आम्ही सात भागांमधून प्लायवुड बोट तयार करतो.
डिंगी "जॅक स्प्रॅट" बद्दलच्या एका छोट्या लेखाने, आमच्या नौकाच्या टीमचे लक्ष वेधून घेतले. मला बोट त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस (2.3x1.3 मीटर) ऐवजी मोठ्या क्षमतेसाठी आवडली - छायाचित्रात त्यामध्ये चार प्रौढ आणि दोन मुले होती आणि उत्पादन तंत्रज्ञानाची साधेपणा.
आम्ही लेखात दिलेल्या निकालांचा आधार घेतला परिमाणेडिंगीने आणि आठवडाभरात अशीच प्लायवुड बोट बनवली.
बोटीच्या बांधकामासाठी, 4 मिमी जाड, 2400 मिमी लांबीच्या गोंद (मिशीचा जोड वापरला होता) सामान्य बांधकाम प्लायवुडच्या शीट्स वापरल्या गेल्या. यापैकी, दिलेल्या स्केचेसच्या अनुषंगाने, त्यांनी कातडीचे रिक्त भाग कापले.
बोटीचे सामान्य दृश्य (a), ट्रान्सम्सचे कटिंग (b), मिडशिप फ्रेमसह विभाग (c) आणि ओअरचे स्केच (d)
बाह्य त्वचेची पत्रके कापून टाका.
मोठे करा, 1303х993, 120 KB
शरीर असेंब्ली असे दिसत होते. मजल्यावरील तळाचा रिक्त भाग आणि त्याच्याशी संबंधित कडा असलेल्या झिगोमॅटिक पट्ट्यांचे रिक्त स्थान ठेवून, त्यांनी त्यांना एकत्र जोडले. प्रथम, रिक्त जागा कागदाच्या क्लिप वापरून बोटीच्या लांबीच्या मध्यभागी अंदाजे जोडल्या जातात. तांब्याची तार 1.5 मिमी व्यासाचा. त्यानंतर, हळूहळू कडा जवळ आणत, त्याच कागदाच्या क्लिप गालाच्या हाडाच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने धनुष्य आणि स्टर्नमध्ये क्रमाने ठेवल्या जातात. टोकाला, हुलचा आकार धनुष्य आणि कठोर ट्रान्सम्सद्वारे निर्धारित केला जातो.
स्टेपलसाठी 2 मिमी व्यासाची छिद्रे 100-120 मिमीच्या पायरीने वर्कपीसच्या काठावरुन 8-10 मिमी अंतरावर स्वच्छ आकारात प्रक्रिया केलेल्या 100-120 मिमीच्या पायरीने अगोदरच ड्रिल करणे आवश्यक आहे. स्केचमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे वायरचे टोक शरीराच्या बाहेरून वळवणे चांगले आहे.
त्वचेच्या खोबणीमध्ये कनेक्शन बनवण्याचा क्रम:
a - वायर क्लिप सेट करणे आणि त्यांना क्रिम करणे; ब - अंतर्गत फायबरग्लास टेप्स अस्तर करण्यासाठी खोबणी तयार आहे; c - कनेक्शनमधील टेपचे लेआउट
अशाच प्रकारे, बाजूंच्या रिक्त जागा त्वचेच्या झिगोमॅटिक बेल्टशी जोडल्या गेल्या होत्या. त्वचेला ट्रान्सम्सशी जोडण्यासाठी स्टेपल्सचाही वापर केला जात असे.
मग सर्व सांधे फायबरग्लास टेपने आतून दोन किंवा तीन थरांमध्ये चिकटवले गेले. इपॉक्सी बरा केल्यानंतर आणि स्टेपलची टोके काढून टाकल्यानंतर, केसच्या बाहेरील खोबणीवर फायबरग्लासच्या समान पट्ट्या लावल्या गेल्या. जेव्हा ट्रान्सव्हर्स बँक्स आणि धनुष्य कंस (120X120) घातला गेला आणि बाजूंच्या वरच्या कडांना फेंडर्स चिकटवले गेले, तेव्हा हुलने आवश्यक कडकपणा प्राप्त केला. आतून प्लायवुडला चिकटलेल्या पातळ पाइन फळ्यांनी तळ मजबुत केला होता.
जसे असे झाले की, केस एकत्रित करण्याच्या सोयीसाठी, तुझिकचे लेखक जॅक होल्ट यांनी प्रदान केल्याप्रमाणे, सर्वत्र समान जाडीचे प्लायवुड वापरणे चांगले. प्लायवुड केसची आर्द्रता प्रतिरोधकता आणि टिकाऊपणा वाढविण्यासाठी, आम्ही त्यास पातळ फायबरग्लासच्या दोन थरांनी बाहेरून चिकटवले. इपॉक्सी राळ. 50x6 च्या सेक्शनसह "फॉल्स कील" तळाशी चिकटलेली होती. कोर्सवर स्थिरता वाढवण्यासाठी स्टर्नमध्ये एक लहान पंख ठेवण्यात आला होता. बँकांच्या खाली स्टायरोफोम ब्लॉक्स निश्चित केले गेले. बोटीचे एकूण वजन 35 किलो निघाले.
व्हिटियाज नौकेवर ऑनबोर्ड डिंगी म्हणून नौकेच्या चार वर्षांच्या ऑपरेशनने त्याच्या उच्च कामगिरीची पुष्टी केली. हे सल्युट अंतर्गत देखील यशस्वीरित्या वापरले गेले.
आम्हाला वाटते की बाजूची उंची किंचित कमी करून, आणि परिणामी, वजन कमी करून (जलरोधक प्लायवुड वापरल्यास हे विशेषतः लक्षात येईल), या प्रकारच्या बोटीची शिफारस देखील वाहनचालकांना वरच्या ट्रंकवर वाहतुकीसाठी केली जाऊ शकते. एक मिनीकार.
ए.के. कार्तसेव, "नौका आणि नौका", 1979, क्रमांक 01 (077).
======================================================================
"चिझिक" वर जहाज.
सामान्य रोइंग बोटीवर पाल असलेली मास्ट अद्याप ती खऱ्या सेलबोटमध्ये बदलत नाही. हेराफेरीसह पाल आणि स्पार्स व्यतिरिक्त, जे आपल्याला पाल सेट करण्यास आणि त्यावर नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतात, आपल्याला वाढीव पेन क्षेत्रासह रडर आणि अर्थातच, एक डॅगरबोर्ड किंवा डॅगरबोर्ड आवश्यक आहे जे बोटला जास्त बाजूच्या ड्रिफ्टपासून (ड्रिफ्ट) ठेवते. पार्श्‍वभूमीवर आणि त्याहूनही अधिक, वार्‍याच्या दिशेने 40-50° पर्यंतच्या कोनात.
क्रूची नियुक्ती आणि म्हणूनच नौकानयन बोटीवर कॅनची व्यवस्था नेहमीच रोईंग किंवा मोटर बोटपेक्षा वेगळी असते: क्रूने बोट वाकवून, वाऱ्याच्या दाबाचा प्रतिकार केला पाहिजे आणि यासाठी लोकांना बसवणे आवश्यक आहे. बाजूने. याव्यतिरिक्त, बोटीच्या हुलची परिमाणे आणि आकार नौकानयनाच्या परिस्थितीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे, म्हणजे, तुलनेने कमी वेगाने हालचालीसाठी डिझाइन केलेले असावे.
