मिग-31, एकतर E-155MP किंवा उत्पादन 83, NATO कोड - फॉक्सहाऊंड, एक सर्व-हवामान, लांब पल्ल्याच्या सुपरसॉनिक दोन-सीट फायटर-इंटरसेप्टर आहे. प्रायोगिक डिझाइन ब्युरो-१५५ (सध्या जेएससी आरएसी मिग) येथे ७० च्या दशकात विकास करण्यात आला. हे युएसएसआरमधील चौथ्या पिढीतील पहिले लढाऊ विमान आहे.
विमानाची कार्यक्षमता म्हणजे दिवसाच्या सर्व वेळी, कमी, अत्यंत कमी, मध्यम आणि उच्च उंचीवर, कोणत्याही हवामानाच्या परिस्थितीत, जेव्हा शत्रू निष्क्रिय आणि सक्रिय रडार हस्तक्षेप, तसेच खोटे थर्मल वापरतो तेव्हा हवाई लक्ष्ये नष्ट करणे आणि रोखणे. लक्ष्य अशा चार लढाऊ विमानांमध्ये 800-900 किमीच्या फ्रंटल लांबीसह हवाई क्षेत्रावर नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता आहे. सुरुवातीला, त्याचा वापर केवळ कमी-उड्डाण करणारे उपग्रह आणि कोणत्याही वेग आणि उंचीवर क्रूझ क्षेपणास्त्रांच्या अडथळ्याच्या संदर्भात विचार केला जात असे. तसेच, अनेक वर्षांपासून, फायटर रेजिमेंट्सने हवाई संरक्षणात विशेष सैन्याचा दर्जा व्यापला आहे.
1. फोटो
2. व्हिडिओ
3. निर्मितीचा इतिहास
1968 मध्ये प्रायोगिक डिझाइन ब्युरोमध्ये मिग-31 च्या निर्मितीला सुरुवात झाली. A. I. Mikoyan.
इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या मदतीने विमानाची लढाऊ क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवण्याची योजना होती, उदाहरणार्थ, टप्प्याटप्प्याने निष्क्रिय अँटेना अॅरे असलेले रडार स्टेशन. मिग -25 योजनेनुसार फायटर बनवले गेले होते, परंतु क्रू, दोन लोक, नेव्हिगेटर-ऑपरेटर आणि पायलट यांच्या संख्येत फरक होता. हे विशेषज्ञ "टँडम" योजनेनुसार स्थित होते. प्रोटोटाइप विमान 1975 च्या शरद ऋतूमध्ये हवेत गेले.
पुढील वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये, सेनानीने राज्य चाचण्या सुरू केल्या. त्यांचा पहिला टप्पा दोन वर्षांनंतर संपला. दुसरा टप्पा 1979-1980 मध्ये चालला.
1981 च्या वसंत ऋतूमध्ये, मिग-31 सेवेत घेण्यात आले.
4. तांत्रिक वर्णन
फायटरच्या शस्त्रे नियंत्रण प्रणालीतील मुख्य गोष्ट म्हणजे टप्प्याटप्प्याने निष्क्रिय अँटेना अॅरेसह पल्स-डॉपलर रडार. 2000 पर्यंत, जेव्हा डसॉल्ट राफेलने फ्रान्समध्ये सेवेत प्रवेश केला तेव्हापर्यंत मिग-31 हे एकमेव सीरियल फायटर राहिले.
A-50 रेडिओ शोध आणि मार्गदर्शन प्रणालीची मिग-31 आणि A-50 विमाने आपोआप एकमेकांशी लक्ष्य पदनामांची देवाणघेवाण करण्यास सक्षम आहेत.
4.1 एअरफ्रेम डिझाइन
फायटरचे शरीर 25% अतिरिक्त लिफ्टिंग फोर्स तयार करण्यास सक्षम आहे, त्यातील क्षेपणास्त्रे अर्ध-बुडलेल्या स्थितीत आहेत. हे अर्धे स्टील, एक तृतीयांश अॅल्युमिनियम मिश्र धातु, 16% टायटॅनियम आहे.
4.2 इंजिन
मॉड्यूलर इंजिनचा विकास टीयू -134 मधील नागरी इंजिनच्या आधारे, नोजल आणि आफ्टरबर्नरसह केला गेला. ते सुरू करण्यासाठी, "फायर पथ" इंधन इंजेक्शन वापरले जाते. इंजिन टायटॅनियम, निकेल आणि लोह मिश्र धातुंनी बनलेले आहे.
4.3 श्रेणी
चार क्षेपणास्त्रे आणि दोन बाह्य टाक्या असलेल्या विमानांसाठी, मार्गाच्या मध्यभागी क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करणे, बाह्य टाक्या ते संपल्यानंतर आणि दुय्यम शस्त्रास्त्रे उडाल्यानंतर खाली टाकणे, व्यावहारिक सबसॉनिक श्रेणी आणि उड्डाण वेळ 3000 किमी आणि 3 तास 38 मिनिटे आहे, अनुक्रमे
दुय्यम शस्त्रास्त्रे काढून आणि बाह्य टाक्याशिवाय व्यावहारिक सबसोनिक श्रेणी आणि उड्डाण वेळ आहे:
- क्षेपणास्त्रांशिवाय: 2480 किमी, 2 तास 44 मिनिटे;
- चार क्षेपणास्त्रांसह आणि मार्गाच्या मध्यभागी त्यांचे प्रक्षेपण: 2400 किमी, 2 तास 35 मिनिटे;
- चार क्षेपणास्त्रांसह: 2240 किमी, 2 तास 26 मिनिटे.
5. बदल
- मिग-३१बी. एरियल रिफ्युलिंग सिस्टीमसह सुसज्ज, 1990 मध्ये सेवेत प्रवेश केला.
- मिग-३१बीएस. MiG-31B हवा इंधन भरणारा बार काढून टाकला.
- MiG-31BM (1998). 2020 पर्यंत, साठ मिग-31 चे या बदलामध्ये रूपांतर करण्याची योजना आहे. 2012 पर्यंत राज्य चाचण्या घेण्यात आल्या. MiG-31BM ऑन-बोर्ड रडार प्रणाली आणि अद्ययावत शस्त्र नियंत्रण प्रणालीने सुसज्ज असेल. अशा उपायांमुळे 320 किमी अंतरावरील लक्ष्य शोधणे शक्य होईल आणि त्याच वेळी दहा हवाई लक्ष्यांचा मागोवा घेणे शक्य होईल.
- मिग-३१डी. प्रायोगिक नमुना. 79M6 कॉन्टाक्ट अँटी सॅटेलाइट क्षेपणास्त्र वाहून नेऊ शकते.
- मिग-३१ आय. लहान अंतराळ यानाच्या हवाई प्रक्षेपणासाठी वापरला जातो.
- मिग-31LL. उडणारी प्रयोगशाळा.
- MiG-31M (1993). रडार स्टेशन, ऑन-बोर्ड रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आणि शस्त्रे मजबूत करण्यात आली आहेत.
- मिग-३१ एफ. फ्रंट-लाइन मल्टीरोल फायटर, जमिनीवरील लक्ष्यांवर हल्ले करण्यासाठी देखील वापरले जाते.
- मिग-31FE. MiG-31BM, परदेशात विक्रीसाठी.
- मिग-31E. परदेशात विक्रीसाठी. सरलीकृत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे.
- MiG-31DZ. एरियल रिफ्युलिंग सिस्टमसह सुसज्ज. MiG-31B मधील फरक म्हणजे रिफ्युलिंग बार वेगळ्या ठिकाणी स्थित आहे आणि दुसऱ्या कॉकपिटची उपस्थिती आहे.
- मिग-३१बीएसएम (२०१४). एअर रिफ्युलिंग बूम काढला.
6. रणनीतिकखेळ आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये
6.1 तांत्रिक डेटा
- क्रू, लोक: 2
- लांबी, सेमी: 2162
- विंगस्पॅन, सेमी: 1345
- उंची, सेमी: 650
- विंग क्षेत्र: 61.60 m²
- एकूण वजन, t: रिक्त - 21.82; पूर्ण इंधन भरताना - 39.15; जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन - 46.75; इंधन - 17.33.
- इंजिन: दोन D-30F6 टर्बोफॅन. एकूण वजन, किलो: 4832. थ्रस्ट, प्रति इंजिन, kgf: आफ्टरबर्नर - 15500; आफ्टरबर्नरशिवाय सर्वात मोठा - 9500.
- कमाल ऑपरेशनल ओव्हरलोड: 5G.
6.2 फ्लाइट कामगिरी
- सर्वोच्च अनुज्ञेय वेग, किमी / ता: उच्च उंचीवर - 3000 (एम = 2.82), आणि कमी उंचीवर - 1500.
- समुद्रपर्यटन गती, किमी / ता: सुपरसोनिक - 2500 (M = 2.35); सबसोनिक: 950 (M=0.9).
- व्यावहारिक श्रेणी, किमी: 10 किमी उंचीवर, M=0.8 - 1450 वर; 18 किमी उंचीवर, M = 2.35 - 720 वर.
- लढाऊ त्रिज्या, किमी: 720.
- फ्लाइट वेळ, h: 3.3 पर्यंत.
- व्यावहारिक कमाल मर्यादा, किमी: 20.6.
- विंग लोड, kg/m²: सर्वोच्च टेकऑफ वजनावर - 759; संपूर्ण इंधन भरण्यासह - 635.
- थ्रस्ट-टू-वेट रेशो: कमाल टेकऑफ वजनावर: 0.66; पूर्ण चार्जवर: 0.79
- चढाईचा दर, मी/से: सुपरसोनिक वेगाने, H=11km - 250; जमिनीजवळ 160
6.3 शस्त्रास्त्रे
शस्त्रांच्या संचासाठी पर्यायांपैकी एक:
- तोफा कॅलिबर 23 मिमी GSh-6-23M, 260 राउंड
- चार सार्वत्रिक लांब पल्ल्याची क्षेपणास्त्रे R-33;
- दोन सार्वत्रिक मध्यम-श्रेणी क्षेपणास्त्रे R-40T;
- चार सार्वत्रिक शॉर्ट-रेंज क्षेपणास्त्रे R-60, R-60M.
प्रभाव कॉम्प्लेक्स.
- तोफ: 1 × 6 23 मिमी GSh-6-23. दारूगोळा: 260 राउंड.
- रॉकेट: हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे: लांब पल्ल्याची - सहा R-37, चार R-33, R-33 आणि R-33S; मध्यम श्रेणी - चार R-77, R-40 आणि R-40RD; लहान श्रेणी: 4 R-73 आणि 4R-60(M).
एअर-टू-सर्फेस फायरिंग शक्य आहे. जसे की जहाजविरोधी/रडारविरोधी क्षेपणास्त्रे, ०.५ टी लेझर-गाईडेड बॉम्ब, एक्स-५८ आणि एक्स-३१पी. लढाऊ भाराचे सर्वात मोठे वस्तुमान 9 टन आहे.
7. ऑपरेशन
सैनिकांच्या सेवेत प्रवेश 1980 मध्ये सुरू झाला. पुढच्या वर्षी, ते गॉर्कीमध्ये तयार होऊ लागले. पहिल्या तीन मालिकेतील विमाने उड्डाण चाचणीसाठी तयार करण्यात आली होती. नवीन इंटरसेप्टर्सने 1983 मध्ये हवाई संरक्षण पुन्हा भरण्यास सुरुवात केली.
सैनिकांनी Tu-128 आणि Su-15 ची जागा घेतली. 1984 च्या शेवटी, त्यांनी सखालिनवर लढाऊ कर्तव्ये स्वीकारली.
त्यांच्या उत्पादनाच्या शेवटी, 1994 मध्ये, अर्धा हजाराहून अधिक मिग-31बी आणि मिग-31 तयार झाले.
दुसऱ्या चेचन युद्धादरम्यान वापरले.
आजपर्यंत, सेवेतील लढाऊ मिग-31BM च्या स्थितीत अपग्रेड केले जात आहेत. अशा विमानांच्या सेवेत प्रवेश 2008 मध्ये सुरू झाला.
विमान हे सर्वात वेगवान हवाई वाहनांपैकी एक आहेत, जे 1,500 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगवान आहेत. सर्व प्रथम, लष्करी विमानांसाठी वेग खूप महत्वाचा आहे, ज्याने त्वरित प्रतिसाद दिला पाहिजे आणि धोकादायक, वाढीव जटिलता कार्ये केली पाहिजेत. ते 2000 किमी/ताशी वेग मर्यादेवर मात करण्यास सक्षम आहेत, जी 2 मॅचपेक्षा जास्त आहे.
