विजय नक्कीच मिळाला आहे महत्त्वयुद्धात, परंतु विजयी राज्याचा चेहरा त्याच्या किंमतीवर अवलंबून असतो. या प्रकरणात, हवेतील विजयाची किंमत प्रामुख्याने लढाऊ ऑपरेशनच्या कालावधीत गमावलेल्या क्रू आणि विमानांच्या संख्येद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते. हवेतील विजयाची किंमत ही लढाऊ कौशल्याची पातळी आणि कमांड कर्मचारी आणि उड्डाण कर्मचार्‍यांच्या लष्करी कलेचा सर्वात महत्त्वाचा निकष आहे, जो शत्रूच्या तुलनेत कमी नुकसानासह विजय मिळवला म्हणून विजेता ठरवतो.
दुर्दैवाने, महान देशभक्तीपर युद्धात सोव्हिएत युनियनच्या विजयाची किंमत खूप, खूप जास्त मोजली गेली हे आपल्याला लक्षात घ्यावे लागेल. हवेतील विजय या संदर्भात काही पूर्णपणे वेगळे सूचक बनले नाहीत. स्वत: साठी न्यायाधीश.
जर सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर रेड आर्मी एअर फोर्सकडून 129,400 विमानांनी शत्रुत्वात भाग घेतला, ज्याने 3.8 दशलक्ष सोर्टी (सरासरी प्रति विमान 29) केल्या, तर जर्मन हवाई दलाकडून - 48,450, ज्याने 1,8 दशलक्ष सोर्टी केल्या ( प्रति विमान सरासरी 37).
सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर युद्धाच्या वर्षांमध्ये, विमानाच्या नुकसानाचे प्रमाण 1 ते 1.15 होते. जर केए एअरफोर्सचे लढाऊ नुकसान 46,100 होते, आणि लढाऊ तोटा नाही - 60,300, तर सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर जर्मन हवाई दलाने 52,850 विमाने गमावली आणि एकूण 1941 पासून - पूर्व आणि पश्चिम आघाड्यांवर 85,650 विमाने गमावली.
स्वतः जर्मनीच्या म्हणण्यानुसार, जर्मन हवाई दलाच्या विमानातील नुकसान, विमानाच्या संपूर्ण नाशापर्यंत 10% नुकसान लक्षात घेऊन, संपूर्ण सेकंदासाठी विश्वयुद्ध, ०९/०१/३९ पासून, रक्कम ७१९६५.
शिवाय, जर यूएसएसआरच्या विमान उद्योगाने 1941 ते 1945 पर्यंत फक्त 122,100 विमाने तयार केली, तर जर्मनीच्या विमान उद्योगाने - 100,749. इतर स्त्रोतांनुसार - 113,514. म्हणून, आम्ही सोव्हिएतने तयार केलेल्या अधिक विमानांबद्दल आणि कमी लढाऊ तोट्याबद्दल बोलू शकतो. युनियन
तथापि, आपण हे विसरू नये की जर्मनीने दोन आघाड्यांवर लढा दिला: 1939 - 64 महिने, आणि त्याचे गैर-लढाऊ नुकसान अंतराळ यानाच्या हवाई दलाच्या नुकसानापेक्षा कित्येक पट कमी होते, जे सामान्यतः बोलू शकते. उच्चस्तरीयविमान अभियांत्रिकी आणि Luftwaffe उड्डाण कर्मचार्‍यांचे किमान उच्च स्तरीय प्रशिक्षण.
जर 1941 ते 1945 पर्यंत अंतराळ यानाच्या हवाई दलाच्या उड्डाण कर्मचार्‍यांचे अपरिवर्तनीय नुकसान 28,193 वैमानिकांसह 48,158 होते, तर त्याच कालावधीत जर्मनीने दोन आघाड्यांवर उड्डाण कर्मचार्‍यांपैकी 66 हजारांहून अधिक लोक मारले आणि बेपत्ता झाले. इतर स्त्रोतांनुसार, 1939 ते 1945 पर्यंत लुफ्तवाफेने केवळ 24 हजार लोक मारले आणि 27 हजार बेपत्ता झाले.
या आकडेवारीच्या आधारेसुद्धा, ग्रेटच्या काळात सोव्हिएत युनियनला हवेतील विजयाची किंमत किती मोजावी लागली याची कल्पना येऊ शकते. देशभक्तीपर युद्ध.
युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात सोव्हिएत हवाई दलाच्या लढाऊ ऑपरेशन्सच्या परिणामांवर प्रामुख्याने त्यांच्या रचनांमध्ये अप्रचलित विमानांचे प्राबल्य, विमानचालन युनिट्स आणि फॉर्मेशन्सची गर्दी आणि समोरच्या अवजड आणि संथ संघटनात्मक रचनेचा नकारात्मक परिणाम झाला. -लाइन विमानचालन. याव्यतिरिक्त, फ्लाइट क्रूच्या प्रशिक्षणाची पातळी युद्धाच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही.
त्यांच्या प्रशिक्षणाच्या गुणवत्तेच्या खर्चावर विमानचालन कर्मचार्‍यांच्या संख्येत वाढ करण्यास भाग पाडले गेले, ज्यामुळे, लढाऊ क्षमता आणि हवाई युनिट्स आणि एअर फॉर्मेशन्सची लढाऊ तयारी कमी झाली. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, हवाई दलाचे कमांडिंग कर्मचारी स्वतःबद्दल अनिश्चित असल्याचे दिसून आले. फ्लाइट क्रूला हळूहळू नवीन लढाऊ उपकरणांसाठी पुन्हा प्रशिक्षित केले गेले, कठीण हवामानातील फ्लाइटसाठी, रात्रीच्या वेळी, जटिल प्रकारच्या युक्तीच्या लढाऊ वापरासाठी खराब तयार केले गेले. आंतरयुद्ध काळातील लष्करी संघर्षांमध्ये मिळालेला लढाऊ अनुभव आधुनिक युद्धाच्या परिस्थितीशी नीट बसत नव्हता आणि शिवाय, जेव्हा सामान्यीकरण केले जाते तेव्हा चुकीचे निष्कर्ष काढले जातात, प्रामुख्याने विमानचालन शाखांच्या रणनीतीमध्ये.
या सगळ्यामुळे मोठे नुकसान झाले. सोव्हिएत विमानचालनयुद्धाच्या पहिल्या दोन वर्षांत, रेड आर्मी एअर फोर्सच्या "विजयाची किंमत" वाढली.
विमान उद्योगातून आणि लेंड-लीज अंतर्गत प्राप्त झालेल्या विमानांच्या वाढीमुळे केए एअर फोर्सच्या विमानांच्या ताफ्याचा आकार सतत वाढत होता हे तथ्य असूनही, सोव्हिएत-वर जर्मन हवाई दलाच्या गटाची रचना. जर्मन आघाडी प्रत्यक्षात सातत्याने कमी झाली. परिणामी, 1943 पासून सर्व सामरिक ऑपरेशन्समध्ये सोव्हिएत हवाई दलाच्या हवाई गटाची दुप्पट किंवा अधिक संख्यात्मक श्रेष्ठता निर्माण झाली. युद्धाच्या शेवटी, नवीन प्रकारच्या विमानांची संख्या जवळजवळ 97% पर्यंत वाढली.
युद्धाच्या वर्षांमध्ये, अंतराळ यानाच्या हवाई दलाला अनेक आधुनिक विमाने मिळाली जी जर्मनीतील समान विमानांपेक्षा निकृष्ट नव्हती. सोव्हिएत विमान वाहतूक उद्योगाने विमानाचे वजन न वाढवता त्यांच्या लढाऊ गुणांमध्ये गंभीरपणे सुधारणा केली.
याव्यतिरिक्त, युद्धापूर्वीच जन्मलेल्या सोव्हिएत विमानांमध्ये सुधारणेसाठी राखीव साठा होता, तर खूप आधी तयार केलेल्या जर्मन विमानांनी युद्धाच्या सुरूवातीसच अशा शक्यता संपवल्या होत्या. त्याच वेळी, लढाऊ वापरातील त्रुटी, परस्परसंवादाची संघटना आणि वैयक्तिक ऑपरेशन्समध्ये विमानचालनाचे नियंत्रण यामुळे अंतराळ यान विमानचालनाच्या अन्यायकारक तोट्यात वाढ झाली आणि निःसंशयपणे विजयाच्या किंमतीवर परिणाम झाला.
सोव्हिएत हवाई दलाच्या केंद्रीकृत नेतृत्वाचा अभाव हे उच्च नुकसानीचे एक कारण देखील म्हटले जाऊ शकते. हवाई सैन्याच्या निर्मितीपूर्वी, सैन्य आणि फ्रंट-लाइन एव्हिएशनमध्ये विमानचालनाचे विभाजन केल्यामुळे मुख्य दिशांमध्ये फ्रंट-लाइन विमानचालन रोखले गेले.
राखीव आणि प्रशिक्षण हवाई रेजिमेंटची निर्मिती, इन-लाइन पायलट प्रशिक्षण प्रणाली आणि विमान वाहतूक शाळा आणि महाविद्यालयांमध्ये प्रशिक्षण कालावधी कमी करून हवाई दलाच्या कर्मचार्‍यांच्या प्रशिक्षण प्रणालीमध्ये मोठी भूमिका बजावली गेली. थोडक्यात, एकीकडे, हे उपाय त्या परिस्थितीत न्याय्य होते. दुसरीकडे, ते वाढत्या नुकसानाच्या कारणास देखील कारणीभूत ठरू शकतात.
व्हीव्हीएस स्पेसक्राफ्टच्या नुकसानीचे संशोधक सूचित करतात की त्यापैकी बरेच व्हीव्हीएसच्या लढाऊ वापराच्या सिद्धांत आणि सरावातील महत्त्वपूर्ण कमतरतांमुळे झाले. युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात एससी एअर फोर्समध्ये पुढाकार नसल्यामुळे त्याचे मोठे नुकसान झाले. हवाई दलाच्या बांधकाम आणि वापराच्या सिद्धांतातील त्रुटींव्यतिरिक्त, पश्चिमेकडील युद्धाच्या अनुभवाकडे दुर्लक्ष करण्याकडे देखील लक्ष दिले जाऊ शकते. हे विशेषतः हवाई वर्चस्व आणि कार्यांनुसार लुफ्टवाफेच्या मुख्य प्रयत्नांचे वितरण करण्याच्या सरावासाठी सत्य आहे.
सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे शत्रूच्या विमानांविरूद्धची लढाई नियमानुसार लढाऊ विमानांद्वारे, समोरच्या सैन्याच्या सर्वात महत्वाच्या गटांना कव्हर करून आणि विमानचालनाच्या इतर शाखा प्रदान केल्या गेल्या.
त्याच वेळी, अनेक कारणांमुळे, शत्रूच्या विरूद्ध शिकार करणे, एअरफील्ड अवरोधित करणे, हवाई लढाया लादणे यासारख्या सक्रिय क्रिया अत्यंत क्वचितच केल्या गेल्या. असे म्हटले जाऊ शकते की सोव्हिएत विमानचालनात जवळजवळ पूर्णपणे रडार दृष्टी आणि इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणे नव्हती, ज्यामुळे रात्री आणि कठीण हवामानात हवाई दलाच्या वापरावर महत्त्वपूर्ण निर्बंध लादले गेले. आणि यामुळे अन्यायकारक नुकसान देखील झाले ...
अशाप्रकारे, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की केए एअर फोर्सला महत्त्वपूर्ण लढाऊ तोटा आणि त्याहूनही लक्षणीय गैर-लढाऊ तोटा सहन करावा लागला.
N. Bodrikhin Luftwaffe aces च्या आश्चर्यकारक परिणामांना असमर्थ मानतात. तो लिहित आहे: “शेवटी, दुसर्‍या महायुद्धात जर्मनीच्या बाजूने लढलेल्या 40 हजाराहून अधिक लढाऊ वैमानिकांच्या लढाऊ कार्याचे परिणाम सामान्य वितरणाच्या कायद्याद्वारे वर्णन केले जातात आणि जर आपण असे गृहीत धरले की त्यापैकी सर्वोत्कृष्ट घोषित विजयांची संख्या खरोखरच जिंकली (352 - ई. हार्टमन, 301 - जी. बर्नहॉर्न, आणखी 13 वैमानिक - 200.88 पेक्षा जास्त - 100 पेक्षा जास्त, इ.), तर हवाई युद्धात खाली पडलेल्या विमानांची एकूण संख्या वास्तविकपेक्षा जास्त होईल अनेक वेळा संख्या.तो दावा करतो, "दुसऱ्या महायुद्धात मित्र राष्ट्रांच्या विमानांचे नुकसान, अमेरिकन आकडेवारीनुसार, गैर-लढाऊ तोटा (40-50%), विमानविरोधी तोफखान्यातील तोटा (15-20%), गोळीबार झालेल्यांची संख्या. हवाई लढाईत (20-30%) आणि एअरफील्डवर हरले. (7-12%).
या प्रकरणात, युरोपियन थिएटरमधील हवाई लढाईत हिटलर विरोधी युतीच्या देशांच्या विमानांचे नुकसान 30-35 हजार विमानांपेक्षा जास्त नसावे आणि वैमानिकांनी मारलेल्या लुफ्टवाफेची अंदाजे संख्या 60-80 हजारांपेक्षा जास्त आहे.
अर्थात देशभक्ती ही चांगली आणि आवश्यक गोष्ट आहे. आज ते पुरेसे नाही. परंतु ऐतिहासिक भूतकाळाबद्दल, या संदर्भात, सत्य अजूनही अधिक महाग आहे. अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की जर्मनी, हवाई दलाच्या नुकसानाच्या स्वरूपानुसार, हवाई लढाईत 57% किंवा सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर 30125 विमानांचे नुकसान झाले, 17% एअरफिल्ड्सवर (8984) आणि 26% - विमानांचे नुकसान झाले. विमानविरोधी तोफखाना आग.
म्हणून, या प्रकरणात, अमेरिकन डेटा जर्मन वायुसेना आणि KA वायुसेना या दोन्हीसाठी तोटा निकषांचे मूल्यांकन करण्यासाठी योग्य नाही.
हे लक्षात घ्यावे की शत्रूची विमाने हवेत नष्ट करण्याची पद्धत युद्धाच्या वर्षांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली गेली. हवाई वर्चस्वाच्या संघर्षात सोव्हिएत विमानने केलेल्या सर्व प्रकारांपैकी ही पद्धत 96% आहे. या प्रकरणात, दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान लुफ्तवाफे पायलटांनी सुमारे 70 हजार विजय मिळवले असते, ज्यात पश्चिम आघाडीवर 25 हजार आणि पूर्वेकडील 45 हजारांचा समावेश होता. तथापि, काही संशोधकांचा असा दावा आहे की लुफ्तवाफे पायलटच्या विजयांची वास्तविक संख्या पश्चिम आघाडीवर 19,000 आणि पूर्वेकडील 32,000 आहे. एकूण, सुमारे 5,000 जर्मन वैमानिकांना त्यांच्या श्रेयानुसार पाच किंवा अधिक विजय मिळाले.
