10 सप्टेंबर रोजी प्रवासी वाहतूक सुरू करण्यात आली. त्याचे एक स्टेशन, लिखोबोरी, NATI Oktyabrskaya प्लॅटफॉर्मजवळ स्थित आहे. रेल्वे. गेल्या आठवड्यात मी आणि माझा सहकारी झेलेनोग्राड इन्फोपोर्टल Vasily Povolnov (मुख्यतः त्याचे फोटो पोस्टमध्ये वापरलेले आहेत) शेवटी या आणि इतर स्थानकांना भेट दिली जी झेलेनोग्राडचे रहिवासी सैद्धांतिकदृष्ट्या MCC मध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी वापरू शकतात आणि तेथे सर्वकाही कसे कार्य करते हे पाहण्यासाठी आणि आमच्या वाचकांना त्याबद्दल सांगू शकतात.

MCC स्टेशन "Likhobory" (या उन्हाळ्यापर्यंत ते "Nikolaevskaya" म्हणून ओळखले जात होते) NATI प्लॅटफॉर्मवरून दृष्टीक्षेपात आहे.

जर तुम्ही झेलेनोग्राडहून ट्रेनने आलात, तर तुम्हाला प्रवासाच्या दिशेने प्लॅटफॉर्मवरून उजवीकडे उतरावे लागेल आणि लेनिनग्राडस्की रेल्वे स्टेशनच्या दिशेने रेल्वेच्या बाजूने जावे लागेल.

प्लॅटफॉर्ममधून बाहेर पडणे तिसऱ्या किंवा चौथ्या कारच्या स्तरावर स्थित आहे. लावणीवर वेळ वाचवायचा असेल तर त्यात बसा. एमसीसीच्या दिशेनेही एक चिन्ह आहे. त्याच्या डावीकडे लिहोबोर स्टेशनच्या इमारती दिसतात.

लिखोबोरी स्टेशनच्या ओव्हरपासच्या प्रवेशद्वारापर्यंत NATI प्लॅटफॉर्मपासून बाहेर पडण्याचे अंतर 200 मीटरपेक्षा जास्त आहे. तथापि, हे लक्षात ठेवा की संक्रमणाचे प्रवेशद्वार हे स्टेशनचेच प्रवेशद्वार नाही.

120 मीटर नंतर, रेल्वेच्या बाजूने जाणारा मार्ग (फोटोमध्ये एक दृश्य आहे उलट बाजू- NATI प्लॅटफॉर्मवर) उजवीकडे वळते.

कुंपणाच्या कोपऱ्याभोवती, लिखोबोरी स्टेशनचे दृश्य पुन्हा उघडते. ओव्हरपास सहज पोहोचण्याच्या आत आहे.

पण हा शॉर्टकटचा सर्वात अप्रिय भाग आहे. NATI आणि Likhobor च्या परिसरात, नॉर्थ-ईस्ट कॉर्ड (उर्फ नॉर्दर्न रॉकेड) बांधले जात आहे, जे 2018 च्या अखेरीस बांधणे आवश्यक आहे दिमित्रोव्स्की महामार्गासह नवीन लेनिनग्राडका. यामुळे, डांबर पुढे घाणीच्या थराने झाकलेले आहे, जे बांधकाम उपकरणांद्वारे शेजारच्या आसपास वाहून नेले जाते. वरवर पाहता, भविष्यात, इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या प्रवाशांसाठी येथे एक भूमिगत रस्ता तयार केला जाईल. पण आतासाठी, हे आहे. MCC सारखा मस्त पायाभूत सुविधा प्रकल्प अर्थातच तोंडावर नाही.

लिखोबोरी स्टेशनच्या आसपास लँडस्केपिंगचे काम सुरू आहे. तथापि, संक्रमणाच्या प्रवेशद्वारासमोरील क्षेत्र आधीच “औपचारिक” टाइल्सने प्रशस्त केले आहे.

आता उंच छत असलेल्या तीन मजली घराच्या उंचीवर चढायचे आहे. पॅसेजमध्ये एक लिफ्ट आहे, परंतु आतापर्यंत ते प्रवेशद्वारावरील मेटल डिटेक्टर फ्रेम्सप्रमाणे काम करत नाही (सामग्रीमधील सर्व डेटा 20 सप्टेंबरपर्यंत दिलेला आहे). त्यामुळे पायी जावे लागते. त्याच वेळी, पायऱ्यांवर कोणतेही चॅनेल (व्हीलचेअरसाठी स्किड) नाहीत. जो येथे येण्यास व्यवस्थापित करतो त्याच्याबद्दल फक्त सहानुभूती असू शकते, उदाहरणार्थ, बाळाच्या गाडीसह.

वरच्या मजल्यावरून NATI प्लॅटफॉर्म आणि बांधकाम साइटचे दृश्य दिसते ईशान्य जीवा.

आणि दुसऱ्या दिशेने - लिखोबोरी स्टेशनच्या प्लॅटफॉर्मवर.

प्लॅटफॉर्मवर जाण्यासाठी, तुम्हाला रेल्वेच्या वरच्या ट्रांझिशनवर रस्त्यावर जावे लागेल. केवळ शेवटपर्यंत नाही, तर अंदाजे मध्यभागी.
लक्षात घ्या की संक्रमण (किमान आत्तासाठी) उष्णतारोधक रचना नाही. डिझाइननुसार, ते झेलेनोग्राड प्रांताजवळील सेंट्रल अव्हेन्यूमधून उन्नत मार्गासारखे आहे आणि बाजूंच्या रेलिंगच्या मागे वेंटिलेशन "मजल्यावरील छिद्र" लपलेले आहेत. हिवाळ्यात तुम्ही इथे उबदार होऊ शकत नाही. लेनिनग्राडस्की रेल्वे स्थानकावरील ट्रेनमधून मेट्रोमध्ये हस्तांतरणाच्या तुलनेत, हे अर्थातच एक गंभीर वजा आहे.

पॅसेजमध्ये उजवीकडे सुमारे 90 मीटर गेल्यावर स्टेशन लॉबीकडे जाणारे काचेचे दरवाजे असतील.