शीर्ष 10 समाविष्ट जगातील सर्वात वेगवान लढाऊ विमानेजे सध्या अनेक राज्यांच्या सेवेत आहेत.
वेग 1900 किमी/ता
फ्रेंच लष्करी विमान "" (राफेल) जगातील सर्वात वेगवान लढाऊ विमानांची यादी उघडते. हे विमान जवळच्या आणि लांब अंतरावर, विस्तृत कार्ये करण्यास सक्षम आहे. तसेच, त्याच्या कार्यांमध्ये समुद्र आणि जमिनीवरील लक्ष्यांना पराभूत करणे, टोपण शोधणे, हवाई श्रेष्ठता प्राप्त करणे आणि उच्च-सुस्पष्टता स्ट्राइक प्रदान करणे समाविष्ट आहे. उच्च उंचीवर कमाल वेग 1900 किमी/ता (मॅच 1.8) आहे. राफेल हे डसॉल्ट एव्हिएशनने खास फ्रेंच नौदल आणि नौदलासाठी तयार केले होते. 2004 मध्ये फ्रेंच नौदलाने हे फायटर दत्तक घेतले होते. एकूण 145 एअर युनिट्सची निर्मिती करण्यात आली.
वेग 2 200 किमी/ता
"(Saab JAS 39 Gripen) 1988 मध्ये स्वीडिश कंपनी SAAB Avmoniks ने विकसित केलेल्या जगातील सर्वात वेगवान मल्टीरोल फायटरमध्ये नवव्या क्रमांकावर आहे. हे 1997 मध्ये कार्यान्वित झाले आणि स्वीडिश हवाई दलाच्या सेवेत आणले गेले. तसेच, बदल परदेशात चालवले जातात: ग्रिपेन चेक प्रजासत्ताक, हंगेरी, थायलंड आणि दक्षिण आफ्रिकेच्या हवाई दलांच्या सेवेत आहे. लष्करी विमानांचा वापर हल्ला विमान, टोही विमान आणि लढाऊ विमान म्हणून केला जाऊ शकतो. उच्च उंचीवर, ते 2,200 किमी/तास (मॅच 2.0) पर्यंत उच्च गती देण्यास सक्षम आहे. कंपनीने सुमारे 270 JAS 39 हवाई युनिट्सचे उत्पादन केले आहे, त्यापैकी 204 केवळ स्वीडिश हवाई दलाद्वारे चालवल्या जातात.
वेग 2 415 किमी/ता
बहुउद्देशीय लष्करी विमान - सर्वात वेगवान सोव्हिएत लढाऊ विमानांपैकी एक. उच्च उंचीवर विमानाचा कमाल वेग सुमारे २४१५ किमी/तास (मॅच २.३) आहे. हे लढाऊ विमान उड्डाणांसाठी खराब विकसित पायाभूत सुविधांसह अप्रस्तुत एअरफिल्डवर उतरण्यास आणि उतरण्यास सक्षम आहे. अनेक लष्करी संघर्षांमध्ये मिग-२९ चा वापर करण्यात आला आणि त्याने स्वतःला आकाशाचा रक्षक म्हणून सिद्ध केले आहे. सेनानी सक्रिय लढाई करू शकतो आणि त्याच वेळी सक्रिय युक्ती करू शकतो. हे अत्यंत कमी उंचीवरही टोही विमानांना रोखण्यास सक्षम आहे. मिग-२९ चे उत्पादन आजही सुरू आहे. एकूण, 1500 हून अधिक एअर युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.
वेग 2 445 किमी/ता
जगातील सर्वात वेगवान लढाऊ विमानांमध्ये सोव्हिएत लष्करी विमान सातव्या क्रमांकावर आहे. व्हेरिएबल स्वीप विंग असलेल्या मल्टीरोल फायटरने गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकातील अनेक सशस्त्र संघर्षांमध्ये भाग घेतला. उच्च उंचीवर त्याचा कमाल वेग सुमारे २४४५ किमी/तास आहे, जो अंदाजे २.३५ महाम आहे. मिग-23 हे 70 च्या दशकात सेवेत दाखल झाले होते आणि ते अजूनही भारत, सीरिया आणि लिबियासारख्या देशांच्या सेवेत आहे. एकूण 3,630 लढाऊ बदल तयार केले गेले.
वेग 2 450 किमी/ता
सहावे स्थान जर्मन "" (टायफून) ने घेतले होते, 2003 मध्ये जर्मन हवाई दलाच्या सेवेत दाखल झाले होते. उंचीवर विमानाचा कमाल वेग २४५० किमी/तास किंवा मॅच २.० आहे. स्टेल्थ तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे विमान रडारला अदृश्य होते. विमानाच्या शरीराचा काही भाग विद्युत चुंबकीय लहरींना परावर्तित न करणाऱ्या विशेष पदार्थांनी झाकलेला असतो. फायटर मोडमध्ये लढाऊ त्रिज्या 1390 किमी आहे. मल्टीरोल फायटर यूके, इटली, ऑस्ट्रिया, स्पेन आणि सौदी अरेबियासह देखील सेवेत आहे. वर हा क्षणसुमारे 500 टायफून एअर युनिट्सची निर्मिती झाली.
वेग 2 875 किमी/ता
पाचवी ओळ सोव्हिएत युद्धनौकेकडे जाते. चौथ्या पिढीतील सोव्हिएत बहुउद्देशीय सर्व-हवामानातील लढाऊ विमान, हवाई श्रेष्ठता प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले, सुखोई डिझाइन ब्युरोने 1977 मध्ये डिझाइन केले होते. 1985 मध्ये, विमानाने यूएसएसआर हवाई दलाच्या सेवेत प्रवेश केला. आता ते मुख्य लढाऊ विमान असल्याने रशियन हवाई दलात कार्यरत आहे. Su-27 चे बदल चीन, युक्रेन, भारत आणि इतर राज्यांच्या सेवेत आहेत. विमानाचा कमाल वेग २८७६.४ किमी/तास (मॅच २.३५) आहे. एकूण, अशा सुमारे 809 एअर युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.
वेग 2 485 किमी/ता
(Grumman F-14 Tomcat) हे जगातील सर्वात वेगवान लढाऊ विमानांपैकी एक आहे. हे गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात अमेरिकन कंपनी ग्रुमन एअरक्राफ्ट इंजिनियरिंग कॉर्पोरेशनने विकसित केले होते. 2006 मध्ये, अमेरिकन नौदलाने या लढाऊ विमानाची नियुक्ती केली. सध्या इराणला पुरवले जाते, जिथे ते राज्याच्या सेवेत आहे. चौथ्या पिढीतील इंटरसेप्टर फायटरमध्ये अशी प्रणाली आहे जी 24 लक्ष्यांचा मागोवा घेण्यास, तसेच विविध उंची आणि श्रेणींवर एकाच वेळी 6 कॅप्चर आणि लॉन्च करण्यास अनुमती देते. एकूण 712 हवाई-लष्करी युनिट्सची निर्मिती करण्यात आली. क्रूझ वेग "टॉमकॅट" - 2485 किमी / ता (मॅक 2.34).
वेग 2 650 किमी/ता
अमेरिकन सर्व-हवामान रणनीतिक लढाऊ (मॅकडोनेल डग्लस F-15 ईगल) त्याच्या वर्गातील शीर्ष तीन वेगवान विमाने उघडते. ते 1976 मध्ये सेवेत आणले गेले. हे सध्या यूएस एअर फोर्सच्या सेवेत आहे, जिथे ते 2025 पर्यंत राहील. हा बदल एका अमेरिकन कंपनीने हवाई श्रेष्ठत्व मिळविण्यासाठी तयार केला होता. मॅकडोनेल-डग्लस F-15 ईगल कमाल उंचीवर 2650 किमी/तास (मॅक 2.5+) सक्षम आहे. एकूण, सुमारे 1500 एअर युनिट्सचे उत्पादन केले गेले. युनायटेड स्टेट्स व्यतिरिक्त, लढाऊ विमाने इस्रायल, जपान आणि सौदी अरेबियाद्वारे चालविली जातात.
वेग 2 700 किमी/ता
जगातील सर्वात वेगवान लढाऊ खेळाडूंमध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. लष्करी जहाजावर उड्डाण करताना रेकॉर्ड केलेले आकडे 2700 किमी / ता (मॅच 3.2) इतके होते. तिसर्‍या पिढीतील सोव्हिएत सुपरसॉनिक फायटरची रचना अमेरिकन टोही जहाजांना रोखण्यासाठी करण्यात आली होती. मिग-25 च्या आवाजाचा वेग ध्वनीच्या वेगाच्या 3.2 पट आहे, ज्यामुळे तो 25 किमी पर्यंतच्या उंचीवर लक्ष्यांवर मारा करू शकतो. विमानाने अनेक लष्करी संघर्षांमध्ये सक्रिय भाग घेतला. आता हे लढाऊ रशियन आणि युक्रेनियन हवाई दलाच्या सेवेत आहेत. एकूण, सुमारे 1200 एअर युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.
वेग 3 000 किमी/ता
ऑल-वेदर फायटर-इंटरसेप्टर जगातील सर्वात वेगवानांच्या यादीत अव्वल आहे. जेव्हा शत्रू सक्रिय आणि निष्क्रिय रडार हस्तक्षेप तसेच खोट्या थर्मल लक्ष्यांचा वापर करतो तेव्हा अत्यंत कमी, कमी, मध्यम आणि उच्च उंचीवरील हवाई लक्ष्यांना रोखणे आणि नष्ट करणे हा त्याचा मुख्य उद्देश आहे. विमानाने 1981 मध्ये यूएसएसआर हवाई दलाच्या सेवेत प्रवेश केला. आता मिग-३१ हे रशियन हवाई दल चालवत आहे. उच्च उंचीवर फायटरने विकसित केलेला कमाल वेग 3000 किमी / ता (मॅक 2.82) आहे. एकूण 519 एअर युनिट्सची निर्मिती झाली.
मिग-31 हे अत्यंत कमी, कमी, मध्यम आणि उच्च उंचीवर, दिवस आणि रात्र, साध्या आणि कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत, जेव्हा शत्रू सक्रिय आणि निष्क्रिय रडार हस्तक्षेप तसेच खोटे थर्मल लक्ष्य वापरतात तेव्हा हवाई लक्ष्यांना रोखण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. . चार मिग-३१ विमानांचा समूह नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे हवाई जागासमोरच्या बाजूने 1100 किमी पर्यंत लांबी.
हे मूलतः समुद्रपर्यटन क्षेपणास्त्रांना संपूर्ण उंची आणि वेग, तसेच कमी उडणाऱ्या उपग्रहांना रोखण्यासाठी होते. हवाई संरक्षणाचा भाग म्हणून मिग -31 रेजिमेंटला अनेक वर्षांपासून विशेष सैन्याचा (स्पेट्सनाझ) दर्जा होता.
विश्वकोशीय YouTube
1 / 5
✪ लष्करी स्वीकृती. मिग-31. विमानात ते बाह्य अवकाशात
✪ MiG-31 लाँच आणि टेकऑफ. [FULL HD - 1080] मधील तज्ञांसाठी पूर्णपणे. ०९/०२/२०१३
✪ निकोले अनिसिमोव्ह - हवाई बोट (मिग-३१)
✪ MiG-31 आणि Su-24
✪ मिग 25 आणि मिग 31 - दंतकथेची विमाने. भाग १ / विमाने आख्यायिका / वार्डोक
उपशीर्षके
निर्मितीचा इतिहास
ओकेबी येथे मिग-३१ फायटर-इंटरसेप्टर (उत्पादन ८३, ई-१५५ एमपी विमान) तयार करण्याचे काम सुरू झाले. A. I. Mikoyan 1968 मध्ये. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, कामाचे पर्यवेक्षण मुख्य डिझायनर ए.ए. चुमाचेन्को यांनी केले. त्यानंतर, सखोल अभियांत्रिकी विकास आणि चाचणीच्या टप्प्यावर, - G. E. Lozino-Lozinsky. 1975 मध्ये, ग्लेब इव्हगेनिविचने बुरान विकसित करण्यास सुरवात केल्यानंतर, कॉन्स्टँटिन - कॉन्स्टँटिनोविच - वासिलचेन्को यांनी विमानाच्या निर्मितीचे नेतृत्व केले.