"चिझिक" ("केया" क्रमांक 24 पहा) कमी-शक्ती वापरण्याच्या शक्यतेसह रोइंग बोट म्हणून डिझाइन केले होते. आउटबोर्ड मोटर: साहजिकच, बोटीचे डिझाइन विशेषतः या वापराच्या प्रकरणांसाठी तयार केले गेले. तर, "चिझिक" वर रोव्हरसाठी एक रेखांशाचा मध्य किनारी व्यवस्था केली गेली होती; याबद्दल धन्यवाद, बोटीला इष्टतम ट्रिम देणे शक्य आहे, प्रवाशांच्या संख्येवर अवलंबून, बोटीच्या बाजूने जाण्यासाठी मोकळी जागा आहे, याच्या बाजूला आपण स्प्रूसवर झोपू शकता. तथापि, "चिझिक" वर त्याच बँकेची अजिबात गरज नाही - एक डिंगी.
"चिझिक" बोटचा मूलभूत डेटा
कमाल लांबी 3.47 मी
एकूण रुंदी 1.47 मी
बोर्ड उंची 0.5 मी
लोड क्षमता 300 किलो
संध्याकाळी 5 पर्यंत पॉवर, एल. सह.
"चिझिक" ला सेलिंग बोटमध्ये बदलण्यासाठी, त्याच्या हुलच्या डिझाइनमध्ये योग्य बदल करणे आवश्यक आहे, म्हणून, या समस्येमध्ये स्वारस्य असलेल्या संग्रहाच्या वाचकांना दोन पर्याय ऑफर केले जातात:
पर्याय 1 - नौकानयनासाठी आवश्यक असलेल्या आवश्यकता पूर्णपणे विचारात घेतात - रोबोट, परंतु मूळ प्रकल्पात महत्त्वपूर्ण बदल प्रदान करते. जे फक्त "चिझिक" तयार करणार आहेत त्यांच्यासाठी हा पर्याय अंमलात आणणे चांगले आहे;
पर्याय २ हा एक तडजोडीचा उपाय आहे जो मूळ रेखांकनांनुसार आधीच तयार केलेल्या बोटीमध्ये कमीत कमी बदलांची तरतूद करतो.
पर्याय 1 मध्ये, सेंटरबोर्ड विहिरीसाठी उपकरणे, कॉकपिटमध्ये एक ट्रान्सव्हर्स आणि दोन बाजूचे कॅन आणि काढता येण्याजोग्या भागांचे बांधणे - एक मास्ट आणि रडर आवश्यक आहे. मूळ प्रकल्पानुसार बोटीचे हुल तयार केले जात आहे, परंतु साइड स्ट्रिंगर एसपीमध्ये आणले आहे. 1. रेखांशाच्या बँकेऐवजी, एक मध्यवर्ती विहीर स्थापित केली आहे, जी एक अरुंद बॉक्स आहे, फक्त खालून उघडलेली आहे, कीलमधील सेंटरबोर्डसाठी स्लॉटच्या वरच्या गोंद वर स्क्रूने निश्चित केली आहे. ऑनबोर्ड स्ट्रिंगरवर बसलेल्या ट्रान्सव्हर्स कॅनने विहीर बंद केली आहे.
विहिरीच्या भिंती आणि कॅनची फरशी 6 मिमी जाडीच्या वॉटरप्रूफ प्लायवुडपासून कापली जाते. विहिरीची अंतिम असेंब्ली एसपीला उभ्या रॅक निश्चित केल्यानंतर चालते. 2. ही वरून बंद केलेली विहीर आहे जी चिझिकवर सोयीस्कर आहे - खुल्या विहिरीतून (अनैच्छिकपणे ती कमी करावी लागेल), कोणत्याही महत्त्वपूर्ण उत्तेजनासह, बोटीमध्ये पाणी शिंपले जाईल.
अल्योशा "- व्ही. झिरनोव यांनी गुस-ख्रुस्टाल्नी शहरात बांधलेल्या "चिझिक" वर आधारित पहिली डिंगी.
हुल क्र. 24 "KYa" मध्ये दिलेल्या रेखांकनांनुसार अगदी अचूकपणे बनविले आहे. हुलच्या पलीकडे एक कडक डबा ठेवला जातो, जो मध्यभागी चांगल्या प्रकारे उघडतो. स्टर्न फिन उच्च बनविला जातो - ट्रान्समवर 120 मिमी पर्यंत. डिंगी सुमारे 6 मीटर 2 च्या पाल क्षेत्रासह स्लूपने सशस्त्र आहे. पूर्ण उंचीमास्ट, हेडस्टे (सेंट केबल व्यास 3) सह न बांधलेले आणि स्क्रू लेनयार्डसह आच्छादन, - पायरीपासून सुमारे 8 मीटर. मास्ट आणि बूम (2.0 मीटर) पाइन लॅथ्सपासून चिकटलेले असतात आणि त्यांना ओठांची खोबणी असते. बूम-शीटचे केबल एपॉलेट ट्रान्समवर टांगलेले आहे. 25 मिमी व्यासाचा एक ब्लॉक खांद्याच्या पट्ट्यासह स्लाइड करतो - शीट बूमच्या मध्यभागी असलेल्या ब्लॉकमधून जाते आणि तळाशी एक फूट ब्लॉक निश्चित केला जातो.
बोटीच्या पर्यटन उद्देशाच्या संबंधात, रोटरी सेंटरबोर्ड वापरणे आवश्यक आहे; सोप्या फिक्स्ड - पाण्याखालील अडथळ्यांना आदळताना “स्टिकिंग” स्क्युअर्स जोरदार वार करतात आणि ते गैरसोयीचे असतात आणि काहीवेळा अपरिचित क्षेत्रात पोहताना धोकादायक देखील असतात.
डॅगरबोर्ड एका एक्सलवर फिरतो, ज्याचे गाल खंजीराच्या तळाशी छिद्र पाडू नये म्हणून स्क्रूच्या बाहेर चिकटलेले असतात. धातूच्या पट्टीपासून बनवलेल्या रॉडचा वापर करून किंवा त्याच्या मागील काठावर 20 मिमी व्यासाची जाड-भिंती असलेली ट्यूब वापरून खंजीर फिरवला जातो (ट्यूबमध्ये प्लग ठेवण्यास विसरू नका!). रॉड 250 मिमी (अक्षावर) त्रिज्या असलेल्या वर्तुळाभोवती अतिशय काळजीपूर्वक वाकलेला असणे आवश्यक आहे. मध्यभागी विहिरीतून बाहेर पडताना, सुमारे 10 मिमी जाड मायक्रोपोरस रबरपासून बनविलेले सील स्थापित केले जाते, जे मेटल प्लेटने दाबले जाते. रबरमधील भोक रॉडपेक्षा लहान व्यासाचा असावा. 4X30 धातूच्या पट्टीने बनवलेल्या पुशरने M8 स्क्रूच्या सहाय्याने रॉडला जोडलेले मध्यभागी उंचावलेले आणि खाली केले जाते. पुशरच्या मागील बाजूस, लाकडी बॉलच्या रूपात हँडल स्थापित करणे इष्ट आहे (या डिझाइनची कल्पना एका जुन्या सेलिंग डिंगीकडून घेतली गेली आहे).
