“मी माझ्या I-16 कडे प्रेमाने पाहतो. धन्यवाद, माझ्या प्रिय "गाढव"! आपण जपानी I-97 फायटरपेक्षा बरेच चांगले असल्याचे दिसून आले. वेग आणि ताकद दोन्ही. तू मला एकापेक्षा जास्त वेळा वाचवलेस, शत्रूच्या गोळ्या घेतल्या. तुमचे निर्माते निकोलाई निकोलायविच पोलिकारपोव्ह यांचेही आभार!”
वोरोझेकिन ए.व्ही., 22 व्या IAP चे पायलट
घटनांचा संक्षिप्त इतिहास
1 मार्च, 1932 रोजी, मंचुरियाच्या प्रदेशावर "स्वतंत्र" राज्य दिसले, जे जपानी लोकांनी सोव्हिएत प्रिमोरी आणि पूर्व सायबेरियाच्या भविष्यातील आक्रमणासाठी एक स्प्रिंगबोर्ड म्हणून तयार केले. खासन सरोवरावरील क्वांटुंग सैन्यासाठी अयशस्वी संघर्षानंतर, येथून आणखी एक धक्का देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
संघर्ष सुरू होण्याचे औपचारिक कारण म्हणजे मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकवर मंचुकुओचे दावे. 1939 च्या वसंत ऋतूमध्ये पहिल्या देशाच्या नेत्यांनी (खरं तर त्यांच्यामागे जपानी) खालखिन गोल नदीकाठच्या राज्यांमधील राज्य सीमा सुधारण्याची मागणी करण्यास सुरुवात केली. जपानी सैन्याने यूएसएसआरच्या सीमेकडे निर्देशित केलेली रेल्वे लाइन तयार करण्यास सुरवात केली. भूप्रदेशाच्या स्वरूपामुळे, रस्ता फक्त मंगोलियन सीमेजवळच्या भागात जाऊ शकतो. अशा प्रकारे, सोव्हिएत युनियनशी युद्ध झाल्यास, मंगोलियन बाजूने तोफखान्याने तोफखान्याने सहजपणे रोखले जाऊ शकते, जे अर्थातच क्वांटुंग आर्मीसाठी अस्वीकार्य होते. खलखिन गोल नदीच्या जवळची सीमा हलविण्याने, म्हणजे, मंगोलियन प्रदेशात अनेक दहा किलोमीटर खोलवर, जपानी लोकांच्या समस्यांचे निराकरण होईल. मंगोलियाने मंचुकुओच्या मागण्या पूर्ण करण्यास नकार दिला. 12 मार्च 1936 रोजी MPR सोबत परस्पर सहाय्यता करारावर स्वाक्षरी करणाऱ्या सोव्हिएत युनियनने घोषित केले की ते "मंगोलियाच्या सीमांचे रक्षण करतील जसे की ते स्वतःचे आहे." कोणतीही बाजू तडजोड करणार नव्हती. ११ मे १९३९ रोजी पहिला गोळीबार झाला. 14 मे पर्यंत, जपानी-मंचुरियन सैन्याने खालखिन गोल पर्यंतचा संपूर्ण "वादग्रस्त" प्रदेश ताब्यात घेतला, जपानी सरकारने क्वांटुंग सैन्याच्या कृतींवर कोणत्याही प्रकारे प्रतिक्रिया दिली नाही आणि सोव्हिएत युनियनने पाठवलेल्या नोटला प्रतिसाद दिला नाही. युद्ध सुरू झाले आहे.
शक्तींची रचना
मंगोलियातील संघर्षाच्या सुरूवातीच्या वेळी, प्रोटोकॉलनुसार, सोव्हिएत 57 व्या स्पेशल कॉर्प्स तैनात होते, ज्यात 30 हजार लष्करी कर्मचारी, 265 टाक्या, 280 चिलखती वाहने आणि 107 लढाऊ विमाने होते. 70 व्या IAP द्वारे लढाऊ दलांचे प्रतिनिधित्व केले गेले, ज्यात मे 1939 पर्यंत 14 I-15bis आणि 24 I-16 होते. सर्व "गाढवे", पहिल्या ताजेपणापासून खूप दूर, आधीच कालबाह्य प्रकार 5 चे होते आणि त्यांच्याकडे बख्तरबंद पाठ नव्हते. सैनिकांच्या लढाऊ तयारीची पातळी कमी होती: 20 मे पर्यंत, फक्त 13 I-16s आणि 9 I-15bis उड्डाण करू शकले. रेजिमेंटच्या कर्मचार्‍यांमध्ये अननुभवी वैमानिकांचा समावेश होता, ज्यांच्याकडे प्रामुख्याने केवळ पायलटिंग तंत्र होते; त्यांना गट युद्ध किंवा नेमबाजीचे प्रशिक्षण देण्यात आले नव्हते. शिस्त गंभीरपणे ढासळली, खराब राहणीमानामुळे, अनेक लढाऊ वैमानिकांनी युनियनला पाठवण्याची विनंती करणारी पत्रे लिहिली. जपानी फायटर फोर्स, 20 वाहनांची संख्या नाकाजीमा की.27(दोन स्क्वॉड्रन), अनुभवी वैमानिकांनी सुसज्ज होते, अनेक जपानी लोकांना चीनमध्ये लढण्याचा अनुभव होता. सैन्याचे हे संरेखन पहिल्या लढायांच्या परिणामांवर परिणाम करण्यासाठी धीमे नव्हते.
हवाई लढाया
रेड आर्मी एअर फोर्सचा पहिला तोटा R-5SH संपर्क होता, 21 मे रोजी जपानी सैनिकांनी पाडला. आणि दुसऱ्या दिवशी, सैनिकांमधील पहिली हवाई लढाई झाली: 3 I-16s आणि 2 I-15bis पाच Ki-27 सह भेटले. एक "गाढव", जो गटापासून दूर गेला आणि हल्ल्यासाठी धावला, त्याला त्वरित गोळ्या घालण्यात आल्या (पायलट आय. टी. लिसेन्को मरण पावला), बाकीचे युद्धात उतरले नाहीत. यावेळी, सोव्हिएत युनियनने सैन्य खेचण्यास सुरुवात केली. संघर्ष क्षेत्र. 23 मे, 1939 रोजी, 22 वे IAP मंगोलियामध्ये आले, ज्यामध्ये, पस्तीस I-15bis व्यतिरिक्त (त्यापैकी एक उड्डाण दरम्यान बेपत्ता झाला), तेथे 28 I-16 प्रकार 10 होते आणि विमाने होती. चांगली तांत्रिक स्थिती. तथापि, या रेजिमेंटच्या वैमानिकांच्या प्रशिक्षणाची पातळी देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडले, ज्यामुळे नंतर दिसून आले की, हवेत भरती त्यांच्या बाजूने वळवण्यास परवानगी दिली नाही. या व्यतिरिक्त, जपानी लोकांनी, आणखी 20 Ki-27 चे मंचूरियाला हस्तांतरित केले (11 व्या सेंटाईवर दोन स्क्वॉड्रन). 27 मे रोजी, 22 व्या IAP च्या I-16 चे अत्यंत अयशस्वी "पदार्पण" झाले. लेक बुइन-नूर येथे, सहा "गाढव" आणि नऊ Ki.27 यांच्यात लढाई झाली. एक सोव्हिएत पायलट ठार झाला, दोन जखमी झाले; दोन I-16s खाली पडली, तीन गंभीरपणे नुकसान झाले. जपानी लोकांचे कोणतेही नुकसान झाले नाही.
जरी I-16s, त्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार जपानी फायटरच्या जवळ असले तरी, मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले असले तरी, I-15bis वरील वैमानिकांना हवेत झेपावण्याचा काही अर्थ नव्हता असे वाजवीपणे गृहीत धरले जाऊ शकते. खरं तर, ते जवळजवळ केले. आमच्या वैमानिकांना, त्यांच्या बायप्लेनच्या अपवादात्मक युक्तीने, जपानी लोकांसोबतच्या लढाईत त्यांना हे पाहून आश्चर्य वाटले की त्यांना या वैशिष्ट्यातही फायदा नाही (Ki.27 ची युक्ती याहून वाईट नव्हती). तर, 28 मे रोजी, 70 व्या IAP ची I-15bis लिंक युद्धात पूर्णपणे नष्ट झाली, सर्व पायलट मरण पावले. त्याच दिवशी, 22 व्या IAP आणि 18 व्या Ki-27 मधील नऊ बायप्लेन्समधील लढाईत, आमचे सहा विमान हवेत हरवले गेले, जबरदस्तीने लँडिंग केल्यावर दुसर्‍याला जमिनीवर गोळी लागली, पाच पायलट मरण पावले, एक जखमी झाला. . जपानी पुन्हा एकदा तोटा न करता निघून गेले. जेव्हा सोव्हिएत नेतृत्वाला हे स्पष्ट झाले की उपलब्ध सैन्याने हवाई वर्चस्व मिळवणे शक्य होणार नाही, तेव्हा नवीन विमाने आणि अनुभवी वैमानिक युद्धक्षेत्रात येऊ लागले. २९ मे १९३९ रोजी, अठ्ठेचाळीस लोकांचा एक गट तीन डग्लस वाहतुकीवर मंगोलियामध्ये आला - सर्वात अनुभवी वैमानिक आणि तंत्रज्ञ, ज्यापैकी बरेच जण स्पेन आणि चीनला भेट देऊ शकले. जपानी लोकांनी देखील त्यांचे गट मजबूत केले, परंतु त्यांना संख्यात्मक फायदा मिळवता आला नाही.
कालांतराने, सोव्हिएत पायलट अधिक आत्मविश्वासाने लढू लागले आणि नुकसानाचे प्रमाण आमच्या दिशेने सरळ होऊ लागले. "संक्रमणकालीन क्षण" 22 जून 1939 मानला जाऊ शकतो, जेव्हा जपानी आणि सोव्हिएत सैनिकांमधील सर्वात मोठी हवाई लढाई झाली. 24 सप्टेंबर रोजी, 18 लढाऊ सज्ज Ki-27 ने सोव्हिएत सैनिकांच्या गटाला रोखण्यासाठी उड्डाण केले. रेड आर्मीच्या हवाई दलाकडून, 105 विमानांनी उड्डाण केले (56 I-16 आणि 49 I-15bis). तथापि, त्यांनी दोन लाटांमध्ये हल्ला केला आणि काही सोव्हिएत विमानांनी युद्धात अजिबात भाग घेतला नाही. जपानी लोकांचे सात विमानांचे अपरिवर्तनीय नुकसान झाल्याचा अंदाज आहे, रेड आर्मी एअर फोर्सने सतरा विमाने गमावली (14 I-15bis आणि 3 I-16), ज्यापैकी तेरा विमाने आणि अकरा पायलट हवेत हरवले. लँडिंग दरम्यान जमिनीवर चार I-15bis ला आग लागली, त्यांचे पायलट बचावले. रेड आर्मी एअर फोर्सचे नुकसान जपानी लोकांच्या नुकसानीपेक्षा लक्षणीयरित्या ओलांडले असूनही, रणांगण सोव्हिएत वैमानिकांकडेच राहिले: जपानी लोकांना माघार घ्यायला भाग पाडले गेले.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पोलिकारपोव्हच्या बायप्लेनवर लढलेल्या युनिट्सना I-16 ने सशस्त्र असलेल्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या त्रास सहन करावा लागला: I-15bis ची अप्रचलितता स्वतःला जाणवली. आधीच जुलैच्या शेवटी, ही विमाने पहिल्या ओळीच्या युनिट्समधून मागे घेण्यात आली होती (त्यापैकी काही एअरफील्डच्या हवाई संरक्षणात राहिली होती), मागे घेण्यायोग्य लँडिंग गियरसह नवीन I-153 बायप्लेन आणि त्यांच्या जागी अधिक शक्तिशाली एम-62 इंजिन आले. . सोव्हिएत विमान उद्योगातील इतर नवीन गोष्टींपैकी, ज्याची खलखिन गोल येथे "नोंद" करण्यात आली होती, आम्ही I-16P (I-16 प्रकार 17) - व्यापक I-16 प्रकार 10 चे तोफ प्रकार, तसेच त्याचे प्रकार नमूद केले पाहिजेत. M-62 इंजिनसह "गाढव". प्रथम अशा मशीन्स फील्डमध्ये I-16 प्रकार 10 श्रेणीसुधारित करून प्राप्त केल्या गेल्या (इंजिन I-153 साठी स्टॉकमधून घेतल्या गेल्या); त्यानंतर, फॅक्टरी रूपे येऊ लागली, ज्याचे नाव I-16 प्रकार 18 होते. ... दरम्यान, सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याच्या दबावाखाली जपानी सैन्याने माघार घ्यायला सुरुवात केली. 20 ऑगस्ट रोजी, खालखिन गोल नदीच्या पूर्वेकडील क्वांटुंग आर्मी गटाला वेढा घालण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी निर्णायक आक्षेपार्ह ऑपरेशन सुरू झाले. या दिवसापर्यंत, सोव्हिएत एव्हिएशन ग्रुपची संख्या कमाल झाली होती. ऑगस्टच्या लढाईत, जपानी विमानाने पुढाकार घेण्याचा व्यर्थ प्रयत्न केला, परंतु तो यशस्वी झाला नाही. सोव्हिएत एअरफील्डवरील हल्ल्यांनी देखील इच्छित परिणाम आणले नाहीत. इम्पीरियल एव्हिएशनचे हवाई युनिट उपकरणे आणि पायलट गमावत होते.