उलट, आपण मॉस्को सेंट्रल सर्कल आणि ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेच्या छेदनबिंदूवरील पुलाचे कौतुक करू शकता.

नॅव्हिगेशनसह, ओस्टँकिनो प्लॅटफॉर्मवर नुकत्याच उघडलेल्या बुटीरस्काया मेट्रो स्टेशनच्या तुलनेत येथील परिस्थिती खूपच चांगली आहे (रेल्वेवरून ल्युब्लिनो-दिमित्रोव्स्काया मेट्रो लाइनच्या नवीन स्थानकांवर हस्तांतरणासाठी, पहा स्वतंत्र पोस्ट ). कोणत्याही परिस्थितीत, NATI प्लॅटफॉर्मवर परत जाण्याचा मार्ग अडचणीशिवाय शोधला जाऊ शकतो. येथे एक चिन्ह आहे जे तुम्ही बाहेर पडल्यावर तुम्हाला भेटेल काचेचे दरवाजे. मग वाटेत आणखी काही चिन्हे असतील.

लॉबीमध्ये, काचेच्या दाराच्या मागे, टर्नस्टाईल आहेत जे अद्याप काम करत नाहीत (मी तुम्हाला आठवण करून देतो की MCC मधून प्रवास पहिल्या महिन्यासाठी विनामूल्य आहे) आणि दोन प्लॅटफॉर्मवर उतरणे (तेथे लिफ्ट, पायऱ्या आणि एस्केलेटर आहेत). येथे तुम्हाला कोणत्या प्लॅटफॉर्मवर जायचे आहे हे ठरवावे लागेल. जर तुम्ही पश्चिमेकडे जात असाल बाहेररिंग) - "कोप्टेव्हो", "बाल्टिक", "स्ट्रेशनेव्हो" आणि अशाच दिशेने - तुम्ही उजवीकडे वळा. जर पूर्वेकडे (द्वारा आत) - Okruzhnaya, Vladykino, Botanical Gardens आणि नंतर डावीकडे.

तुम्हाला मदत करण्यासाठी, MCC योजना (क्लिक करण्यायोग्य)

प्लॅटफॉर्मवर उतरण्याचा सर्वात स्पष्ट मार्ग म्हणजे एस्केलेटर. लिफ्टच्या विपरीत, ते चालू आहेत. प्रत्येक प्लॅटफॉर्म लॉबीला दोन एस्केलेटरने जोडलेले आहे: एक वर जातो, दुसरा खाली जातो.

पायी प्रवासाच्या वेळेचा अंदाज लावणे हे सोपे काम नाही, परंतु आमच्या अंदाजानुसार, तुम्ही NATI प्लॅटफॉर्मवरील ट्रेनच्या दरवाजापासून 6-8 मिनिटांत लिखोबोरी स्टेशनच्या प्लॅटफॉर्मवर पोहोचू शकता. विरुद्ध दिशेला, रस्त्याला थोडा जास्त वेळ लागेल, कारण तुम्हाला अजूनही पूल ओलांडून NATI पर्यंत लांबच्या प्लॅटफॉर्मवर जावे लागेल.

आम्ही आमच्या "लास्टोच्का" च्या MCC च्या आसपास सहलीला जाण्याची वाट पाहत असताना, आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की भविष्यात, वाहतूक केंद्र - दुकाने, पार्किंग आणि अगदी हॉकी रिंकसह. आणि, अर्थातच, ग्राउंड सार्वजनिक वाहतूक थांबते. TPU इमारतींचा मोठा भाग चेरेपॅनोविख पॅसेजच्या बाजूला (म्हणजे NATI प्लॅटफॉर्मच्या विरुद्ध) स्थित असेल. हे असे दिसणे अपेक्षित आहे (प्रतिमा क्लिक करण्यायोग्य आहे).

आणि हे ठिकाण आता असे दिसते.

चेरेपानोविख पॅसेजवर रस्त्यांची कामे केली जात आहेत.

TPU अंदाजे 2025 पर्यंत बांधण्याची योजना आहे. या प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून, मॉस्कोच्या मध्यभागी NATI प्लॅटफॉर्मची पुनर्रचना आणि विस्तार करण्याची योजना आहे. याचा अर्थ असा की लेनिनग्राड दिशेच्या इलेक्ट्रिक गाड्या एमसीसीच्या अगदी जवळ थांबतील आणि NATI ते लिखोबोरीपर्यंतचे हस्तांतरण आणखी लहान आणि अधिक सोयीस्कर होईल.
आणि आता लिखोबोरी स्टेशनकडे परत जाऊया. दोन्ही प्लॅटफॉर्मवर चांदण्या आहेत आणि योग्य प्रमाणात बेंच आणि डबे आहेत. पृष्ठभाग टाइल केलेले आहे, प्लॅटफॉर्मच्या काठावर पिवळ्या स्पर्शाच्या टाइलची पट्टी घातली आहे.

सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही स्टाईलिश, व्यवस्थित आहे आणि जर आपण प्लॅटफॉर्मबद्दल बोललो तर संक्रमणांबद्दल नाही तर, माझ्या मते, थोडा रेट्रो.

सर्व डिझाइन रशियन रेल्वेच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये आहे, जे हा रस्ता मॉस्को मेट्रोसह चालवते (मी तुम्हाला आठवण करून देतो की तुम्ही मेट्रोच्या तिकिटांसह प्रवासासाठी पैसे देऊ शकता, तर मेट्रो आणि एमसीसी दरम्यानचे हस्तांतरण एका तासासाठी विनामूल्य असेल आणि अर्धा).

इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड प्रवासाची दिशा (पुढील स्टेशनच्या नावाने) आणि ट्रेन येईपर्यंत वेळ दर्शवतात. लक्षात ठेवा की MCC वर ट्रेन्ससाठी घोषित मध्यांतर पीक अवर्समध्ये 6 मिनिटे आणि ऑफ-पीक अवर्समध्ये 11-15 मिनिटे असतात. आवश्यक असल्यास, हे अंतराल कमी करण्याचे वचन देतात. आणि असे दिसते की ते अशा शक्यतेच्या अंमलबजावणीबद्दल आधीच विचार करत आहेत.