सेंटरबोर्डच्या पुढील आणि मागील कडा धारदार केल्या पाहिजेत आणि अग्रभागी 1 मिमी जाड पितळी पट्टीने बनविलेले संरक्षणात्मक फिटिंग निश्चित करणे इष्ट आहे. साइड स्ट्रिंगरवर आधारित काढता येण्याजोगे साइड कॅन, आफ्ट लॉकरच्या बल्कहेडवर थ्रस्ट बार आणि ट्रान्सव्हर्स कॅनखाली प्लायवुडची पट्टी वापरण्यास सर्वात सोयीस्कर आहेत. ते पोलिक लॅचेस प्रमाणेच स्विव्हल लॅचेस द्वारे ठेवतात. रेखांशाच्या किनाऱ्यांखाली, बुॉयन्सीचे फोम ब्लॉक्स बोटच्या हुलला सुरक्षितपणे जोडलेले असणे आवश्यक आहे.
स्टीयरिंग व्हीलमध्ये स्टीयरिंग ब्लॉक आणि लिफ्टिंग पेन असते. ब्लॉकला बेकलाइज्ड प्लायवुडच्या तीन थरांमधून 5-6 मिमी व्यासासह गोंद आणि बोल्टवर एकत्र केले जाते. मधला भाग, 12 मिमी जाड, रडर ब्लेडसाठी सेक्टर कटआउट आहे. बाजूचे गाल 8 मिमी जाड आहेत. टिलरला शीटमधून वाकलेल्या मेटल क्लिपसह ब्लॉकला जोडलेले आहे. स्टीयरिंग बिजागर कमीतकमी 4 मिमीच्या भिंतीची जाडी असलेल्या चौकोनातून कापले जातात किंवा पट्टीतून वाकलेले असतात आणि 6 मिमी व्यासासह स्क्रूसह ब्लॉकला जोडलेले असतात. पिन (कट हेडसह M8 बोल्टपासून) बिजागराच्या छिद्रांच्या थ्रेडमध्ये स्क्रू केल्या जातात आणि रिव्हेट केल्या जातात. खालची पिन वरच्या पिनपेक्षा सुमारे 20 मिमी लांब असणे आवश्यक आहे, अन्यथा स्टीयरिंग व्हील जागी स्थापित करणे कठीण होईल. ट्रान्समला जोडलेल्या स्टीयरिंग लूपचे तपशील देखील चौकोनी बाहेर काढले जातात आणि बोल्टद्वारे एमबीवर स्थापित केले जातात.
रुडर ब्लेड 12 मिमीच्या जाडीसह बेकलाइज्ड प्लायवुडमधून कापला जातो आणि डगरबोर्डप्रमाणे, काठावर तीक्ष्ण केला जातो आणि फोर्जिंगद्वारे संरक्षित केला जातो. पेनचा अक्ष एक M8 बोल्ट आहे, ज्याचा घट्टपणा समायोजित केला जातो जेणेकरून उंचावलेला पेन ब्लॉकच्या गालावर घर्षण करून धरला जातो. रडर ब्लेडचा वरचा भाग सँडेड असावा जेणेकरून ते ब्लॉकच्या स्लॉटमध्ये मुक्तपणे प्रवेश करेल. पंख थेट हाताने पाण्यात उतरवले जातात; यासाठी, त्याच्या मागील काठावर हँडलसह एक लीव्हर प्रदान केला जातो. लूपमधून बाहेर उडी मारण्याविरूद्ध विम्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील सपाट स्प्रिंगसह निश्चित केले जाते, खालच्या स्टीयरिंग लूपच्या वर निश्चित केले जाते.
डीपीपासून 400 मिमी अंतरावर स्टारबोर्डच्या बाजूला बोटीच्या ट्रान्समवर, स्टीयरिंग लूपची दुसरी जोडी स्थापित केली जाते, ज्यावर स्टीयरिंग व्हील ओअरिंग करताना टांगलेले असते. हे हेल्म्समनसाठी खूप सोयीस्कर आहे, कारण टिलर खाली मुक्तपणे फिरतो उजवा हात, आणि मागे विरुद्ध विश्रांती नाही; रडर शिफ्ट बोटीच्या नियंत्रणक्षमतेवर व्यावहारिकरित्या परिणाम करत नाही.
उपकरणे "चिझिक" डॅगरबोर्ड आणि स्टीयरिंग गियर
1 - एक पट्टी 1X30 पासून फोर्जिंग; 2-पंख स्टीयरिंग व्हील, बॅकफेनर 6 = 12; 3 - पेन उचलण्यासाठी हँडल; 4- स्टीयरिंग ब्लॉक; 5 - टिलर, 40X40; 6 - बूम शीट; 7 - बूम क्लिप, 6 = 2 मिमी; 8- halyard साठी बदक; 9- स्ट्रिप 3X40 वरून क्लिप, एम 6 बोल्टसह बीमला बांधा; 10 - पायरी आच्छादन, मास्ट स्परसाठी आयताकृती छिद्रासह 6 = 2 मिमी; 11- कर्षण 12 साठी सीलिंग छिद्र; 12 - एक ट्यूब पासून जोर 0 20 मिमी; 13 - सेंटरबोर्ड अक्ष - पिन 0 12 मिमी; 14 - डगरबोर्ड, बॅकफेनर 6 = 12; सेंटरबोर्ड अक्षाचे 15-गाल, 6 = 2.5 मिमी; 16 - विहिरीची भिंत; प्लायवुड 6=6; 17 - 25X60 विहिरीची स्टँड (की); 18 - विहिरीचा गनवाले-प्लग 25X30; 19- टिलर क्लिप, 6 = 2; 20 - ब्लॉकच्या बाजूचे गाल, बॅकफेनर 6=8; 21 - स्टीयरिंग लूप; 22- प्लायवुड गॅस्केट 6 = 6; 23 - डगरबोर्ड थ्रस्ट; 24-बोर्ड जागा-बँका; 25 - रोइंग करताना स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती.
मास्ट ब्लँक इच्छित लांबीच्या तीन ते चार पाइन बारमधून चिकटलेले आहे. मास्टचा क्रॉस सेक्शन कॉकपिट कोमिंगच्या वर आहे आणि सुमारे अर्ध्या उंचीपर्यंत आहे - 70 /l/l व्यासासह एक वर्तुळ. या पातळीच्या वर, पुढच्या आणि बाजूच्या कडा वरच्या 40X50 वरील एका विभागात, खाली - स्पूर 30X50 ( मोठा आकारडीपीच्या बाजूने दोन्ही प्रकरणांमध्ये).
स्क्रूसह पर्याय
1 - फिटिंग 20X2; 2 - कील 25X80; 3 - विहिरीचा पाया 20 X 60; 4 - सेंटरबोर्डच्या पुशरसाठी कटआउट; 5 - वेल स्टँड 20X60; 6 - विहिरीचे गनवाले 25X30; 7 - विहिरीतून, 6 \u003d 6; 8 - ट्रान्सव्हर्स कॅनचे स्टिफेनर 20X30; 9 - कॅन फ्लोअरिंग, 6=6; 10 - कोमिंग, प्लायवुड 4X50; 11 -कारलेग्स, 20X 25; 12 - फेंडर, 18X30; 13 - बार, 18X30 चे समर्थन करू शकते; 14 - टॉपटिम्बर्स 6 = 20; 15 - गालाचे हाड स्ट्रिंगर, 18X30; 16 - आवरण, 6=4; 17-मजल्यावरील इमारती 6 = 20; 18-तळाशी स्किड 20X30.
सर्वात सोपा बूम फिरवणे.
1 - बूम; 2- एम 5 स्क्रू, 2 पीसी; 3 - पट्टी b = 6 बूम मध्ये कट; 4.6 - एम 8 बोल्ट; 5 - वॉशर 8; 7 - कंस, दोन स्क्रू 5X32 सह मास्टला जोडलेले; 8 - क्लिप b = 2.