सोव्हिएत एसेसच्या यादीमध्ये 2,000 हून अधिक नावांचा समावेश आहे, त्यापैकी सुमारे 800 वैमानिकांनी 15 किंवा त्याहून अधिक विजय मिळवले, आणखी 400 - 10 ते 15 पर्यंत आणि सुमारे 200 वैमानिकांनी 20 किंवा त्याहून अधिक शत्रूची विमाने पाडली.
कोणत्याही परिस्थितीत आपण हे विसरू नये की सोव्हिएतच्या तरुण प्रजासत्ताकातील पहिल्या महायुद्धानंतर आणि नंतर सोव्हिएत युनियनमध्ये, लढाऊ विमान वाहतुकीच्या क्षेत्रात पिढ्यान्पिढ्या सातत्य नव्हते. शाळा नव्हती... आम्ही सुरवातीपासून सुरुवात केली. त्याउलट जर्मनीमध्ये लढाऊ वैमानिकांच्या प्रशिक्षणाकडे जास्त लक्ष दिले गेले. त्यांना भविष्यातील युद्धात त्यांचे मूल्य उत्तम प्रकारे समजले, याचा अर्थ त्यांनी त्यांचे मूल्य मानले. आणि वारसाहक्काचा प्रश्न अजिबात उपस्थित झाला नाही. हे आश्चर्यकारक नाही की या प्रकरणात जर्मन एक्का प्रामुख्याने एक व्यक्तिवादी होता आणि आपल्याला आवडत असल्यास, "शिकारी" होता. हवाई विजयाच्या नावाखाली डावपेचांमधील सुधारणांना तो घाबरला नाही.
"शिकार" साठी अंतराळ यानाच्या हवाई दलात सर्वात कमी संख्येने सोर्टी केले गेले. उदाहरणार्थ, 28 व्या आयएपीमध्ये, ज्यामध्ये मी शाळेनंतर लेफ्टनंट म्हणून काम केले होते, या कार्यासाठी फक्त 86 सोर्टी केल्या गेल्या (1944 - 48 मध्ये, 1945 - 38 मध्ये). 14,045 सोर्टीजपैकी हे फक्त 6% आहे.
सोव्हिएत युनियनच्या हिरोच्या अधिकृत मतानुसार, जनरल जी.ए. बाएव्स्की, "लुफ्तवाफे केवळ उत्कृष्ट वैमानिकांचा एक गट नव्हता, ते आणि जर्मनीचे आघाडीचे अधिकारी ए. गॅलँड आणि ई. हार्टमन यांनी याला सहमती दर्शवली, तसेच "एकही लढाई न जिंकता मरण पावलेले हजारो तरुण, अज्ञात जर्मन वैमानिक होते. !"
यावरून फायटर पायलटचा पेशा किती कठीण असतो हे पुन्हा एकदा दिसून येते. फ्रेंच फायटर पायलट पियरे ह्युस्टरमन, तत्त्वतः, हे मत सामायिक करतात: "लुफ्तवाफेमध्ये "मध्यम" नाही असे दिसते आणि जर्मन पायलट दोन स्पष्ट श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकतात.
Aces, एकूण वैमानिकांच्या संख्येपैकी 15-20% बनतात, खरोखर मित्र देशांच्या वैमानिकांच्या सरासरीपेक्षा जास्त आहेत. आणि बाकीचे विशेष लक्ष देण्यास पात्र नव्हते. धाडसी, पण त्यांच्या विमानातून जास्तीत जास्त फायदा मिळवण्यात अक्षम. "इंग्लंडच्या लढाईत" आणि रशियन मोहिमेतील मोठ्या नुकसानीमुळे प्रामुख्याने घाईघाईने केलेली निवड हे त्याचे कारण होते. त्यांचे प्रशिक्षण खूपच लहान होते आणि ते फारसे संतुलित नव्हते; तांत्रिक सूचनांना कमी लेखून मनोबल, महान जर्मन कल्पनेची भक्ती आणि लष्करी सिद्धांतांचे पालन याला सर्वोपरि महत्त्व दिले गेले. शेवटपासून; 1943 मध्ये या चुकांमध्ये इंधनाची तीव्र टंचाई निर्माण झाली. त्यामुळे युरोपच्या आकाशात गंभीर चाचण्यांमध्ये हळूहळू मोठे नुकसान सोसावे लागले, लुफ्तवाफेच्या "अनुभवी लोकांची" वीर तुकडी, त्यांच्या मागे तीन किंवा चार हजार तास उड्डाण करणारे वास्तविक दिग्गज. हे वैमानिक, जे स्पॅनिश गृहयुद्धाच्या शाळेतून गेले होते आणि 1940 पासून यशस्वी लुफ्तवाफे मोहिमेतून वाचले होते, त्यांना त्यांचे काम पूर्णपणे माहित होते, सर्व सूक्ष्मतेत - सावध आणि आत्मविश्वास असलेले वैमानिक, ते खूप धोकादायक होते.
दुसरीकडे, उच्च मनोबल असलेले आणि लोखंडी शिस्तीने बांधलेले तरुण धर्मांध होते, ज्यांना अनेक कठीण परिस्थितीत तुलनेने सहजपणे लढाईत पाठवले जाऊ शकते.
सर्वसाधारणपणे, 1944 च्या उत्तरार्धात आणि 1945 च्या सुरुवातीस, जर्मन लढाऊ वैमानिकांचा सरासरी दर्जा 1940 नंतरच्या इतर कोणत्याही वेळेपेक्षा खूप जास्त होता. हे स्पष्ट केले जाऊ शकते - लढाऊ मनोबल आणि देशभक्तीची भावना या व्यतिरिक्त - वस्तुस्थितीनुसार फायटर पायलटच्या एलिट युनिट्सकडे इंधन आणि वंगण वितरण होईपर्यंत प्रत्येक गोष्टीत अतुलनीय अधिकार आणि प्राधान्य होते.
युद्धाच्या काळात 28 व्या आयएपीने केवळ 511 विमाने नष्ट केली आणि त्याच वेळी 56 पायलट गमावले.
युद्धाच्या वर्षांमध्ये, 5 व्या गार्ड्स आयएपीने 539 पुष्टी केलेले विजय मिळवले आणि त्याच वेळी 89 पायलट गमावले (36 हवाई लढाईत, 23 लढाऊ मोहिमेतून परतले नाहीत, 7 विमानविरोधी तोफखान्यातून मरण पावले, 7 बॉम्बस्फोटादरम्यान मरण पावले, हल्ला आणि गोळीबार, 16 - आपत्तींमध्ये).
युद्धादरम्यान, 32 व्या IAP ने शत्रूची 518 विमाने नष्ट केली आणि 61 पायलट गमावले.
9व्या IAP ने एकूण 558 शत्रूची विमाने पाडली.
रेड आर्मी एअर फोर्समधील सर्वात उत्पादक रेजिमेंट 402 वा रेड बॅनर सेवास्तोपोल आयएपी होती, ज्याने 810 शत्रूची विमाने युद्धात नष्ट केली.
तर लुफ्तवाफेचे (52 वे) सर्वात प्रभावी फायटर स्क्वॉड्रन युद्धाच्या काळात 10,000 विमाने का नष्ट करू शकले नाहीत? शेवटी, आपल्याला तीन गटांमध्ये विभागणे आवश्यक आहे, आमच्या मते - तीन रेजिमेंटमध्ये. आणि प्रति रेजिमेंट प्रति गट तीन हजारांहून अधिक होईल. त्याच वेळी, लुफ्टवाफमधील एक स्क्वाड्रन इतका उत्पादक होता आणि सर्वच नाही. का सहमत नाही ... उदाहरणार्थ, 22 जून 1941 ते 1945 पर्यंत दुसर्‍या एलिट फायटर स्क्वॉड्रन ("ग्रीन हार्ट" - 54 व्या) मध्ये, 416 पायलट लढाऊ मोहिमांमधून परत आले नाहीत. 1942 मध्ये, 93 वैमानिक तेथे गमावले, 1943 - 112 आणि 1944 - 109. आणि रशियामधील युद्धाच्या पहिल्याच महिन्यात, 22 जून ते 22 जुलै 1941, या स्क्वाड्रनचे 37 पायलट (112 पैकी यादीनुसार त्यात समाविष्ट) मारले गेले किंवा बेपत्ता झाले. म्हणजेच, प्रत्येक रेजिमेंट किंवा गटात, सरासरी, प्रति युनिट दहापेक्षा जास्त.
उदाहरणार्थ, 1943 मध्ये, मेजर हान्स हॅन (108 विजय) या स्क्वॉड्रनमधून 21 फेब्रुवारी रोजी पकडले गेले, लेफ्टनंट हंस बेसवेंगर (152 विजय) यांना गोळ्या घातल्या गेल्या आणि 17 मार्च रोजी त्यांचा मृत्यू झाला, मेजर रेनहार्ड सेलर (109 विजय) देखील गोळ्या घालून खाली पडला. 5 जुलै, आणि लेफ्टनंट मॅक्स स्टोट्झ (189 विजय) पॅराशूटसह उडी मारली आणि 19 ऑगस्ट रोजी पकडले गेले. आमचा अजूनही विश्वास आहे की जर एखाद्या जर्मन पायलटला इतके विजय मिळवून मारले गेले असते, तर त्याला इतके विजय मिळू शकले नसते.
सोव्हिएत युनियनमध्ये केवळ 2,332 वैमानिकांना सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली. यापैकी, लढाऊ विमानांमध्ये 810 (35%). फक्त दोनदा - 61. यापैकी 22 (36%) फायटर एव्हिएशनमध्ये. फक्त तीन वेळा - 2, आणि सर्व IA मध्ये.
जर्मनीमध्ये, 1730 पायलट नाइट्स क्रॉसचे धारक बनले. यापैकी ५६८ (३३%) लढाऊ विमाने आहेत.
१९२ वैमानिकांना ओक शाखेचा पुरस्कार देण्यात आला. यापैकी 120 (63%) फायटर एव्हिएशनमध्ये आहेत; "तलवारी" - 41, फायटर एव्हिएशनमध्ये 25 (61%) समावेश; "हिरे" - 12, यासह - 9 (75%) फायटर एव्हिएशनमध्ये.
आणि इथे दोन्ही बाजूंनी एसेस वैमानिकांना पुरस्कार देण्यात समान संयम दिसतो. आणि इथे आणि तिथे त्यांनी फक्त कोणालाही उच्च पुरस्कार लटकवले नाहीत. याचा अर्थ असा की गोबेल्सचा प्रचार पूर्ण झाला नाही, कारण थर्ड रीच नाइटचे क्रॉस अनेक पटीने ओतले गेले असावेत. दोन-तीन वाजता! पण नाही. दोन देशांमध्ये, ठराविक विजयांसाठी सहसा पुरस्कार दिले जातात आणि प्रत्येक विजयाची, जसे तुम्हाला माहिती आहे, उच्च किंमत होती.
12/12/2011 17:06 रोजी शेवटचे संपादित केले
साहित्य 25156 लोकांनी वाचले
1944 च्या उन्हाळ्यापासून, थर्ड रीक आणि त्याचे सहयोगी "बधिर संरक्षण" मध्ये गेले आहेत. बेलारूसमधील आपत्ती, यूएसएसआरच्या सीमेपलीकडे पूर्वेकडील आघाडीवर शत्रुत्वाचे हस्तांतरण, दुसरी आघाडी उघडणे, जर्मन प्रदेशावर प्रचंड बॉम्बफेक: सर्व काही "शाश्वत" रीचचे निकटवर्ती आणि नजीकचे पतन सूचित करते. जर्मन सशस्त्र दलांच्या स्वतंत्र स्थानिक यशांमुळे वेदना लांबल्या. जर्मनी आणि त्याच्या सहयोगींना दोन आघाड्यांवर युद्ध करण्यास भाग पाडले गेले: पूर्वेकडून, रेड आर्मीने प्राथमिक जर्मन प्रदेशांशी संपर्क साधला, ज्यांचे सैन्य सामर्थ्य दररोज वाढत होते, पश्चिमेकडून अँग्लो-अमेरिकन सैन्याने प्रगती केली, " मोठा दात»नाझींवर आणि एक प्रचंड तांत्रिक फायदा.
जून 1944 ते मे 1945 या कालावधीतील शत्रुत्वाच्या संदर्भात, अनेक ऐवजी मनोरंजक प्रश्न उद्भवतात. या काळात सशस्त्र दलातील कर्मचार्‍यांमध्ये आणि मुख्य प्रकारच्या लष्करी उपकरणांमध्ये रीचचे किती मोठे नुकसान झाले? ते ऑपरेशन्स थिएटरमध्ये कसे वितरित केले गेले? रीकच्या नेतृत्वासाठी कोणती दिशा (पश्चिम किंवा पूर्व) प्राधान्य होती? जे पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या प्रदेशात राहतात त्यांच्यासाठी असे दिसते की उत्तर स्पष्ट आहे. पण तो खरा आहे का? शेवटी, जे आज पाश्चिमात्य आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये राहतात त्यांच्यासाठी, योग्य उत्तर अगदी भिन्न असल्याचे दिसते.
एकीकडे, एक "प्रामाणिक" मत आहे, ज्याचा स्त्रोत दुसर्‍या महायुद्धाच्या घटनांच्या सोव्हिएत व्याख्येमध्ये आहे: रीच सशस्त्र दलांचे मुख्य प्रयत्न आणि जर्मन मित्रांनी लाल सैन्याविरूद्ध लक्ष केंद्रित केले. , आणि त्यांनी पश्चिम आघाडीला दुय्यम मानले. दुसरीकडे, विशेषत: इंग्रजी भाषेतील "पॉप" इतिहासलेखनात, पूर्वेकडील आघाडीला "दुय्यम" मानण्याबाबत थेट विरुद्ध मत आहे.
चला वैयक्तिक पूर्वकल्पना, प्राधान्ये आणि देशभक्ती यापासून दूर जाण्याचा प्रयत्न करूया आणि युरोपमधील द्वितीय विश्वयुद्धाच्या शेवटच्या वर्षात युद्धाच्या थिएटरद्वारे रीकमधील संसाधनांचे वितरण आणि त्यांचे नुकसान यांचे विश्लेषण करूया. या आकडेवारीच्या आधारे, जर्मन नेतृत्वाने कोणत्या आघाडीला उच्च प्राधान्य मानले होते ते आपण पाहू. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हिटलर ज्याला "अधिक घाबरत होता." चला लष्करी उपकरणांसह प्रारंभ करूया.