फायटरची लढाऊ क्षमता अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या वापराद्वारे लक्षणीयरीत्या वाढवायची होती, विशेषत: प्रथमच वापरलेल्या निष्क्रिय टप्प्याटप्प्याने अँटेना अॅरेसह रडार.
मिग -31 मिग -25 विमानाच्या योजनेनुसार तयार केले गेले होते, परंतु दोन लोकांच्या क्रूसह - एक पायलट आणि नेव्हिगेटर-ऑपरेटर, एकामागून एक स्थित.
मिग-31 प्रोटोटाइपने त्याचे पहिले उड्डाण 16 सप्टेंबर 1975 रोजी चाचणी पायलट ए.व्ही. फेडोटोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली केले.
6 मे 1981 च्या यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार, आरपी-31 रडार आणि आर-33 क्षेपणास्त्रांसह मिग-31 फायटर-इंटरसेप्टर सेवेत आणले गेले. मालिका निर्मिती 1979 मध्ये सुरू झाली.
तांत्रिक वर्णन
एअरफ्रेम डिझाइन
मिग-31 एअरफ्रेम मिग-25 एअरफ्रेमच्या आधारे विकसित करण्यात आली होती. मिग-३१ हे सामान्य वायुगतिकीय योजनेनुसार बनवले गेले आहे ज्यामध्ये उच्च ट्रॅपेझॉइडल विंग, दोन-कील उभ्या आणि सर्व-हलविणारी क्षैतिज शेपूट आहे.
मिग-25 प्रमाणेच फ्यूजलेजचा वेल्डेड मधला भाग हा एअरफ्रेमचा मुख्य पॉवर एलिमेंट आहे, तथापि, मिग-31 वर, स्टेनलेस स्टीलच्या भागांचे प्रमाण कमी झाल्यामुळे कमी होते. सर्वोच्च वेगविमान आणि संरचनेच्या पॉवर भागाची कमी गरम करणे. फ्युजलेजच्या मध्यभागी सात इंधन टाक्या आहेत. चार विंग आणि दोन किल टाक्यांमध्येही इंधन ठेवले जाते.
मिग -31 चे शरीर 25% पर्यंत अतिरिक्त लिफ्ट तयार करू शकते, क्षेपणास्त्रे शरीरात अर्ध-रिसेस केली जातात. स्टीलचा वाटा 50%, टायटॅनियम - 16%, अॅल्युमिनियम मिश्र धातु - 33% आहे.
फ्यूजलेजचा पुढचा भाग अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेला आहे आणि त्यात इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचा डबा, कॉकपिट आणि बाहेरील उपकरणांचा डबा समाविष्ट आहे; समोर, रेडिओ-पारदर्शक रडार रेडोम धनुष्यावर डॉक केलेले आहे.
क्रू मेंबर्स समोरच्या कॉकपिटमध्ये - पायलट, मागे - नेव्हिगेटर-ऑपरेटरमध्ये एकत्र असतात. दोन्ही केबिन सीलबंद आहेत, एकमेकांपासून विभक्त आहेत पारदर्शक विभाजन 10 मिमी जाड plexiglass पासून; ते K-36DM इजेक्शन सीटसह बसवलेले आहेत. केबिन लाइट्समध्ये जंगम विभाग असतात जे वर आणि मागे उघडतात.
41° च्या अग्रभागी स्वीप कोन असलेल्या तीन-स्पार विंगमध्ये 70° च्या स्वीप अँगलसह रूट इन्फ्लक्स आहे. प्रत्येक विंग कन्सोलच्या वरच्या पृष्ठभागावर एरोडायनामिक रिज स्थापित केले आहे. विंगमध्ये 13 ° च्या विक्षेपण कोनासह कन्सोलच्या संपूर्ण लांबीवर स्लॅट केलेले फ्लॅप्स, आयलॉन्स आणि चार-विभागांचे विक्षेपित मोजे आहेत. बाह्य अंडरविंग तोरणांवर, 2500 लिटर क्षमतेच्या दोन बाह्य टाक्यांचे निलंबन प्रदान केले आहे.
सर्व-मुव्हिंग क्षैतिज शेपटीचे कन्सोल समकालिकपणे (पिच नियंत्रणासाठी) आणि भिन्न (रोल नियंत्रणासाठी) दोन्ही प्रकारे विक्षेपित केले जाऊ शकतात.
8° च्या कॅम्बर कोनासह आरोहित असलेली दोन-कील उभी शेपूट, रडरने सुसज्ज आहे. एरोडायनॅमिक रिज हे 12° कॅम्बर असलेल्या फ्यूजलेजच्या शेपटीच्या भागाखाली स्थित आहेत.
मिग-31 विमान नियंत्रण प्रणाली यांत्रिक आहे. फ्यूजलेजच्या मधल्या भागाच्या वर स्थित गार्ग्रोट, वायरिंग (केबल्स आणि कडक रॉड्स) कव्हर करते.
मुख्य लँडिंग गीअरच्या कोनाड्यांसमोर फ्यूजलेजच्या खालच्या पृष्ठभागावर ब्रेक फ्लॅप्स आहेत जे एकाच वेळी लँडिंग गियरच्या दरवाजांचे कार्य करतात. विमानाचे मुख्य लँडिंग गियर 950 × 300 मिमी मोजण्याच्या दोन चाकांसह ट्रॉलीसह सुसज्ज आहे; पुढे काढले जातात. मुख्य समर्थनाचे मागील चाक शिफ्ट इनसह स्थित आहे बाहेरसमोरच्या सापेक्ष.
फ्रंट लँडिंग गियर 660 × 200 मिमीच्या दोन चाकांनी सुसज्ज आहे; MiG-25 च्या विपरीत, ते मागे घेते.
इंजिन
इंजिनमध्ये पाच-स्टेज लो-प्रेशर कॉम्प्रेसर, दहा-स्टेज कॉम्प्रेसर आहे उच्च दाब, ट्यूबलर-कंडिकाकार दहन कक्ष, दोन-स्टेज उच्च आणि कमी दाब टर्बाइन. टर्बाइन इनलेटमध्ये गॅसचे कमाल तापमान 1660 के.
आफ्टरबर्नर ज्वलन स्थिरता सुनिश्चित करणार्‍या रिंग्ससह सुसज्ज आहे, सुपरसॉनिक नोजलमध्ये हवा घेण्याकरिता आणि एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहातील दाब स्पंदन दूर करण्यासाठी विस्तारित भागामध्ये विशेष प्लेट वाल्व्ह असतात. आफ्टरबर्नर सुरू करण्यासाठी, "फायर पथ" इंधन इंजेक्शन पद्धत वापरली जाते. इंजिन तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, आफ्टरबर्नरमध्ये कंपन ज्वलन दिसून आले, "पाचवा एकत्रित मॅनिफोल्ड" स्थापित करून समस्या सोडवली गेली. ] .
इंजिन टायटॅनियम, निकेल आणि स्टील मिश्र धातु वापरते. इंजिनचे कोरडे वजन - 2416 किलो.
एअरफ्रेम डिझाइन
मिग-३१ हे सामान्य वायुगतिकीय योजनेनुसार बनवले गेले आहे ज्यामध्ये उच्च ट्रॅपेझॉइडल विंग, दोन-कील उभ्या आणि सर्व-हलविणारी क्षैतिज शेपूट आहे. मिग-३१ हे व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेव विमान आहे जे कमी उडणाऱ्या क्रूझ क्षेपणास्त्रांना (हाय-स्पीडसह) रोखण्यास सक्षम आहे. 120 किमी उंचीवर उपग्रह मारा करण्यास सक्षम. = 5 पर्यंत वेगाने उडणारे लक्ष्य रोखू शकते.
रडार "झास्लॉन"
विशेषतः (डिटेक्शन): F-16 - 120 किलोमीटर, B-1B - 200 किलोमीटर.
मिग -31 साठी क्षेपणास्त्रांद्वारे एकाचवेळी अनेक लक्ष्यांवर गोळीबार करण्याचा कोनीय क्षेत्र 18200 चौरस अंश आहे (एफ -14 साठी फक्त 420 चौरस अंश).
लांब पल्ल्याची क्षेपणास्त्रे फक्त +/- 120 अंश (फक्त F-14 +/- 20) च्या श्रेणीतील लक्ष्यावर लक्ष्य ठेवू शकतात.
रडार "झास्लॉन-एम"
20 m² च्या EPR असलेल्या लक्ष्यासाठी सर्वात मोठी शोध श्रेणी 400 किमी आहे, 5 m² - 282 किमीच्या EPR साठी.
मिग -31 विमानाच्या उड्डाण आणि नेव्हिगेशन उपकरणांमध्ये एक प्रणाली समाविष्ट आहे स्वयंचलित नियंत्रण SAU-155MP आणि दृष्टी आणि नेव्हिगेशन सिस्टम KN-25 दोन जडत्व प्रणालीसह IS-1-72A डिजिटल संगणक "मॅन्युव्हर", एक शॉर्ट-रेंज रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम "रॅडिकल-एनपी" (A-312) किंवा A-331, एक लांब पल्ल्याच्या रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम A-723 "Kvitok-2". दीर्घ-श्रेणीचे रेडिओ नेव्हिगेशन दोन प्रणालींद्वारे केले जाते: ट्रॉपिक (लॉरन प्रणालीसारखे) आणि मार्ग (ओमेगा प्रणालीशी समान). एअरबोर्न डिफेन्स कॉम्प्लेक्समध्ये रडार चेतावणी रिसीव्हर SPO-15SL, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि इन्फ्रारेड हस्तक्षेप सेट करण्यासाठी उपकरणे समाविष्ट आहेत.
हे विमान रडार आणि इन्फ्रारेड रेंजमध्ये इलेक्ट्रॉनिक युद्धाच्या साधनांनी सुसज्ज आहे. मिग-३१ इंटरसेप्टर जमिनीवर आधारित स्वयंचलित यंत्रांशी संवाद साधून लढाऊ मोहिमे पार पाडण्यास सक्षम आहे. डिजिटल प्रणालीनियंत्रण प्रणाली (ACS "Rubezh") रिमोट मार्गदर्शन, अर्ध-स्वायत्त क्रिया (समन्वय समर्थन), एकट्याने, तसेच स्वयंचलित इंट्रा-ग्रुप माहिती एक्सचेंजसह चार विमानांच्या गटामध्ये कार्य करते. डिजिटल नॉइज-इम्यून कम्युनिकेशन सिस्टीम 200 किमी (ग्राउंड पॉइंट्ससाठी, 2000 किमी पर्यंतच्या श्रेणीसाठी) आणि गटाच्या मार्गदर्शनाने एकमेकांपासून विभक्त केलेल्या चार इंटरसेप्टर्सच्या गटामध्ये सामरिक माहितीची स्वयंचलित देवाणघेवाण सुनिश्चित करते. कमी शक्तिशाली एव्हीओनिक्स असलेल्या लढाऊ विमानांची (या प्रकरणात, विमान मार्गदर्शक बिंदू किंवा पुनरावर्तक म्हणून काम करते). या विमानांचे रडार चालू न करता मिग-३१ चार मिग-२३/२९, एसयू-१९/२७ विमानांना लक्ष्य करण्यास सक्षम आहे. लहान, कमी उडणाऱ्या क्रूझ क्षेपणास्त्रांना प्रभावीपणे रोखण्यास सक्षम हे एकमेव लढाऊ विमान आहे. AK-RLDN डिजिटल हस्तक्षेप-मुक्त रेडिओ चॅनल ग्राउंड कमांड पोस्टसह रणनीतिक माहितीची द्वि-मार्गी देवाणघेवाण प्रदान करते. APD-518 डिजिटल जॅमिंग-प्रूफ उपकरणे APD-518 उपकरणे (MiG-31, Su-27, MiG-) सह इंटरफेस उपकरणे असलेल्या विमानांसह 200 किमी अंतरावरील हवेच्या परिस्थितीवरील डेटाची देवाणघेवाण करणे शक्य करते. 29, A-50). चार रडार स्टेशनच्या ऑपरेशनच्या परिणामांमधून प्राप्त झालेल्या हवेच्या परिस्थितीचे संपूर्ण चित्र पुनर्संचयित करणे आणि त्रिकोणी किंवा किनेमॅटिक पद्धतींनी माहिती पुनर्संचयित करणे शक्य आहे. हे सर्व मिग-३१ ला केवळ इंटरसेप्टर बनवत नाही तर हवाई दल आणि हवाई संरक्षणासाठी उडणारे मुख्यालय बनवते आणि त्याच वेळी AWACS ची भूमिका पार पाडते.
