जेव्हा लाल गेट स्टेशन उघडेल. मेट्रो स्टेशनला लाल गेट. प्लॅफॉन्ड्सचा आकार बदलण्याव्यतिरिक्त, मध्यवर्ती अंडाकृती बांधून, वरच्या आणि खालचे तपशील उलटे झाले.

परंतु प्रथम, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की आम्ही मेट्रो लॉबीबद्दल बोलत आहोत, जी 1954 च्या उन्हाळ्यात रेड गेटजवळील एका उंच इमारतीच्या निवासी विंगमध्ये उघडली गेली होती. अलेक्से दुश्किनने यावर आग्रह धरला, सर्वोच्च गगनचुंबी इमारतीच्या लेखकांपैकी एक, मेट्रो बांधकामातील एक नाविन्यपूर्ण आणि तो नवीन निर्गमनाचा लेखक देखील आहे, जे त्याचे मेट्रोमधील शेवटचे काम ठरले. मॉस्कोच्या मध्यभागी (क्रोपोटकिंस्काया, मायाकोव्स्काया, प्लॉश्चाड रेव्होल्युत्सी, अवटोझावोड्स्काया, नोवोस्लोबोडस्काया) पाच प्रसिद्ध मेट्रो स्टेशन्सची रचना करणाऱ्या वास्तुविशारदासाठी, “तळाशी” – खूप खोलवर पडलेले सुंदर क्लासिक इव्हान फोमिन स्टेशन (वरच्या बाजूस) निकोलाई लाडोव्स्की, 1935 द्वारे) – आणि युद्धोत्तर गगनचुंबी इमारतीचा “शीर्ष” (1947-1952) या दोन्ही गोष्टींची गरज होती [गार्डन रिंग आणि कालान्चेव्हकामधून धोकादायक जमीन ओलांडून, रेल्वे स्थानकांच्या वळणावर], आणि एक धाडसी योजना जी त्याच्या संपूर्ण सर्जनशील चरित्रातून पुढे आली. तो नेहमीच प्रयोग करत होता आणि अत्यंत जटिल संरचनात्मक परिस्थितीत वस्तूंच्या अंमलबजावणीशी संबंधित होता.

आय.बी.च्या लेखापर्यंत उंच इमारतीचा पाया आणि मेट्रोच्या उतारांची योजना. कास्पे "अप्रतिम विजय

दोन एस्केलेटर स्लोपद्वारे 30 मीटरपेक्षा जास्त खोलीचे "पंक्चर" एकमेकाला कोनात वळले, पाणी-संतृप्त क्विकसँडच्या जाडीत, ही एक वास्तविक तांत्रिक प्रगती होती. वास्तुविशारदाला पाठिंबा देणारे आणि जबाबदारी स्वीकारणारे खरे नायक म्हणजे उंच इमारतीचे मुख्य डिझायनर व्हिक्टर अब्रामोव्ह आणि अभियंता याकोव्ह डोरमन - उत्कृष्ट तज्ञ. बांधकाम फ्रीझिंग पद्धतीचा वापर करून केले गेले, जे मेट्रो बांधकामात ओळखले जात होते, परंतु एकाच वेळी उंच इमारतीच्या बांधकामाच्या संयोजनात, जोखीम प्रचंड होती.

I.B द्वारे लेखापर्यंत उंच इमारती आणि मेट्रो स्लोप (रेखांशाचा आणि आडवा भाग) च्या योजना. कास्पे "अप्रतिम विजय
बांधकाम उपकरणाच्या इतिहासात", 2004.

इमारतीच्या पायाभोवती आणि एस्केलेटरच्या उताराभोवती 24 मीटर खोल खोदकाम करून, समुद्र उपसण्यासाठी शेकडो विहिरी टाकण्यात आल्या आणि 137-मीटरच्या टॉवरच्या स्टील फ्रेमची स्थापना [विरघळल्यानंतर माती उपसण्यापासून बचाव करण्यासाठी] करण्यात आली. उभ्यापासून दिलेल्या विचलनासह - 16 (!) सेमीच्या काउंटर-रोलसह चालते. 1962 पर्यंत, उभ्याने त्याचे डिझाइन स्थान घेतले होते. अभियंता इगोर कास्पे यांनी घरी शोधण्यासाठी लिहिले म्हणून, “ प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण एस्केलेटरवरून कालान्चेव्हस्काया रस्त्यावर जातो तेव्हा आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की 20 व्या शतकाच्या मध्यभागी बांधकाम उपकरणांच्या इतिहासातील सर्वात उल्लेखनीय विजयांपैकी एक जिंकला गेला होता.».

क्रॅस्नी व्होरोटा स्टेशनच्या उत्तरेकडील वेस्टिब्यूलचा एस्केलेटर हॉल. 1957 मध्ये काढलेला फोटो.

उत्तरेकडील प्रवेशद्वाराच्या वेगवेगळ्या फंक्शनल झोनमध्ये विभागलेल्या, अशा कठीण आणि अभूतपूर्व जोखमीसह बांधलेल्या या दोन-भागांच्या उताराची पोकळी होती, जी 2016-2017 मध्ये एस्केलेटरच्या नियोजित बदली आणि जीर्णोद्धार कामाचा उद्देश ठरली. सर्वात लक्षात येण्याजोगा पहिला उतार आहे, जो 11.5 मीटर खाली येतो. तो प्रशस्त ग्राउंड व्हेस्टिब्यूलपासून गोलाकार मध्यवर्ती प्लॅटफॉर्मवर घेऊन जातो जो "स्विव्हल बिजागर" म्हणून कार्य करतो.

वरच्या एस्केलेटर चेंबर, इमारतीच्या मुख्य भागातूनच, मुक्तपणे पडणार्या रुंद पायऱ्यांनी सुशोभित केलेले आहे - त्याच लेखकाने Avtozavodskaya (1943) वर सीलिंग कॅसकेडचा एक संक्षिप्त वाक्य. दुसरा उतार, 18.9 मीटरने कमी, 35˚ च्या कोनात वळला आहे आणि स्टेशनच्याच अक्षाशी एकरूप होतो. अलीकडे पर्यंत, या वंशामध्ये एक गुळगुळीत स्टुको व्हॉल्ट होता आणि एक आशादायक कमानदार पोर्टलसह उघडते, खाली "चोखत" - गार्डन रिंगच्या विरुद्ध बाजूस असलेल्या प्रसिद्ध लाडोव्स्की प्रवेशद्वार कमानीचा संकेत.