एव्हिएशन
दुसऱ्या महायुद्धात लढाऊ विमानने मोठी भूमिका बजावली. हवाई श्रेष्ठतेने विरोधी बाजूंना शत्रूचे लक्षणीय नुकसान करण्यास अनुमती दिली आणि त्याऐवजी त्यांचे स्वतःचे नुकसान मोठ्या प्रमाणात कमी केले. शिवाय, विमान उद्योग हा युद्ध करणाऱ्या प्रत्येक देशासाठी एक प्रकारचा "लिटमस टेस्ट" होता, जो देशाची औद्योगिक आणि बौद्धिक क्षमता आणि ते प्रत्यक्षात आणण्याची क्षमता दर्शवितो.
दुसर्‍या महायुद्धादरम्यान विमान वाहतूक उपकरणांच्या उत्पादनावरील आकडेवारीसह प्रारंभ करणे आवश्यक आहे:
जर्मन डेटानुसार, 1 सप्टेंबर 1939 पासून, युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, जर्मन विमान वाहतूक उद्योग आणि जर्मनीच्या ताब्यात असलेल्या देशांच्या उद्योगाने सर्व प्रकारच्या 113,515 विमानांची निर्मिती केली, त्यापैकी 18,235 बॉम्बर, 53,729 लढाऊ विमाने, 12,359 आक्रमण विमाने, 11,546 प्रशिक्षण विमान, 1,190 नौदल विमान, 3145 हवाई ग्लायडर.
एटी सोव्हिएत वेळअसा दावा केला गेला की पूर्वेकडील आघाडीवर जर्मन लोकांनी 77,000 विमाने गमावली. "आकृतींमध्ये 1941-1945 च्या ग्रेट देशभक्त युद्धातील सोव्हिएत एव्हिएशन" हे क्लासिक कार्य पूर्व आघाडीवर जर्मन वायुसेनेच्या नुकसानीचे अधिक माफक आकडे देते: 1941 - 4200 विमान, 1942 - 11,550, 1943 - 15940 - 1540 17,500 , 1945 - 4,400. एकूण: 52,850 विमाने.
यांच्या नेतृत्वाखालील लेखकांच्या संघाने "गुप्तता काढली" या मोनोग्राफमध्ये जी.एफ. क्रिवोशीवापूर्व आघाडीवरील जर्मन वायुसेनेच्या नुकसानावरील इतर डेटामध्ये समाविष्ट आहे: 1941 - 4,000 विमाने, 1942 - 11,500 विमाने, 1943 - 19,000, 1944 - 17,500, 1945 - 7,500, एकूण 059 विमाने. या क्षणी हा अधिकृत रशियन दृष्टिकोन आहे.
आमच्या अधिकृत दृष्टिकोनापेक्षा वेगळा दृष्टिकोन आहे. प्रथमच, जर्मन लुफ्तवाफेच्या अपरिवर्तनीय / एकूण नुकसानाची संख्या प्रसिद्ध विमानचालन इतिहासकाराने सार्वजनिक केली. ओ. ग्रोयलर(Gröller) 1972 मध्ये "Militaergechichte" मासिकाच्या 3ऱ्या अंकात, रिक एअर फोर्सच्या क्वार्टरमास्टर जनरलच्या 6 व्या विभागाच्या दैनंदिन अहवालांवर आधारित. सोव्हिएत इतिहासलेखनात फिरत असलेल्या डेटापेक्षा हा डेटा वेगळा आहे असे म्हणणे म्हणजे काहीही म्हणायचे नाही. तर 1941 मध्ये पूर्वेकडील आघाडीवर विमानांचे नुकसान झाले, या आकडेवारीनुसार, 2213 विमाने अपरिवर्तनीयपणे आणि 1435 विमानांचे मोठ्या प्रमाणावर नुकसान झाले. जानेवारी ते ऑगस्ट 1942 या कालावधीत, 4,561 नष्ट झाले आणि 3,740 नुकसान झाले.
परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की 6 व्या विभागाचे दस्तऐवज पूर्णपणे जतन केले गेले नाहीत, कारण लुफ्तवाफे संग्रहण बहुतेक जर्मन लोकांनी स्वतःच नष्ट केले होते. कमी-अधिक संपूर्ण डेटा डिसेंबर 1943 पर्यंत, अंशतः डिसेंबर 1944 पर्यंत आणि 1945 साठी खंडित केला गेला. उर्वरित कागदपत्रे बहुतेक युनायटेड स्टेट्समध्ये नेण्यात आली आणि फक्त 1970 मध्ये FRG च्या लष्करी संग्रहात परत करण्यात आली.
अशा प्रकारे, युरोपमधील शत्रुत्वाच्या शेवटच्या वर्षात जर्मन वायुसेनेच्या नुकसानाबद्दल कोणताही विश्वसनीय डेटा नाही. तथापि, लढाऊ मोहिमांच्या कामगिरीदरम्यान पूर्वेकडील आघाडीवर न भरता येणारे नुकसान अगदी अचूकपणे ज्ञात होते. ग्रोयलरच्या म्हणण्यानुसार, 1944 मध्ये त्यांची रक्कम होती: 839 लढाऊ, 1342 बॉम्बर आणि हल्ला विमाने, 376 टोही विमाने. काही देशांतर्गत "इतिहासकार" आनंदाने या आकड्यांना चिकटून राहिले आणि सोव्हिएत वायुसेनेच्या ज्ञात नुकसानीच्या आधारे, जर्मन लोकांच्या बाजूने 6:1 च्या नुकसानीचे प्रमाण काढले आणि काहींना 8:1 मिळू शकले. तथापि, हे "इतिहासकार" हे लक्षात घेण्यास विसरले की सर्व युद्धखोरांना दुसर्‍या महायुद्धात विमान वाहतुकीत महत्त्वपूर्ण गैर-लढाऊ नुकसान सहन करावे लागले. गैर-लढाऊ तोट्याचा आकडा जर्मन वायुसेनेमध्ये 40% ते सोव्हिएतमध्ये 50-55% पर्यंत आहे. याव्यतिरिक्त, ग्रेउलरने त्यांचे कार्य 1972 मध्ये परत लिहिले, तेव्हापासून 1940 ते 1945 या कालावधीत जर्मन हवाई दलाच्या नुकसानीच्या मुद्द्यावर आणखी बरेच तपशीलवार अभ्यास प्रकाशित केले गेले आहेत.
वर हा क्षणलुफ्टवाफेच्या नुकसानाबद्दल आणि ऑपरेशन्स थिएटरमध्ये या नुकसानाच्या मांडणीबद्दलची सर्वात संपूर्ण आणि विश्वासार्ह माहिती प्रोफेसरच्या कामांमध्ये आहे. मरेआणि विमानचालन इतिहासकार मायकेल होल्म.
या आकडेवारीनुसार, लुफ्तवाफेचे नुकसान आहेः पूर्व आघाडीवर फेब्रुवारी - डिसेंबर 1942 या कालावधीत, 2,955 विमाने थेट युद्धात नष्ट झाली, 2,308 विमाने "शत्रूच्या प्रभावाबाहेर" गमावली गेली आणि 1,806 विमानांचे नुकसान झाले. सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर लुफ्तवाफेचे एकूण नुकसान 5263 विमाने नष्ट झाले आणि 1806 नुकसान झाले आणि एकूण 7,069 लढाऊ वाहने, जे सर्व चित्रपटगृहांच्या संबंधात 1942 मध्ये झालेल्या लुफ्टवाफेच्या नुकसानाच्या 58% आहे. इतर सर्व आघाड्यांवर, 3,806 विमाने अपरिवर्तनीयपणे गमावली गेली आणि 1,102 नुकसान झाले, किंवा 4,908 लढाऊ वाहने. 1942 साठी प्रशिक्षण युनिट्सची माहिती उपलब्ध नाही.
पुन्हा एकदा, त्याला दुसऱ्या महायुद्धात हवाई दलाच्या नुकसानीची तुलनात्मक संख्या मिळाली. एखाद्याच्या पूर्वजांबद्दल अभिमान वाटण्याची इच्छा मला पूर्णपणे समजली आहे, परंतु खोटे बोलणे कधीही यात योगदान देत नाही. खाली दिलेली संख्या काही वर्षांपूर्वी कोठेही दिसली नाही आणि इंटरनेटवर फिरत आहेत, अनुमान आणि कल्पित कथा मिळवत आहेत. मी शेवटी "स्फूर्तिदायक" आकडे देईन, तसेच यूएस वायुसेनेच्या हताहतांचे सारणी देईन.
परंतु सुरुवातीच्यासाठी, नाझी जर्मनीच्या हवाई दलाच्या नुकसानीबद्दल कोणतेही विश्वसनीय तथ्य नाहीत. सर्वसाधारणपणे, 1944 साठी कोणताही प्राथमिक डेटा नाही. आणि रीचच्या वेगवेगळ्या विभागांची विद्यमान कागदपत्रे कधीकधी एकमेकांपासून भिन्न असतात.
विमान Il-2 जर्मन एअरफील्डवर हल्ला करा
येथे काही उदाहरणे आहेत:
ऑक्टोबरच्या सुट्टीच्या पूर्वसंध्येला, लेनफ्रंटच्या कमांडला लेनिनग्राडवर 7 नोव्हेंबर रोजी कथित जर्मन हल्ल्याबद्दल गुप्तचर माहिती मिळाली. सिव्हर्स्काया एअरफील्डवर प्रथम प्रहार करून शत्रूला अटक करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
6 नोव्हेंबर रोजी 11.25 वाजता, 125 व्या BAP (अग्रणी रेजिमेंट कमांडर, मेजर V.A. सँडलोव्ह) च्या सात Pe-2 ने 7 व्या IAP च्या दहा मिग-3 लढाऊ विमानांसह जर्मन विमानांच्या स्टँडवर हल्ला केला. "प्यादे" ने 28 ZAB-100, 210 8-kg फ्रॅगमेंटेशन आणि 280 2.5-kg बॉम्ब (विखंडन आणि आग लावणारे) एअरफिल्डवर टाकले.
जर्मन छापा नक्कीच चुकले. आमच्या वैमानिकांच्या अहवालानुसार, विमानविरोधी तोफखाना उशिरा उघडला गेला आणि अव्यवस्थित पद्धतीने चालविला गेला. 10.40 वाजता 7व्या IAP वरून नऊ I-153 ने एअरफील्डच्या बाहेरील गोळीबार बिंदूंवर हल्ला केला. माघार घेताना, आमच्या वैमानिकांनी मेसरस्मिट्सशी लढा दिला. लेफ्टनंट टिमोशेन्को आणि कनिष्ठ लेफ्टनंट स्टोलेटोव्ह युद्धातून परतले नाहीत, पहिला मारला गेला आणि दुसरा पकडला गेला.
एअरफील्डवर नॉर्दर्न फ्लीट एव्हिएशनचे पीई-2 डायव्ह बॉम्बर
10.50 ते 10.55 पर्यंत, सहा Il-2s, आठ सैनिकांसह, दुसरा धक्का बसला. दहा ZAB-100s, दहा उच्च-स्फोटक "पन्नास" आणि 30 रॉकेट जर्मन पार्किंगच्या ठिकाणी आदळले. विमानविरोधी फायरने कॅप्टन अनिसिमोव्ह आणि कनिष्ठ लेफ्टनंट पॅनफिलोव्ह यांच्या "गाळ" खाली पाडल्या.
14.17 वाजता सात पेटल्याकोव्हने हल्ल्याची पुनरावृत्ती केली. पुन्हा, 28 ZAB-100, 112 AO-15 आणि 140 ZAB-2.5 खर्च केले गेले. परतीच्या वाटेवर कॅप्टन रेझव्‍हीखचे Pe-2 क्रॅश झाले. क्रू असुरक्षित राहिला.
GKL (क्वार्टरमास्टर जनरल ऑफ द लुफ्तवाफे) चे अहवाल आमच्या हवाई हल्ल्याच्या परिणामांचे खालील चित्र रंगवतात. दोन जंकर्स-88 नष्ट झाले (100% नुकसान) (III./KG77 वरून अनुक्रमांक 2543 आणि KGr806 वरून 1256), आणखी एक खराब झाले (60%) आणि ते राइट ऑफ केले गेले (III./ मधील अनुक्रमांक 3542./ KG77). 806 व्या गटातील तीन विमानांचे नुकसान झाले (40%), परंतु ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकले (क्रमांक 1081, 2501 आणि 4547). अशा प्रकारे, सर्वात अनुकूल परिस्थितीत, तीन शत्रू बॉम्बर नष्ट झाले, तीन गंभीरपणे नुकसान झाले. याव्यतिरिक्त, 77 व्या स्क्वॉड्रनमधील दोन पायलट, एक लष्करी बिल्डर आणि एक विमानविरोधी तोफखाना* जखमी झाला.
आणि "18 व्या सैन्याच्या जर्नल ऑफ कॉम्बॅट अॅक्शन्स" *** मध्ये सिव्हर्स्काया मधील 6 नोव्हेंबरच्या घटना कशा प्रतिबिंबित होतात ते येथे आहे.
"6 नोव्हेंबर, 1941, 15:20.
लुफ्टवाफे कम्युनिकेशन्स ऑफिसरने सिव्हर्सकाया एअरफील्डवर आजच्या छाप्याच्या परिणामांची माहिती दिली. 10.15 वाजता शत्रूच्या नऊ सैनिकांनी एअरफील्डवरून उड्डाण केले. 10.30 वाजता, एअरफील्डच्या 200 मीटर उंचीवर, सात बॉम्बर लढाऊ विमानांच्या आच्छादनाखाली गेले आणि लगेचच सात आक्रमण विमाने गेली. विमानांनी स्ट्रॅफिंग फ्लाइटमधून तीस बॉम्ब टाकले. सहा विमाने उद्ध्वस्त झाली, चार गंभीरपणे नुकसान झाले आणि आठ विमानांचे किरकोळ नुकसान झाले. जवानांचे नुकसान: दोन ठार आणि दोन जखमी. 20 हजार लिटर पेट्रोल जळाले.
दोन कर्तव्यदक्ष सैनिकांनी सतर्कतेने उड्डाण केले आणि पाठलाग करताना शत्रूची दोन विमाने पाडली.
नंतर असे दिसून आले की पाच कारचे अपरिवर्तनीय नुकसान झाले.
21 तास 35 मिनिटे.
लुफ्तवाफेच्या कम्युनिकेशन्स ऑफिसरने सैन्याच्या ऑपरेशनल विभागाच्या प्रमुखांना सांगितले की दुपारी शत्रूने सिव्हरस्काया एअरफील्डवर दुसरा हल्ला केला. एक विमान उद्ध्वस्त झाले, एकाचे गंभीर नुकसान झाले आणि एका विमानाचे किरकोळ नुकसान झाले. त्याला "फिझिलर-स्टोर्च" चे नुकसान देखील झाले.