स्क्रूसह बोटीचा एक प्रकार.
1-फोर्जिंग स्क्रू, X40, पितळ; 2-shverts, bakfaner 6=15/16; 3-सोर्लिन; 4-पत्करणे; स्टील व्यास 3 बनलेले 5-पिंजरा; 6-सपोर्ट बार; 7-रेखांशाचा आसन; 8 - ट्रान्सव्हर्स बँक 6=6; 9-पाइन अस्तर; 10 चेक; 11 - वाकलेला धुरा; 12- राखून ठेवणारी अंगठी.
हॅलयार्डसाठी पुली मास्टच्या वरच्या भागात कापते; बूमचा कुंडा आणि हॅलयार्डचा वेफ्ट खाली जोडलेला आहे. मास्टच्या मागच्या काठावर, मेनसेल स्लाइडरसाठी 5X10 रेल 5X10 रेलद्वारे स्क्रूने बांधली जाते - काळजीपूर्वक संरेखित 2X20 धातूची पट्टी.
मास्ट स्पर 25 मिमी खोल स्टेप सॉकेटमध्ये प्रवेश करतो, स्टेमच्या मागील भागामध्ये कापला जातो आणि 2 मिमी जाडीच्या धातूच्या कंसाने मजबूत केला जातो ज्यामध्ये स्पर पॅसेजसाठी आयताकृती छिद्र केले जाते. तयार मास्ट, स्पार्सच्या सर्व भागांप्रमाणे, रंगहीन वार्निश (तेल किंवा पेंटाफ्थालिक) सह झाकलेले असते. कोणतीही स्थायी हेराफेरी नाही - आच्छादन आणि मुक्काम आवश्यक नाही; मास्ट, बूम आणि सेलसह, बोटीतून काढणे सोपे आहे. आवश्यक असल्यास, आपण मास्ट संकुचित करू शकता. या प्रकरणात, मास्टचे वरचे आणि खालचे भाग बनवलेल्या कपलिंगद्वारे जोडलेले आहेत धातूचा पाईपसुमारे 2 मिमीच्या भिंतीच्या जाडीसह. 400 मिमी लांब बाही स्क्रूसह किंवा बोल्टद्वारे मास्टच्या शीर्षस्थानी जोडली जाते; निराकरण करण्यासाठी योग्य स्थितीमास्टचे जोडलेले भाग, मध्ये खालील भाग Mb व्यासाचा एक स्क्रू स्क्रू केला जातो आणि कपलिंगमध्ये सुमारे 20 मिमी खोल स्लॉट बनविला जातो. कपलिंगच्या क्षेत्रामध्ये, मेनसेल स्लाइडरसाठी रेल थ्रेडेड होलमध्ये स्क्रू केलेल्या लहान M4 स्क्रूवर आरोहित केली जाते.
30 X 60 च्या सेक्शनसह बूमला दोन पाइन बारमधून जाडीने उत्तम प्रकारे चिकटवले जाते. टोकाच्या दिशेने, बूम खालच्या काठावर 40 मिमीच्या उंचीवर कापला जातो.
दुसऱ्या पर्यायानुसार सुसज्ज केल्यावर, बोट यापुढे सेंटरबोर्डसह सुसज्ज नसून हिंगेड स्क्रूने सुसज्ज आहे. एसपीच्या परिसरात दोन्ही बाजूंनी. 2 एस आतप्लेटिंग, ट्रान्सव्हर्स बँकेसाठी एक सपोर्ट बार स्थापित केला आहे (फ्रेमवर कट), आणि बाहेर - स्क्रूच्या स्टॉपसाठी एक बार. ट्रान्सव्हर्स बँक या सपोर्ट बारला बाजूला आणि रेखांशाच्या बँकेला जोडलेली असते. बीम एसपीच्या दोन्ही बाजूंच्या डेकच्या खाली. स्क्रूच्या बीयरिंगसाठी 2 उशा स्थापित केल्या आहेत.
स्क्रू बेकलाइज्ड प्लायवुडमधून 15-16 मिमी जाडीने कापले जातात, त्यांच्या उभ्या कडा धारदार केल्या जातात आणि त्यांच्या बाजूने संरक्षक फिटिंग्ज ठेवल्या जातात. श्व्हर्ट्सचा वरचा भाग एका काटकोनात वाकलेला, 16 मिमी व्यासासह स्टीलच्या बारपासून बनवलेल्या अक्षावर ठेवला जातो. स्क्रूच्या धारकामध्ये, अक्ष हेडशिवाय एमबी स्क्रूच्या स्वरूपात स्टॉपरसह निश्चित केले जाते, अक्षात स्क्रू केले जाते आणि धारकाच्या स्लॉटमधून जाते. पिव्होट पिन डेक बेअरिंगमध्ये घातला जातो आणि त्यात स्विव्हल पिनसह निश्चित केला जातो. बेअरिंगमधील एक्सलची ट्रान्सव्हर्स हालचाल त्यावर रिव्हेट केलेल्या नळीच्या तुकड्याने मर्यादित आहे, ज्यापासून पिंजरा बुशिंग बनविला गेला होता. श्वेर्ट्सी सॉर्लिनद्वारे वाढवल्या जातात, जे बोटीच्या आत बदकांवर ठेवलेले असतात.
मास्ट, बूम आणि रुडरची रचना पर्याय 1 प्रमाणेच आहे, परंतु शव्हर्ट्सचे क्षेत्रफळ 1 मीटर 2 ने कमी करण्याची शिफारस केली जाते. सेंटरबोर्ड, आणि कॅनच्या वेगळ्या व्यवस्थेमुळे बोट झुकण्याची शक्यता काहीशी वाईट आहे.
सेलिंग रिग बनवणे हे एक किचकट आणि वेळखाऊ काम आहे, परंतु या कामासाठी पैसे देण्यापेक्षा नौकानयनाचा आनंद जास्त असेल यात शंका नाही. तथापि, हे चेतावणी दिली पाहिजे की नौकानयन नौकेचे व्यवस्थापन, अगदी "चिझिक" सारख्या लहान बोटीसाठी, हेल्म्समनचे विशेष प्रशिक्षण आवश्यक आहे. नौकानयन शिकण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे यॉट क्लबमध्ये.
नौकानयनाच्या कलेचा स्व-अभ्यास करताना, आपण मूलभूत सुरक्षा नियमांचे काटेकोरपणे पालन केले पाहिजे:
बोट ओव्हरलोड करू नका; पोहता येत नाही अशा लोकांना आणि लहान मुलांना बोर्डात घेऊ नका;
नौकानयन करताना, क्रूने नेहमी लाइफ जॅकेट घालणे आवश्यक आहे;
हवामानावर बारीक नजर ठेवा; स्क्वॉलचा धोका असल्यास, ताबडतोब पाल काढा आणि ओअर्सवर बसा;
तुम्ही 4 गुणांपेक्षा अधिक मजबूत वाऱ्याने प्रवास करू शकत नाही आणि सुरुवातीला, अपुरा अनुभव, 3 गुणांपेक्षा जास्त नाही;
बदकावर कधीही पत्रके घालू नका; halyard खाडी नेहमी स्वच्छ ठेवा - पाल कमी करण्यासाठी तयार;
नौकानयन करताना, तुम्ही ओअर्स घेण्यास विसरलात का ते तपासा;
जोपर्यंत तुम्हाला तुमच्या क्षमतेवर विश्वास बसत नाही तोपर्यंत तुम्हाला जे क्षेत्र पुरवले जाईल ते सोडू नका
रोलओव्हर झाल्यास त्वरित मदत.
