचीवर कब्जा केला, परंतु त्यांची पुढील वाटचाल तोफखान्याच्या गोळीबाराने आणि टाकीच्या प्रतिआक्रमणांनी थांबवली. 12 जुलैच्या रात्री, कमांडच्या चुकीचा फायदा घेत, जपानी तुकडी आमच्या संरक्षणात खोलवर घुसण्यात यशस्वी झाली आणि मशीन गनच्या गोळीबारात क्रॉसिंग घेतली, परंतु सकाळपर्यंत एका खड्ड्यात घेरले गेले आणि भयंकर युद्धानंतर ते नष्ट झाले. . या खड्ड्याला नंतर "सामुराई ग्रेव्ह" असे टोपणनाव देण्यात आले.
जुलैच्या उत्तरार्धात - ऑगस्टच्या सुरुवातीस, अल्प-मुदतीच्या लढाईंद्वारे शांतता आणखी तीन वेळा व्यत्यय आणली गेली, ज्यामध्ये विरोधकांचे महत्त्वपूर्ण नुकसान झाले, परंतु कोणतेही महत्त्वपूर्ण परिणाम प्राप्त झाले नाहीत. यादरम्यान, दोन्ही बाजूंनी युद्धक्षेत्रात नवीन मजबुतीकरण हस्तांतरित करून त्यांचे सैन्य तयार करणे सुरू ठेवले.

हवाई वर्चस्वासाठी संघर्ष चालू राहिला, ज्या दरम्यान पुढाकार शेवटी सोव्हिएत विमानचालनाकडे गेला. जुलैमध्ये, आमच्या वैमानिकांनी मंचुकुओ येथील शत्रूच्या हवाई क्षेत्रावर अनेकदा हल्ला केला. तर, 27 जुलै रोजी, दोन I-16 स्क्वॉड्रनने उखटिन-ओबो एअरफील्डवर हल्ला केला, शत्रूला आश्चर्यचकित करून पकडले आणि 4 जपानी लढाऊ विमाने आणि 2 टँकर्सना जमिनीवर गोळीबार केला. 29 जुलै रोजी, I-16 तोफांनी उझूर-नूर तलावाच्या परिसरात शत्रूच्या एअरफिल्डवर केलेल्या हल्ल्यात भाग घेतला. पुन्हा एकदा, शत्रू सावध झाला. हल्ल्याच्या विमानाने पार्किंगमधील 2 शत्रूची विमाने नष्ट केली आणि आणखी नऊ विमानांचे नुकसान केले. त्याच दिवशी, दुसरा स्ट्राइक केला गेला - आणखी प्रभावी परिणामांसह: यावेळी जपानी लँडिंगच्या वेळी "पकडणे" भाग्यवान होते, जेव्हा ते पूर्णपणे असहाय्य होते आणि एकाच वेळी तीन सैनिकांना खाली पाडले, आणखी एक. जमिनीवर जाळले होते. आणि पुन्हा, आमचे पायलट न गमावता एका सोर्टीमधून परतले. 2 ऑगस्ट रोजी, जिनजिन-सुमे भागातील जपानी एअरफील्डवर दुसर्‍या हल्ल्यादरम्यान, कर्नल कात्सुमी आबे यांच्या विमानाला टेकऑफवर गोळी मारण्यात आली आणि नुकसान झालेल्यांची गणना न करता एकाच वेळी सहा विमाने जमिनीवर नष्ट झाली.
ऑगस्टच्या सुरुवातीच्या हवाई लढाईत, आमच्या वैमानिकांनी देखील अधिकाधिक आत्मविश्वासाने कार्य केले, शत्रूचे अपूरणीय नुकसान केले - या दिवसात आणखी अनेक जपानी एसेस मरण पावले. आणि यावेळेपर्यंत प्राप्त केलेल्या शत्रूपेक्षा दुप्पट संख्यात्मक श्रेष्ठता लक्षात घेता, सोव्हिएत विमानचालन हवाई वर्चस्वाच्या विजयाबद्दल बोलणे शक्य आहे, ज्याची सामान्य आक्रमणादरम्यान त्याच्या कृतींद्वारे पुष्टी केली जाईल.

सामान्य आक्षेपार्ह

ऑगस्टच्या मध्यभागी, जपानी सैन्याचा पराभव करण्यासाठी एक ऑपरेशन योजना मंजूर करण्यात आली, त्यानुसार शत्रूला मध्यभागी पिन करून, दोन बाजूंच्या हल्ल्यांसह त्याच्या संरक्षणास तोडण्यासाठी, खालखिन-गोल दरम्यान जपानी गटाला वेढा घालणे आवश्यक होते. नदी आणि राज्य सीमा आणि पूर्णपणे नष्ट. या उद्देशासाठी, तीन गट तयार केले गेले - दक्षिण, मध्य आणि उत्तर - ज्यांना पुढील कार्ये नियुक्त केली गेली:
1) कर्नल पोटापोव्ह (57 वा रायफल विभाग, 8 वा मोटार चालित आर्मर्ड ब्रिगेड, 6 वा टँक ब्रिगेड (पहिल्या बटालियनशिवाय), 8 वा घोडदळ विभाग, 185 वा तोफखाना रेजिमेंट, एसयू -12 डिव्हिजन, SU-12 डिव्हिजन आणि दोन मशीन बटाल-टँकच्या नेतृत्वाखाली दक्षिणी गट. 11 व्या टँक ब्रिगेडची गन बटालियन, 37 वी अँटी-टँक गन बटालियन, XV-26 टँक कंपनी): नोमोन-कान-बर्ड-ओबोच्या दिशेने प्रगती करा आणि मध्य आणि उत्तरी गटांच्या सहकार्याने, वेढा घाला आणि पूर्णपणे नष्ट करा खैलास्टिन-गोल नदीच्या दक्षिण आणि उत्तरेस जपानी गट; खैलास्टिन-गोल नदीच्या दक्षिणेकडील काठावर, भविष्यात - खैलास्टिन-गोल नदीच्या उत्तरेकडील काठावर शत्रूचा नाश करणे हे त्वरित कार्य आहे; जेव्हा साठे दिसतात तेव्हा प्रथम त्यांचा नाश करा; उजवी बाजू सुरक्षित करण्यासाठी 8 वी मंगोल घोडदळ विभाग.
2) मध्यवर्ती गट (82 व्या आणि 36 व्या मोटार चालवलेल्या रायफल विभाग): समोरून हल्ला करणे, शत्रूला पूर्ण खोलीपर्यंत आग लावून खाली पाडणे आणि त्याला बाजूने युक्ती करण्याच्या शक्यतेपासून वंचित ठेवणे.
3) कर्नल ओलेक्सेंकोच्या नेतृत्वाखालील उत्तरी गट (7 वी मोटार चालवलेली आर्मर्ड ब्रिगेड, 601 वी रायफल रेजिमेंट, 82 वी हॉवित्झर रेजिमेंट, 11 व्या टँक ब्रिगेडच्या दोन बटालियन, 87 वी अँटी-टँक विभाग, 6 वी मंगोलियन घोडदळ विभागाच्या दिशेने): नोमोन-कान-बर्ड-ओबोच्या वायव्येस 6 किमी अंतरावर तलाव आणि 36 व्या मोटाराइज्ड रायफल डिव्हिजन आणि दक्षिणी गटाच्या सहकार्याने, खैलास्टिन-गोल नदीच्या उत्तरेस शत्रूला घेरून नष्ट करा; डावी बाजू सुरक्षित करण्यासाठी मंगोलियन सैन्याचा 6 वा घोडदळ विभाग.
4) राखीव (212 वी एअरबोर्न ब्रिगेड, 9वी मोटार चालवलेली आर्मर्ड ब्रिगेड, 6 व्या टँक ब्रिगेडची 1ली बटालियन): 20 ऑगस्टच्या सकाळपर्यंत, सुंबूर-ओबोच्या नैऋत्येकडील 6 किमी परिसरात लक्ष केंद्रित करा आणि यश मिळवण्यासाठी तयार व्हा. दक्षिण किंवा उत्तरी गट.
5) हवाई दल: तोफखाना तयार करण्यापूर्वी जवळच्या राखीव जागेवर आणि शत्रूच्या संरक्षणाच्या मुख्य रेषेवर हल्ला करणे. सैनिकांनी एसबी बॉम्बर्स आणि भूदलाच्या कृती कव्हर केल्या पाहिजेत आणि शत्रूच्या राखीव भागाकडे जाण्याच्या स्थितीत, त्यांच्या सर्व शक्तींनी त्यांच्यावर तुटून पडा. तोफखाना तयार करण्याचा कालावधी 2 तास 45 मिनिटे आहे.

शत्रूच्या चुकीच्या माहितीकडे विशेष लक्ष दिले गेले होते जेणेकरून त्याला अशी समज दिली जाईल की आमच्या युनिट्स बचावात्मक मार्गावर आहेत. हे करण्यासाठी, सैन्याला "संरक्षणातील सैनिकांना मेमो" पाठवले गेले. बांधलेल्या संरक्षणात्मक संरचनांबद्दल खोटे अहवाल आणि अभियांत्रिकी मालमत्तेच्या विनंत्या प्रसारित केल्या गेल्या. एक शक्तिशाली ध्वनी प्रसारण स्टेशन समोर आले, स्टेक्स चालविण्याचे अनुकरण करून, उत्कृष्ट बचावात्मक कार्याची संपूर्ण छाप निर्माण केली. सैन्याच्या सर्व हालचाली रात्रीच केल्या जात होत्या. जपानी लोकांना टाक्यांच्या आवाजाची सवय लावण्यासाठी, आक्रमणाच्या 10-12 दिवस आधी, सायलेंसर काढून टाकलेली अनेक वाहने समोरच्या बाजूने सतत फिरत होती. हे सर्व उपाय अतिशय प्रभावी ठरले, ज्यामुळे शत्रूची दिशाभूल होऊ शकली आणि आश्चर्यचकित झाले.

आक्षेपार्हतेच्या पूर्वसंध्येला, जपानी संरक्षणाच्या पुढच्या ओळीचा कसून शोध घेण्यात आला, त्या दरम्यान कमांड स्टाफने छद्मीकरणाच्या उद्देशाने रेड आर्मीचा गणवेश परिधान केला आणि टँकर - एकत्रित शस्त्रे. शत्रूच्या युद्धाच्या रचना आणि संरक्षणात्मक संरचनांवरील डेटा भूभागाचे छायाचित्रण आणि रात्रीच्या शोधांसह हवाई टोपणद्वारे स्पष्ट केले गेले, तसेच "जीभ" कॅप्चर केले गेले.
जरी सोव्हिएत प्रचाराने आघाडीवर पक्षीय राजकीय कार्याचे महत्त्व इतके वाढवले ​​की कालांतराने या वाक्यांशामुळे केवळ एक स्मितहास्य होऊ लागले, तरीही, वैचारिक घटकाला कमी लेखले जाऊ नये: पक्षाच्या राजकीय कार्यामुळे निःसंशयपणे सोव्हिएत सैन्याच्या आक्षेपार्ह प्रेरणांना बळकटी मिळाली. वैचारिक प्रचारात अनेकांनी सहभाग घेतला प्रसिद्ध लेखकज्याने खलखिन गोलला भेट दिली, कॉन्स्टँटिन सिमोनोव्हसह, जो अभिव्यक्तीमध्ये लाजाळू नव्हता:
"आम्ही युद्धात सर्व दया विसरून जाऊ, आम्हाला हे साप छिद्रांमध्ये सापडतील, ते तुमच्या थडग्यासाठी अंतहीन जपानी स्मशानभूमीसह पैसे देतील!" “नाटे, तू, समजा! एकदा युद्ध, म्हणून युद्ध: आम्ही बियाण्यासाठी एकही जपानी सोडणार नाही!

20 ऑगस्ट रोजी पहाटे, 144 सैनिकांच्या कव्हरखाली 150 एसबी बॉम्बर्सनी आघाडीच्या रांगेला, सैन्याच्या एकाग्रता आणि जपानी सैन्याच्या तोफखान्याला जोरदार धक्का दिला. लक्ष्यापासून दूर डावीकडे वळत जास्तीत जास्त वेगाने 2000 मीटर उंचीवरून बॉम्बफेक करण्यात आली. सोव्हिएत बॉम्बर्सच्या यशस्वी कृतींमुळे शत्रूला विमानविरोधी गोळीबार करण्यास भाग पाडले, ज्यामुळे त्याच्या फायरिंग पॉईंट्सचे स्थान शोधणे आणि त्यांच्याविरूद्ध मोठ्या प्रमाणात हल्ला करणे शक्य झाले. परिणामी, जपानी विमानविरोधी तोफखाना तात्पुरता दडपला गेला आणि बॉम्बरच्या दुसर्‍या टोळीने गंभीर विरोध न करता हस्तक्षेप न करता मध्यम उंचीवरून शत्रूच्या स्थानांवर हल्ला केला: जपानी सैनिक युद्धभूमीवर दिसले नाहीत.

6.15 वाजता सोव्हिएत तोफखान्याने गोळीबार केला. तोफखान्याची तयारी 2 तास 45 मिनिटे चालली. त्याच्या समाप्तीच्या 15 मिनिटे आधी, दुसरा हवाई हल्ला करण्यात आला. यावेळी, जपानी इंटरसेप्टर्स वेळेवर पोहोचले आणि, फायटर कव्हर फोडून, ​​आमच्या बॉम्बर्सवर लक्ष्यावर हल्ला केला, तीन विमानांचे नुकसान केले (ते सर्व एअरफिल्डवर सुरक्षितपणे परतले), परंतु ते लक्ष्यित बॉम्बस्फोट रोखू शकले नाहीत.

लढाई 20 ऑगस्ट 1939

सकाळी 9 वाजता, सोव्हिएत सैन्याने संपूर्ण आघाडीवर आक्रमण केले. त्या दिवशी सर्वात मोठे यश साउथर्न ग्रुपने मिळवले, ज्याने रणगाड्यांचा आधार न घेता कार्य केले तरीही ग्रेट सँड्स काबीज केले: 6 वी टँक ब्रिगेड, खराब तयार निर्गमन आणि प्रवेशद्वारांमुळे क्रॉसिंगवर उशीर झाला, 4 ला उशीर झाला. तास आणि आक्षेपार्ह भाग घेतला नाही. मध्यवर्ती गटाने मूलभूतपणे दिवसाचे कार्य देखील पूर्ण केले, केवळ शत्रूला युद्धात बांधले नाही तर 0.5-1 किमी पुढेही केले. शत्रूच्या सामर्थ्याला कमी लेखून, जपानी संरक्षणास कधीही तोडता न येणार्‍या नॉर्दर्न ग्रुपला सर्वात गंभीर अडचणी आल्या. कमांडने असे गृहीत धरले की दोनपेक्षा जास्त जपानी कंपन्या बोटांच्या उंचीवर बचाव करत नाहीत आणि ते पुढे जाण्याची अपेक्षा करतात - परंतु अनपेक्षितपणे असाध्य प्रतिकार झाला: केवळ लढाई दरम्यान असे दिसून आले की जपानी लोकांनी येथे एक शक्तिशाली किल्ला तयार केला, जो टिकला. चार दिवस.
20 ऑगस्ट रोजी संपूर्ण दिवस, सोव्हिएत बॉम्बर विमानने शत्रूच्या फॉरवर्ड लाइन आणि तोफखाना पोझिशन्ससह काम केले आणि जमिनीवरील सैन्याची प्रगती सुनिश्चित केली. आणि आमच्या सैनिकांनी रणांगणावर बॉम्बरला यशस्वीरित्या कव्हर केले नाही तर वारंवार जपानी एअरफील्डवर हल्ला केला, ज्यामुळे शत्रूला त्यांचे विमान पुढच्या ओळीतून बाहेर काढण्यास भाग पाडले. आम्ही असे म्हणू शकतो की या दिवशी आमच्या वैमानिकांनी प्रथमच हवेवर पूर्णपणे वर्चस्व गाजवले.

दुसर्‍या दिवशी सकाळी, जपानी लोकांनी सोव्हिएत एअरफिल्ड्सवर मोठ्या प्रमाणात हल्ले करून समुद्राची भरती वळवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु जूनच्या यशाची पुनरावृत्ती करण्यात ते अयशस्वी ठरले - शत्रूच्या बॉम्बरला व्हीएनओएस पोस्टद्वारे वेळेवर शोधून काढले गेले आणि सोव्हिएत सैनिकांना भेटले. तीन लाटांपैकी फक्त पहिलीच लक्ष्यापर्यंत पोहोचू शकली, परंतु घाईघाईने आणि अकार्यक्षमतेने बॉम्बफेक करण्यात आली; इतर दोन सैनिक त्यांच्या वाटेत विखुरले होते.
आमच्या विमानांना दडपण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे, जपानी कमांडने आपल्या बॉम्बरला पुढे जाणाऱ्या जमिनीवर हल्ला करण्यासाठी पुनर्निर्देशित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु दोन्ही स्ट्राइक गटांना फ्रंट लाइनवरील सैनिकांनी रोखले आणि कुठेही बॉम्ब टाकून घाईघाईने युद्ध सोडले.

21-22 ऑगस्ट 1939 लढाई

हे दिवस हवेतच नव्हे तर जमिनीवरही टर्निंग पॉइंट होते. 21 ऑगस्टच्या सुरुवातीला, 6 व्या टँक ब्रिगेडने मजबूत केलेल्या दक्षिणी गटाच्या सैन्याने, ज्याने शेवटी लढाईत प्रवेश केला होता, त्यांनी मोठ्या आणि लहान वाळूवर पूर्णपणे कब्जा केला आणि खैलास्टिन-गोल नदीच्या दक्षिणेकडे कार्यरत जपानी-मंचुरियन युनिट्स तोडल्या. , पूर्वेकडे बाहेर पडणे. उत्तरेकडील दिशेने, 9 व्या मोटार चालवलेल्या आर्मर्ड ब्रिगेडने, आमच्या सैन्याने रोखलेल्या बोटांच्या उंचीला मागे टाकून, घेराव बंद करण्याची धमकी देत, नोमोनखान-बर्ड-ओबो पर्वताच्या स्पर्सवर पोहोचले.
22 ऑगस्ट रोजी, दक्षिणी गटाच्या युनिट्सने लहान वाळूच्या क्षेत्रामध्ये जपानी साठ्यांचा पराभव केला आणि वैयक्तिक प्रतिकार केंद्रे नष्ट करण्यासाठी पुढे गेले. प्रत्येक खंदकावर, प्रत्येक फायरिंग पॉईंटवर हल्ला करावा लागला: तोफांनी पॉइंट-ब्लँक फायर केले, फ्लेमथ्रोवर टाक्या डगआउट आणि खंदक जाळून टाकल्या आणि मग पायदळ पुढे सरकले.

23 ऑगस्टच्या संध्याकाळपर्यंत बोटांची उंची अखेर कमी झाली. अष्टपैलू संरक्षण, प्रबलित टँकविरोधी तोफखाना, काटेरी तारा आणि काँक्रीटच्या मजल्यासह डगआउट्ससह दीड किलोमीटर व्यासाचा हा गड एक सुसज्ज प्रदेश होता. "सामुराई" ला संगीन आणि ग्रेनेड्सने ठोकावे लागले, कोणीही आत्मसमर्पण केले नाही. लढाईच्या शेवटी, खंदक आणि डगआउट्समधून सहाशेहून अधिक शत्रूचे मृतदेह काढले गेले. जपानी गटाचा घेराव पूर्ण झाला.

दुसऱ्या दिवशी, जपानी लोकांनी बाहेरून रिंग फोडण्याचा प्रयत्न केला, मोठ्या सैन्याने ग्रेट सॅन्ड्स प्रदेशातील 80 व्या पायदळ रेजिमेंटच्या स्थानांवर हल्ला केला, परंतु त्यांना परत पाठवले गेले. 25 ऑगस्ट रोजी हल्ल्याची पुनरावृत्ती झाली - त्याच परिणामासह. घेरलेल्या युनिट्सनी "कॉलड्रन" मधून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न देखील केला. 27 ऑगस्ट रोजी पहाटे, मोठ्या जपानी तुकडीने (एक बटालियन पर्यंत) खैलास्टिन-गोल नदीच्या खोऱ्यात पूर्वेकडे माघार घेण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तोफखान्याच्या गोळीबाराने त्यांना गाठले, अंशतः नष्ट झाले आणि अंशतः माघार घेतली. त्याच दिवशी, दुसर्‍या गटाने त्याच प्रकारे घेरावातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न केला, परंतु इतिहासाची पुनरावृत्ती झाली: आगीच्या चक्रीवादळाखाली पडून, जपानी लोक खैलास्टिन-गोलच्या उत्तरेकडील किनाऱ्यावर पळून गेले, जिथे ते संपले. 9वी मोटारयुक्त आर्मर्ड ब्रिगेड.
जपानी वैमानिकांनी त्यांच्या नशिबात असलेल्या सैन्याला मदत करण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केला. ऑगस्टचे विमानचालनाचे नुकसान इतके मोठे होते की शत्रूला सर्व उपलब्ध साठे युद्धात बांधावे लागले - अगदी हताशपणे कालबाह्य झालेल्या बायप्लेनवर उड्डाण करणारे युनिट्स खलखिन गोलमध्ये हस्तांतरित केले गेले. पण हवेतील युद्ध आधीच हताशपणे हरले होते - खरंच, जमिनीवर.

28 ऑगस्टच्या सकाळपर्यंत, खैलास्टिन-जेलच्या दक्षिणेकडील प्रतिकारांचे सर्व खिसे काढून टाकले गेले. उत्तरेकडील किनारपट्टीवर, जपानी लोकांचे शेवटचे, सर्वात मजबूत संरक्षण केंद्र होते - रेमिझोव्ह टेकडी. सर्व बाजूंनी अवरोधित, एक शक्तिशाली तोफखाना तयार केल्यानंतर, उंची सोव्हिएत सैन्याने घेतली. तथापि, येथे लढाई आणखी एक दिवस खेचली - "फॉक्स होल" आणि डगआउट्समध्ये पेरणी करून, जपानी लोक शेवटच्या माणसापर्यंत लढले. 30 ऑगस्ट रोजी, सोव्हिएत सैन्याच्या आदेशानुसार वेढा तोडण्याचा किंवा झिरपण्याचा प्रयत्न करून, व्यक्ती आणि लहान गटांचे लिक्विडेशन चालू राहिले. आणि केवळ 31 ऑगस्टच्या सकाळपर्यंत, ऑपरेशन पूर्ण झाले आणि मंगोलियाचा प्रदेश जपानी-मांचू आक्रमणकर्त्यांपासून पूर्णपणे साफ झाला.

सप्टेंबर - शेवटचा क्लस्टर

अधिकृत सोव्हिएत आवृत्तीनुसार, खलखिन गोल नदीवरील लढाई 1 सप्टेंबर 1939 पर्यंत संपली. परंतु प्रत्यक्षात, सीमेवर संघर्ष आणखी अर्धा महिना चालू राहिला. रोजच्या चकमकींव्यतिरिक्त, जपानी लोकांनी आमच्या स्थानांवर तीन वेळा हल्ला केला - 4, 8 आणि 13 सप्टेंबर. सर्वात तीव्र लढाई 8 तारखेला झाली, जेव्हा एरिस-उलिन-ओबोच्या उंचीच्या परिसरात, दोन जपानी बटालियन आमच्या कंपनीला घेरण्यात यशस्वी ठरल्या. तथापि, वेळेत मदत पोहोचली, आणि शत्रूला प्रथम सोव्हिएत टाक्या आणि पायदळांनी परत पाठवले आणि नंतर घेरले आणि नष्ट केले (त्या दिवशी फक्त मृत जपानी लोकांनी 450 लोक गमावले).
हवेत आणखी तीव्र लढाई झाली. सीमेवर गस्त घालणारे सोव्हिएत सैनिक वारंवार शत्रूशी चकमकीत गुंतले.

केवळ सप्टेंबरच्या पहिल्या दिवसात, पाच हवाई लढाया झाल्या, ज्यामध्ये जपानी लोकांना पुन्हा गंभीर नुकसान झाले. त्यानंतर एक आठवडा पाऊस पडला, परंतु 14 सप्टेंबर रोजी हवामानात सुधारणा होताच शत्रूने प्रगत सोव्हिएत एअरफील्डवर बॉम्बफेक करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तो अयशस्वी झाला. दुसऱ्या दिवशी, जपानी लोकांनी मोठ्या सैन्यासह हल्ला पुन्हा केला. त्यांनी आमच्या वैमानिकांना आश्चर्यचकित करून पकडण्यात यश मिळविले हे असूनही - व्हीएनओएस पोस्ट्सने शत्रूच्या उशीरा येण्याचा इशारा दिला, म्हणून सैनिकांना आगीखाली उतरावे लागले, लगेचच चार गमावले - जपानी लोकांसाठी ऑपरेशन पुन्हा अपयशी ठरले: त्यांचे बॉम्बरने चुकीच्या पद्धतीने बॉम्बफेक केले, एकही विमान जमिनीवर आदळले नाही आणि दरम्यानच्या काळात, मजबुतीकरण आधीच शेजारच्या एअरफील्डवरून घाई करत होते, सर्व बाजूंनी रेंगाळलेल्या शत्रूवर हल्ला करत होते आणि त्यांना मुक्ततेने लढाई सोडू देत नव्हते. परिणामी, त्यांच्या स्वत: च्या डेटानुसार (सामान्यतः कमी लेखलेले), जपानींनी दहा विमाने गमावली आणि आमचे पायलट - फक्त सहा.
ही हवाई लढाई शेवटची होती. त्याच दिवशी - 15 ऑगस्ट - युद्धविराम करारावर स्वाक्षरी झाली.
झालेल्या करारानुसार, 23 सप्टेंबर रोजी सोव्हिएत सैन्याने युद्धभूमीवर जपानी अंत्यसंस्कार संघांना प्रवेश दिला. कराराच्या अटींनुसार, जपानी अधिकार्‍यांनी साबर वाहून नेले आणि सैनिकांनी संगीन वाहून नेले, परंतु बंदुक नव्हती. आठवडाभर मृतदेह बाहेर काढण्याचे आणि बाहेर काढण्याचे काम सुरू होते. सकाळपासून रात्री उशिरापर्यंत सीमेच्या पलीकडे जपानी पोझिशन्सवर काळा धूर लटकला होता - "सामुराई" ने त्यांच्या सैनिकांचे अवशेष जाळले.