अशा प्रकारे, "जर्नल ऑफ कॉम्बॅट ऍक्शन्स ऑफ 18 व्या आर्मी" नुसार, दोन छाप्यांमध्ये जर्मन नुकसान सहा विमाने नष्ट झाली, पाच गंभीरपणे नुकसान झाले आणि दहा विमाने हलके नुकसान झाले (टेबल पहा)!
"लायन" स्क्वॉड्रन KG30 मधील जर्मन बॉम्बर्स Ju-88A बनाक एअरफील्डवरून उड्डाण करताना
आता 1942 ला फास्ट फॉरवर्ड करा. सुदूर उत्तर, कुप्रसिद्ध PQ-17 ताफ्याला एस्कॉर्ट करण्याच्या ऑपरेशनचा एक भाग म्हणून उत्तर नॉर्वेमधील बानाक एअरबेसवर Il-4 बॉम्बरने अतिशय यशस्वी हल्ला केला.
30 जून रोजी, 35 व्या माइन-टॉर्पेडो एव्हिएशन रेजिमेंटमधील पाच इल्युशिन्स, जे नुकतेच नॉर्दर्न फ्लीटवर आले होते, त्यांनी तीस उच्च-स्फोटक "शेकडो" विमाने जर्मन हवाई तळावर टाकली. क्रूच्या अहवालानुसार, संपूर्ण एअरफील्ड अंतराने झाकलेले होते. सेव्हेरोमोरियन्सचे कोणतेही नुकसान झाले नाही आणि परत आल्यावर त्यांनी बॉम्बहल्ल्याच्या परिणामी दोन शत्रू विमानांचा नाश झाल्याची माहिती दिली, ज्यांची ओळख Bf-109 Messerschmitts म्हणून झाली. तथापि, हे दुर्मिळ प्रकरण आहे जेव्हा “वरच्या मजल्यावरील” अहवालांमध्ये त्यांच्या निःसंशय यशांना कमी लेखले गेले.
GKL अहवाल, उलटपक्षी, 30 व्या "ईगल" बॉम्बर स्क्वॉड्रन * कडून चार "जंकर्स" (प्लांट क्रमांक 0051, 3717, 2125, 1500, सर्व 100%) नष्ट झाल्याचा अहवाल देतो. KG30 मधील दुसर्‍या बॉम्बरचे गंभीर नुकसान झाले (70%) आणि ते स्क्रॅप केले जाणार होते (क्रमांक 1753) आणि एक (अनुक्रमांक 2060) स्थानिक पातळीवर दुरुस्त केला जाऊ शकतो (30%)**. जर वेगवेगळ्या दस्तऐवजांमध्ये जळलेल्या विमानांची संख्या एकसारखी असेल, तर परिस्थिती खराब झालेल्या विमानांच्या संख्येपेक्षा भिन्न असते आणि अगदी लक्षणीय भिन्न असते.
क्रिग्स्मारिनच्या दस्तऐवजांमध्ये आपण याबद्दल काय शिकू शकता ते येथे आहे:
"30 जून, सकाळी 9:10 am/9:30 am
बनक एअरफील्डवर हवाई हल्ला. 5800 मीटर उंचीवरून पाच विमानांनी 15 बॉम्ब टाकले. चार नष्ट, 17 विमानांचे नुकसान. दोन गंभीर तर दोन किरकोळ जखमी. ***
30 जूनच्या घटनांवरून शत्रूला शिकायला मिळाले, म्हणून 2 जुलै रोजी बनाकवरचा पुढचा हल्ला आता इतका यशस्वी झाला नाही. एअरफील्डवर बॉम्बफेक करताना, त्या दिवशी, Il-4 चे दोन गट उडून गेले. अग्रगण्य विमानाच्या इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यामुळे पहिले पाच वरदे प्रदेशातून परतले. दुसऱ्या गटातील चार इल्युशिन्सपैकी एक विमान ढगांमध्ये तुटून एअरफिल्डवर परतले. उरलेल्या तीन DB-3f ने लक्ष्याच्या दिशेने उड्डाण करणे सुरू ठेवले, 5500 मीटर उंचीवरून तीस FAB-100s एअरफिल्डवर सोडले. ज्या क्षणी आमच्या बॉम्बर्सनी लक्ष्य सोडले त्या क्षणी, मेसरस्मिट्सची जोडी हवेत दिसली. काही मिनिटांतच त्यांनी उत्तरेला नुकताच आलेल्या 35व्या एमटीएपीच्या DB-3f कमांडरला एकापाठोपाठ गोळ्या घातल्या, मेजर ए.ए. क्रिलोव्ह आणि द्वितीय गार्ड रेजिमेंटचे कमांडर कॅप्टन पी.डी. झुबकोव्ह. तिसरा क्रू, त्यांच्या इलुशिनमध्ये असंख्य छिद्र असूनही, ते पळून जाण्यात यशस्वी झाले.
यावेळी, छाप्याच्या परिणामांवरील GKL अहवाल प्राणघातक शांत आहेत. परंतु आम्हाला स्वारस्य असलेली माहिती "ध्रुवीय समुद्राच्या अॅडमिरल ऑफ कॉम्बॅट ऑपरेशन्सच्या जर्नल" मध्ये आढळली. ****:
2 जुलै, दुपारी 3:00 वा.
बनक वर हवाई हल्ला. चार विमान प्रकार DB-3. उंची 4500 मीटर. 500 किलोचे आठ बॉम्ब टाकले. 33 लहान बॉम्ब असलेल्या एका कंटेनरचा स्फोट झाला नाही. विमानतळावर पाच विमानांचे नुकसान झाले. लुफ्तवाफेने दोन बॉम्बर्स विश्वसनीयपणे आणि दोन संभाव्यतः खाली पाडले.
आता सोव्हिएत-जर्मन आघाडीच्या दक्षिणेकडील बाजूस 1943 पर्यंत वेगाने पुढे जा. जुलै रोजी लुफ्तवाफेच्या 15 व्या विमानविरोधी तोफखाना विभागाच्या हवाई परिस्थितीवरील अहवालात कुटेनिकोव्हो एअरफील्डवर सोव्हिएत हवाई हल्ल्याच्या परिणामांबद्दल वेहरमाक्टच्या 6 व्या फील्ड आर्मीच्या मुख्यालयाला काय कळवले गेले ते येथे आहे. १४, १९४३ *****:
"प्राथमिक नुकसान अहवाल.
नऊ वाहनांचे हलके नुकसान झाले: चार फॉके-वुल्फ-189, एक मी-110, एक डब्ल्यू34, एक क्लेम आणि दोन फिझिलर-स्टोर्च.
दोन वाहनांचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले: Me-110 आणि Fw-189.
एक "फिझिलर-स्टोर्च" नष्ट झाला.
एक सैनिक ठार झाला, दोन गंभीर जखमी झाले, दोन इमारती उद्ध्वस्त झाल्या.”
Luftwaffe च्या क्वार्टरमास्टर जनरलचे अहवाल पाहून याबद्दल काय शिकता येईल? GKL च्या अहवालात, शिवाय, पंधराव्या दिवसापासून, असे सूचित केले आहे की कुटेनिकोव्हो एअरफील्डवर झालेल्या भडिमाराच्या परिणामी, एक Fw-189A-2 (प्लांट क्रमांक 0125, 15%) आणि एक "फिसिलर" ( प्लांट क्र. ५०७४, ४०%) ** ****.
जसे आपण पाहू शकता, या दोन दस्तऐवजांमधील ओव्हरलॅप कमी आहे. GKL अहवालातील Fw-189A-2 हे फक्त हलक्या नुकसान झालेल्या वाहनांनाच कारणीभूत ठरू शकते आणि कोणत्या श्रेणीत लिहायचे हे "स्टॉर्क" अजिबात स्पष्ट नाही. एकीकडे, त्याचे गंभीर नुकसान झाले होते आणि कारखान्याची दुरुस्ती आवश्यक होती. दुसरीकडे, लष्कराच्या अहवालात त्याची नोंद गंभीर जखमी व्यक्ती म्हणून करण्यात आली नाही. जर्मन कर्मचारी अधिकार्‍यांसाठी एकमेव संभाव्य औचित्य म्हणून, कोणीही असे गृहीत धरू शकतो की कुटेयनिकोव्होवरील हल्ल्याची माहिती अखेरीस 1944 च्या अहवालात स्थलांतरित झाली, नंतर गमावली. पण हा फक्त अंदाज आहे.
आणि येथे नेटवर्कभोवती फिरणारी एक आकृती आहे:
प्रथम स्थानावर - जपान: 60,750 पायलट मारले गेले (ठीक आहे, हे समजण्यासारखे आहे, "कामिकाझे", सन्मानाच्या परंपरा इ.)
दुसऱ्या स्थानावर - जर्मनी: 57.137 वैमानिक ठार.
तिसऱ्या स्थानावर - इंग्लंड: 56.821 वैमानिक ठार.
चौथ्या स्थानावर युनायटेड स्टेट्स आहे: 40,061 पायलट मारले गेले.
आणि पाचव्या, शेवटच्या, ठिकाणी - यूएसएसआर: 34,500 वैमानिक ठार झाले.
युनायटेड स्टेट्सच्या तुलनेत तोटा अगदी कमी आहे! का?
कदाचित सोव्हिएत लष्करी नेत्यांनी संकोचपणे विमानचालन वापरले, "काळजी घेतली"? नाही! युएसएसआर विमानचालन जर्मनीपेक्षा तीनपट अधिक तीव्रतेने वापरले गेले: पूर्व आघाडीवरील युद्धाच्या वर्षांमध्ये, जर्मन विमानने 1,373,952 उड्डाण केले आणि यूएसएसआर विमानचालन - 3,808,136 उड्डाण केले!
ही वस्तुस्थिती एकट्या "वाईट डोक्याच्या वांका" बद्दलच्या दंतकथांना चिरडून टाकते, जे ते म्हणतात, मूर्ख, मूर्ख आणि "सुसंस्कृत आर्य" बरोबर समान अटींवर लढण्यासाठी फार दूर नाही - लष्करी विमानचालन नेहमीच, तेव्हा आणि आता, सैन्यातील तांत्रिक अभिजात वर्ग. आणि एक लढाऊ पायलट हा एक अद्वितीय सेनानी आहे, जो अभियंत्याच्या ज्ञान आणि बुद्धिमत्तेला ऑलिम्पिक-स्तरीय व्यावसायिक खेळाडूच्या कौशल्य आणि प्रतिक्षेपांसह एकत्रित करतो. म्हणूनच, पायलटला वाचवणे ही मुख्य गोष्ट आहे, कारण त्याच्या प्रशिक्षणाच्या खर्चाच्या तुलनेत, विमान स्वतःच एक पैसा आहे ...
तथापि, यूएसएसआरच्या "भौतिक भाग" च्या नुकसानाच्या बाबतीत, ते देखील प्रथम स्थानावर नाही:
दुसर्‍या महायुद्धादरम्यान, युद्ध करणार्‍या देशांचे विमान वाहतूक गमावले:
1. जर्मन हवाई दल: 85.650 विमाने;2. जपानी हवाई दल: 49.485 विमाने;
3. यूएसएसआर वायुसेना: 47.844 विमाने;
4. यूएस वायुसेना: 41,575 विमाने;
5 RAF: 15,175 विमाने
आणि काही इतर आकडेवारी: 
रेड आर्मी एअर फोर्सच्या वैमानिकांच्या नुकसानीनुसार.युद्धाच्या वर्षांमध्ये, 44,093 वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यात आले. 27,600 लढाईत मरण पावले: 11,874 लढाऊ वैमानिक, 7,837 आक्रमण पायलट, 6,613 बॉम्बर क्रू सदस्य, 587 टोही वैमानिक आणि 689 सहायक विमानचालन पायलट (व्ही. आय. अलेक्सेन्को. महान पॅट्रिओटिक आणि युद्धाच्या वेळी सोव्हिएत हवाई दल).
विविध इतिहासकारांकडून बरेच डेटा आणि खूप भिन्न आहेत. मुखिनकडे 1 जानेवारी 1945 रोजी सैन्याच्या प्रकारानुसार झालेल्या नुकसानाचे सारणी देखील आहे. खरे, पायलट नाही, परंतु सर्व लुफ्टवाफ, मित्रांशिवाय. पक्षावर चर्चा लादू नये म्हणून मी त्यांचा उद्धृत करणार नाही.
परंतु कोणतीही अधिक किंवा कमी विश्वासार्ह आकडेवारी दोन तथ्ये सिद्ध करते
1 - युएसएसआरसाठी विजय खूप महाग होता;
2 - आम्ही नाझी युरोपमध्ये कोणतेही प्रेत फेकले नाही.
* - इव्हेंट आणि तो रेकॉर्ड केलेला क्षण यामधील दस्तऐवजीकरण कमाल वेळ मध्यांतर सुमारे एक वर्ष आहे
** - जर्मनीचे लष्करी संग्रहण VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - यूएस नॅशनल आर्काइव्हज NARA T-312 रोल 782 फ्रेम 8433368, 8433374
अधिक उदाहरणे - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html
मूळ: ब्रॉफी, ए.द एअर फोर्स: अ पॅनोरमा ऑफ द नेशन्स यंगेस्ट सर्व्हिस. - न्यूयॉर्क: गिल्बर्ट प्रेस, 1956.
साइटवर बुक करा:आकड्यांमध्ये लष्करी विमानचालन
अद्यतनित - 11/22/2013
"साइट न्यूज" हा विभाग दररोज अद्यतनित केला जातो आणि त्याचे सर्व दुवे सक्रिय आहेत
महत्वाचे! प्रत्येक विषयाच्या सुरुवातीला नवीन संदेश अनिवार्य नाही आणि 10 दिवसांसाठी लाल रंगात हायलाइट केला जातो
NB: समान विषयांच्या सक्रिय लिंक्स: "विमान उड्डाणाबद्दल थोडे ज्ञात तथ्य"
मुख्य सहभागी देशांपैकी प्रत्येकासाठी विभागांच्या गटामध्ये विषयाचे पुन: स्वरूपित केले आणि डुप्लिकेट, समान माहिती आणि स्पष्ट शंका निर्माण करणारी माहिती साफ केली.