लाल सलीती संगमरवरी असलेला “फिरणारा” मुख्य हॉल, जो लाक्षणिकरित्या फोमिनच्या “रेड गेट्स” बरोबर जोडतो, तो अंडाकृती पदकांसह, एक मोहक भौमितिक आणि फुलांचा नमुना असलेल्या सपाट रिबड घुमटाने झाकलेला आहे. बोरिस बर्खिनने विनोद केल्याप्रमाणे वरच्या हॉलचा प्लॅफॉन्ड म्हणजे "कॅमरॉनची संग्रहित कामे", त्सारस्कोये सेलोमधील अगेट रूम्सचा संकेत. येथे, मोती राखाडी आणि हलक्या रंगाच्या गझगन संगमरवरी भिंतींवर एक अंडाकृती पांढरा "आकाश" आहे. गुलाबी छटा. छत लहान शिल्पांनी सुशोभित केलेले आहे, जे पाहणे मनोरंजक आहे: तेथे स्वतः उंच इमारत आहे आणि सूर्यफूल, दोन्ही वर दिशेला आहेत. त्यामुळे खोलीतून उगवताना जागा आणि रंगाची सोय करण्याचे तर्क दर्शविले गेले. प्लिंथ घटक ग्राफिक गडद राखाडी संगमरवरी बनलेले आहेत, जणू काही कूळ आणि चढाईच्या या स्तरांवर मात करत आहेत.

एकूणच चित्र प्रकाशाने पूरक आहे - प्रवेशद्वारावर दोन समोरचे झुंबर आणि "रोटरी" हॉलमध्ये मोठे स्कोन्सेस, पॉलिश केलेल्या भिंतींवर चमकदार प्रतिबिंबांची पट्टी तयार करतात. मेट्रोमधील दुष्किनच्या सर्व कामांपैकी, उत्तरेकडील वेस्टिब्यूल सर्वात जटिल आणि सजावटीचे ओझे आहे, ज्याचा स्वतः आर्किटेक्टने मेट्रो बांधकामाच्या सरावात सातत्याने विरोध केला. परंतु आर्किटेक्चरमधील "विजय" आणि युद्धोत्तर "विजय" ची शैली आणि उंच इमारतीचा अतिशय अलंकारिक कार्यक्रम, ज्यामध्ये व्हॅस्टिब्यूल बांधले आहे, त्यांचे कार्य केले.

पण "दुरुस्ती" नंतर आणि ते कसे "बनले" नंतर छापांवर परत. सर्व प्रथम, वरच्या एस्केलेटर हॉलमध्ये मुबलक गळती थांबल्याने मला आनंद झाला. वर्षानुवर्षे दुर्लक्ष केल्यामुळे कमाल मर्यादेच्या पृष्ठभागाची स्थानिक धूप झाली, स्टुकोचा नाश झाला आणि कमाल मर्यादेपासून लटकलेली हास्यास्पद "डिव्हाइसेस" बांधली गेली. दिवसाच्या पृष्ठभागावरून अव्याहतपणे वाहणारे पाणी पहिल्या उताराच्या वरच्या छताच्या धबधब्याच्या बाजूने वाहू लागले. सतत ओले होणे, सर्व स्थानकांप्रमाणेच समान समस्या असलेल्या, भुयारी मार्ग प्लास्टरवर ऑइल पेंटिंगसह "बरा" करतो, ज्यामुळे एका सुंदर कॅस्केडला निसरड्या संरचनेत बदलले. आता पुनर्संचयित प्लॅफोंड आणि स्टेप्ड डिसेंटने एक सभ्य स्वरूप प्राप्त केले आहे. तथापि, एक महिन्यानंतर, छताच्या एका पायरीवर, ठिबकांच्या खुणा आणि त्याचे पांढरे पारंपारिक भरणे तेल रंग, जे, दुर्दैवाने, एक निराकरण न झालेली समस्या दर्शवते. हे गृहीत धरणे कठीण नाही की नजीकच्या भविष्यात, नेहमी "पाण्याबरोबर" घडते, ही प्रक्रिया तीव्र होईल.

दुसरे म्हणजे, लो-एंड डिझाइनच्या अवजड पोलीस चौकीतून जागा साफ करणे ताबडतोब धक्कादायक होते, जरी प्रवेशद्वार क्षेत्रातील असंख्य सुरक्षा फ्रेम अजूनही लॉबीला अडथळा आणतात आणि डोळा अडवतात, जे अपरिहार्य आहे. तिसरे म्हणजे, काही स्थानिक भागांचा अपवाद वगळता सर्व पृष्ठभागावरील संगमरवरी कोटिंग व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहणे महत्त्वाचे आहे. संगमरवरी कॅपिटल आणि बॅलस्टरची दुरुस्ती केली गेली, स्लॅब पॉलिश केले गेले. त्यांच्या यांत्रिक प्रक्रियेचे ट्रेस स्लाइडिंग लाइटमध्ये दृश्यमान आहेत, विशेषत: सौम्य "गझगन" वर, जे केलेल्या कामाचे मूल्य कमी करते. असे दिसते की ते घाईत अपूर्ण राहिले होते, किंवा आज मास्टर्स देऊ शकतील ही कमाल आहे? परंतु जुन्या क्लॅडिंगचे मोठ्या प्रमाणावर "फाडणे" आणि "रेड गेट" वर नवीन आणि चमकदार कामासह बदलणे या पार्श्वभूमीवर - सत्यतेच्या संबंधात एक महत्त्वपूर्ण वळण.

चौथे, त्यांनी अर्धा तुटलेला बदलला मजला आच्छादन 1980 चे दशक. मोठ्या स्वरूपातील स्लॅबने बनवलेला गडद-गेरू आणि जवळजवळ काळा मजला, ज्याचा आकार प्रवेशद्वार व्हेस्टिब्यूल आणि "स्विव्हल" हॉलच्या व्हॉल्यूमसाठी काहीसा जास्त वाटत होता, ज्यामुळे मोकळी जागा संपूर्ण आर्किटेक्चरमध्ये एकत्र केली गेली. सर्व लाकडी वरवरचा भपका तांत्रिक दरवाजे- दाट रंगात रंगवलेली धातूची तिजोरी राखाडी रंग, जे मेट्रोने बिनदिक्कतपणे आणि रात्रभर जवळजवळ सर्व जुन्या स्थानकांवर स्थापित केले, मूळ ओक लाकूडकाम नाहीसे केले.