या कठीण परिस्थितीत, Ki-27 फायटर फ्लीटची जलद पुनर्संचयित करण्याची अशक्यता विशेषतः प्रभावित झाली: नाकाजिमा प्लांट दररोज फक्त एक विमान तयार करू शकतो. परिणामी, जपानी लोकांना युद्धात कालबाह्य बाईप्लेनसह सशस्त्र 9व्या सेंटाईचा वापर करावा लागला. कावासाकी कि.10. 2 सप्टेंबर, 1939 रोजी, हे सैनिक प्रथम खालखिन गोलच्या आकाशात दिसले आणि लगेचच त्यांचे लक्षणीय नुकसान होऊ लागले. लवकरच, पराभूत जपानी लोकांनी युद्धविरामाची विनंती केली. 15 सप्टेंबर रोजी, यूएसएसआर, एमपीआर आणि जपान यांच्यात 16 सप्टेंबर रोजी 13.00 पासून शत्रुत्व संपुष्टात आणण्यासाठी एक करार झाला. याआधी, क्वांटुंग आर्मीच्या विमानांनी सोव्हिएत एअरफील्ड्सवर मोठ्या प्रमाणात हल्ले करण्याचा प्रयत्न केला. त्यांची कल्पना अयशस्वी झाली: परिणामी, हल्लेखोरांना हल्ल्यापेक्षा जास्त नुकसान झाले. 15 सप्टेंबर रोजी जपानी हल्ल्याचे प्रतिबिंब, ज्या दरम्यान सहा सोव्हिएत विमानांवर (एक I-16 आणि पाच I-153) दहा जपानी विमाने पाडण्यात आली होती, ती खालखिन गोलवरील आकाशातील शेवटची हवाई लढाई मानली जाऊ शकते.
सेवायोग्य सैनिकांची संख्या कंसात दिली आहे, जर माहिती असेल.
| कालावधी | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| एकूण | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
नॉन-कॉम्बॅट नुकसान कंसात दिलेले आहेत.
शत्रूचे लढवय्ये
वर नमूद केल्याप्रमाणे, संघर्ष क्षेत्रातील मुख्य जपानी सेनानी नाकाजिमा कंपनीची आर्मी की -27 (उर्फ “टाइप 97”, सोव्हिएत नाव I-97 आहे) होते. सुरुवातीला, सोव्हिएत वैमानिकांनी त्याला मित्सुबिशी A5M साठी चुकीचे मानले, ज्याने चीनमध्ये पदार्पण केले. त्रुटी अखेरीस उघड झाली: चीनमध्ये युद्धाच्या दिग्गजांच्या थिएटरवर आगमन झाल्यानंतर हे घडले. ए.व्ही. व्होरोझेकिन यांनी आठवल्याप्रमाणे, जूनच्या शेवटी, कमांडर स्मुश्केविच, कर्नल लेकीव्ह, मेजर क्रॅव्हचेन्को आणि इतर काही वैमानिकांनी जपानी फायटरच्या अवशेषांचा अभ्यास केला आणि असे आढळले की मित्सुबिशी उत्पादनाचे वैशिष्ट्य असलेल्या चेसिसवर कोणतेही स्ट्रट्स नाहीत.
त्याच्या संरचनेच्या बाबतीत, Ki-27 हे A5M सारखेच आहे, तर त्याची इंजिन पॉवर कमी आहे. तथापि, उत्तम वायुगतिकी आणि कमी वजनामुळे, ते मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये (श्रेणी वगळता) इम्पीरियल नेव्ही एअर फोर्सच्या "भाऊ" ला मागे टाकते. शस्त्रास्त्र समान राहिले: दोन रायफल-कॅलिबर मशीन गन. खलखिन गोल येथे, "प्रकार 97" चे दोन्ही विद्यमान बदल वापरले गेले: Ki-27-को(इतर नाव पर्याय: Ki-27a, Ki-27-I) आणि कि-27-ओत्सू(Ki-27b, Ki-27-II). नवीनतम आवृत्ती वर्तुळाकार दृश्यासह "कंदील", एक रूपांतरित तेल कूलर, तसेच अंडरविंग इंधन टाक्या आणि लहान-कॅलिबर बॉम्बचे निलंबन स्थापित करण्याची क्षमता द्वारे वेगळे केले गेले. "टाइप-97" त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये श्रेष्ठ होता. I-15bis आणि I-153 दोन्ही. I-16 सह, परिस्थिती थोडी अधिक क्लिष्ट होती. क्षैतिज
गाढवाच्या कोणत्याही आवृत्तीपेक्षा Ki-27 ची कुशलता चांगली होती. याव्यतिरिक्त, एम -25 इंजिनसह I-16 हे चढाई आणि उंचीच्या दराच्या बाबतीत जपानी लढाऊ विमानांपेक्षा निकृष्ट होते, परंतु त्यांच्याकडे अधिक चांगली शस्त्रे आणि चिलखत संरक्षण होते. "गाढवे" ची रचनाही अधिक टिकाऊ होती आणि ती गोत्यात अधिक गतीने विकसित होऊ शकते. Ki-27 चा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याची उच्च स्थिरता, ज्याने गोळीबार करताना व्हॉलीच्या लहान सेकंदाच्या वजनाची अंशतः भरपाई केली. I-16 टाइप 18 लढाऊ विमानांच्या आगमनानंतरही, ज्याने वेग आणि चढाईच्या दरात Ki-27 ला मागे टाकले, जपानी सैनिक धोकादायक विरोधक राहिले. विमानातील उणीवा त्यांच्या वैमानिकांच्या गुणवत्तेने भरून काढल्या गेल्या: स्पेनमध्ये लढण्यात यशस्वी झालेल्या सोव्हिएत दिग्गजांच्या आठवणींनुसार, जपानी लोक इटालियन लोकांपेक्षा आणि आक्रमकतेत जर्मनांपेक्षा श्रेष्ठ होते. पकडलेल्यांच्या चौकशीतून जपानी पायलट मियाजिमो:
“I-15 सह क्षैतिज आणि उभ्या वळणांवर लढणे चांगले आहे, I-16 सह ते समान आहे. त्याचा असा विश्वास आहे की I-16 फायटर अधिक धोकादायक आहे, I-16 च्या वेग आणि युक्तीने हे स्पष्ट करते.
I-16 वर कपाळावर हल्ला करताना, I-97 नंतरच्या रॅनव्हर्समनसह वर जाते. जेव्हा I-16 वरून I-97 वर हल्ला करतो तेव्हा I-97 वळणावर जातो.
वैमानिक घोषित करतो की जपानी वैमानिकांना पुढे केलेले हल्ले आवडत नाहीत, त्यांना इंजिनचे नुकसान होण्याची भीती वाटते आणि वरून I-16 वर हल्ले त्यांच्यासाठी सर्वोत्तम मानले जातात. नियमानुसार, कॉर्कस्क्रूसह लढाईतून बाहेर पडणे लागू होत नाही.
खलखिन गोल येथे लढणारा आणखी एक जपानी सेनानी कावासाकी की -10 बायप्लेन होता. सर्वसाधारणपणे, हे सोव्हिएत I-15bis चे एक अॅनालॉग होते आणि 1939 पर्यंत ते अपरिवर्तनीयपणे जुने झाले होते. I-16 आणि Ki-10 मधील पहिल्या लढायांपैकी एकाचे वर्णन येथे आहे:
हवाई दल संशोधन संस्थेत चाचणी घेण्यात आलेल्या Ki-10-II कॅप्चर केली
“शरद ऋतूच्या पहिल्या दिवसांपैकी एकावर, 22 व्या आयएपीचे डेप्युटी कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टनंट फेडर चेरेमुखिन, लढाऊ गस्तीवर निघाले. लवकरच त्याच्या लक्षात आले की नदीच्या मागून जपानी विमानांचा एक गट दिसला. चेरेमुखिनने अनुयायांना एक चिन्ह देत आपला I-16 शत्रूकडे वळवला. त्याच्यासाठी, हे पहिल्या युद्धापासून खूप दूर होते आणि त्याने मुख्य जपानी सेनानी की -27 च्या देखाव्याचा चांगला अभ्यास केला. परंतु यावेळी, सोव्हिएत वैमानिकांना पूर्णपणे वेगळ्या कारचा सामना करावा लागला. डौलदार तीक्ष्ण नाक असलेल्या बाईप्लेनने झामकोमेस्कूला जुन्या पोलिकार्पोव्ह I-3 ची स्पष्टपणे आठवण करून दिली, ज्यावरून त्याने एकदा लढाऊ पायलट म्हणून कारकीर्द सुरू केली. त्यानंतरच्या "एअर कॅरोसेल" ने ताबडतोब दर्शविले की जपानी लढवय्ये "गाढवां" पेक्षा वरचढ आहेत, वेग आणि चढाईच्या दरात त्यांच्यापेक्षा लक्षणीय कमी आहेत. आमच्या वैमानिकांना त्वरीत समजले की लांब पल्ल्यापासून बायप्लेनला मारणे चांगले आहे आणि जवळच्या लढाईत सहभागी न होता, उभ्यावरील हल्ल्याची पुनरावृत्ती करण्यास सोडा. लवकरच चेरेमुखिन जपानी लोकांपैकी एकाच्या शेपटीत जाण्यात आणि एक उद्दीष्ट फोडण्यात यशस्वी झाला. शत्रूच्या विमानाच्या फ्यूजलेजमधून जेटचा उद्रेक झाला पांढरी वाफ. “रेडिएटर तुटला आहे,” वरिष्ठ लेफ्टनंटने स्वतःकडे नोंदवले आणि शत्रूच्या पुढे सरकू नये म्हणून अचानक गॅस सोडला. यादृच्छिकपणे, जपानी वैमानिक एकतर त्याचे डोके गमावले किंवा जखमी झाले, परंतु त्याने आगीपासून दूर जाण्यासाठी युक्ती करण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही, परंतु त्याच्या मागे एक लांब स्टीम प्लुम सोडून सरळ रेषेत "खेचणे" चालू ठेवले. . पुन्हा एकदा काळजीपूर्वक लक्ष्य ठेवून चेरेमुखिनने खराब झालेल्या कारच्या इंजिनवर एक लांबलचक स्फोट केला. "जपानी" च्या वाफेऐवजी, जाड काळा धूर निघाला आणि तो, त्याच्या गोत्याचा कोन वाढवत जवळजवळ उभ्या जमिनीवर कोसळला.
विशेष म्हणजे, जपानी डेटानुसार, संघर्षादरम्यान फक्त एक की -10 गमावली गेली.
| छलावरण नमुने | |
|---|---|
 |
नाकाजीमा की-२७-को कला. सार्जंट कासिदा, 59 व्या फायटर सेंटाईची दुसरी चुटाई |
 |
नाकाजीमा की-२७-ओत्सू दुसऱ्या चुचाय ११व्या फायटर सेनताईचा कमांडर |
|
|
|
बॉम्बर विरुद्ध
संघर्षाच्या ठिकाणी वापरल्या गेलेल्या जपानी बॉम्बरने सोव्हिएत विमान वाहतूक नेतृत्वाला विचार करण्याचे आणखी एक कारण दिले: त्यापैकी कोणत्याहीचा वेग (हलके टोपण विमान आणि की-36 बॉम्बर मोजत नाही) रेड आर्मी एअर फोर्स बायप्लेन फायटरपेक्षा जास्त होता. अशा प्रकारे, स्पेनमधील युद्धाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण परिस्थितीची पुनरावृत्ती झाली: I-16 बॉम्बरला रोखण्याचे मुख्य साधन बनले. विमान हे थिएटरमधील मुख्य मध्यम बॉम्बर होते. मित्सुबिशी की.२१(जपानी वर्गीकरणानुसार, ते जड मानले जात असे). मित्सुबिशी उत्पादनाचा वेग 432 किमी/तास इतका चांगला होता, जो I-16 प्रकार 10 पेक्षा जास्त नव्हता. त्यावेळच्या जपानी विमानांचे कमी पातळीचे सुरक्षा वैशिष्ट्य लक्षात घेता, सिद्धांतानुसार, Ki-21, गाढवांसाठी हे सोपे लक्ष्य बनले पाहिजे, परंतु संघर्षादरम्यान केवळ सहा विमाने गमावली गेली. खालखिन गोल येथे आणखी एक सामान्य जपानी स्ट्राइक विमान हे सिंगल-इंजिन होते मित्सुबिशी कि.३०निश्चित लँडिंग गियरसह कमाल वेग 430 किमी/ता. संघर्षाच्या वेळी जपानी बॉम्बर्समध्ये त्याचेच सर्वाधिक नुकसान झाले. दुसरे जपानी विमान, सिंगल-इंजिन टोही विमान, हे लक्षात घेतले पाहिजे. मित्सुबिशी की.15-को करिगणे. चांगल्या एरोडायनॅमिक्समुळे (नॉन-रिट्रॅक्टेबल अंडरकॅरेज असूनही) आणि हलके डिझाइनमुळे, हे विमान 481 किमी/ताशी कमाल वेग गाठू शकले, ज्यामुळे M-62 इंजिनसह I-16 साठी देखील पोहोचणे कठीण झाले. तरीही, या प्रकारची सात विमाने अद्याप खाली पाडण्यात आली. स्काउटची पुढील सुधारणा, की-15-ओत्सू, 510 किमी / ताशी पोहोचली, परंतु ती खलखिन गोल येथे लढाईसाठी वेळेवर पोहोचली नाही.