पक्षांचे नुकसान

लढाईच्या शेवटी, सोव्हिएत बाजूने जाहीर केले की खलखिन गोल येथे शत्रूने 52-55 हजार लोक गमावले, त्यापैकी किमान 22 हजार लोक मारले गेले. जपानी आकडेवारी खूपच विनम्र आहे - 8632 ठार आणि 9087 जखमी (तथापि, स्वच्छताविषयक आणि अपरिवर्तनीय नुकसानाचे हे गुणोत्तर खोटेपणाची गंभीर शंका निर्माण करते).
सांख्यिकीय अभ्यासानुसार, सोव्हिएत सैन्याने खालखिन-गोल नदीवरील कर्मचार्‍यांचे खालील नुकसान झाले:

रुग्णालयात दाखल केलेल्या लष्करी कर्मचार्‍यांपैकी, अपूर्ण आकडेवारीनुसार, 3964 लोकांना सेवेत परत करण्यात आले, 355 लोकांना रेड आर्मीमधून काढून टाकण्यात आले आणि 720 लोक मरण पावले.
दोन्ही बाजूंना तुलनेने कमी कैदी होते. शत्रुत्वाच्या शेवटी, यूएसएसआरने 88 लोकांना जपानला परत केले आणि जपानी लोकांनी 116 सोव्हिएत नागरिकांना सोडले.

बख्तरबंद वाहनांमध्ये आमचे नुकसान खूप जास्त झाले - 253 टाक्या आणि 133 चिलखती वाहने, युद्धादरम्यान पुनर्संचयित केलेल्यांची गणना केली जात नाही. जे आश्चर्यकारक नाही - शेवटी, लढाईचा फटका टँक युनिट्सनेच घेतला होता (हा योगायोग नाही की सोव्हिएत युनियनच्या नायकांपैकी खलखिन गोल येथील लढायांच्या निकालांच्या आधारे ही पदवी देण्यात आली होती, तेथे बहुतेक होते. टँकर). या श्रेणीमध्ये, जपानी नुकसानाशी तुलना करणे चुकीचे दिसते, कारण, रेड आर्मीच्या विपरीत, शत्रूने त्याच्या टाक्या अत्यंत मर्यादितपणे वापरल्या आणि जुलैच्या सुरुवातीस झालेल्या आपत्तीजनक नुकसानानंतर, त्याने दोन्ही टाकी रेजिमेंट पूर्णपणे मागील बाजूस आणल्या.

विमानचालनासाठी, सोव्हिएत स्त्रोतांनी अशी आकडेवारी उद्धृत केली.

शत्रूचे नुकसान:

कालावधी	लढवय्ये	स्काउट्स	बॉम्बर्स	वाहतूक विमान	एकूण विमान
16.05-3.06	1	-	-	-	1
17.06-27.06	53	-	-	-	55
28.06-12.07	103	-	-	-	105
21.07-8.08	161	6	-	-	173
9.08-20.08	32	-	-	1	33
21.08-31.08	146	22	35	5	208
1.09-15.09	68	2	1	-	71
एकूण	564	32	44	6	646

सोव्हिएत नुकसान (22.05 ते 16.09 पर्यंत)

	मुकाबला	गैर-युद्ध	एकूण
I-16	83	22	105
I-16P	4	-	4
I-15bis	60	5	65
I-153	16	6	22
शनि	44	8	52
टीबी-3	-	1	1
एकूण	207	42	249

शत्रूच्या विमानांच्या नुकसानाची सोव्हिएत आकडेवारी स्पष्टपणे जास्त प्रमाणात मोजली गेली आहे, जे तथापि, अगदी नैसर्गिक आहे - प्रत्येक वेळी आणि सर्व युद्धांमध्ये, शत्रूचे नुकसान तत्त्वानुसार मानले जाते: "तुम्ही त्याच्याबद्दल वाईट का वाटले पाहिजे, शत्रू. " या अर्थाने, सोव्हिएत पायलट अजूनही त्यांच्या नम्रतेने आश्चर्यचकित करतात - जर्मन किंवा तेच अमेरिकन अधिक निर्लज्जपणे खोटे बोलतात आणि अगदी जपानी पोस्टस्क्रिप्ट देखील विलक्षण म्हणता येणार नाहीत - ते फक्त किस्साच आहेत. तर, “सामुराई” असा दावा करतात की, खलखिन गोल येथे 162 विमाने गमावल्यानंतर, त्यांनी स्वतः 1340 सोव्हिएत विमाने खाली पाडली आणि जमिनीवर आणखी 30 नष्ट केली (म्हणजेच, आमच्यापेक्षा दोनपट जास्त). एका शब्दात, सर्व काही त्या जुन्या विनोदाप्रमाणे आहे: "आमच्या किनाऱ्यावर आलेल्या चाळीस टाक्यांपैकी ऐंशी टाक्या नष्ट झाल्या."

1 प्रामाणिकपणाने, असे म्हटले पाहिजे की जपानी वैमानिकांनी देखील अनेक वेळा आपला जीव धोक्यात घालून मंगोलियन भूभागाच्या खोलवर उतरून त्यांच्या खाली पडलेल्या वैमानिकांना उचलले.

जूनमध्ये, खलखिन गोलच्या पूर्वेकडील वाळूच्या ढिगाऱ्यावर, फक्त कधीकधी

रायफलच्या गोळ्या आणि मशीन गनचे स्फोट झाले. दोन्ही बाजूंनी, घट्टपणे

खोदले गेले, तात्पुरते सक्रिय शत्रुत्व केले नाही आणि सैन्य जमा केले.

फक्त अधूनमधून, सहसा रात्री, स्काउट्स शोध घेतात. मग अंधार

रॉकेटच्या प्राणघातक प्रकाशाने उजळून निघालेली हवा उच्छृंखलतेने हलली

गोळीबार, हँड ग्रेनेडचे धमाकेदार स्फोट.

तथापि, उच्च मंगोलियन आकाशात जवळजवळ दररोज

हवाई मारामारी. पहिले, मे, सोव्हिएत विमानचालनासाठी अयशस्वी ठरले ...

मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकमधील संघर्षाच्या सुरूवातीस 100 वा होता

मिश्र विमानचालन ब्रिगेड. 70 व्या फायटर रेजिमेंटमध्ये 38 होते

सैनिक आणि 150 व्या बॉम्बरमध्ये - 29 हाय-स्पीड बॉम्बर.

जवळजवळ निम्मे लढवय्ये सुस्थितीत नव्हते आणि बॉम्बर अजूनही फक्त होते

वैमानिकांनी प्रभुत्व मिळवले.

मध्ये सुसज्ज एअरफील्डवर जपानी विमान वाहतूक होते

हेलारचे क्षेत्र. त्यात 25 - 30 लढवय्ये होते. याव्यतिरिक्त, होते

40 स्काउट्स आणि बॉम्बर्स पर्यंत. जपानी विमान वाहतूक कर्मचार्‍यांकडे होती

चीनमधील लढाईचा अनुभव. एमपीआरवर हल्ला होण्याच्या खूप आधी, क्वांटुंगचे मुख्यालय

सैन्याने उड्डाण सरावांची मालिका आयोजित केली, जपानी लोकांनी टोपण केले

भविष्यातील शत्रुत्वाच्या क्षेत्रात फील्ड एअरफील्ड, विशेष बनलेले

विमानचालन कार्ड.

हमर डाबा पर्वतावर पाच जपानी सैनिकांसह सैनिकांची भेट झाली,

सीमा तोडणे. दोन्ही बाजूंनी एका सैनिकाचे नुकसान झाले.

त्या दिवशी, मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकमध्ये सोव्हिएत विमानचालनाला मजबुतीकरण प्राप्त झाले. पासून

ट्रान्स-बैकल मिलिटरी डिस्ट्रिक्टचा, 22 वा सेनानी

एनजी ग्लाझिकिनच्या कमांडखाली विमानचालन रेजिमेंट, ज्यामध्ये 63 लढाऊ होते

I-15 आणि I-16. मग 38 व्या हाय-स्पीड बॉम्बर रेजिमेंटने एमपीआरमध्ये उड्डाण केले,

५९ एसबी विमानासह.

तीन प्रवासी विमानांनी उड्डाण केले. त्यांच्यावर एक गट मंगोलियाला गेला

स्पेनच्या आकाशात शत्रूशी लढणारे अनुभवी सोव्हिएत लढाऊ वैमानिक आणि

चीन. त्यापैकी सोव्हिएत युनियनचे 17 हिरो होते. उप प्रभारी होते

सोव्हिएत हवाई दलाचे कमांडर कमांडर याव्ही स्मशकेविच.

वैयक्तिक धैर्यासाठी त्यांना सोव्हिएत युनियनच्या हिरोचा गोल्ड स्टार मिळाला आणि

सोव्हिएत स्वयंसेवक वैमानिकांच्या कृतींचे कुशल नेतृत्व ज्यांनी लढाई केली

फ्रँकोइस्ट बंडखोर आणि त्यांच्या विरुद्ध स्पॅनिश रिपब्लिकन सैन्याच्या रँक

फॅसिस्ट जर्मन-इटालियन संरक्षक. टॅम स्मुश्केविच - जनरल डग्लस

वरिष्ठ विमान वाहतूक सल्लागार होते.

तामत्साग-बुलाक येथे आगमन झाल्यावर लगेचच स्मशकेविच गटाचे वैमानिक

विमानतळांवर विखुरले. येथे त्यांनी तरुणांना वैयक्तिक उदाहरणाद्वारे शिकवण्यास सुरुवात केली,

हवाई सैनिकांवर गोळीबार केला नाही. त्यांच्यात लढण्याची गरज निर्माण केली

कॉम्पॅक्ट ग्रुप, जवळच्या संवादात, पुन्हा पुन्हा आठवण करून दिली

परस्पर फायद्याची गरज. एअरफील्ड्सची संख्या झपाट्याने वाढली

आणि लँडिंग साइट्स. त्यांपैकी बहुतेक जवळ जवळ स्थित होते

पूर्वीपेक्षा रणांगण. जवळजवळ सुरवातीपासून आयोजित केले होते

स्पष्ट हवाई पाळत ठेवणे, चेतावणी आणि संप्रेषण सेवा. हे सर्व २०१५ मध्ये करण्यात आले

अत्यंत घट्ट मुदत.

टोही उड्डाणे केली.

केलेल्या महान कार्याचे परिणाम सांगण्यास उशीर नव्हता. मध्ये

ठिकाणांनी 120 जपानी सैनिकांसह लढा सुरू केला. येथे प्रथमच शत्रू

त्याचे नवीनतम I-97 फायटर वापरले. सुरुवातीला, जिंकण्याची सवय,

जपानी जोरजोरात ढकलत होते. तथापि, कुशल दटावण्यामुळे ते काहीसे गोंधळले.

तेव्हा, धूर काळा फिती सोडून, ​​सुमारे दोन डझन

शत्रूची वाहने, जपानी युद्धातून माघार घेऊ लागले. सोव्हिएत सैनिक

त्यांचा पाठलाग करण्यासाठी धाव घेतली. एकूण, शत्रू 30 हून अधिक गमावले

विमान सोव्हिएत विमानचालन - 14 लढाऊ आणि 11 पायलट. त्याच लढ्यात

22 व्या फायटर रेजिमेंटचे कमांडर, मेजर एनजी ग्लाझिकिन, वीरपणे मरण पावले.

या लढाईबद्दल लेखक व्ही. स्टॅव्हस्की यांनी काय लिहिले ते येथे आहे:

२०० हून अधिक विमानांनी भाग घेतला (त्यापैकी ९५ आमचे). आमचे नायक 34 मारले गेले

जपानी सैनिक; हा विजय नवीन चैतन्य आणि नवीन पद्धतींचा परिणाम आहे,

जे आमच्या एव्हिएशनमध्ये अनुभवी गटाच्या आगमनाने दिसले

कमांडर स्मशकेविचच्या नेतृत्वाखाली नायक पायलट.

ऑर्लोव्हच्या युनिटने सात समुराईंची भेट घेतली ज्यांनी उल्लंघन केले होते

MPR सीमा. कमांडरने पंख हलवले आणि पायलट जवळ आले

तो, शत्रूकडे धावला ... ऑर्लोव्ह, विमानाच्या संपूर्ण शरीरावर लक्ष्य ठेवून

सामुराईने त्याच्या सर्व मशीनगनमधून पूर्ण गोळीबार केला. आणि सामुराई त्वरित

कुरवाळलेला...

तीन तास वीस मिनिटे चाललेली अतुलनीय लढाई... आणि ती होती त्याची

पहिली हवाई लढाई... सामुराईला नजरेत पकडताना युदेवने गोळीबार केला

मी पाहिले की शत्रूच्या विमानाच्या पंखांना आग कशी लागली ... पण दुसरा सामुराई आधीच होता

युदेवच्या विमानाच्या शेपटीत गेला ... फक्त जमिनीवर, युद्धानंतर, युदेवला कळले

की त्याला सोव्हिएत युनियनच्या नायक गेरासिमोव्हने वाचवले होते ... "

खालखिन गोल येथील लढाईत प्रथमच हवेतील विजय सोव्हिएतकडे राहिला.

वैमानिक

16 जपानी गिधाडे, फक्त दोन I-15 लढाऊ विमाने गमावली.

हवाई युद्ध. यात 10 जपानी सैनिक आणि तीन सोव्हिएत सैनिक मारले गेले.

मेजर S.I. Gritsevets, सोव्हिएत युनियनचे नायक, विशेषतः स्वतःला वेगळे केले. त्याने लागवड केली

मंचुरियन प्रदेशात त्याचे सिंगल-सीट फायटर आणि बाहेर काढले

70 व्या फायटर रेजिमेंटचे कमांडर, मेजर व्हीएम झाबालुएव, ज्याने बाहेर उडी मारली.

जळत्या विमानातून पॅराशूट.

हवाई युद्धात जपानी विमानचालनाचे मोठे नुकसान झाले

कमांडने एअरफील्डवर सोव्हिएत विमानचालनाचा पराभव करण्याचा निर्णय घेतला. होते

या भागात कार्यरत असलेल्या जपानी विमानचालनाच्या कमांडरचा आदेश मिळविला

म्हणाला: "मुख्य हवेला एक धक्का देऊन पूर्ण करण्यासाठी

बाहेरील मंगोलियन सैन्य, जे उद्धटपणे वागतात, मी अचानक आदेश देतो

मध्ये एअरफील्डवर शत्रूची विमाने नष्ट करण्यासाठी सर्व प्रकारे हल्ला

ताम्तसाग-बुलाक क्षेत्र, बैन-तुमेन, बेन-बुर्डू-नूर तलाव".

ताम्तसाग-बुलाक क्षेत्रातील रेजिमेंट, 23 बॉम्बर आणि सुमारे 70

शत्रू सैनिक. सोव्हिएतला सतर्क करण्यात विलंब झाल्यामुळे

सैनिकांनी अव्यवस्थित, एकेरी आणि युनिट्स काढल्या. त्याच प्रकारे

अव्यवस्थित, त्यांनी युद्धात प्रवेश केला. दोन जपानी मारले गेले

बॉम्बर आणि तीन लढाऊ. आमचे नुकसान तीन सैनिक आणि दोन आहेत

22 व्या रेजिमेंटचा कमांडर सोव्हिएत युनियनच्या एअरफील्ड हिरोवर परत आला नाही

मेजर जीपी क्रावचेन्को. तो फक्त तीन दिवसांनी आला, चाव्याव्दारे सुजला

डास त्याने मंचुरियाच्या प्रदेशात आधीच आपल्या शत्रूला मारले. कारण

इंधनाच्या कमतरतेमुळे एअरफील्डपासून साठ किलोमीटर अंतरावर उतरावे लागले

पायी जा...

70 व्या फायटर रेजिमेंटमध्ये परिस्थिती खूपच वाईट होती. शत्रू

त्याला आश्चर्यचकित केले, कारण तोडफोड करणारे टेलिफोन कट करण्यात यशस्वी झाले

निरीक्षण पोस्ट पासून तारा. सुमारे सत्तर जपानी सैनिक

रेजिमेंटच्या एअरफील्डवर हल्ला केला. सोव्हिएत वैमानिक आधीच शत्रूच्या गोळीबारात उतरले आणि

पुरेशी उंची न मिळवता त्यांना युद्धात भाग घेण्यास भाग पाडले गेले. खाली गोळ्या घातल्या

चौदा सोव्हिएत कार आणि दोन जमिनीवर जाळल्या. शत्रूचे नुकसान नाही

युद्धाच्या वेळी जपानी विमानचालनाचे हे शेवटचे यश होते

खालखिन गोल. आणि हो, ते खूपच सापेक्ष आहे. जुलैमध्ये, पुढाकार आणि

हवाई श्रेष्ठता दृढपणे सोव्हिएत विमानचालनाकडे हस्तांतरित केली गेली. ताण

महिन्याच्या पहिल्या सहामाहीत जवळजवळ दररोज हवाई लढाया झाल्या.

सोव्हिएत वैमानिकांनी 24 जपानी सैनिकांना मारले, फक्त एक गमावला

गाडी. 8 तारखेला त्यांनी 21 शत्रू सैनिकांना मारले, त्यांचे स्वतःचे दोन गमावले. दोन दिवसांनी

70 सोव्हिएत सैनिकांनी उजव्या काठावर शत्रूच्या स्थानांवर हल्ला केला

खालखिन गोल. त्यांच्यावर सुमारे शंभर I-97 ने हल्ला केला. तरीही आमच्या मदतीसाठी पोहोचलो

30 कार. एकाच वेळी तुलनेने लहान जागेत हवेत

180 विमाने लढवली! या युद्धात जपानी लोकांनी 11 सैनिक गमावले. होते

गोळीबार केला आणि एक सोव्हिएत ...

जपानी लोक जिद्दीने लढले, परंतु युद्धाचे आकाश सोव्हिएत वैमानिकांवर सोडले गेले.

यांच्यातील स्पष्ट संवादामुळे यश मोठ्या प्रमाणात सुकर झाले

हाय-स्पीड, परंतु तुलनेने कमी-मॅन्युव्हरेबल I-16 लढाऊ विमाने आणि

हाताळण्यायोग्य, परंतु अधिक "लो-स्पीड" I-15 बाईप्लेन. शत्रू आधीच लढला आहे

पूर्वीच्या युद्धांप्रमाणे कुशलतेने नाही, असे वाटले की त्याचे सर्वोत्तम वैमानिक आहेत

आधीच अक्षम.

त्यानंतर 10 दिवस हवाई लढाया झाल्या नाहीत. शत्रू नाही क्रियाकलाप

दाखवले...

जसजसे हे ज्ञात झाले, जपानी कमांड घाईघाईने नवीन खेचत आहे

पुन्हा आमच्या एअरफील्डवर आदळण्याचा प्रयत्न केला. जवळपास 150 ने सीमेचे उल्लंघन केले

लढवय्ये ते आमच्या सारख्याच संख्येने भेटले होते. शत्रू लढला

कुशलतेने ढगांचा चांगला वापर. त्याची पुन्हा रांगेत असल्याचे स्पष्ट झाले

अनुभवी वैमानिक दिसू लागले. तथापि, सोव्हिएत वैमानिकांचे धैर्य आणि कौशल्य

यावेळीही जिंकले. शत्रूने 12 सैनिक गमावले. आमचे नुकसान

पाच I-15 ची रक्कम.

हवाई लढाईचे यश मोठ्या प्रमाणात नवीनच्या आगमनाने सुलभ होते

विमानचालन तंत्रज्ञान. मंगोलियन एअरफील्डवर नवीन लढाऊ दिसू लागले

I-16. देखावा मध्ये, ते जवळजवळ त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा वेगळे नव्हते.

तथापि, त्यांची शस्त्रे अधिक शक्तिशाली होती: जर "जुन्या" कडे दोन असतील

मशीन गन, नंतर त्यांच्याकडे आणखी दोन 20-मिमी ShKAS तोफ होत्या.

नवीन लढाऊ विमानांनी सोव्हिएत वैमानिकांचे विशेष लक्ष वेधले.

बायप्लेन्स I-153 "सीगल". नवीन विमाने दोन्ही बाबतीत जपानी विमानांपेक्षा श्रेष्ठ होती

गती तसेच कुशलता.

मेजर S.I. Gritsevets यांना पहिल्या स्क्वाड्रन "सीगल्स" चे कमांडर म्हणून नियुक्त करण्यात आले. एटी

पहिल्या लढाईत त्याने लष्करी डावपेच वापरण्याचा निर्णय घेतला. टेक ऑफ, "सीगल्स" नाही

चेसिस काढा. या स्वरूपात, ते अप्रचलित I-15 लढाऊ विमानांसारखे होते

जे जपानी स्वेच्छेने युद्धात उतरले.

जपानी लोकांकडे जाताना, ग्रिट्सवेट्सने त्याच्या कारचे पंख किंचित हलवले,

आणि "सीगल्स", चेसिस उचलून, गोंधळलेल्या शत्रूकडे त्वरीत धावले.

एकामागून एक, "उगवत्या सूर्य" ची लाल मंडळे असलेल्या कार पडू लागल्या.

पंखांवर बाकीचे घाईघाईने लढाई सोडू लागले ...

जुलैच्या हवाई लढायांमध्ये, विजय नेहमीच सोव्हिएतकडे राहिला

एसबी बॉम्बर्स. त्यांना झाकणारे सेनानी युद्धात उतरले. खाली गोळ्या घातल्या

आठ जपानी विमाने आणि आमची दोन. दुसऱ्या दिवशी तीन मोठ्या

हवाई युद्ध, 25 लढाऊ, दोन बॉम्बर आणि एक

शत्रू स्काउट. सोव्हिएत विमानाने सात विमाने गमावली, त्यापैकी चार

तुझी पहिली लढाई.

गाड्या जुलैच्या शेवटच्या दिवशी, चार I-97s हानी न होता खाली पाडण्यात आली.

जुलैमध्ये, सोव्हिएत बॉम्बरने सक्रियपणे काम करण्यास सुरुवात केली.

विमानचालन, मे - जूनमध्ये त्याच्या फ्लाइटवर बंदी घालण्यात आली होती. प्रथमच हाय-स्पीड

150 व्या आणि 38 व्या बॉम्बर रेजिमेंटने शत्रूच्या मागील भागावर बॉम्बफेक केली

यान्हू सरोवर, उझूर-नूर तलाव, नमोन-खान-बर्द-ओबो हाइट्सचा परिसर. दरम्यान

सात बॉम्बर्स मारले गेले. असे तुलनेने मोठे नुकसान

विमानविरोधी युक्तीचा अभाव आणि त्यांच्याशी खराब संवादामुळे स्पष्ट केले गेले

कव्हर सैनिक.

ही चूक लक्षात घेतली गेली आणि दुसऱ्याच दिवशी आगीमुळे नुकसान झाले

विमानविरोधी तोफखाना अजिबात नव्हता. हवाई लढाईत, जपानी खाली उतरण्यात यशस्वी झाले

दोन बॉम्बर. तथापि, त्यांच्या मशीन गनच्या आगीसह, सोव्हिएत नेव्हिगेटर्स आणि

नेमबाजांनी पाच I-97 नष्ट केली.

भविष्यात, मोठ्या गटांमध्ये सोव्हिएत बॉम्बर बनवले

शत्रूच्या मागील ओळींवर, रेल्वे स्थानकांवर, सैन्याची एकाग्रता, गोळीबार

तोफखाना पोझिशन्स. उड्डाणे 7000 - 7500 मीटर उंचीवर केली गेली आणि

कव्हर फायटरच्या अस्पष्ट कृतींमुळे, जपानी लोकांनी पाच सोव्हिएत मारले

बॉम्बर, त्यांचे 11 सैनिक गमावताना.

सोव्हिएत हेवी बॉम्बर्स टीबी -3. ते सहसा एकटेच उड्डाण करतात.

आणि दीड - दोन किलोमीटर उंचीवरून बॉम्बफेक करण्यात आली. रात्री शत्रू विमान

उड्डाण केले सहसा गोळीबार आणि त्याच्या विमानविरोधी तोफखाना उघडला नाही. म्हणून, साठी

शत्रुत्वादरम्यान, 23 वाहनांचा समावेश असलेल्या रात्रीच्या बॉम्बर्सचा एक गट

TB-3 चे कोणतेही नुकसान नव्हते.

मंगोलियाच्या आकाशात, सोव्हिएत वैमानिकांनी निःस्वार्थ धैर्य दाखवले आणि

व्ही.एफ. स्कोबरीहिनच्या लक्षात आले की दोन

जपानी सैनिक. त्यापैकी एकाने आधीच सोव्हिएत कारच्या शेपटीत प्रवेश केला आहे.

मित्राला वाचवत, स्कोबरीहिनने मेंढ्यासाठी जाण्याचा निर्णय घेतला. डावे विमान

"हॉक" चेसिसमधून कापला जातो आणि प्रोपेलर शत्रूच्या वाहनाच्या शेपटी आणि फ्यूजलेजमधून.

स्कोबरीहीन चेतना गमावली. स्वत:जवळ आल्यावर त्याने जमिनीवरून, जागेवरून कसे ते पाहिले

जपानी विमान कोसळले, आग आणि धुराचा एक स्तंभ उठला.

मोठ्या कष्टाने, स्कोबारीहिनने अपंग कार आणण्यात यश मिळवले

एअरफील्ड सह-सैनिक पायलटांनी जेव्हा विमानाचे परीक्षण केले तेव्हा त्यांना खूप आश्चर्य वाटले: प्रोपेलर

वाकलेला, पंख खराब झाला आणि जपानी फायटरच्या चाकाचा काही भाग त्यात चिकटला.