हे देखील समाधानकारक आहे की नियंत्रण पॅनेलच्या तीनही कॅबिनेट जतन केल्या गेल्या आहेत, तथापि, काही बदल आणि तपशील गमावले आहेत. आणि, जसे तुम्हाला माहिती आहे, तपशिलांमधूनच संपूर्ण तयार होते.

स्टेशनच्या आर्किटेक्चरशी सुसंगत तपशील आणि रंगाच्या लेखकाच्या रेखाचित्रापासून - एकीकरण आणि इन-लाइन उत्पादनापर्यंत.

"कसे बनले" या इतर अपरिहार्य छापांपैकी एक आमूलाग्र बदल आहे देखावाआणि रंगएस्केलेटर उतरणे, ऐतिहासिकदृष्ट्या एकाच तीन-भाग प्रणालीमध्ये समाविष्ट आहे ("स्टेशन" - "टिल्ट" - "लॉबी"), जे खरं तर एक "स्मारक" आहे.

1954 मध्ये तयार केलेल्या सहा EM-1M आणि EM-4 एस्केलेटरच्या जागी नवीन पिढीच्या घरगुती यंत्रणेसह, जे स्वतःच एक अतिशय कठीण तांत्रिक काम आहे, केवळ बॅलस्ट्रेड्स (उच्च-तंत्रज्ञान धातू) चे पोत आणि रंग बदलले नाही तर त्यांचे रंग देखील बदलले. प्रमाण, रुंदी आणि उंची.

गझगन संगमरवरी (डावीकडे) गडद डाग दाखवते की बालस्ट्रेडची उंची किती बदलली आहे.

तर, भिंतींच्या बाजूने, घसरत असलेल्या बॅलस्ट्रेड रिबनचा आकार झपाट्याने वाढला आहे - अरुंद आणि गडद ऐवजी, तो रुंद आणि हलका-धातू बनला आहे; narrower balustrades च्या दोन मध्यवर्ती रिबन बनले. रेलिंगची उंची नेहमीच्या 90-100 सेमी ऐवजी आता सुमारे 110 सेमी आहे. हाताला हा फरक लक्षणीयपणे जाणवतो आणि लहान मुलांसाठी आणि लहान लोकांसाठी, उंची वाढणे खूपच अस्वस्थ होते.

त्याच वेळी, हे आश्चर्यकारक आहे की मॉस्को हेरिटेज कमिटी (18.02.2013, क्र. m16-09-819 / 3) द्वारे मंजूर केलेल्या स्टेशनच्या संरक्षणाचा विषय, "एस्केलेटरचे बॅलस्ट्रेड्स पूर्ण करणे" च्या संरक्षणाची शिफारस करतो. महोगनी वरवरचा भपका”, जे तार्किक आणि जोरदार चर्चा आहे. परंतु हे वरवर पाहता, यशाच्या आशेशिवाय लिहिले गेले होते आणि तरीही, जेव्हा हाय-टेकची जागा भुयारी रेल्वेमध्ये जोरात होती.

यात हे जोडले पाहिजे की दुसऱ्या उताराच्या गुळगुळीत स्टुको व्हॉल्टची जागा प्रीफेब्रिकेटेड रिबडने घेतली होती. इतर सर्व ऐतिहासिक स्थानकांप्रमाणे ज्यांनी त्यांचा मूळ कल गमावला आहे, यामुळे संपूर्ण पोकळीच्या आकलनाची अखंडता नाटकीयरित्या बदलते. अशा बदलीची खरी गरज काय, असा प्रश्न निर्माण होतो. सर्व काही एकत्रितपणे डोळ्यांना दुखापत करते, कारण एस्केलेटर झोन हे केवळ एक तंत्रच नाही तर त्याच्या स्वतःच्या सौंदर्याच्या तोफांसह जागेचे एक विशिष्ट आर्किटेक्चर देखील आहे.

पण काय यशस्वी म्हणून ओळखले पाहिजे आणि वरवर पाहता, मॉस्कोमध्ये (जे सेंट पीटर्सबर्गमध्ये बर्याच काळापासून अस्तित्वात आहे) अशा जतनाचा पहिला अनुभव म्हणजे जीर्णोद्धार. मूळ दिवेएस्केलेटरच्या बॅलस्ट्रेड्सवर, जे स्टेशनच्या संरक्षणाचा विषय देखील विहित करते. गोलाकार शेड्ससह मानक मजल्यावरील दिव्यांचे सर्व धातूचे भाग फ्रॉस्टेड ग्लास, संख्यात्मकदृष्ट्या पूर्णपणे दोन्ही उतारांवर परत आले (वरच्या बाजूस 10 आणि खालच्या बाजूस 18), तसेच बॅलस्ट्रेड्सवरील जाळ्या पुनर्संचयित केल्या गेल्या. लाकडी घटक नव्याने कोरलेले आहेत. परंतु रिबनवरील मजल्यावरील दिव्यांचे स्वरूप बदलले आहे, जे "ते होते" - "बनले" ची तुलना करताना लक्षात येते. त्यांचा दबलेला प्रकाश कमीत कमी अंशतः उतरत्या लोकांची ऐतिहासिक धारणा टिकवून ठेवण्यास मदत करतो, परंतु रिबन कॉम्बच्या दोन्ही बाजूला स्थापित केलेल्या चमकदार आम्ल हिरव्या रंगाच्या चमकदार पट्ट्या ही छाप मोडू शकतात.

प्लॅफॉन्ड्सचा आकार बदलण्याव्यतिरिक्त, वरच्या आणि खालच्या भागाचे तपशील, जे मध्य अंडाकृती बांधतात, उलटे झाले.

बाकीच्या लाइटिंग फिक्स्चरसाठी (झूमर आणि वॉल स्कोन्सेस), ते देखील प्रामाणिक ठेवले जातात. बदलांमुळे सर्व शेड्सच्या खालच्या भागावर परिणाम झाला, ज्याचा आकार पुन्हा तयार केला गेला, ऐतिहासिक फोटोद्वारे पुरावा. परंतु त्याच वेळी, प्रश्न उद्भवतो, जेव्हा ऑपरेशन दरम्यान पुरेशी बदली आली तेव्हा हे करणे आवश्यक होते का? या प्रकरणात, "ऐतिहासिक सत्य" ची इच्छा अन्यायकारक दिसते, विशेषत: स्कोन्सचे धातूचे भाग जीर्णोद्धारानंतर कांस्य अॅनोडाइझिंगने समृद्ध केले गेले होते, ज्याचे चिन्ह यापूर्वी दृश्यमान नव्हते.