ज्या प्लॅटफॉर्मवरून तुम्ही लिखोबोरहून कोप्तेवोच्या दिशेने, म्हणजे पश्चिमेकडे जाऊ शकता, त्याच्या दोन्ही बाजूंना ट्रॅक आहेत. पण गाड्या येत आहेत डावी बाजू(एस्केलेटरवरून प्रवासाच्या दिशेने). "बाह्य मार्ग" आवश्यक आहेत, वरवर पाहता, सेवेच्या उद्देशाने आणि मालवाहतुकीसाठी, जे रिंगवरच राहतील. NATI कडे जाणार्‍या पॅसेजकडे परत पहा.

आणि इथे आमची ट्रेन आहे. मागील एक सोडून सुमारे 15 मिनिटे झाली आहेत. खरे आहे, यावेळी तीन इलेक्ट्रिक गाड्या विरुद्ध दिशेने पुढे गेल्या.

मॉस्को सेंट्रल रिंगवर रोलिंग स्टॉक म्हणून, "स्वॉलोज" वापरले जातात. मी एक मोठी पोस्ट केली आहे या गाड्या कशा आहेत . MCC वर "Lastochka" च्या आत, ते Kryukovo आणि Tver कडे धावणार्‍या लोकांपेक्षा वेगळे नाहीत आणि पेस्ट केलेले आकृत्या आणि घोषणा वगळता अनेक झेलेनोग्राड रहिवाशांना आधीच परिचित आहेत.
कारमधील MCC ची योजना:

MCC आणि मेट्रो नकाशा:

MCC वर सायकलींना परवानगी आहे, आणि गाड्यांवर योग्य स्टिकर्स आहेत, परंतु आम्हाला स्थानिक लास्टोचकीमध्ये दुचाकी वाहतुकीसाठी विशेष फास्टनर्स सापडले नाहीत. तसेच “अतिरिक्त”, तिसर्‍या जागा वळवण्याचा हेतू, जेणेकरून सर्व कारमध्ये 2 + 2 लेआउट असेल, अद्याप पूर्ण झालेले नाही.

रिकाम्या गाड्या MCC वर धावतील असे वाटत नाही. आम्ही सुमारे 17:00 ते 18:30 पर्यंत रिंगवर होतो, म्हणजे जवळजवळ संध्याकाळच्या "रश अवर" मध्ये, आणि आम्ही सर्व "स्वॉलोज" मध्ये पाहिले, काही प्रवासी उभे राहिले.

लिखोबोरीला सर्वात जवळचा थांबा, जर तुम्ही पश्चिमेला गेलात तर, कोप्टेव्हो आहे. तथापि, एमसीसीवरील वाहतूक सुरू होण्यापूर्वी मसुदा स्वरूपातही उघडण्यात व्यवस्थापित न झालेल्या पाच स्थानकांपैकी ते एक असल्याचे दिसून आले. म्हणून, आत्तासाठी, लिखोबोर नंतरचा पुढचा थांबा बाल्टिस्काया आहे. या वर्षाच्या उन्हाळ्यापर्यंत, याला "वोइकोव्स्काया" असे म्हणतात - जवळील मेट्रो स्टेशन नंतर.
Baltiyskaya आणि Voykovskaya मधील हस्तांतरण MCC वर सर्वात लांब मानले जाते. दोन स्थानकांचे वेस्टिब्युल्स 700 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर आहेत. सबवे प्रवाशाला येथे मॉस्को सेंट्रल सर्कलमध्ये स्थानांतरित करण्यासाठी, त्याने भुयारी मार्गातून निर्गमन क्रमांक 1 मधून बाहेर पडावे (मध्यभागी जाताना शेवटच्या कारमधून, नंतर काचेच्या दरवाजापासून उजवीकडे) आणि लेनिनग्राडस्कॉयच्या बाजूने जावे. प्रदेशाच्या दिशेने महामार्ग - मेट्रोपोलिस शॉपिंग सेंटरकडे.

"बाल्टीस्काया" लेनिनग्राड महामार्गासह एमसीसीच्या छेदनबिंदूवर स्थित आहे. स्टेशनला दोन निर्गमन आहेत: एक अॅडमिरल मकारोव्ह स्ट्रीटच्या दिशेने, दुसरा नोवोपेट्रोव्स्की प्रोझेड, मेट्रोपोलिस आणि व्हॉयकोव्स्काया मेट्रो स्टेशनकडे.

शिवाय, संक्रमणाची शाखा, जी एमसीसी स्टेशनपासून व्हॉयकोव्स्कायाकडे जाते, ती मेट्रोपोलिस इमारतीसह डॉक केलेली आहे. आणि जरी मेट्रोला रस्त्यावर जाण्यासाठी चिन्हे पाठविली गेली असली तरी, प्रत्यक्षात, संपूर्ण इमारतीमधून मार्गाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग उबदारपणे केला जाऊ शकतो. खरेदी केंद्र. त्यानंतर, भुयारी मार्गाच्या प्रवेशद्वारापर्यंत रस्त्यावरून केवळ 200 मीटरचे अंतर पार करणे बाकी आहे. अर्थात, मेट्रोमधून एमसीसीवर जाणाऱ्यांसाठीही हा सल्ला समर्पक आहे.

बाल्टिकवर फक्त एकच प्लॅटफॉर्म आहे आणि त्यानुसार, ते विस्तीर्ण आहे.

प्लॅटफॉर्म आणि संक्रमण दरम्यान उतरण्यासाठी / चढण्यासाठी एस्केलेटर आणि पायऱ्या एकाच ठिकाणी आहेत. तेथे लिफ्ट देखील आहेत, परंतु, लिखोबोरी प्रमाणे, ते अद्याप काम करत नाहीत.

जर तुम्ही, तुमच्यासोबत एक बाळ स्ट्रॉलर असेल, तर बाल्टीस्कायाला मेट्रोपोलिसच्या विरुद्ध दिशेने सोडण्याचा निर्णय घेतला, तर तुम्हाला NATI मधील हस्तांतरणाप्रमाणेच समस्यांना सामोरे जावे लागेल - चॅनेलशिवाय पायऱ्या उतरण्याचा पर्याय नाही.