झारिस्ट रशियाचे हवाई दल:
- WW1 च्या वर्षांमध्ये, 120-150 हस्तगत जर्मन आणि ऑस्ट्रियन विमाने ताब्यात घेण्यात आली. सर्वाधिक - दुहेरी टोपण, लढाऊ विमाने आणि ट्विन-इंजिन विमान दुर्मिळ होते (टीप 28 *)
- 1917 च्या शेवटी, रशियन सैन्याकडे 1109 विमानांचे 91 स्क्वाड्रन होते, त्यापैकी:
मोर्चांवर उपलब्ध - 579 (428 सेवायोग्य, 137 सदोष, 14 अप्रचलित), 237 मोर्चासाठी लोड केलेले आणि 293 शाळांमध्ये. या संख्येमध्ये स्क्वाड्रन ऑफ एअरशिप्सची 35 विमाने, नौदल उड्डयनाची 150 विमाने, मागील सैन्याची विमाने, हवाई ताफ्यांची 400 विमाने आणि राखीव विमानांचा समावेश नव्हता. विमानांची एकूण संख्या 2200-2500 लष्करी विमाने (टीप 28 *) असल्याचा अंदाज आहे.
यूएसएसआर हवाई दल:
- 1937 मध्ये रेड आर्मीमध्ये 18 विमानचालन शाळा होत्या, 1939 - 32 मध्ये, 05/01/1941 रोजी - आधीच 100
(टीप 32*)
- ऑर्डर क्र. 080 दिनांक 03.1941: उड्डाण कर्मचार्‍यांसाठी प्रशिक्षण कालावधी शांततेच्या काळात 9 महिने आणि युद्धकाळात 6 महिने आहे, प्रशिक्षण आणि लढाऊ विमानावरील कॅडेट्ससाठी उड्डाणाचे तास 20 तास आहेत आणि बॉम्बर्ससाठी 24 तास आहेत (जपानी आत्मघाती बॉम्बर 1944 मध्ये 30 फ्लाइट तास असावेत) (टीप 12*)
- 1939 मध्ये, रेड आर्मीकडे 8139 लढाऊ विमाने होती, त्यापैकी 2225 लढाऊ विमाने होती (टीप 41 *)
- 09/01/1939 WW2 च्या सुरूवातीस USSR कडे 12677 लढाऊ विमाने होती (टीप 31 *)
- 1940 च्या उन्हाळ्यात, रेड आर्मीमध्ये 38 हवाई विभाग होते आणि 01/01/1941 पर्यंत ते 50 झाले पाहिजेत.
(टीप 9*)
- फक्त 01/01/1939 ते 06/22/1941 या कालावधीत, रेड आर्मीला 17745 लढाऊ विमाने मिळाली, त्यापैकी 3719 नवीन प्रकारचे होते, मूलभूत पॅरामीटर्समध्ये निकृष्ट नव्हते. सर्वोत्तम गाड्या Luftwaffe (टीप 43 *). इतर स्त्रोतांनुसार, युद्धाच्या सुरूवातीस याक -1, एमआयजी -3, एलएजीजी -3, पीई -2 या नवीनतम प्रकारांची 2739 विमाने होती, त्यापैकी निम्मी पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये होती (टीप 11 *)
- 01/01/1940 रोजी, लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर विमानांना वगळून, पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये 12,540 लढाऊ विमाने होती. 1940 च्या अखेरीस, ही संख्या जवळजवळ दुप्पट होऊन 24,000 लढाऊ विमाने झाली. केवळ प्रशिक्षण विमानांची संख्या 6800 पर्यंत वाढविण्यात आली (टीप 12 *)
- 01/01/1941 रोजी, रेड आर्मी एअर फोर्सकडे 26,392 विमाने होती, त्यापैकी 14,628 लढाऊ आणि 11,438 प्रशिक्षण विमाने होती. शिवाय, 10565 (8392 लढाऊ) 1940 मध्ये बांधले गेले (टीप 32 *)
- द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, 79 हवाई विभाग आणि 5 हवाई ब्रिगेड तयार करण्यात आले, ज्यापैकी 32 हवाई विभाग, 119 हवाई रेजिमेंट आणि 36 कॉर्प्स स्क्वॉड्रन हे वेस्टर्न मिलिटरी डिस्ट्रिक्टचा भाग होते. पश्चिम दिशेने लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर एव्हिएशनचे प्रतिनिधित्व 4 एअर कॉर्प्स आणि 1 स्वतंत्र एअर डिव्हिजनने 1546 विमानांच्या प्रमाणात केले होते. जून 1941 पर्यंत एअर रेजिमेंटची संख्या 1939 च्या सुरुवातीच्या तुलनेत 80% वाढली (टीप 11 *)
- दुसरे महायुद्ध 5 हेवी बॉम्बर कॉर्प्स, 3 स्वतंत्र हवाई विभाग आणि सोव्हिएत लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर एव्हिएशनच्या एका वेगळ्या रेजिमेंटने पूर्ण केले - सुमारे 1000 विमाने, ज्यापैकी 2\\3 युद्धाच्या सहा महिन्यांत गमावले गेले. 1943 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर एव्हिएशनमध्ये 8 एअर कॉर्प्स आणि 1000 हून अधिक विमाने आणि कर्मचारी होते. (टीप 2*)
- 1528 DB-3 लाँग-रेंज बॉम्बर्स 1941 मध्ये बांधले गेले (नोट 44*)
- 818 TB-3 हेवी बॉम्बर्स दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस तयार केले गेले (नोट 41 *)
- युद्धाच्या सुरूवातीस, याक -1, एमआयजी -3, एलएजीजी -3, पीई -2 या नवीनतम प्रकारच्या 2739 विमाने होती, त्यापैकी निम्मी पश्चिम लष्करी जिल्ह्यांमध्ये होती (टीप 11 *). 06/22/41 रोजी, हवाई दलाला 917 मिग-3 (486 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित), 29 लॅग्स (90 वैमानिक पुन्हा प्रशिक्षित) प्राप्त झाले (टीप 4*)
- युद्धाच्या सुरूवातीस सीमावर्ती लष्करी जिल्ह्यांच्या रेड आर्मीच्या हवाई दलाच्या युनिट्समध्ये 7139 लढाऊ विमाने, 1339 लांब पल्ल्याची बॉम्बर विमाने, 1445 - नौदलाच्या विमानचालनात, ज्यात एकूण 9917 विमाने होती.
- युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, फक्त यूएसएसआरच्या युरोपियन भागात 20 हजार विमाने होती, त्यापैकी 17 हजार लढाऊ विमाने (टीप 12 *)
- 1942 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, युएसएसआरने विमान उत्पादनाच्या युद्धपूर्व पातळीपर्यंत पोहोचले - दरमहा किमान 1000 लढाऊ विमाने. जून 1941 ते डिसेंबर 1944 पर्यंत, यूएसएसआरने 97 हजार विमानांची निर्मिती केली
- 1942 च्या उत्तरार्धापासून, सोव्हिएत उद्योगाने दरमहा 2500 विमानांची निर्मिती केली आणि एकूण मासिक 1000 विमानांचे नुकसान झाले (नोट 9 *)
- 06/22/1942 रोजी, 85% सोव्हिएत लांब-श्रेणी बॉम्बर विमानचालन 1789 DB-3 विमाने होते (DB-3f बदलानुसार त्याला IL-4 असे म्हणतात), उर्वरित 15% - SB-3. ही विमाने पहिल्या जर्मन हवाई हल्ल्यांखाली आली नाहीत, कारण ती सीमेपासून तुलनेने दूर होती (टीप 3 *)
- उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये (1936-40) 6831 सोव्हिएत एसबी बॉम्बर्स तयार केले गेले (टीप 41 *)
- 10292 I-16 बाईप्लेन आणि त्यातील बदल 1934 ते 1942 पर्यंत तयार केले गेले
- 06/22/1941 रोजी, 412 याक-1 चे उत्पादन केले गेले (टीप 39)
- युद्धादरम्यान 16 हजार याक-9 ची निर्मिती झाली
- IL-2 हे दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वात मोठे हल्ला करणारे विमान होते. 1941 ते 1945 पर्यंत, त्यापैकी 36 हजार उत्पादित केले गेले. (टीप 41 * आणि 37 *) युद्धाच्या वर्षांमध्ये आक्रमण विमानांचे नुकसान सुमारे 23 हजार होते.
- दुसर्‍या महायुद्धाच्या वर्षांमध्ये, 11 हजार सोव्हिएत आक्रमण पायलट मरण पावले (टीप 25 *)
- 1944 मध्ये, प्रत्येक सोव्हिएत हल्ल्याच्या पायलटच्या भागांमध्ये, दोन विमाने होती (टीप 17 *)
- हल्ल्याच्या विमानाचे आयुष्य सरासरी 10-15 सोर्टीज टिकले आणि पहिल्या फ्लाइटमध्ये 25% पायलट खाली गेले, तर एक जर्मन टाकी नष्ट करण्यासाठी किमान 10 सोर्टी आवश्यक होत्या (नोट 9 *)
- यूएसएसआरला लेंड-लीज (नोट 34 *) अंतर्गत यूएसए कडून 18.7 हजार विमाने प्राप्त झाली, त्यापैकी: 2243 पी -40 "कर्टिस", 2771 ए -20 "डग्लस बोस्टन", 842 बी -25 "मिशेल" बॉम्बर्स " यूएसए, आणि 1338 "सुपरमरीन स्पिटफायर" आणि 2932 "चक्रीवादळ" - (टीप 26 *) इंग्लंडकडून.
- 1944 च्या सुरूवातीस, यूएसएसआरकडे 11,000 लढाऊ विमाने होती, जर्मन - 2,000 पेक्षा जास्त नाहीत. युद्धाच्या 4 वर्षांमध्ये, यूएसएसआरने 137,271 विमाने बांधली आणि सर्व प्रकारची 18,865 विमाने प्राप्त केली, त्यापैकी 638 विमाने गमावली. वाहतूक इतर स्त्रोतांनुसार, 1944 च्या सुरूवातीस सर्व जर्मन विमानांपेक्षा 6 पट जास्त सोव्हिएत लढाऊ विमाने होते (नोट 8 *)
- "स्वर्गीय स्लग" वर - U-2vs दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान सुमारे 50 हवाई रेजिमेंट लढले (टीप 33 *)
- मोनोग्राफमधून "1941 - धडे आणि निष्कर्ष": "... 250 हजार पैकी
युद्धाच्या पहिल्या तीन महिन्यांत सोव्हिएत विमानचालन, शत्रूच्या टाकी आणि मोटारीच्या स्तंभांविरुद्ध ... "लुफ्तवाफेसाठी विक्रमी महिना जून 1942 होता, जेव्हा (सोव्हिएत व्हीएनओएस पोस्टनुसार) सर्व प्रकारच्या लढाऊ विमानांच्या 83,949 सोर्टी होत्या. पार पाडले. दुसऱ्या शब्दांत, "जमिनीवर पराभूत आणि नष्ट" सोव्हिएत विमानने 1941 च्या उन्हाळ्यात अशा तीव्रतेने उड्डाण केले जे जर्मन संपूर्ण युद्धादरम्यान केवळ एका महिन्यात साध्य करू शकले (टीप 13 *)
- द्वितीय विश्वयुद्धात सोव्हिएत वैमानिकांची सरासरी जगण्याची क्षमता:
फायटर पायलट - 64 सोर्टीज
हल्ला विमान पायलट - 11 sorties
बॉम्बर पायलट - 48 सोर्टीज
टॉर्पेडो बॉम्बर पायलट - 3.8 सोर्टीज (टीप 45 *)
- दुस-या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला रेड आर्मी एअर फोर्समध्ये अपघाताचे प्रमाण प्रचंड होते - दररोज सरासरी 2-3 विमाने कोसळली. युद्धादरम्यान ही परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात जपली गेली. हा योगायोग नाही की युद्धादरम्यान, विमानांचे गैर-लढाऊ नुकसान 50% पेक्षा जास्त होते (टीप 9 *)
- "नुकसानासाठी बेहिशेबी" - 5240 सोव्हिएत विमाने 1941 मध्ये जर्मन लोकांनी ताब्यात घेतल्यानंतर एअरफील्डवर उरलेली
- 1942 ते मे 1945 पर्यंत रेड आर्मी एअर फोर्सचे सरासरी मासिक नुकसान 1000 विमानांचे होते, ज्यापैकी गैर-लढाऊ विमाने - 50% पेक्षा जास्त, आणि 1941 मध्ये लढाऊ विमानांचे नुकसान 1700 विमानांचे होते आणि एकूण - 3500 प्रति महिना (टीप ९*)
- दुसऱ्या महायुद्धात सोव्हिएत लष्करी विमानचालनाचे गैर-लढाऊ नुकसान 60,300 विमाने (56.7%) (टीप 32 *)
- 1944 मध्ये, सोव्हिएत लष्करी विमानचालनाचे नुकसान 24,800 वाहनांचे होते, त्यापैकी 9,700 लढाऊ नुकसान होते आणि 15,100 गैर-लढाऊ नुकसान होते (टीप 18 *)
- दुसऱ्या महायुद्धात 19 ते 22 हजार सोव्हिएत सैनिक हरले (नोट 23*)
- 03/22/1946 च्या यूएसएसआर क्रमांक 632-230ss च्या मंत्री परिषदेच्या डिक्रीनुसार "हवाई दलाच्या पुनर्शस्त्रीकरणावर, हवाई संरक्षण लढाऊ विमाने आणि आधुनिक देशांतर्गत-निर्मित विमानांसह नौदल उड्डाण": " ... 1946 मध्ये सेवेतून माघार घ्या आणि राइट ऑफ करा: परदेशी लढाऊ विमानांचे प्रकार, ज्यात एअराकोब्रा - 2216 विमाने, थंडरबोल्ट - 186 विमाने, किंगकोब्रा - 2344 विमाने, किट्टीहॉक - 1986 विमाने, स्पिटफायर - 1139 विमाने, हरिकेन - 421 विमान 7392 विमाने आणि 11937 अप्रचलित देशांतर्गत विमाने (टीप 1 *)
जर्मन हवाई दल:
- 1917 च्या जर्मन आक्रमणादरम्यान, 500 पर्यंत रशियन विमाने जर्मन ट्रॉफी बनली (टीप 28 *)
- व्हर्सायच्या करारानुसार, WW1 च्या समाप्तीनंतर जर्मनीला 14 हजार विमाने स्क्रॅप करावी लागली (नोट 32 *)
- नाझी जर्मनीमधील पहिल्या लढाऊ विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन केवळ 1935-1936 मध्ये सुरू झाले (टीप 13 *). म्हणून 1934 मध्ये, जर्मन सरकारने 09/30/1935 पर्यंत 4,000 विमाने तयार करण्याची योजना स्वीकारली. त्यांच्यामध्ये रद्दीशिवाय काहीही नव्हते (टीप 52 *)
- ०३/०१/१९३५ - लुफ्टवाफेची अधिकृत मान्यता. Ju-52 आणि Do-23 (नोट 52*) च्या 2 रेजिमेंट होत्या.