खूप लक्षणीय बदल झाले आहेत प्रवेशद्वार दरवाजेआणि तंबुरा. जवळजवळ सर्व स्टेशन्सप्रमाणे, हा झोन 1960 आणि 1970 च्या उत्तरार्धात बदलला. प्रकल्प त्यांच्या "अभिलेखीय रेखाचित्रांनुसार पुनर्रचना" प्रदान करतो. जे झाले ते मूलभूत, प्रातिनिधिक, सजावटीचे, वजनाने खूप जड आणि फारसे योग्य नाही आधुनिक वापर. मेटल प्लेट्ससह नवीन हिंगेड ओक दरवाजे, प्रत्येक व्हॅस्टिब्यूलमध्ये चार, महत्प्रयासाने दिले जातात. लहान मुले, वृद्ध आणि दुर्बल महिलांसाठी, सहाय्याशिवाय प्रवेश करणे/बाहेर पडणे हे जवळजवळ अशक्य काम आहे, वाऱ्याच्या भाराचा उल्लेख नाही.

दरवाजांचा काही भाग आधीच काढला गेला आहे, एका वेस्टिब्यूलमध्ये घट्ट दुमडलेला आहे. परंतु आणखी एक प्रश्न उद्भवतो - निसर्गात जटिल प्रकाश उपकरणासह असे दरवाजे अस्तित्वात होते का? जर ते तसे रेखाटले गेले तर ते लेखकानेच काढले होते का? 1957 च्या फोटोमध्ये, म्हणजे, उत्तरी लॉबी उघडल्यानंतर तीन वर्षांनी, 2017 मध्ये वाढलेले दरवाजे सापडले नाहीत. आतमध्ये ओकचे कोणतेही मोठे बॉक्स नाहीत, रिबन आणि इतर फिटिंग्जसह कोरीव पुष्पहार नाहीत, ज्याला आता "स्टालिनिस्ट सबवे" शैली म्हणतात.

असे गृहीत धरले जाऊ शकते की एकतर 1957 पर्यंत ते आधीच नष्ट केले गेले होते किंवा नंतर केले गेले होते. परंतु 1955 मध्ये तथाकथित "स्थापत्यशास्त्रातील अतिरेक" वर सत्ताधारी पक्षाने त्यांचे नंतरचे स्वरूप संभवत नाही. समान आढळले नाही लाकडी दरवाजेआणि मध्ये प्रवेश गटउंच भागाचे मुख्य प्रवेशद्वार. त्यामुळे पुढील ऑपरेशनच्या दृष्टीने प्रश्न काढला जात नाही.

डिझायनर (LLC "Kitezh") द्वारे स्मारकीकरण ट्रेंडचा प्रचार केला गेला होता, आणि या प्रकरणात मेट्रोद्वारेच, एस्केलेटर हॉलच्या मोठ्या खिडकीने पुरावा दिला आहे, जो पूर्वी शोकेस होता. बर्‍याच वर्षांपूर्वी तुटलेले, घरगुती पद्धतीने साध्या पाइन लाकूडकामाने दुरुस्त केले गेले आणि प्रथमच डीग्लॅझिंग केले गेले, आता मूळ स्टेन्ड ग्लास प्लेनच्या नुकसानासह, दुहेरी ओक फ्रेमसह ते पूर्वीप्रमाणेच पुनरुत्पादित केले जाते. जर आपण वैज्ञानिक जीर्णोद्धार बद्दल बोलत असाल तर ही एक-तुकडा स्टेन्ड-ग्लास विंडो पुनर्संचयित करावी लागेल. तथापि, स्पष्टपणे अन्यायकारक कृती, जी उंच इमारतीच्या दर्शनी भागाच्या इतिहासाच्या आणि संरक्षणाच्या विरूद्ध चालते, शेजारच्या डिस्प्ले विंडोवर क्लोन केली गेली.

आता, काम पूर्ण झाल्यानंतर, "आतून" चालत असताना, म्हणजेच मेट्रोमधून, तुम्हाला मोठ्या डिस्प्ले खिडक्या हळूहळू अदृश्य होत असल्याचे आढळले, ज्याने उंच इमारतीच्या पूर्वेकडील दर्शनी भागाच्या तळघर मजल्याची लय आणि रचना सेट केली. शेजारची स्टेन्ड-काचेची खिडकी अजूनही जिवंत आहे - पूर्वीच्या दागिन्यांच्या दुकानाचे शोकेस, जे मूळतः घराच्या पायाभूत सुविधा आणि ब्रँडचा भाग म्हणून येथे उघडले गेले होते आणि दोन आठवड्यांपूर्वी फास्ट फूड कॅफेमध्ये बदलले होते. "माय स्ट्रीट" देखील येथे जोरदारपणे चालत आहे, "आमच्या घरात" येऊन आणि कायद्याने संरक्षित असलेल्या स्मारकाची ऐतिहासिक सुधारणा पुजारीवर ठेवली आहे.

अजून काही सांगायचे असले तरी आम्ही पुढे चालू ठेवणार नाही. तथापि, हे ओळखले पाहिजे की रेड गेटच्या उत्तरेकडील वेस्टिब्यूलच्या जीर्णोद्धारात वाईटापेक्षा बरेच चांगले आहे. आणि जर तुम्ही विचाराल की सर्वात वाईट काय आहे, तर उत्तर संकोच न करता येईल - क्लासिक एस्केलेटर उतरणे गायब. हे केवळ संबंधित स्टेशनला लागू होत नाही. त्याच्या तीन हायपोस्टेसेस, "शीर्ष" आणि "तळाशी", लाक्षणिक आणि संरचनात्मकदृष्ट्या एकत्रित, थंड आणि परदेशी धातूच्या रिबनने फाटलेले आहे आणि हे आक्रमण थांबवता येणार नाही असे दिसते. एस्केलेटर पूर्वी बदलले गेले होते आणि विरुद्ध दक्षिणेकडील व्हेस्टिब्यूलचा उतार बदलला हे लक्षात घेऊन, "स्मारक" शेवटी विच्छेदित झाले. दुसरी आणि खरी दुःखाची गोष्ट म्हणजे रेड गेट स्टेशन स्वतःच सर्वात मजबूत गळती, जॉर्जियन श्रोशाची पूर्णपणे नष्ट झालेली भिंत आणि स्पष्टपणे कठीण नशिबाची अनिश्चितता.