MCC प्लॅटफॉर्मपासून मेट्रोपोलिसच्या बाजूच्या दर्शनी भागापर्यंतचे दृश्य.

जर मेट्रोस्ट्रॉय वेबसाइटमध्ये मॉस्को सेंट्रल सर्कलवरील टीपीयू प्रकल्पांचे वर्तमान स्केचेस असतील तर बाल्टीस्काया स्टेशनचे अंतिम स्वरूप यासारखे दिसेल. प्लॅटफॉर्मच्या दुसऱ्या काठावरुन दोन्ही दिशांना आणखी एक संक्रमण होईल.

"बाल्टिक" नंतरचे पुढील स्टेशन - "स्ट्रेशनेव्हो". पूर्वी, याला "व्होलोकोलाम्स्काया" असे म्हटले जात होते कारण ते व्होलोकोलम्स्क महामार्गासह एमसीसीच्या छेदनबिंदूवर स्थित आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, झेलेनोग्राड रहिवाशांपैकी एक कारने येथे येऊ शकतो आणि नंतर एमसीसीच्या बाजूने जाऊ शकतो. तथापि, हा पर्याय व्यापक होण्याची शक्यता नाही. हे केवळ काही लोकांनाच शोभेल असे नाही, तर या प्रकरणात कार कुठे सोडायची हे देखील स्पष्ट नाही - येथे इंटरसेप्टिंग पार्किंगचे कोणतेही लक्षण नाही.

शिवाय, स्ट्रेशनेव्हो येथे अद्याप एक संक्रमण पूर्ण झाले नाही, ज्यामुळे 1 ला क्रॅस्नोगोर्स्की पॅसेज होऊ शकतो, जो झेलेनोग्राडपासून या स्टेशनवर जाण्याचा संभाव्यतः सर्वात सोयीस्कर मार्ग आहे.

येथे ट्रान्सपोर्ट हबच्या निर्मितीचा एक भाग म्हणून, स्ट्रेशनेव्हो एमसीसी स्टेशन पोकरोव्स्कॉय-स्ट्रेशनेव्हो रीगा दिशेच्या प्लॅटफॉर्मवर संक्रमणाद्वारे जोडले जाईल, जे यासाठी कित्येक शंभर मीटर हलविले जाईल. तथापि, याचा झेलेनोग्राडच्या/तेच्या सहलींशी काहीही संबंध नाही (केवळ ते माझ्या देशाच्या घराच्या सहलींसाठी असेल तर :)).
स्ट्रेशनेव्हो ट्रान्सपोर्ट हब प्रकल्पाचे व्हिज्युअलायझेशन (एमसीसी वेबसाइटवरील प्रतिमा)

स्ट्रेशनेव्हो ट्रान्सपोर्ट हबची योजना (मेट्रोस्ट्रॉय वेबसाइटवरून क्लिक करण्यायोग्य प्रतिमा)

दरम्यान, स्ट्रेश्नेव्हो स्टेशन जवळजवळ दुहेरी लिखोबोरसारखे दिसते: मुख्य पॅसेजच्या बाजूला समान दोन प्लॅटफॉर्म...

आणि एक सामान्य (परंतु त्याच वेळी, माझ्या मते, स्टायलिश) एस्केलेटरसह लॉबी इमारत, संक्रमणाच्या समीप.

सर्वत्र एकत्रित "रिंग" मेट्रो आणि MCC योजना देखील आहेत. काही कारणास्तव, लिखोबोरी येथे अशा कोणत्याही योजना नव्हत्या.

इतर सर्व ठिकाणांप्रमाणे, स्ट्रेनेव्हो स्टेशनवर सक्रिय बांधकाम आणि परिष्करण कार्य अद्याप चालू आहे.

दुर्दैवाने, मला अद्याप संपूर्ण रिंगभोवती फिरण्यासाठी वेळ मिळाला नाही, जरी हे करणे खूप मनोरंजक असेल. बरं, मला आशा आहे की ते अजूनही करते. तथापि, झेलेनोग्राड रहिवाशांच्या दृष्टिकोनातून, अर्थातच, भेट दिलेली स्थानके सर्वात जास्त स्वारस्य आहेत.

कथेच्या शेवटी, मी काही मुख्य मुद्दे सारांशित करतो.
1. MCC सुरू झाले आहे — आणि ते अद्भुत आहे. खरं तर, मॉस्कोमध्ये दिसू लागले नवीन प्रकारसार्वजनिक वाहतूक, ज्याने विद्यमान मार्ग आणि मार्गांची जोडणी लक्षणीयरीत्या वाढवली. हे आधीच स्पष्ट आहे की, संशयी लोकांच्या अंधुक अंदाजाच्या विरूद्ध, शहरवासीयांकडून अंगठीला मागणी आहे.
2. झेलेनोग्राडच्या अनेक रहिवाशांना मॉस्कोला जाताना मार्ग तयार करण्यासाठी नवीन पर्याय आहेत. परंतु येथे बरेच काही NATI येथे थांबणाऱ्या इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या संख्येवर अवलंबून आहे. उदाहरणार्थ, 20 सप्टेंबर रोजी, 8:56 ते 16:05 - 7 तासांपेक्षा जास्त - NATI साठी क्र्युकोव्हो सोडणे अशक्य होते! परंतु येत्या काही दिवसांत परिस्थिती बदलली पाहिजे: NATI येथे थांबणाऱ्या इलेक्ट्रिक गाड्यांची संख्या दुप्पट .
3. अनेक किरकोळ अपूर्णतेसह रस्ता उघडण्यात आला - काम अजूनही जवळपास सर्वत्र सुरू आहे. बहुसंख्य प्रवाशांसाठी, हे भितीदायक नाही, परंतु मर्यादित गतिशीलता असलेल्या लोकांसाठी MCC व्यावहारिकदृष्ट्या योग्य नाही. जर काही कारणास्तव तुम्हाला हालचाल करण्यात अडचण येत असेल, तर तुम्ही व्हीलचेअर स्किड नसलेल्या असंख्य पायऱ्यांवर कसे वादळ घालाल याचा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे.