- 1939 मध्ये 771 जर्मन लढाऊ विमानांची निर्मिती करण्यात आली (टीप 50*)
- 1939 मध्ये, जर्मनीने दररोज 23 लढाऊ विमानांची निर्मिती केली, 1940 - 27 मध्ये आणि 1941 मध्ये - 30 विमाने (नोट 32 *) 1942 च्या वसंत ऋतुपर्यंत, जर्मनी दरमहा 160 विमानांचे उत्पादन करत होते.
- 09/01/1939 जर्मनीने 4093 विमानांसह WW2 ला सुरुवात केली (त्यापैकी 1502 बॉम्बर्स) (टीप 31 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, जर्मनीकडे 6852 विमाने होती, त्यापैकी 3909 सर्व प्रकारची विमाने यूएसएसआरवर हल्ला करण्यासाठी वाटप करण्यात आली होती. या संख्येत 313 वाहतूक कर्मचारी आणि 326 संप्रेषण विमानांचा समावेश होता. उर्वरित 3270 लढाऊ विमानांपैकी: 965 लढाऊ विमाने (जवळजवळ समान - Bf-109e आणि BF-109f), 102 लढाऊ-बॉम्बर्स (Bf-110), 952 बॉम्बर्स, 456 हल्ला विमाने आणि 786 टोही विमाने (टीप 32*). इतर स्त्रोतांनुसार, 22 जून 1941 रोजी, जर्मन लोकांनी यूएसएसआर विरुद्ध लक्ष केंद्रित केले; 1037 (400 लढाऊ तयारीसह) Bf-109 लढाऊ विमाने; 179 Bf-110 टोही आणि हलके बॉम्बर म्हणून, 893 बॉम्बर (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), हल्ला विमान - 340 Ju-87, टोही विमान - 120. एकूण - 2534 (त्यापैकी सुमारे 2000 लढण्यासाठी सज्ज). तसेच जर्मन मित्र राष्ट्रांची 1000 विमाने
- डिसेंबर 1941 मध्ये माल्टा आणि उत्तर आफ्रिकेच्या प्रदेशात ऑपरेशन्ससाठी यूएसएसआरकडून 2ऱ्या एअर कॉर्प्सच्या 250-300 विमानांचे हस्तांतरण झाल्यानंतर, सोव्हिएत आघाडीवरील लुफ्तवाफेची एकूण संख्या 12/01/12 रोजी 2465 विमानांवरून कमी करण्यात आली. 12/31/1941 रोजी 1941 ते 1700 विमाने. जानेवारी 1942 मध्ये, 5 व्या एअर कॉर्प्सचे विमान बेल्जियमला हस्तांतरित केल्यानंतर जर्मन विमानांची संख्या आणखी कमी करण्यात आली (टीप 29 *)
- 1942 मध्ये जर्मनीने 8.4 हजार लढाऊ विमानांची निर्मिती केली. इतर स्त्रोतांनुसार, जर्मन लोकांनी दरमहा फक्त 160 विमाने तयार केली.
- 1943 मध्ये, सरासरी मासिक जर्मनीने 849 फायटर तयार केले (टीप 49 *)
- 1941-45 मध्ये जर्मनीमध्ये सर्व प्रकारच्या 84320 विमानांची निर्मिती करण्यात आली. (टीप 24 *) - WW2 च्या वर्षांमध्ये एकूण 57 हजार जर्मन विमाने सर्व प्रकारच्या नष्ट झाली.
- WW2 (टीप 38) दरम्यान जर्मन विमान उद्योगाने 1190 सीप्लेन तयार केले होते: त्यापैकी 541 Arado 196a
- एकूण 2500 स्टॉर्च संपर्क विमाने तयार केली गेली. इतर स्त्रोतांनुसार, 2871 Fi-156 "Storch" ("Aist") चे उत्पादन केले गेले आणि 1941 च्या उन्हाळ्यात जर्मन लोकांनी त्याच्या सोव्हिएत बनावटीच्या OKA-38 "Aist" (नोट 37 *) च्या नकली उत्पादनासाठी कारखाना ताब्यात घेतला.
- जर्मन बॉम्बर Ju-88 एकूण 15100 विमानांसह सोडण्यात आले (नोट 38 *)
- 1433 जेट Me-262s ची निर्मिती WW2 दरम्यान जर्मनीमध्ये करण्यात आली (नोट 21*)
- एकूण 5709 Ju-87 "स्तुका" (नोट 40*) आणि 14676 Ju-88 (टीप 40* आणि 37*) तयार केले गेले
- 1939-45 साठी, 20087 FW-190 लढाऊ विमाने तयार केली गेली, तर उत्पादन 1944 च्या सुरूवातीस शिखरावर पोहोचले, जेव्हा या प्रकारची 22 विमाने दररोज तयार केली गेली (टीप 37 * आणि 38 *)
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, 35 हजार जर्मन Bf-109 लढाऊ विमाने तयार केली गेली (नोट 14 * आणि 37 *)
- 1939 पासून 3225 वाहतूक Ju-52s ("काकू यू") सोडल्यानंतर, जर्मन विमान उद्योगाला 1944 मध्ये त्याचे उत्पादन थांबविण्यास भाग पाडले गेले (नोट 40 *)
- युद्धाच्या वर्षांमध्ये, 846 "फ्रेम" - FВ-189 फायर स्पॉटर्स चेक एव्हिएशन एंटरप्राइजेसमध्ये लुफ्टवाफेसाठी तयार केले गेले. यूएसएसआरमध्ये, या प्रकारचे विमान अजिबात तयार झाले नाही.
- एकूण 780 स्काउट्स - स्पॉटर्स Hs-126 ("क्रच") सोडण्यात आले (टीप 32 *)
- Wehrmacht ने दत्तक घेतलेले जर्मन अयशस्वी विमान: 871 Hs-129 हल्ला विमान (1940 मध्ये प्रसिद्ध झाले), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37*), 1500 Me-210 आणि Me-410 (नोट 15*). जर्मन लोकांनी अयशस्वी Ju-86 फायटरला रणनीतिक टोही विमान (नोट 32 *) मध्ये पुन्हा प्रशिक्षित केले. Do-217 यशस्वी नाईट फायटर बनला नाही (364 तयार केले गेले, त्यापैकी 200 - 1943 मध्ये) (टीप 46 *). 1000 पेक्षा जास्त युनिट्सच्या प्रमाणात जारी केले (इतर स्त्रोतांनुसार, फक्त 200 विमाने तयार केली गेली, आणखी 370 विमाने तयार झाली. विविध टप्पेतत्परता, आणि आणखी 800 विमानांसाठी, भाग आणि घटक तयार केले गेले - नोट 38 *) जर्मन हेवी बॉम्बर He-177 बर्‍याचदा असंख्य अपघातांमुळे हवेत जळून गेला (नोट 41 *). जोरदार नियंत्रण, कमकुवत इंजिन चिलखत, कमकुवत कठोर शस्त्रे (नोट 47 *) यामुळे Ne-129 हल्ला विमान अत्यंत अयशस्वी ठरले.
- 1945 मध्ये, जर्मनीमध्ये उत्पादित सर्व लष्करी विमानचालनातील लढाऊ सैनिकांचा वाटा 65.5% होता, 1944 मध्ये - 62.3% (नोट 41 *)
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, जर्मन लोकांनी 198 पूर्णपणे यशस्वी झाले नाही, रूपांतरित गिगंट ग्लायडर्समधून भारी सहा-इंजिन लष्करी वाहतूक विमान मी-323 लॉन्च केले, जे एका वेळी लँडिंगसाठी होते (200 पॅराट्रूपर्स किंवा विशिष्ट संख्येने टाक्या आणि 88 मिमी विमानविरोधी तोफा) इंग्लंडच्या प्रदेशात (नोट्स 41* आणि 38*)
- 1941 मध्ये, प्रथमच जू-52 च्या वाहतुकीचे नुकसान त्यांच्या उत्पादनापेक्षा जास्त झाले - 500 हून अधिक विमाने गमावली आणि फक्त 471 तयार झाली (टीप 40 *)
- 273 Ju-87 ने USSR विरुद्ध कारवाई केली, तर पोलंडवर 348 Ju-87 ने हल्ला केला (टीप 38*)
- 8 महिन्यांसाठी (08/01/40 - 03/31/41) अपघात आणि आपत्तींमुळे, लुफ्टवाफेने 575 गमावले
विमान आणि 1368 लोक मरण पावले (टीप 32 *)
- सर्वात सक्रिय मित्र वैमानिकांनी WW2 मध्ये 250-400 उड्डाण केले, तर जर्मन वैमानिकांसाठी समान आकडे 1000 - 2000 च्या दरम्यान चढ-उतार झाले.
- WW2 च्या सुरूवातीस, 25% जर्मन वैमानिकांनी अंध वैमानिकाच्या कौशल्यात प्रभुत्व मिळवले होते (टीप 32 *)
- 1941 मध्ये, एका जर्मन फायटर पायलटने फ्लाइट स्कूल सोडले, त्याच्याकडे एकूण 400 तासांपेक्षा जास्त होते
उड्डाणाचे तास, त्यापैकी किमान 80 तास - लढाऊ वाहनावर. राखीव हवाई गटात नंतर, एक पदवीधर
आणखी 200 तास जोडले (टीप 32*)
- दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान 36 जर्मन वैमानिक होते, त्यापैकी प्रत्येकाने 150 हून अधिक सोव्हिएत विमाने आणि सुमारे 10 सोव्हिएत वैमानिकांना गोळ्या घातल्या, त्यापैकी प्रत्येकाने 50 किंवा अधिक जर्मन विमाने पाडली (नोट 9 *)
- Bf-109F फायटरचा दारूगोळा मशीन गनमधून 50 सेकंद सतत गोळीबार करण्यासाठी आणि MG-151 तोफांमधून 11 सेकंदांसाठी पुरेसा आहे (टीप 13*)
- व्ही -2 रॉकेटमध्ये 45 हजार भागांचा समावेश होता, जर्मनी दर महिन्याला या प्रकारचे 400 रॉकेट तयार करण्यास सक्षम होते
- 4,300 V-2 रॉकेटपैकी 2,000 हून अधिक प्रक्षेपण दरम्यान किंवा डावीकडे जमिनीवर किंवा हवेत स्फोट झाले.
उड्डाण दरम्यान इमारत. फक्त 50% रॉकेट 10 किमी व्यासाच्या वर्तुळावर आदळतात (टीप 27*). एकूण, लंडनवर 2419 व्ही-क्षेपणास्त्र हल्ल्यांची नोंद झाली आणि अँटवर्पवर 2448 क्षेपणास्त्रे मारली गेली. त्यापैकी 25% क्षेपणास्त्रांनी त्यांचे लक्ष्य गाठले. एकूण, 30 हजार V-1 रॉकेट तयार करण्यात आले. 1945 मध्ये, V-1 रॉकेटचा वेग सुमारे 800 किमी\\\h पर्यंत पोहोचला. (टीप 9*)
- 06/14/1944 ला पहिले V-2 लंडनवर पडले. लंडनवर गोळीबार केलेल्या 10492 V-2 पैकी 2419 ने लक्ष्यापर्यंत उड्डाण केले. दक्षिण इंग्लंडमध्ये आणखी 1115 रॉकेटचा स्फोट झाला (टीप 35*)
- 1944 च्या अखेरीस वाहक विमान नॉन-111 (N-22) वरून, 8696, 4141 आणि 151 V-2 अनुक्रमे अँटवर्प, लंडन आणि ब्रुसेल्स येथे सोडण्यात आले (टीप 35 *)
USAF:
- WW1 नंतर, नोव्हेंबर 1918 मध्ये, 1172 "फ्लाइंग बोट्स" यूएसए मध्ये सेवेत होत्या (नोट 41 *)
- 09/01/1939, युनायटेड स्टेट्सकडे WW2 च्या सुरुवातीला 1576 लढाऊ विमाने होती (टीप 31 *)
- WW2 च्या वर्षांमध्ये, यूएस एव्हिएशन इंडस्ट्रीने 13 हजार वॉरहॉक, 20 हजार वाइल्डकॅट्स आणि हेलकॅट्स, 15 हजार थंडरबोल्ट्स आणि 12 हजार मस्टँग्स (नोट 42 *) तयार केले.