स्टेशनवर जॉर्जियन श्रोशा ठेवीच्या संगमरवरी चुनखडीची स्थिती आणि उत्तरेकडील वेस्टिबुल (संगमरवरी आणि प्लास्टिक) उघडल्यानंतर बदलण्याचे पर्याय.

प्रख्यात वास्तुविशारद वेगवेगळ्या पिढ्याभुयारी मार्गात महान जागतिक मूल्याचा वारसा सोडला. आपण वाचवू शकतो का? मी एका सकारात्मक नोटवर समाप्त करू इच्छितो आणि एक अत्यंत सावध गृहीत धरू इच्छितो की मॉस्कोमध्ये हळूहळू, अनेक अडचणी आणि चुकांवर मात करून, मेट्रो जीर्णोद्धाराची संस्कृती आकार घेऊ लागली. वाट दूर आहे.

1954 एस्केलेटरच्या ऐवजी, लॉबीमध्ये नवीन स्थापित केले गेले - हलणारे कॅनव्हास आणि ऑपरेटिंग रूममध्ये माहिती प्रसारित करणारे सेन्सर संरक्षित करण्यासाठी ब्रशसह.

क्रॅस्नी व्होरोटा मेट्रो स्टेशनची उत्तरी लॉबी 1 जून रोजी नूतनीकरणानंतर उघडली. येथे नवीन एस्केलेटर बसविण्यात आले आहेत. पूर्वीचे 1954 पासून कार्यरत आहेत आणि त्यांचे सेवा जीवन संपुष्टात आले आहे.

आता लॉबीमध्ये सहा रशियन-निर्मित एस्केलेटर आहेत जे आधुनिक सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करतात. हलत्या जाळ्याला लहान वस्तू आणि कपड्यांपासून संरक्षण देण्यासाठी ते विशेष ब्रशने सुसज्ज आहेत. विशेष सेन्सर एस्केलेटरच्या ऑपरेशनची माहिती ऑपरेटिंग पॉईंटवर प्रसारित करतात.

गेल्या वर्षी २ जानेवारीला ही लॉबी प्रवाशांसाठी बंद करण्यात आली होती. विशेषज्ञ बदलले नेटवर्क अभियांत्रिकी, केबल, प्लंबिंग आणि वेंटिलेशन कम्युनिकेशन्स, अपडेटेड व्हिडिओ पाळत ठेवणे, फायर आणि सुरक्षा अलार्म सिस्टम. येथे कॅश हॉलचीही दुरुस्ती करण्यात आली आणि काचेचे दरवाजे असलेले नवीन टर्नस्टाईल बसविण्यात आले.

Krasnye Vorota हे सर्वात जुन्या मेट्रो स्थानकांपैकी एक आहे; ते 15 मे 1935 रोजी उघडण्यात आले. 1952 मध्ये, मेट्रोच्या इतिहासातील पहिले टर्नस्टाइल येथे कार्यान्वित करण्यात आले (लेनिन लायब्ररीमध्ये 1935 च्या प्रायोगिक मॉडेलची गणना न करता). लाल गेटचा उत्तरेकडील वेस्टिब्यूल 1954 मध्ये उघडला, जेव्हा लेर्मोंटोव्स्काया स्क्वेअरवर एक उंच इमारत बांधली जात होती.

नॉर्थ स्टेशन कॉन्कोर्स "रेड गेट"दुरुस्तीनंतर 1 जून रोजी सोकोल्निचेस्काया मेट्रो लाइन उघडली. येथे नवीन एस्केलेटर बसविण्यात आले आहेत. पूर्वीचे 1954 पासून कार्यरत आहेत आणि त्यांचे सेवा जीवन संपुष्टात आले आहे.

आता लॉबीमध्ये सहा रशियन-निर्मित एस्केलेटर आहेत जे आधुनिक सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करतात. हलत्या जाळ्याला लहान वस्तू आणि कपड्यांपासून संरक्षण देण्यासाठी ते विशेष ब्रशने सुसज्ज आहेत. सेन्सर एस्केलेटरच्या ऑपरेशनची माहिती ऑपरेशन सेंटरमध्ये प्रसारित करतात, mos.ru पोर्टलचा अहवाल देतो.

गेल्या वर्षी २ जानेवारीला ही लॉबी प्रवाशांसाठी बंद करण्यात आली होती. तज्ञांनी अभियांत्रिकी नेटवर्क, केबल, प्लंबिंग आणि वेंटिलेशन कम्युनिकेशन्स, अद्ययावत व्हिडिओ पाळत ठेवणे, फायर आणि सुरक्षा अलार्म सिस्टम बदलले. कॅश हॉलचे नूतनीकरण केले गेले आहे, काचेच्या शटरसह नवीन टर्नस्टाईल स्थापित केले गेले आहेत.

आठवते "रेड गेट"- सर्वात जुन्या मेट्रो स्थानकांपैकी एक, ते 15 मे 1935 रोजी उघडले. 1952 मध्ये, मेट्रोच्या इतिहासातील पहिले टर्नस्टाइल येथे कार्यान्वित करण्यात आले (लेनिन लायब्ररीमध्ये 1935 च्या प्रायोगिक मॉडेलची गणना न करता).

उत्तर लॉबी "रेड गेट" 1954 मध्ये उघडले गेले, जेव्हा लेर्मोनटोव्स्काया स्क्वेअरवर एक उंच इमारत बांधली जात होती.

/ गुरुवार 1 जून 2017 /

विषय: Sokolnicheskaya भूमिगत

आता स्टेशनला काचेचे दरवाजे असलेले नवीन एस्केलेटर आणि टर्नस्टाईल आहेत.

नॉर्थ स्टेशन कॉन्कोर्स "रेड गेट" 2 जानेवारी 2016 रोजी सुरू झालेल्या दुरुस्तीनंतर मॉस्को मेट्रोची सोकोल्निचेस्काया लाइन गुरुवारी उघडली. आता ते नवीन प्रकारच्या टर्नस्टाईलने सुसज्ज आहे, सिटी हॉलच्या अहवालात.

. . . . .

नवीन एस्केलेटर लहान वस्तू आणि कपड्यांच्या प्रवेशापासून संरक्षण करण्यासाठी ब्रशने सुसज्ज आहेत आणि विशेष सेन्सर एस्केलेटरच्या ऑपरेशनची माहिती ऑपरेटिंग पॉईंटवर प्रसारित करतात.