वाळलेल्या आणि ओल्या असताना लाकूड विकृत होण्याच्या गुणधर्माबद्दल कोणाला माहिती नाही, ज्यामुळे सुतार आणि जोडणीसाठी बर्याच समस्या येतात? तिरकस खिडक्या आणि दरवाजे, बुडबुडे करणारे मजले, सैल भिंतीचे पॅनेलिंग…
पण शेवटी, "शोधांची गरज धूर्त आहे"! - उत्तरेकडील लोकांनी या दोषाचा उपयोग डगआउट बोटी किंवा अस्पेन्सच्या निर्मितीमध्ये फायदा म्हणून केला, ज्याला त्यांना देखील म्हणतात. भक्कम अस्पेन ट्रंकमधून, आतील भाग प्रथम निवडला जातो आणि बाजूंच्या आवश्यक जाडीपर्यंत पोकळ केला जातो आणि नंतर, पूर्ण आणि पूर्ण कोरडे झाल्यानंतर, गरम पाणी "उभी बाजू असलेल्या कुंड" मध्ये ओतले जाते, ज्याचा परिणाम होतो. वार्षिक रिंग-लेयर सरळ दिसत आहेत, बाजू विस्तृत करतात ...
आज, अशा फक्त काही बोटी शिल्लक आहेत - त्या व्यावहारिकदृष्ट्या अधिक टिकाऊ धातूंनी बदलल्या होत्या आणि पूर्वी किनारपट्टीच्या गावांतील रहिवाशांसाठी ही चपळ, वेगवान जहाजे जादूच्या कांडींसारखी होती: मासेमारीसाठी, गवत तयार करण्यासाठी, मशरूम निवडण्यासाठी आणि बेरी
आणि मागणीमुळे पुरवठा निर्माण होत असल्याने डगआउट्स बनवण्यासाठी बरेच कारागीर होते. तोंडावर अशी ठिकाणे आहेत, जिथे अलीकडे जवळजवळ प्रत्येक गावकरी बोटी बनवू शकतो. अप्पर बेरेझनिक हे अशा ठिकाणांपैकी एक आहे.
अलेक्झांडर अलेक्सेविच काझाकोव्ह, जो तारासोव्स्काया गावातून आला आहे (जो या वस्तीचा एक भाग आहे), त्याने कधीही खोदकाम केले नाही आणि तत्त्वतः ते करू इच्छित नाही, आपल्या वडिलांची आठवण करून, ज्यांच्या मते या हस्तकलेने फक्त त्रास दिला. . होय, मला केवळ हेच करायचे नाही, तर बोटींच्या निर्मितीवर एक मास्टर क्लास देखील आयोजित करावा लागला: सिद्धांताच्या समृद्ध सामानासह आणि संपूर्ण अनुपस्थितीपद्धती.
साहसी? त्याशिवाय नाही. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जेव्हा शेतीसुधारणांचा एक विध्वंसक झुंबड पसरला, बहुसंख्य लोकसंख्येला कामापासून दूर ठेवून, त्याला अडचणींना बळी पडायचे नव्हते. काय अनुभवलं नाही, काय प्रयत्न केलं नाही! हसतो तेव्हा व्हाईट हाऊसत्यांनी त्यांना तुफान नेले, मी मॉस्कोमध्ये चष्म्यामध्ये क्रॅनबेरी विकल्या जेणेकरून ते पूर्ण करण्यासाठी - त्यांनी मला अटक केली, शोधण्यासाठी - अचानक एक कट रचला? मग त्यांनी जाऊ दिले.
सर्वसाधारणपणे, त्याने घरगुती ट्रॅक्टरचा शोध लावल्यासारखे आहे, आजीच्या परीकथेचे श्लोकांमध्ये भाषांतर केले आहे ... त्याने ते घेतले आणि मुलांची विचारसरणी विकसित करणाऱ्या खेळण्याचा शोध लावला. रुबिक्स क्यूब सारखे. केवळ त्याच्याकडे क्यूब नाही तर एक बॉल आहे - पृथ्वीचे अनुकरण, खंड, महासागर. योग्यरित्या एकत्रित केल्यास, चेंडू दोन भागांमध्ये विभागला जातो आणि आत, उघडलेल्या कोनाड्यात, बक्षीस म्हणून बक्षीस असते. गाडीच्या चाव्या ठेवायला पुरेशी जागा आहे! .. किंवा कँडी... त्याच्याकडे या खेळण्याचं पेटंटही आहे आणि एकूण दोन डझन घडामोडी आहेत!
2002 मध्ये मॉस्को येथे शोधकर्त्यांच्या आंतरराष्ट्रीय कॉंग्रेस-फोरममध्ये होते, त्यांच्याशी बोलले होते भिन्न लोक. त्याच्या आविष्कारांबद्दल बोलताना जपानी डोळे चौरस झाले! खेदाची गोष्ट आहे की नोंदणी आणि अधिकृत सहभागासाठी निधी नव्हता, मला बक्षिसे आणि पुरस्कारांशिवाय सोडले गेले.
म्हणून, लोक हस्तकला आणि हस्तकलेचे पुनरुज्जीवन, जतन आणि विकासास मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेली पारंपारिक सुट्टी, उस्त्यान्स्काया सिपचिनाचे आयोजक अलेक्झांडर अलेक्सेविचकडे वळले आणि सिपचिनामधील सहभागींना भेट देणार्‍या मास्टर्ससाठी मास्टर क्लास आयोजित करण्याच्या विनंतीसह. जेव्हा असे लोक व्यवसायात उतरतात तेव्हा ते यशस्वी होतात यात आश्चर्य आहे का?!
डगआउट्स बनवण्याची प्रक्रिया खूप लांब आणि कष्टदायक आहे - आपण ते एका महिन्यात करू शकत नाही, तीन दिवसांसारखे नाही, जे मास्टर क्लाससाठी वाटप केले गेले होते! म्हणून, अलेक्झांडर अलेक्सेविचने त्याच्या सहाय्यक आणि नावाच्या वॅसिली इव्हानोविचसह तत्परतेच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांमध्ये बोटींची अनेक तयारी केली. याबद्दल धन्यवाद, मास्टर क्लासच्या तीन दिवसांमध्ये, लांब कोरडे प्रक्रियेला मागे टाकून, लॉग चिन्हांकित करण्यापासून ते बाजू मांडण्यापर्यंतच्या कामाच्या सर्व टप्प्यांचा प्रयत्न करणे शक्य झाले.
8 ऑगस्ट 2007 रोजी, 7 लोकांच्या संख्येत भविष्यातील "शिपबिल्डर्स" चा आमचा गट अप्पर बेरेझनिक येथे आला.
अलेक्झांडर अलेक्सेविचचे शिपयार्ड गावच्या क्लबच्या सभागृहात होते, जिथे तो फायरमन म्हणून काम करत असे आणि क्लबच्या समोरील लॉनवर. पाऊस पडला तर कोणत्याही कामाची चर्चा होऊ शकत नाही. बर्याच काळापासून क्लबमध्ये चित्रपट दाखवले जात नाहीत, लोक फक्त डिस्कोमध्ये जातात, म्हणून त्यांनी व्यवस्थापनाला त्यांच्या डोक्यावर छप्पर घालण्याची गरज पटवून दिली - फक्त बाबतीत. जरी, तसे, आम्ही हवामानात भाग्यवान होतो - दिवसभर सूर्य गरम होता ...