7 जुलै, 2017 रोजी MCC येथे हस्तांतरणाचे बांधकाम कसे सुरू आहे

मॉस्को सेंट्रल सर्कलसह प्रवासी वाहतूक सुरू होऊन जवळपास 10 महिने झाले आहेत. या वेळी, रिंगने 65 दशलक्षाहून अधिक प्रवासी वाहून नेले आहेत आणि मासिक प्रवासी वाहतूक दररोज 360 हजार प्रवाशांपेक्षा जास्त आहे. दरम्यान, प्रवासी वाहतूक सुरू करणे हा प्रकल्पाच्या विकासाचा केवळ पहिला टप्पा आहे. त्यानंतर आणखी दोन आहेत: मॉस्को रेल्वेच्या रेडियल दिशानिर्देशांसह एमसीसीचे एकत्रीकरण (टप्पा 2) आणि लगतच्या प्रदेशांचा विकास (टप्पा 3). तोच दुसरा टप्पा आहे ज्याबद्दल आपण आज बोलू. इतर रेल्वे मार्गांसह MCC च्या छेदनबिंदूंवर इंटरचेंज हबचे बांधकाम कसे केले जात आहे ते पाहूया.

चला Paveletsky दिशा सह प्रारंभ करूया
येथे, MCC सह समाकलित करण्यासाठी आणि अप्पर कोटली स्टेशनवर हस्तांतरण आयोजित करण्यासाठी (असे नाव घेऊन आलेल्या व्यक्तीच्या संपूर्ण टोपोलॉजिकल निरक्षरतेबद्दल मला अजूनही तक्रार करायची आहे), एक नवीन थांबा बिंदू तयार केला जात आहे.

या प्रकल्पात दोन बेट प्रवासी प्लॅटफॉर्म बांधण्याची तरतूद आहे, ज्यामुळे सर्व मुख्य मार्गांनंतर गाड्यांसाठी थांबा आयोजित करणे शक्य होईल. डोमोडेडोवो विमानतळ आणि उपनगरीय एक्सप्रेस गाड्यांसाठी एरोएक्सप्रेस गाड्यांसाठी येथे थांबा नियुक्त करणे शक्य होईल.

ऑब्जेक्ट खूप मोठ्या प्रमाणात आहे, प्लॅटफॉर्मचा काही भाग ओव्हरपासवर ठेवला जाईल, ज्यासाठी त्यांची संपूर्ण पुनर्रचना आवश्यक आहे. मुख्य ट्रॅकची धुराही सरकणार आहे. रिटेनिंग भिंती सध्या पूर्ण होत आहेत.

पुढील दिशा - रीगा
सुरुवातीला, MCC सह रीगा दिशा समाकलित करण्याचा प्रकल्प पोकरोव्स्कॉय-स्ट्रेशनेव्हो प्लॅटफॉर्मचे हस्तांतरण हब आयोजित करण्यासाठी प्रदान केले. परंतु नंतर, मॉस्को कमिटी फॉर आर्किटेक्चरच्या दबावाखाली, आणखी एक निर्णय घेण्यात आला: पोकरोव्स्कॉय-स्ट्रेशनेव्होला जागी सोडणे आणि एमसीसीकडे हस्तांतरित करण्यासाठी लेनिनग्राडस्काया प्लॅटफॉर्म हस्तांतरित करणे.

आता सांगायला खूप उशीर झाला आहे, परंतु हा निर्णय दररोज या प्लॅटफॉर्मचा वापर करणार्‍या हजारो प्रवाशांसाठी एक वाईट अनुभव आहे (फक्त आमचे मत). प्लॅटफॉर्मचे विद्यमान स्थान व्हॉयकोव्स्काया मेट्रो स्टेशनवर स्थानांतरित करण्यासाठी ते वापरणे शक्य करते (जरी हे सर्वात सोयीस्कर हस्तांतरण नाही, परंतु तरीही), तसेच, याशिवाय, जमिनीवर आधारित सार्वजनिक वाहतूक थांबे देखील जवळपास आहेत. प्लॅटफॉर्मचे स्थलांतर प्लॅटफॉर्म ते भुयारी मार्ग 140 मीटरने (400 मी ते 530 मीटर पर्यंत) लांब करेल. याव्यतिरिक्त, जर पूर्वीचे हस्तांतरण मार्ग स्पष्ट होते आणि मुख्य रस्त्याच्या कडेने गेले होते लेनिनग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट, नंतर प्लॅटफॉर्मच्या हस्तांतरणानंतर, मेट्रोचा मार्ग 2 रा व्हॉइकोव्स्की पॅसेजमधून जाईल, जो ट्रान्सफर हबच्या भागापेक्षा यार्ड पॅसेजपेक्षा जास्त आहे.

मात्र, बांधकाम सुरू आहे. येथे दोन बाजूचे प्लॅटफॉर्म दोन व्हेस्टिब्यूलसह ​​बांधण्याचे नियोजन आहे. प्लॅटफॉर्मचा वेस्टर्न व्हेस्टिब्युल थेट MCC च्या स्ट्रेशनेव्हो स्टेशनच्या उत्तरेकडील टोकाला लागून जाईल, ज्यामुळे एक हस्तांतरण कनेक्शन तयार होईल. प्लॅटफॉर्मचा पूर्वेकडील वेस्टिब्यूल मेट्रो आणि लेनिनग्राडस्कोई शोसेच्या दिशेने एक्झिट प्रदान करेल.

आमच्या तपासणीसाठी पुढील दिशा Savelovskoye आहे
विद्यमान Okruzhnaya प्लॅटफॉर्म MCC मध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी आधीच सोयीस्करपणे स्थित आहे हे असूनही, नवीन प्लॅटफॉर्म तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, शिवाय, ओव्हरपासवर देखील. रेल्वे ट्रॅक ओव्हरपासवर आणण्याची गरज असल्याने हा निर्णय घेण्यात आला. खाली उत्तर-पश्चिम आणि उत्तर-पूर्व जीवा पार करण्याची योजना आहे.

बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर, सर्व प्रत्यारोपण पूर्णपणे उबदार सर्किटमध्ये केले जातील.