दिशाहीन क्षेपणास्त्रांचा वापर
20 ते 31 ऑगस्ट दरम्यान, लढाऊ-क्षेपणास्त्र वाहकांच्या उड्डाणाने शत्रुत्वात भाग घेतला, ज्यात पाच I-16 (लिंक कमांडर कॅप्टन एन. झ्वोनारेव्ह, पायलट आय. मिखाइलेंको, एस. पिमेनोव्ह, व्ही. फेडोसोव्ह आणि टी. त्काचेन्को) यांचा समावेश होता. , स्थापना आरएस-82 सह सशस्त्र. 20 ऑगस्ट, 1939 रोजी, संध्याकाळी 4 वाजता, अग्रभागी असलेल्या वैमानिकांनी जपानी सैनिकांशी भेट घेतली आणि सुमारे एक किलोमीटर अंतरावरून आरएस लाँच केले. परिणामी, शत्रूची 2 विमाने पाडण्यात आली. जपानी लोकांनी जवळून आणि स्थिर वेगाने उड्डाण केले या वस्तुस्थितीमुळे हे यश मिळाले. याव्यतिरिक्त, आश्चर्याचा घटक कार्य केला. जपानी लोकांना समजले नाही की त्यांच्यावर कोण हल्ला करत आहे (त्यांनी त्यांच्या नुकसानाचे श्रेय सोव्हिएत अँटी-एअरक्राफ्ट गनर्सच्या कृतींना दिले आहे) एकूण, क्षेपणास्त्र वाहून नेणाऱ्या लिंकने 14 लढायांमध्ये भाग घेतला, 13 जपानी विमानांना तोटा न करता गोळीबार केला. जपानी सैन्याने, त्यांच्या उपकरणांच्या मोडतोडचा अभ्यास केल्यावर, आमच्या सैनिकांवर मोठ्या-कॅलिबर तोफा बसविल्या गेल्या आहेत असा निष्कर्ष काढला.| छलावरण नमुने | |
|---|---|
 |
I-16 टाइप 5 कमांडर 70 व्या IAP st च्या 2ऱ्या स्क्वाड्रनचा. लेफ्टनंट एम. पी. नोगा, शरद ऋतूतील 1938. उभ्या शेपटीवरील संख्येऐवजी निळा तारा, अर्थातच, कमांड वाहनाचे प्रतीक होते. कलाकार सर्गेई वख्रुशेव आहे. |
|
दुसऱ्या रेखांकनाचे लेखक आंद्रे युर्गेनसन आहेत. |
 |
70व्या IAP चा I-16 प्रकार 10. फॅक्टरीत सिल्व्हर ग्रे पेंट जॉबवर फील्डमध्ये लागू केलेला हिरवा क्लृप्ती रंग. कलाकार सर्गेई वख्रुशेव आहे. |
|
सोव्हिएत एव्हिएशन फॉर्मेशनपैकी एक I-16 प्रकार 10. प्रोपेलर स्पिनर आणि रडर टीपचा रंग संभाव्यतः दिलेला आहे. कलाकार सर्गेई वख्रुशेव आहे. |
 |
I-16 प्रकार 10 Witt Skobarihin. 22वे IAP, Tamtsag-Bulak airfield, ग्रीष्म 1939. |
 |
|
| I-16 प्रकार 10 | I-16 प्रकार 17 | I-16 प्रकार 18 | कावासाकी कि.10-II | नाकाजीमा की.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| उत्पादक देश | युएसएसआर | यूएसएसआर यूएसएसआरजपान | जपान | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| विंगस्पॅन, मी | 9.00 | 9.00 | 9.0010.02/n. * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| उंची, मी | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| विंग क्षेत्र, m2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| इंजिन | M-25VM-25V | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb"सैन्य प्रकार 97" | |||
| पॉवर, एचपी | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| विमानाचे वजन, किग्रॅ. | |||||
| - रिकामे | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - टेकऑफ | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| वेग, किमी/ता | |||||
| - जमिनीजवळ | 398 | 385 | 413 इ.स dn d | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| चढाईचा दर, मी/मि | 882688 | 1034 | n d | 920||
| व्यावहारिक कमाल मर्यादा, मी | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| श्रेणी, किमी | 525 | 417485 | 1100 627|||
| वळण वेळ, एस | 16-18 | 17-18 | 17 | n d | 8 |
| शस्त्रास्त्र | 4 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन | 2 20 मिमी ShVAK तोफ, 2 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन | 4 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन | 2 7.7-मिमी सिंक्रोनस मशीन गन "प्रकार 89" | |
| पायलटचे नाव | उपविभाग | I-16 वरील विजयांची संख्या (वैयक्तिक + गट) | नोट्स|
|---|---|---|---|
| राखोव व्ही. जी. | 22 वा IAP | 8+6 | - |
| व्होरोझेकिन ए.व्ही. | 22 वा IAP | 6+13 | I-16P वर उड्डाण केले |
| क्रावचेन्को जी.पी. | 22 वा IAP | 5 | जुलै 1939 पासून 22 व्या IAP चे कमांडर |
| ट्रुबाचेन्को व्ही.पी. | 22 वा IAP | 5 | स्क्वाड्रन कमांडर I-16P |
| क्रॅस्नोयुर्चेन्को I. I. | n d | 5 | I-16P वर उड्डाण केले |
| स्मरनोव्ह बी.ए. | n d | 4 | - |
| Skobarihin V.F. | 22 वा IAP | 2+6 | - |
| झ्वोनारेव्ह एन.आय. | 22 वा IAP | 2+5 | त्याने RO-82 सह I-16 वर उड्डाण केले |
| अँटोनेन्को ए.के.* | n d | 0+6 | - |
| ग्लेझिकिन एन. जी. | 22 वा IAP | 1 | 22 व्या IAP चे कमांडर, 06/22/1939 रोजी मरण पावले |
माहितीचे स्रोतकोंड्राटिव्ह व्ही. खलखिन-गोल: हवेत युद्ध. - एम.: "तंत्रज्ञ - युवा", 2002. स्टेपनोव ए. खालखिन गोल येथे हवाई युद्ध. // "आकाशाचा कोपरा" Astakhova E. फायटर "कावासाकी" Ki-10. // "जगातील विमाने" क्रमांक 03 (23), 2000. कोन्ड्राटिव्ह व्ही. स्टेपवरील लढाई. खाल्खिन-गोल नदीवरील सोव्हिएत-जपानी सशस्त्र संघर्षात विमानचालन. - एम., 2008. मिखाईल मास्लोव्ह. Polikarpov I-15, I-16 आणि I-153 एसेस. ऑस्प्रे पब्लिशिंग, 2010.
- आणि मी, जर तुम्हाला जाणून घ्यायचे असेल तर, - सैनिकी परिषदेच्या सदस्याने सांगितले, जेव्हा अस्वस्थ श्मेलेव्ह निघून गेला, - मला नजीकच्या भविष्यात सुदूर पूर्वेतील मोठ्या युद्धावर विश्वास नाही.
- का?
"कारण इथे त्यांना मारहाण करून, आम्ही त्यांच्या अक्कलला आवाहन करत होतो!"
त्यांनी बोलावले असे वाटते का? - उपरोधिकपणे कमांडरला व्यत्यय आणला.
“मला वाटते की त्यांनी काही प्रमाणात केले. अगदी खात्रीशीर.
कॉन्स्टँटिन सिमोनोव्ह. "आर्म्समधील कॉम्रेड्स"
19व्या शतकाच्या अखेरीपासून, जपान स्वतःला "प्रथम परिमाण" च्या शक्तींच्या श्रेणीमध्ये स्थापित करण्यासाठी आटोकाट प्रयत्न करत आहे. परंतु "पांढरे लोक" बरोबर समानता पूर्ण करण्याच्या जपानींच्या दाव्यांमुळे युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये उत्कृष्ट हास्य निर्माण झाले. म्हणून, जपानने प्रत्येक संधीवर सावधपणे, परंतु दृढतेने, टप्प्याटप्प्याने आपला प्रभाव क्षेत्र वाढविला. 1930 च्या अखेरीस, अशा धोरणामुळे तैवान, कोरिया, पोर्ट आर्थर, किंगदाओ आणि मंचुरिया जपानमध्ये आले. शेवटी, 1937 मध्ये, मध्य चीनमध्ये जपानी सैन्याचे खुले आक्रमण सुरू झाले.
युरोपियन शक्तींनी अशा युद्धाला मान्यता दिली नाही, परंतु ते खूप दूर होते आणि इतर समस्यांसह व्यस्त होते - जसे युनायटेड स्टेट्स होते. पॅसिफिकमधील भविष्यातील युद्धाचे वर्णन यूएस प्रेसमध्ये नियमितपणे दिसू लागले असले तरी, जपानी लोक चुकून यांग्त्झीवर पानाय गनबोट बुडवूनही सुटले.
त्याउलट, सोव्हिएत युनियनने, सखालिनच्या दक्षिणेला, कुरिल बेटांवर आणि मंचूरियामध्ये - मंचुकुओमध्ये - आपल्याशी शत्रुत्व असलेले सैन्य कुठेही जवळ पाहिले नाही. शिवाय, सुदूर पूर्वेतील जपानी हस्तक्षेपाचा दुःखद अनुभव आधीच आला होता. काही जपानी लोक "अमुरच्या पाण्याला रक्ताच्या रंगात रंगविण्यास" प्रतिकूल नव्हते, परंतु संपूर्ण जपान आतापर्यंत सावध राहिले आहे. साहजिकच, यूएसएसआरने, मोठ्या युद्धाची वाट न पाहता, ही स्वप्ने पूर्ण होणार नाहीत याची खात्री करण्यासाठी उपाययोजना केल्या. 1936 पासून, मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिक (एमपीआर) मध्ये, परस्पर सहाय्य करारानुसार, उलान बातोर येथे मुख्यालय असलेली 57 वी विशेष कॉर्प्स होती, ज्यात सुमारे 20 हजार लोक, 109 तोफा, 364 टाक्या, 365 चिलखती वाहने, 113 विमाने होती. 1938 पासून, सोव्हिएत टी-26 टाक्या चीनच्या बंदरांवर उतरत आहेत आणि सोव्हिएत पायलट चिनी आकाशात लढत आहेत. तथापि, यूएसएसआरच्या सीमेजवळ नियमितपणे चकमकी होत होत्या आणि 1938 मध्ये खासन तलावाजवळ एक गंभीर संघर्ष झाला होता. मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकच्या पूर्वेकडील खलखिन-गोल नदीचा प्रदेश जपानच्या सामर्थ्याच्या चाचणीसाठी एक नवीन जागा बनला.
जपानी नकाशांवर, एमपीआर आणि मंचुकुओ दरम्यानची सीमा नदीच्या बाजूने, चीनी, मंचुरियन आणि मंगोलियन नकाशांवर - नदीच्या पूर्वेस 12-18 किमी.
खलखिन गोलच्या पूर्वेकडील भाग सपाट होता, परंतु घनदाट वालुकामय ढिगाऱ्यांनी क्रॉस केलेला होता - भविष्यातील हट्टी लढायांची ठिकाणे. जर जपानी शांतपणे, मोठ्या प्रयत्नांशिवाय, नदीच्या पूर्वेकडील भाग ताब्यात घेऊ शकले, तर ते आजूबाजूच्या संपूर्ण क्षेत्रावर नियंत्रण ठेवू शकतील.
अशा योजनेला यश मिळण्याची संधी होती - ज्या रेल्वे स्थानकांमधून सोव्हिएत सैन्यासाठी दारूगोळा उतरविला गेला होता ते रणांगणापासून 700 आणि अगदी 800 किमी अंतरावर होते. आणि मग स्टेपची सुरुवात रस्त्यांऐवजी दिशांनी झाली.
मंगोलियन पीपल्स रिव्होल्युशनरी आर्मीचा एक मशीन गनर त्याच्या सैन्याला कव्हर करतो
11 मे रोजी, "जपानी-मांचुरियन" च्या गटाने (नवीन डेटानुसार, मंचूरियन घोडदळ) मोर्टार आणि हलकी मशीन गनसह मंगोलियन सीमा रक्षकांच्या पोस्टवर हल्ला केला. 14 मे रोजी, एक नवीन लढाई झाली - जपानी विमानचालन कृतीत आले. चकमकींच्या दुर्गमतेमुळे आणि मंगोलियातील दळणवळण ओळींच्या "गुन्हेगारी" स्थितीमुळे, स्पेशल कॉर्प्सच्या कमांडला देखील 14 मे रोजी - जवळजवळ एकाच वेळी मॉस्कोसह पहिल्या लढायांबद्दल माहिती मिळाली.