वरिष्ठ लेफ्टनंट स्कोबारिहिन यांनी रशियनच्या अमर पराक्रमाची पुनरावृत्ती केली

पायलट नेस्टेरोव्ह, जो एरियल रॅमिंग करणारा पहिला होता. मात्र, आता तो

टक्कर मार्गावर आणि जवळ आलेल्या विमानावर बनवले होते

ताशी सुमारे 900 किलोमीटर वेगाने - हे 1914 पेक्षा तीन पट वेगवान आहे

56 वी फायटर रेजिमेंट कॅप्टन व्ही.पी. कुस्तोव. या दिवशी शत्रूला हवा होता

सोव्हिएत सैन्याच्या स्थानांवर शक्तिशाली हवाई हल्ला करा. जपानी आर्मडा

बॉम्बर्स आणि लढाऊ विमानांना सोव्हिएत विमानांनी रोखले. आधीच

शत्रूची अनेक वाहने आगीत जमिनीवर पडली. तथापि, भाग

बॉम्बर जिद्दीने पुढे सरसावले. एका कारवर कॅप्टनने हल्ला केला

झुडुपे निर्णायक क्षणी, सोव्हिएत पायलटचा दारूगोळा संपला.

काही सेकंदात, सोव्हिएत सैनिकांवर बॉम्ब पडू शकतो ... स्क्रूसह

त्याच्या फायटर कॅप्टनने जपानी बॉम्बरच्या फ्यूजलाजला धडक दिली,

ते भडकले आणि तुटून पडले, खाली कोसळले... टक्कर झाल्यास

व्हिक्टर कुस्तोव्हचाही मृत्यू झाला, विमानचालनाच्या इतिहासात मेंढा नष्ट करणारा पहिला

शत्रू बॉम्बरद्वारे.

फायटर पायलट एएफ मोशीन. हमर-दाबा पर्वतावरील हवेत

लढाईत, सोव्हिएत वैमानिकांनी शत्रूची आठ विमाने पाडली. त्यापैकी एक नष्ट झाला

लेफ्टनंट मोशीन. दुसऱ्या गाडीचा पाठलाग करत तो तिच्या शेपटीत गेला. तथापि,

मोशीनचा दारूगोळा संपला. कुशलतेने युक्तीने तो जवळ आला

शत्रूचे विमान आणि स्टॅबिलायझरला प्रोपेलरने दाबा. जपानी सेनानी

जमिनीवर मारा!

मोशीन त्याच्या एअरफील्डवर सुखरूप उतरला. थोडे सोडून

वाकलेला स्क्रू, त्याचे I-16 कोणतेही नुकसान झाले नाही.

बॉम्बर रेजिमेंट, ज्याचे नाव लष्करी-राजकीय अकादमीचे विद्यार्थी आहे

व्ही.आय. लेनिन, बटालियन कमिसर एमए युयुकिन.

लढाऊ मोहीम पार पाडण्यासाठी रेजिमेंटचे नेतृत्व त्याचा कमांडर मेजर करत होते.

एमएफ बर्मिस्ट्रोव्ह. लक्ष्यावर बॉम्ब टाकत, रेजिमेंट मागे वळून पाठीवर पडली

चांगले अचानक, कमिशनरचे विमान थरथर कापले: डाव्या इंजिनखाली त्याचा स्फोट झाला

विमानविरोधी प्रक्षेपण. मोठ्या प्रयत्नांनी युयुकिनने विमान आत ठेवण्याचा प्रयत्न केला

लेव्हल फ्लाइट, पण उंची वेगाने घसरली. पायलट मित्रांनी कसे पाहिले

युयुकिनचा बॉम्बर, ज्वाळांमध्ये गुंतलेला, एका उंच गोत्यात गेला आणि

जपानी तोफखान्याच्या बॅटरीला अपघात झाला.

मातृभूमीने लढाईत शत्रूवर मात करणाऱ्या वैमानिकांच्या कारनाम्याचे खूप कौतुक केले

खलखिन गोल येथे. कॅप्टन व्हिक्टरला यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या प्रेसीडियमचा आदेश

पावलोविच कुस्तोव, लेफ्टनंट अलेक्झांडर फेडोरोविच मोशिन आणि वरिष्ठ

लेफ्टनंट बिट फेडोरोविच स्कोबारिहिन यांना हिरोची उच्च पदवी देण्यात आली

सोव्हिएत युनियन. बटालियन कमिशनर मिखाईल अनिसिमोविच युयुकिन मरणोत्तर

ऑर्डर ऑफ लेनिनने सन्मानित केले.

सोव्हिएत वैमानिकांचे अतुलनीय धैर्य, उच्च दर्जाचे

देशांतर्गत विमानांमुळे हवेचे वर्चस्व घट्टपणे राखणे शक्य झाले.

तथापि, जपानी एव्हिएशन कमांडला पराभव सहन करायचा नव्हता.

आमच्या विमानचालन शोधानुसार, ऑगस्टच्या सुरुवातीस, मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकच्या सर्वात जवळ

मंचुरियामधील एअरफील्डवर, शत्रूने मोठ्या संख्येने विमाने केंद्रित केली

विविध प्रकार.

पुढे नवीन भयंकर लढाया होती.

“मी माझ्या I-16 कडे प्रेमाने पाहतो. धन्यवाद, माझ्या प्रिय "गाढव"! आपण जपानी I-97 फायटरपेक्षा बरेच चांगले असल्याचे दिसून आले. वेग आणि ताकद दोन्ही. तू मला एकापेक्षा जास्त वेळा वाचवलेस, शत्रूच्या गोळ्या घेतल्या. तुमचे निर्माते निकोलाई निकोलायविच पोलिकारपोव्ह यांचेही आभार!”

वोरोझेकिन ए.व्ही., 22 व्या IAP चे पायलट

घटनांचा संक्षिप्त इतिहास

1 मार्च, 1932 रोजी, मंचुरियाच्या प्रदेशावर "स्वतंत्र" राज्य दिसले, जे जपानी लोकांनी सोव्हिएत प्रिमोरी आणि पूर्व सायबेरियाच्या भविष्यातील आक्रमणासाठी एक स्प्रिंगबोर्ड म्हणून तयार केले. खासन सरोवरावरील क्वांटुंग सैन्यासाठी अयशस्वी संघर्षानंतर, येथून आणखी एक धक्का देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

संघर्ष सुरू होण्याचे औपचारिक कारण म्हणजे मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकवर मंचुकुओचे दावे. 1939 च्या वसंत ऋतूमध्ये पहिल्या देशाच्या नेत्यांनी (खरं तर त्यांच्यामागे जपानी) खालखिन गोल नदीकाठच्या राज्यांमधील राज्य सीमा सुधारण्याची मागणी करण्यास सुरुवात केली. जपानी सैन्याने यूएसएसआरच्या सीमेकडे निर्देशित केलेली रेल्वे लाइन तयार करण्यास सुरवात केली. भूप्रदेशाच्या स्वरूपामुळे, रस्ता फक्त मंगोलियन सीमेजवळच्या भागात जाऊ शकतो. अशाप्रकारे, सोव्हिएत युनियनशी युद्ध झाल्यास, मंगोलियन बाजूने तोफखानाद्वारे तो सहजपणे रोखला जाऊ शकतो, जो अर्थातच क्वांटुंग आर्मीला अस्वीकार्य होता. खलखिन गोल नदीच्या जवळची सीमा हलवण्याने, म्हणजे, मंगोलियन प्रदेशात अनेक दहा किलोमीटर खोलवर, जपानी लोकांच्या समस्यांचे निराकरण होईल. मंगोलियाने मंचुकुओच्या मागण्या पूर्ण करण्यास नकार दिला. 12 मार्च 1936 रोजी MPR सह परस्पर सहाय्यता करारावर स्वाक्षरी करणाऱ्या सोव्हिएत युनियनने घोषित केले की ते "मंगोलियाच्या सीमांचे रक्षण करतील जसे की ते स्वतःचे आहे." कोणतीही बाजू तडजोड करणार नव्हती. ११ मे १९३९ रोजी पहिला गोळीबार झाला. 14 मे पर्यंत, जपानी-मंचुरियन सैन्याने खलखिन गोल पर्यंतचा संपूर्ण "वादग्रस्त" प्रदेश ताब्यात घेतला, जपानी सरकारने क्वांटुंग सैन्याच्या कृतींवर कोणत्याही प्रकारे प्रतिक्रिया दिली नाही आणि सोव्हिएत युनियनने पाठवलेल्या नोटला प्रतिसाद दिला नाही. युद्ध सुरू झाले आहे.

शक्तींची रचना

मंगोलियातील संघर्षाच्या उद्रेकाच्या वेळी, प्रोटोकॉलनुसार, सोव्हिएत 57 वी स्पेशल कॉर्प्स तैनात होती, ज्यामध्ये 30 हजार लष्करी कर्मचारी, 265 टाक्या, 280 चिलखती वाहने आणि 107 लढाऊ विमाने होते. 70 व्या IAP द्वारे लढाऊ दलांचे प्रतिनिधित्व केले गेले, ज्यात मे 1939 पर्यंत 14 I-15bis आणि 24 I-16 होते. सर्व "गाढवे", पहिल्या ताजेपणापासून खूप दूर, आधीच कालबाह्य प्रकार 5 चे होते आणि त्यांच्याकडे बख्तरबंद पाठ नव्हते. सैनिकांच्या लढाऊ तयारीची पातळी कमी होती: 20 मे पर्यंत, फक्त 13 I-16s आणि 9 I-15bis उड्डाण करू शकले. रेजिमेंटच्या कर्मचार्‍यांमध्ये अननुभवी वैमानिकांचा समावेश होता, ज्यांच्याकडे प्रामुख्याने केवळ पायलटिंग तंत्र होते; त्यांना गट युद्ध किंवा नेमबाजीचे प्रशिक्षण देण्यात आले नव्हते. शिस्त गंभीरपणे ढासळली, खराब राहणीमानामुळे, अनेक लढाऊ वैमानिकांनी युनियनला पाठवण्याची विनंती करणारी पत्रे लिहिली. जपानी फायटर फोर्स, 20 वाहनांची संख्या नाकाजीमा की.27(दोन स्क्वॉड्रन), अनुभवी वैमानिकांनी सुसज्ज होते, अनेक जपानी लोकांना चीनमध्ये लढण्याचा अनुभव होता. सैन्याचे हे संरेखन पहिल्या लढायांच्या परिणामांवर परिणाम करण्यासाठी धीमे नव्हते.

हवाई लढाया

रेड आर्मी एअर फोर्सचा पहिला तोटा R-5SH संपर्क होता, 21 मे रोजी जपानी सैनिकांनी पाडला. आणि दुसऱ्या दिवशी, सैनिकांमधील पहिली हवाई लढाई झाली: 3 I-16s आणि 2 I-15bis पाच Ki-27 सह भेटले. एक "गाढव", जो गटापासून दूर गेला आणि हल्ल्यासाठी धावला, त्याला त्वरित गोळ्या घालण्यात आल्या (पायलट आय. टी. लिसेन्को मरण पावला), बाकीचे युद्धात उतरले नाहीत. यावेळी, सोव्हिएत युनियनने सैन्य खेचण्यास सुरुवात केली. संघर्ष क्षेत्र. 23 मे, 1939 रोजी, 22 वे IAP मंगोलियामध्ये आले, ज्यामध्ये, पस्तीस I-15bis व्यतिरिक्त (त्यापैकी एक उड्डाण दरम्यान बेपत्ता झाला), तेथे 28 I-16 प्रकार 10 होते आणि विमाने होती. चांगली तांत्रिक स्थिती. तथापि, या रेजिमेंटच्या वैमानिकांच्या प्रशिक्षणाची पातळी देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडले, ज्यामुळे नंतर दिसून आले की, हवेत भरती त्यांच्या बाजूने वळवण्यास परवानगी दिली नाही. या व्यतिरिक्त, जपानी लोकांनी, आणखी 20 Ki-27 चे मंचूरियाला हस्तांतरित केले (11 व्या सेंटाईवर दोन स्क्वॉड्रन). 27 मे रोजी, 22 व्या IAP च्या I-16 चे अत्यंत अयशस्वी "पदार्पण" झाले. लेक बुइन-नूर येथे, सहा "गाढव" आणि नऊ Ki.27 यांच्यात लढाई झाली. एक सोव्हिएत पायलट ठार झाला, दोन जखमी झाले; दोन I-16s खाली पडली, तीन गंभीरपणे नुकसान झाले. जपानी लोकांचे कोणतेही नुकसान झाले नाही.

जरी I-16s, त्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार जपानी फायटरच्या जवळ असले तरी, मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले असेल, तरीही असे मानले जाऊ शकते की I-15bis वरील वैमानिकांना हवेत नेण्याचा काहीच अर्थ नव्हता. खरं तर, ते जवळजवळ केले. आमच्या वैमानिकांना, त्यांच्या बायप्लेनच्या अपवादात्मक युक्तीने, जपानी लोकांसोबतच्या लढाईत त्यांना हे पाहून आश्चर्य वाटले की त्यांना या वैशिष्ट्यातही फायदा नाही (Ki.27 ची युक्ती याहून वाईट नव्हती). तर, 28 मे रोजी, 70 व्या IAP ची I-15bis लिंक युद्धात पूर्णपणे नष्ट झाली, सर्व पायलट मरण पावले. त्याच दिवशी, 22 व्या IAP आणि 18 व्या Ki-27 मधील नऊ बायप्लेन्समधील लढाईत, आमचे सहा विमान हवेत हरवले गेले, जबरदस्तीने लँडिंग केल्यावर दुसर्‍याला जमिनीवर गोळी लागली, पाच पायलट मारले गेले, एक होता. जखमी जपानी पुन्हा एकदा तोटा न करता निघून गेले. जेव्हा सोव्हिएत नेतृत्वाला हे स्पष्ट झाले की उपलब्ध सैन्याने हवाई वर्चस्व मिळवणे शक्य होणार नाही, तेव्हा नवीन विमाने आणि अनुभवी वैमानिक युद्धक्षेत्रात येऊ लागले. २९ मे १९३९ रोजी, अठ्ठेचाळीस लोकांचा एक गट तीन डग्लस वाहतुकीवर मंगोलियामध्ये आला - सर्वात अनुभवी वैमानिक आणि तंत्रज्ञ, ज्यापैकी बरेच जण स्पेन आणि चीनला भेट देऊ शकले. जपानी लोकांनी देखील त्यांचे गट मजबूत केले, परंतु त्यांना संख्यात्मक फायदा मिळवता आला नाही.

कालांतराने, सोव्हिएत पायलट अधिक आत्मविश्वासाने लढू लागले आणि नुकसानाचे प्रमाण आमच्या दिशेने सरळ होऊ लागले. "संक्रमणकालीन क्षण" 22 जून 1939 मानला जाऊ शकतो, जेव्हा जपानी आणि सोव्हिएत सैनिकांमधील सर्वात मोठी हवाई लढाई झाली. 24 सप्टेंबर रोजी, 18 लढाऊ सज्ज Ki-27 ने सोव्हिएत सैनिकांच्या गटाला रोखण्यासाठी उड्डाण केले. रेड आर्मीच्या हवाई दलाकडून, 105 विमानांनी उड्डाण केले (56 I-16 आणि 49 I-15bis). तथापि, त्यांनी दोन लाटांमध्ये हल्ला केला आणि काही सोव्हिएत विमानांनी युद्धात अजिबात भाग घेतला नाही. जपानी लोकांचे सात विमानांचे अपरिवर्तनीय नुकसान झाल्याचा अंदाज आहे, रेड आर्मी एअर फोर्सने सतरा विमाने गमावली (14 I-15bis आणि 3 I-16), ज्यापैकी तेरा विमाने आणि अकरा पायलट हवेत हरवले. लँडिंग दरम्यान जमिनीवर चार I-15bis ला आग लागली, त्यांचे पायलट बचावले. रेड आर्मी एअर फोर्सचे नुकसान जपानी लोकांच्या नुकसानीपेक्षा लक्षणीयरित्या ओलांडले असूनही, रणांगण सोव्हिएत वैमानिकांकडेच राहिले: जपानी लोकांना माघार घ्यायला भाग पाडले गेले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पोलिकारपोव्हच्या बायप्लेनवर लढलेल्या युनिट्सना I-16 ने सशस्त्र असलेल्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या त्रास सहन करावा लागला: I-15bis ची अप्रचलितता स्वतःला जाणवली. आधीच जुलैच्या शेवटी, ही विमाने पहिल्या ओळीच्या युनिट्समधून मागे घेण्यात आली होती (त्यापैकी काही एअरफील्डच्या हवाई संरक्षणात राहिली होती), मागे घेता येण्याजोग्या लँडिंग गियरसह नवीन I-153 बाईप्लेन आणि त्यांच्या जागी अधिक शक्तिशाली M-62 इंजिन आले. . सोव्हिएत विमान उद्योगातील इतर नवीन गोष्टींपैकी, ज्याची खलखिन गोल येथे "नोंद" करण्यात आली होती, आम्ही I-16P (I-16 प्रकार 17) - व्यापक I-16 प्रकार 10 चे तोफ प्रकार, तसेच त्याचे प्रकार नमूद केले पाहिजेत. M-62 इंजिनसह "गाढव". प्रथम अशा मशीन्स फील्डमध्ये I-16 प्रकार 10 श्रेणीसुधारित करून प्राप्त केल्या गेल्या (इंजिन I-153 साठी स्टॉकमधून घेतल्या गेल्या); त्यानंतर, फॅक्टरी रूपे येऊ लागली, ज्याचे नाव I-16 प्रकार 18 होते. ... दरम्यान, सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याच्या दबावाखाली जपानी सैन्याने माघार घ्यायला सुरुवात केली. 20 ऑगस्ट रोजी, खालखिन गोल नदीच्या पूर्वेकडील क्वांटुंग आर्मी गटाला वेढा घालण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी निर्णायक आक्षेपार्ह ऑपरेशन सुरू झाले. या दिवसापर्यंत, सोव्हिएत एव्हिएशन ग्रुपची संख्या कमाल झाली होती. ऑगस्टच्या लढाईत, जपानी विमानाने पुढाकार घेण्याचा व्यर्थ प्रयत्न केला, परंतु तो यशस्वी झाला नाही. सोव्हिएत एअरफील्डवरील हल्ल्यांनी देखील इच्छित परिणाम आणले नाहीत. इम्पीरियल एव्हिएशनचे हवाई युनिट उपकरणे आणि पायलट गमावत होते.

यामध्ये कठीण परिस्थिती Ki-27 फायटर फ्लीटची जलद पुनर्संचयित करण्याची अशक्यता विशेषतः प्रभावित झाली: नाकाजिमा प्लांट दिवसातून फक्त एक कार तयार करू शकतो. परिणामी, जपानी लोकांना युद्धात कालबाह्य बाईप्लेनसह सशस्त्र 9व्या सेंटाईचा वापर करावा लागला. कावासाकी कि.10. 2 सप्टेंबर, 1939 रोजी, हे सैनिक प्रथम खालखिन गोलच्या आकाशात दिसले आणि लगेचच त्यांचे लक्षणीय नुकसान होऊ लागले. लवकरच, पराभूत जपानी लोकांनी युद्धविरामाची विनंती केली. 15 सप्टेंबर रोजी, यूएसएसआर, एमपीआर आणि जपान यांच्यात 16 सप्टेंबर रोजी 13.00 पासून शत्रुत्व संपुष्टात आणण्यासाठी एक करार झाला. याआधी, क्वांटुंग आर्मीच्या विमानांनी सोव्हिएत एअरफील्ड्सवर मोठ्या प्रमाणात हल्ले करण्याचा प्रयत्न केला. त्यांची कल्पना अयशस्वी झाली: परिणामी, हल्लेखोरांना हल्ल्यापेक्षा जास्त नुकसान झाले. 15 सप्टेंबर रोजी जपानी हल्ल्याचे प्रतिबिंब, ज्या दरम्यान सहा सोव्हिएत विमानांवर (एक I-16 आणि पाच I-153) दहा जपानी विमाने पाडण्यात आली होती, ती खालखिन गोलवरील आकाशातील शेवटची हवाई लढाई मानली जाऊ शकते.

सेवायोग्य सैनिकांची संख्या कंसात दिली आहे, जर माहिती असेल.

संघर्षादरम्यान सोव्हिएत सैनिकांचे नुकसान

कालावधी	I-15bis	I-153	I-16	I-16P
20.05-31.05	13 (1)	-	5 (1)	-
1.06-30.06	31 (2)	-	17 (2)	-
1.07-31.07	16 (1)	2 (1)	41 (2)	-
1.08-31.08	5 (1)	11 (4)	37 (16)	2 (0)
1.09-16.09	-	9 (1)	5 (1)	2 (0)
एकूण	65 (5)	22 (6)	105 (22)	4 (0)

नॉन-कॉम्बॅट नुकसान कंसात दिलेले आहेत.

शत्रूचे लढवय्ये

वर नमूद केल्याप्रमाणे, संघर्ष क्षेत्रातील मुख्य जपानी सेनानी नाकाजिमा कंपनीचे सैन्य की -27 (उर्फ "टाइप 97", सोव्हिएत नाव I-97) होते. सुरुवातीला, सोव्हिएत वैमानिकांनी त्याला मित्सुबिशी A5M साठी चुकीचे मानले, ज्याने चीनमध्ये पदार्पण केले. त्रुटी अखेरीस उघड झाली: चीनमध्ये युद्धाच्या दिग्गजांच्या थिएटरवर आगमन झाल्यानंतर हे घडले. ए.व्ही. व्होरोझेकिन यांनी आठवल्याप्रमाणे, जूनच्या शेवटी, कमांडर स्मुश्केविच, कर्नल लेकीव्ह, मेजर क्रॅव्हचेन्को आणि इतर काही वैमानिकांनी जपानी फायटरच्या अवशेषांचा अभ्यास केला आणि असे आढळले की मित्सुबिशी उत्पादनाचे वैशिष्ट्य असलेल्या चेसिसवर कोणतेही स्ट्रट्स नाहीत.

त्याच्या संरचनेच्या बाबतीत, Ki-27 हे A5M सारखेच आहे, तर त्याची इंजिन पॉवर कमी आहे. तथापि, उत्तम वायुगतिकी आणि कमी वजनामुळे, ते मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये (श्रेणी वगळता) इम्पीरियल नेव्ही एअर फोर्सच्या "भाऊ" ला मागे टाकते. शस्त्रास्त्र समान राहिले: दोन रायफल-कॅलिबर मशीन गन. खलखिन गोल येथे, "प्रकार 97" चे दोन्ही विद्यमान बदल वापरले गेले: Ki-27-को(इतर नाव पर्याय: Ki-27a, Ki-27-I) आणि कि-27-ओत्सू(Ki-27b, Ki-27-II). नवीनतम आवृत्ती गोलाकार दृश्यासह "कंदील" द्वारे ओळखली गेली, एक रूपांतरित तेल कूलर, तसेच अंडरविंग इंधन टाक्या आणि लहान-कॅलिबर बॉम्बचे निलंबन स्थापित करण्याची क्षमता. "Type-97" त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये श्रेष्ठ होते. I-15bis आणि I-153 दोन्ही. I-16 सह, परिस्थिती थोडी अधिक क्लिष्ट होती. क्षैतिज

गाढवाच्या कोणत्याही आवृत्तीपेक्षा Ki-27 ची कुशलता चांगली होती. याव्यतिरिक्त, एम -25 इंजिनसह I-16 हे चढाई आणि उंचीच्या दराच्या बाबतीत जपानी लढाऊ विमानांपेक्षा निकृष्ट होते, परंतु त्यांच्याकडे अधिक चांगली शस्त्रे आणि चिलखत संरक्षण होते. "गाढवे" ची रचनाही अधिक टिकाऊ होती आणि ती गोत्यात अधिक गतीने विकसित होऊ शकते. Ki-27 चा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याची उच्च स्थिरता, ज्याने गोळीबार करताना व्हॉलीच्या लहान सेकंदाच्या वजनाची अंशतः भरपाई केली. I-16 प्रकार 18 लढाऊ विमानांच्या आगमनानंतरही, ज्याने वेग आणि चढाईच्या दरात Ki-27 ला मागे टाकले, जपानी सैनिक धोकादायक विरोधक राहिले. विमानातील उणीवा त्यांच्या वैमानिकांच्या गुणवत्तेने भरून काढल्या गेल्या: स्पेनमध्ये लढण्यात यशस्वी झालेल्या सोव्हिएत दिग्गजांच्या आठवणींनुसार, जपानी लोक इटालियन लोकांपेक्षा आणि आक्रमकतेत जर्मनांपेक्षा श्रेष्ठ होते. पकडलेल्यांच्या चौकशीतून जपानी पायलट मियाजिमो:

“I-15 सह क्षैतिज आणि उभ्या वळणांवर लढणे चांगले आहे, I-16 सह ते समान आहे. त्याचा असा विश्वास आहे की I-16 फायटर अधिक धोकादायक आहे, I-16 च्या वेग आणि युक्तीने हे स्पष्ट करते.

I-16 वर कपाळावर हल्ला करताना, I-97 नंतरच्या रॅनव्हर्समनसह वर जाते. जेव्हा I-16 वरून I-97 वर हल्ला करतो तेव्हा I-97 वळणावर जातो.

वैमानिक घोषित करतो की जपानी वैमानिकांना पुढे केलेले हल्ले आवडत नाहीत, त्यांना इंजिनचे नुकसान होण्याची भीती वाटते आणि वरून I-16 वर हल्ले त्यांच्यासाठी सर्वोत्तम मानले जातात. नियमानुसार, कॉर्कस्क्रूसह लढाईतून बाहेर पडणे लागू होत नाही.