पहिल्या दिवशी, व्हॉल्यूम निवडण्यासाठी, एक लॉग चिन्हांकित केला गेला आणि कट करणे सुरू केले. जर पूर्वी सर्वकाही, सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत, अॅडझेस - विशेष अक्षांच्या मदतीने हाताने केले गेले असेल, तर आम्ही, त्यांच्या व्यतिरिक्त, श्टिल -360 चेनसॉसह सशस्त्र होतो, जे शक्य असेल तेथे वापरले जात असे - उत्पादन प्रक्रिया होती. वेळोवेळी वेग वाढवला, परंतु मुख्य काम अद्याप अॅडझेसद्वारे केले गेले ... काम कठोर आणि वेळ घेणारे आहे,
दुसऱ्या दिवशी ते गेटहाऊस लावायला शिकले. त्यांनी दंडगोलाकार काठ्या तयार केल्या, त्यांना अडीच सेंटीमीटर लांब करवत - आकाराशी संबंधित आवश्यक जाडीबाजू. त्यांनी छिद्रांच्या कट-आउट "डेक" मध्ये ओळींमध्ये छिद्र पाडले - काड्यांच्या जाडीच्या व्यासासह, एकमेकांपासून ठराविक अंतरावर, त्यांनी तेथे तयार काड्या हातोडा मारल्या आणि प्रथम त्या त्यामध्ये बुडवल्या. तेल रंग. अॅडझेसह काम पूर्ण करताना त्यांनी खुणा म्हणून काम केले: गेटसह एक छिद्र दिसले - सावधगिरी बाळगा! आता आपण फक्त स्क्रॅपरसह हळूवारपणे योजना करू शकता, ते स्वच्छ गुळगुळीत करू शकता.
याच्या समांतर, त्यांनी कझाकोव्हद्वारे पूर्व-पोकळ आणि वाळलेल्या बाजूंना भाग पाडण्यास सुरुवात केली. अलेक्झांडर अलेक्सेविचच्या बॉयलरला पहाटेच पूर आला होता आणि आम्हाला फक्त गरम पाण्याचा पुरवठा करण्यासाठी भविष्यातील बोटीत नळी टाकावी लागली. त्यांनी पाणी ओतले आणि ओल्या चिंध्यांनी पटकन सर्व भिंती पुसायला सुरुवात केली. प्रक्रियेस गती देण्यासाठी, स्प्रूस नॉट्समधून स्पेसर ठेवलेले होते, त्यांना वेळोवेळी वाकवले होते जेणेकरून कोणतीही सुस्तता नाही.
जेव्हा बाजू अर्धवट विभक्त झाली, तेव्हा फांद्या काढून टाकल्या गेल्या, त्या जागी तयार फ्रेम - लवचिक, त्यांच्या वर बोर्ड लावणे आणि बोर्डांवर विटा लोड करणे. अशा दबावाखाली बोटीला अखेर आवश्यक आकार घ्यावा लागला. तथापि, हे आमच्या सहभागाशिवाय व्यावहारिकरित्या घडले.
यामुळे मास्टर क्लास पूर्ण झाला. काझाकोव्ह, कालांतराने, सर्व रिक्त जागा "मनात आणले" ... आणि 2010 मध्ये, सोलोव्हेत्स्की संग्रहालय-रिझर्व्हच्या कर्मचार्‍याच्या पुढाकाराने, अलेक्झांडर अलेक्सेविचने बनवलेल्या डगआउटवर सोलोव्हकीचे संक्रमण यशस्वीरित्या पार पडले.
(काझाकोव्ह ए.ए.चे छायाचित्र)
सोलोव्हकी वर 
(काझाकोव्ह ए.ए.चे छायाचित्र)
»प्रस्तुत सामग्रीवरून आपण शिकाल की आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी डगआउट बोट कसे बनवू शकता. ते फक्त कशासाठी वापरले जाते नैसर्गिक साहित्य, म्हणजे एक मऊ झाड, उदाहरणार्थ, विलो किंवा अस्पेन. झाड आगाऊ सरळ आणि शाखांशिवाय निवडले जाते, तसेच ट्रंकची जाडी भविष्यातील पात्राच्या विस्थापनासाठी जबाबदार असेल.
बोटी बांधण्याचे हे तंत्रज्ञान खूप प्राचीन आहे आणि पिढ्यानपिढ्या, पित्यापासून मुलाकडे, आज ते जवळजवळ विसरले गेले आहे, परंतु रशियन भूमीवर अजूनही "कारागीर - चांगले केले" आहेत!
बोट बांधण्यासाठी लेखकाला नेमकी काय गरज असते ते पाहूया? आणि आम्ही सर्व टप्प्यांचा विचार करू आणि चित्रपट पाहू (स्वतःला एक बॉटनिक तयार करा).
साहित्य
1. मऊ लाकूड (विलो, अस्पेन)
साधने
1. चेनसॉ
2. हॅकसॉ
3. कुऱ्हाड
4. adze
5. जॉइंटर
6. आगीचा स्रोत (ब्लोटॉर्च)
इव्हान पेट्रोविच ओव्हचिनिकोव्हचा मास्टर क्लास, स्वत: च्या हातांनी बोट "डगआउट्स" च्या बांधकामावर
आणि म्हणून, लेखकाने दत्तक घेतले हे तंत्रज्ञानत्याच्या वडिलांकडून, आणि तो त्याच्या पालकांकडून). रशियामध्ये प्राचीन काळी, मुख्य बांधकाम साहित्य, जसे की तुम्हाला माहिती आहे, लाकूड, तसेच फर्निचर, डिशेस, शेतकऱ्यांची अवजारे, गाड्या इ.
अनुक्रमे बोटी आणि बोटी देखील लाकडापासून बनवल्या गेल्या होत्या; यासाठी, संपूर्ण आर्टल्स आणि ब्रिगेड तयार केले गेले. विचित्र वाटेल.., पण बोटी बनवायला लागल्या हिवाळा वेळजेव्हा झाड अजूनही स्वप्नात असते. जंगलात सर्वात योग्य झाड (एस्पेन) निवडले गेले, ते कापले गेले आणि बोटीसारखे आकार दिले गेले, त्यानंतर वर्कपीस बर्फाने झाकले गेले आणि वसंत ऋतुच्या सुरुवातीपर्यंत या स्थितीत राहिले. या वेळी, झाडाने ओलावा योग्यरित्या शोषला. बोट जंगलात आणि बर्फातही का सोडायची??? वस्तुस्थिती अशी आहे की बोट तयार करण्याच्या पुढील प्रक्रियेसाठी, त्यास खुल्या आगीवर कोरडे करणे आवश्यक आहे, स्पेसर ठेवणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे त्याचा अंतिम आकार धोक्यात येईल (चित्रपटात सर्व काही तपशीलवार वर्णन केले आहे)
पण वान्या गावाने थोडा वेगळा, सोपा मार्ग निवडला, एक मोठा आणि जाड (विलो) निवडला, तो अगदी मुळापर्यंत खाली केला), झाडाची साल काढून बोट बनवायला निघाले.