1935 मध्ये उघडलेल्या सर्वात जुन्या मॉस्को मेट्रो स्टेशनपैकी एक लॉबी 2 जानेवारी 2016 रोजी दुरुस्तीसाठी बंद करण्यात आली होती. तेथे, 1954 मध्ये स्थापित एस्केलेटर बदलण्याचे आणि लॉबीचीच पुनर्रचना करण्याचे काम केले गेले. याव्यतिरिक्त, अभियांत्रिकी नेटवर्क, केबल, प्लंबिंग आणि वेंटिलेशन कम्युनिकेशन्स, व्हिडिओ पाळत ठेवणे प्रणाली, फायर आणि सुरक्षा अलार्म सिस्टम कामाच्या दरम्यान बदलले गेले.

. . . . .
. . . . .

१ जून नंतर दुरुस्तीचे काममॉस्को मेट्रो स्टेशनची उत्तरी लॉबी पुन्हा उपलब्ध झाली "रेड गेट".

1954 पासून स्टेशनवर कार्यरत असलेल्या जुन्या एस्केलेटरऐवजी येथे सहा नवीन रशियन-निर्मित एस्केलेटर बसवण्यात आले. आता "रनिंग शिडी" आधुनिक सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करतात, ते लहान वस्तू आणि कपड्यांपासून हलणाऱ्या कॅनव्हासच्या संरक्षणासह सुसज्ज आहेत. मॉस्को कन्स्ट्रक्शन कॉम्प्लेक्सच्या वेबसाइटनुसार सेन्सर एस्केलेटरच्या योग्य ऑपरेशनची माहिती ऑपरेटिंग पॉईंटवर प्रसारित करतात.

गेल्या वर्षी जानेवारीमध्ये लॉबीचे नूतनीकरण करण्यास सुरुवात झाली, त्या काळात अभियांत्रिकी नेटवर्क, केबल कम्युनिकेशन, प्लंबिंग, वेंटिलेशन बदलण्यात आले, अग्निशमन विभाग आणि घरफोडीचा अलार्म, व्हिडिओ पाळत ठेवणे प्रणाली.

लॉबीला काचेचे दरवाजे असलेले नवीन टर्नस्टाईल देखील मिळाले आणि कॅश डेस्कचे नूतनीकरण करण्यात आले.

आता मॉस्कोमध्ये मेट्रो दुरुस्तीच्या कामासाठी बंद आहे:

लॉबी क्रमांक 1 आणि स्टेशनची सबस्ट्रीट क्रॉसिंग पोलेझाव्हस्काया- 30 डिसेंबर पर्यंत. लॉबी क्रमांक 2 मधून प्रवेश आणि निर्गमन;
स्टेशन नॉर्थ कॉन्कोर्स “लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट” (केंद्रातून शेवटच्या कारच्या बाजूने - शॉपिंग आणि मनोरंजन केंद्र "गागारिन्स्की" मधून बाहेर पडा) - 30 सप्टेंबरपर्यंत. प्रवेश आणि निर्गमन - दक्षिणेकडील लॉबी आणि स्टेशन लॉबीद्वारे “गॅगारिन स्क्वेअर” एमसीसी;
मेट्रो स्टेशनच्या दक्षिणेतून बाहेर पडा खेळ”स्टेशनच्या सर्वात जवळ लुझनिकी” MCC - अंदाजे जानेवारी 30, 2018 पर्यंत.
Filevskaya लाइनचे अनेक प्लॅटफॉर्म. हे काम या उन्हाळ्यात, तात्पुरते 31 जुलैपर्यंत पूर्ण करावे.
प्रदेश:
मॉस्को
संस्था:
मॉस्को भुयारी मार्ग
वाहतुकीचे प्रकार:
भूमिगत
विषय:
सुरक्षितता
आधुनिकीकरण
प्रवासी
विषयावर अधिक

या वर्षीची थीम ट्रान्सपोर्ट हबमुळे विस्तारली आहे

. . . . . ट्विटरवरील मायक्रोब्लॉगमधील मेट्रोपॉलिटन सबवेच्या संदेशांवरून हे ज्ञात झाले.

"सोकोल्निचेस्काया लाईन. स्टेशनचा उत्तरी वेस्टिब्युल "रेड गेट"एस्केलेटर बदलल्यानंतर प्रवाशांसाठी प्रवेश आणि बाहेर पडण्यासाठी खुले, संदेश म्हणतो.

नूतनीकरणानंतर, सहा रशियन-निर्मित एस्केलेटर लॉबीमध्ये दिसू लागले. . . . . .

नॉर्थ स्टेशन कॉन्कोर्स "रेड गेट"स्टॅलिनिस्ट गगनचुंबी इमारतींपैकी एकाच्या तळमजल्यावर 1954 मध्ये उघडले गेले. पुनर्बांधणी दरम्यान, केवळ लॉबीची सजावट अद्ययावत केली गेली नाही तर आधुनिक घरगुती लिफ्टसह सहा एस्केलेटर देखील बदलले गेले.

एस्केलेटर सर्व आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करतात औद्योगिक सुरक्षाआणि 40 टक्के कमी ऊर्जा वापरते. नवीन नियंत्रण कॅबिनेट वापरण्यात आले आहेत, ज्यामध्ये अपयश टाळण्यासाठी निदान समाविष्ट आहे, - मॉस्को मेट्रोचे प्रथम उपप्रमुख दिमित्री दोश्चाटोव्ह म्हणाले.

कपड्यांचे मजले यंत्रणेत अडकू नयेत यासाठी टेफ्लॉन-लेपित ऍप्रॉन आणि सेफ्टी ब्रशच्या वापराने नवीन एस्केलेटर देखील अधिक सुरक्षित होतील. उत्तरेकडून प्रवेश करणाऱ्या पहिल्या प्रवाशांनी कॅशलेस मशीनसह नवीन कॅश रजिस्टर्सची नोंद केली आणि प्रकाश व्यवस्था पुनर्संचयित केली. "रेड गेट"रेट्रो आकर्षण.

योगायोगाने, जीर्णोद्धारानंतर लॉबीचे उद्घाटन रेड गेटच्या विध्वंसानंतर अगदी 90 वर्षांनी झाले - 18 व्या शतकात बांधलेली विजयी कमान. पूर्वीच्या शहराच्या अधिकाऱ्यांच्या मते, इमारतीने कमानीसमोरील चौकात ट्राम वाहतुकीचा विकास रोखला आणि गर्दी निर्माण केली - आजूबाजूला एक नवीन मॉस्को बांधला जात आहे.