MiG-31BM आवृत्तीमधील मूलभूत फरक:
MiG-31BM एअरबोर्न रडार सिस्टीम एकाच वेळी चोवीस हवाई लक्ष्य शोधण्यात सक्षम आहे, त्यापैकी आठ एकाच वेळी R-33S क्षेपणास्त्रांनी डागता येतात. कॉम्प्लेक्सची इतर वैशिष्ट्ये सुधारली.
विमानाच्या अद्ययावत आवृत्त्यांमध्ये Kh-31P, Kh-25 MP किंवा X-25MPU अँटी रडार क्षेपणास्त्रे (सहा युनिटपर्यंत), X-31A जहाजविरोधी क्षेपणास्त्रे (सहा पर्यंत), Kh-29 टी आणि Kh-59 एअर-टू-सर्फेस क्षेपणास्त्रे (तीन पर्यंत) किंवा X-59M (दोन युनिट्सपर्यंत), सहा KAB-1500 मार्गदर्शित बॉम्ब किंवा दूरदर्शन किंवा लेझर मार्गदर्शनासह आठ KAB-500 पर्यंत. कमाल पेलोड वजन 9000 किलो आहे.
JSC "रशियन एव्हीओनिक्स" ने त्याच्यासाठी दोन्ही केबिनचे मूलभूतपणे नवीन लेआउट विकसित केले आहे. मागील लेआउटचा मुख्य दोष म्हणजे पायलटला सामरिक परिस्थितीबद्दल माहिती नसणे: कमांडरला नॅव्हिगेटर काय करत आहे हे माहित नव्हते. आता डॅशबोर्डच्या उजव्या बाजूला समोरच्या कॉकपिटमध्ये 6 × 8 इंच आकारमानाचा मल्टीफंक्शनल LCD इंडिकेटर आहे (MIG-29SMT वर वापरल्याप्रमाणे). नेव्हिगेटर-ऑपरेटरच्या कॉकपिटमध्ये अधिक महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत, ज्यामध्ये असे तीन संकेतक आहेत, जे विविध प्रकारची माहिती प्रदर्शित करू शकतात (रणनीती, नेव्हिगेशनल, रडार, मार्गदर्शित शस्त्रांच्या टेलिव्हिजन कॅमेर्‍यातील प्रतिमा इ.). विमानाला विंडशील्डवर एक सूचक देखील प्राप्त झाला, ज्याने मागील PPI ची जागा घेतली.
नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स, जे अपग्रेडेड MiG-31BM ने सुसज्ज आहे, मोठ्या प्रमाणात MiG-29SMT (त्यात सॅटेलाइट नेव्हिगेशन रिसीव्हर समाविष्ट आहे) सह एकरूप आहे. मिग -31 फायटर फ्लीटच्या परिष्करणाच्या परिणामी, रशियन हवाई दलाला विस्तृत लढाऊ अनुप्रयोगांसह जवळजवळ नवीन विमान प्राप्त झाले. लक्ष्याचा वेग = 6 शी संबंधित आहे.
या लढाऊ विमानाच्या निर्यात आवृत्तीवर, मिग-३१एफई, पाश्चात्य बनावटीची शस्त्रे आणि उपकरणे यांचे नमुने रशियन प्रणालींसह स्थापित आणि एकत्रित केले जाऊ शकतात.
विमान सेवा जीवन नंतर दुरुस्तीआणि किमान 15 वर्षे BM स्तरावर आधुनिकीकरण.
फ्लाइटची श्रेणी
चार क्षेपणास्त्रे आणि दोन बाह्य टाक्या असलेल्या मिग-31 साठी, मार्गाच्या मध्यभागी क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करणे, त्यांच्या विकासानंतर बाह्य टाक्या सोडणे आणि दुय्यम शस्त्रास्त्रे उडाणे, सबसोनिक व्यावहारिक श्रेणी आणि उड्डाण कालावधी 3000 किमी आणि 3 तास 38 मिनिटे आहे. , अनुक्रमे.
बाह्य टाक्या आणि मागे घेतलेल्या पीएमकेशिवाय सबसॉनिक व्यावहारिक श्रेणी आणि कालावधी आहे:
- क्षेपणास्त्रांशिवाय: श्रेणी - 2480 किमी, कालावधी - 2 तास 44 मिनिटे;
- चार क्षेपणास्त्रांसह आणि मार्गाच्या मध्यभागी त्यांचे प्रक्षेपण: श्रेणी - 2400 किमी, कालावधी - 2 तास 35 मिनिटे;
- चार क्षेपणास्त्रांसह: श्रेणी - 2240 किमी, कालावधी - 2 तास 26 मिनिटे.
फेरफार
मिग-३१ च्या रिलीझपासून, विमानात अनेक बदल देखील विकसित केले गेले आहेत:
| मॉडेलचे नाव | संक्षिप्त वैशिष्ट्ये, फरक. |
|---|---|
| मिग-३१बी | मिग-३१ चे क्रमिक बदल, इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज; 1990 मध्ये सेवेत दाखल झाले. |
| मिग-३१बीएस | MiG-31, MiG-31B च्या स्तरावर, एरियल रिफ्युलिंग रॉडशिवाय अपग्रेड केले. |
| मिग-३१बीएसएम | हवेत इंधन भरणाऱ्या रॉडशिवाय 2014 मध्ये MiG-31BS चे आधुनिकीकरण. |
| मिग-31BM | 1998 चे आधुनिकीकरण, रशियन हवाई दलासाठी मिग-31 ची आधुनिक आवृत्ती. 2020 पर्यंत 60 MiG-31s चे MiG-31BM मध्ये अपग्रेड करण्याची योजना आहे. 2008 मध्ये, CSI चा पहिला टप्पा पूर्ण झाला, 2012 मध्ये दुसरा टप्पा.B. अपग्रेड केलेल्या विमानांना नवीन शस्त्र नियंत्रण प्रणाली आणि रडार प्राप्त होईल, ज्यामुळे 320 किलोमीटर अंतरावरील लक्ष्य शोधणे आणि एकाच वेळी दहा हवाई लक्ष्यांचा मागोवा घेणे शक्य होईल. |
| मिग-३१डी | 79M6 कॉन्टाक्ट अँटी-सॅटेलाइट क्षेपणास्त्र वाहून नेण्यास सक्षम प्रायोगिक बदल. मालिका तयार नाही. |
| MiG-31DZ | सीरियल फायटर-इंटरसेप्टर एअर रिफ्यूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे (एअर रिफ्यूलिंग सिस्टमचे स्थान मिग-31B सारखेच आहे). REO उपकरणे (रडार) BM उत्पादनामध्ये सुधारणा करण्याच्या अधीन नाहीत. आधुनिकीकरणानंतर, डीझेड निर्देशांक बदलत नाही, उपकरणे अपरिवर्तित राहतात. |
| MiG-31I (इशिम उत्पादन) | हे विमान 120-160 किलो वजनाच्या लहान अंतराळ यानाच्या 600-300 किमीच्या कक्षेत प्रक्षेपित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. |
| मिग-31LL | झुकोव्स्की मधील फ्लाइंग प्रयोगशाळा. |
| मिग-३१एम | 1993 मध्ये आधुनिकीकरण केलेले, वर्धित शस्त्रे, रडार, एव्हीओनिक्ससह एक लढाऊ-इंटरसेप्टर; रूट नोड्यूलचे वैशिष्ट्यपूर्ण "गोलाकार बाह्य" स्वरूप होते. मालिका तयार नाही. |
| मिग-३१ एफ | बहुउद्देशीय फ्रंट-लाइन फायटर, जमिनीवरील लक्ष्यांवर हल्ला करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले (मूलभूतपणे नवीन विमानाचा मसुदा). |
| मिग-31FE | MiG-31BM ची निर्यात आवृत्ती. मालिका तयार नाही. |
| मिग-31E | सरलीकृत एव्हीओनिक्ससह आवृत्ती निर्यात करा. मालिका तयार नाही. |
रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये
तपशील
उड्डाण वैशिष्ट्ये
शस्त्रास्त्र
शस्त्रांच्या संचासाठी पर्यायांपैकी एक:
लागू शॉक कॉम्प्लेक्स:
- बंदूक:
- 1×6-23mm GSh-6-23:
- दारूगोळा: 260 शेल;
- आगीचे प्रमाण:
- NU येथे: 8000/मिनिट पेक्षा कमी नाही.
- t = -60 °C वर: 6400/मिनिट पेक्षा कमी नाही.
- 1×6-23mm GSh-6-23:
- सहा निलंबन बिंदूंवर क्षेपणास्त्र (पीटीबीसाठी अतिरिक्त दोन निलंबन बिंदू):
हुलवरील चार आणि पंखांवरील तोरणांवर चार पॉइंट्स वापरलेल्या विशिष्ट दारुगोळ्यावर अवलंबून, चार लांब पल्ल्याच्या क्षेपणास्त्रांपर्यंत + आणखी चार मध्यम किंवा कमी पल्ल्याच्या क्षेपणास्त्रे (चार लांब पल्ल्याच्या क्षेपणास्त्रांसह आणि चार मध्यम क्षेपणास्त्रांसह) परवानगी देतात. R-77s);
हवेतून पृष्ठभागावर आग लागणे शक्य आहे. 500 किलो वजनाचे लेसर-मार्गदर्शित बॉम्ब, तसेच Kh-31P अँटी-रडार/अँटी-शिप क्षेपणास्त्रे (160 किमी पर्यंत), Kh-58, कमाल पेलोड वस्तुमान 9000 किलो आहे.
च्या नोकरीत
2013 पर्यंत, 80% उद्यानाच्या दुरुस्तीची गरज होती. वायुसेनेच्या माजी कमांडरच्या म्हणण्यानुसार, 252 मिग-31 पैकी आधुनिकीकरण आणि विविध सुधारणांमध्ये फक्त 100 विमाने सोडण्याची योजना आहे, त्यापैकी 60 - मिग-31BM इंटरसेप्टर्सच्या पातळीपर्यंत आधारित आहेत:
- 790 वी फायटर एव्हिएशन रेजिमेंट खोतिलोवो(बोलोगोये शहराजवळ, टव्हर प्रदेश) (मिग-३१बीएसएम आणि मिग-३१बीएमची २४ युनिट्स);
- स्क्वाड्रन - 3958 वा हवाई तळ सावस्लेका(मुरोम जवळ) (मिग-३१बीएम आणि मिग-३१बीएसएमची १४ युनिट्स);
- 764 वी फायटर एव्हिएशन रेजिमेंट - संयुक्त एअरफील्ड मोठा-साविनो(Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS,);
- 712 वी गार्ड्स फायटर एव्हिएशन रेजिमेंट - कंस्क(कान्स्क शहराजवळ, क्रास्नोयार्स्क प्रदेश) (मिग-३१ बीएम);
- 22 रक्षक IAP - मध्य कोपरा(व्लादिवोस्तोक शहराच्या उत्तरेकडील बाहेरील भाग) (मिग-३१, मिग-३१डीझेड, मिग-३१बीएस आणि मिग-३१बीएसएमची १४ युनिट्स);
- 865 वी फायटर एव्हिएशन रेजिमेंट - संयुक्त एअरफील्ड येलिझोवो(पेट्रोपाव्लोव्स्क-कामचत्स्की) (मिग -31 आणि मिग -31 डीझेडची सुमारे 30 युनिट्स);
- 98 वी वेगळी मिश्र विमानचालन रेजिमेंट - मोंचेगॉर्स्क एअरफील्ड (मुर्मन्स्क प्रदेश) (14 मिग-31 बीएम युनिट्स).
शोषण
प्रथम इंटरसेप्टर्सने 1980 मध्ये हवाई संरक्षण दलात प्रवेश करण्यास सुरुवात केली. 1981 मध्ये, मिग -31 चे उत्पादन गोर्कीमध्ये सुरू झाले. पहिल्या मालिकेत फक्त दोन विमाने होती, दुसरी - तीनपैकी, तिसरी - सहापैकी. ही सर्व विमाने उड्डाण चाचणीसाठी होती. नवीन इंटरसेप्टर्सने 1983 मध्ये हवाई संरक्षण शस्त्रामध्ये प्रवेश करण्यास सुरुवात केली.