यारोस्लाव्हल दिशा
येथे, MCC सह एकत्रीकरणाचा एक भाग म्हणून, सेवेरियनिन स्टॉप रोस्टोकिनो स्टेशनच्या जवळ हलवण्याचे काम सुरू आहे. असे म्हटले पाहिजे की प्लॅटफॉर्म हस्तांतरित करण्याचा प्रकल्प वारंवार कामाच्या एका शीर्षकावरून दुसर्‍यावर हलविला गेला, परिणामी तो शेजारच्या प्रकल्पांमध्ये बसत नाही. प्लॅटफॉर्मच्या बांधकामाचे काम शरद ऋतूमध्ये सुरू झाले असले तरी, वसंत ऋतूमध्ये बांधलेल्या प्लॅटफॉर्मचा भाग पाडणे आवश्यक होते, कारण. त्याचे स्थान मुख्य ट्रॅकपैकी एकाच्या परिमाणांमध्ये असल्याचे दिसून आले, ज्याची पुनर्रचना V-th मुख्य ट्रॅकच्या बिछान्याच्या संदर्भात नियोजित आहे.

या ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबची आणखी एक अडचण म्हणजे ईशान्येकडील तारेजवळचा रस्ता आणि यारोस्लाव्हल महामार्गासह अदलाबदल. तर, ट्रेसिंगच्या ताज्या प्रस्तावांपैकी एकामध्ये, रोड डिझायनर्सनी रोस्तोकिनो स्टेशनच्या (प्रोस्पेक्ट मीरामध्ये प्रवेशासह डिझाइन केलेले) वेस्टर्न व्हेस्टिब्युलचा अनुशेष फेकून दिला. अर्थात, हा एक अस्वीकार्य उपाय आहे: प्रॉस्पेक्ट मीराच्या बाजूने चालणाऱ्या वाहतुकीसह सोयीस्कर अदलाबदल दुवे आयोजित करण्यासाठी वेस्टर्न व्हेस्टिब्युल आवश्यक आहे, विशेषत: सेव्हेरियनिन प्लॅटफॉर्मचे नवीन स्थान सध्याच्या अदलाबदल लिंक्सपासून काहीसे अंतर करेल या वस्तुस्थितीच्या प्रकाशात. जमिनीवरील वाहतूक थांबते.

गॉर्की दिशा
कराचारोवो ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबचे बांधकाम येथे सुरू आहे, जे भविष्यात मॉस्कोमधील सर्वात मोठे बनले पाहिजे. निझेगोरोडस्काया एमसीसी स्टेशन, दोन मेट्रो स्टेशन आणि गॉर्की दिशेचा कराचारोवो प्लॅटफॉर्म समाविष्ट करण्याची योजना आहे, जे मॉस्को रिंग रेल्वेच्या जवळ हलवले जाईल. भविष्यात, गॉर्कीच्या दिशेने, तथाकथित आयोजित करण्याची योजना आहे. “झोन स्टेशन”, जेव्हा रेल्वे मार्गांचा काही भाग स्टेशनच्या मध्यभागी जाणार नाही, परंतु येथे समाप्त होईल. हा एक अतिशय विवादास्पद निर्णय आहे जो शहरांतर्गत रेल्वे वाहतुकीच्या विकासाच्या जागतिक ट्रेंडच्या विरोधात आहे, जेव्हा प्रवासी गाड्या, त्याउलट, प्रत्यक्षात, तयार करण्यासाठी शक्य तितक्या ट्रान्झिट केल्या जातात. ऑफ-स्ट्रीट वाहतुकीचे दुसरे सर्किट.

आणि शेवटी, कुर्स्क दिशेने हस्तांतरण.नोवोखोखलोव्स्काया एमसीसी स्टेशनजवळ, रेडियल दिशेने नवीन स्टॉपिंग पॉईंट बांधण्याचे काम आधीच सुरू झाले आहे. हे नियोजित आहे की नवीन प्लॅटफॉर्म एमसीसी स्टेशनच्या लॉबीसह उबदार सर्किटमध्ये जोडलेल्या बेट प्लॅटफॉर्मसह असेल.

अर्थात, रेडियल रेल्वे मार्गांचे एकत्रीकरण हा MCC विकासाच्या दुसऱ्या टप्प्याचा एक भाग आहे. याव्यतिरिक्त, स्थानकांवर अतिरिक्त व्हेस्टिब्यूल तयार करण्याचा निर्णय आधीच घेण्यात आला आहे: लोकोमोटिव्ह, झील आणि बोटानीचेस्की सॅड. "व्लाडीकिनो" आणि "बाल्टीस्काया" स्टॉपिंग पॉईंट्सवर दुसऱ्या लॉबीच्या बांधकामाचा मुद्दा विचारात घेतला जात आहे. सराव दर्शवितो की मॉस्को सेंट्रल रिंगची क्षमता मर्यादित करणारी लॉबी ही अडथळे आहेत: बहुतेक लॉबीमध्ये, कमी रुंदीचे एस्केलेटर वापरले जातात (मेट्रोमध्ये मानक 100 सेमी विरूद्ध 80 सेमी), हे दोन प्रवाशांना परवानगी देत ​​​​नाही. पायरीवर पूर्णपणे उठण्यासाठी, तसेच पॅसेजसाठी डावी बाजू वापरा, ज्यामुळे थ्रूपुट लक्षणीयरीत्या कमी होते.

तुम्ही एका वर्षात MCC चाखला आहे का? नवीन प्रत्यारोपण तुमच्यासाठी अंगठी अधिक आरामदायक करेल?

झेलेनोग्राड रहिवाशाच्या नजरेतून मॉस्को सेंट्रल सर्कल आणि आता लिखोबोरी स्टेशनकडे परत जाऊया. दोन्ही प्लॅटफॉर्मवर चांदण्या आहेत आणि योग्य प्रमाणात बेंच आणि डबे आहेत. पृष्ठभाग टाइल केलेले आहे, प्लॅटफॉर्मच्या काठावर पिवळ्या स्पर्शाच्या टाइलची पट्टी घातली आहे.