19 व्या शतकाच्या मध्यभागी, कमान पाडण्याचे प्रयत्न देखील केले गेले - त्या वेळी आधीपासून असलेल्या झोपडपट्ट्या आणि जीर्ण घरांच्या साठ्याची समस्या सोडवण्याचा अधिकार्यांनी अशा प्रकारे प्रयत्न केला, परंतु केवळ सोव्हिएत अधिकारी हे प्रकरण आणण्यात यशस्वी झाले. एक शेवट.

एस्केलेटर कॉम्प्लेक्सची पुनर्बांधणी निर्धारित वेळेच्या 3 महिने आधी करण्यात आली.

मेट्रोचे फर्स्ट डेप्युटी हेड, इन्फ्रास्ट्रक्चर डायरेक्टरेटचे प्रमुख दिमित्री दोश्चाटोव्ह यांनी सांगितले की, पुनर्बांधणीदरम्यान 6 एस्केलेटर बदलण्यात आले, असे सिटी न्यूज एजन्सीचे वृत्त आहे. मॉस्को ". . . . . .

रोख ब्लॉक देखील आधुनिक केले गेले आहे: भाडे एका बँक कार्डसह दिले जाऊ शकते. शिवाय, नवीन नेव्हिगेशन घटक आता लागू केले आहेत, जे सर्वात आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करतात.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की स्टेशनची उत्तरी लॉबी "रेड गेट"गेल्या वर्षी 2 जानेवारी रोजी बंद. जुने एस्केलेटर 62 वर्षांपासून कार्यरत होते.

दुरुस्तीला 18 महिन्यांचा कालावधी देण्यात आला होता, मात्र ते 3 महिने पूर्ण झाले वेळेच्या पुढे.

मेट्रो स्टेशनची उत्तर लॉबी "रेड गेट", 2016 च्या सुरुवातीला दुरुस्तीसाठी बंद करण्यात आले होते, प्रवाशांसाठी खुले करण्यात आले होते, असे मेट्रोच्या प्रतिनिधीने सांगितले.
- आज, पुनर्बांधणी आणि आधुनिकीकरणानंतर, आम्ही स्टेशनचा उत्तरेकडील व्हेस्टिब्यूल उघडत आहोत "रेड गेट". एस्केलेटर कॉम्प्लेक्सची पुनर्रचना, ज्यामध्ये दोन आहेत " उतार”, नियोजित पेक्षा तीन महिने आधी आयोजित करण्यात आले होते, - दिमित्री Doshchatov, मॉस्को मेट्रोचे प्रथम उपप्रमुख म्हणाले.
नूतनीकरणादरम्यान सहा एस्केलेटर बदलण्यात आले. जुन्यांवर 62 वर्षे शस्त्रक्रिया करण्यात आली.
नवीन एस्केलेटर औद्योगिक सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करतात. नवीन कंट्रोल कॅबिनेटमुळे, ते 40% कमी वीज वापरतात. याशिवाय, दृष्टिहीन प्रवाशांच्या सोयीसाठी, चालत्या पायऱ्यांवर चमकदार हिरवी रोषणाई करण्यात आली आहे.
लॉबीमध्ये सहा जुन्या ऐवजी आठ नवीन टर्नस्टाईल देखील स्थापित केल्या आहेत आणि कॅशियर क्षेत्र सुधारित केले आहे. आता येथे तुम्ही बँक कार्ड वापरून प्रवासासाठी पैसे देखील देऊ शकता.
"रेड गेट" 1935 मध्ये उघडले होते. हे मॉस्कोच्या सर्वात जुन्या मेट्रो स्थानकांपैकी एक आहे.

. . . . . मेट्रोचे पहिले उपप्रमुख, पायाभूत सुविधा संचालनालयाचे प्रमुख दिमित्री दोश्चाटोव्ह यांनी पत्रकारांना याची घोषणा केली.

. . . . . डी यांनी निदर्शनास आणल्याप्रमाणे. . . . . .

"नवीन नियंत्रण कॅबिनेट वापरण्यात आले, ज्यामध्ये पुढील अपयश टाळण्यासाठी निदान समाविष्ट आहे. रोख नोंदणीचे आधुनिकीकरण देखील करण्यात आले आहे, आता तुम्ही बँक कार्ड वापरून प्रवासासाठी पैसे देऊ शकता. नवीन नेव्हिगेशन घटक देखील लागू केले गेले आहेत जे सर्वात आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करतात", - D. Doshchatov नोंद.

नॉर्थ स्टेशन कॉन्कोर्स "रेड गेट" 2 जानेवारी 2016 रोजी बंद . . . . . आधुनिकीकरणामुळे सहा नवीन एस्केलेटर तयार झाले. . . . . . एकूण, 35 किमी पेक्षा जास्त केबल्स अद्ययावत केल्या गेल्या आहेत, ज्या स्टेशनच्या सर्व जीवन समर्थन प्रणालींच्या अखंड ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहेत. . . . . .

मॉस्को मेट्रोच्या पहिल्या टप्प्यातील कमी लोकप्रिय स्थानकांपैकी एकावर आपले स्वागत आहे - क्रॅस्नी व्होरोटा! शेजारच्या हस्तांतरण केंद्रांच्या तुलनेत कोमसोमोल्स्काया आणि चिस्त्ये प्रुडी येथे शांतता आणि शांतता आहे. फक्त सकाळी आणि संध्याकाळी परिसरात काम करणारे ते पुनरुज्जीवित करतात.

स्टेशनच्या प्रकल्पाला 1937 मध्ये पॅरिसमधील जागतिक प्रदर्शनात ग्रँड प्रिक्स देण्यात आला. स्थानकाचे नाव ज्या चौकाखाली आहे त्या चौकाच्या नावावरून ठेवण्यात आले आहे. भुयारी मार्ग उघडण्याच्या 8 वर्षांपूर्वी 1709 मध्ये बांधलेले गेट स्क्वेअरनेच गमावले.

1. आमचे स्टेशन Sokolnicheskaya मार्गावर स्थित आहे. ते रेड गेट स्क्वेअर, लेर्मोंटोव्स्काया स्क्वेअर, सदोवाया-स्पास्काया, सदोवाया-चेर्नोग्र्याझस्काया, नोवाया बास्मान्नाया आणि कालांचेव्हस्काया रस्त्यावर बाहेर पडते.

2. मी उत्तरेकडील लॉबीच्या नूतनीकरणासाठी स्टेशन बंद असताना भाड्याने दिले. त्याची छायाचित्रे आणि कार्यालयाच्या काही भागाची छायाचित्रे तुम्ही या लिंकवर पाहू शकता:.