20-21 मे रोजी, सोव्हिएत युनिट्स आणि मंगोलियन घोडदळ जपानी लोकांना मांचुरियामध्ये परत ढकलण्यात यशस्वी झाले.
पूर्वेकडील किनारपट्टीवरील रणांगणापर्यंत नवीन सैन्ये तयार केली गेली - एकूण, सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याच्या गटात सुमारे 2300 लोक होते (त्यापैकी 1257 मंगोल), 24 टोव आणि 4 स्व-चालित तोफा, 8 टी -37 हलक्या टाक्या, 5 KhT-26 फ्लेमथ्रोवर आणि 39 FAI बख्तरबंद कार आणि BA-6. ऑपरेशनल कम्युनिकेशन्स आणि इंटेलिजन्सची कमतरता होती.
म्हणून, 28 मे रोजी, युनिट्स, नवीन जपानी हल्ले परतवून लावत, घटनास्थळी परिस्थिती पाहून "स्वतःवर" लढले. मंगोलियन चिलखती वाहनांच्या एका पथकाने (9 BA-6) दिवसातून सहा वेळा हल्ला केला, दोन चिलखती गाड्या जळून खाक झाल्या आणि तीन वाळूत अडकल्या.
मे अखेरीस, सोव्हिएत हवाई दलाकडे खलखिन गोल येथे 76 विरुद्ध 203 विमाने होती. परंतु सोव्हिएत लढाऊ वैमानिकांनी स्पेन आणि चीनमधील त्यांच्या सहकार्यांशी लढण्याच्या अनुभवाचा अभ्यास केला नाही. म्हणूनच, पहिली हवाई लढाई झाली, खरं तर, "एकमार्गी" - I-15 आणि I-16 च्या स्क्वॉड्रनच्या कृतींऐवजी, त्यांनी एक-एक करून उड्डाण केले आणि उंची गाठण्यास वेळ न मिळाल्याने ते पडले. जपानी सैनिकांच्या कॉम्पॅक्ट गटांच्या हल्ल्यांखाली - सूर्यापासून किंवा ढगांकडून. जपानी विमानचालनाने हवेवर वर्चस्व गाजवले, ज्यामुळे जमिनीवरील सैन्याचे, विशेषत: घोडदळाचे मोठे नुकसान झाले. तथापि, सोव्हिएत मूल्यांकनानुसार, मेच्या लढाया संपेपर्यंत जपानी लोकांकडे व्यावहारिकरित्या तोफखाना नव्हता.
मंगोलियन स्टेपमधील आक्षेपार्ह दरम्यान "यी-गो" (टाइप 89) टाकीवरील जपानी टँकर्सची माहिती. पार्श्वभूमीत एक टाकी आहे "ची-हा" (प्रकार 97)
29 मे रोजी, त्यांनी कमीतकमी काही ऑर्डर पुनर्संचयित करण्यात व्यवस्थापित केले, सोव्हिएत युनिट्स आक्रमक झाले. ट्रम्प कार्ड फ्लेमथ्रोवर टाक्यांची एक पलटण होती, ज्याने जपानी टोपण तुकडीचा पराभव केला, त्याचा कमांडर लेफ्टनंट कर्नल अझुमा मरण पावला.
दोन्ही बाजूंनी ब्रेक घेऊन नवीन लढाईची तयारी सुरू केली. सोव्हिएत सैन्याच्या तयारी आणि उपकरणांमध्ये गंभीर समस्या उघड झाल्या. असे झाले की मशीन गन त्याच ठिकाणी सोडून युनिट्स युद्धभूमीवर पोहोचले. अनेक सैनिक आणि अधिकारीही अप्रशिक्षित होते. "ते जे देतात ते घ्या" या तत्त्वावर नागरी संस्थांकडून कार आणि ट्रॅक्टर आले - बहुतेकदा सदोष आणि सुटे भाग नसतात. असह्य उन्हाळ्यात, एकमेव स्त्रोत असलेल्या खलखिन गोल नदीपासून 20-70 किमी किंवा त्याहून अधिक अंतरावर पाण्याची वाहतूक करावी लागली.
2-3 जुलै रोजी एक मोठी लढाई झाली, जेव्हा दोन जपानी टँक रेजिमेंटने, तोफखाना आणि पायदळाच्या सहाय्याने, उत्तरेकडून धडक मारून खलखिन गोल येथे सोव्हिएत युनिट्स कापून नष्ट करण्याचा प्रयत्न केला. 3 जुलैच्या रात्री, जपानी लोकांनी लक्ष न देता नदी ओलांडली आणि पहाटे बेन-त्सागन पर्वतावर पोहोचले. प्रत्युत्तराच्या कृतींमध्ये विलंब झाल्यामुळे सोव्हिएत गटाला वेढा घालण्याची आणि नष्ट करण्याची किंवा किमान संरक्षणासाठी अनुकूल असलेल्या ओळींवर जपानी लोकांना सुरक्षित ठेवण्याचा धोका होता.
3 जुलै रोजी सकाळपासून संध्याकाळपर्यंत, घाईघाईने हस्तांतरित केलेल्या सोव्हिएत टाक्या आणि चिलखती गाड्या (एकूण 200 वाहने) जपानी पोझिशन्सवर घुसले. टँकरने स्वतंत्र बटालियनमध्ये हल्ला केला, कोणत्याही टोपण आणि संप्रेषणाशिवाय, नैसर्गिकरित्या, मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले. तथापि, सोव्हिएत चिलखतांच्या रोलिंग शाफ्टचे दृश्य पाहून जपानी फक्त थक्क झाले, हजार टाक्या मोजले - जेव्हा चीनमध्ये एकाच वेळी डझनभर टाक्यांनी क्वचितच हल्ला केला. जपानी गटाला पूल ओलांडून पूर्व किनार्‍यावर परत हलवण्यात आले.
सोव्हिएत डग्लस DC-3 विमान उलानबाटार एअरफील्डवर
प्रदीर्घ आणि धोकादायक संघर्ष संपवावा लागला. नवीन टँक युनिट्स मंगोलियन स्टेपपस ओलांडून जात होत्या. वाहनाने अविश्वसनीय काम केले आहे. ग्राउंड फोर्ससाठी, 6 दारूगोळा आणि इंधन रिफिल केंद्रित केले गेले, एसबी बॉम्बर्ससाठी - 5, लढाऊ - 12-15 रिफिल. टँकर पायदळांशी संवाद साधण्यास शिकले, कमांड वाहनांचे लक्षात येण्याजोगे हॅन्ड्रेल अँटेना चाबूकमध्ये बदलले गेले. संरक्षणाच्या तयारीबद्दल खोटे रेडिओग्राम पाठवले गेले. म्हणून, जपानी शांतपणे 24 ऑगस्ट रोजी आक्रमण करण्याची तयारी करत होते, जेव्हा 20 ऑगस्टच्या सकाळी सोव्हिएत हल्ल्याने त्यांना अचानक आश्चर्य वाटले.
सोव्हिएत टी -26 टँकचा कमांडर क्रूला सूचना देतो
जपानी सैन्याची तयारी अत्यंत विशिष्ट होती. “जोपर्यंत तू जिवंत आहेस तोपर्यंत तुला सम्राटाच्या महान दयेने हादरले पाहिजे. मृत्यूनंतर, आपण जपानी साम्राज्याचे संरक्षक देवदूत बनले पाहिजे, ”सैनिकांना मेमो म्हणाला. एक वाईटरित्या जखमी सैनिक, ज्याचा हात आणि पाय कापला गेला होता, "उठून, दूरवर असलेल्या शाही राजवाड्याकडे प्रार्थना केली आणि तिहेरी "बनझाई!" ची घोषणा केली याचे वर्णन प्रचारात केले आहे. आणि मरण पावला. खरोखर किती सुंदर शेवट आहे." सोव्हिएत सैन्याने जपानी पायदळाच्या उच्च प्रवीणतेचे कौतुक केले, जे रात्री आणि वातावरणातही जिद्दीने लढले. जपानी लोकांनी त्वरीत आणि कुशलतेने खोदले, उत्तम प्रकारे छद्म केले, खुल्या गवताळ प्रदेशात काँक्रीटच्या विटा आणि तुळयांपासून गुप्तपणे तटबंदी बांधण्याचे व्यवस्थापन केले. टाक्यांशी लढण्यासाठी मुख्य सैन्याच्या पुढे एकल स्निपर, पेट्रोलच्या बाटल्या असलेले आत्मघाती हल्लेखोर आणि खांबांवर खाणी होते. ढिगारे आणि झुडपे असूनही, खंदकासमोरील संपूर्ण जागा चित्रित केली गेली. रात्री, जपानी लोकांना सोव्हिएत युनिट्सने हलवताना मोठ्या आवाजाने येऊ घातलेल्या हल्ल्यांबद्दल समजून घेण्याची वेळ होती.
रेड आर्मी एअर फोर्सचे अधिकारी एस. आय. ग्रित्सेवेट्स, आय. ए. प्राचिक, जी. पी. क्रॅव्हचेन्को, पी. एम. कोरोबोव्ह, ए. आय. स्मरनोव्ह, ज्यांनी खलखिन गोल येथील लढाईत भाग घेतला.
परंतु आधुनिक युद्धातील जपानी सैन्याच्या छोट्या अनुभवाचा परिणाम झाला. शूर, परंतु अव्यवस्थित आणि खराब सुसज्ज चिनी युनिट्सचा नाश करण्याची सवय असलेल्या, जपानी लोकांनी त्यांच्या बंदुका अशा प्रकारे ठेवल्या की सोव्हिएत निरीक्षकांना बहुतेक बॅटरीमधून शॉट्सची चमक सहज दिसू शकेल. शिवाय, प्रेमाने सुसज्ज गोळीबार पोझिशन्स असल्याने, जपानी तोफखाना त्यांना बदलण्यास फारच नाखूष होते. स्पेनमधील युद्धाचा उल्लेख न करता पहिल्या महायुद्धाच्या मैदानावरही असे वर्तन अकल्पनीय होते. म्हणूनच, शत्रूच्या तोफा कोठेही जाणार नाहीत हे निश्चितपणे जाणून घेत निर्णायक हल्ल्याच्या काही दिवस आधी सोव्हिएत तोफखान्यांनी स्वतःवर गोळी झाडली. आणि असेच घडले - 20 ऑगस्ट रोजी, सोव्हिएत तोफखान्याच्या तयारीनंतर, शत्रूचा तोफखाना जवळजवळ पूर्णपणे शांत झाला आणि जपानी विमानविरोधी तोफांनी हल्ला करणार्‍या विमानावर एकही गोळी झाडली नाही. लढाई संपल्यानंतर, जपानी पोझिशन्सवर अनेक "अत्यंत यशस्वी हिट्स" आढळले, बहुतेक पकडलेल्या तोफा श्रॅपनेलने कापल्या गेल्या आणि बर्‍याचदा शेलमधून थेट मारले गेले. आधीच जुलैच्या लढाईत, सोव्हिएत जड तोफखान्याच्या आगीने जपानी लोक घाबरले.
एक शक्तिशाली हवाई दल (376 लढाऊ विमाने, 181 एसबी बॉम्बर्स आणि 23 टीबी-3s - 580 विमाने) एकत्र करून, देशभरातील अनुभवी वैमानिकांना तैनात करून, सोव्हिएत विमानने हवेत एक टर्निंग पॉइंट गाठला. 20 ऑगस्ट रोजी, 166 टन बॉम्ब जपानी लोकांवर पडले. 25 ऑगस्ट रोजी, लढाऊंनी 48 जपानी विमाने पाडल्याची नोंद केली - त्यांचे कोणतेही नुकसान झाले नाही.
सोव्हिएत एसबी बॉम्बरचा क्रू मंगोलियातील एअरफील्डवर त्याच्या विमानात. डावीकडून उजवीकडे फोटोमध्ये: पायलट वरिष्ठ राजनैतिक अधिकारी के.एस. श्वेत्सोव्ह, माइंडर ए.एन. कोवालेव, नेव्हिगेटर वरिष्ठ लेफ्टनंट एस.बी. इसाएव, गनर-रेडिओ ऑपरेटर ए.या. मायलनिकोव्ह, तंत्रज्ञ के.एन. बालाकिन
जपानी सैन्याकडे चिलखती वाहनांची फारच कमतरता होती. जरी सोव्हिएत गुप्तचरांनी शत्रूकडून 150 टाक्या आणि 284 चिलखती वाहने मोजली असली तरी, जपानी लोकांनी फक्त 70 टाक्या वापरल्या, त्यापैकी निम्म्याहून अधिक फक्त दोन लढायांमध्ये गमावले आणि वाचलेल्यांना मागे आणले. मेजर ओगाटाचा भयंकर विनोद खरा ठरला की टँकरच्या ताबूतांची किंमत प्रत्येकी एक लाख येन आहे - म्हणून टँकरचे नशीब सामान्य पायदळाच्या स्वस्त बॉक्स मिळवण्यापेक्षा बरेच चांगले आहे. परिणामी, निर्णायक क्षणी, जपानी सैन्याकडे फक्त टाक्या नव्हत्या.