Baltiyskaya आणि Voykovskaya मधील हस्तांतरण MCC वर सर्वात लांब मानले जाते. दोन स्थानकांचे वेस्टिब्युल्स 700 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर आहेत.

moscow_i_ya मॉस्को आणि आजूबाजूच्या फोटो टूर सीएमसीशी आमच्या ओळखीची दुर्दैवी परिस्थिती, उणिवा आणि उणीवा - हे सर्व या वस्तुस्थितीपासून कमी होत नाही की आम्ही एक ऐतिहासिक घटना पाहिली, ज्याची तुलना, कदाचित, मॉस्कोमधील देखाव्याशी आहे. मेट्रो, पाणीपुरवठा किंवा पहिली ट्रेन.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्या शतकात असे कधीच नव्हते आणि बहुधा कधीही होणार नाही.

पोकरोव्स्को-स्ट्रेश्नेव्हो रेल्वे स्थानकापासून MCC मध्ये संक्रमण

नमस्कार! माझ्या तक्रारीच्या सुरुवातीला, मी एमसीसीच्या निर्मितीसाठी मॉस्कोचे महापौर आणि सरकार या दोघांचेही आभार मानू इच्छितो.

या प्रकारचाअनेक प्रवाशांमध्ये वाहतूक खूप लोकप्रिय आहे!

मॉस्कोच्या सर्व भागात जाण्यासाठी आरामदायक, सोयीस्कर. लोक, पूर्वी वर्णन केलेले संक्रमण करून, अक्षरशः दररोज त्यांचे जीवन धोक्यात घालतात! स्थानिक नेते लोकांचा विचार का करत नाहीत?

होय, त्यांनी एक अंगठी तयार केली, त्यांनी पोकरोव्स्कॉय-स्ट्रेशनेव्हो रेल्वे स्थानकावर हस्तांतरणाची घोषणा केली, परंतु नेहमीप्रमाणे, कोणीही विचार करू इच्छित नाही आणि शेवटपर्यंत काहीही पूर्ण करू इच्छित नाही! सर्व काही अशा प्रकारे केले जाते की संक्रमण केवळ प्लॅटफॉर्मच्या अगदी दूरच्या टोकापासून केले जाऊ शकते, एमसीसी स्ट्रेशनेव्हो स्टेशनच्या स्थानाशी संबंधित, पूर्णपणे मूर्ख वळसा घालून, बराच वेळ आणि मेहनत वाया घालवते! यामुळे, लोकांच्या सोयीसाठी केलेल्या चांगल्या कृतीचा अर्थ हरवला!

MCC ला जाणे पूर्णपणे गैरसोयीचे झाले तर मग त्यांनी हे सर्व का निर्माण केले हा प्रश्न आहे!

शिवाय, आता 3 महिन्यांपासून मी पहात आहे की पादचाऱ्यांसाठी हा दुर्दैवी मार्ग कसा तयार केला जात आहे, जो पोकरोव्स्कॉय - स्ट्रेश्नेव्हो रेल्वे स्टेशनपासून MCC च्या दिशेने जातो! आणि ती शक्य तितक्या लांब जंगलातून जाते.

नकाशावर Streshnevo MCC - कसे मिळवायचे

« मेट्रो "स्ट्रेशनेव्हो" मॉस्को सेंट्रल सर्कलच्या मालकीची आहे जी नॉर्थ-वेस्टर्न ऍडमिनिस्ट्रेटिव्ह डिस्ट्रिक्ट (श्चुकिनो) मध्ये स्थित आहे

स्ट्रेश्नेव्हो (प्र.

Volokolamskaya) - 10 सप्टेंबर 2019 रोजी मॉस्को सेंट्रल सर्कल (MCC MKZHD) लाँच करून एकाच वेळी उघडले.

स्ट्रेश्नेवो (प्र. नाव Volokolamskaya) - 10 सप्टेंबर 2019 रोजी मॉस्को सेंट्रल रिंग (MCC MKZHD) लाँच केल्यावर उघडले.

त्याचे नाव पोकरोव्स्कॉय-स्ट्रेशनेव्हो जिल्ह्याच्या नावावर ठेवले गेले, ज्याच्या जवळ ते आहे.

मॉस्कोमधील एमसीसी मेट्रो स्टेशनची नकाशा-योजना

MCC योजना- मॉस्कोमधील मेट्रो स्टेशनचा नकाशा

रहदारी मध्यांतर: 6 मिनिटे (आठवड्याच्या दिवशी दुपारच्या जेवणाच्या आधी आणि संध्याकाळी) आणि रात्री आणि आठवड्याच्या शेवटी 12 मिनिटे.

मॉस्कोमधील रेल्वे इंजिनीअर राशेव्हस्की यांनी 1908 मध्ये बांधली होती. त्याची लांबी 54 किलोमीटर होती.

एटी हा क्षण 26 मेट्रो स्थानके सुरू आहेत.

आणखी पाच थोड्या वेळाने पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे (ते वेळेवर नकाशावर प्रविष्ट केले जातील).

दुर्दैवाने, सर्व पॉइंट्समध्ये गरम जमिनीचे हस्तांतरण होत नाही, अनेक संक्रमणांमध्ये तुम्हाला रस्त्यावरून पायी टेलीपोर्ट करावे लागेल. पण रस्त्यावर काढलेल्या नकाशांनुसार तुम्ही एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी सहज आणि अचूकपणे जाऊ शकता.

कदाचित तुम्हाला ही MCC योजना अधिक सोयीस्कर वाटेल:

मॉस्को मेट्रो नकाशा 2019, या महिन्यासाठी अद्ययावत डेटासह तपशीलवार नकाशा.

नकाशावर "स्ट्रेश्नेव्हो" MCC - तेथे कसे जायचे मेट्रो "स्ट्रेशनेव्हो" हे उत्तर-पश्चिम प्रशासकीय जिल्ह्यात स्थित MCC च्या मालकीचे आहे (श्चुकिनो) भाडे आणि विक्रीसाठी सर्व ऑफर पहा Komi (1,600 मीटर) रस्त्यावर प्रवेश दिशानिर्देश मिळवा

मॉस्को सेंट्रल सर्कल

ही प्रणाली तुम्हाला बहुतेक रेडियल दिशांच्या दरम्यान जाण्याची परवानगी देते प्रवासी गाड्याभुयारी मार्ग आणि इतर शहरी वाहतुकीचा वापर न करता.