- 13 हजार अमेरिकन बी-17 बॉम्बर्स WW2 मध्ये तयार केले गेले (नोट 41 *)
ब्रिटिश हवाई दल:
- सर्वात मोठे इंग्रजी बॉम्बर 2 एमव्ही "वेलिंग्टन" 11,461 विमानांच्या प्रमाणात तयार केले गेले (टीप 51 *)
- 09/01/1939 इंग्लंडने 1992 च्या लढाऊ विमानाने WW2 ला सुरुवात केली (टीप 31 *)
- आधीच ऑगस्ट 1940 मध्ये, इंग्लंडने दररोजपेक्षा 2 पट अधिक लढाऊ तयार केले
जर्मनी. त्यानंतर त्यांची एकूण संख्या वैमानिकांच्या संख्येपेक्षा जास्त झाली
लवकरच विमानाचा काही भाग संवर्धनासाठी किंवा लेंड-लीज अंतर्गत इतर देशांमध्ये हस्तांतरित करण्याची परवानगी (टीप 31 *)
- 1937 पासून WW2 च्या समाप्तीपर्यंत, 20 हजाराहून अधिक ब्रिटिश स्पिटफायर फायटर तयार केले गेले (टीप 41 *)
इतर देशांचे हवाई दल:
- 09/01/1939 फ्रान्सने 3335 विमानांसह WW2 ला सुरुवात केली (टीप 31 *): 1200 लढाऊ, 1300 बॉम्बर, 800 टोही, 110,000 कर्मचारी
- 1942 मध्ये, जपान 3.2 हजार लढाऊ विमाने
- एकूण, युद्धाच्या सुरुवातीला पोलिश हवाई दलाकडे 1900 विमाने होती (नोट 8 *)
- 06/22/1941 रोजी रोमानियन हवाई दल: 276 लढाऊ विमाने, ज्यात 121 लढाऊ विमाने, 34 मध्यम आणि 21 हलके बॉम्बर, 18 सीप्लेन आणि 82 टोही विमाने. आणखी 400 विमाने फ्लाइट स्कूलमध्ये होती. नैतिक आणि शारीरिक अप्रचलिततेमुळे विमानाचे प्रकार निर्दिष्ट करण्यात काही अर्थ नाही. USSR विरुद्ध वाटप केलेल्या रोमानियन 250 (205 लढाऊ-तयार) विमानांना सुमारे 1900 सोव्हिएत विमानांनी विरोध केला. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, जर्मन लोकांनी 1500 रोमानियन विमानचालन तज्ञांना पुन्हा प्रशिक्षण दिले आणि रोमानियाला आधुनिक Bf-109u आणि He-110e पुरवण्यास सहमती दर्शविली. युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, 3 स्क्वॉड्रन नवीन रोमानियन IAR-80 फायटरने पुन्हा सुसज्ज होते (नोट 7 *)
इतर:
- "इंग्लंडच्या लढाईत" जर्मन लोकांनी 1733 विमाने गमावली (टीप 30 *). इतर स्त्रोतांनुसार, 1,792 विमानांचे नुकसान झाले, त्यापैकी 610 Bf-109 विमाने होती. ब्रिटीशांचे नुकसान 1172 विमानांचे होते: 403 स्पिटफायर्स, 631 हरिकेन्स, 115 ब्लेनहाइम्स आणि 23 डिफिएंट्स (टीप 37 *)
- WW2 पूर्वी फ्रान्ससाठी 200 पेक्षा जास्त US P-36 लढाऊ विमाने तयार करण्यात आली होती (नोट 41*)
- सप्टेंबर 1944 मध्ये, युरोपमध्ये सहयोगी बॉम्बरच्या संख्येत शिखर आहे - 6 हजारांहून अधिक (टीप 36 *)
- लेंड-लीज अंतर्गत मिळालेली 250 दशलक्ष एव्हिएशन काडतुसे रिमल्ट करण्यात आली (टीप 9 *)
- दुसऱ्या महायुद्धाच्या वर्षांमध्ये, फिन्स (व्हीव्हीएस-एअर डिफेन्स) 2787 दावा करतात, रोमानियन - सुमारे 1500, हंगेरियन - सुमारे 1000, इटालियन - 150-200, स्लोव्हाक - 10 सोव्हिएत विमाने पाडतात. आणखी 638 सोव्हिएत विमाने स्लोव्हाक, क्रोएशियन आणि स्पॅनिश फायटर स्क्वॉड्रनच्या लढाऊ खात्यांवर आहेत. इतर स्त्रोतांनुसार, जर्मन मित्र राष्ट्रांनी एकत्रितपणे 2400 सोव्हिएत विमाने खाली पाडली (नोट 23 *)
- सोव्हिएत-जर्मन आघाडीवर सुमारे 3240 जर्मन सैनिकांचा नाश झाला, त्यापैकी 40 युएसएसआरच्या सहयोगी (एअर फोर्स-एअर डिफेन्स ऑफ द पोल्स, बल्गेरियन आणि रोमानियन 1944 पासून, नॉर्मंडी-नेमनकडून फ्रेंच) ( टीप 23 *)
- 01/01/1943 रोजी, 395 जर्मन डे फायटर सोव्हिएत 12300 विमानांविरुद्ध, 01/01/1944 - 13400 आणि 473, अनुक्रमे (टीप 23 *)
- 1943 नंतर, 2\\3 ते 3\\4 पर्यंत सर्व जर्मन विमानने पश्चिम युरोपमधील हिटलर विरोधी युतीच्या (नोट 23 *) उड्डाणाचा प्रतिकार केला, 1943 च्या शेवटी स्थापन झालेल्या 14 सोव्हिएत हवाई सैन्याने संपवले. यूएसएसआरच्या आकाशात जर्मन विमानचालनाचे वर्चस्व (टीप 9 *)
- युद्धाच्या पहिल्या दिवसात सोव्हिएत विमानचालनाचे नुकसान: 1142 (जमिनीवर 800 नष्ट झाले), त्यापैकी: वेस्टर्न डिस्ट्रिक्ट - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47. लुफ्टवाफचे 3 दिवसात नुकसान - 244 (ज्यापैकी 51 युद्धाच्या पहिल्या दिवशी) (टीप 20*)
- 06/22/1941 रोजी, जर्मनांनी प्रत्येक सोव्हिएत लष्करी एअरफील्डवर हल्ला करण्यासाठी 3 बॉम्बर नियुक्त केले. हा धक्का 2 किलोग्रॅमच्या SD-2 बॉम्बने दिला होता. बॉम्बच्या नाशाची त्रिज्या 50-200 तुकड्यांसह 12 मीटर आहे. अशा बॉम्बचा थेट फटका मध्यम-शक्तीच्या विमानविरोधी प्रक्षेपणासारखाच होता (नोट 22*) स्टुका हल्ल्याच्या विमानाने 360 SD-2 बॉम्ब वाहून नेले (टीप 19*)
- 1940 मध्ये, यूएसएसआरमध्ये 21447 विमान इंजिन तयार केले गेले, त्यापैकी 20% पेक्षा कमी देशांतर्गत घडामोडींचा वाटा होता. 1940 मध्ये, सोव्हिएत विमान इंजिनचे सरासरी दुरुस्ती आयुष्य 100-150 तास होते, प्रत्यक्षात - 50-70 तास, तर फ्रान्स आणि जर्मनीमध्ये ही संख्या 200-400 तास आहे, यूएसएमध्ये - 600 तासांपर्यंत (टीप 16 * )
- युएसएसआरच्या युरोपियन भागात युद्धाच्या सुरूवातीस, सोव्हिएत हवाई दलाकडे 269 टोही विमाने होती एकूणएकूण 3,000 विमानांपैकी 8,000 विमाने जर्मन 219 लांब-श्रेणी आणि 562 शॉर्ट-रेंज टोही विमाने (टीप 10*)
- ट्युनिशियाच्या पडझडीनंतर भूमध्यसागरीय थिएटरमध्ये 5000 विमानांचा अंदाज लावलेल्या सहयोगी वायुसेनेला 1250 पेक्षा जास्त "अक्ष" विमानांनी विरोध केला, ज्यापैकी अर्धे जर्मन आणि अर्धे इटालियन होते. जर्मन विमानांपैकी, केवळ 320 कृतीसाठी योग्य होते आणि त्यापैकी 130 सर्व बदलांचे मेसरस्मिट फायटर (टीप 8 *)
- 1944 मध्ये यूएसएसआरच्या नॉर्दर्न फ्लीटचे विमानचालन: 456 लढाऊ-तयार विमाने, ज्यापैकी 80 उडत्या बोटी होत्या. 1944 मध्ये नॉर्वेमधील जर्मन विमानचालनात 205 विमानांचा समावेश होता (टीप 6*)
- फ्रान्समधील जर्मन वायुसेनेने 1401 विमाने गमावली, फ्रेंचने फक्त लढवय्ये गमावले - 508 (257 लढाऊ पायलट मरण पावले) (टीप 5 *)
युद्धाच्या पहिल्या दिवसात तिने सहन केलेल्या आमच्या विमानचालनाच्या मोठ्या नुकसानाबद्दल प्रत्येकाला माहिती आहे. तथापि, विरोधाभास म्हणजे, हे आमच्या विमानांचे लढाऊ नुकसान होते जे बहुतेकांना वाटते तितके महत्त्वाचे नव्हते. आणि विरोधाभास म्हणजे, आमच्या विमानचालनाचे लढाऊ नुकसान जर्मन विमानचालनाच्या लढाऊ नुकसानाशी सुसंगत आहे.
एकूण, 23 जून 1941 पर्यंत, हवाई हल्ल्यांमुळे 322 विमाने हवेत आणि 1489 जमिनीवर नष्ट झाल्याचा दावा जर्मनांनी केला. 22 जून रोजी शत्रूची सुमारे 300 विमाने नष्ट केल्याचा दावा आमच्याकडून करण्यात आला.
जरी जर्मन लोक कमी संख्येने विमानांचे लढाऊ नुकसान ओळखतात. तांत्रिक कारणे आणि मानवी घटक या दिवसातील बहुतेक नुकसानीचे स्पष्टीकरण. भविष्यात आमच्या एअरफिल्डवर शत्रूचे हवाई हल्लेही झाले. परंतु खूपच कमी कार्यक्षमतेसह. आणि त्याच वेळी, जर्मन लोकांनी नष्ट केलेल्या आमच्या विमानांची संख्या आमच्या विमान वाहतुकीच्या नुकसानापेक्षा खूपच कमी आहे. ज्यामध्ये फक्त पश्चिमेकडील जिल्ह्यांमध्ये आणि ताफ्यात सुमारे 16,000 विमाने होती. यापैकी, सुमारे 11,000 कव्हरिंग सैन्याचा भाग आहेत. परंतु आधीच 10 जुलै रोजी, सक्रिय सैन्याच्या वायुसेनेची एकूण सुमारे 2200 वाहने होती. आणि जर्मन लोकांनी, या संख्येसाठी, आमच्या सुमारे 3200 विमानांचा नाश करण्याची घोषणा केली.
22 जून 1941 रोजी रोमानियन हवाई दलाच्या विमानांपैकी एक. 
विरोधाभास म्हणजे, आमच्या विमान वाहतुकीचे मुख्य नुकसान झाले, सुमारे 9000 विमाने हवेत नाही तर जमिनीवर. असे दिसून आले की ही विमाने फक्त एअरफील्डवर सोडली गेली होती. नाही, बहुतेक गाड्या निरुपयोगी होत्या. आपल्या आजोबांचा काय सन्मान करतो. आणि जर्मन लोकांनी त्यांना वितळण्यासाठी पाठवले. पण वस्तुस्थिती कायम आहे. होय, आणि गोअरिंगला दिलेल्या अहवालात, युद्धाच्या पहिल्या दिवसाच्या निकालांच्या आधारे, वेहरमाक्टने व्यापलेल्या प्रदेशात 2000 सोव्हिएत विमानांच्या नाशाबद्दल सूचित केले गेले.
त्यांनी ओळखलेलं एक जर्मन विमान खाली पाडलं. ०६/२२/१९४१. त्यांच्या हद्दीत पडलेली विमाने खाली पडली म्हणून ओळखली जात नाहीत. 
आणि ते स्पष्ट करणे खूप सोपे आहे. 22 जूनच्या पहाटे एअरफिल्डवर झालेल्या हल्ल्यातील मुख्य लक्ष्य कोणत्याही प्रकारे विमान नव्हते. आणि गोदामे, प्रामुख्याने इंधन आणि वंगण, धावपट्टी, नियंत्रण आणि दळणवळण केंद्रे, विशेष उपकरणांसाठी पार्किंगची जागा, कर्मचार्‍यांसाठी बॅरेक्स आणि फक्त शेवटचे पण कमी नाही, विमाने. सहसा हा स्ट्राइक तीन जर्मन बॉम्बरने केला होता, त्यांच्या सोबत मेसरस्माइट्सची जोडी होती. बॉम्बर, सामान्यत: लहान विखंडन बॉम्ब, बोर्डवर 40 50-किलोग्राम बॉम्बसह क्षमतेनुसार लोड केले जातात, त्यांनी प्रथम नियुक्त लक्ष्यांवर हल्ला केला. आणि या लक्ष्यांचा नाश केल्यानंतरच त्यांनी पार्किंगच्या ठिकाणी दारूगोळ्याचे अवशेष टाकले. बर्‍याचदा त्यांच्या रायफलमनकडून फक्त मशीन-गनचा गोळीबार होत असे. दुसरीकडे, मेसरवर सामान्यत: ड्युटी एअरक्राफ्टने हल्ला केला, आणि नंतर त्यांनी आमच्या विमानाला वर येण्यापासून रोखून एअरफील्ड ब्लॉक केले. आणि विमानविरोधी आग शमवणे. आणि बॉम्बर्सच्या स्ट्राइकनंतर, त्यांनी सामान्यतः तोफांसह बॉम्बने न मारलेले लक्ष्य पूर्ण केले आणि पार्किंगमधून देखील गेले. शिवाय, या योजनेनुसार, आमच्या विमानाची युनिट्स नष्ट झाली. परंतु बर्याच विमानांचे नुकसान झाले होते आणि त्यांना दुरुस्तीची गरज होती, ते त्वरित उड्डाण करू शकले नाहीत. आणि जर्मनची जलद प्रगती ग्राउंड फोर्स, म्हणून बाल्टिक राज्यांमध्ये एका ठिकाणी, जर्मन लोकांनी 22 जून रोजी 80 किमी प्रवास केला, ज्यामुळे आमच्या विमानचालनला पुनर्प्राप्त करण्यासाठी वेळ मिळाला नाही. 
तर, पहिल्या जर्मन स्ट्राइकनंतर, आमच्या एअरफील्डवर परिस्थितीची कल्पना करूया. मुख्यालय आणि उड्डाण नियंत्रण केंद्र उद्ध्वस्त झाले. आदेशाशी संवाद नाही. इंधन, दारूगोळा आणि सुटे भाग असलेल्या गोदामांना आग लागली आहे. सर्व मोबाईल वर्कशॉप आणि टँकर उद्ध्वस्त करण्यात आले आहेत. फनेलमध्ये धावपट्टी. आणि विमाने स्वतः होली प्लेनसह आहेत, इंधन आणि दारूगोळाशिवाय. एअरफिल्डच्या बाहेर राहणाऱ्या आणि सतर्क झालेल्या वैमानिकांना जर्मन तोडफोड करणाऱ्यांनी गोळ्या झाडल्या. किंवा स्थानिक राष्ट्रवादी. शिवाय, जर युक्रेनियन किंवा बाल्टिकला जर्मन लोकांनी पोसले असेल तर येथे पोलिश आहेत ... पोलिश लोकांनी निर्वासित सरकारचे पालन केले आणि ते ग्रेट ब्रिटनचे मित्र होते. तथापि, यामुळे त्यांना 06/22/1941 पासून जर्मन लोकांबरोबर समान श्रेणीत बोलण्यास प्रतिबंध झाला नाही.
आणि जे पायलट एअरफिल्डवर होते ते बॅरेक्समध्ये भरले गेले. विमाने उडू नयेत यासाठी सूचीबद्ध घटकांपैकी फक्त एक पुरेसा आहे, परंतु ते एकूणच होते. आणि क्षितिजावर, जर्मन स्तंभ आधीच धूळ गोळा करत होते. त्यामुळे विमाने नष्ट करून पूर्वेकडे जाण्यासाठी एकच गोष्ट उरली होती. विमान रिकामे करण्याचा प्रयत्न झाला हे खरे. जिथे पायलट होते, तिथे उरलेली विमाने पूर्वेकडे सामान्य दिशेने नेण्यात आली. परंतु, वेगाने पुढे जाणाऱ्या जर्मन सैन्याच्या परिस्थितीत, कमांड आणि योग्य देखभाल न करता मागील एअरफील्डवर स्वत: ला शोधून, ही वाहने सोडून दिली गेली. कधीकधी एकही सोर्टी न करता. 