खलखिन गोल येथे लढणारा आणखी एक जपानी सेनानी कावासाकी की -10 बायप्लेन होता. सर्वसाधारणपणे, हे सोव्हिएत I-15bis चे एक अॅनालॉग होते आणि 1939 पर्यंत ते अपरिवर्तनीयपणे जुने झाले होते. I-16 आणि Ki-10 मधील पहिल्या लढायांपैकी एकाचे वर्णन येथे आहे:

हवाई दल संशोधन संस्थेत चाचणी घेण्यात आलेल्या Ki-10-II कॅप्चर केली

“शरद ऋतूच्या पहिल्या दिवसांपैकी एकावर, 22 व्या आयएपीचे डेप्युटी कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टनंट फेडर चेरेमुखिन, लढाऊ गस्तीवर निघाले. लवकरच त्याच्या लक्षात आले की नदीच्या मागून जपानी विमानांचा एक गट दिसला. चेरेमुखिनने अनुयायांना एक चिन्ह देत आपला I-16 शत्रूकडे वळवला. त्याच्यासाठी, हे पहिल्या युद्धापासून खूप दूर होते आणि त्याने मुख्य जपानी सेनानी की -27 च्या देखाव्याचा चांगला अभ्यास केला. परंतु यावेळी, सोव्हिएत वैमानिकांना पूर्णपणे वेगळ्या कारचा सामना करावा लागला. डौलदार तीक्ष्ण नाक असलेल्या बायप्लेनने झामकोमेस्कूला जुन्या पोलिकारपोव्ह I-3 ची स्पष्टपणे आठवण करून दिली, ज्यावरून त्याने एकदा लढाऊ पायलट म्हणून आपल्या कारकिर्दीची सुरुवात केली. त्यानंतरच्या "एअर कॅरोसेल" ने ताबडतोब दर्शविले की जपानी लढवय्ये "गाढव" पेक्षा वरचढ आहेत, वेग आणि चढाईच्या दरात त्यांच्यापेक्षा लक्षणीयपणे कमी आहेत. आमच्या वैमानिकांना त्वरीत समजले की लांब पल्ल्यापासून बायप्लेनला मारणे चांगले आहे आणि जवळच्या लढाईत न अडकता, उभ्या हल्ल्याची पुनरावृत्ती करण्यास सोडा. लवकरच चेरेमुखिन जपानी लोकांपैकी एकाच्या शेपटीत जाण्यात आणि एक उद्दीष्ट फोडण्यात यशस्वी झाला. शत्रूच्या विमानाच्या फ्यूजलेजमधून जेटचा उद्रेक झाला पांढरी वाफ. “रेडिएटर तुटला आहे,” वरिष्ठ लेफ्टनंटने स्वतःकडे नोंदवले आणि शत्रूच्या पुढे सरकू नये म्हणून अचानक गॅस सोडला. यादृच्छिकपणे, जपानी वैमानिक एकतर त्याचे डोके गमावले किंवा जखमी झाले, परंतु त्याने आगीपासून दूर जाण्यासाठी युक्ती करण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही, परंतु त्याच्या मागे एक लांब स्टीम प्लम सोडून सरळ रेषेत "खेचणे" चालू ठेवले. . पुन्हा एकदा काळजीपूर्वक लक्ष्य ठेवून चेरेमुखिनने खराब झालेल्या कारच्या इंजिनवर एक लांब स्फोट केला. "जपानी" च्या वाफेऐवजी, जाड काळा धूर बाहेर पडला आणि तो, त्याच्या गोत्याचा कोन वाढवत जवळजवळ उभ्या जमिनीवर कोसळला.

विशेष म्हणजे, जपानी डेटानुसार, संघर्षादरम्यान फक्त एक की -10 गमावली गेली.

छलावरण नमुने
	नाकाजीमा की-27-को कला. सार्जंट कासिदा, 59 व्या फायटर सेंटाईची दुसरी चुटाई
	नाकाजीमा की-२७-ओत्सू दुसऱ्या चुचाय ११व्या फायटर सेनताईचा कमांडर

बॉम्बर विरुद्ध

संघर्षाच्या ठिकाणी वापरल्या गेलेल्या जपानी बॉम्बरने सोव्हिएत विमान वाहतूक नेतृत्वाला विचार करण्याचे आणखी एक कारण दिले: त्यापैकी कोणत्याहीचा वेग (हलके टोपण विमान आणि की-36 बॉम्बर मोजत नाही) रेड आर्मी एअर फोर्स बायप्लेन फायटरपेक्षा जास्त होता. अशा प्रकारे, स्पेनमधील युद्धाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण परिस्थितीची पुनरावृत्ती झाली: I-16 हे बॉम्बरला रोखण्याचे मुख्य साधन बनले. विमान हे थिएटरमधील मुख्य मध्यम बॉम्बर होते. मित्सुबिशी की.२१(जपानी वर्गीकरणानुसार, ते जड मानले जात असे). मित्सुबिशी उत्पादनाचा वेग 432 किमी/ताशी खूप चांगला होता, जो I-16 प्रकार 10 पेक्षा जास्त नव्हता. त्यावेळच्या जपानी विमानांच्या सुरक्षिततेच्या निम्न पातळीच्या वैशिष्ट्यामुळे, सिद्धांतानुसार, Ki-21, गाढवांसाठी हे सोपे लक्ष्य बनले पाहिजे, परंतु संघर्षादरम्यान केवळ सहा विमाने गमावली गेली. खालखिन गोल येथे आणखी एक सामान्य जपानी स्ट्राइक विमान हे सिंगल-इंजिन होते मित्सुबिशी कि.३०निश्चित लँडिंग गियरसह कमाल वेग 430 किमी/ता. संघर्षादरम्यान जपानी बॉम्बर्समध्ये सर्वात जास्त नुकसान त्यानेच केले. आणखी एक जपानी विमान, सिंगल-इंजिन टोपण विमान, हे लक्षात घेतले पाहिजे. मित्सुबिशी की.15-को करिगणे. चांगल्या एरोडायनॅमिक्समुळे (मागे न घेता येणारे लँडिंग गियर असूनही) आणि हलके डिझाइनमुळे हे विमान विकसित होऊ शकले. सर्वोच्च वेग 481 किमी / ता, ज्यामुळे M-62 इंजिनसह I-16s पर्यंत पोहोचणे कठीण झाले. तरीही, या प्रकारची सात विमाने अद्याप खाली पाडण्यात आली. स्काउटची पुढील सुधारणा, की-15-ओत्सू, 510 किमी / ताशी पोहोचली, परंतु ती खलखिन गोल येथे लढाईसाठी वेळेवर पोहोचली नाही.

दिशाहीन क्षेपणास्त्रांचा वापर

20 ते 31 ऑगस्ट दरम्यान, लढाऊ-क्षेपणास्त्र वाहकांच्या उड्डाणाने युद्धात भाग घेतला, ज्यात पाच I-16 (लिंक कमांडर कॅप्टन एन. झ्वोनारेव्ह, पायलट आय. मिखाइलेंको, एस. पिमेनोव्ह, व्ही. फेडोसोव्ह आणि टी. त्काचेन्को) यांचा समावेश होता. , स्थापना आरएस-82 सह सशस्त्र. 20 ऑगस्ट, 1939 रोजी, संध्याकाळी 4 वाजता, अग्रभागी असलेल्या वैमानिकांनी जपानी सैनिकांशी भेट घेतली आणि सुमारे एक किलोमीटर अंतरावरून आरएस लाँच केले. परिणामी, शत्रूची 2 विमाने पाडण्यात आली. जपानी लोकांनी जवळच्या निर्मितीमध्ये आणि सतत वेगाने उड्डाण केले या वस्तुस्थितीमुळे हे यश मिळाले. याव्यतिरिक्त, आश्चर्याचा घटक कार्य केला. जपानी लोकांना समजले नाही की त्यांच्यावर कोण हल्ला करत आहे (त्यांनी त्यांच्या नुकसानाचे श्रेय सोव्हिएत अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्सच्या कृतींना दिले आहे) एकूण, क्षेपणास्त्र वाहून नेणाऱ्या लिंकने 14 लढायांमध्ये भाग घेतला, 13 जपानी विमानांना तोटा न करता गोळीबार केला. जपानी सैन्याने, त्यांच्या उपकरणांच्या मोडतोडचा अभ्यास केल्यावर, आमच्या सैनिकांवर मोठ्या-कॅलिबर तोफा बसविल्या गेल्या आहेत असा निष्कर्ष काढला.

छलावरण नमुने
	I-16 टाइप 5 कमांडर 70 व्या IAP st च्या 2ऱ्या स्क्वाड्रनचा. लेफ्टनंट एम. पी. नोगा, शरद ऋतूतील 1938. उभ्या शेपटीवर नंबरऐवजी निळा तारा, अर्थातच, कमांड वाहनाचे प्रतीक होते. कलाकार सर्गेई वख्रुशेव आहे.
	दुसऱ्या रेखांकनाचे लेखक आंद्रे युर्गेनसन आहेत.
	70व्या IAP चा I-16 प्रकार 10. फॅक्टरीत सिल्व्हर ग्रे पेंट जॉबवर फील्डमध्ये हिरवा कॅमफ्लाज रंग लागू केला. कलाकार सर्गेई वख्रुशेव आहे.
	सोव्हिएत एव्हिएशन फॉर्मेशनपैकी एक I-16 प्रकार 10. प्रोपेलर स्पिनर आणि रडर टीपचा रंग संभाव्यतः दिलेला आहे. कलाकार सर्गेई वख्रुशेव आहे.
	I-16 प्रकार 10 Witt Skobarihin. 22वे IAP, Tamtsag-Bulak airfield, ग्रीष्म 1939.

I-16 ची कामगिरी वैशिष्ट्ये आणि खलखिन गोल येथे त्याचे मुख्य विरोधक यूएसएसआर यूएसएसआर प्रकाशन वर्ष 9.00 11.31 लांबी, मी 6.07 7.53 3.25 14.54 23.00 18.56 M-25V M-62 Kawasaki Ha-9-IIb 1426 1110 1716 1810 1830 413 इ.स d - 448 उंचीवर 461 470 882 920 10000 417 1100 627

	I-16 प्रकार 10	I-16 प्रकार 17	I-16 प्रकार 18	कावासाकी कि.10-II	नाकाजीमा की.27
उत्पादक देश	युएसएसआर	जपान	जपान
1938	1938	1939	1935 (1937**)	1937
विंगस्पॅन, मी	9.00	9.00	10.02/n. *
6.07	6.07	7.55
उंची, मी	3.25	3.25	3.00	3.25
विंग क्षेत्र, m2	14.54	14.54
इंजिन	M-25V	"सैन्य प्रकार 97"
पॉवर, एचपी	750	750	800	850	710
विमानाचे वजन, किग्रॅ.
- रिकामे	1327	1434	1360
- टेकऑफ	1740	1790
वेग, किमी/ता
- जमिनीजवळ	398	385	n d
425	400
चढाईचा दर, मी/मि	688	1034	n d
व्यावहारिक कमाल मर्यादा, मी	8470	8240	9300	11150
श्रेणी, किमी	525	485
वळण वेळ, एस	16-18	17-18	17	n d	8
शस्त्रास्त्र	4 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन	2 20 मिमी ShVAK तोफ, 2 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन	4 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन		2 7.7-मिमी सिंक्रोनस मशीन गन "प्रकार 89"

* वरचा/खालचा** हा फेरफार जारी करण्याचे वर्ष

खालखिन गोल येथील संघर्षादरम्यान I-16 वर लढलेल्या वैमानिकांच्या विजयांची यादी नोट्स

पायलटचे नाव	उपविभाग	I-16 वरील विजयांची संख्या (वैयक्तिक + गट)
राखोव व्ही. जी.	22 वा IAP	8+6	-
व्होरोझेकिन ए.व्ही.	22 वा IAP	6+13	I-16P वर उड्डाण केले
क्रावचेन्को जी.पी.	22 वा IAP	5	जुलै 1939 पासून 22 व्या IAP चे कमांडर
ट्रुबाचेन्को व्ही.पी.	22 वा IAP	5	स्क्वाड्रन कमांडर I-16P
क्रॅस्नोयुर्चेन्को I. I.	n d	5	I-16P वर उड्डाण केले
स्मरनोव्ह बी.ए.	n d	4	-
Skobarihin V.F.	22 वा IAP	2+6	-
झ्वोनारेव्ह एन.आय.	22 वा IAP	2+5	त्याने RO-82 सह I-16 वर उड्डाण केले
अँटोनेन्को ए.के.*	n d	0+6	-
ग्लेझिकिन एन. जी.	22 वा IAP	1	22 व्या IAP चे कमांडर, 06/22/1939 रोजी मरण पावले

* विमानाचा प्रकार चुकीचा सेट केला आहे

माहितीचे स्रोतकोंड्राटिव्ह व्ही. खलखिन-गोल: हवेत युद्ध. - एम.: "तंत्रज्ञ - युवा", 2002. स्टेपनोव ए. खालखिन गोल येथे हवाई युद्ध. // "आकाशाचा कोपरा" Astakhova E. फायटर "कावासाकी" Ki-10. // "जगातील विमाने" क्रमांक 03 (23), 2000. कोंड्राटिव्ह व्ही. स्टेपवरील लढाई. खाल्खिन-गोल नदीवरील सोव्हिएत-जपानी सशस्त्र संघर्षात विमानचालन. - एम., 2008. मिखाईल मास्लोव्ह. Polikarpov I-15, I-16 आणि I-153 एसेस. ऑस्प्रे पब्लिशिंग, 2010.

खलखिन गोलचे सोव्हिएत एसेस, 1939

सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी मिळविलेल्या पायलटांना एका तारकाने, दोनदा हिरो - दोनसह चिन्हांकित केले जाते.

सेर्गेई ग्रिटसेवेट्स - स्पेनमधील हवाई लढाईचा एक्का, खलखिन गोल येथील लढाईतील सर्वोत्तम सोव्हिएत एक्का - 12 विजय, प्रमुख. सोव्हिएत युनियनचा पहिला दोनदा नायक.

सर्गेई ग्रित्सेवेट्स यांचा जन्म 19 जुलै 1909 रोजी बोरोव्त्सी, नोवोग्रुडोक जिल्ह्यातील, ग्रोडनो प्रदेशात, शेतकरी कुटुंबात झाला. वयाच्या 5 व्या वर्षापासून तो कुर्गन प्रदेशातील शुमिखा गावात आणि नंतर झ्लाटॉस्टमध्ये राहत होता, जिथे त्याचे वडील वॅगन निरीक्षक होते. सात वर्षे पूर्ण झाली. 1927 पासून, त्याने झ्लाटॉस्ट मेकॅनिकल प्लांटमध्ये शिकाऊ लॉकस्मिथ म्हणून आणि नंतर हिल्ट शॉपमध्ये लॉकस्मिथ म्हणून काम केले. ते शॉप कोमसोमोल सेलचे सचिव आणि कोमसोमोलच्या फॅक्टरी कमिटीचे, शॉक कामगारांच्या पहिल्या काँग्रेसचे प्रतिनिधी होते. 1931 पासून - रेड आर्मीच्या रांगेत. कोमसोमोलच्या तिकिटावर, त्याला ओरेनबर्ग शहरातील पायलट आणि लेटनाब्ससाठी 3 र्या मिलिटरी स्कूलमध्ये शिकण्यासाठी पाठविण्यात आले, ज्यामधून त्याने 1932 मध्ये पदवी प्राप्त केली.

सप्टेंबर 1932 पासून, त्याने कीव फायटर स्क्वॉड्रनमध्ये आणि 1933 पासून - 1 ला रेड बॅनर फायटर एव्हिएशन स्क्वाड्रनमध्ये सेवा दिली. ट्रान्स-बैकल मिलिटरी डिस्ट्रिक्टचा लेनिन. पथक प्रमुख होते. 1935 मध्ये, त्यांनी बोचकारेव्हो - स्पास्क-डाल्नी या मार्गावर 6 I-16 लढाऊ विमानांच्या विक्रमी उड्डाणाचे नेतृत्व केले आणि खबरोव्स्कमध्ये लँडिंग केले, ते 3 तास 10 मिनिटांत पूर्ण केले. 1936 मध्ये त्याला ओडेसा एअर कॉम्बॅट स्कूलमध्ये शिकण्यासाठी पाठवण्यात आले आणि ते पूर्ण झाल्यावर त्याला तेथे प्रशिक्षक पायलट म्हणून सोडण्यात आले.

1938 मध्ये, वरिष्ठ लेफ्टनंट ग्रिटसेवेट्स यांची किरोवाबाद शाळेत बदली झाली. विशेष उद्देश, 20 वी मिलिटरी पायलट स्कूल म्हणून ओळखली जाते. त्याने स्पॅनिश रिपब्लिकन वैमानिकांना हवाई लढाईसाठी तयार केले. त्याला स्पेनला पाठवण्याच्या विनंतीसह वारंवार अहवाल दाखल केले.

10 एप्रिल ते 3 मे 1938 पर्यंत - 23 दिवसांत 42 सोव्हिएत वैमानिकांच्या दुसर्‍या गटाने स्पेनमध्ये एप्रिल 1938 च्या सुरुवातीस पोहोचले - विविध कारणांमुळे 25 लोक गमावले. यापैकी 4 युद्धात मरण पावले, एक प्रशिक्षण उड्डाणात, दोन बेपत्ता झाले, 10 जखमी झाले, दोन आजारी पडले आणि इतर 6 जणांना आघाडीवर लढाऊ कामासाठी अयोग्य म्हणून बाहेर काढावे लागले.

त्यांना घाईघाईने त्यांच्या जागी 34 लढाऊ वैमानिकांच्या नवीन गटासह पाठविण्यात आले, ज्यात प्रशिक्षक पायलट आणि सर्वात अनुभवी लढाऊ वैमानिकांचा समावेश होता.

जून 1938 मध्ये, सोव्हिएत स्वयंसेवक वैमानिकांचा शेवटचा गट, ज्यामध्ये ग्रिट्सवेट्सचा समावेश होता, स्पेनमध्ये आला.

10 जून ते 26 ऑक्टोबर 1938 या काळात त्यांनी स्पेनमधील राष्ट्रीय क्रांतिकारी युद्धात "सर्गेई इव्हानोविच गोरेव्ह" या टोपणनावाने भाग घेतला. त्याने I-16 स्क्वॉड्रनचे नेतृत्व केले. त्याने 115 सोर्टी केल्या, 57 हवाई लढाया केल्या, वैयक्तिकरित्या 6 शत्रूची विमाने पाडली.

21 जून 1938 रोजी पत्नीला लिहिलेल्या पत्रात त्यांनी लिहिले: “प्रिय चेकमार्क! आज त्या ठिकाणी आलो. येथील हवामान सोपे नाही, प्रत्येकजण त्याचा सामना करू शकत नाही. पण मी वाचेन." असा आत्मविश्वास इतर पत्रांमध्ये देखील ऐकू येतो: “मी आधीच काम सुरू केले आहे. हवामान खूप गरम आहे, आणि काम देखील, अगदी घशात कोरडे आहे, परंतु काहीही नाही - हेच काम आहे.

8 जुलै 1938 रोजी इंग्रजी वृत्तपत्र "डेली न्यूज" मोठ्या मथळ्याखाली आले: "रशियन पायलट सर्गेई ग्रिटसेवेट्स इतिहासात प्रथमच एक आश्चर्यकारक धैर्यवान माणूस आहे. लष्करी विमानचालनएका लढाईत 7 विमाने नष्ट!

I-16 टाइप 10 वरील या सोर्टीमध्ये, अर्ध्या तासात, ग्रिटसेवेट्सने प्रत्यक्षदर्शींच्या म्हणण्यानुसार, 5 फियाट CR-32 लढाऊ विमानांसह 7 विमाने पाडली. त्याची कार देखील गोंधळलेली होती, परंतु तो त्याच्या एअरफील्डवर उतरू शकला. ही लढाई असंख्य साक्षीदारांसमोर घडली, ज्यापैकी एका इंग्रजी वृत्तपत्राच्या वार्ताहराने नंतर आपल्या अहवालात त्याचे वर्णन केले. या उड्डाणातून, ग्रिटसेवेट्स विमानात परत आले, ज्याचा उजवा पंख अर्धा कापला गेला होता. इंग्रजी वृत्तपत्रातील एका लेखाने, वरवर पाहता, सोव्हिएत पत्रकारांना विश्रांती दिली नाही, म्हणूनच "स्पॅनिश" आणि पायलटचे अंतिम लढाऊ स्कोअर दोन्ही लक्षणीयरीत्या जास्त अंदाजित केले गेले. ग्रेट सोव्हिएट एनसायक्लोपीडियामधील एक लेख, जो बहुतेक तज्ञांच्या मते, त्याच्या वस्तुनिष्ठतेने ओळखला जातो, तो म्हणतो: “मी वैयक्तिकरित्या 40 हून अधिक शत्रू विमाने पाडली.”

लक्षात घ्या की स्पेनमधील सोव्हिएत आणि जर्मन वैमानिकांच्या विजयाचा विश्वासार्हता गुणांक इतर कोठेही नाही आणि ०.७–०.८ पर्यंत पोहोचला आहे.

पण परत स्पॅनिश लढायांकडे. 18 ऑगस्ट 1938 रोजी, सोव्हिएत एव्हिएशनच्या दिवशी, ग्रिटसेवेट्सने आणखी दोन फियाट खाली पाडले. एब्रो नदीवरील अंतिम, जोरदार लढायांमध्ये त्याने स्वतःला वेगळे केले, जेथे बंडखोरांनी त्यांच्या नवीन मी-109 लढाऊ विमानांचा मोठ्या प्रमाणात वापर केला, तोफांनी सशस्त्र आणि वेगात I-16 पेक्षा लक्षणीयरीत्या श्रेष्ठ. ऑगस्ट 1938 च्या अवघ्या 20 दिवसांत रिपब्लिकन वैमानिकांनी एब्रोवर शत्रूची 72 विमाने पाडली. 4 ऑक्टोबर रोजी, पाच रिपब्लिकन पायलट - एस. ग्रिटसेवेट्स, एम. फेडोसेव्ह, एन. गेरासिमोव्ह, आय. स्वेर्गन आणि एम. ओनिश्चेंको - एब्रोवर पोहोचण्यापूर्वी, 10 मी-109 बरोबर लढा सुरू झाला. ही लढत 45 मिनिटे चालली, परिणामी एक मी -109 खाली गोळी मारण्यात आला. आमच्या बाजूने कोणतेही नुकसान नाही. या युद्धात एक जर्मन पायलट पॅराशूटमधून खाली पडला आणि त्याला कैद करण्यात आले. हे कॉन्डोर लीजन, ओटो बर्ट्राममधील सर्वात अनुभवी एसेसपैकी एक असल्याचे दिसून आले. 15 ऑक्टोबर 1938 रोजी, ग्रित्सेवेट्सच्या वैमानिकांनी शेवटच्या वेळी युद्धात भाग घेतला. रिपब्लिकन एअर फोर्सचे 7 स्क्वॉड्रन हवेत उभे केले गेले - सुमारे 100 लढाऊ. या युद्धात रिपब्लिकन वैमानिकांनी 3 Me-109s आणि 5 Fiats CR-32s पाडले. आमचे नुकसान तीन विमानांचे झाले, सर्व पायलट पॅराशूटने बचावले.

स्पेनमधील कामाचा अहवाल संकलित करताना, लष्करी सल्लागार एपी अँड्रीव्ह यांनी लिहिले:

“एब्रोवर अशी प्रकरणे होती जेव्हा आमच्या 9 विमानांच्या स्क्वाड्रनने 36 फियाट्सच्या गटावर हल्ला केला आणि त्यांना पांगवले, जेव्हा एका पायलटने 5 लढाऊ विमानांशी लढा देऊन त्यांना पांगवले. ग्रिट्सवेट्सच्या स्क्वॉड्रनमध्ये विशेषतः अशी अनेक प्रकरणे होती, ज्यांनी स्वतःला गौरवाने झाकले होते. ती ओळखली जात होती आणि तिचे स्पॅनिश मित्र तिच्याबद्दल उत्साहाने बोलले. अगदी जर्मन आणि इटालियन लोकांनी आमच्या स्क्वाड्रनला हवेत ओळखले आणि युद्धात गुंतण्याचा प्रयत्न केला. पकडलेल्या फॅसिस्ट वैमानिकांनीही याबद्दल बोलले.

तथापि, एब्रोसाठी 113 दिवसांची लढाई संपेपर्यंत, जून 1938 मध्ये ग्रिटसेवेट्ससह स्पेनमध्ये आलेल्या 34 वैमानिकांपैकी फक्त सात सेवेत राहिले.

ऑक्टोबर 1938 मध्ये, रिपब्लिकन सरकारने स्पॅनिश नागरिकत्व नसलेल्या सर्व सैनिकांना स्पेनमधून माघार घेण्याचा एकतर्फी निर्णय घेतला, त्यानंतर बहुतेक "आंतरराष्ट्रीय ब्रिगेडियर्स" देश सोडून गेले. केवळ सोव्हिएत सैनिकांच्या एका गटाला विशेष मोहिमेचा कालावधी वाढवण्यास सांगितले होते. तथापि, सोव्हिएत नेतृत्व या समस्येच्या अशा स्वरूपाशी सहमत नव्हते. स्पेनमधील युद्ध प्रत्यक्षात हरले असल्याचे पाहून, त्याने मौल्यवान उड्डाण कर्मचार्‍यांचे बलिदान देण्यास नकार दिला.

डिसेंबर 1938 मध्ये, ग्रित्सेवेट्स यांना मेजरची असाधारण लष्करी रँक देण्यात आली. आणि लवकरच, 22 फेब्रुवारी 1939 रोजी, सोव्हिएत युनियनच्या संरक्षण शक्तीला बळकट करण्यासाठी सरकारच्या विशेष कार्यांच्या अनुकरणीय कामगिरीसाठी आणि दाखवलेल्या शौर्यासाठी, मेजर S. I. Gritsevets यांना सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली.

नावाच्या बोरिसोग्लेब्स्काया रेड बॅनर मिलिटरी एव्हिएशन स्कूलच्या प्रमुखाने त्याला ऑफर केलेले पद नाकारल्यानंतर. व्हीपी चकालोव्ह, तो सुदूर पूर्वेकडील लढाऊ युनिटमध्ये गेला.

2 जून, 1939 रोजी, लढाऊ अनुभव असलेल्या वैमानिकांच्या गटाचा एक भाग म्हणून, तो खाल्खिन गोल नदीजवळ सोव्हिएत-जपानी संघर्षात भाग घेणार्‍या युनिट्सला बळकट करण्यासाठी मंगोलियाला पोहोचला. 22 जून ते 30 ऑगस्ट या काळात लढाईत भाग घेतला. त्याने 70 व्या IAP च्या स्क्वॉड्रनची आणि नंतर I-153 चायका फायटरच्या एका गटाची कमांड केली, ज्यावर लष्करी चाचण्या सुरू होत्या. त्याने 138 उड्डाण केले आणि वैयक्तिकरित्या 12 शत्रूची विमाने पाडली.