याव्यतिरिक्त, मॉस्को मेट्रो स्टेशनवर विनामूल्य हस्तांतरणाच्या उपलब्धतेमुळे, सिस्टम द्वितीय मेट्रो रिंग म्हणून कार्य करते.

वेळापत्रक ऑफ-पीक वेळेत वेळापत्रक वेबसाइटवर तपासणे चांगले आहे.

नमस्कार! माझ्या तक्रारीच्या सुरुवातीला मी आभार मानू इच्छितो
आणि MCC च्या निर्मितीसाठी मॉस्को शहराचे महापौर आणि सरकार. अनेक प्रवाशांमध्ये या प्रकारची वाहतूक खूप लोकप्रिय आहे! मॉस्कोच्या सर्व भागात जाण्यासाठी आरामदायक, सोयीस्कर.
तथापि, Pokrovskoye-Streshnevo प्लॅटफॉर्मवरून Streshnevo MCC स्टेशनवर आणि मागे हस्तांतरणामध्ये एक मोठा उणे आहे! आणि या तक्रारीत, मी शेकडो नागरिकांचे मत व्यक्त करतो जे कामावर जातात आणि परत जातात, पोकरोव्स्कॉय-स्ट्रेश्नेव्हो रेल्वे स्टेशनवरून स्ट्रेश्नेव्हो एमसीसीकडे हस्तांतरण करतात.
लोक, पूर्वी वर्णन केलेले संक्रमण करून, अक्षरशः दररोज त्यांचे जीवन धोक्यात घालतात! स्थानिक नेते लोकांचा विचार का करत नाहीत? होय, त्यांनी एक अंगठी तयार केली, त्यांनी पोकरोव्स्कॉय-स्ट्रेशनेव्हो रेल्वे स्थानकावर हस्तांतरणाची घोषणा केली, परंतु नेहमीप्रमाणे, कोणीही विचार करू इच्छित नाही आणि शेवटपर्यंत काहीही पूर्ण करू इच्छित नाही! सर्व काही अशा प्रकारे केले जाते की संक्रमण केवळ प्लॅटफॉर्मच्या अगदी दूरच्या टोकापासून केले जाऊ शकते, एमसीसी स्ट्रेशनेव्हो स्टेशनच्या स्थानाशी संबंधित, पूर्णपणे मूर्ख वळसा घालून, बराच वेळ आणि मेहनत वाया घालवते! यामुळे, लोकांच्या सोयीसाठी केलेल्या चांगल्या कृतीचा अर्थ हरवला! MCC ला जाणे पूर्णपणे गैरसोयीचे झाले तर मग त्यांनी हे सर्व का निर्माण केले हा प्रश्न आहे! शिवाय, आता 3 महिन्यांपासून मी पहात आहे की पादचाऱ्यांसाठी हा दुर्दैवी मार्ग कसा तयार केला जात आहे, जो पोकरोव्स्कॉय-स्ट्रेशनेव्हो रेल्वे स्थानकापासून एमसीसीच्या दिशेने जातो! आणि ती शक्य तितक्या लांब जंगलातून जाते. ज्या रस्त्यावरून गाड्या जातात त्या रस्त्यावर ती जाते, संध्याकाळी ती पेटत नाही, तुम्ही काहीही तोडू शकता. मजूर दोन महिन्यांपासून दिवे लावत आहेत, अजून नाही तर पाऊस पडतोय, पाणी वाहत आहे. प्लास्टिक पाईप्स, जेथे त्यांच्यासाठी केबल stretched पाहिजे. दुःस्वप्न! असा खर्च करतात रोख! हे सर्व मूर्खपणाचे काम का? शेवटी, हे शक्य आहे, आणि खरंच ते आवश्यक होते, फक्त प्लॅटफॉर्मच्या पलीकडे लोकांसाठी रेल्वे क्रॉसिंग तयार करणे, प्लॅटफॉर्मवर चढण्यासाठी एक सामान्य शिडी आणि व्होइला, सर्व प्रवासी आनंदी आहेत! हा मूर्ख मार्ग तयार करण्यासाठी जंगलातून 200 मीटर घालणे, खोदणे आवश्यक नव्हते. शेवटी, सर्व प्रवाशांना कामावर जाण्यासाठी आणि घरी परतण्यासाठी प्लॅटफॉर्मवरून उडी मारण्यास भाग पाडले जाते (कारण जोखीम पत्करून पोकरोव्स्कॉय-स्ट्रेशनेव्हो प्लॅटफॉर्मच्या जवळून एमसीसीमध्ये संक्रमण करणे अधिक सोयीचे आहे). जाणाऱ्या ट्रेनची धडक बसून त्यांच्या आरोग्यालाच हानी पोहोचत नाही, तर त्यांचा मृत्यूही होतो! आणि मी दररोज महिला आणि पुरुष दोघांनाही ते करताना पाहतो! मला देखील ते करावे लागेल कारण हा मार्ग खूपच लहान आहे !!! आणि भाड्यासाठी, मी एक महिना अगोदर पैसे देतो, ट्रॅव्हल कार्ड खरेदी करतो! प्रत्येकजण पुन्हा एकदा काळजी घेत नाही? असे कसे? मी तुम्हाला माझ्या तक्रारीकडे लक्ष देण्याची आणि ती गांभीर्याने घेण्यास सांगतो. मला आशा आहे की हे कारण काही नेत्यांच्या मूर्खपणावर विजय मिळवेल. शेवटी, रेल्वे क्रॉसिंग स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला जाईल आणि पोकरोव्स्कॉय - स्ट्रेशनेव्हो प्लॅटफॉर्मच्या दुसऱ्या टोकापासून, आणि आमचे अनेक देशबांधव सहज श्वास घेतील!
लेफ्टनंट कर्नल, स्पेस फोर्सेस रिझर्व्ह
बाबेव अलेक्सी व्हॅलेरिविच.