प्राप्त होणारे पहिले मिग-३१ हे ७८६वे आयएपी होते प्रवडिंस्कमध्ये आणि सावस्लेका येथील एअर डिफेन्स कॉम्बॅट यूज सेंटर. हवाई संरक्षण युनिट्समध्ये, मिग -31 ने एसयू -15 आणि टीयू -128 ची जागा घेतली. सप्टेंबर 1984 मध्ये, नवीन इंटरसेप्टर्सने सुदूर पूर्वेकडील लढाऊ कर्तव्ये स्वीकारली - सोकोल एअरफील्ड, सखालिन बेटावर.
1994 मध्ये मिग-31 चे उत्पादन कमी करण्यात आले. १९९४ च्या अखेरीस ५०० हून अधिक मिग-३१ आणि मिग-३१बी विमाने तयार झाली होती.
याक्षणी, सेवेत असलेले विमान मिग -31BM आवृत्तीमध्ये श्रेणीसुधारित केले जात आहे, पहिले दोन 2008 मध्ये सैन्यात दाखल झाले होते.
8 ऑगस्ट 2014 रोजी, निझनी नोव्हगोरोड येथील सोकोल विमान निर्मिती प्रकल्पाच्या भेटीदरम्यान, उपपंतप्रधान दिमित्री रोगोझिन यांनी लढाऊ विमानाचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचा प्रस्ताव दिला.
अपघात आणि आपत्ती
- 20 सप्टेंबर 1979 रोजी एअरफील्ड अख्तुबिंस्क, जीके रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ द एअरफोर्स येथे इंधन गळतीमुळे इंजिनला आग लागली. क्रू (पायलट प्योटर ओस्टापेन्को आणि नेव्हिगेटर लिओनिड पोपोव्ह) यशस्वीरित्या बाहेर पडले. विमान पूर्णपणे उद्ध्वस्त झाले.
- शरद ऋतूतील 1979 गॉर्की एअरफील्डवर, यूएसएसआर एअर डिफेन्स, जॅमिंगमुळे दोन्ही इंजिनमध्ये बिघाड आणि इंधन प्रणालीतील दोष. क्रू (पायलट व्हॅलेरी मेनित्स्की आणि नेव्हिगेटर व्हिक्टर रिंडिन) यांनी आपत्कालीन लँडिंग केले.
- 1983 - प्रवडिंस्की रेजिमेंटची शेपटी क्रमांक 19 (कोटलास एअरफील्ड), इंजिनला आग, क्रू बाहेर पडला. कारण HP3048 चे अपयश आहे [ काय?] डिझाईन आणि मॅन्युफॅक्चरिंग त्रुटीमुळे. त्यानंतर अनेक सुधारणा करण्यात आल्या.
- 4 एप्रिल 1984 रोजी एलआयआय एअरफील्ड (रामेन्सकोये) येथे, ओकेबी ए.आय. मिकोयन, पहिली आवृत्ती - टाक्यांमधून इंधन संपल्याबद्दल अलार्म सिस्टममध्ये अपयश. दुसरी आवृत्ती म्हणजे इंटर-शाफ्ट बेअरिंग आणि इंजिनमधील अंतर नष्ट करणे, ज्यामुळे विमानाच्या नियंत्रणाचे उल्लंघन झाले आणि नंतर हवेत विमानाचा स्फोट झाला. क्रू (क्रू कमांडर, यूएसएसआरचा सन्मानित चाचणी पायलट, सोव्हिएत युनियनचा हिरो, मेजर जनरल ऑफ एव्हिएशन अलेक्झांडर फेडोटोव्ह आणि नेव्हिगेटर व्हॅलेरी झैत्सेव्ह) मरण पावला.
- 1984 मध्ये, सखालिनवरील सोकोल एअरफील्डवर दोन अपघात झाले. पहिल्यामध्ये, क्रू मरण पावला, दुसऱ्यामध्ये, त्यांनी एअरफील्डवर यशस्वीरित्या बाहेर काढले.
- 22 जुलै 1987 रोजी, कोमसोमोल्स्की एअरफील्ड, 763 IAP येथे, स्ट्रॅटोस्फियरमध्ये बिघाड आणि त्यानंतर इंजिनला आग, टाकीचा स्फोट आणि नियंत्रण अपयश. क्रू बाहेर काढला.
- 8 ऑगस्ट 1988 रोजी कोला द्वीपकल्पावर, 174 वा IAP, समुद्रावरून उड्डाण करताना आग. हे विमान एअरफिल्डवर यशस्वीपणे उतरले.
- 20 डिसेंबर 1988 रोजी सेमीपलाटिंस्क विमानतळावर, 356 IAP, प्रशिक्षण उड्डाण दरम्यान पायलटची चूक - विमानाला गोत्यातून बाहेर काढण्यासाठी पुरेशी उंची नव्हती. क्रू मरण पावला.
- 11 जानेवारी 1989 रोजी ग्रोमोव्हो एअरफील्डवर 180 रक्षक. आयएपी, "डाव्या इंजिनची आग" सेन्सरचा खोटा अलार्म, खराब हवामानात एका इंजिनवर अयशस्वी लँडिंग. क्रू मरण पावला.
- मार्च 1989 मध्ये, एक मिग-31 अर्खंगेल्स्क प्रदेशात (अम्देर्मा हवाई तळ) क्रॅश झाला, क्रू मरण पावला.
- जून 1989 मध्ये, अर्खंगेल्स्क प्रदेशात (अम्देर्मा हवाई तळ), मिग-31 क्रॅश झाला. क्रू बाहेर पडला, दोन्ही पायलट वाचले.
- 26 सप्टेंबर 1990 174 जीव्हीआयएपी मोंचेगोर्स्क, मिग -31 शेपटी क्रमांक 40, टेकऑफनंतर, एक आपत्ती आली, क्रू मरण पावला.
- 30 सप्टेंबर 1990 144TsBPiPLS ऑफ एअर डिफेन्स एव्हिएशन (सावसलेका गाव). क्रू गॉर्कीमधील शहराच्या दिवशी प्रात्यक्षिक कामगिरीची तयारी करत होता. मिग -31 वर, डावीकडे तीक्ष्ण वळण घेऊन टेकऑफ दरम्यान, क्रूने आक्रमणाचा कोन ओलांडून पायलटिंग त्रुटी केली. विमानाने स्थिरता गमावली आणि मध्य रेषेने डावीकडे फिरत, धावपट्टीच्या डावीकडे 300-400 मीटर जंगलात पडले. नेव्हिगेटर सबबॉटिन यशस्वीरित्या बाहेर काढला, खुर्चीचा मार्ग जमिनीच्या समांतर होता. जहाजाचा कमांडर, शापोवालोव्ह, डोके जमिनीवर घेऊन बाहेर पडला आणि मरण पावला. पायलटसह इजेक्शन सीट बर्चमध्ये कोसळली.
- 30 ऑक्टोबर 1990 रोजी, मिग-31 वर हवाई संरक्षण विमानचालन (सावसलेका गाव) च्या 144TsBPiPLS, टेकऑफनंतर चढाई दरम्यान, सुमारे एक मिनिटानंतर, आग लागली. क्रू सुखरूप बाहेर काढला. दोन्ही पायलट झाडांवर उतरले आणि हार्नेसमधून सोडल्यानंतर ते जमिनीवर पडल्यामुळे त्यांना दुखापत झाली.
- 6 सप्टेंबर 1995 कोटलास एअरफील्डवर, लॉन्च झाल्यानंतर स्टॉल. क्रू बाहेर काढला.
- 12 जुलै 1996 रोजी कोमसोमोल्स्की एअरफील्डवर, 763 IAP, इंजिन बिघाडाचे अनुकरण, उड्डाण, गो-अराउंड दरम्यान - एटीयूशी टक्कर. इजेक्शन दरम्यान पायलटचा मृत्यू झाला.
- 16 जुलै 1996 रोजी खोतिलोवो एअरफील्ड (ग्रोमोवो एअरबेस) येथे, टेकऑफवर दोन्ही आफ्टरबर्नरचे स्व-शटडाउन. धावपट्टी ओलांडताना अडथळ्याशी टक्कर. क्रू मरण पावला.
- 15 ऑगस्ट 1996 कोम्सोमोल्स्की एअरफील्डवर, 763 IAP, उंचीवरील नियंत्रण गमावले. टक्कर झाली त्यावेळी इजेक्शन झाले. वैमानिकाचा मृत्यू झाला.
- 5 एप्रिल 2000 रोजी अरखांगेल्स्क प्रदेशात मिग-31 क्रॅश झाले.
- 28 फेब्रुवारी 2001 रोजी, नॉर्दर्न फ्लीटच्या हवाई दलाच्या मिग -31 विमानाने मोंचेगोर्स्क एअरफील्डवर आपत्कालीन लँडिंग केले. विमानाचे गंभीर नुकसान झाले आणि ते बंद करण्यात आले. क्रू (गार्ड लेफ्टनंट कर्नल एम. सतानोव्स्की आणि गार्ड मेजर व्ही. ओव्हचेन्कोव्ह) जखमी झाले नाहीत.
- 14 ऑक्टोबर 2003 रोजी मिग-31 विमान मॉस्कोच्या वेळेनुसार 14.54 वाजता बोरोवाया गावाजवळ, स्टारिस्की जिल्हा, टव्हर प्रदेशात कोसळले. कोणतेही बळी नाहीत.
- 1 जून 2005 रोजी टाव्हर प्रदेशातील मिग-31 विमान धावपट्टी सोडले आणि आग लागल्याने ते जळून खाक झाले. क्रू जखमी झाला नाही.
- 16 फेब्रुवारी 2007 रोजी कझाकस्तानमध्ये मिग-31 क्रॅश झाले. क्रू (जहाज कमांडर कॅप्टन फेडोटोव्ह डीएस आणि नेव्हिगेटर-पायलट मेजर लिओन्टिव्ह ए.ए.) मरण पावले.
- 11 एप्रिल 2008 रोजी, एक गंभीर अपघात झाला: उड्डाणाच्या 21 व्या मिनिटाला, 16213 मीटर उंचीवर आणि 2414 किमी / ता या वेगाने, पहिल्या केबिनच्या छतचा फोल्डिंग भाग, ज्यामध्ये लेफ्टनंट कर्नल कोझित्स्की के.एन. 31. क्रूने अत्यंत कमी तापमानात (-55 अंश सेल्सिअस खाली) वेग आणि उंची कमी करण्यासाठी कारवाई केली आणि नंतर एअरफील्डवर सुरक्षित लँडिंग केले. त्यांच्या धैर्यासाठी आणि उच्च व्यावसायिकतेसाठी, लेफ्टनंट कर्नल व्लादिमीर प्रिखोडको आणि कॉन्स्टँटिन कोझित्स्की यांचा समावेश असलेल्या क्रूला राज्य पुरस्कारांसाठी सादर केले गेले.
- 12 नोव्हेंबर 2008 रोजी कझाकस्तानमध्ये मिग-31 विमानाने लँडिंग गियर खराब झाल्याने आपत्कालीन लँडिंग केले.
- 10 मार्च 2010 रोजी, कोटलास एअरफील्ड (सव्‍हटिया) (अर्खंगेल्स्क प्रदेश) येथे, लँडिंगच्या वेळी, मिग-31 लढाऊ विमान बाजूच्या पट्टीवर वळले आणि वळले. या अपघातात पायलट आणि नेव्हिगेटर जखमी झाले. विमान नष्ट झाले, नुकसानीचे प्रमाण 86 दशलक्ष रूबल इतके होते.
- 19 नोव्हेंबर 2010 रोजी, मिग-31, ज्याने युद्धाच्या भाराशिवाय एअरफील्डवरून उड्डाण केले, संभाव्यत: तांत्रिक बिघाडामुळे, टेलस्पिनमध्ये गेले आणि टेक-ऑफ साइटच्या 60 किमी ईशान्येस (चुसोव्स्कॉय जिल्हा) 13.06 वर क्रॅश झाले. पर्म प्रदेशाचा). क्रू बाहेर काढला.
- 6 सप्टेंबर 2011 रोजी मिग-31 हे विमान उड्डाणानंतर काही मिनिटांत बोलशो सव्हिनो एअरफील्ड (पर्म टेरिटरी) च्या परिसरात क्रॅश झाले. क्रू सदस्य: जहाजाचा कमांडर - प्रथम श्रेणीचा पायलट लेफ्टनंट कर्नल एस. यू. स्टॉलप्यान्स्की आणि प्रथम श्रेणीचे नेव्हिगेटर मेजर एव्ही गोर्बाचेव्ह यांचा मृत्यू झाला.