एव्हिएशन मेजर जनरल ए.व्ही. वोरोझेकिन यांनी स्मरण केले:

“लढा पाठलाग करून संपला. माझ्या नवीन नेत्याने शत्रूला पकडले आणि चालीवर हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला. जपानी, उत्तम चालीरीती असलेले, ते दूर गेले. I-16 वरील अनोळखी व्यक्ती जपानी लोकांसह त्याच मार्गावर होता आणि थोडासा बाजूला होता, त्याने हल्ला करण्याचा क्षण निवडला. कोणीही आपल्यावर हल्ला करत नाही हे पाहून शत्रू सरळ रेषेत धावला. माझ्या नेत्याची त्यानंतरची हालचाल आश्चर्यकारक होती: जणू शत्रूला त्याच्या पुढील हेतूबद्दल चेतावणी दिल्याप्रमाणे, त्याने आपले पंख हलवले, स्वतःकडे लक्ष वेधले, जपानी लोकांकडे खोल रोल घातला. शत्रूला समजले की हे हल्ल्याचे वळण आहे: तो देखील हल्लेखोराकडे वेगाने वळला. पण नंतर माझ्या लक्षात आले की आमचा सेनानी, प्रात्यक्षिक रोल टाकून, कारला सरळ उड्डाणात ठेवतो. हा एक उपहासात्मक हल्ला होता, एक सूक्ष्म खोटारडा होता. आणि जपानी लोकांनी चोचले. पुढच्याच क्षणी त्याला चूक कळली आणि त्याने तिथून निसटण्याचा प्रयत्न केला. पण खूप उशीर झाला होता. आग भडकली - आणि शत्रू, जणू अडखळत असताना, नदीत कोसळला. ते सर्गेई ग्रित्सेवेट्स होते.”

26 जून 1939 रोजी, 15:20 वाजता, 17 जपानी की-27 लढाऊ विमानांचा एक गट बुईर-नूर तलावाजवळ दिसला. रेजिमेंट कमांडर मेजर व्ही.एम. झाबालुएव यांच्या नेतृत्वाखाली 70 व्या IAP मधून 27 I-16s आणि 13 I-15bis तिच्या दिशेने निघाले. जपानी लोक मागे फिरले आणि लढाई न स्वीकारता गांचूरच्या दिशेने निघून गेले. आमच्या सैनिकांनी पाठलाग केला. पण जपानी लोकांचा पहिला गट केवळ एक फसवणूक करणारा होता. गांचूरवर आणखी 40 सैनिक त्यांच्यात सामील झाले. 70 व्या IAP च्या सैनिकांना मदत करण्यासाठी, मेजर G.P. Kravchenko यांच्या नेतृत्वाखाली 22 व्या IAP मधील 20 I-16s आणि 21 I-15bis हवेत उडवण्यात आले. मदत वेळेत आली: आमच्या वैमानिकांकडे आधीच दारूगोळा आणि इंधन संपले होते.

युद्धादरम्यान गोळी मारल्यानंतर झाबालुएवने गांचूरहून ओबो-सुमेकडे जाणाऱ्या रस्त्यावर मंचुरियन प्रदेशात आपत्कालीन लँडिंग केले. ग्रिट्सवेट्सने काय घडत आहे ते पाहिले, स्टेपमध्ये उतरले आणि झबालुएव्हला त्याच्या I-16 वर बाहेर काढले. लेफ्टनंट प्योत्र पोलोजने त्यांना हवेतून झाकले.

ते कसे होते ते ग्रिटसेवेट्स यांनी नंतर सांगितले. त्याच वेळी, त्याचा चेहरा, कोरडा आणि मजबूत, मोठ्या उंचीच्या वाऱ्याने कोरलेला आणि त्याच वेळी एक प्रकारची बालिश शुद्धता, असामान्य चैतन्यांसह अभिव्यक्ती बदलली.

आमची जपानी लोकांशी हवाई लढाई झाली. मी तुम्हाला त्याचे वर्णन करणार नाही. आम्ही शत्रूला चांगले पराभूत केले आणि त्याला दूर नेले. अचानक माझ्या लक्षात आले की झाबालुएव तिथे नाही. आणि आम्ही बाजूने लढलो. मी एक वर्तुळ बनवतो, ते प्रथम वर, नंतर खाली शोधत आहे आणि अचानक मला दिसले: झाबालुएव जमिनीवर बसला आहे. आणि जमीन परकी आहे, मंचुरियन. 60 किलोमीटरच्या सीमेवरून, क्षितिजावर, शहर आधीच दृश्यमान आहे - गांचझूर. घरांची छप्परे, तारांचे खांब, ट्रक. आणि आता मला काहीच वाटत नाही, मी कशाचाही विचार करत नाही. माझा एक विचार आहे: कमांडरला उचलून उडून जावे. मी खाली जाऊ लागतो. सर्व वेळ, वर न पाहता, मी झाबालुएवकडे पाहतो. आणि मी पाहतो: त्याने विमानातून उडी मारली आणि धावला. तो धावत जातो आणि जाताना सर्वकाही काढून टाकतो - एक पॅराशूट, एक बेल्ट, तसेच, एका शब्दात, सर्वकाही जड. हातात बंदूक घेऊन धावतो. मला रडायचे होते, प्रामाणिकपणे! मग तुम्ही कुठे जात आहात असे तुम्हाला वाटते? बरं, तू शंभर, दोनशे मीटर धावतोस आणि मग? शेवटी, सीमा 60 किलोमीटर दूर आहे. आणि तरीही समोरून जाण्याची गरज आहे. मला असे वाटते: कदाचित त्याने स्वतःला गोळी मारली असेल. झाबालुएव शत्रूच्या हाती जिवंत शरण जाण्याची अशी व्यक्ती नाही. मी तुम्हाला हे बर्याच काळापासून सांगतो, परंतु विचार करणे हे सेकंदाचा हजारवा भाग आहे. यावेळी, मी पाहतो की तो माझ्याकडे हात फिरवत आहे: ते म्हणतात, उडून जा, माझ्याशी गोंधळ करू नका! अर्थात तो मीच आहे हे त्याला माहीत नव्हते. त्याला वाटले की कोणीतरी सोव्हिएत पायलट या क्षेत्राकडे पाहत आहे आणि तो थोडासा हरवला. Zabaluev काय आहे! तो स्वत: अशा स्थितीत आहे, परंतु तो इतरांसाठी घाबरत होता. आणि आता हे मनोरंजक आहे: असे दिसते, पूर्वी नाही, परंतु अचानक मला आठवले की त्याने आदल्या दिवशी आपल्या लहान मुलाबद्दल कसे सांगितले होते. सैतानाला माहित आहे, त्या क्षणी माझ्या मनात झाबालुएवसाठी एक प्रकारची हताश कोमलता होती. "मी मरेन," मला वाटतं, "आणि मी तुला मदत करीन!" मी लँडिंगसाठी आलो आहे आणि तुम्हाला माहिती आहे, इतक्या शांतपणे, एका टेकडीवर, असे वाटते की मी माझ्या स्वतःच्या एअरफील्डवर उतरत आहे. त्याच वेळी, मी झाबालुएव्हच्या शक्य तितक्या जवळ बसण्याची अपेक्षा करतो. येथे, प्रत्येक सेकंद मौल्यवान आहे. लँडिंग. मी झाबालुएव्हला अलाइनमेंटमध्ये घेतो - वळणावर वेळ न घालवता थेट त्याच्यापर्यंत टॅक्सीने जावे. विमान आधीच जमिनीवर आहे. उडी मारते. जागा खडबडीत आहे. अर्थात, तुटण्याचा धोका होता. पण जर दोन असतील तर ते अजून सोपे आहे. आणि तो आधीच माझ्याकडे धावत आहे, अडवायला. विमान थांबले. निर्णायक क्षण. विलंब न करता कार्य करणे आवश्यक होते, सेकंदाने सर्व काही ठरवले. मी पिस्तूल घेतो आणि स्टारबोर्डच्या बाजूने बाहेर पडतो. मी स्वतः आजूबाजूला पाहतो: मी जपानी पाहू शकतो का? प्रत्येकजण घाबरतो: शापित लोक इंजिनच्या आवाजाकडे धावतील. Zabaluev आधीच विमान जवळ आहे. कॅबमध्ये चढतो. बोलायला वेळ नाही. मी तापाने विचार करतो: "प्रिय, तुला कुठे ठेवायचे?" विमान एकच आहे. सर्वसाधारणपणे, मी ते डाव्या बाजूला आणि आर्मर्ड बॅक दरम्यान पिळून काढतो.

अचानक, मोटार थुंकली. या जवळून झाबालुएवने गॅस ताब्यात घेतला आणि तो स्वतःवर दाबला. आणि स्क्रूने संकोच केला, थांबणार आहे. आणि आपल्यापैकी कोणीही मागे फिरू शकत नाही. हा क्षण आहे! पण मग मी “मागे” गॅस देतो, आणि विमान निघाल्यासारखे वाटले - आणि धावले, धावले! नवीन त्रास. आम्ही तुटत नाही. आधीच असे दिसते की, आम्ही गांचूरपर्यंत अर्धे अंतर चालवले आहे, आणि आम्ही दूर जात नाही आहोत. मला वाटतं: "चाकाखाली एकही दणका पडला नाही तर." आम्ही शेवटी उठतो! मी चेसिस काढतो. आता नवीन मला काळजी वाटते - पुरेसे इंधन असेल. शेवटी, भार दुप्पट आहे. मी उंची वाढवत नाही, मी मुंडण करतो, अजिबात कमी करतो जेणेकरून ते लक्षात येऊ नयेत. अशा प्रकारे आपण हिरव्या मंचुरियन गवतावर सरकतो.

आम्ही नदीवर पोहोचलो तेव्हा ते सोपे झाले. आणि मग मोर्चा दिसला. आम्ही "सेटवर" गाडी घेतली. वाढले. बरं, अरेरावी, ते बाहेर पडल्यासारखं वाटतंय. मला एअरफील्ड सापडले, खाली बसले, उडी मारली.

बरं, - मी प्रत्येकाला ओरडतो, - महागडे सामान बाहेर काढा!

हे लक्षात घेतले पाहिजे की जपानी वैमानिकांनी देखील दोनदा मंगोलियाच्या स्टेप्समध्ये असाच पराक्रम केला आणि युद्धात मारल्या गेलेल्या कॉम्रेड्सना बाहेर काढले आणि आपत्कालीन लँडिंग केले.

29 ऑगस्ट, 1939 रोजी, लढाऊ मोहिमांच्या अनुकरणीय कामगिरीसाठी आणि त्यांच्या अंमलबजावणीमध्ये दाखविलेल्या उत्कृष्ट शौर्यासाठी, मेजर S. I. Gritsevets हे USSR मधील पहिले होते ज्यांना सोव्हिएत युनियनचे दोनदा हिरो ही पदवी देण्यात आली होती. त्याच डिक्रीद्वारे, सोव्हिएत युनियनचे दोनदा हिरो ही पदवी देखील मेजर जीपी क्रावचेन्को यांना देण्यात आली.

एव्हिएशन मेजर जनरल बी.ए. स्मरनोव्ह यांनी नंतर आठवण करून दिली: “सेर्गेई ग्रिटसेवेट्स यांनी केवळ मंगोलियन प्रदेशावरच नव्हे तर त्यापलीकडेही चायकावरील युद्धांमध्ये भाग घेण्याची परवानगी घेतली होती. नवीन I-153 विमान एक चांगले मशीन ठरले, विशेषत: I-16 विमानांच्या सहकार्याने.

"सीगल्स" वर उड्डाण करणार्‍या आमच्या अनुभवी सैनिकांच्या गटाला ग्रिट्सवेट्सने रॅली करण्यास व्यवस्थापित केले - वरिष्ठ लेफ्टनंट, कॅप्टन आणि मेजर त्यात सामान्य पायलट म्हणून उड्डाण केले. आणि जरी त्यापैकी प्रत्येकजण नेता असू शकतो, परंतु कोणतेही गैरसमज उद्भवले नाहीत. लष्करी मैत्रीने सर्व एक झाले होते. आम्हा सर्वांना ग्रिट्सवेट्स खूप आवडले. अत्यंत स्पष्टपणे, नेहमी खुल्या आत्म्याने, त्याला कठीण काळात कोणत्याही व्यक्तीला कसे समर्थन द्यावे आणि कसे आनंदित करावे हे माहित होते. जेव्हा निकोलाई गेरासिमोव्हने बटण एकॉर्डियन उचलले तेव्हा ग्रिटसेवेट्सला त्याच्याबरोबर गाणे आवडले. त्याच्या चारित्र्याचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे धैर्य, त्वरित साधनसंपत्तीसह. आम्ही सर्व, अपवाद न करता, त्याच्या अभूतपूर्व कृत्याने प्रभावित झालो, जेव्हा एका हवाई लढाईत ग्रिटसेवेट्स फ्रंट लाइनवर उतरले आणि मेजर झाबालुएव्हला तेथून बाहेर काढले. कसे तरी, फ्लाइट्समधील ब्रेक दरम्यान, मी सर्गेईकडून खालखिन गोल येथील घटनांचे पूर्णपणे अनपेक्षित मूल्यांकन ऐकले. ते म्हणाले की हे युद्ध अत्यंत अनुकूल परिस्थितीत सुरू आहे आणि एक सेनानी म्हणून मी समाधानी आहे. युद्धाबद्दलच्या अशा विचित्र युक्तिवादाने मला गोंधळात टाकले, परंतु ग्रिट्सवेट्सने स्पष्ट केले: “आणि तुम्हाला स्पेन आठवते! तिथं शहरं उद्ध्वस्त झाली, गावं जाळली गेली, मुलं-स्त्रिया मेल्या, पण इथे, मंगोलियात? युद्धक्षेत्रातील नागरीक लोक दीर्घकाळ स्थलांतरित झाले आहेत. जमिनीवर आणि हवेत लढणारेच मरतात. असेच बरे होऊ दे." ग्रिटसेवेट्स लोकांवर प्रेम करत होते आणि त्यांच्यासाठी जे काही त्याच्या सामर्थ्यात होते ते सर्व केले. हे मला कोणी सांगितले ते आता आठवत नाही. स्पेनमध्ये, बॉम्बस्फोटानंतर सर्गेईने दोन मुलांना जळत्या घरातून बाहेर काढले. आणि आता येथे, मंगोलियामध्ये, त्याने एका कॉम्रेडला मृत्यूच्या बाहूतून हिसकावले. तसे, अनेक वैमानिकांनी त्याच हवाई युद्धात भाग घेतला, तो त्याच्यापेक्षा कमी अनुभवी आणि धैर्यवान नव्हता, परंतु सर्व म्हणजे सेर्गेई ग्रिटसेवेट्स यांनी या पराक्रमाचा निर्णय घेतला, विचार केला नाही आणि तो सोव्हिएतचा पहिला नायक होईल याची जाणीवही केली नाही. त्याच्यासाठी देशात युनियन.

ग्रिटसेवेट्सबद्दल, त्याचे सहकारी नेहमीच अत्यंत प्रेमळपणे बोलत. आजूबाजूला लाचखोर साधेपणा, नम्रता, प्रतिसाद.

सप्टेंबर 1939 च्या सुरुवातीस, खलखिन गोल येथे लढाई संपण्यापूर्वीच, पश्चिम सीमावर्ती जिल्ह्यांमध्ये विमानचालनाची एकाग्रता सुरू झाली - रेड आर्मीचे सैन्य पश्चिम युक्रेन आणि बेलारूसवर कूच करणार होते.

12 सप्टेंबर 1939 रोजी सोव्हिएत युनियनच्या नायकांच्या एका गटाने खाल्खिन गोल नदीच्या क्षेत्रापासून मॉस्कोकडे दोन वाहतूक विमानांनी उड्डाण केले. उलानबाटारमध्ये, सोव्हिएत वैमानिकांचे मार्शल चोइबाल्सन यांनी स्वागत केले. त्यांच्या स्मरणार्थ भव्य डिनर देण्यात आले.

14 सप्टेंबर 1939 रोजी मॉस्कोमधील रेड आर्मीच्या सेंट्रल हाऊसमध्ये खलखिन गोलच्या नायकांच्या सन्मानार्थ एक भव्य डिनर देखील आयोजित करण्यात आला होता. पीपल्स कमिसार वोरोशिलोव्ह यांनी सभागृहात येणाऱ्यांची भेट घेतली. त्याने पितृत्वाने ग्रित्सेवेट्स आणि क्रॅव्हचेन्कोला मिठी मारली आणि त्यांना टेबलावर आपल्या शेजारी बसवले.

ग्रिटसेवेट्सने क्रॅव्हचेन्कोला ओडेसा येथे आपल्या कुटुंबासह भेटण्याबद्दल सांगण्यास सुरुवात केली, जिथे तो मंगोलियाहून परत आल्यानंतर लगेच उड्डाण करण्यात यशस्वी झाला. तो अनपेक्षितपणे दिसला. कुटुंबाच्या आनंदाला पारावार उरला नव्हता. मला फक्त एक दिवस घरी राहावे लागले ही खेदाची गोष्ट आहे. या प्रामाणिक संभाषणादरम्यान, दोघांनाही काहीतरी लक्षात ठेवायचे होते: शेवटी, दोघेही कुर्गन प्रदेशात वाढले. ग्रिट्सवेट्सचे पालक बेलारूसचे स्थलांतरित होते, ते झ्वेरिनोगोलोव्स्कीपासून फक्त 120 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या शुमिखा गावात राहत होते. कुटुंब देखील लक्षणीय होते: 4 मुलगे आणि एक मुलगी.

रिसेप्शननंतर, ग्रिटसेवेट्स मिन्स्कमधील नवीन ड्यूटी स्टेशनवर गेले.

16 सप्टेंबर 1939 रोजी मिन्स्क येथे बेलारशियन स्पेशल मिलिटरी डिस्ट्रिक्टची मिलिटरी कौन्सिल आयोजित करण्यात आली होती. सोव्हिएत युनियनचे मार्शल बुडोनी यांनी उपस्थितांना संबोधित केले. त्यांनी सद्यस्थितीची माहिती दिली, जिल्ह्यातील कमांड स्टाफसाठी विशिष्ट कामे निश्चित केली. ग्रिटसेवेट्स यांची फायटर एव्हिएशन ब्रिगेडचा सल्लागार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली होती. संध्याकाळी, या ब्रिगेडचे अधिकारी आणि सल्लागार त्यांच्या सैनिकांसह ओरशाजवळील बालबासोवो येथे गेले.

ओर्शा एअर ब्रिगेड ज्या एअरफील्डवर आधारित होती तिथे ट्वायलाइट आधीच लटकत होता, परंतु रात्रीच्या दिव्यांशिवाय हे करणे अद्याप शक्य होते. पायलटने एअरफिल्डवर वर्तुळ न लावता खाली उतरले आणि उतरवले. तो तटस्थ गल्लीत जाऊ लागला. लँडिंग पट्टीजवळ बरेच लोक जमा झाले. याचा फटका ग्रिट्सवेट्सला बसला. बेल्ट अनफास्टन करून, इंजिन बंद केले नाही, त्याने फिनिशरला विचारले:

काय झालं?

सोव्हिएत युनियनच्या नायकाने दोनदा उड्डाण केले पाहिजे, लोक त्याला भेटायला बाहेर आले, - रेड आर्मीच्या सैनिकाने उत्तर दिले.

ते कशासाठी आहे? - ग्रिटसेवेट्स नाराजपणे म्हणाले आणि त्यावेळी एक सैनिक त्याच्याकडे धावत असल्याचे दिसले. त्याने गॅस सेक्टर पकडले, इंजिन गर्जले. पण त्याला रोल करायला वेळ मिळाला नाही. ग्रिटसेवेट्स फिरत्या प्रोपेलरने गंभीर जखमी झाला आणि त्याचा तात्काळ मृत्यू झाला. येणाऱ्या फायटरचा पायलट, कॅप्टन पी. आय. हारा, जखमांसह बचावला.

ग्रित्सेवेट्स यांना बालबासोव्होमध्ये पुरण्यात आले. पश्चिम बेलारूसला मुक्त करण्यासाठी लष्करी कारवाईच्या सुरुवातीमुळे, अंत्यसंस्कार माफक होते.

फायटर पायलट एन.आय. पेट्रोव्ह आठवते: “लढाऊ प्रशिक्षण योजनेनुसार, त्यांनी I-16 लढाऊ विमानांचे सखोल प्रशिक्षण घेतले आणि पोलंडविरुद्धच्या शत्रुत्वाच्या सुरूवातीस, म्हणजेच 17 सप्टेंबर 1939 पर्यंत, ते आधीच विमानाचा एक भाग म्हणून उड्डाण करत होते. जोडी लिडा एअरफिल्डवर स्थलांतरित होण्यापूर्वी बाल्बासोव्हो एअरफील्डवर सतर्क असताना, रणनीतिकखेळ उड्डाण कर्मचार्‍यांसमोर, सोव्हिएत युनियनचे दोनदा नायक, उत्कृष्ट सोव्हिएत एक्का मेजर ग्रिटसेवेट्सच्या मृत्यूसह एक आपत्ती घडली. हे खालील परिस्थितीत घडले. 31व्या आणि 21व्या आयएपीला शत्रुत्वादरम्यान, ध्रुवांसोबतच्या शत्रुत्वात, आक्षेपार्ह दरम्यान अपेक्षित बदलांसह, 31व्या आणि 21व्या आयएपीला स्थलांतरित केले जाणार होते, अशा एअरफिल्ड्सच्या टोपणवरून परत येणे - 31व्या आयएपीचे कमांडर, मेजर पी. आय. पुटिव्हको, 21 वा IAP कॅप्टन पी. आय. खारा, हवाई दलाचे निरीक्षक मेजर जी. पी. क्रावचेन्को, दोन वेळा सोव्हिएत युनियनचे नायक आणि मेजर S. I. ग्रिटसेवेट्स, दोन वेळा सोव्हिएत युनियनचे नायक, एका वेळी एक लँडिंगसाठी आले. कॅप्टन पी.आय. खारा आणि मेजर एस.आय. ग्रिटसेवेट्स विरुद्ध स्टार्टसह उतरले, टक्कर मार्गावर उतरले, धावताना त्यांच्या स्टारबोर्डच्या बाजूंवर आदळले, परिणामी, मेजर एस.आय. ग्रिटसेवेट्स मरण पावले, शिवाय, हास्यास्पदपणे, अशा लढाऊ पायलटचा. त्यांनी त्याला बालबासोव्हो गॅरिसनमधील रेड आर्मीच्या हाऊसमध्ये सन्मानाने दफन केले.

खारकोव्ह हायर मिलिटरी एव्हिएशन स्कूल फॉर पायलटचे नाव ग्रिट्सवेट्स, मिन्स्क आणि कुर्गनमधील रस्त्यांचे नाव देण्यात आले. यापूर्वी, 1994 पर्यंत, मॉस्कोच्या एका रस्त्याला ग्रिटसेवेट्सचे नाव होते. सेंट्रल बेलारशियन एरोक्लबचे नाव ग्रित्सेवेट्सच्या नावावर आहे. मिन्स्क आणि बाल्बासोवो येथे त्याच्यासाठी स्मारके उभारली गेली.

सोव्हिएत युनियनचे दोनदा हिरो (02/22/1939, 08/29/1939) S. I. Gritsevets यांना दोन ऑर्डर ऑफ लेनिन आणि दोन ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनर देण्यात आले; मंगोलियन ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनर.

फ्रॉम म्युनिक टू टोकियो बे या पुस्तकातून: द्वितीय विश्वयुद्धाच्या इतिहासाच्या दुःखद पृष्ठांचे वेस्टर्न व्ह्यू लेखक लिडेल गर्थ बेसिल हेन्री

जर्मन-सोव्हिएत वाटाघाटी ऑगस्ट 15-21, 1939 राजदूत फॉन शुलेनबर्ग यांनी 15 ऑगस्टच्या संध्याकाळी मोलोटोव्हशी भेट घेतली आणि सूचनांनुसार, परराष्ट्र मंत्री मॉस्कोला सेटल करण्यासाठी येण्याच्या तयारीबद्दल रिबेंट्रॉपचा टेलिग्राम त्यांना वाचून दाखवला.

स्टॅलिनच्या निंदित विजय या पुस्तकातून. मॅनरहाइम लाइनवर हल्ला लेखक इरिन्चीव्ह बेर क्लिमेंटीविच

6 डिसेंबर 1939 रोजी करण-योकी बॅटरी (लाडोग्स्क डिफेन्स सेक्टरच्या कोस्टल बॅटरी क्र. 79) च्या शेलचा परिशिष्ट 5 खर्च. या दिवशी सोव्हिएट युनिट्सने तळपालीन-योकी नदीवर सक्ती केली एकूण २१२ जारी

समुराई तलवारीच्या विरुद्ध हॅमर आणि सिकल या पुस्तकातून लेखक चेरेव्हको किरील इव्हगेनिविच

4. 1939 मध्ये आर. खलखिन-गोलच्या क्षेत्रातील संघर्ष आणि 1939-1940 मध्ये सोव्हिएत-जपानी संबंध सोव्हिएत इतिहासलेखनात, पारंपारिकपणे असे मानले जात होते की हा संघर्ष जपानच्या प्रमुख नेत्यांनी अत्यंत सावधपणे तयार केला होता आणि त्यास मान्यता दिली होती.