अर्थात, हे सर्व अतिशयोक्तीपूर्ण आणि एकत्रितपणे आहे. हे शक्य आहे की प्रत्येक वैयक्तिक एअरफील्डवर परिस्थिती इतकी भयानक नव्हती. पण सगळीकडे ती जीवघेणी होती. त्यामुळे युद्धाच्या पहिल्या मिनिटांत जर्मन तोफखान्याने आमच्या अनेक एअरफील्डवर गोळीबार केला. याव्यतिरिक्त, आम्ही कदाचित शत्रूला मदत केली. 19 जूनच्या सुरुवातीस, हवाई दलाला आदेश जारी करण्यात आले होते, ज्यामध्ये विमानचालन, क्लृप्ती वस्तूंना विखुरण्याचे आदेश देण्यात आले होते आणि विमानविरोधी शस्त्रे असलेल्या एअरफिल्डसाठी कव्हर प्रदान करण्यात आले होते. 20 पर्यंत, तो सैन्यात दाखल झाला, परंतु सर्वत्र त्याची अंमलबजावणी नंतरपर्यंत पुढे ढकलण्यात आली. आणि मग त्यांनी ते रद्द केले. सर्वोत्कृष्टपणे, विमाने आणि वस्तू हलक्या फांद्यांनी आच्छादित होत्या. जणू ऑर्डर पूर्ण झाली, विमाने आणि वस्तू जसेच्या तसे वेषात होते. अगदी ओळीत उभ्या असलेल्या झाडाच्या फांद्यांच्या पिरॅमिडच्या रूपात हा “वेश” हवेतून कसा दिसतो याचे मूल्यांकन करण्याची तसदी न घेता. 
पण ही नाण्याची एक स्पष्ट बाजू आहे. रेड आर्मीच्या वेबसाइटवरील डेटाद्वारे दुसरा खुलासा केला आहे. जेथे राज्य सीमा कव्हर करण्याच्या उद्देशाने रेड आर्मी एअर फोर्सच्या सर्व विमानांवर माहिती प्रदान केली जाते. खरे आहे, केवळ रेड आर्मी एअर फोर्स, फ्लीट एव्हिएशन सूचित केलेले नाही आणि फक्त 06/01/1941 रोजी.
आज हे निश्चित आहे की युएसएसआरकडे युद्धाच्या सुरूवातीस सुमारे 16,000 लढाऊ विमाने होती. हल्ल्याच्या वेळी, यूएसएसआरकडे पश्चिम जिल्ह्यांमध्ये सर्व प्रकारची सुमारे 10,700 विमाने होती, संपर्काच्या मार्गावर असलेल्या शत्रूकडे एकट्या 4,800 जर्मन विमाने होती. म्हणजेच, यूएसएसआर पेपरची प्राबल्यता 2 पटापेक्षा जास्त होती. पण ते कागद आहे. सादर केलेले तक्ते पूर्णपणे भिन्न माहिती देतात. सीमेवर (फ्लीट एव्हिएशन वगळून) हवाई दलाची सुमारे ८३४२ विमाने वाटप करण्यात आली आहेत. ज्यासाठी 7222 कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देण्यात आले. खरे आहे, 1173 विमानांना दुरुस्तीची गरज होती. जे मुळात सामान्य आहे. विमाने नेहमी मार्जिनसह असावीत. तर, सैद्धांतिकदृष्ट्या, फक्त 53 पायलट इतर सर्वांप्रमाणे एकाच वेळी उड्डाण करू शकले नाहीत. पण फक्त औपचारिकपणे. प्रत्यक्षात केवळ 5007 विमाने टेक ऑफ करू शकली. त्यांच्यापेक्षा दीडपट कमी! मी तुम्हाला फक्त जर्मनीची आठवण करून देतो, मित्र राष्ट्रांशिवाय, 4800 विमाने राज्याच्या सीमारेषेवर केंद्रित केली, ज्यात पायलटांची संख्या थोडी कमी होती. मी पुन्हा एकदा 4800 लढाऊ-तयार विमानांचे स्पष्टीकरण देईन. आणि पुन्हा मी निर्दिष्ट करतो - सीमेवर. आम्ही, सीमेपासून झापोरोझ्येपर्यंत 8342 विमाने विखुरलेली असून, त्यांच्या विरोधात 5007 सैद्धांतिकदृष्ट्या लढाईसाठी सज्ज आहोत. विचारा असे का? आणि आपण लेनिनग्राड जिल्ह्याच्या 5 व्या आणि 39 व्या आयडकडे पहा. 5 IAD मध्ये 269 विमाने (5 ऑर्डरबाह्य) आणि 84 पायलट आहेत. प्रत्येकासाठी 3 पेक्षा जास्त सेवाक्षम लढवय्ये. 39व्या 111 विमानात (5 सदोषही) आणि 209 पायलट! प्रति विमान 2 पायलट! मी तुम्हाला त्यांच्या दरम्यानच्या फिनलंडच्या आखाताची आठवण करून देतो! रेड आर्मी एअर फोर्समधील 2 विभाग, 380 विमाने आणि 293 पायलटमधील "ज्ञानी पुरुष" च्या संघटनेबद्दल धन्यवाद. आणि लेनिनग्राडला हवाई हल्ल्यापासून कव्हर करण्यासाठी फक्त 125 विमाने उभी करता येतील! आणि मग फक्त लहान गटांमध्ये, त्यांच्यात परस्परसंवाद न करता. असा गोंधळ कोणत्याही निष्काळजीपणाने स्पष्ट केला जाऊ शकत नाही. 
परंतु या वाक्यांशातून ही बाजू उघड करणे आवश्यक आहे: “तिमोशेन्को,“ वैमानिकांचा मित्र”, यांनी निर्णय घेतला: पायदळ त्यांच्या रायफल का साफ करतात, तोफखाना आणि टँकर्स त्यांच्या तोफा का साफ करतात, - पायलट आनंद का करतात ?! टँकर गाडी धुतो. पायलटसाठी का धुवा? आमच्याकडे एक विमान आणि इंजिन मेकॅनिक होता, एक शस्त्रास्त्र मेकॅनिक, एक मेकॅनिक, इतकेच. आता लिंकवर (तीन विमान - K.O.): एक इन्स्ट्रुमेंट मेकॅनिक आणि एक मेकॅनिक विशेष उपकरणे, आणि दुव्यासाठी शस्त्रास्त्र मेकॅनिक देखील. प्रत्येक विमानासाठी फ्लाइट टेक्निशियन आणि एअरक्राफ्ट टेक्निशियन. आणि मग ते दुव्यावर निघून गेले: एक बंदूकधारी (चार ऐवजी, आमच्याकडे प्रति लिंक एक शस्त्र मेकॅनिक होता). विमान मेकॅनिक - चार ऐवजी एक बाकी होता. वाहनचालक - कोणीही नाही. याप्रमाणे! कापला! आम्ही विचार केला - कसला मूर्खपणा? आम्ही सर्व थकल्यासारखे उडतो. ... "(मुलाखत: ए. ड्रॅबकिन. लिट. प्रोसेसिंग: एस. अनिसिमोव्ह. साइट "मला आठवते")
1940 मध्ये, पीपल्स कमिसार ऑफ डिफेन्स टायमोशेन्कोचा ऑर्डर क्रमांक 0200 जारी करण्यात आला. या आदेशानुसार, रेड आर्मीमध्ये 4 वर्षांपेक्षा कमी सेवा असलेल्या कमांडर्सना बॅरॅकच्या स्थितीत वसतिगृहात राहण्यास बांधील होते ... टिमोशेन्को - प्रथम, केवळ वैमानिकांना पॅराशूट करण्यास भाग पाडले नाही तर तांत्रिक कर्मचारी, स्पष्टपणे युद्धाच्या बाबतीत, गनर्स म्हणून त्यांचा वापर गृहीत धरून. दुसरे म्हणजे, त्यांच्या सूचनेनुसार, 1940 पर्यंत, पायलटांना कनिष्ठ लेफ्टनंट म्हणून सोडण्यात आले आणि 1941 पासून त्यांना सार्जंट म्हणून सोडले जाऊ लागले.
युद्धापूर्वी तांत्रिक कर्मचार्‍यांच्या या "कपात" चा अर्थ काय आहे? अधिक किंवा कमी नाही - हल्ल्याच्या वेळी आणि युद्धाच्या पहिल्या दिवसात आमच्या विमानचालनाच्या संभाव्य पराभवाची अतिरिक्त हमी. युद्धाच्या पहिल्या दिवशी 1,200 विमानांचे एक वेळचे नुकसान देखील पश्चिम जिल्ह्यांचे संपूर्ण विमान वाहतूक इतक्या प्रमाणात नष्ट करू शकले नाही. पहिल्या दिवशी, ना. होय, आणि पहिल्या 2-3 दिवसात - देखील नाही. पण पुढच्या आठवड्यात, दुसरा - बंद झाला. कसे? आणि आमच्या एअर युनिट्समध्ये त्याच मेकॅनिक्स आणि गनस्मिथच्या अनुपस्थितीमुळे. वस्तुस्थिती अशी आहे की युद्धादरम्यान खराब झालेल्या उपकरणांची देखभाल आणि दुरुस्तीची ही चांगली संस्था होती ज्याने जर्मन सैन्य मशीन वेगळे केले. विमानचालन आणि एकाच टाकी युनिटमध्ये दोन्ही. युद्धापूर्वी, आमच्या "ज्ञानी माणसांनी" हवाई दलातील तांत्रिक आणि देखभाल कर्मचारी कमी केले आणि विशेषतः पश्चिम जिल्ह्यांमध्ये, परंतु जर्मन लोकांनी तसे केले नाही. गनस्मिथ परत आल्यानंतरही त्यांच्यासाठी ते जास्त होते (लक्षात ठेवा, वैमानिकांच्या आठवणीनुसार, आमच्या एअर रेजिमेंटमध्ये, विशेषत: फायटर रेजिमेंट - महिलांमध्ये कोण बंदूकधारी होते). आणि असे दिसून आले की युद्धाच्या वेळी, जेव्हा तोफखाना आणि मेकॅनिक परत आले, तेव्हा आमच्या वैमानिकांपेक्षा जर्मन लोकांनी दिवसातून दुप्पट सोर्टी केल्या. आणि असे दिसून आले की आमच्या हवाई दलाची संख्यांमध्ये अनेक श्रेष्ठता जर्मन वैमानिकांच्या संख्येने ऑफसेट केली गेली.
अर्थात, युद्धादरम्यान, महिलांना बंदूकधारी म्हणून ठेवण्यात आले होते आणि या वस्तुस्थितीमुळे पुरुषांची आघाडीवर आवश्यकता होती, परंतु युद्धाच्या सुरूवातीस, विमानांवर बंदूकधारी आणि विचार करणारे अजिबात नव्हते. वैमानिकांच्या सैन्याने "नियंत्रित"! म्हणूनच जर्मन लोकांनी आमच्या सीमेवरील विमानसेवा काही दिवसांत संपवली, औपचारिकपणे जवळपास निम्मी विमाने होती - ते अधिक वेळा हवेत उडू शकत होते आणि आमच्या एअरफील्डला अनेक पासमध्ये पूर्ण करू शकतात, तर आमच्या वैमानिकांनी त्यांच्या स्वत: च्या विमानात इंधन भरले आणि सर्व्हिस केली. ! प्लस - वैकल्पिक एअरफील्डची अनुपस्थिती, ज्यासाठी पश्चिम जिल्ह्यांचे विमान उड्डाण शत्रुत्वाच्या प्रारंभासह उड्डाण करू शकले नाही. 
आणि तिमोशेन्कोच्या अंतर्गत पायलटसाठी स्वयंसेवी संस्थांकडून मनोरंजक ऑर्डर देखील होत्या. मार्शल स्क्रिपको काय लिहितात ते येथे आहे:
4 नोव्हेंबर 1940 रोजीच्या एनपीओ ऑर्डर क्रमांक 303 च्या आवश्यकतांची पूर्तता हिवाळ्यातील परिस्थिती" स्की काढल्या गेल्या, परंतु बर्फ रोल करण्यासाठी काहीही नव्हते, पुरेसे ट्रॅक्टर नव्हते (252 आवश्यक होते, परंतु फक्त 8 मिळाले होते). हिवाळ्यात, वैमानिक प्रत्यक्षात लढाऊ वापरासाठी उड्डाण करत नाहीत ... ".
म्हणजेच, हिवाळ्यात वैमानिकांचे उड्डाण कौशल्य हरवल्याने युद्धापूर्वी फ्लाइट क्रूच्या एकूण लढाऊ तयारीत वाढ होण्यास नक्कीच हातभार लागला नाही. पण वसंत ऋतूमध्येही त्यांनी थोडेसे उड्डाण केले - वसंत ऋतु वितळल्यानंतर पृथ्वी कोरडे होईपर्यंत ...
आणि इथे सीमेवर युद्ध सुरू करणाऱ्या वैमानिकांच्या आठवणी खूप रंजक आहेत. उदाहरणार्थ, लेफ्टनंट जनरल एस.एफ. डॉल्गुशिन, जो वेस्टर्न ओव्हीओमध्ये लढाऊ पायलट म्हणून युद्धाला भेटला. आणि डॉल्गुशिन या "विचित्र" संक्षेपांबद्दल अधिक तपशीलवार बोलतात:
«
तथापि, त्या दिवसापर्यंत, "ऑर्डरनुसार" (जर्मनच्या) प्रमाणे बरेच काही केले गेले होते: - लिडा शहरातील बेस एअरफील्डची दुरुस्ती सुरू झाली, - अतिरिक्त साइट्स तयार केल्या गेल्या नाहीत ..., - संख्या मेकॅनिक्स आणि गनस्मिथ्सची संख्या प्रति लिंक एक करण्यात आली. डिसेंबर 1940 मध्ये टिमोशेन्को यांनी आमची केवळ शिपाई पदावर बदली केली नाही, तर बंदूकधारी आणि माइंडर यांनाही विमानातून काढून टाकले! आणि त्यापूर्वी - 1 विमानासाठी (विश्वास - V.B.):
- एक तंत्रज्ञ (तो एक अधिकारी होता, नियमानुसार, एक लेफ्टनंट तंत्रज्ञ - V.B.);
- मेकॅनिक;
- विचार करणारा आणि
- तोफखाना.
विमानासाठी एकूण: 6 लोक, कारण 4 ट्रंक.
आणि मग आम्ही यावर विचार केला:
- तोफखाना आपली तोफ साफ करतो,
- पायदळ त्यांची रायफल साफ करत आहे ...
- पायलट का स्क्रब करत नाहीत?! (2 सर्व्हिसमन विमानासाठी निघाले - एक तंत्रज्ञ आणि एक मेकॅनिक. - K.O.)
आणि त्यांनी ते आमच्याकडून घेतले! आणि मग - युद्धाच्या पहिल्याच महिन्यांत लगेचच सर्वकाही ओळखले गेले! ते लगेच आत गेले: त्यांना वाटले की त्यांनी एक मूर्खपणा केला आहे! 