- 23 एप्रिल 2013 रोजी, सुमारे 22:45 वाजता, प्रोस्टोनॉय गावाजवळ, शेत्स्की जिल्हा, कारागांडा प्रदेश, प्रशिक्षण उड्डाण दरम्यान, मिग-31 टेल क्रमांक 02 कर्नल एडीगीव एमओ (एअरबेस कमांडर) आणि नेव्हिगेटरच्या नियंत्रणाखाली क्रॅश झाले. मेजर गलिमझ्यानोव्ह आर. आर. (त्यांचे उप). आपत्तीचे कारण, प्राथमिक आवृत्तीनुसार, उपकरणांचे अपयश होते. दोन लोकांचा क्रू बाहेर काढण्यात यशस्वी झाला. जहाजाचा कमांडर कर्नल मारात एडीगीव मरण पावला. कझाकस्तानच्या संरक्षण मंत्रालयाचा एक आयोग क्रॅश साइटवर कार्यरत आहे (24 एप्रिल 2013 पर्यंत).
- 14 डिसेंबर 2013 रोजी, प्रिमोर्स्की प्रदेशात, व्लादिवोस्तोक जवळील सेंट्रल कॉर्नर एअर बेसपासून 26 किलोमीटर अंतरावर, मिग-31 डीझेड क्रॅश झाले. दोन लोकांचा क्रू बाहेर काढण्यात यशस्वी झाला.
- 4 सप्टेंबर 2014 रोजी 712 गार्ड्सकडून मिग-31BM च्या प्रशिक्षण उड्डाण दरम्यान अरमावीरजवळ. IAP तेथे लँडिंग गियर सोडत नाही. RLE च्या नियमांची पूर्तता करून दोन्ही पायलट बाहेर पडले.
- 30 ऑक्टोबर 2015 रोजी, कामचटका प्रदेशात मॉस्कोच्या वेळेनुसार 18.38 वाजता, क्ल्युची एअरफील्डवरून बेस एअरफिल्डवर उड्डाण केल्यानंतर प्रशिक्षण उड्डाण दरम्यान, मिग-31 खराब हवामानात गायब झाले. . विमान कोसळले आणि दोन्ही पायलट बाहेर पडले.
- 25 जानेवारी 2016 रोजी मिग-31 क्रॅस्नोयार्स्क प्रदेशात क्रॅश झाले. हे विमान कान्स्क शहराच्या वायव्येस 40 किलोमीटर अंतरावर प्रशिक्षण उड्डाण करत होते. पायलट बाहेर पडले.
- 26 एप्रिल 2017 रोजी मिग-31 हे तेलेम्बा प्रशिक्षण मैदानाजवळ बुरियाटिया येथे क्रॅश झाले. दोन्ही पायलट बाहेर पडले.
लढाऊ वापर
वाचलेल्या प्रती
| त्या प्रकारचे | बोर्ड क्रमांक | स्थान | प्रतिमा |
|---|---|---|---|
| मिग-31 | 31 | ख्वॉयनी (सेंट पीटर्सबर्ग) गावात विमान-स्मारक | |
| मिग-31 | 12 | तळाझस्की एअर टाउन (अर्खंगेल्स्क) गावात विमान-स्मारक | |
| मिग-31 | 42 | पॉलियार्नी (मुर्मन्स्क प्रदेश) शहरातील विमान-स्मारक | छायाचित्र |
| मिग-31 | 02 | सेवेरोमोर्स्क (मुर्मन्स्क प्रदेश) मधील संग्रहालय प्रदर्शन | छायाचित्र |
| मिग-31 | 08 | सफोनोवो (मुर्मन्स्क प्रदेश) गावात संग्रहालय प्रदर्शन | |
| मिग-31 | पर्म मध्ये संग्रहालय प्रदर्शन | छायाचित्र |
प्रतिमा
मिग-25 चा कमाल वेग- मिग -25 कुटुंबातील विमाने पातळीच्या उड्डाणात विकसित होण्यास सक्षम असलेली सर्वोच्च गती, ज्या अटींशिवाय आम्हाला या निर्देशकाचा विक्रम मानू शकतात. मिग-25 चा कमाल वेग कधीच मोजला गेला नाही. मिग-25 ने विक्रमी उड्डाणासाठी निर्धारित केलेल्या 0.1 किमीच्या उड्डाण मार्गाच्या उभ्या दोलनांमुळे 15-25 किमीच्या पायथ्याशी विक्रम प्रस्थापित करण्यासाठी उड्डाणे केली नाहीत (या उड्डाणाचा अपवाद वगळता एस. सवित्स्काया, ज्यामध्ये ~ 2.7 हजार किमी / तासाचा वेग गाठला गेला होता, ज्यावर मिग -25 चे उभ्या दोलन अद्याप स्थापित मर्यादेत बसतात), त्याच्या टॅकोमीटरने 3 पर्यंत मॅच क्रमांकाची तीव्रता दर्शविली.
उंचावर असलेल्या मिग-25 विमानांच्या वेगाबद्दल खालील माहिती आहे :1 . मिग-25 विमानावरील M = 2.83 संख्येची मर्यादा केवळ सैद्धांतिक होती. वर बी बद्दल उच्च उड्डाण गतीवर, पार्श्व स्थिरतेची डिग्री आणि संरचनेचे संसाधन कमी होते, तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, पायलटांनी मोठ्या किंवा कमी प्रमाणात M = 3 शिवाय संख्या ओलांडली. नकारात्मक प्रभावविमानात.
2 . मिग-25 पी (पीडी, पीडीएस) चे लढाऊ बदल आहे सर्वात हळू 25 च्या कुटुंबातील. MiG-25R ची टोही आवृत्ती वेगाने उड्डाण केली. आणखी वेगवान - E-155M (MiG-25M, E-266M, "चे प्रायोगिक बदल आयटम 99") अधिक शक्तिशाली इंजिनसह.
3 . जास्तीत जास्त लढाऊ वेग हा फायटरसाठी जास्तीत जास्त उड्डाण गती म्हणून दर्शविला जातो - म्हणजे, सशस्त्र विमानाचा उड्डाण वेग. बाह्य गोफणावर क्षेपणास्त्र शस्त्राशिवाय लढाऊ विमानांचा वेग रॉकेट उड्डाण गतीपेक्षा 10-20% वेगवान . तर, प्रायोगिक सोव्हिएत इंटरसेप्टर्स ई-152 ओकेबी आणि टी-37, आर-15 इंजिनसह सुसज्ज, 3 हजार किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने विकसित (आणि ई-152 प्रत्यक्षात विकसित) करण्यास सक्षम होते. क्षेपणास्त्र शस्त्रांसह, या विमानांचा वेग M 2.5 (~ 2.65 हजार किमी / ता) आहे. Su-27 साठी, कमाल वेग (म्हणजे कमाल लढाऊ वेग) 2.5 हजार किमी / ता (वास्तविक चाचणी वेग सुमारे 2.8 हजार किमी / ता) म्हणून दर्शविला जातो.
4 . मिग -25 पी साठी ओपन प्रेसमध्ये दर्शविलेली कमाल फ्लाइट गती 3 हजार किमी / ता, क्षेपणास्त्र शस्त्रांसह जास्तीत जास्त वेग आहे - 4 आर -40 क्षेपणास्त्रे, आणि आरबी सुधारणेने बॉम्बसह एम = 2.83 च्या वेगाने उड्डाण केले. शस्त्रे हेच क्रूझिंग फ्लाइट स्पीडवर लागू होते - एम 2.35. R-40 हे एक खूप मोठे B-B क्षेपणास्त्र आहे, ज्याचे वजन 0.5 टन आहे आणि मोठ्या फिन स्पॅनसह ते खूप ड्रॅग तयार करते. वरील चित्र R-40 आणि MiG-25 क्षेपणास्त्रांच्या परिमाणांच्या गुणोत्तराची कल्पना देते. FAB-500 बॉम्बने आणखी प्रतिकार निर्माण केला. R-40 साठी अंडरविंग तोरण देखील हवेतून हवेत मारा करणाऱ्या सर्व क्षेपणास्त्र तोरणांपैकी सर्वात मोठे होते आणि त्यांनी लक्षणीय ड्रॅग तयार केले.
चांगल्या हाताळणीशी संबंधित सुरक्षा नियमांद्वारे गती मर्यादित सर्वमिग -25 चे प्रकार देखील 2.8 एम, म्हणजेच 3 हजार किमी / ता. आणि शस्त्रे नसलेल्या टोपण सुधारणेसाठी, ही गती कमाल म्हणून दर्शविली जाते.
क्षेपणास्त्रांशिवाय लढाऊ मिग -25P ज्या वेगाने पोहोचू शकले ते 3 हजार किमी / ताशी किमान 15% पेक्षा जास्त आहे.- सुमारे 3.5 हजार किमी / ता. हा वेग अंदाजे 200 किमी/तास आहे. SR-71 लढाऊ विमान उड्डाण करण्यास सक्षम असलेल्या कमाल वेगापेक्षा जास्त आहे (सुमारे 3.3 हजार किमी / ता). मिग-25 विमानाच्या इतक्या वेगाने उड्डाण करण्याचे स्वरूप FAI नियमांनुसार उड्डाणाचा वेग विक्रमी ठरवण्याची परवानगी देत नाही.
टोपण सुधारणेसाठी आणि विशेषत: मिग-२५एम साठी, कमाल उड्डाण गती किमान ३,६०० किमी/तास आहे. सिनाई द्वीपकल्पावर 1972 मध्ये टोही उड्डाणांच्या वेळी, मिग-25 टोही विमानाने असा वेग विकसित केल्याचा पुरावा (दोन्ही लढाऊ पक्षांकडून) आहे. MiG-25M ने M=3 पूर्ण क्षेपणास्त्र शस्त्रास्त्रांसह विकसित केले.
5 . अमेरिकन स्रोत बिनशर्त कबूल करा की लढाऊ MiG-25P (Foxbat-A) - सर्व 25s पैकी सर्वात हळू - M = 3,2 च्या वेगाने उड्डाण करण्यास सक्षम होते. हे मूल्य विशेषतः सोव्हिएत शस्त्रांवरील यूएस संदर्भ पुस्तकात सूचित केले आहे. तथापि, ही क्षमता "आणीबाणी" म्हणून ओळखली जाते, ज्यामुळे इंजिनचे नुकसान होते. हे सोव्हिएत शास्त्रज्ञ आणि चाचणी वैमानिकांच्या विधानांद्वारे विरोधाभास आहे, जे साक्ष देतात की 25 वा एअरफ्रेम आणि इंजिनच्या परिणामांशिवाय एम = 3 च्या पलीकडे गेला. असे दावे आहेत की स्थापित वेग मर्यादा ओलांडण्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, एक अनियोजित इंजिन बदली केली गेली.
6 . युएसएसआरमधून पळून गेलेल्या पायलट बेलेन्कोने 1976 मध्ये मिग-25 पी जपानला उड्डाण केले. पूर्ण वेळमिग -25 आणि एसआर -71 च्या फ्लाइट मोड, अमेरिकन विमानाचा वेग आणि उंची दर्शवितात. बेलेन्कोच्या म्हणण्यानुसार, हा फरक यूएसएसआरच्या सीमेवर एसआर -71 च्या फ्लाइट दरम्यान स्पष्टपणे प्रकट झाला. खरंच, सामान्य मोडमध्ये, मिग -25P, SR-71 ला रोखण्यासाठी उड्डाण करत, 20.6 किमी पर्यंतच्या उंचीवर 3 हजार किमी / तासाच्या वेगाने उड्डाण केले, म्हणजे. 300 किमी/ता धीमा आणि 3-4 किमी कमी. तथापि, मिग-25 बद्दल डिस्कव्हरी डॉक्युमेंटरीमध्ये भाष्यकार म्हणून बोलताना, त्याने मिग-25 च्या क्षमतेची पुष्टी केली जेव्हा उड्डाणाची वेळ असेल तर, ऑपरेशनल निर्बंधांचा विचार न करता, अतिवेगाने उड्डाण करताना SR-71 ला पकडण्याची क्षमता. हा वेग 10 मिनिटांपर्यंत आहे.