खालखिन गोल: वॉर इन द एअर या पुस्तकातून लेखक कोंड्राटिव्ह व्याचेस्लाव

खलखिन गोलचे पंख लढाईच्या सुरूवातीस, मंगोलियातील सोव्हिएत हवाई गटात पोलिकारपोव्ह I-15bis आणि I-16 लढाऊ विमाने, R-5 बहुउद्देशीय बाईप्लेन आक्रमण आणि टोपण आवृत्ती तसेच तुपोलेव्ह SB.I- यांचा समावेश होता. 70 व्या आयएपीचे 16 हाय-स्पीड बॉम्बर्स सुरुवातीचे होते

रिचर्ड सॉर्ज या पुस्तकातून - स्काउटचा पराक्रम आणि शोकांतिका लेखक इलिंस्की मिखाईल मिखाइलोविच

खलखिन गोलचे कोडे "आम्ही आमच्या पोस्टवर उभे आहोत आणि तुमच्याबरोबर लढाईच्या मूडमध्ये सुट्टी साजरी करतो. रामझाई. 21 फेब्रुवारी 1939." मियागीने पहिला अलार्म दिला. तो रिचर्डला. - काल जनरलने मागणी केली

The Defeat of Japan and the Samurai Threat या पुस्तकातून लेखक शिशोव्ह अॅलेक्सी वासिलिविच

प्रकरण 3 वर्ष 1939 वाळवंटात अघोषित युद्ध. खालखिन-गोल नदी खासान सरोवरावरील सामर्थ्याच्या चाचणीने जपानी उच्च कमांडला हे कबूल करण्यास भाग पाडले की युएसएसआर विरुद्ध आक्षेपार्ह युद्धासाठी पूर्वी विकसित केलेल्या धोरणात्मक योजना वेळेत "कालबाह्य" होत्या. उन्हाळ्यात जपानी लोक

लेखक मोशचान्स्की इल्या बोरिसोविच

खलखिन-गोल नदीच्या क्षेत्रातील लढाया (11 मे - 16 सप्टेंबर 1939) पुस्तकाचा हा भाग मंगोलियन पीपल्सच्या भूभागावर अतिक्रमण करणाऱ्या जपानी आक्रमकांविरुद्ध सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याच्या ऑपरेशनला समर्पित आहे. प्रजासत्ताक. 11 मे ते 16 सप्टेंबर 1939 पर्यंत चाललेला हा लढा संपला

माहिती युद्ध या पुस्तकातून. रेड आर्मीच्या विशेष प्रचार संस्था लेखक मोशचान्स्की इल्या बोरिसोविच

खलखिन-गोल नदीच्या पूर्वेकडील किनाऱ्यावरील ब्रिजहेडसाठी लढाया (7-25 जुलै, 1939) स्वत: ला एक मर्यादित कार्य ठरवून - सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याला खालखिन-गोल नदीच्या पूर्वेकडील किनाऱ्यावरील फायदेशीर ब्रिजहेडपासून वंचित ठेवण्यासाठी , शत्रूने आमच्या युनिट्सला परत ढकलण्याचा प्रयत्न केला

माहिती युद्ध या पुस्तकातून. रेड आर्मीच्या विशेष प्रचार संस्था लेखक मोशचान्स्की इल्या बोरिसोविच

लेखक मोशचान्स्की इल्या बोरिसोविच

खारखिन-गोल नदीच्या पूर्व किनाऱ्यावरील पुलासाठी लढाई (जुलै 7-25, 1939) स्वत: ला एक मर्यादित कार्य ठरवून - सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याला खारखिन-गोल नदीच्या पूर्वेकडील किनाऱ्यावरील फायदेशीर ब्रिजहेडपासून वंचित ठेवण्यासाठी नदी, शत्रूने समोरच्या हल्ल्यांसह आमच्या युनिट्सला मागे ढकलण्याचा प्रयत्न केला

11 मे - 16 सप्टेंबर 1939 मधील खलखिन गोल नदीच्या क्षेत्रातील मारामारी या पुस्तकातून लेखक मोशचान्स्की इल्या बोरिसोविच

हॅल्विन-गोल नदीजवळच्या ऑपरेशनमध्ये जपानी टँक ट्रूप्स (जुलै 2-4, 1939 च्या लढाया) कनेक्शनची निर्मिती सुरुवातीला, क्वांटुंग आर्मीचा नोमोनहान भागात टँक सैन्याचा वापर करण्याचा हेतू नव्हता. 4 ते 7 जून 1939 पर्यंत, नदीवर सक्ती करण्याच्या ऑपरेशनच्या काही आठवड्यांपूर्वी

मानवतेचा इतिहास या पुस्तकातून. पूर्व लेखक झ्गुर्स्काया मारिया पावलोव्हना

खलखिन-गोल (1939) सोव्हिएत-मंगोलियन आणि जपानी सैन्यादरम्यान मंगोलियन-मंचुरियन सीमेवरील लढाया, ज्या दरम्यान जी.के. झुकोव्हच्या नेतृत्वाखाली सोव्हिएत सैन्याने वेढा घालून संपूर्ण पराभवासह उत्कृष्ट खोल आक्षेपार्ह ऑपरेशन केले.

पक्षपाती पुस्तकातून [काल, आज, उद्या] लेखक बोयार्स्की व्याचेस्लाव इव्हानोविच

प्रकरण 3 सोव्हिएत गुरिलेरोस अगेन्स्ट द फॅसिस्ट इन स्पेन (1936-1939) जेव्हा तुमची प्रजासत्ताक सेवा संपेल तेव्हा तुमचे काय चांगले होईल,

लेखक

खलखिन गोल, १९३९ १९३९ च्या सुरुवातीला, एमपीआर (ज्यांच्या प्रदेशावर सोव्हिएत सैन्ये वसलेली होती) आणि वास्तविक जपानच्या ताब्यात असलेल्या मंचुकुओ यांच्या दरम्यानच्या सीमावर्ती भागात, मंगोल आणि जपानी-मांचस यांच्यात अनेक घटना घडल्या. संघर्ष. खलखिन गोल येथे, लष्करी व्यतिरिक्त,

20 व्या शतकातील द ग्रेटेस्ट एअर एसेस या पुस्तकातून लेखक बोड्रिखिन निकोले जॉर्जिविच

जपानी एसेस ऑफ खालखिन गोल, 1939 येथे नाव, आडनाव दिलेले आहे; विजयांची संख्या; खलखिन गोल येथे मारल्यास मृत्यूची तारीख.1. हिरोमिशी शिनोहारा - 58, मृत्यू 08/27/1939; 2. तोमोरी हसेगावा - 19;3. मात्सुयोशी तरूई - २८;४. सबुरा किमुरो - 19, मृत्यू 08/07/1939; 5. केंजी शिमाडा - 27, मृत्यू 09/15/1939; 6. ताकेओ इशी -

कव्हर, अटॅक या पुस्तकातून! हल्ल्यावर - "तलवार" लेखक याकिमेंको अँटोन दिमित्रीविच

गरम उन्हाळा (खाल्किन-गोल, 1939) वेळ वेगाने उडत आहे, मे 1939 मध्ये खलखिन-गोल नदीच्या प्रदेशात जपानी सैन्यवाद्यांनी आमच्या मैत्रीपूर्ण मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकवर हल्ला करून 66 वर्षे झाली आहेत. शत्रूने मंगोलिया आणि त्याच्या विशाल आणि काबीज करण्याची योजना आखली

"मला सगळे हवे आहेत..."

"ऐस" ची संकल्पना 1ल्या महायुद्धाच्या वर्षांमध्ये दिसून आली आणि ती अनुभवी वैमानिक दर्शवते ज्याने हवाई युद्धात कमीतकमी 5 शत्रूची विमाने वैयक्तिकरित्या खाली पाडली. खरे आहे, ही पदवी मिळविण्यासाठी, पायलट आणि त्याच्या कमांडने लढाऊ पायलट कधी एक्का बनला हे निश्चित करण्यासाठी विजयांची संख्या ठेवावी लागली. तथापि, 30 च्या दशकात जपानमध्ये किंवा यूएसएसआरमध्येही अशी गणना केली गेली नव्हती. जपानी लोकांनी हे लज्जास्पद मानले कारण त्यांच्या मते, वास्तविक सामुराईसाठी शत्रूचा नाश करणे हे एक सामान्य काम आहे आणि युद्धात केवळ वीर मृत्यू हा एक पराक्रम मानला जाऊ शकतो. सामूहिक सोव्हिएत युनियनमध्ये, केवळ संयुक्त कृतींचे मूल्य होते, एखाद्याचे व्यक्तिमत्त्व आणि वैयक्तिक यश अशोभनीय मानले जात असे. जपानी आणि सोव्हिएत लोकांच्या या विशिष्ट दृश्यांमुळेच आज नोमोंगन संघर्षाच्या एसेसचे रेटिंग निश्चित करणे खूप कठीण आहे. तथापि, जिज्ञासू इतिहासकार आणि विमानचालनाच्या इतिहासाच्या संशोधकांनी असे कार्य केले, खलखिन गोलच्या युद्धात भाग घेतलेल्या जपानी आणि सोव्हिएत वैमानिकांच्या लढाऊ अहवालांचा संदर्भ देऊन. अर्थात, या अभ्यासांचे परिणाम पूर्णपणे अचूक मानले जाऊ शकत नाहीत, विशेषत: वैमानिकांनी त्यांच्या अहवालात शत्रूला झालेल्या नुकसानाचा अनेक वेळा जास्त अंदाज लावला आहे, अनेकदा इच्छापूरक विचारसरणी. तरीसुद्धा, या अभ्यासांबद्दल धन्यवाद, आज आपण नोमोंगन संघर्षातील सर्वात उत्कृष्ट वैमानिकांशी परिचित होऊ शकतो आणि त्यांच्या क्षमता आणि लढाऊ गुणांना श्रद्धांजली अर्पण करू शकतो.

जपानी एसेस

मागील पोस्टमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, "नोमोंगन संघर्ष" मधील सर्वोत्तम जपानी एक्का हिरोमिची शिनोहारा आहे, ज्याने 58 विजयांचा दावा केला आहे. त्याच्यापाठोपाठ केंजी शिमाडा (२७ विजय), टोमियो हानाडा (२५), शोगो सायटो (२४), बुंजी योशियामा (२० हून अधिक विजय), सबुरो टोगो (२२), जोझो इवाहाशी (२०), साबुरो किमुरा (१९), र्योटारो यांचा क्रमांक लागतो. योबो (18), ताकेओ इशी (18), सोईची सुझुकी (17), मामोरू हानाडा (17), मुनेयोशी मोटोजिमा (16), रिंची इटो (16), योशिहिको वाजिमा (16), इवोरी सकाई (15), मासातोशी मासुझावा (15). १२)). खाली यापैकी काही वैमानिकांची चरित्रे दिली आहेत.

कॅप्टन केंजी शिमाडा
(२७ विजय)

विनम्र आणि विनम्र, लठ्ठ माणूस केंजी शिमाडा (1911-1939) लष्करी पायलटसारखा दिसत नव्हता. तथापि, या नम्र देखाव्याखाली, जपानी लष्कराच्या विमानचालनातील एक उत्कृष्ट एसेस लपला होता. शिमदा यांनी लष्करी शाळेतून पदवी प्राप्त केली आणि जुलै 1933 मध्ये फ्लाइट स्कूलमध्ये प्रवेश केला. मार्च 1938 मध्ये, त्याला कॅप्टन म्हणून पदोन्नती देण्यात आली आणि 11व्या सेंटाईच्या 1ल्या चुटाईचा कमांडर म्हणून नियुक्त करण्यात आले. 24 मे 1939 रोजी शिमदाने आपल्या स्क्वाड्रनचे नेतृत्व चीन-मंगोलियन सीमेवर केले. आणि 3 दिवसांनंतर, शिमदाने गस्त घालताना अग्निचा बाप्तिस्मा घेतला हवाई जागाखालखिनवर - सहा सैनिकांच्या डोक्यावर गोल. जपानी लोकांनी 9 सोव्हिएत I-16 चा सामना केला. युद्धादरम्यान, शिमदाने 3 विमाने तयार केली, त्याच्या साथीदारांनी आणखी 6 विजयांची घोषणा केली.
खलखिन गोलवरील युद्धांदरम्यान, सिमाडा केवळ एक उत्कृष्ट एक्काच नाही तर एक प्रतिभावान कमांडर देखील होता, जो त्याच्या हवाई युनिटची संपूर्ण शक्ती यशस्वीरित्या वापरण्यासाठी अशा प्रकारे लढा आयोजित करण्यास सक्षम होता. त्याच्या पहिल्या चुटाईने 180 हून अधिक हवाई विजय मिळवले आणि जपानी लष्कराच्या विमानचालनात प्रथम स्थान मिळवले यात आश्चर्य नाही. त्याच्या चुटाईच्या वैमानिकांमध्ये जपानी हवाई दलातील सर्वोत्कृष्ट एक्का - हिरोमिची शिनोहारा होता.
तथापि, त्याच्या सर्व क्षमता असूनही, केंजी शिमाडा काही तासांत "नोमोंगन घटना" चा शेवट पाहण्यासाठी जगला नाही. लढाईच्या शेवटच्या दिवशी - 15 सप्टेंबर 1939 - कॅप्टन शिमादाने तामसाक-बुलाकवरील जपानी विमान हल्ल्यात भाग घेतला. तो शेवटचा अनेक I-16 लढताना दिसला होता; शिमडा तळावर परतला नाही. जपानी लष्करी परंपरेनुसार, केंजी शिमाडा यांना मरणोत्तर मेजर पदावर बढती देण्यात आली.
शिमडाचा अंतिम स्कोअर नक्की ठरवणे खूप कठीण आहे. बहुतेक स्त्रोत 27 क्रमांक देतात, परंतु काहींचा दावा आहे की त्याने 40 हून अधिक विमाने खाली पाडण्यात व्यवस्थापित केले. तथापि, हे मतभेद मुख्य गोष्टीपासून विचलित होत नाहीत - शिमादाच्या नेतृत्वाखाली, त्यांची चुटाई कामगिरीच्या बाबतीत जपानी वायुसेनेचे पहिले युनिट बनू शकली.

मेजर जोझो इवाहाशी
(२० विजय)

जोझो इवाहाशी (1912-1944) यांनी लष्करी शाळेतून पदवी प्राप्त केली आणि जुलै 1933 मध्ये त्यांना द्वितीय लेफ्टनंट म्हणून बढती मिळाली. "नोमोंगन घटना" च्या सुरूवातीस, इवाहाशी आधीच हार्बिन स्थित 11 व्या सेंटाईच्या 4थ्या चुटाईच्या कमांडवर होता. म्हणून, त्याला खालखिन - गोलवरील पहिल्या लढायांमध्ये भाग घ्यावा लागला नाही: इवाहाशी जूनमध्येच घटनास्थळी आला. परंतु आधीच 24 जून रोजी, त्याने शत्रूच्या 2 सैनिकांना मारून पहिला विजय मिळवला.
इवाहाशीच्या कमांडिंग कौशल्यामुळे, चौथ्या चुटाईला त्यांच्या नेतृत्वाखाली 100 हून अधिक विजय मिळवता आले. तथापि, त्याचे अनेक कारनामे लोकांच्या लक्षात आले नाहीत, कारण इवाहशीने वृत्तपत्रांचा तिरस्कार केला आणि त्यांना मुलाखती देण्यास नकार दिला. एकूण, खलखिन - गोलोमवरील लढायांमध्ये, इवाहाशीने 20 विजयांचा दावा केला; या यशासाठी आणि युनिटच्या यशस्वी कमांडसाठी, त्याला ऑर्डर ऑफ करेज, 4 था वर्ग देण्यात आला.
मंगोलियातील लढाईच्या शेवटी, इवाहाशी जपानला परतला; सुरुवातीला त्याने अकेनो एव्हिएशन स्कूलमध्ये प्रशिक्षक म्हणून काम केले आणि नंतर चाचणी पायलट बनले. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, इवाहशीने शस्त्रास्त्र तपासणी विभागाचे प्रमुख होते, नवीन शक्तिशाली सैन्य सेनानी नाकाजिमा - की-84 च्या कार्यान्वित करण्यासाठी भरपूर ऊर्जा खर्च केली. मार्च 1944 मध्ये, इवाहशीला नवीन Ki-84 ने सशस्त्र, नव्याने स्थापन झालेल्या 22व्या सेंटाईचा कमांडर म्हणून नियुक्त केले गेले. या युनिटसह, तो ऑगस्टमध्ये हँकौ (चीन) येथे आला आणि तेथे अमेरिकन आणि चिनी हवाई दलांविरुद्धच्या लढाईत भाग घेतला. येथे, 28 ऑगस्ट रोजी, मेजर इवाहाशीने योचौवर आकाशात पी-40 लढाऊ विमान नष्ट केले. पुढच्या महिन्यात, 22व्या सेंटाईने जपानवर बॉम्बस्फोट करण्यासाठी चीनमधील एअरफील्डवरून उडणाऱ्या अमेरिकन "सुपरफोर्ट्रेस" बी-29 ला रोखण्यासाठी त्याच्या कमांडखाली काम केले. 21 सप्टेंबर 1944 रोजी इवाहाशीला शिआनमधील अशा एअरफील्डवर हल्ला करण्याचे आदेश देण्यात आले. मेजर आणि त्याचा विंगमॅन स्ट्रॅफिंग फ्लाइटवर एअरफील्डवरील लक्ष्यांवर गोळीबार करत होते, जेव्हा इवाहाशी विमानाला विमानविरोधी तोफखान्याने गोळी मारली गेली, तेव्हा ते जमिनीवर पडले आणि स्फोट झाला. काही स्त्रोतांनी अहवाल दिला की इवाहशीने शेवटी जमिनीवर असलेल्या R-47 ला रॅम करण्यात यश मिळवले. एकूण, त्याच्या सेवेदरम्यान, इवाहाशीने 21 हवाई विजय मिळवले (20 खलखिन गोल येथे). त्यांना मरणोत्तर लेफ्टनंट कर्नल पदावर बढती देण्यात आली.

सार्जंट मेजर हिरोमिची शिनोहारा
(५८ विजय)

जपानी आर्मी एव्हिएशनचा सर्वात यशस्वी पायलट, हिरोमिची शिनोहारा (1913-1939), खलखिन गोल येथे झालेल्या लढाईत प्रसिद्धी मिळवली, जिथे त्याने केवळ 3 महिन्यांत 58 शत्रू विमाने पाडली. त्याच्या यशासाठी, शिनोहाराला त्याच्या सहकाऱ्यांमध्ये "रिचथोफेन ऑफ द ईस्ट" असे टोपणनाव मिळाले; त्यानंतर, एकाही जपानी लष्करी फायटर पायलटला त्याच्या निकालाचा पराभव करता आला नाही.
एका शेतकऱ्याचा मुलगा हिरोमिची शिनोहारा 1931 मध्ये 27 व्या घोडदळ रेजिमेंटमध्ये सामील झाला. मंचूरियातील या रेजिमेंटने जपानी स्थायिकांना चिनी डाकूंपासून संरक्षण दिले. जून 1933 मध्ये, शिनोहाराने फ्लाइट स्कूलमध्ये प्रवेश केला, ज्याने जानेवारी 1934 मध्ये पदवी प्राप्त केली, त्यानंतर त्याला हार्बिनमध्ये तैनात असलेल्या 11 व्या सेंटाईकडे नियुक्त करण्यात आले. सिनोहाराच्या या भागाचा भाग म्हणून त्यांनी "नोमोंगन घटना" मध्ये भाग घेतला. आधीच 27 मे रोजी, त्याच्या पहिल्या लढाईत, सिनोहाराने खलखिन - गोलवर एकाच वेळी 4 I-16s खाली पाडले. आणि 24 तासांपेक्षा कमी कालावधीत, पायलटने आणखी एक आर-5 टोही विमान आणि 5 आय-15bis लढाऊ विमाने पाडली. त्याचा विक्रम - एका दिवसात 11 हवाई विजय, ज्याला जपानी वैमानिकांपैकी कोणीही हरवू शकला नाही - हिरोमिची शिनोहाराने 27 जून 1939 रोजी सेट केला. त्या दिवशी, जपानी प्रतिआक्रमण सुरू झाले आणि 100 हून अधिक जपानी विमाने 150 सोव्हिएत सैनिकांशी भिडली. एक भव्य हवाई युद्ध सुरू झाले, जे अर्ध्या तासापेक्षा जास्त चालले. शिनोहाराने एक सोपी पण प्रभावी युक्ती वापरली: त्याने शत्रूची विमाने तयार केली, ती फोडली आणि अचूकपणे शूट करण्याच्या त्याच्या उत्कृष्ट क्षमतेचा वापर करून विमाने एकामागून एक शूट केली.
तथापि, तरुण इक्का युद्धात नेहमीच भाग्यवान नव्हता. तर, 25 जुलै रोजी, सिनोहारा जवळजवळ मरण पावला: गॅस टाकीमध्ये छिद्र पडल्यामुळे, पायलटला मंगोलियन प्रदेशावर आपत्कालीन लँडिंग करावे लागले. पण शिनोहाराचा कॉम्रेड, सार्जंट इवासाकी, जवळच उतरला आणि त्याने एक्का उचलला.
27 ऑगस्ट 1939 रोजी नशीब अखेरीस सर्जंट मेजर हिरोमिची शिनोहारा अयशस्वी झाले. त्या दिवशी, शिनोहाराने बॉम्बर्सना एस्कॉर्ट करण्यासाठी उड्डाण केले. जपानी विमाने सोव्हिएत सैनिकांनी अडवली आणि त्यानंतरच्या लढाईत शिनोहाराला खाली पाडण्यात आले. तथापि, हिरोमिचीच्या सहकाऱ्यांचा दावा आहे की त्याच्या मृत्यूपूर्वी, शिनोहाराने 3 शत्रू सैनिकांना नष्ट करण्यात यश मिळवले, अशा प्रकारे त्याचा लढाऊ स्कोअर 58 विजयांवर पोहोचला. मरणोत्तर, जपानी सैन्याच्या परंपरेनुसार, सार्जंट मेजर हिरोमिची शिनोहारा यांना कनिष्ठ लेफ्टनंट म्हणून पदोन्नती देण्यात आली.

मेजर इवरी सकई
(१५ विजय)

मेजर इव्होरी सकाई (1909 -?) हे सर्वात जुने जपानी लढाऊ वैमानिक होते: नोमोंगन संघर्षाच्या सुरूवातीस, तो आधीच 30 वर्षांचा होता. सकाई यांनी नागरी विमानचालन वैमानिक म्हणून उड्डाण करिअरची सुरुवात केली; 1928 मध्ये त्यांना नॉन-कमिशन्ड ऑफिसर रँकने सन्मानित करण्यात आले आणि लष्करी विमान वाहतूक राखीव मध्ये त्यांची नोंद झाली.
कॉर्पोरल सकाई यांनी कोरियामध्ये लष्करी सेवा सुरू केली; त्यानंतर पायलटने चीनमधील शांटुंग येथे सेवा दिली. जपानला परतल्यानंतर, सकाई हे अकेनो फायटर स्कूलमध्ये काही काळ शिक्षक होते आणि 1932 मध्ये त्यांनी लष्करी शाळेत प्रवेश केला, पुढच्या वर्षी द्वितीय लेफ्टनंट पदासह पदवी प्राप्त केली.
आयव्हरी सकईचा चीनमध्ये 11 मार्च 1938 रोजी अग्नीने बाप्तिस्मा झाला: त्या दिवशी त्याने शिआनवरील हल्ल्यात भाग घेतला आणि पहिला विजय मिळवला - त्याने चिनी I-15 खाली पाडले. एका महिन्यानंतर, 10 एप्रिल रोजी, त्याने एकाच वेळी 3 विमाने पाडली आणि 20 मे रोजी आणखी 1; मे 1939 मध्ये सकाई यांना कर्णधारपदी बढती देण्यात आली.
नोमोंगन घटनेत, कॅप्टन सकई यांनी ऑगस्ट 1939 पासून 64व्या सेंटाईच्या 2र्‍या चुटाईचा पायलट म्हणून भाग घेतला; 1 सप्टेंबर 1939 रोजी जेव्हा त्याचा कमांडर कॅप्टन अनझाई मरण पावला तेव्हा सकईने दुसऱ्या चुटाईच्या प्रमुखाची जागा घेतली. त्याच्यावर, जपानी विमानचालनाच्या इतर वैमानिकांप्रमाणे, सर्वात जास्त भार पडला: दररोज 4 ते 6 सोर्टी; एकदा साकाईला एका दिवसात 7 फेरे करावे लागले! मग, एअरफील्डवर परत आल्यानंतर, आयव्हरीने त्याच्या विमानात 50 हून अधिक छिद्रे मोजली ...
युद्धविराम होण्यापूर्वी, कॅप्टन सकईने 10 विजय मिळवले; त्याची लवकरच सेऊल येथे बदली झाली, जिथे त्याने तरुण वैमानिकांना "सकाई पद्धती" नुसार हवाई लढाईच्या कलेचे प्रशिक्षण देण्यास सुरुवात केली. जुलै 1941 मध्ये, तो अकेनो फायटर स्कूलमध्ये परतला, जिथे त्याने दुसऱ्या महायुद्धातील अनेक भविष्यातील जपानी एसेस शिकवले. मार्च 1942 मध्ये, सकाई यांना मेजर म्हणून पदोन्नती देण्यात आली आणि त्यांना चाचणी पायलट म्हणून नियुक्त करण्यात आले. त्याने आजूबाजूला उड्डाण केले आणि नवीन Ki-61 Hien, Ki-84 Hayate फायटर कार्यरत केले; युद्धाच्या अगदी शेवटी, सकाईने नवीनतम Ki-100 गोसिकिसेन फायटरच्या प्रोटोटाइपभोवती उड्डाण केले. दुसऱ्या महायुद्धाच्या शेवटी, मेजर सकाई यांच्या खात्यावर 15 हवाई विजय होते (सर्व चीनमध्ये आणि खलखिन-गोलवर जिंकले); यावेळी त्याने 50 प्रकारच्या विमानांच्या नियंत्रणावर बसून 5,000 तासांपेक्षा जास्त वेळ हवेत घालवले होते.