खलखिन गोल येथील लढाईदरम्यान BA-20 आणि BA-10 बख्तरबंद वाहनांवर 8 व्या मोटारीकृत आर्मर्ड ब्रिगेडचे सैनिक
हट्टी परंतु कमी सुसज्ज शत्रूविरूद्ध दीर्घ आणि कठीण लढाईत, सोव्हिएत सैन्याने अमूल्य लढाऊ अनुभव आणि विचारांसाठी भरपूर अन्न मिळवले. परंतु त्याहूनही महत्त्वाचा परिणाम असा झाला की त्यानंतरच्या वर्षांत जपानने यूएसएसआरला पुन्हा सामर्थ्य मिळवण्याचा प्रयत्न करण्याचे धाडस केले नाही - अगदी महान देशभक्त युद्धाच्या सर्वात कठीण वर्षांतही.
सोव्हिएत अधिकारी आणि सैनिक खलखिन गोल येथील लढाई दरम्यान जपानी विमानाच्या अवशेषांची तपासणी करतात
मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिक (एमपीआर) च्या सीमेवर जपान (1935-1936) आणि 1939 च्या पहिल्या सहामाहीत मांचुकुओच्या कठपुतळी राज्याने नदीच्या परिसरात भडकवलेल्या अनेक सशस्त्र घटनांनंतर. खलखिन गोलने जपानच्या सशस्त्र सेना आणि सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याच्या मोठ्या सैन्य निर्मितीच्या एकाग्रतेला सुरुवात केली. यूएसएसआर आणि मंगोलिया दरम्यान स्वाक्षरी केलेल्या 12 मार्च 1936 च्या परस्पर सहाय्याच्या प्रोटोकॉलनुसार रेड आर्मीची मर्यादित लष्करी तुकडी मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकच्या हद्दीत होती.
Tamsag-Bulak एअरफील्डवर 70 व्या IAP वरून I-16 फायटर
मांचुकुओ येथे तैनात असलेल्या जपानी हवाई दलाची एकूण संख्या (१ मे १९३९ पर्यंत) ३५५ विमाने होती. मंगोलियामध्ये असलेल्या रेड आर्मीच्या 57 व्या स्पेशल कॉर्प्समध्ये 82 विमाने (100 वी मिश्रित हवाई ब्रिगेड) होती. मेच्या अखेरीस, 23 व्या हवाई ब्रिगेडच्या ट्रान्सबाइकलिया येथून ऑपरेशन थिएटरमध्ये अतिरिक्त हस्तांतरणामुळे त्यांची संख्या 203 वाहनांपर्यंत वाढली. सामान्य नेतृत्वसंघर्ष झोनमधील रेड आर्मीच्या हवाई दलाची जबाबदारी झॅबीव्हीओच्या हवाई दलाचे प्रमुख कमांडर व्हीआय इझोटोव्ह यांच्याकडे सोपविण्यात आली होती. शत्रू विमानचालन गट (मे अखेरीस) 76 विमाने (68.5% लढाऊ) पेक्षा जास्त नव्हते.
11 मे 1939 रोजी लढाई सुरू झाली. पहिली हवाई लढाई (जपानी स्त्रोतांनुसार) 20 मे रोजी झाली. 21 मे रोजी (आमच्या डेटानुसार), सोव्हिएत विमानचालनाचे पहिले नुकसान झाले - आर -5 संप्रेषण विमान (पायलट स्टेपन पावलोविच सुप्रून) खाली पाडले गेले. (20 मे (21) -31) कालावधीसाठी हवाई लढाई दरम्यान, रेड आर्मी एअर फोर्सने 17 लढाऊ वाहने गमावली.
एसबी बॉम्बरचा क्रू - लढाईत सहभागी. डावीकडून उजवीकडे: पायलट के.एस. श्वेत्सोव्ह, नेव्हिगेटर एस.बी. इसाएव, माइंडर ए.एन. कोवालेव, गनर-रेडिओ ऑपरेटर N.Ya. मायलनिकोव्ह, तंत्रज्ञ के.एन. बालकिन.
सोव्हिएत फायटर I-153 "सीगल"
मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकमधील सोव्हिएत हवाई गटाचा भाग म्हणून विमानचालन युनिट्सचे नेतृत्व सुधारण्यासाठी, एक पुनर्रचना करण्यात आली: 100 व्या आणि 23 व्या मिश्रित हवाई ब्रिगेडऐवजी, त्यांनी एक लढाऊ (22 वे आणि 70 वी आयएपी, कर्नल टी. एफ. कुत्सेवालोव्ह) तयार केले. आणि एक बॉम्बर (38 वी आणि 150 वी एसबीपी, कर्नल व्ही.ई. नेस्टरत्सेव्ह) ब्रिगेड.
युनिट्समध्ये उड्डाण आणि लढाऊ प्रशिक्षण तीव्रतेने वाढविण्यात आले आणि जपानी विमानांचा सामना करण्यासाठी उड्डाण कर्मचार्‍यांसाठी हवाई गटाच्या मुख्यालयात सूचना आणि शिफारसी विकसित केल्या गेल्या.
व्हीएनओएस सेवेच्या संस्थेकडे बरेच लक्ष दिले गेले. 18 ऑगस्ट 1939 रोजी, लढाऊ क्षेत्रात, हवाई दलाच्या कमांडने एकमेकांपासून 10-15 किलोमीटर अंतरावर ऑपरेशन थिएटरवर 25 व्हीएनओएस पोस्ट आयोजित केल्या.
या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, खालील गोष्टींचा समावेश होता: 57 व्या स्पेशल कॉर्प्सची एक स्वतंत्र संप्रेषण कंपनी आणि टेलिफोन आणि केबल कंपनी (15 जुलैपासून - 1 ला सैन्य गट), 20 वी स्वतंत्र रेडिओ कंपनी, 5 स्वतंत्र संप्रेषण कंपन्या (60 वी, 64 वी. , 82वी, 85वी आणि 597वी), 123वी वेगळी VNOS कंपनी, दोन वेगळी (123वी आणि 139वी) आणि 756वी केबल-पोल कंपन्या, दोन स्वतंत्र टेलिग्राफ-ऑपरेशनल कंपन्या (672- मी आणि 673वी).
नंतर, 1 ला सैन्य गटाचा कमांडर (57 व्या स्पेशल कॉर्प्सच्या आधारे तयार केला गेला), कमांडर जीके झुकोव्ह यांनी विशेष "व्हीएनओएस पोस्टसाठी सूचना" मंजूर केली. व्हीएनओएसच्या पोस्टवर असलेल्या कर्मचार्‍यांचे भौतिक समर्थन हवाई दल आणि लष्करी तुकड्यांद्वारे केले गेले.
पायलट व्ही. स्कोबरीहिन त्याच्या I-16 जवळ
व्हीएनओएस सेवेचे व्यवस्थापन प्रत्यक्षात 1 ला आर्मी ग्रुपच्या हवाई दलाच्या मुख्यालयाद्वारे मुख्यालयाच्या 7 व्या विभागाद्वारे आणि संपर्क प्रमुखांद्वारे केले गेले. संरक्षणासाठी काही व्हीएनओएस पोस्टवर चिलखती वाहने जोडण्यात आली होती.
लढाऊ विमानांवर कमांड रेडिओ स्टेशनच्या कमतरतेमुळे (रेडिओ फक्त बॉम्बर आणि काही आर-5 एसएचवर होते), व्हीएनओएसच्या फॉरवर्ड पोस्टवर मार्गदर्शन बिंदू आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, तेथून सिग्नल कम्युनिकेशन्स (सिग्नल पॅनेलचे संच) वापरून आणि मार्गदर्शन बाण), लक्ष्य पदनाम हवेत लढाऊ दलांना चालते. 25 पैकी 9 VNOS पोस्ट मार्गदर्शन बिंदूंनी सुसज्ज होत्या.
नियंत्रण प्रणालीचे सर्व घटक वायर्ड कम्युनिकेशन लाइन्सद्वारे एकमेकांशी जोडलेले होते, ज्याच्या बाजूने रक्षक आणि आपत्कालीन संघ होते; सर्व उपलब्ध रेडिओ सुविधा वायर्ड कम्युनिकेशन्स डुप्लिकेट करण्यासाठी तयार होत्या, परंतु रेडिओ मास्किंगच्या कारणास्तव ते निष्क्रिय होते. भागांच्या गुप्त नियंत्रणासाठी, वाटाघाटी सारण्या आणि अधिकार्यांचे सशर्त कॉल चिन्हे विकसित केली गेली. लढाऊ क्षेत्राचा एकच कोड केलेला नकाशा होता, जो तीन-अंकी संख्या असलेल्या चौरसांमध्ये विभागलेला होता.
सैन्य, वाहतूक नेटवर्क, एअरफील्ड आणि इतर वस्तूंचे गट कव्हर करण्यासाठी विमानविरोधी तोफखाना एककांचा सहभाग होता. आधीच मे 1939 मध्ये, 6 व्या घोडदळ ब्रिगेडची स्वतंत्र अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरी बटालियन (ओझाड), 37वी, 67वी आणि 150वी ओझाड आणि 64वी विमानविरोधी बॅटरी थिएटरवर कार्यरत होती. तथापि, जपानी विमान वाहतुकीच्या वाढीव क्रियाकलापांमुळे मंगोलियातील सोव्हिएत झेडएला मजबूत करणे आवश्यक होते. 1 जून, 1939 रोजी, 66 व्या ओझादची तिसरी बॅटरी नदी ओलांडून मध्यवर्ती क्रॉसिंग कव्हर करण्याच्या कामासह समोर (कमांडर - वरिष्ठ लेफ्टनंट शाखलोशविली) आली. खालखिन गोल. बॅटरीने या कार्याचा चांगला सामना केला - क्रॉसिंग जतन केले गेले (ज्या दिवशी त्याने 2 शत्रूची विमाने पाडली).
लष्करी संघर्षाच्या पहिल्या महिन्यांत, विमानविरोधी तोफखाना युनिट्सने मुख्यत्वे जपानी हवाई हल्ल्यांपासून जमिनीवरील वस्तू झाकण्याची, नदी ओलांडण्याची कामे सोडवली. खालखिन-गोल, पहिल्या आर्मी ग्रुपचे कमांड पोस्ट, एअरफील्ड हब, टाकी आणि तोफखाना गट.
सोव्हिएत विमानचालन, सर्वप्रथम, शत्रूच्या मनुष्यबळाचे जास्तीत जास्त नुकसान करण्याचा, त्याचे हवाई गट (जमिनीवर आणि हवेत) कमकुवत करण्याचा आणि लढाऊ क्षेत्रामध्ये शत्रूच्या लष्करी पायाभूत सुविधांचा नाश करण्याचा प्रयत्न केला. 17 जून रोजी, 22 व्या IAP च्या तीन स्क्वॉड्रननी खोलून-अर्शन ट्रान्सपोर्ट हबला मशीन-गनच्या गोळीबाराच्या अधीन करून, मंचुरियन प्रदेशात खोलवर जपानी सैन्याच्या स्थानांवर हल्ला केला.
व्ही. स्कोबारिहिन त्याच्या फायटरच्या कॉकपिटमध्ये एअर रॅमिंग दरम्यान पंख खराब झाल्याने
तलावावर 22 जून. बुइर-नूर, पहिली मोठी हवाई लढाई झाली, ज्यामध्ये 105 सोव्हिएत विमाने (56 I-16 आणि 49 I-15) आणि जपानी बाजूने "120 हून अधिक" एकाच वेळी सहभागी झाले. युद्धादरम्यान, आमचे नुकसान 17 वाहनांचे होते, जपानी - 10.
24 जून रोजी, एसबी बॉम्बर्सनी त्यांचा पहिला बाप्तिस्मा घेतला. 23 विमानांनी (150 व्या एसबीपी) खलखिन गोलच्या पूर्वेकडील किनाऱ्यावर जपानी सैन्यावर बॉम्बफेक केली. बदला म्हणून (सोव्हिएत हवाई गटाला कमकुवत करण्यासाठी), 27 जून रोजी, जपानी विमानने (104 विमाने) 22 व्या आणि 70 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटच्या एअरफील्डवर हल्ला केला. परिणामी, आमचे नुकसान (संपूर्ण लष्करी संघर्षादरम्यान सर्वात मोठे) इतके होते: 22 सैनिक (9 I-15bisi 13I-16), 11 लोक मारले गेले, 20 लोक जखमी झाले. जपानी बाजूचे नुकसान 6 वाहनांचे होते.
जुलै 1939 मध्ये, मंगोलियामध्ये सोव्हिएत विमानचालनासह विमान वाहतूक उपकरणांचे नवीन मॉडेल सेवेत दाखल होऊ लागले: I-153 Chaika आणि I-16 प्रकार 17 (I-16P). एमपीआरमध्ये रेड आर्मी एअर फोर्सची एकूण संख्या (1 जुलैपर्यंत) 280 विमाने होती, शत्रूकडे 100-110 वाहने होती.
एव्हिएशन युनिट्सचे लॉजिस्टिक सपोर्ट सहा हवाई तळांद्वारे केले गेले: 144 वा हवाई तळ - 22 वा आयएपी; 703 वा हवाई तळ - 70 वा आयएपी; 145 वा हवाई तळ - 56 वा आयएपी; 108 वा आणि 218 वा हवाई तळ - 38 वा, 56 वा आणि 150 वा बॅप. 103 व्या हवाई तळाने दोन प्रगत एअरफील्डचे ऑपरेशन प्रदान केले.