बेलेन्कोची काही विधाने अकल्पनीय आहेत - विशेषतः, तो अफवांचा लेखक आहे की आर -15 इंजिन एम 3.2 च्या वेगाने एकापेक्षा जास्त फ्लाइट सहन करू शकत नाहीत आणि त्यांनी असा दावा देखील केला की आर -40 रॉकेटला पुरेसा वेग नाही. SR-71 सह पकडण्यासाठी. R-40, मिग-25 वरून प्रक्षेपित केल्यावर, आवाजाचा वेग 5 पटीने ओलांडतो.
7 . चढाईच्या विक्रमी उड्डाणे दरम्यान, E-155M (FAI कडे E-266M म्हणून नोंदणीकृत) धावपट्टी सोडल्यानंतर अंदाजे 2 मिनिटांनी Mach 3 वर पोहोचले. 35 किमी उंचीवर चढण्याची वेळ 4 मिनिटे 11 सेकंद होती.
8 . मिग-25 विमानाने 1000 आणि 500 किमीवर दाखवलेले परिणाम. बंद मार्ग - अनुक्रमे 2920 आणि 2981.5 किमी / ता - नाहीत उड्डाण गती , आणि संबंधित लांबीच्या बंद समोच्च भोवती वर्णन केलेल्या बंद प्रक्षेपकाच्या मार्गाच्या गतीचे प्रतिनिधित्व करा. या उड्डाणांमधील वास्तविक वेग 2.5 (टर्निंग पॉईंट्सवर) ते 3.5 (सरळ विभागांवर) हजार किमी/ताशी होता आणि सरासरी वेग 2.9 - 3 M होता. हे रेकॉर्ड, 1973 च्या सर्व रेकॉर्डप्रमाणे, ई-द्वारे सेट केले गेले. 10.200 kgf च्या आफ्टरबर्नर थ्रस्टसह, पहिल्या बदलाच्या R-15-300 इंजिनसह 266. , सर्व सीरियल विमानांवर 11.200 kgf थ्रस्ट असलेली इंजिन स्थापित केली गेली होती, आणि MiG-25M वर - 13.500 kgf थ्रस्ट असलेली इंजिन.
दुहेरी सुपरसोनिक सर्व-हवामान लांब-श्रेणी लढाऊ-इंटरसेप्टर. 1970 मध्ये OKB-155 (आता PJSC "RSK" MiG"") मध्ये तयार केले. चौथ्या पिढीतील पहिले सोव्हिएत लढाऊ विमान.
मिग-३१ हे अत्यंत कमी, कमी, मध्यम आणि उच्च उंचीवर, दिवस आणि रात्री, अगदी कोणत्याही वेळी हवाई लक्ष्यांना रोखण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हवामान परिस्थिती, जेव्हा शत्रू सक्रिय आणि निष्क्रिय रडार हस्तक्षेप तसेच खोटे थर्मल लक्ष्य वापरतो. चार मिग-31 विमानांचा समूह 1000 किमीपर्यंतच्या फ्रंटल लांबीसह हवाई क्षेत्र नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे.
अगदी सुरुवातीपासूनच, समुद्रपर्यटन क्षेपणास्त्रांना संपूर्ण उंची आणि वेग, तसेच कमी उडणाऱ्या उपग्रहांना रोखण्याचा हेतू होता. हवाई संरक्षणाचा भाग म्हणून मिग -31 रेजिमेंटला अनेक वर्षांपासून विशेष सैन्याचा (स्पेट्सनाझ) दर्जा होता.
कथा
ओकेबी येथे मिग-३१ फायटर-इंटरसेप्टर (उत्पादन ८३, ई-१५५ एमपी विमान) च्या डिझाइनवर काम सुरू झाले. A. I. Mikoyan 1968 मध्ये. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, कामाचे प्रमुख मुख्य डिझायनर ए.ए. चुमाचेन्को होते. त्यानंतर, सखोल अभियांत्रिकी विकास आणि चाचणीच्या टप्प्यावर, - G. E. Lozino-Lozinsky. 1975 मध्ये, ग्लेब इव्हगेनिविचने बुरान विकसित करण्यास सुरवात केल्यानंतर, कॉन्स्टँटिन कॉन्स्टँटिनोविच वासिलचेन्को यांनी विमानाच्या निर्मितीचे नेतृत्व केले.
फायटरची लढाऊ क्षमता अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या वापराद्वारे लक्षणीयरीत्या वाढवायची होती, विशेषत: प्रथमच वापरलेल्या निष्क्रिय टप्प्याटप्प्याने अँटेना अॅरेसह रडार.
मिग -31 मिग -25 विमानाच्या योजनेनुसार तयार केले गेले होते, परंतु दोन लोकांच्या क्रूसह - एक पायलट आणि नेव्हिगेटर-ऑपरेटर, एकामागून एक स्थित.
मिग-31 प्रोटोटाइप पहिल्यांदा 16 सप्टेंबर 1975 रोजी हवेत दाखल झाला, चाचणी पायलट ए.व्ही. फेडोटोव्ह हे प्रमुख होते.
22 एप्रिल 1976 रोजी मिग-31 च्या राज्य संयुक्त चाचण्या (GSI) सुरू झाल्या. ICG चा पहिला टप्पा डिसेंबर 1978 मध्ये संपला. दुसरा टप्पा सप्टेंबर 1979 मध्ये सुरू झाला आणि सप्टेंबर 1980 मध्ये संपला.
6 मे 1981 च्या यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार, आरपी-31 रडार आणि आर-33 क्षेपणास्त्रांसह मिग-31 फायटर-इंटरसेप्टर सेवेत आणले गेले. मालिका निर्मितीची सुरुवात 1979 मध्ये झाली.
MiG-31 ने Tu-128 इंटरसेप्टरची जागा घेतली.
रचना
ग्लायडर
मिग-31 विमानाची एअरफ्रेम मिग-25 एअरफ्रेमच्या आधारे तयार करण्यात आली होती. मिग-३१ हे सामान्य वायुगतिकीय कॉन्फिगरेशननुसार उच्च ट्रॅपेझॉइडल विंग, दोन-कील उभ्या आणि सर्व-हलवणारी क्षैतिज शेपटीसह बांधले गेले.
मिग -25 प्रमाणे, फ्यूजलेजचा मध्य भाग वेल्डेड. एअरफ्रेमचा मुख्य पॉवर एलिमेंट आहे, तथापि, मिग -31 वरील स्टेनलेस स्टीलच्या भागांचा वाटा विमानाचा कमाल वेग कमी झाल्यामुळे आणि संरचनेच्या पॉवर भाग कमी गरम झाल्यामुळे कमी झाला आहे. फ्युजलेजच्या मध्यभागी सात इंधन टाक्या आहेत. चार विंग आणि दोन किल टाक्यांमध्येही इंधन ठेवले जाते.
मिग -31 चे शरीर 25% पर्यंत अतिरिक्त लिफ्ट तयार करू शकते, क्षेपणास्त्रे शरीरात अर्ध-रिसेस केली जातात. स्टीलचा वाटा 50%, टायटॅनियम 16%, अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंचा 33% आहे.
फ्यूजलेजचा पुढचा भाग अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेला आहे आणि त्यात इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचा डबा, कॉकपिट आणि बाहेरील उपकरणांचा डबा समाविष्ट आहे; समोर, रेडिओ-पारदर्शक रडार रेडोम धनुष्यावर डॉक केलेले आहे.
क्रू सदस्यांना एकत्रितपणे, समोरच्या कॉकपिटमध्ये - पायलट, मागे - नेव्हिगेटर-ऑपरेटरमध्ये ठेवले जाते. दोन्ही केबिन हर्मेटिक आहेत, 10 मिमी जाडीच्या प्लेक्सिग्लासच्या पारदर्शक विभाजनाद्वारे एकमेकांपासून विभक्त आहेत; ते K-36DM इजेक्शन सीटसह सुसज्ज आहेत. केबिन लाइट्समध्ये जंगम विभाग असतात जे वर आणि मागे उघडतात.
41 अंशांच्या अग्रभागी असलेल्या स्वीप एंगलसह तीन-स्पार विंग. 70 अंशांच्या स्वीप अँगलसह रूट इन्फ्लक्स आहे. प्रत्येक विंग कन्सोलच्या वरच्या पृष्ठभागावर एक वायुगतिकीय रिज सुसज्ज आहे. विंगमध्ये 13 अंशांच्या विक्षेपण कोनासह कन्सोलच्या संपूर्ण लांबीवर स्लॅट केलेले फ्लॅप्स, आयलरॉन्स आणि चार-विभागांचे विक्षेपित मोजे आहेत. बाह्य अंडरविंग तोरणांवर प्रत्येकी 2500 l क्षमतेच्या दोन बाह्य टाक्या निलंबित केल्या आहेत.
सर्व-मुव्हिंग क्षैतिज शेपटीचे कन्सोल समकालिकपणे (पिच नियंत्रणासाठी) आणि भिन्न (रोल नियंत्रणासाठी) दोन्ही प्रकारे विक्षेपित केले जाऊ शकतात.
दोन-कील उभ्या शेपटी, 8 अंशांच्या कॅम्बर कोनासह स्थापित, रडरने सुसज्ज आहे. 12 अंशांच्या कॅम्बरसह फ्यूजलेजच्या शेपटीच्या विभागाखाली. वायुगतिकीय शिखरे स्थित आहेत.
मिग-31 विमान नियंत्रण प्रणाली यांत्रिक आहे. फ्यूजलेजच्या मधल्या भागाच्या वर स्थित गार्ग्रोट, वायरिंग (केबल्स आणि कडक रॉड्स) कव्हर करते.
मुख्य लँडिंग गीअरच्या कोनाड्यांसमोर फ्यूजलेजच्या खालच्या पृष्ठभागावर ब्रेक फ्लॅप्स आहेत जे एकाच वेळी लँडिंग गियरच्या दरवाजांचे कार्य करतात. विमानाचे मुख्य लँडिंग गियर 950x300 मिमी मोजण्याच्या दोन चाकांसह ट्रॉलीसह सुसज्ज आहे; पुढे काढले जातात. मुख्य समर्थनाचे मागील चाक समोरच्या सापेक्ष बाहेरील बाजूस शिफ्टसह स्थित आहे.
फ्रंट लँडिंग गियर 660x200 मिमीच्या दोन चाकांनी सुसज्ज आहे; MiG-25 च्या विपरीत, ते मागे घेते.
इंजिन
डी-30 एफ 6 (1979) हे इंजिन टीयू-134 (1967) मधील नागरी डी-30 च्या आधारे तयार केले गेले होते, आफ्टरबर्नर आणि नोजलसह, इंजिन मॉड्यूलर आहे; बायपास प्रमाण 3 आहे.
इंजिनमध्ये पाच-स्टेज लो-प्रेशर कॉम्प्रेसर, दहा-स्टेज हाय-प्रेशर कॉम्प्रेसर, ट्यूबलर-कंडिकाकार दहन कक्ष, दोन-स्टेज उच्च आणि कमी दाब टर्बाइन आहेत. टर्बाइन इनलेटमध्ये गॅसचे कमाल तापमान 1660 के.
आफ्टरबर्नर ज्वलन स्थिरता सुनिश्चित करणार्‍या रिंग्ससह सुसज्ज आहे, सुपरसॉनिक नोजलमध्ये हवा घेण्याकरिता आणि एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहातील दाब स्पंदन दूर करण्यासाठी विस्तारित भागामध्ये विशेष प्लेट वाल्व्ह असतात. आफ्टरबर्नर सुरू करण्यासाठी, "फायर पथ" इंधन इंजेक्शन पद्धत वापरली जाते. इंजिन तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, आफ्टरबर्नरमध्ये कंपन ज्वलन दिसून आले, "पाचवा एकत्रित मॅनिफोल्ड" स्थापित करून समस्या सोडविली गेली.
इंजिन टायटॅनियम, निकेल आणि स्टील मिश्र धातु वापरते. इंजिनचे कोरडे वजन - 2416 किलो.
इंजिनचे हवेचे सेवन - मिग -25 विभागाच्या तुलनेत बाजूकडील, वाढलेले; इंजिनांना पुरवल्या जाणार्‍या हवेचे प्रमाण उंची आणि उड्डाण गतीनुसार खालच्या फ्लॅप्स आणि वरच्या आडव्या वेजद्वारे स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जाते.