सार्जंट बुंजी योशियामा
(२० विजय)

सार्जंट बुंजी योशियामा (1916-1939) नोमोंगनच्या सर्वोत्तम वैमानिकांपैकी एक बनले. सशस्त्र संघर्ष. बुंजीने खलाशी होण्याचे स्वप्न पाहिले, परंतु जेव्हा त्याला मर्चंट मरीन स्कूलमध्ये स्वीकारले गेले नाही तेव्हा त्याने विमानचालनात आपले नशीब आजमावण्याचा निर्णय घेतला आणि फ्लाइट स्कूलमध्ये प्रवेश घेतला. नोव्हेंबर 1934 मध्ये, योशियामा एक लढाऊ वैमानिक म्हणून पात्र ठरला आणि हार्बिन (मंचुरिया) येथील 11व्या सेंटाई येथे पाठवला गेला.
मेजर झाबालुएव यांच्या नेतृत्वाखालील सोव्हिएत सैनिकांच्या गटाशी झालेल्या लढाईत बुंजी योशियामाने २८ मे १९३९ रोजी पहिला विजय मिळवला. 1ल्या चुटाईचा भाग म्हणून उड्डाण करत असलेल्या योशियामाने पुढील युद्धात एक I-152 खाली पाडले. आणि 27 जून रोजी, तामसाक - बुलाकमधील सोव्हिएत एअरफील्डवरील हल्ल्यादरम्यान, योसियामाने आणखी 4 सोव्हिएत सैनिक (3 I-16 आणि 1 I-152) तयार केले. परतीच्या वाटेवर, योशियामा बुईर-नूर तलाव परिसरात उतरला आणि त्याने खाली पडलेला सहकारी, सार्जंट इसाकू सुझुकीला उचलला.
25 जुलै रोजी, योशियामाने आणखी 3 शत्रू सैनिकांना मारले आणि पुन्हा चौथ्या चुटाईमधून शिंतारो काजिमाला उचलण्यासाठी पुढच्या ओळीच्या मागे उतरले. जसजसे योशियामाने अधिकाधिक विमाने पाडली, रेजिमेंटमधील त्याची प्रतिष्ठा हळूहळू वाढत गेली आणि लवकरच त्याला प्रथम चुटाईचा कमांडर कॅप्टन केंजी शिमादा याच्याकडे विंगमन म्हणून नियुक्त केले गेले. 20 ऑगस्ट रोजी, योशियामाने दुसर्या सोव्हिएत सैनिकाचे गंभीर नुकसान केले; त्याने आपत्कालीन लँडिंग केले आणि योशियामा जवळच उतरला आणि सोव्हिएत पायलटला गोळी मारली. मग त्याने स्मरणिका म्हणून मारलेल्या पायलटचे पिस्तूल आणि मनगटाचे घड्याळ घेतले आणि त्याच्या एअरफील्डवर परतला.
15 सप्टेंबर 1939 रोजी सार्जंट बुंजी योशियामा यांचे निधन झाले. त्या दिवशी, त्याच्या युनिटचे सैनिक बॉम्बरसह लेक बुर-नूरच्या परिसरात सोव्हिएत एअरफिल्डवर बॉम्बफेक करण्यासाठी उड्डाण करत होते. या मोहिमेतून एक्का परत आला नाही आणि दुसर्‍या दिवशी युद्धविराम घोषित झाला ... त्याच्या मृत्यूपूर्वी, योशियामाने 90 उड्डाण केले, गोळ्या घातल्या (जपानी डेटानुसार) 20 विमाने विश्वसनीयरित्या आणि 25 अधिक कदाचित.

सेकंड लेफ्टनंट मासातोशी मसुझावा
(१२ विजय)

मासातोशी मासुझावा (1915-?) ही जपानी लष्कराच्या विमान वाहतूक क्षेत्रातील सर्वात तेजस्वी व्यक्तींपैकी एक होती. या भव्य वैमानिकाला वेड्या धाडसाने ओळखले गेले. त्याने सतत अत्यंत हताश जोखीम घेतली, परंतु प्रत्येक वेळी तो जिवंत राहिला, ज्यामुळे त्याला त्याच्या साथीदारांमध्ये अभेद्य म्हणून प्रतिष्ठा मिळाली. मसुझावाची एकमेव कमजोरी म्हणजे दारूची अनियंत्रित आवड. मसुझावाने स्वत: कबूल केले की त्यांना अनेकदा दारूच्या नशेत असताना हवाई युद्ध करावे लागले ...
मासुझावा यांनी एक साधा पायदळ म्हणून आपली सेवा सुरू केली. तथापि, पायलटांना पायलटांपेक्षा जास्त प्रसिद्धी आणि चांगले भत्ते मिळतात हे समजल्यानंतर, मासुझावाने फ्लाइट स्कूलमध्ये बदली केली, ज्याने फेब्रुवारी 1938 मध्ये पदवी प्राप्त केली. खलखिन - गोलवरील शत्रुत्वाच्या सुरूवातीस, मसुझावाने आधीच 1 ला सेंटाईच्या पदावर काम केले होते. त्याने 27 जून रोजी तामसाक-बुलका प्रदेशात पहिला विजय मिळवला आणि युद्धविरामाच्या वेळी त्याला 12 विजय मिळाले. मासुझावाचे लढाईचे तंत्र सोपे आणि प्रभावी होते - शत्रूवर आत्मविश्वासाने हल्ला करणे, त्याला पांगवणे आणि एका वेळी त्याचा नाश करणे. असंख्य लढायांमध्ये, मसुझावाचे विमान गोळ्यांनी छिन्नविछिन्न झाले होते, परंतु पायलट स्वत: जणू मोहित झाला होता - एकही जखम झाली नाही! खरंच, देव शूर आणि मद्यपींचे रक्षण करतो ...
दुसर्‍या महायुद्धात, मासुझावा, सार्जंट मेजरच्या पदावर, न्यू गिनीवर अमेरिकन लोकांशी लढला, तो गंभीर जखमी झाला आणि त्याच्यावर बराच काळ उपचार करण्यात आला. रुग्णालयातून डिस्चार्ज मिळाल्यानंतर, मसुझावाला उड्डाण सेवेसाठी अयोग्य म्हणून राइट ऑफ करण्यात आले, परंतु फ्लाइट प्रशिक्षकांच्या तातडीच्या गरजेमुळे माजी लढाऊ वैमानिकाला पुन्हा आकाशात जाण्याची संधी मिळाली. मार्च 1944 मध्ये, त्याला 39 व्या प्रशिक्षण स्क्वाड्रनमध्ये पाठवण्यात आले, जे की-79 विमानाने सुसज्ज होते, की-27 फायटरचे प्रशिक्षण बदल. या भागाचे मुख्य कार्य वैमानिकांचे प्रशिक्षण होते - कामिकाझे.
16 फेब्रुवारी 1945 मसुझावा vn ला "जुने दिवस हलवावे लागले." त्या दिवशी, अमेरिकन वाहक-आधारित विमानांनी टोकियो परिसरात असलेल्या जपानी एअरफील्डवर हल्ला केला. 1942 मध्ये प्रसिद्ध Doolittle Raid नंतर जपानी द्वीपसमूहावरील हा पहिला अमेरिकन हल्ला होता. जेव्हा शत्रूच्या विमानाच्या दृष्टीकोनाबद्दल संदेश प्राप्त झाला तेव्हा 16 प्रशिक्षक आणि कॅडेट्सच्या प्रमुखाने मसुझावा रोखण्यासाठी उड्डाण केले. मासुझावा आणि त्याचे अधीनस्थ फक्त एक 7.7-मिमी मशीन गनने सशस्त्र Ki-79 चे प्रशिक्षण घेत होते आणि अमेरिकन शक्तिशाली सशस्त्र आणि सुसंरक्षित हेलकॅट फायटरमध्ये होते हे असूनही, मसुझावा केवळ वाचला नाही तर त्यांना खाली पाडण्यातही यशस्वी झाला. एक शत्रू विमान. त्या युद्धात त्याचे जवळजवळ सर्व सहकारी मरण पावले आणि “अभेद्य” मासुझावा एकही ओरखडा न पडता पुन्हा एअरफिल्डवर परतला!
मसुझावाने 15 हवाई विजयांसह युद्धाचा शेवट केला, त्यापैकी 12 त्याने खलखिन गोलवर जिंकले.

सेकंड लेफ्टनंट शोगो सायतो
(२४ विजय)

नोमोंगन घटनेदरम्यान, शोगो सायटो (1918-1944) यांना "राम्सचा राजा" असे टोपणनाव देण्यात आले. टोकोराझावा येथील फ्लाइंग स्कूलमधून पदवी घेतल्यानंतर सायटो नोव्हेंबर 1938 मध्ये फायटर पायलट बनला. मे 1939 मध्ये जेव्हा मंगोलियन स्टेपसवर लढाई सुरू झाली तेव्हा सायटोने हेलारच्या मंचुरियन शहरात स्थित 24 व्या सेंटाईच्या श्रेणीत काम केले. त्याने 24 मे रोजी असामान्य परिस्थितीत पहिला विजय मिळवला. इतर सर्वांपेक्षा उशिराने उड्डाण करताना, सायटोला हवेत विमानांचा एक गट सापडला आणि त्याने ठरवले की हे त्याचे सहकारी आहेत. जेव्हा तो जवळ आला तेव्हा असे दिसून आले की हे सोव्हिएत I-152 होते. माघार घ्यायला उशीर झाला होता आणि सायटोने असमान लढाई स्वीकारली, ज्यातून तो विजयी झाला.
22 जून रोजी शोगो सायटोने पुन्हा गोल केला. जेव्हा 100 हून अधिक सोव्हिएत सैनिकांनी खलखिन-गोल ओलांडले, तेव्हा जपानी 24 व्या सेंटाईपासून केवळ 18 Ki-27 सह या आरमाराचा सामना करू शकले. या लढाईत सार्जंट सायटोने 3 शत्रूची विमाने पाडली आणि 3 सोव्हिएत सैनिकांनी आपत्कालीन लँडिंग केले तेव्हा सायटोने खालच्या पातळीवरून त्यांच्या ओलांडून जमिनीवर उभ्या असलेल्या वाहनांना आग लावली. पुन्हा एकदा लढाईत, सायटोला आढळले की त्याने सर्व दारूगोळा वापरला आहे. आणि मग त्यांनी त्याला पिंसर्स 6 I-16 मध्ये नेले. त्याला जगण्याची कोणतीही शक्यता नाही हे ओळखून सायटोने त्याच्या जवळच्या सैनिकाला ठोकले आणि त्याच्या शेपटीचा काही भाग त्याच्या पंखाने कापला. शत्रूने फॉर्मेशन विखुरले आणि सायटोने गोंधळाचा फायदा घेत चिमट्यांपासून पळ काढला आणि पाठलाग सोडला.
21 जुलै रोजी सायटोने 4 शत्रू सैनिकांना आणि कदाचित आणखी 1 जणांना ठार केले. याव्यतिरिक्त, त्याने आपल्या कमांडरचे प्राण वाचविण्यात व्यवस्थापित केले, ज्याला सोव्हिएत सैनिकाने शेपूट बांधले होते. सायटोने शत्रूला भिडण्याचा प्रयत्न केला आणि तो, अनपेक्षित हल्ल्यापासून दूर जात, त्याच्या बळीपासून दूर गेला. 2 दिवसांनंतर, सार्जंट सायटोने 1 बॉम्बरला गोळी मारली, परंतु वेळेवर आलेल्या शत्रूच्या सैनिकांनी जपानी विमानाला चकवा दिला आणि सायटो स्वतःच्या पायाला जखमी झाला. तथापि, पायलटला लढाई सोडून एअरफिल्डवर परत जाण्याची ताकद मिळाली, जिथे त्याला रुग्णालयात दाखल करण्यात आले.
युद्धविरामाच्या वेळी, सायटोने त्याच्या खात्यावर 24 विजय मिळवले होते आणि 24व्या सेंटाईचा सर्वात उत्पादक पायलट होता. दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, सायटोचा काही भाग फिलीपिन्समध्ये हस्तांतरित करण्यात आला, नंतर न्यू गिनी येथे, जिथे त्याने बी -24 बॉम्बर्ससह अनेक अमेरिकन विमाने खाली पाडली, परंतु त्याच्या विजयाची अचूक संख्या अज्ञात आहे. सैतो 2 जुलै 1944 रोजी पायदळ म्हणून अमेरिकन लोकांशी लढताना मरण पावला.

खलखिन गोलचे सोव्हिएत एसेस

येथे आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 30 च्या सोव्हिएत विमानचालनात वैयक्तिक विजय मोजण्याची प्रथा नव्हती; सामूहिक देशात, सामूहिकतेला सर्व स्तरांवर प्रोत्साहन दिले गेले आणि म्हणूनच "स्टॅलिनच्या फाल्कन्स" गटातील विजय अधिक मोलाचे होते, जे वैयक्तिक वैमानिकाच्या खात्यात गेले नाहीत, परंतु सामान्य खात्यात नोंदवले गेले. युनिटचे. म्हणूनच आज खलखिन गोलच्या सोव्हिएत एसेसची यादी संकलित करणे खूप कठीण आहे, त्याहूनही अधिक रेटिंगनुसार ठिकाणे निश्चित करणे. तथापि, 20 व्या शतकाच्या शेवटी अभिलेखागारांमध्ये प्रवेश मिळवलेल्या संशोधकांनी युद्धांबद्दलच्या "स्टालिनच्या फाल्कन्स" च्या अहवालांवर आधारित असे रेटिंग संकलित करण्याचा प्रयत्न केला. अर्थात, ही यादी "शंभर टक्के" अचूक आहे असे म्हणणे अशक्य आहे, परंतु आतापर्यंत इतिहासकार अधिक विश्वासार्ह काहीही देऊ शकत नाहीत ...
1939 च्या एसेसपैकी पहिला बहुधा स्पेन आणि चीनमधील युद्धांचा एक दिग्गज, सर्गेई ग्रिटसेवेट्स होता, ज्याने मंगोलियाच्या आकाशात 12 विजयांचा दावा केला होता. खालखिन गोलच्या सर्वोत्कृष्ट एसेसच्या यादीतील पुढील क्रमांक एन.पी. झेरदेव (11 विजय), एम.पी. लेग (9), व्ही.जी. राखोव आणि एस.पी. डॅनिलोव्ह (प्रत्येकी 8), ए.व्ही. व्होरोझेकिन आणि ए.ए. झैत्सेव्ह (प्रत्येकी 6), जी.पी. क्रावचेन्को, व्ही.पी. ट्रुबाचेन्को, आय.आय. Krasnoyurchenko आणि V.M. नायदेन्को (प्रत्येकी ५). खलखिन गोलच्या सोव्हिएत एसेसची यादी या वैमानिकांपुरती मर्यादित आहे, कारण बाकीच्या वैमानिकांनी मंगोलियाच्या आकाशात 5 पेक्षा कमी विजय मिळवले आहेत (जगात 5 विजय हा एक मैलाचा दगड मानला जातो ज्यामुळे लढाऊ पायलटला एक्कामध्ये बदलले जाते) . तरीसुद्धा, सोव्हिएत प्रचाराने अनेक वैमानिकांना एसेस म्हणून स्थान दिले ज्यांनी आवश्यक संख्येने विजय मिळवले नाहीत, परंतु इतर काही मार्गांनी लढाईत स्वतःला वेगळे केले. तर, उदाहरणार्थ, सोव्हिएत युनियनचा स्टार ऑफ द हीरो आणि एक्काची पदवी वरिष्ठ लेफ्टनंट व्ही.एफ. स्कोबारीहिन (2 विजय) आणि कर्णधार व्ही.पी. कुस्तोव (मरणोत्तर) रॅमिंगद्वारे शत्रूच्या विमानांचा नाश केल्याबद्दल. हाच सन्मान कॅप्टन ए.आय. बालाशोव्ह, जो युद्धात डोक्याला प्राणघातक जखमी झाला होता, परंतु एअरफिल्डवर आणि जमिनीवर परत येण्यात यशस्वी झाला, ज्यामुळे लढाऊ वाहन वाचले (त्याचा लवकरच रुग्णालयात मृत्यू झाला).

ग्रित्सेवेट्स सेर्गेई इव्हानोविच
(चीन आणि स्पेनमध्ये खलखिन गोल + 30 मध्ये 12 विजय)

एस.आय. ग्रिटसेवेट्स (1909-1939) हा 30 च्या दशकातील सर्वात प्रसिद्ध सोव्हिएत एक्का आहे आणि इतिहासातील सोव्हिएत युनियनच्या पहिल्या दोनदा नायकांपैकी एक आहे (जरी त्याला एकही गोल्ड स्टार मिळाला नाही). बेलारशियन शेतकऱ्याचा मुलगा, 1931 मध्ये, कोमसोमोलच्या तिकिटावर, त्याने ओरेनबर्ग एव्हिएशन स्कूलमध्ये प्रवेश केला, त्यानंतर तो लढाऊ पायलट बनला. 1937 मध्ये, ग्रिट्सवेट्स चीनला पाठवण्यात आले, जिथे सोव्हिएत वैमानिकांनी चिनी वैमानिकांना उड्डाण करण्यास शिकवले आणि त्यांच्या वार्डांसह हवाई लढाईत भाग घेतला. येथे, सेर्गेईने आपले लढाऊ गुण दाखवले, सहलीच्या अखेरीस जपानी विमानांवर त्याचा वैयक्तिक स्कोअर 24 विजयांवर आणला (जरी ग्रिटसेवेट्सच्या चिनी प्रवासाचा अधिकृत विश्वकोशीय साहित्यात उल्लेख नाही, परंतु सोव्हिएतच्या अनेक संस्मरणांमध्ये त्याचा उल्लेख आहे" चीनी" एसेस जे सर्गेईच्या खांद्याला खांदा लावून लढले). 1938 च्या उन्हाळ्यात, चीनमधून नुकतेच परत आलेले ग्रित्सेवेट्स स्वेच्छेने स्पेनला गेले. नागरी युद्ध. येथे सर्गेई इव्हानोविचने केवळ 3.5 महिने घालवले, 6 विजय मिळवण्यात यशस्वी झाले: ऑक्टोबर 1938 मध्ये, सर्व सोव्हिएत स्वयंसेवक स्पेनमधून मागे घेण्यात आले. अशा प्रकारे, 1938 च्या अखेरीस, एक्काचा स्कोअर किमान 30 विजयांचा होता - त्या काळातील हा आकडा जवळजवळ अविश्वसनीय होता! म्हणून, हे आश्चर्यकारक नाही की फेब्रुवारी 1939 मध्ये S.I. ग्रिटसेवेट्स यांना सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली.
खालखिन-गोल इव्हेंटच्या पहिल्या, "अयशस्वी" टप्प्यानंतर, ज्यामुळे रेड आर्मी एअर फोर्सचे मोठे नुकसान झाले, स्टालिनच्या "स्पॅनिश" आणि "चीनी" एसेसचा एक गट घाईघाईने मंगोलियाला पाठविण्यात आला. या गटाचे कार्य तरुणांना लढाऊ अनुभव हस्तांतरित करणे आणि सोव्हिएत विमानचालनाद्वारे हवाई वर्चस्व मिळवणे सुनिश्चित करणे हे होते; स्वाभाविकच, या गटात सर्वोत्कृष्ट "स्टालिनचा फाल्कन" सेर्गेई ग्रिटसेवेट्स निघाला. तरुण वैमानिकांना तो स्वत: काय करू शकतो हे शिकवून, त्याने 22 जून रोजी लढाऊ काम सुरू केले, संघर्ष संपण्यापूर्वी कमीतकमी 12 शत्रू विमाने नष्ट करण्यात यशस्वी झाले. युद्धांमधील विजयांनी प्रसिद्ध एक्काला कार चालविण्याची उत्कृष्ट क्षमता आणि शत्रूला गोंधळात टाकून सुधारण्याची क्षमता प्रदान केली. म्हणून, उदाहरणार्थ, एका मारामारीत, ग्रिटसेवेट्सने त्याच्यापासून दूर गेलेल्या शत्रूला लांबून निरुपयोगी स्फोट दिला; तथापि, जवळून जाणार्‍या ट्रॅकने जपानी लोकांना बाजूला वळण्यास भाग पाडले, अनैच्छिकपणे त्याच्या आणि ग्रिटसेवेट्समधील अंतर कमी केले. शत्रूला मागे टाकल्यानंतर, सेर्गेने जपानी लोकांच्या शेपटीत जोरदार रोल घालण्यास सुरुवात केली आणि जेव्हा तो शत्रूला शेपटातून “शेपटी” देण्यासाठी तीव्र वळणावर गेला तेव्हा ग्रिट्सवेट्सने अचानक कार त्याच्या मूळ स्थितीत परत केली आणि परिणामी, जपानी स्वतः "स्टालिन फाल्कन" च्या दृष्टीक्षेपात चढले ...
जरी सर्गेई इव्हानोविच खलखिन गोलचा सर्वात उत्पादक सोव्हिएत एक्का बनला, परंतु त्याला सर्वात मोठी कीर्ती मिळवून देणारे विजय नव्हते, परंतु 70 व्या आयएपीचे कमांडर मेजर झाबालुएव्हचे प्राण वाचवले. खाली पडलेला झाबालुएव जमिनीवर असताना, जपानी पायदळ त्याच्याकडे धावले; आणि मग गोरोवेट्सचे "गाढव" जवळच उतरले. सर्गेईच्या कॅबमध्ये चढताना, झाबालुएवने त्याच्या पायाने गॅस सेक्टर पकडला, ज्यामुळे इंजिन जवळजवळ थांबले. शेवटच्या क्षणी, ग्रिटसेवेट्सने अजूनही लीव्हरला रोखण्यात आणि पूर्ण थ्रॉटल देण्यास व्यवस्थापित केले, जवळजवळ जवळ पाठवलेल्या जपानी बुलेटच्या गाराखाली आकाशात उड्डाण केले ...
या पराक्रमासाठी, सर्गेई इव्हानोविचला 29 ऑगस्ट 1939 रोजी दोनदा हिरो ही पदवी देण्यात आली. तोपर्यंत, प्रसिद्ध एक्का इशक वरून चाईकाकडे गेला होता, सर्वात नवीन I-153 बायप्लेन फायटर. आणि पुन्हा, आधीच पहिल्या सॉर्टीमध्ये, ग्रिट्सवेट्सने घेतला सानुकूल समाधान: तो आणि त्याचा गट अनियंत्रित लँडिंग गियरसह उड्डाण केले. परिणामी, जपानी लोकांनी ठरवले की अप्रचलित I-15bis त्यांच्या जवळ येत आहेत आणि धैर्याने त्यांच्यावर हल्ला केला. जपानी लोकांशी संपर्क साधल्यानंतर, ग्रिटसेवेट्स गटाने एकमताने चेसिस काढून टाकले आणि वेगवान गती वाढवली आणि स्तब्ध शत्रूच्या गटात धडकली. लढाईचा परिणाम 4 खाली I-27s होता ...
सप्टेंबर 1939 मध्ये, सर्गेई इव्हानोविच यांना मॉस्कोला परत बोलावण्यात आले - त्यांना बेलारशियन मिलिटरी डिस्ट्रिक्टच्या हवाई ब्रिगेडचा सल्लागार म्हणून नियुक्त करण्यात आले, जे पश्चिम युक्रेन आणि बेलारूसच्या प्रदेशात प्रवेश करणार्‍या रेड आर्मीच्या हवाई युनिट्सपासून कव्हर करण्याची तयारी करत होते. पोलंड. 16 सप्टेंबर रोजी संध्याकाळच्या वेळी, ग्रिटसेवेट्स ओरशाजवळील ब्रिगेडच्या एअरफील्डवर उतरले आणि पुढच्याच क्षणी अंधारात धावपट्टीवरील अडथळे न पाहता मेजर पी. खारा यांचे लँडिंग विमान त्याच्यावर आदळले ...
त्याच्या मृत्यूच्या वेळी, सर्गेई इव्हानोविच ग्रित्सेवेट्स, ज्यांच्या खात्यावर 42 हवाई विजय होते, ते "इंटरवॉर" कालावधीतील सर्वोत्कृष्ट सोव्हिएत एक्का आणि सोव्हिएत युनियनच्या काही दोन वेळा नायकांपैकी एक होते. तथापि, एक्काला कधीही एकही गोल्ड स्टार मिळाला नाही - या पुरस्काराच्या चिन्हांचे पहिले सादरीकरण केवळ नोव्हेंबर 1939 मध्ये झाले - ग्रिट्सवेट्सच्या मृत्यूनंतर ...

झेरदेव निकोले प्रोकोफिविच
(खलखिन गोल येथे 11 विजय, स्पेनमधील 5 + 6 विजय आणि दुसरे महायुद्ध)

निकोलाई झेरदेव (1911-1942) - खलखिन गोलचा दुसरा सर्वात यशस्वी एक्का. 1932 मध्ये त्यांनी लुगान्स्क एव्हिएशन स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली, त्यानंतर बेलारशियन मिलिटरी डिस्ट्रिक्टच्या फायटर स्क्वाड्रनमध्ये पायलट म्हणून काम केले. मार्च ते सप्टेंबर 1938 पर्यंत, निकोलईने स्वयंसेवक म्हणून स्पॅनिश गृहयुद्धात भाग घेतला, जेथे 15 हवाई लढाईत त्याने 3 शत्रूची विमाने पाडली, ज्यात 1 रॅमिंगद्वारे समावेश होता. आपल्या मायदेशी परतल्यावर, निकोलाई झेरदेवला फायटर रेजिमेंटचा सहाय्यक कमांडर म्हणून नियुक्त करण्यात आले आणि मे 1939 च्या शेवटी त्याला जपानी लोकांविरुद्ध लढणाऱ्या तुकड्यांना मदत करण्यासाठी खलखिन गोल येथे पाठवण्यात आले. जून ते सप्टेंबरपर्यंतच्या लढाईत भाग घेऊन, निकोलाई झेरदेव यांनी 105 सोर्टीज केल्या (शत्रूच्या स्थानांवर हल्ला करण्यासाठी 14 सह), आणि 46 युद्धांमध्ये त्यांनी वैयक्तिकरित्या 11 विमाने पाडली. या यशांसाठी कॅप्टन झेरदेव यांना नोव्हेंबर १९३९ मध्ये सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली.
नोमोंगन घटनेच्या शेवटी, निकोलाई झेरदेव यांनी 44 व्या फायटर डिव्हिजनच्या पायलटिंग तंत्रासाठी निरीक्षक म्हणून काम केले. मे 1940 मध्ये, सीमेवरून उड्डाण करताना, झेरदेवने त्याचे बेअरिंग गमावले आणि ते जर्मन-व्याप्त पोलंडमधील एअरफील्डवर उतरले. जर्मन लोकांनी तीन दिवसांनंतर पायलट आणि विमान यूएसएसआरला परत केले, परंतु या चुकीमुळे निकोलाईला मोठा त्रास झाला आणि एक्काच्या पुढील कारकीर्दीवर गंभीर परिणाम झाला. म्हणून, महान देशभक्त युद्धातील मेजर झेरदेव यांनी 821 व्या आयएपी (उत्तर कॉकेशियन फ्रंटचा 4 था व्हीए) नेव्हिगेटर म्हणून ऐवजी विनम्र स्थितीत भाग घेतला. 15 नोव्हेंबर 1942 रोजी एका सामान्य उड्डाणात विमान अपघातात त्यांचा मृत्यू झाला. त्याच्या लढाऊ कारकिर्दीतील एक्काचा एकूण स्कोअर 16 वैयक्तिक + 6 गट विजय होता.