शत्रुत्वाच्या सुरुवातीपासून, एअरफील्ड नेटवर्क वेगाने विकसित होऊ लागले आणि इव्हेंट्सच्या शेवटी, सोव्हिएत एव्हिएशनमध्ये दहा एअरफील्ड नोड्स होते. एअरफील्ड नेटवर्कचा वेगवान विकास भूप्रदेशाने अनुकूल होता. शत्रूची दिशाभूल करण्यासाठी, खमर-डाबा पर्वताच्या दक्षिणेकडील प्रगत एअरफील्डच्या क्षेत्रात, खोट्या एअरफील्ड्सवर I-16 विमानांच्या मॉडेल्ससह सुसज्ज होते.
खोट्या एअरफील्ड्सची ठिकाणे वेळोवेळी बदलली गेली आणि त्यावरील लेआउटची पुनर्रचना केली गेली.
नियमानुसार, प्रत्येक हवाई तळाने एका एअर हबमधून विमान उड्डाणासाठी लढाऊ कार्य प्रदान केले, ज्यामध्ये योग्य गोदामे आणि संप्रेषणांसह 4-6 एअरफील्ड्स (साइट्स) असतात. एअर बेसचा कमांडर सर्व बाबतीत या एअर हबवर तैनात असलेल्या एव्हिएशन रेजिमेंटच्या कमांडरच्या अधीन होता.
प्रत्येक एअरफील्ड किंवा साइटवर विमानचालनाच्या लढाऊ क्रियाकलापांची खात्री करण्याचे नेतृत्व कमांडंटने केले होते, ज्यांच्याकडे सर्व उपलब्ध सैन्ये आणि समर्थनाची साधने होती. त्याच्याकडे हवाई संरक्षण आणि रासायनिक संरक्षण संस्था, एअरफील्ड आणि मटेरिअलचे संरक्षण देखील सोपविण्यात आले होते.
विमानविरोधी गट 36 व्या मोटारीकृत रायफल विभागाच्या (5 जूनपासून) आणि 266 व्या स्वतंत्र विमानविरोधी तोफखाना विभागाच्या (10 जूनपासून) विमानविरोधी बॅटरीद्वारे मजबूत झाला.
सोव्हिएट एव्हिएटर्स - खलखिन गोल येथील लढाईत सहभागी. खूप डावीकडे - रेड आर्मी एअर फोर्सचे उपप्रमुख या.व्ही. Smushkevich, पुढील - लढाऊ पायलट I.A. लेकीव.
जुलैच्या पहिल्या दिवसात, जपानी लष्करी कमांडने नोमोनहान घटनेचा दुसरा कालावधी ऑपरेशन सुरू केला.
2-3 जुलैच्या रात्री जनरल कोबायाशीच्या सैन्याने नदी ओलांडली. खलखिन गोल आणि, भयंकर युद्धानंतर, मंचुरियन सीमेपासून 40 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या पश्चिम किनारपट्टीवरील माउंट बायन-त्सागानवर कब्जा केला. त्यानंतर लगेचच, जपानी लोकांनी त्यांचे मुख्य सैन्य येथे केंद्रित केले आणि सखोलपणे तटबंदी आणि संरक्षण तयार करण्यास सुरुवात केली. भविष्यात, नदीच्या पूर्वेकडील किनार्‍यावरील बचावकर्त्यांच्या मागील बाजूस प्रहार करण्यासाठी या क्षेत्राचे वर्चस्व असलेल्या माउंट बायन-त्सागानवर अवलंबून राहण्याची योजना आखली गेली. सोव्हिएत सैन्याचा खलखिन गोल, कापला आणि पुढे त्यांचा नाश करा. जपानी बॉम्बर्सनी जमिनीच्या सैन्याच्या कृतींना हवेतून पाठिंबा दिला. आमच्या ZA च्या आग आणि सैनिकांच्या हल्ल्यांनी 6 शत्रू विमाने पाडली.
दिवसभरात, आमच्या विमानने जपानी सैन्याच्या स्थानांवर आणि क्रॉसिंगवर वारंवार बॉम्बफेक आणि हल्ले केले.
6 जुलै रोजी, 22 व्या आयएपी व्ही स्कोबारीहिनच्या 2र्‍या स्क्वॉड्रनच्या पायलटने खलखिन गोल येथे सोव्हिएत वैमानिकांमध्ये पहिला एअर रॅम बनवला. हवाई लढाई दरम्यान (जुलै 2-6), शत्रूने 32 विमाने गमावली (रेड आर्मी एअर फोर्सचे नुकसान 20 विमानांचे होते).
7-8 जुलैच्या रात्री, खालखिन गोलवर प्रथम श्रेणी TB-3 हेवी बॉम्बर्सने (3 विमाने) केली होती, ज्याने गांचझूर शहरावर 1.6 टन बॉम्ब टाकले होते. महिन्याच्या अखेरीस, TB-3s (23 वाहने, कमांडर - मेजर एगोरोव्ह) चे संपूर्ण पथक थिएटरवर कार्यरत होते.
15 जुलै रोजी, यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिश्नर ऑफ डिफेन्सच्या आदेशानुसार, 57 व्या स्पेशल कॉर्प्सचे 1ल्या आर्मी ग्रुपमध्ये (एजी, कमांडर - कमांडर जीके झुकोव्ह) रूपांतर झाले. कर्नल ए.आय. गुसेव 1st AG च्या हवाई दलाचे कमांडर बनले आणि मेजर इव्हान अलेक्सेविच लेकीव हे लढाऊ विमानांचे कमांडर झाले.
Ya. Smushkevich 1st AG च्या कमांड स्टाफला खाली पडलेल्या जपानी विमानाच्या त्वचेचा तुकडा दाखवतो.
त्याच वेळी, शत्रूने नदीच्या परिसरात लक्ष केंद्रित केले. खालखिन गोल 2 एव्हिएशन ब्रिगेड (148 विमान). सोव्हिएत विमानचालनाची शक्ती देखील लक्षणीय वाढली (बाल्टिक आणि ब्लॅक सी फ्लीट्सच्या 10 सर्वोत्तम वैमानिकांसह ताज्या सैन्याने भरून काढले).
21 जुलै रोजी, दुसरी मोठी हवाई लढाई झाली: 157 सोव्हिएत विमाने (95 I-16, 62 I-15bis: 22 वे आणि 70 वे IAP) आणि 40 जपानी लढाऊ विमाने. शत्रूने आमच्या 6 I-15bis खाली पाडण्यात यश मिळवले, तर त्यांची 3 वाहने गमावली.
1 ऑगस्टपर्यंत, मंगोलियातील रेड आर्मी एअर फोर्स ग्रुपिंगची एकूण संख्या 532 विमाने होती (मंगोलियन एअर स्क्वाड्रनच्या 7 युनिट्ससह).
जपानी विमानचालनाची शक्ती अधिक विनम्र दिसत होती - सुमारे 200 लढाऊ वाहने.
यावेळी, लढाऊ झोनमधील झेडए गटाला पूर्ण स्वरूप प्राप्त झाले होते. 23 जुलै - 9 ऑगस्ट दरम्यान नदीच्या परिसरात. खलखिन गोल 2 विमानविरोधी तोफखाना रेजिमेंट (85 वी आणि 191 वी) आली. एकूण, थिएटरमध्ये 3 स्वतंत्र विमानविरोधी तोफखाना बटालियन (63 व्या, 66 व्या आणि 150 व्या), 85 व्या झेनॅपच्या दोन विमानविरोधी तोफखाना बटालियन आणि दोन स्वतंत्र झेनाबत्रा (36 व्या आणि 57 व्या) - एकूण 16 बॅटरी होत्या.
20 ऑगस्ट रोजी, सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याने नदीच्या पूर्वेकडील जपानी गटाला वेढा घालण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी आक्षेपार्ह कारवाई सुरू केली. खालखिन गोल. 150 (इतर स्त्रोतांनुसार - 153) 144 सैनिकांच्या कव्हरखाली हाय-स्पीड एसबी बॉम्बर्सद्वारे शत्रूच्या स्थानांवर प्रचंड हवाई हल्ले करण्यात आले. त्याच वेळी, आक्रमण गटांनी (46 I-16 विमान) जपानी विमानविरोधी तोफखान्याची आग दडपली. केवळ एका दिवसात, शत्रूच्या स्थानांवर, मागील सुविधांवर आणि वाहतूक संप्रेषणांवर 166 टन बॉम्ब टाकण्यात आले.
खाली पाडलेले जपानी बॉम्बर की-21.
कर्नल ए. गुसेव आणि 22 व्या IAP चे कमांडर मेजर जी. क्रावचेन्को
ऑपरेशनची तयारी आणि संचालन दरम्यान, सोव्हिएत विमानविरोधी तोफखाना विस्तृत आघाडीवर वापरला गेला. कव्हर 1000 चौरस किलोमीटरपेक्षा जास्त क्षेत्राच्या अधीन होते आणि उपलब्ध अँटी-एअरक्राफ्ट शस्त्रे केवळ 600 किमी 2 कव्हर करू शकतात. विभागांना स्वतंत्रपणे निवडलेल्या वस्तू कव्हर करण्याचे काम होते. विभागांमध्ये लढाईच्या स्थापनेदरम्यान बॅटरी (7-8 किमी) दरम्यानच्या विस्तृत अंतराने बहु-स्तरीय आग सुनिश्चित केली नाही, शिवाय, नियम म्हणून, फक्त दोन विमानविरोधी बॅटरीमध्ये अग्नि संप्रेषण होते. सर्वसाधारणपणे, तयार केलेल्या विमानविरोधी तोफखाना गट (झेडएजी) चा लढाई क्रम रेषीय होता आणि त्यानुसार, विभागांची युद्ध रचना रेषीय होती आणि विस्तृत अंतराने गट मुख्यालयापासून फ्लँक अँटी-एअरक्राफ्ट विभागांचे अंतर 30 पर्यंत पोहोचले. -35 किलोमीटर.
ऑपरेशन दरम्यान आमच्या फायटर एव्हिएशन आणि ZA मधील परस्परसंवाद केला गेला नाही, कारण या समस्येकडे 1st AG च्या हवाई संरक्षण विभागाने दुर्लक्ष केले होते आणि कोणतीही परस्परसंवाद योजना नव्हती. यामुळे, अर्थातच, विमानविरोधी तोफखाना लढाऊ ऑपरेशन्सची प्रभावीता कमी झाली. तर, उदाहरणार्थ, 29 ऑगस्ट रोजी, सोव्हिएत विमानविरोधी बंदूकधारींनी गटाच्या लक्ष्यावर गोळीबार केला (25 सैनिक आणि 9 बॉम्बर), परंतु अनपेक्षितपणे आमच्या सैनिकांचा एक छोटा गट शत्रूच्या विमानांशी लढाईत सामील झाला. विमानविरोधी गोळीबार थांबवला गेला आणि शत्रू अक्षरशः मुक्ततेने निघून गेला.
असे असूनही, विमानविरोधी तोफखान्याने या कार्याचा यशस्वीपणे सामना केला. त्याच्या आगीच्या झोनमध्ये, जपानी वैमानिकांनी बॉम्ब टाकले, लक्ष्यापर्यंत पोहोचले नाही आणि मागे वळले, गोळीबारातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न केला किंवा मुख्य कार्याच्या नुकसानासाठी त्यांनी विमानविरोधी युक्ती करण्यास सुरवात केली. सर्वसाधारणपणे, विमानविरोधी तोफखान्याच्या लष्करी ऑपरेशन्स आणि 1st AG च्या मिलिटरी कौन्सिलने नियुक्त केलेल्या कार्यांची कामगिरी सामान्यतः "चांगली" म्हणून रेट केली गेली. विमानविरोधी तोफखान्याने 33 शत्रू विमाने खाली पाडली (सक्रिय केलेल्यांपैकी - विनाशाची कृत्ये तयार केली गेली), लढाऊ विमान - 646 विमाने.
21 ऑगस्ट रोजी, जपानी वायुसेनेने सोव्हिएत एअरफिल्ड्सवर मोठ्या प्रमाणावर हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला, या उद्देशासाठी 88 लढाऊ विमानांच्या कव्हरखाली 41 बॉम्बरचा वापर केला. आमच्या व्हीएनओएस पोस्टद्वारे शत्रू वेळेवर ओळखला गेला आणि सोव्हिएत सैनिकांनी त्याला रोखण्यासाठी उड्डाण केले. तामसाग-बुलाकच्या उत्तरेस 15-20 किलोमीटर अंतरावर हवाई लढाई झाली, ज्यामध्ये रेड आर्मी एअर फोर्सची 184 विमाने आणि 120 हून अधिक जपानी लढाऊ वाहने सहभागी झाली (नुकसान: 13 शत्रूची विमाने आणि 5 आमचे सैनिक).
लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर DB-3
त्याच महिन्यात, सोव्हिएत युनियनच्या नायक मेजर जीपीच्या हवाई रेजिमेंटचा संघटनात्मक भाग, हवाई गटाच्या I-16 सैनिकांवर (कमांडर - कॅप्टन एनआय झ्वोनारेव्ह) बसवलेले आरएस -82 रॉकेट प्रथमच वापरले गेले. लढाऊ परिस्थितीत. क्रॅव्हचेन्को.
एकूण, 8 ऑगस्ट (निलंबित RS-82 सह विमानाच्या पहिल्या उड्डाणाचा दिवस) ते 15 सप्टेंबर 1939 पर्यंत, गटाने 59 उड्डाण केले आणि 16 हवाई लढायांमध्ये, रॉकेटचा वापर करून, आणि 6 लढायांमध्ये मशीन गन वापरून भाग घेतला. आग त्याच वेळी, सोव्हिएत वैमानिकांनी शत्रूची 17 विमाने (I-97 - 14, SV-96 - 2 आणि LB-97 -1) खाली पाडली. हवाई लढाईत, 413 शेल वापरले गेले (प्रति शॉट डाऊन एअरक्राफ्ट 24.3 शेल्स).
सेनानी आणि बॉम्बर्स विरूद्ध हवाई लढाईत आरएस -82 रॉकेटचा वापर पूर्णपणे न्याय्य आहे. इतर साधनांच्या तुलनेत, शेल हे सर्वात शक्तिशाली प्रकारचे विमानचालन शस्त्रे, वापरण्यास सुरक्षित आणि लढाईत त्रासरहित असल्याचे दिसून आले. खलखिन गोल येथील घटनांनंतर, हल्ला विमान आणि एसबी बॉम्बर्सच्या शस्त्रास्त्रांमध्ये 82 मिमी कॅलिबर रॉकेटचा समावेश करण्यात आला.
31 ऑगस्ट रोजी, सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याने वेढलेल्या जपानी ग्राउंड ग्रुपचा पराभव पूर्ण केला. आक्षेपार्ह ऑपरेशन दरम्यान (ऑगस्ट 20-31), जपानी विमानचालनाचे एकूण नुकसान 57 वाहनांचे होते.
जूनमध्ये, खलखिन गोलच्या पूर्वेकडील वाळूच्या ढिगाऱ्यावर, फक्त कधीकधी
रायफलच्या गोळ्या आणि मशीन गनचे स्फोट झाले. दोन्ही बाजूंनी, घट्टपणे
खोदले गेले, तात्पुरते सक्रिय शत्रुत्व केले नाही आणि सैन्य जमा केले.
फक्त अधूनमधून, सहसा रात्री, स्काउट्स शोध घेतात. मग अंधार
रॉकेटच्या प्राणघातक प्रकाशाने उजळून निघालेली हवा उच्छृंखलतेने हलली
गोळीबार, हँड ग्रेनेडचे धमाकेदार स्फोट.
तथापि, उच्च मंगोलियन आकाशात जवळजवळ दररोज
हवाई मारामारी. पहिले, मे, सोव्हिएत विमानचालनासाठी अयशस्वी ठरले ...
मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकमधील संघर्षाच्या सुरूवातीस 100 वा होता
मिश्र विमानचालन ब्रिगेड. 70 व्या फायटर रेजिमेंटमध्ये 38 होते
सैनिक आणि 150 व्या बॉम्बरमध्ये - 29 हाय-स्पीड बॉम्बर.
जवळजवळ निम्मे लढवय्ये सुस्थितीत नव्हते आणि बॉम्बर अजूनही फक्त होते
वैमानिकांनी प्रभुत्व मिळवले.
मध्ये सुसज्ज एअरफील्डवर जपानी विमान वाहतूक होते
हेलारचे क्षेत्र. त्यात 25 - 30 लढवय्ये होते. याव्यतिरिक्त, होते
40 स्काउट्स आणि बॉम्बर्स पर्यंत. जपानी विमान वाहतूक कर्मचार्‍यांकडे होती
चीनमधील लढाईचा अनुभव. एमपीआरवर हल्ला होण्याच्या खूप आधी, क्वांटुंगचे मुख्यालय
सैन्याने उड्डाण सरावांची मालिका आयोजित केली, जपानी लोकांनी टोपण केले
भविष्यातील शत्रुत्वाच्या क्षेत्रात फील्ड एअरफील्ड, विशेष बनलेले
विमानचालन कार्ड.
हमर डाबा पर्वतावर पाच जपानी सैनिकांसह सैनिकांची भेट झाली,
सीमा तोडणे. दोन्ही बाजूंनी एका सैनिकाचे नुकसान झाले.
त्या दिवशी, मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकमध्ये सोव्हिएत विमानचालनाला मजबुतीकरण मिळाले. पासून
ट्रान्स-बैकल मिलिटरी डिस्ट्रिक्टचा, 22 वा सेनानी
एनजी ग्लाझिकिनच्या कमांडखाली विमानचालन रेजिमेंट, ज्यामध्ये 63 लढाऊ होते
I-15 आणि I-16. मग 38 व्या हाय-स्पीड बॉम्बर रेजिमेंटने एमपीआरमध्ये उड्डाण केले,
59 SB विमानांसह.
तीन प्रवासी विमानांनी उड्डाण केले. त्यांच्यावर एक गट मंगोलियाला गेला
स्पेनच्या आकाशात शत्रूशी लढणारे अनुभवी सोव्हिएत लढाऊ वैमानिक आणि
चीन. त्यापैकी सोव्हिएत युनियनचे 17 हिरो होते. उप प्रभारी होते
सोव्हिएत हवाई दलाचे कमांडर कमांडर याव्ही स्मशकेविच.
वैयक्तिक धैर्यासाठी त्यांना सोव्हिएत युनियनच्या हिरोचा गोल्ड स्टार मिळाला आणि
सोव्हिएत स्वयंसेवक वैमानिकांच्या कृतींचे कुशल नेतृत्व ज्यांनी लढाई केली
फ्रँकोइस्ट बंडखोर आणि त्यांच्या विरुद्ध स्पॅनिश रिपब्लिकन सैन्याच्या रँक
फॅसिस्ट जर्मन-इटालियन संरक्षक. टॅम स्मुश्केविच - जनरल डग्लस
वरिष्ठ विमान वाहतूक सल्लागार होते.
तामत्साग-बुलाक येथे आगमन झाल्यावर लगेचच स्मशकेविच गटाचे वैमानिक
विमानतळांवर विखुरले. येथे त्यांनी तरुणांना वैयक्तिक उदाहरणाद्वारे शिकवण्यास सुरुवात केली,
हवाई सैनिकांवर गोळीबार केला नाही. त्यांच्यात लढण्याची गरज निर्माण केली
कॉम्पॅक्ट ग्रुप, जवळच्या संवादात, पुन्हा पुन्हा आठवण करून दिली
परस्पर फायद्याची गरज. एअरफील्ड्सची संख्या झपाट्याने वाढली
आणि लँडिंग साइट्स. त्यांपैकी बहुतेक जवळ जवळ स्थित होते
पूर्वीपेक्षा रणांगण. जवळजवळ चालू आहे रिकामी जागाआयोजित केले होते
स्पष्ट हवाई पाळत ठेवणे, चेतावणी आणि संप्रेषण सेवा. हे सर्व २०१५ मध्ये करण्यात आले
अत्यंत घट्ट मुदत.
टोही उड्डाणे केली.
केलेल्या महान कार्याचे परिणाम सांगण्यास धीमे नव्हते. मध्ये
ठिकाणांनी 120 जपानी सैनिकांसह लढा सुरू केला. येथे प्रथमच शत्रू
त्याचे नवीनतम I-97 फायटर वापरले. सुरुवातीला, जिंकण्याची सवय,
जपानी जोरजोरात ढकलत होते. तथापि, कुशल दटावण्यामुळे ते काहीसे गोंधळले.
तेव्हा, धूर काळा फिती सोडून, सुमारे दोन डझन
शत्रूची वाहने, जपानी युद्धातून माघार घेऊ लागले. सोव्हिएत सैनिक
त्यांचा पाठलाग करण्यासाठी धाव घेतली. एकूण, शत्रू 30 हून अधिक गमावले
विमान सोव्हिएत विमानचालन - 14 लढाऊ आणि 11 पायलट. त्याच लढ्यात
22 व्या फायटर रेजिमेंटचे कमांडर, मेजर एनजी ग्लाझिकिन, वीरपणे मरण पावले.
या लढाईबद्दल लेखक व्ही. स्टॅव्हस्की यांनी काय लिहिले ते येथे आहे:
२०० हून अधिक विमानांनी भाग घेतला (त्यापैकी ९५ आमचे). आमचे नायक 34 मारले गेले
जपानी सैनिक; हा विजय नवीन चैतन्य आणि नवीन पद्धतींचा परिणाम आहे,
जे आमच्या एव्हिएशनमध्ये अनुभवी गटाच्या आगमनाने दिसले
कमांडर स्मशकेविचच्या नेतृत्वाखाली नायक पायलट.
ऑर्लोव्हच्या युनिटने सात समुराईंची भेट घेतली ज्यांनी उल्लंघन केले होते
MPR सीमा. कमांडरने पंख हलवले आणि पायलट जवळ आले
तो, शत्रूकडे धावला ... ऑर्लोव्ह, विमानाच्या संपूर्ण शरीरावर लक्ष्य ठेवून
सामुराईने त्याच्या सर्व मशीनगनमधून पूर्ण गोळीबार केला. आणि सामुराई त्वरित
कुरवाळलेला...
तीन तास वीस मिनिटे चाललेली अतुलनीय लढाई... आणि ती होती त्याची
पहिली हवाई लढाई... सामुराईला नजरेत पकडताना युदेवने गोळीबार केला
मी पाहिले की शत्रूच्या विमानाच्या पंखांना आग कशी लागली ... पण दुसरा सामुराई आधीच होता
युदेवच्या विमानाच्या शेपटीत गेला ... फक्त जमिनीवर, युद्धानंतर, युदेवला कळले
की त्याला सोव्हिएत युनियनच्या नायक गेरासिमोव्हने वाचवले होते ... "
खलखिन गोल येथील लढाईत प्रथमच हवेतील विजय सोव्हिएट्सकडे राहिला.
वैमानिक
16 जपानी गिधाडे, फक्त दोन I-15 लढाऊ विमाने गमावली.
हवाई युद्ध. यात 10 जपानी सैनिक आणि तीन सोव्हिएत सैनिक मारले गेले.
मेजर S.I. Gritsevets, सोव्हिएत युनियनचे नायक, विशेषतः स्वतःला वेगळे केले. त्याने लागवड केली
मंचुरियन प्रदेशात त्याचे सिंगल-सीट फायटर आणि बाहेर काढले
70 व्या फायटर रेजिमेंटचे कमांडर, मेजर व्हीएम झाबालुएव, ज्याने बाहेर उडी मारली.
जळत्या विमानातून पॅराशूट.
हवाई युद्धात जपानी विमानचालनाचे मोठे नुकसान झाले
कमांडने एअरफील्डवर सोव्हिएत विमानचालनाचा पराभव करण्याचा निर्णय घेतला. होते
या भागात कार्यरत असलेल्या जपानी विमानचालनाच्या कमांडरचा आदेश मिळविला
म्हणाला: "मुख्य हवेला एक धक्का देऊन पूर्ण करण्यासाठी
बाहेरील मंगोलियन सैन्य, जे उद्धटपणे वागतात, मी अचानक आदेश देतो
मध्ये एअरफील्डवर शत्रूची विमाने नष्ट करण्यासाठी सर्व प्रकारे हल्ला
ताम्तसाग-बुलाक क्षेत्र, बैन-तुमेन, बेन-बुर्डू-नूर तलाव".
ताम्तसाग-बुलाक क्षेत्रातील रेजिमेंट, 23 बॉम्बर आणि सुमारे 70
शत्रू सैनिक. सोव्हिएतला सतर्क करण्यात विलंब झाल्यामुळे
सैनिकांनी अव्यवस्थित, एकेरी आणि युनिट्स काढल्या. त्याच प्रकारे
अव्यवस्थित, त्यांनी युद्धात प्रवेश केला. दोन जपानी मारले गेले
बॉम्बर आणि तीन लढाऊ. आमचे नुकसान तीन सैनिक आणि दोन आहेत
22 व्या रेजिमेंटचा कमांडर सोव्हिएत युनियनच्या एअरफील्ड हिरोवर परत आला नाही
मेजर जीपी क्रावचेन्को. तो फक्त तीन दिवसांनी आला, चाव्याव्दारे सुजला
डास त्याने मंचुरियाच्या प्रदेशात आधीच आपल्या शत्रूला मारले. कारण
इंधनाच्या कमतरतेमुळे एअरफील्डपासून साठ किलोमीटर अंतरावर उतरावे लागले
पायी जा...