जसे आपण फोटोमध्ये पाहू शकता, लेखक प्रथम पेय बनवतो आणि नंतर तो हॅचटने कापतो, तो सर्वकाही व्यावसायिकपणे करतो किमान खर्चमजूर) एकट्या वान्या गावाने लॉग उलटवले, कारण तो एक रशियन नायक आहे आणि सकाळी लापशी खातो, आणि मास्टरला भौतिकशास्त्राचे नियम माहित आहेत आणि तो लीव्हर (क्रोबार) वापरतो आणि त्याला हवे तसे वर्कपीस सहज फिरवतो. ) कुऱ्हाडीच्या मदतीने तो आकार सेट करतो.
मग इव्हान पेट्रोविच बोटीच्या आतील भागाच्या निर्मितीकडे जातो, तो कुर्हाड आणि अॅडझे देखील वापरतो.
2 विभाजने आत सोडली गेली होती, ते बोटीच्या संरचनेसाठी स्टिफनर्स म्हणून काम करतील.
प्रत्यक्षात असेच घडते, बॉटनिक जवळजवळ तयार आहे.
मास्टर कुशलतेने अॅडझेसह कार्य करतो, कारण त्याने ही कला त्याच्या वडिलांकडून स्वीकारली आहे.
बोट बनवल्यानंतर. सह प्रक्रिया केली होती ब्लोटॉर्च, जेणेकरून नंतर लाकूड ओलावापासून घाबरत नाही आणि बर्याच काळासाठी मालकाची सेवा करेल.
आमच्या लेखकाने अशी आश्चर्यकारक बोट बनवली, आता तो डॉन आणि मासेसह पोहण्यास सक्षम असेल. जसे आपण पाहू शकता, मास्टरसाठी बोट कापून घेणे खूप सोपे होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सामग्री विनामूल्य आहे आणि निसर्गानेच दिली आहे.
द्वारे डगआउट बोटींच्या निर्मितीबद्दल एक चांगला चित्रपट देखील आपण पाहू शकता विंटेज तंत्रज्ञान.
बोट "काळी" का आहे?
कसा तरी मी मेश्चेरा डगआउट फिशिंग बोट्सशी परिचित झालो, ज्यांना लोकप्रियपणे "काळा" म्हटले जाते. तथापि, हे नाव आधीच शास्त्रज्ञांच्या दैनंदिन जीवनात प्रवेश केले आहे. आणि मॉस्को प्रदेशातील शाटुर्स्की जिल्ह्याच्या सांस्कृतिक आणि नैसर्गिक वारसाच्या नकाशावर, एक निश्चित चिन्हआज प्रदेशातील नद्या आणि तलावांवर अशा खोदलेल्या बोटींचे वितरण क्षेत्र दर्शविते.
ज्या मच्छिमाराने आपल्या आयुष्यात एकदाही नदी किंवा तलावाच्या काठावर धाव घेतली नाही त्याची कल्पना करणे कठीण आहे. मी त्या उत्सुक मच्छिमारांबद्दल बोलत नाही ज्यांच्यासाठी बोट ही तातडीची वाहतूक गरज बनली आहे, आणि ओअर्स आणि पाल - एक प्रकारची साधने. सर्वसाधारणपणे, प्राचीन काळापासून, पाण्यावर राहणारा मच्छीमार शेतात, जंगलात किंवा अंगणात जितका साधनसंपन्न आणि जाणकार असतो. परिस्थितीनुसार आणि अनेकदा स्वतःच्या गरजेनुसार काटेकोरपणे वागून त्यांनी आर्थिक खर्च केला बांधकाम साहित्य, गियर आणि बोट डिझाइनसाठी आवश्यक असलेले घटक किनार्यावरील वनस्पतींमध्ये त्वरीत शोधण्यात सक्षम होते. अनेकदा माझ्या प्रवासात, लहान नद्यांच्या किनारी, दुर्गम तलावाच्या प्रदेशात, मला साधारणपणे एकत्र ठोठावलेले मच्छिमार भेटले. ती जवळजवळ असू शकते चौरस आकारआणि कुंड किंवा अगदी पेटीसारखे व्हा. एका बोलक्या मच्छिमाराने हे असे स्पष्ट केले: “मी इथे किनाऱ्यावर राहतो. मला काय हवे आहे? तो खाली गेला, युष्कावरील छोट्या गोष्टी आणि सर्व व्यवसाय आपल्याकडे खेचला. आणि अशा भांड्याला कोणीही पाय जोडणार नाही. ” पॉलिसियामध्ये, मी टिनपासून बनवलेल्या बोटीच्या मालकाला भेटलो, ज्यामध्ये फ्रेम्सऐवजी विलोच्या फांद्या बसवल्या होत्या. तसे, अशा प्रकारे फ्रेम्स - "परिघ" आधी बनवले गेले होते. नीपर-बग मुहाच्या रीड्समध्ये, मी कसा तरी एक लांब बोट गाठली, ज्याच्या बाजूने छिद्रे कापली गेली होती. स्थानिक बोलके बेरेझानियनने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, या छिद्रांमध्ये एक वक्र रॉड घातला जातो, ज्याच्या शेवटी ब्लेडसह सायकलची चाके जोडलेली असतात. "त्यांना तुमच्या पूर्ण आरोग्यासाठी आणि पूर्ण वेगाने पुढे जा," तो हसला.
पाण्याच्या अडथळ्यावर मात करण्याचा कदाचित सर्वात प्राचीन मार्ग म्हणजे तराफा, ज्या डेकमध्ये बास्ट किंवा "टग" जोडलेले होते - वाफवलेले होते. गरम पाणीतरुण झाडाचे खोड. तसे, सर्वत्र आपण अशा मच्छिमारांना भेटू शकता जे त्यांच्या सर्व फिशिंग गियरसह डळमळीत शटलवर नव्हे तर रुंद तराफांवर सोयीस्करपणे स्थित राहणे पसंत करतात. पहिले जहाज पूर्व स्लावएक "जहाज" मानले जात असे - द्राक्षवेलापासून विणलेली आणि झाडाची साल आणि कातडे ("बॉक्स" - बास्ट किंवा वेलीची टोपली) सह म्यान केलेली बोट. काही संशोधकांचा असा विश्वास आहे की "जहाज" हा शब्द बायझंटाईन्सपासून जगाला ज्ञात झाला, ज्यांनी स्लाव्ह्सकडून स्वीकारला आणि "कॅराबॉस" मध्ये पुनर्निर्मित केला.