3. रेड गेट - स्थानिक महत्वाची सांस्कृतिक वारसा स्थळ. थ्री-वॉल्टेड तोरण स्टेशन आर्किटेक्ट फोमिन यांनी डिझाइन केले होते. हे 32.8 मीटर खोलीवर खाणकाम करून बांधले गेले.

4. स्टेशनचे नाव रेड गेट स्क्वेअरशी संबंधित आहे. येथे, 1709 मध्ये, पोल्टावाच्या लढाईतून परत आलेल्या रशियन सैन्याला भेटण्यासाठी ट्रायम्फल कमान-गेट उभारण्यात आले. Muscovites कडून मिळालेल्या गेट्सला "लाल" असे अनधिकृत नाव मिळाले, म्हणजेच सुंदर. लवकरच हे नाव गेट आणि चौक दोन्हीसाठी अधिकृत झाले. सुरुवातीला, दरवाजे लाकडी होते, परंतु 1753-1757 मध्ये ते दगडांनी बदलले गेले (आर्किटेक्ट डी. व्ही. उख्तोम्स्की). 19व्या शतकात, दरवाजे लाल रंगात रंगवले गेले (पूर्वी ते पांढरे होते).

5. तोरणांचे मुख्य पृष्ठभाग स्टाराया श्रोशाच्या जॉर्जियन ठेवीतून निःशब्द डागांमध्ये लाल-तपकिरी आणि मांसल-लाल रंगांच्या संगमरवरी चुनखडीने रेखाटलेले आहेत. कोल्गा डिपॉझिटमधून हलक्या, राखाडी, खरखरीत उरल संगमरवराने कोनाडे पूर्ण केले आहेत.

6. तोरणांचे मधले भाग बियुक-यानकोय निक्षेपातून पिवळ्या संगमरवरी चुनखडीने पूर्ण केले जातात. तोरणांचे तळ गडद लॅब्राडोराइटने झाकलेले असतात. अशा अडचणींची कल्पना स्थानकाची दृश्यमान आराम म्हणून केली गेली. माझ्या मते, ते कार्य करत नाही. स्टेशन अजूनही जड वाटतं. प्रकाशामुळे वजन वाढते.

7. बाहेर पडते.

8. ग्रेट दरम्यान देशभक्तीपर युद्धस्टेशनवर, नेतृत्वासाठी एक कमांड पोस्ट आणि लोकांच्या कम्युनिकेशन्सच्या ऑपरेशनल डिस्पॅच उपकरणे सुसज्ज होती. या संदर्भात, या स्थानकावर गाड्या थांबल्या नाहीत, प्लॅटफॉर्मला रुळांपासून उंच प्लायवूड भिंतीने कुंपण घालण्यात आले.

9. 1949-1953 मध्ये, रेड गेट स्क्वेअरवर, वास्तुविशारद ए.एन. दुश्किन आणि बी.एस. मेझेन्टेव्ह यांच्या प्रकल्पानुसार, क्रॅस्ने व्होरोटा मेट्रो स्टेशनच्या उत्तरेकडील निर्गमनासह एक उंच इमारत बांधली गेली. एस्केलेटरच्या कलते मार्गाच्या बांधकामासाठी, पुन्हा माती गोठवणे आवश्यक होते. विरघळताना माती अपरिहार्यपणे खाली पडणार असल्याने, डिझाइनरांनी डावीकडे पूर्व-गणित उतार असलेली एक गगनचुंबी इमारत उभारली. बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर इमारतीने उभी स्थिती घेतली. या इमारतीत बांधलेली, मेट्रो स्टेशनची उत्तर लॉबी 31 जुलै 1954 रोजी उघडण्यात आली.

10. 1952 मध्ये स्टेशनवर, मॉस्को मेट्रोमधील पहिल्या टर्नस्टाइलने काम करण्यास सुरुवात केली आणि 28 जुलै 1959 रोजी प्रथमच विनामूल्य पॅसेजच्या तत्त्वावर आधारित टर्नस्टाइलची चाचणी घेण्यात आली.

11. मध्यवर्ती हॉलचा मजला आत घातला आहे चेकरबोर्ड नमुनालाल आणि राखाडी ग्रॅनाइटच्या स्लॅबमधून (पूर्वी कोटिंग सिरेमिक टाइल्सने रेषा केली होती).

12. विकिपीडिया हा अधिकृत स्त्रोत नसला तरी तो तेथे लिहिलेला आहे मनोरंजक तथ्य. हे खरे आहे की नाही हे जर कोणी मला सांगू शकले तर ते खूप चांगले होईल. घटना अशी होती की शेवटच्या क्षणी असे दिसून आले की स्टेशनवर कोणतेही वेंटिलेशन ग्रिल नाहीत. जाळीच्या निर्मितीसाठी तातडीची ऑर्डर बेड फॅक्टरीला पाठवली गेली (हेडबोर्ड मेटल ट्यूबपासून बनवले गेले होते); दिवसा स्टेशनवर धातूच्या नळ्या बनवलेल्या जाळी बसवल्या गेल्या.

13. येथे मॉस्को मेट्रो स्टेशन आहे.

तुम्हाला या ठिकाणाबद्दल काही माहिती असल्यास - टिप्पण्यांमध्ये सांगा! आम्ही एकत्र शहराबद्दल अधिक जाणून घेऊ!

तुम्हाला कोणत्याही प्रश्नांमध्ये स्वारस्य असल्यास, मनोरंजक प्रस्ताव असल्यास किंवा काहीतरी सांगायचे असल्यास, मला सोशल नेटवर्क्सवर शोधणे सोपे आहे.

क्रॅस्नी व्होरोटा स्टेशनच्या उत्तरेकडील व्हेस्टिब्यूलची पुनर्बांधणी, लेर्मोनटोव्स्काया स्क्वेअरवरील उंच इमारतीमध्ये बांधलेली, शेड्यूलच्या आधी पूर्ण झाली. हे वेळेच्या अगोदर पूर्ण झाले, सुरुवातीला एस्केलेटर बदलण्यासाठी 18 महिने दिले गेले आणि जुलैमध्ये उघडण्यासाठी एक्झिटचे नियोजन करण्यात आले.
मी पूर्वी ही लॉबी बंद करण्यापूर्वी आणि नूतनीकरणाच्या प्रक्रियेत दर्शविली होती आणि आता अद्यतने पाहू.

1. स्टेशनवरच तुमची नजर सर्वात पहिली गोष्ट म्हणजे नवीन नेव्हिगेशन. मध्यभागी आता "मेट्रो ग्लोब" आहे