राखोव्ह व्हिक्टर जॉर्जिविच
(8 विजय)

व्हिक्टर राखोव्ह (1914-1939) यांनी 1933 मध्ये काचिन एव्हिएशन स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली आणि त्यांना 188 व्या फायटर स्क्वॉड्रनमध्ये सेवा देण्यासाठी नियुक्त करण्यात आले. नंतर तो रेड आर्मी एअर फोर्सच्या फ्लाइट ट्रेनिंगसाठी इन्स्पेक्टर बनला आणि 1936 पासून - एअर फोर्स रिसर्च इन्स्टिट्यूटमध्ये चाचणी पायलट. मॉस्को आणि तुशिनो येथे अनेक विमानचालन परेडमध्ये भाग घेतला.
मे 1939 पासून, 22 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटचा फ्लाइट कमांडर म्हणून व्हिक्टर राखोव्हने खाल्खिन गोल नदीवरील युद्धांमध्ये लढा दिला. संघर्षादरम्यान, वरिष्ठ लेफ्टनंट राखोव यांनी 68 सोर्टी केल्या. प्रथमच, व्हिक्टरने 24 जून 1939 रोजी स्वतःला वेगळे केले, जेव्हा त्याने फ्लाइटच्या डोक्यावर जपानी की-27 लढाऊ विमान त्याच्या प्रदेशात उतरवले. आणि 20 ऑगस्ट 1939 रोजी, व्हिक्टरने एक पराक्रम केला ज्यामुळे तो संपूर्ण सोव्हिएत युनियनमध्ये प्रसिद्ध झाला. एका हवाई युद्धात, राखोव्हने पाहिले की जपानी सैनिक पायलट ट्रुबाचेन्कोच्या विमानावर हल्ला करत आहेत; यावेळी, व्हिक्टरचा दारूगोळा आधीच वापरला गेला होता आणि मग राखोव्हने आपल्या सोबत्याला वाचवत मेंढ्यासाठी जाण्याचा निर्णय घेतला. त्याने शत्रूला मागे टाकले, त्याला मागून सामील केले आणि प्रोपेलरने शेपूट कापली, त्यानंतर त्याने त्याच्या एअरफील्डवर यशस्वी लँडिंग केले.
एकूण, 15 हवाई युद्धांमध्ये, व्हिक्टर राखोव्हने 8 जपानी विमाने पाडली. 27 ऑगस्ट 1939 रोजी त्यांनी युद्धात शेवटचा विजय मिळवला, परंतु ते स्वतः गंभीर जखमी झाले आणि मोठ्या कष्टाने विमान त्यांच्या एअरफील्डवर आणले. आणि 29 ऑगस्ट 1939 रोजी, व्हिक्टरचा चिता लष्करी रुग्णालयात जखमांमुळे मृत्यू झाला, त्या दिवशी त्याला सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली होती हे कधीच माहित नव्हते.

वोरोझेकिन आर्सेनी वासिलिविच
(WWII मध्ये खालखिन गोल + 59 वर 6 विजय)

ए.व्ही. वोरोझेकिन (1912 - 2001) यांनी 1937 मध्ये खारकोव्ह एव्हिएशन स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली आणि फायटर रेजिमेंटमध्ये पायलट बनले. CPSU (b) चे सदस्य म्हणून त्यांची स्क्वाड्रन कमिसर म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. 1939 च्या वसंत ऋतूमध्ये, आर्सेनीला सुदूर पूर्वेकडे हस्तांतरित करण्यात आले, जेथे खलखिन गोल प्रदेशात लढाई सुरू झाली; त्याने 22 व्या IAP चा भाग म्हणून I-16 प्रकार 17 या तोफेवर शेपटी क्रमांक "22" सह उड्डाण केले. युद्धक्षेत्रात दिसल्यानंतर लगेचच रेजिमेंटचे मोठे नुकसान झाले, परंतु व्होरोझेकिनने या लढायांमध्ये भाग घेतला नाही. सेर्गेई ग्रिटसेवेट्स, ज्यांना समृद्ध लढाईचा अनुभव होता, ते तरुणांना प्रशिक्षण देण्यासाठी तातडीने रेजिमेंटमध्ये आले; आर्सेनीने प्रसिद्ध एक्काचा सल्ला काळजीपूर्वक ऐकला आणि नंतर युद्धात त्याचा खूप उपयोग झाला. खरे आहे, पहिल्या हवाई लढाईत, जेव्हा व्होरोझेकिनने एकाच टोही विमानाचा पाठलाग केला, तेव्हा त्याने लांब अंतरावर असलेल्या उत्कटतेने, सर्व दारुगोळा निरुपयोगीपणे शत्रूवर गोळ्या घातल्या आणि नंतर संधिप्रकाशाच्या प्रारंभी तो हरवला आणि चमत्कारिकरित्या त्याचे एअरफील्ड सापडले. पूर्ण अंधार. पण नंतर गोष्टी चांगल्या झाल्या: 22 जून 1939 रोजी आर्सेनीने की-27 फायटरचा नाश करून पहिला हवाई विजय मिळवला. 4 जुलै रोजी, व्होरोझेकिनला दिवसाच्या आठव्या सोर्टीला एसबी बॉम्बर्सना एस्कॉर्ट करावे लागले; जपानी लढवय्ये अडवायला उठले आणि आर्सेनीने त्याच्या सल्वोने एसबीपर्यंत डोकावून जाणारे Ki-27 अक्षरशः फोडले; मग त्याने दुसर्‍यावर हल्ला केला आणि त्याला फटके मारले, परंतु जपानी लोकांचे काय झाले हे पाहण्यासाठी त्याला वेळ मिळाला नाही: त्याला स्वतःच तिसऱ्या विमानाने धडक दिली. वोरोझेइकिन थेट स्टेपमध्ये आपत्कालीन लँडिंगसाठी गेला, जपानी लोक त्याच्या मागे धावले, इशाकवर शिसे ओतले आणि जेव्हा शत्रूला जडत्वाने पुढे नेले तेव्हा जपानी प्रोपेलरच्या जागेने आर्सेनीचे विमान उलटले आणि ते जमिनीवर फेकले. वोरोझेकिन रात्रीच शुद्धीवर आले. इशाकच्या भग्नावस्थेतून बाहेर पडून तो स्वतःच्या दिशेने भटकणार होता, पण तो उतरलेल्या लढाऊ विमानातून जपानी वैमानिकाशी समोरासमोर आला; हाताशी लढा सुरू झाला, इतका भयंकर की त्याचा जीव वाचवण्यासाठी आर्सेनीला जपानी लोकांची बोटे कापावी लागली! शत्रूशी सामना केल्यावर, व्होरोझेकिनने ते तळ गाठले आणि त्याला ताबडतोब रुग्णालयात पाठवण्यात आले. येथे असे दिसून आले की अपघातादरम्यान आर्सेनीला कमरेच्या कशेरुकाचे कम्प्रेशन फ्रॅक्चर होते; या अवस्थेत पायलट जपानी लोकांना हाताशी धरून लढाईत पराभूत कसे करू शकला हे आश्चर्यकारक आहे! डॉक्टरांनी सांगितले की व्होरोझेकिन यापुढे उड्डाण करू शकत नाही, परंतु आर्सेनीने त्याच्या पाठीच्या खालच्या बाजूस एका विशेष व्यायामासह प्रशिक्षित करण्याचे काम हाती घेतले आणि उड्डाण करण्याची परवानगी मिळविली (जरी त्याने पॅराशूटने उडी मारण्याचा प्रयत्न केला तर तो नशिबात येईल असा इशारा दिला होता) . त्याच्या युनिटमध्ये परत आल्यावर वोरोझेकिनने पुन्हा लढाईचे काम सुरू केले. एका सोर्टीमध्ये, तो जवळजवळ मरण पावला: शत्रूच्या सैन्यावर हल्ला करताना, त्याला पर्वताच्या दिशेने शिखर सोडावे लागले आणि त्याच्याशी टक्कर टाळण्यासाठी, तीक्ष्ण चढाईत जावे लागले; तेव्हाच खालच्या पाठीचा तुटलेला भाग जाणवला - आर्सेनी वेदनेने अर्ध-चेतन अवस्थेत पडला आणि केवळ चमत्कारिकरित्या नियंत्रण गमावले नाही. पुढच्याच क्षणी, जवळच विमानविरोधी शेलचा स्फोट झाला आणि इशाकवर इंजिन गुदमरले. कार खाली कोसळली, परंतु ती खडकावर आदळली नाही, परंतु घाटात घसरली आणि योगायोगाने दिसणारा काही दहा मीटरचा हा “उंची मार्जिन” इंजिन संपून I-16 बाहेर काढण्यासाठी पुरेसा होता. एक आपत्तीजनक परिस्थिती.
एकूण, खलखिन-गोल इव्हेंट्स दरम्यान, आर्सेनी वोरोझेकिनने 30 लढाया केल्या, ज्यामध्ये त्याने 6 जपानी विमाने पाडली. 1939-40 च्या हिवाळ्यात. त्याने सोव्हिएत-फिनिश युद्धात भाग घेतला आणि नंतर - ग्रेट देशभक्तीपर युद्धात, जे व्होरोझेकिनने सोव्हिएत युनियनचा नायक म्हणून दोनदा पूर्ण केले. प्रसिद्ध एक्काचा एकूण स्कोअर 65 विजय (खालखिन गोलमध्ये 6 वैयक्तिक विजय + 46 वैयक्तिक आणि ग्रेट देशभक्त युद्धातील 13 गट विजय) होता.

क्रॅव्हचेन्को ग्रिगोरी पॅन्टेलीविच
(खलखिन गोलमध्ये 5 विजय + चीन आणि WWII मधील 15 विजय)

ग्रिगोरी क्रॅव्हचेन्को (1912-1943), सर्गेई ग्रित्सेवेट्ससह, सोव्हिएत युनियनचा पहिला दोनदा हिरो आहे (दोन्ही एसेसना एकाच दिवशी पदवी प्रदान करण्यात आली होती). एका गरीब शेतकऱ्याचा मुलगा, त्याने 1931 मध्ये फ्लाइट स्कूलमध्ये प्रवेश केला आणि 11 महिन्यांनंतर तो काचिन एव्हिएशन स्कूलमध्ये शिक्षक झाला. 1934 मध्ये, ग्रिगोरीची फायटर एव्हिएशनमध्ये बदली झाली आणि 1938 मध्ये, वरिष्ठ लेफ्टनंट क्रॅव्हचेन्को यांनी जपानी विमानांविरूद्धच्या शत्रुत्वात भाग घेण्यासाठी चीनसाठी स्वेच्छेने काम केले. 13 मार्च ते 24 ऑगस्ट 1938 पर्यंत, असंख्य लढायांमध्ये त्यांनी शत्रूची 9 विमाने पाडली, तर तो स्वत: दोनदा खाली पडला, परंतु सेवेत राहिला. चीनमधून परतल्यावर, मेजर ग्रिगोरी क्रॅव्हचेन्को वायुसेना संशोधन संस्थेत चाचणी पायलट बनले, त्यांनी अनेक लढाऊ विमानांची चाचणी घेतली आणि चालू केली. या यशस्वी चाचण्यांसाठी आणि चीनमधील विजयांसाठी, ग्रिगोरीला 22 फेब्रुवारी 1939 रोजी सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली.
मे 1939 च्या शेवटी, क्रॅव्हचेन्को, अनुभवी पायलट म्हणून आणि एक एक्का म्हणून लढाईचा अनुभव असलेल्या, तरुण वैमानिकांना लढाईत प्रशिक्षण देण्यासाठी आणि लढाऊ तुकड्यांना बळकट करण्यासाठी कमांडद्वारे खलखिन गोलकडे पाठवण्यात आले.
मंगोलियामध्ये आल्यावर, ग्रिगोरी पँतेलीविच यांना 22 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटचा सल्लागार म्हणून नियुक्त करण्यात आले आणि मेजर ग्लाझिकिनच्या युद्धात मृत्यू झाल्यानंतर त्यांना या रेजिमेंटचा कमांडर म्हणून नियुक्त करण्यात आले. सोव्हिएत डेटानुसार, त्याच्या नेतृत्वाखाली रेजिमेंटच्या वैमानिकांनी हवेत आणि जमिनीवर 100 हून अधिक शत्रूची विमाने नष्ट केली. क्रॅव्हचेन्कोने स्वतः 22 जून ते 29 जुलै या कालावधीत 8 हवाई लढाया लढल्या, वैयक्तिकरित्या 3 आणि गटात 4 विमाने पाडली. 10 ऑगस्ट रोजी, आक्रमकांसोबतच्या लढाईतील धैर्यासाठी, एमपीआरच्या स्मॉल खुरलच्या प्रेसीडियमने ग्रिगोरी पॅन्टेलीविच क्रॅव्हचेन्को यांना लष्करी शौर्यासाठी ऑर्डर ऑफ रेड बॅनरने सन्मानित केले (ऑर्डर एमपीआर चोइबाल्सनच्या मार्शलने सादर केला होता). आणि 29 ऑगस्ट, 1939 रोजी, मेजर क्रॅव्हचेन्को यांना दुसऱ्यांदा सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली - जीपी क्रावचेन्को आणि एसआय ग्रिटसेवेट्स सोव्हिएत युनियनचे पहिले दोनदा नायक बनले. स्वतः क्रावचेन्को व्यतिरिक्त, त्याच्या 22 व्या आयएपीच्या आणखी 13 पायलटांना सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली, 285 लोकांना ऑर्डर आणि पदके देण्यात आली आणि रेजिमेंट स्वतः रेड बॅनर बनली.
ऑक्टोबर 1939 मध्ये, मेजर जीपी क्रावचेन्को यांना रेड आर्मी एअर फोर्सच्या मुख्य संचालनालयाच्या लढाऊ विमान वाहतूक विभागाचे प्रमुख म्हणून नियुक्त करण्यात आले. 4 नोव्हेंबर 1939 रोजी सोव्हिएत युनियनच्या नायकांना प्रथमच गोल्ड स्टार मेडल देण्यात आले; आणि ग्रिगोरी पँतेलीविच क्रॅव्हचेन्को, यूएसएसआर एमआयच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या प्रेसीडियमचे देशातील पहिले अध्यक्ष. कॅलिनिनने अंगरखाला एकाच वेळी दोन सुवर्ण स्टार पदके जोडली. आणि 7 नोव्हेंबर 1939 रोजी, क्रॅव्हचेन्को हे पाच लढवय्यांचे नेते होते आणि त्यांनी रेड स्क्वेअरवर हवाई परेड उघडली. नोव्हेंबर 1939 मध्ये, क्रॅव्हचेन्को यांना उमेदवार म्हणून नामांकन देण्यात आले आणि नंतर मॉस्को रीजनल कौन्सिल ऑफ वर्कर्स डेप्युटीजवर निवडून आले.
1939-1940 च्या हिवाळ्यात, ग्रिगोरी पॅन्टेलीविचने सोव्हिएत-फिनिश युद्धात विशेष ब्रिगेडचे प्रमुख म्हणून भाग घेतला, ज्यात 6 हवाई रेजिमेंट होते. या युद्धादरम्यान, क्रावचेन्कोला डिव्हिजन कमांडर आणि रेड बॅनरचा दुसरा ऑर्डर मिळाला. त्यानंतर - एस्टोनियाच्या जोडणीत सहभाग आणि बाल्टिक स्पेशल मिलिटरी डिस्ट्रिक्टच्या हवाई दलाच्या कमांडर पदावर नियुक्ती.
त्यांनी जून 1941 पासून वेस्टर्न आणि ब्रायन्स्क आघाडीवरील 11 व्या मिश्र विमानचालन विभागाचा कमांडर म्हणून ग्रेट देशभक्तीपर युद्धात भाग घेतला. 22 नोव्हेंबर 1941 ते मार्च 1942 पर्यंत ते ब्रायन्स्क फ्रंटच्या तिसर्‍या आर्मीच्या हवाई दलाचे कमांडर होते. त्यानंतर, मार्च-मे 1942 मध्ये, ते सुप्रीम हाय कमांडच्या (ब्रायन्स्क फ्रंट) मुख्यालयाच्या 8 व्या स्ट्राइक एव्हिएशन ग्रुपचे कमांडर होते. मे 1942 पासून त्याने 215 व्या फायटर एव्हिएशन डिव्हिजनची स्थापना केली आणि त्याचा कमांडर म्हणून कालिनिन (नोव्हेंबर 1942 - जानेवारी 1943) आणि वोल्खोव्ह (जानेवारी 1943 पासून) आघाडीवरील युद्धांमध्ये भाग घेतला. 23 फेब्रुवारी 1943 रोजी, हवाई युद्धात, क्रॅव्हचेन्कोने फॉके-वुल्फ 190 खाली पाडले, परंतु त्याच्या ला -5 विमानाला आग लागली आणि आग लागली. पुढच्या ओळीवरून उड्डाण केल्यावर, क्रॅव्हचेन्कोला त्याच्या एअरफील्डवर पोहोचता आले नाही, आणि त्याला विमान सोडण्यास भाग पाडले गेले, परंतु पॅराशूट उघडले नाही (ट्रॅक्शन केबल, ज्याने पॅराशूट सॅचेल उघडते, श्रॅपनेलने तुटलेली होती), आणि गिगोरी पँटेलिविच मरण पावला. .
जी.पी. क्रावचेन्कोने जिंकलेल्या एकूण विजयांची संख्या कोणत्याही स्त्रोतांमध्ये दिलेली नाही (पी. एम. स्टेफानोव्स्की "300 अज्ञात" या पुस्तकाचा अपवाद वगळता, जे जपानी लोकांसोबतच्या लढाईत जिंकलेल्या 19 विजयांना सूचित करते). कदाचित हे आकडे त्याच्या लढाऊ क्रियाकलापांचे एकूण परिणाम प्रतिबिंबित करतात. काही संस्मरणीय स्त्रोतांनुसार, त्याच्या शेवटच्या लढाईत त्याने एकाच वेळी 4 विजय मिळवले (त्याने 3 विमाने तोफगोळ्याने पाडली, आणखी एक त्याने कुशल युक्तीने जमिनीवर चालविली). काही पाश्चात्य स्त्रोत 4 युद्धांमध्ये जिंकलेल्या 20 विजयांकडे निर्देश करतात, परंतु हे खरोखर असे आहे की नाही हे सांगणे अद्याप अशक्य आहे ...

याकिमेंको अँटोन दिमित्रीविच
(खलखिन गोल येथे 3 + 4 विजय, द्वितीय विश्वयुद्धात 15 + 35 विजय)

अँटोन याकिमेन्को (1913 - 2006), 1939 मध्ये एसेस निश्चित करण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय स्केलनुसार, अद्याप या शीर्षकापर्यंत पोहोचलेले नाहीत (5 ऐवजी 3 वैयक्तिक विजय), जरी यूएसएसआरमध्ये त्याला अधिकृतपणे हिरो ही पदवी प्रदान करण्यात आली. खलखिन गोलवरील लढाईत भाग घेतल्याबद्दल सोव्हिएत युनियनचा.
एका शेतकऱ्याचा मुलगा, अँटोनने 1935 मध्ये लुगांस्क स्कूल ऑफ मिलिटरी पायलटमधून फोरमॅनच्या पदावर पदवी प्राप्त केली, त्यानंतर त्याला 22 व्या फायटर रेजिमेंटमध्ये पाठविण्यात आले, जे त्यावेळेस ट्रान्सबाइकलिया येथील 64 व्या लाइट बॉम्बर ब्रिगेडचा भाग होते. येथे याकिमेन्को त्वरीत सेवेत प्रगत झाला, फ्लाइट कमांडर बनला आणि लवकरच स्क्वाड्रन नेव्हिगेटर बनला. परंतु ही वाढ रँकच्या वाढीसह नव्हती, कारण अँटोन नियमित सैनिक म्हणून सूचीबद्ध नव्हता, परंतु "कर्मचारी" होता. परिणामी, लष्करी सेवेच्या फोरमॅनने करिअर लेफ्टनंट आणि कॅप्टन यांना आज्ञा दिली तेव्हा एक विरोधाभासी परिस्थिती उद्भवली! 1939 च्या सुरूवातीस, याकिमेन्कोचे सेवा आयुष्य संपुष्टात आले होते, परंतु रेजिमेंटच्या नेतृत्वाने, ज्याला त्याची गरज होती, त्यांनी अँटोनला युनिटमधून काढून टाकले आणि स्वत: याकिमेन्को, ज्याने यापुढे उड्डाण केल्याशिवाय स्वतःचा विचार केला नाही, त्यांनी हा मुद्दा उपस्थित केला नाही. demobilization च्या. सरतेशेवटी, रेजिमेंट कमांडर, मेजर कुत्सेवालोव्ह यांनी पीपल्स कमिसरियट फॉर डिफेन्सला याकिमेन्कोला कॅडरमध्ये हस्तांतरित करण्याची आणि शाळेत प्रशिक्षण न घेता त्याला "लेफ्टनंट" पद सोपविण्याची विनंती पाठवली. तथापि, ही समस्या बर्‍याच काळासाठी सोडविली गेली आणि अँटोन याकिमेन्कोला फोरमॅनच्या समान पदावर खलखिन-गोल इव्हेंटमध्ये भाग घ्यावा लागला.
खलखिन गोल येथील लढायांमध्ये, फोरमॅन याकिमेन्कोने 23 मे 1939 पासून लढा दिला आणि संघर्षादरम्यान सुमारे 100 सोर्टी पूर्ण केल्या. 06/17/39, लेक बुइन-नूरच्या परिसरात, अँटोनने त्याचा पहिला जपानी सैनिक मारला; जेव्हा त्याने "गाढवे" रोड I-27 ला अवरोधित करणार्‍या 18 च्या सिस्टीमद्वारे ट्रोइका तोडले तेव्हा हे घडले. याकिमेंकोने 22 जून 1939 रोजी दुसरा विजय मिळवला, जवळजवळ आपला जीव गमावला. 12 जुलै 1939 रोजी, खालखिन-गोल नदीच्या बायन-त्सागान बेंडवर एका भयंकर "कुत्र्याच्या ढिगाऱ्यात" अँटोनने त्याचे 7 वे विमान खाली पाडले, परंतु एका हल्ल्यात जपानी "लटकून" पडल्याने तो स्वतः जखमी झाला. त्याच्या शेपटीत. तथापि, याकिमेन्को शत्रूच्या "पिन्सर्स" पासून पळून जाण्यात यशस्वी झाला आणि "कमी पातळीवर" त्याच्या स्वतःच्या एअरफील्डवर पोहोचला. जखम खूप गंभीर होती, म्हणून अँटोनने यापुढे खलखिन गोल येथील लढाईत भाग घेतला नाही. त्या घटनांच्या स्मृती म्हणून, त्याला मंगोलियन ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनर आणि स्टार ऑफ द हिरो ऑफ सोव्हिएत युनियन देण्यात आला, जो अँटोनला 29 ऑगस्ट 1939 रोजी प्रदान करण्यात आला.
खलखिन गोल येथील लढाईनंतर, याकिमेंको, जो त्याचा कमांडर जीपी यांच्या विनंतीनुसार लेफ्टनंट झाला. क्रावचेन्को यांची नियुक्ती करण्यात आली होती ... रझेव्ह शहरातील 67 व्या आयएपीचे उप कमांडर! इतिहासाची पुनरावृत्ती झाली: आता लेफ्टनंट याकिमेन्कोने कर्णधार आणि प्रमुखांना आज्ञा दिली ...
67 व्या आयएपीचा भाग म्हणून, 1940 मध्ये अँटोनने बेसराबिया विरुद्धच्या मोहिमेत भाग घेतला, जो नंतर मोल्डेव्हियन एसएसआर बनला. येथे, मोल्दोव्हामध्ये, तो महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस भेटला.
ऑक्टोबर 1941 मध्ये, अँटोन दिमित्रीविच 427 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंट, वोल्खोव्ह फ्रंटचा कमांडर बनला. 1942 मध्ये, त्याची रेजिमेंट कॅलिनिन फ्रंटवर आणि 1943 मध्ये कुर्स्कजवळ लढली. या लढाईनंतर, एअर कॉर्प्सचे कमांडर, जनरल पॉडगॉर्नीच्या निर्णयाने, अचानक उद्भवलेल्या ऑपरेशनसाठी एक विशेष हवाई गट तयार केला गेला. महत्वाची कामे. या गटाने, आवश्यक असल्यास, सोव्हिएत भूदलावर शत्रूच्या विमानांचा हल्ला रोखण्यासाठी युद्धात सामील असलेल्या हवाई युनिट्सच्या बचावासाठी किंवा त्यांना अधिक मजबूत करण्यासाठी कमांड फेकले. या गटाला "तलवार" म्हटले गेले, ज्याचे नेतृत्व अँटोन याकिमेन्को (जे त्याच वेळी 427 व्या रेजिमेंटचे कमांडर राहिले). या गटात त्या वैमानिकांचा समावेश होता ज्यांची अँटोन दिमित्रीविचने वैयक्तिकरित्या युद्धात चाचणी केली आणि कोण काय सक्षम आहे हे माहित होते. या गटाचे ओळख चिन्ह विमानाच्या पुढील भागाचा चमकदार लाल रंग होता - प्रोपेलरपासून कॉकपिटपर्यंत. त्यानंतर, तलवार गट, जो प्रत्यक्षात एअर कॉर्प्सच्या कमांडरचा राखीव होता, त्याला नवीनतम याक -3 लढाऊ विमाने मिळाली.
त्यानंतर याकिमेंकोच्या रेजिमेंटने रोमानिया, हंगेरी आणि चेकोस्लोव्हाकियाच्या मुक्तीसाठी बेसराबियाच्या लढाईत भाग घेतला. याकीमेन्कोला ब्रनो शहराजवळील चेकोस्लोव्हाकियामध्ये विजय मिळाला. युक्रेन, स्टॅलिनग्राड, कुर्स्क, रोमानिया, हंगेरी, ऑस्ट्रिया आणि चेकोस्लोव्हाकियाच्या आकाशात युद्धाच्या वर्षांमध्ये, अँटोन दिमित्रीविचने 1055 उड्डाण केले, वैयक्तिकरित्या 15 आणि एका गटात - 35 जर्मन विमाने खाली पाडली. तीन वेळा याकिमेंको युद्धात जखमी झाला.
त्याचे दहा शिष्य सोव्हिएत युनियनचे हिरो बनले.