एक अधिक परिपूर्ण पोहण्याचे साधन "डोलबंका" होते - एक सिंगल-ट्री बोट, जी अस्पेन, विलो ("भरती"), लिन्डेन ("चिकट"), ओक ("ओक") च्या खोडातून पोकळ होती. युरोपियन लोकांना ग्रीक लोकांकडून स्लाव्हिक डगआउट बोट्स, वन-ट्री बोट्सबद्दल माहिती मिळाली. "स्लाव्ह हिवाळ्यात सर्वत्र मोनोक्सिल्स चिरतात आणि वसंत ऋतूमध्ये त्यांना पाण्यात उतरवतात ...", बीजान्टिन सम्राट कॉन्स्टँटिन पोर्फरोजेनिटस यांनी लिहिले, ज्याने 10 व्या शतकात नीपरच्या बाजूने प्रवास केला. एटी विविध प्रदेशडगआउट बोटी बांधण्याची त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये होती. बधिर बेलारूसी खेड्यांमध्ये, तुम्हाला अजूनही डगआउट कॅनो सापडतील - "काम्यागी". नियमानुसार, त्यांच्याकडे कुंड-आकाराचा फॉर्म आहे. बोर्ड (पंख, "फ्लोट्स") स्थिरतेसाठी पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या स्तरावर बाजूंना खिळले आहेत. नीपरवरील सर्व मच्छिमारांनी मला डगआउट कॅनोबद्दल सांगितले आणि मी ते कीवच्या बाहेरील भागात कोरचेवाटी गावात पाहिले. एका स्थानिक शाळकरी मुलाने - एक उत्साही मच्छीमार आणि जलप्रवासाची आवड - देसना जवळील गावात "डोलबंका" विकत घेतला. ती अजूनही त्याची चांगली सेवा करते. त्या मुलाने मला स्थानिक रहिवाशांच्या गजांमधून नेले. एका बागेत, आम्हाला ताबडतोब कुजलेल्या बाजूंनी तीन जुने "डोलबँक्स" सापडले. एक म्हातारा माणूस देखील होता ज्याने डगआउट कॅनो बनवण्याचे तंत्रज्ञान सांगितले: “डोव्हबँक्ससाठी लाकूड हिवाळ्यात कापले गेले किंवा लवकर वसंत ऋतू मध्ये. खोड लांबीच्या दिशेने दोन बोटींमध्ये कापली गेली. जिथे खोड रुंद होते तिथे स्टर्न होता. प्रथम, कुर्हाड आणि प्लॅनरने त्यांनी “टॉप” बनविला - पाण्यापर्यंतचा भाग. मग स्टर्नमध्ये “सिल्स” सोडून मध्यभागी अडझेने पोकळ केले गेले. जेणेकरून बाजूंच्या डोव्हबँकची जाडी सर्वत्र सारखीच होती, पेग्स बाजूंनी हॅमर केले गेले - गडद लाकडापासून समान लांबीचे "बीकन". तुम्ही "बीकन" वर पोहोचताच, या ठिकाणी खोदणे थांबवा. मग बोटीमध्ये पाणी ओतले गेले आणि बाजू "नाश" करण्यासाठी तेथे गरम दगड टाकले गेले. आमच्या मते "रोविंग्ज", ओअर्स राखपासून बनविलेले होते, ही जात कमीतकमी पाणी शोषून घेते ... "
प्रसिद्ध मेश्चेराचा भाग असलेल्या शतुरा प्रदेशात डोलबँक्स “थेट” स्वरूपात पाहण्याची मला अपेक्षा नव्हती. मी यालमा नदीवरील पुलाजवळ या प्रदेशाच्या दक्षिणेकडील अनेक बोटींचे फोटो काढण्यातही व्यवस्थापित झालो. येथे तलावाच्या दलदलीच्या प्रदेशात बोटीशिवाय हात नसल्यासारखे आहे. स्थानिक जलाशयांचे दलदलीचे पीट किनारे मच्छिमारांना उंच वेडींग बूटमध्येही पाण्याजवळ जाऊ देत नाहीत. आपण प्रयत्नाशिवाय पीट तलावातून मासे पकडू शकत नाही, ज्याचा मुख्य उद्देश पोहण्याच्या सुविधेच्या बांधकाम आणि उपकरणांची काळजी घेणे आहे. प्राचीन मेश्चेर्याक (या शब्दाच्या भाषांतरातील एक आवृत्ती "पाण्याचे लोक" आहे) कडे खोदलेल्या बोटीची कल्पना एका पोकळीने सुचविली होती - मधमाश्या वसलेल्या झाडाच्या खोडात एक "बोर्ड" होता. आगीने पोकळ जाळणे, दगडी कुऱ्हाडीने आणि हाडांच्या छिन्नीने त्याचा विस्तार करणे - मेश्चेरा डगआउट्सच्या बांधकामासाठी ही तांत्रिक साखळी आहे. नौकावाले मुख्यतः पोप्लर, लिन्डेन आणि अस्पेन वापरत असत, जे मऊ खडक म्हणून अजूनही निओलिथिक दगडी कुऱ्हाडीने काम केले जाऊ शकतात. जेव्हा कांस्य आणि लोखंड दिसू लागले तेव्हा पाइन वापरला जात असे. मेश्चेरा के. जी. पॉस्टोव्स्कीचे देशभक्त आणि मर्मज्ञ यांनी स्थानिक बोटींचा उल्लेख केला - "मोनोक्सिल्स" (म्हणजे घन लाकडापासून बनविलेले): "ते पॉलिनेशियन पाईसारखे दिसतात. ते एकाच लाकडापासून कोरलेले आहेत. फक्त धनुष्य आणि कडक वर ते मोठ्या टोपी असलेल्या बनावट नखांनी riveted आहेत ... "
कांस्य उपकरणांच्या मदतीने, तंतूंच्या बाजूने झाड विभाजित करणे आणि अधिक जटिल डिझाइनची बोट तयार करणे आधीच शक्य होते. ते अद्याप एक खोदलेले होते, परंतु आधीच बोट-नांगर होते. सर्वात साधे डिझाइनअशा बोटीमध्ये पाच भाग असतात: जवळजवळ सपाट तळ, दोन बाजूचे बोर्ड, गटरच्या रूपात संपूर्ण लांबीने खोदलेले आणि दोन टोके. धनुष्य आणि कडक नाही, परंतु टोके एकतर दोन बोर्ड तिरकसपणे खिळले आहेत किंवा अधिक जटिल - टोकदार "कोकोर्स" आहेत. सरळ स्लॉटेड साइडबोर्ड वाकणे मजबूत आहेत आणि आपल्याला अतिरिक्त फास्टनर्सशिवाय करण्याची परवानगी देतात. आज ते लोखंडी नखे आणि स्टेपलसह एकत्र केले जातात आणि जुन्या दिवसात ते लवचिक जुनिपर रूट - वाइससह "एकत्र शिवलेले" होते.
अरुंद एरिक चॅनेलमध्ये अशी बोट तैनात करणे आवश्यक नाही - ते पुढे आणि पुढे जाते. तिचे लँडिंग खूप कमी आहे - तिला नदीच्या तळाशी उथळ आणि स्नॅगची भीती वाटत नाही, जे स्थानिक तलाव आणि नद्यांवर विपुल प्रमाणात आढळतात. आणि सुतारकाम अॅडझे कुऱ्हाडीच्या मदतीने केले गेले, जे आजपर्यंत अनेक गावांमध्ये जतन केले गेले आहे. हे साधन अजूनही सुतारांद्वारे वापरले जाते, कधीकधी मातीची मशागत करताना कुदळ म्हणून देखील वापरले जाते. आणि शेवटी: बोट "काळी" का आहे? शीर्षकात काहीही वाईट नाही. बरं, प्रथम, गाभा जाळून टाकल्यानंतर, ते काळे झाले, तर बोटवालांचे चेहरे काजळीने काळे झाले. दुसरे म्हणजे, प्रक्षेपण करण्यापूर्वी, खोबणी, सांधे, क्रॅक लपविण्यासाठी नौका अनेकदा राळने झाकल्या जात होत्या. तुम्ही काळ्या कामाची कल्पना करू शकत नाही. विहीर, पीट तलावातील पाण्याचा रंग. घन काळा. तसे, तेथेच मृत मेश्चेरियाक अनेकदा पाठवले जात होते. विशेषतः ज्यांनी आपले संपूर्ण आयुष्य पाण्यावर घालवले आहे. मृताला बोटीत बसवून नदीत लोटून पेटवून देण्यात आले. ज्वलंत तारू गडद पाण्यातून तळाला जाईपर्यंत आणि शरीर अनंतकाळच्या राज्याच्या अंधारात बुडाले.