शस्त्रे नियंत्रण प्रणाली
MiG-31 विमानाच्या शस्त्र नियंत्रण प्रणालीचा आधार पल्स-डॉपलर रडार स्टेशन (BRLS) आहे ज्यामध्ये पॅसिव्ह फेज्ड अँटेना अॅरे (PFAR) आहे. फेज्ड अॅरे रडार (PAR) ने सुसज्ज असलेले MiG-31 हे जगातील पहिले लढाऊ विमान बनले आणि 1981 ते 2000 (राफाल फायटर सेवेत येण्यापूर्वी) असे एकमेव सीरियल फायटर राहिले.
मिग-31 कमी उडणाऱ्या क्रूझ क्षेपणास्त्रांना (हाय-स्पीडसह) रोखण्यास सक्षम आहे, 120 किमी उंचीवरील उपग्रह नष्ट करण्यासाठी एक बदल तयार केला गेला आहे आणि M = 5 पर्यंत वेगाने उडणाऱ्या लक्ष्यांना रोखू शकतो.
AWACS A-50 आणि MiG-31 विमाने आपोआप एकमेकांशी लक्ष्य पदनामांची देवाणघेवाण करू शकतात. मिग-31 जमिनीवर आधारित हवाई संरक्षण यंत्रणांना लक्ष्य करण्यास सक्षम आहे.
मिग -31 विमानाच्या शस्त्र नियंत्रण प्रणालीचा आधार पल्स-डॉपलर रडार स्टेशन आहे ज्यामध्ये निष्क्रिय टप्प्याटप्प्याने अँटेना अॅरे (PFAR) RP-31 N007 "बॅरियर" आहे जो इन्स्ट्रुमेंट इंजिनीअरिंगच्या संशोधन संस्थेने (झुकोव्स्की) विकसित केला आहे.
फेरफार
मिग-३१ चे क्रमिक बदल, एअर रिफ्युलिंग सिस्टमने सुसज्ज; 1990 मध्ये दत्तक घेतले.
MiG-31 हवाई इंधन भरण्याशिवाय MiG-31B स्तरावर अपग्रेड केले.
MiG-31BS 2014 चे आधुनिकीकरण एरियल रिफ्युलिंग बारशिवाय.
1998 मध्ये आधुनिकीकरण, रशियन हवाई दलासाठी मिग-31 ची आधुनिक आवृत्ती. 2020 पर्यंत 60 MiG-31s चे MiG-31BM मध्ये अपग्रेड करण्याची योजना आहे. 2008 मध्ये, CSI चा पहिला टप्पा पूर्ण झाला, 2012 मध्ये दुसरा टप्पा. अपग्रेड केलेले विमान नवीन शस्त्र नियंत्रण प्रणाली आणि रडारने सुसज्ज असेल, ज्यामुळे 320 किलोमीटर अंतरावरील लक्ष्य शोधणे शक्य होईल आणि एकाच वेळी दहा हवाई लक्ष्यांचा मागोवा घ्या.
79M6 कॉन्टाक्ट अँटी-सॅटेलाइट क्षेपणास्त्र वाहून नेण्यास सक्षम प्रायोगिक बदल. मालिका तयार नाही.
इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज एक सीरियल फायटर-इंटरसेप्टर (ते रिफ्यूलिंग बारच्या ठिकाणी मिग-31बीपेक्षा वेगळे आहे (मिग-31DZ वर, फ्लाइटमध्ये डावीकडे बार स्थापित केला आहे) आणि उपकरणे दुसरा कॉकपिट).
-MiG-31I (इशिम उत्पादन)
हे विमान लहान अंतराळ यानाच्या हवाई प्रक्षेपणासाठी डिझाइन केलेले आहे.
झुकोव्स्की मधील फ्लाइंग प्रयोगशाळा.
1993 मध्ये आधुनिक शस्त्रे, रडार, एव्हीओनिक्ससह फायटर-इंटरसेप्टर; रूट नोड्यूलचे वैशिष्ट्यपूर्ण "गोलाकार बाह्य" स्वरूप होते. मालिका तयार नाही.
बहुउद्देशीय फ्रंट-लाइन फायटर, जमिनीवरील लक्ष्यांवर हल्ला करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले (मूलभूतपणे नवीन विमानाचा मसुदा).
MiG-31BM ची निर्यात आवृत्ती. मालिका तयार नाही.
सरलीकृत एव्हीओनिक्ससह आवृत्ती निर्यात करा. मालिका तयार नाही.
सेवेत आहे
रशिया:
-नेव्ही एव्हिएशन रशियाचे संघराज्य- 12 MiG-31B / MiG-31BS आणि 20 MiG-31BM, 2016 पर्यंत
- रशियन फेडरेशनचे एरोस्पेस फोर्सेस - 40 MiG-31B / MiG-31BS आणि 40 MiG-31BM, 2016 पर्यंत
-नॉर्दर्न फ्लीटचे नेव्हल एव्हिएशन - 20 मिग-31BM, 2016 पर्यंत
- हवाई दलाची 6वी सेना आणि बाल्टिक फ्लीटचे हवाई संरक्षण - 31 मिग-31, 2016 नुसार
- केंद्रीय लष्करी जिल्ह्याच्या हवाई दलाचे 14 वे हवाई दल आणि हवाई संरक्षण आर्मी - 50 मिग-31बी/मिग-31बीएस/मिग-31बीएम, 2016 पर्यंत
- पॅसिफिक फ्लीटचे नेव्हल एव्हिएशन - 12 मिग-31बी/बीएस, 2016 पर्यंत
-पॅसिफिक फ्लीटची 11वी हवाई दल आणि हवाई संरक्षण सेना - 20 मिग-31बी/बीएस, 2016 नुसार
2013 पर्यंत, 80% उद्यानाच्या दुरुस्तीची गरज होती. माजी हवाई दल कमांडरच्या मते, 252 मिग-31 पैकी, आधुनिकीकरण करण्याची आणि विविध बदलांमध्ये केवळ 100 विमाने सोडण्याची योजना आहे, त्यापैकी 60 मिग-31BM च्या स्तरावर आहेत. इंटरसेप्टर्स आधारित आहेत:
790 रक्षक. IAP - खोतिलोवो संयुक्त-आधारित एअरफील्ड (बोलोगोये शहराजवळ, Tver प्रदेश) (MIG-31DZ आणि MiG-31BM ची 24 युनिट्स);
-स्क्वॉड्रन - 3958 वा सावस्लीका हवाई तळ (मुरोम जवळ) (MIG-31BM ची 12 युनिट्स);
-764 IAP - संयुक्त-आधारित एअरफील्ड Bolshoye Savino (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 रक्षक. आयएपी - कान्स्क (कान्स्क शहराजवळ, क्रास्नोयार्स्क प्रदेश) (मिग-३१ बीएम);
-22 रक्षक. IAP - सेंट्रल कॉर्नर (व्लादिवोस्तोक शहराच्या उत्तरेकडील बाहेरील भाग) (मिग-३१, मिग-३१डीझेड, मिग-३१बीएस आणि मिग-३१बीएमची १४ युनिट्स);
-865 IAP - येलिझोवो संयुक्त-आधारित एअरफील्ड (पेट्रोपाव्लोव्स्क-कामचत्स्की) (सुमारे 30 मिग-31 युनिट्स);
-98 OSAP - मोंचेगॉर्स्क एअरफील्ड (मुर्मान्स्क प्रदेश) (14 मिग-31BM युनिट्स).
-कझाकस्तान:
कझाकस्तान प्रजासत्ताकचे हवाई संरक्षण दल - 2016 साठी 32 MiG-31 / MiG-31BM
कामगिरी वैशिष्ट्ये
तपशील
क्रू: 2 लोक
- लांबी: 22.69 मी
- फ्यूजलेज लांबी: 20.62 मी
- विंगस्पॅन: 13.46 मी
-उंची: 6.15 मी
- विंग क्षेत्र: 61.60 m2
- चेसिस बेस: 7.11 मी
- चेसिस ट्रॅक: 3.64 मी
-वजन:
- रिक्त: 21820 किलो
- संपूर्ण भरणासह: 39150 किलो
- कमाल टेकऑफ वजन: 46750 किलो
-इंधन: 17330 किलो
- पेलोड: 5000 किलो पर्यंत
-इंजिन: 2 x टर्बोफॅन D-30F6
- जोर:
-जास्तीत जास्त आफ्टरबर्नर: 2 x 9500 kgf
- आफ्टरबर्नर: 2 x 15500 kgf
- इंजिन वजन: 2 x 2416 किलो
- कमाल ऑपरेटिंग ओव्हरलोड: 5G
उड्डाण वैशिष्ट्ये
कमाल स्वीकार्य वेग:
-कमी उंचीवर: 1500 किमी/ता
- उच्च उंचीवर: 3000 किमी/ता (M=2.83)
- समुद्रपर्यटन गती:
-सबसोनिक: 950 किमी/ता (M=0.9)
- सुपरसोनिक: 2500 किमी/ता (M=2.35)
- लँडिंग वेग: 280 किमी/ता
- व्यावहारिक श्रेणी:
- 10000 मीटर उंचीवर, M=0.8: 1450 किमी
- 2 PTB सह इंधन भरल्याशिवाय: 3000 किमी पर्यंत
- एका इंधन भरणासह: 5400 किमी पर्यंत
- 18000 मीटर उंचीवर, M = 2.35: 720 किमी
- लढाऊ त्रिज्या: 720 किमी
- फ्लाइट कालावधी: 3.3 तासांपर्यंत
- व्यावहारिक कमाल मर्यादा:
- 30000 मीटर पर्यंत (गतिशील)
- 20600 मीटर पर्यंत (व्यावहारिक)
- विंग लोड:
- पूर्ण भरणासह: 635 kg/m2
- जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन: 759 kg/m2
- जोर-ते-वजन गुणोत्तर:
- पूर्ण भरणासह: 0.79
- कमाल टेकऑफ वजनावर: 0.66
- चढाई दर:
- जमिनीजवळ १६० मी/से:
- सुपरसोनिकवर, H=11km 250 m/s वर
- टेकऑफ रन: 950-1200 मी
- मायलेज: 800 मी
शस्त्रास्त्र
शस्त्रांच्या संचासाठी पर्यायांपैकी एक:
एक 23 मिमी बंदूक GSh-6-23M (260 राउंड);
- लढाऊ भार - 3000 किलो;
-4 लांब पल्ल्याची क्षेपणास्त्रे R-33;
-2 UR मध्यम श्रेणी R-40T;
-4 UR लहान श्रेणी R-60. R-60M
लागू शॉक कॉम्प्लेक्स.
तोफ:
-1x6-23mm GSh-6-23:
- दारुगोळा: 260 शेल.
- आगीचे प्रमाण:
- NU वर: 8000/मिनिट पेक्षा कमी नाही
- at t = ? 60 deg. C: 6400/मिनिट पेक्षा कमी नाही
- 6 सस्पेन्शन पॉइंट्सवर क्षेपणास्त्र (PTB साठी अतिरिक्त 2 सस्पेंशन पॉइंट):
शरीरावर 4 गुण आणि पंखावरील तोरणांवर 4, वापरलेल्या विशिष्ट दारुगोळ्यावर अवलंबून, 4 लांब पल्ल्याची क्षेपणास्त्रे + 4 अधिक मध्यम किंवा कमी पल्ल्याची क्षेपणास्त्रे (4 लांब पल्ल्याची क्षेपणास्त्रे आणि 4 मध्यम क्षेपणास्त्रांसह R-77 क्षेपणास्त्रे).
हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे:
-लांब श्रेणी: 304 किमी (2012) पर्यंत 4 R-33s, 8G पर्यंतच्या ओव्हरलोडसह लक्ष्यांचा सामना करण्यासाठी 6 R-37, 120 किमी (1981) च्या श्रेणीसह R-33 आणि R-33S 160 किमी (१९९९)
-मध्यम श्रेणी: R-40) 2 कमाल 4 1999 पासून फक्त R-40RD वापरले जाते, श्रेणी 80 किमी क्षेपणास्त्र गती 4,5-5 Max, लक्ष्य उंची 0,5-30 किमी लक्ष्य युक्ती 4G, 4 R-77 श्रेणी 100 किमी 12G लक्ष्ये हाताळणे.
-लहान श्रेणी: 4R-60 (M), 4 R-73 इन्फ्रारेड स्पेक्ट्रम.
हवेतून पृष्ठभागावर आग लागणे शक्य आहे. 500 किलो वजनाचे लेझर-गाइडेड बॉम्ब तसेच रडार / जहाजविरोधी क्षेपणास्त्रे, Kh-31P (160 किमी पर्यंत), Kh-58, कमाल पेलोड वस्तुमान 9000 किलो आहे.