70 व्या फायटर रेजिमेंटमध्ये परिस्थिती खूपच वाईट होती. शत्रू
त्याला आश्चर्यचकित केले, कारण तोडफोड करणारे टेलिफोन कट करण्यात यशस्वी झाले
निरीक्षण पोस्ट पासून तारा. सुमारे सत्तर जपानी सैनिक
रेजिमेंटच्या एअरफील्डवर हल्ला केला. सोव्हिएत वैमानिक आधीच शत्रूच्या गोळीबारात उतरले आणि
पुरेशी उंची न मिळवता त्यांना युद्धात भाग घेण्यास भाग पाडले गेले. खाली गोळ्या घातल्या
चौदा सोव्हिएत कार आणि दोन जमिनीवर जाळल्या. शत्रूचे नुकसान नाही
युद्धाच्या वेळी जपानी विमानचालनाचे हे शेवटचे यश होते
खालखिन गोल. आणि हो, ते खूपच सापेक्ष आहे. जुलैमध्ये, पुढाकार आणि
हवाई श्रेष्ठता दृढपणे सोव्हिएत विमानचालनाकडे हस्तांतरित केली गेली. ताण
महिन्याच्या पहिल्या सहामाहीत जवळजवळ दररोज हवाई लढाया झाल्या.
सोव्हिएत वैमानिकांनी 24 जपानी सैनिकांना मारले, फक्त एक गमावला
गाडी. 8 तारखेला त्यांनी 21 शत्रू सैनिकांना मारले, त्यांचे स्वतःचे दोन गमावले. दोन दिवसांनी
70 सोव्हिएत सैनिकांनी उजव्या काठावर शत्रूच्या स्थानांवर हल्ला केला
खालखिन गोल. त्यांच्यावर सुमारे शंभर I-97 ने हल्ला केला. तरीही आमच्या मदतीसाठी आला
30 कार. एकाच वेळी तुलनेने लहान जागेत हवेत
180 विमाने लढवली! या युद्धात जपानी लोकांनी 11 सैनिक गमावले. होते
गोळीबार केला आणि एक सोव्हिएत ...
जपानी लोक जिद्दीने लढले, परंतु युद्धाचे आकाश सोव्हिएत वैमानिकांवर सोडले गेले.
यांच्यातील स्पष्ट संवादामुळे यश मोठ्या प्रमाणात सुकर झाले
हाय-स्पीड, परंतु तुलनेने कमी-मॅन्युव्हरेबल I-16 लढाऊ विमाने आणि
हाताळण्यायोग्य, परंतु अधिक "लो-स्पीड" I-15 बाईप्लेन. शत्रू आधीच लढला आहे
पूर्वीच्या युद्धांप्रमाणे कुशलतेने नाही, असे वाटले की त्याचे सर्वोत्तम वैमानिक आहेत
आधीच अक्षम.
त्यानंतर 10 दिवस हवाई लढाया झाल्या नाहीत. शत्रू नाही क्रियाकलाप
दाखवले...
जसजसे हे ज्ञात झाले, जपानी कमांड घाईघाईने नवीन खेचत आहे
पुन्हा आमच्या एअरफील्डवर आदळण्याचा प्रयत्न केला. जवळपास 150 ने सीमेचे उल्लंघन केले
लढवय्ये ते आमच्या सारख्याच संख्येने भेटले होते. शत्रू लढला
कुशलतेने ढगांचा चांगला वापर. त्याची पुन्हा रांगेत असल्याचे स्पष्ट झाले
अनुभवी वैमानिक दिसू लागले. तथापि, सोव्हिएत वैमानिकांचे धैर्य आणि कौशल्य
यावेळीही जिंकले. शत्रूने 12 सैनिक गमावले. आमचे नुकसान
पाच I-15 ची रक्कम.
हवाई लढाईचे यश मोठ्या प्रमाणात नवीनच्या आगमनाने सुलभ होते
विमानचालन तंत्रज्ञान. मंगोलियन एअरफील्डवर नवीन लढाऊ दिसू लागले
I-16. द्वारे देखावाते त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा जवळजवळ वेगळे नव्हते.
तथापि, त्यांची शस्त्रे अधिक शक्तिशाली होती: जर "जुन्या" कडे दोन असतील
मशीन गन, नंतर त्यांच्याकडे आणखी दोन 20-मिमी ShKAS तोफ होत्या.
नवीन लढाऊ विमानांनी सोव्हिएत वैमानिकांचे विशेष लक्ष वेधले.
बायप्लेन्स I-153 "सीगल". नवीन विमाने दोन्ही बाबतीत जपानी विमानांपेक्षा श्रेष्ठ होती
गती तसेच कुशलता.
मेजर S.I. Gritsevets यांना पहिल्या स्क्वाड्रन "सीगल्स" चे कमांडर म्हणून नियुक्त करण्यात आले. एटी
पहिल्या लढाईत त्याने लष्करी डावपेच वापरण्याचा निर्णय घेतला. टेक ऑफ, "सीगल्स" नाही
चेसिस काढा. या स्वरूपात, ते अप्रचलित I-15 लढाऊ विमानांसारखे होते
जे जपानी स्वेच्छेने युद्धात उतरले.
जपानी लोकांकडे जाताना, ग्रिट्सवेट्सने त्याच्या कारचे पंख किंचित हलवले,
आणि "सीगल्स", चेसिस उचलून, गोंधळलेल्या शत्रूकडे त्वरीत धावले.
एकामागून एक, "उगवत्या सूर्य" ची लाल मंडळे असलेल्या कार पडू लागल्या.
पंखांवर बाकीचे घाईघाईने लढाई सोडू लागले ...
जुलैच्या हवाई लढायांमध्ये, विजय नेहमीच सोव्हिएतकडे राहिला
एसबी बॉम्बर्स. त्यांना झाकणारे सेनानी युद्धात उतरले. खाली गोळ्या घातल्या
आठ जपानी विमाने आणि आमची दोन. दुसऱ्या दिवशी तीन मोठ्या
हवाई युद्ध, 25 लढाऊ, दोन बॉम्बर आणि एक
शत्रू स्काउट. सोव्हिएत विमानाने सात विमाने गमावली, त्यापैकी चार
तुझी पहिली लढाई.
गाड्या जुलैच्या शेवटच्या दिवशी, चार I-97s हानी न होता खाली पाडण्यात आली.
जुलैमध्ये, सोव्हिएत बॉम्बरने सक्रियपणे काम करण्यास सुरुवात केली.
विमानचालन, मे - जूनमध्ये त्याच्या फ्लाइटवर बंदी घालण्यात आली होती. प्रथमच हाय-स्पीड
150 व्या आणि 38 व्या बॉम्बर रेजिमेंटने शत्रूच्या मागील भागावर बॉम्बफेक केली
यान्हू सरोवर, उझूर-नूर तलाव, नमोन-खान-बर्द-ओबो हाइट्सचा परिसर. दरम्यान
सात बॉम्बर्स मारले गेले. असे तुलनेने मोठे नुकसान
विमानविरोधी युक्तीचा अभाव आणि त्यांच्याशी खराब संवादामुळे स्पष्ट केले गेले
कव्हर सैनिक.
ही चूक लक्षात घेतली गेली आणि दुसऱ्याच दिवशी आगीमुळे नुकसान झाले
विमानविरोधी तोफखाना अजिबात नव्हता. हवाई लढाईत, जपानी खाली उतरण्यात यशस्वी झाले
दोन बॉम्बर. तथापि, त्यांच्या मशीन गनच्या आगीसह, सोव्हिएत नेव्हिगेटर्स आणि
नेमबाजांनी पाच I-97 नष्ट केली.
भविष्यात, मोठ्या गटांमध्ये सोव्हिएत बॉम्बर बनवले
शत्रूच्या मागील ओळींवर, रेल्वे स्थानकांवर, सैन्याची एकाग्रता, गोळीबार
तोफखाना पोझिशन्स. उड्डाणे 7000 - 7500 मीटर उंचीवर केली गेली आणि
कव्हर फायटरच्या अस्पष्ट कृतींमुळे, जपानी लोकांनी पाच सोव्हिएत मारले
बॉम्बर, त्यांचे 11 सैनिक गमावताना.
सोव्हिएत हेवी बॉम्बर्स टीबी -3. ते सहसा एकटेच उड्डाण करतात.
आणि दीड - दोन किलोमीटर उंचीवरून बॉम्बफेक करण्यात आली. रात्री शत्रू विमान
उड्डाण केले सहसा गोळीबार आणि त्याच्या विमानविरोधी तोफखाना उघडला नाही. म्हणून, साठी
शत्रुत्वादरम्यान, 23 वाहनांचा समावेश असलेल्या रात्रीच्या बॉम्बर्सचा एक गट
TB-3 चे कोणतेही नुकसान नव्हते.
मंगोलियाच्या आकाशात, सोव्हिएत वैमानिकांनी निःस्वार्थ धैर्य दाखवले आणि
व्ही.एफ. स्कोबरीहिनच्या लक्षात आले की दोन
जपानी सैनिक. त्यापैकी एकाने आधीच सोव्हिएत कारच्या शेपटीत प्रवेश केला आहे.
मित्राला वाचवत, स्कोबरीहिनने मेंढ्यासाठी जाण्याचा निर्णय घेतला. डावे विमान
"हॉक" चेसिसमधून कापला जातो आणि प्रोपेलर शत्रूच्या वाहनाच्या शेपटी आणि फ्यूजलेजमधून.
स्कोबरीहीन चेतना गमावली. स्वत:जवळ आल्यावर त्याने जमिनीवरून, जागेवरून कसे ते पाहिले
जपानी विमान कोसळले, आग आणि धुराचा एक स्तंभ उठला.
मोठ्या कष्टाने, स्कोबारीहिनने अपंग कार आणण्यात यश मिळवले
एअरफील्ड सह-सैनिक पायलटांनी जेव्हा विमानाचे परीक्षण केले तेव्हा त्यांना खूप आश्चर्य वाटले: प्रोपेलर
वाकलेला, पंख खराब झाला आहे आणि जपानी फायटरच्या चाकाचा काही भाग त्यात चिकटला आहे.
वरिष्ठ लेफ्टनंट स्कोबारिहिन यांनी रशियनच्या अमर पराक्रमाची पुनरावृत्ती केली
पायलट नेस्टेरोव्ह, जो एरियल रॅमिंग करणारा पहिला होता. मात्र, आता तो
टक्कर मार्गावर आणि जवळ आलेल्या विमानावर बनवले होते
सुमारे 900 किलोमीटर प्रति तास वेगाने - हे 1914 पेक्षा तीन पट वेगवान आहे
56 वी फायटर रेजिमेंट कॅप्टन व्ही.पी. कुस्तोव. या दिवशी शत्रूला हवा होता
सोव्हिएत सैन्याच्या स्थानांवर शक्तिशाली हवाई हल्ला करा. जपानी आर्मडा
बॉम्बर्स आणि लढाऊ विमानांना सोव्हिएत विमानांनी रोखले. आधीच
शत्रूची अनेक वाहने आगीत जमिनीवर पडली. तथापि, भाग
बॉम्बर्स जिद्दीने पुढे सरसावले. एका कारवर कॅप्टनने हल्ला केला
झुडुपे निर्णायक क्षणी, सोव्हिएत पायलटचा दारूगोळा संपला.
काही सेकंदात, सोव्हिएत सैनिकांवर बॉम्ब पडू शकतो ... स्क्रूसह
त्याच्या फायटर कॅप्टनने जपानी बॉम्बरच्या फ्यूजलाजला धडक दिली,
ते भडकले आणि तुटून पडले, खाली कोसळले... टक्कर झाल्यास
व्हिक्टर कुस्तोव्हचाही मृत्यू झाला, विमानचालनाच्या इतिहासात मेंढा नष्ट करणारा पहिला
शत्रू बॉम्बरद्वारे.
फायटर पायलट एएफ मोशीन. हमर-दाबा पर्वतावरील हवेत
लढाईत, सोव्हिएत वैमानिकांनी शत्रूची आठ विमाने पाडली. त्यापैकी एक नष्ट झाला
लेफ्टनंट मोशीन. दुसऱ्या गाडीचा पाठलाग करत तो तिच्या शेपटीत गेला. तथापि,
मोशीनचा दारूगोळा संपला. कुशलतेने युक्तीने तो जवळ आला
शत्रूचे विमान आणि स्टॅबिलायझरला प्रोपेलरने दाबा. जपानी सेनानी
जमिनीवर मारा!
मोशीन त्याच्या एअरफील्डवर सुखरूप उतरला. थोडे सोडून
वाकलेला स्क्रू, त्याचे I-16 कोणतेही नुकसान झाले नाही.
बॉम्बर रेजिमेंट, ज्याचे नाव लष्करी-राजकीय अकादमीचे विद्यार्थी आहे
व्ही.आय. लेनिन, बटालियन कमिसर एमए युयुकिन.
लढाऊ मोहीम पार पाडण्यासाठी रेजिमेंटचे नेतृत्व त्याचा कमांडर मेजर करत होते.
एमएफ बर्मिस्ट्रोव्ह. लक्ष्यावर बॉम्ब टाकत, रेजिमेंट मागे वळून पाठीवर पडली
चांगले अचानक, कमिशनरचे विमान थरथर कापले: डाव्या इंजिनखाली त्याचा स्फोट झाला
विमानविरोधी प्रक्षेपण. मोठ्या प्रयत्नांनी युयुकिनने विमान आत ठेवण्याचा प्रयत्न केला
लेव्हल फ्लाइट, पण उंची वेगाने घसरली. पायलट मित्रांनी कसे पाहिले
युयुकिनचा बॉम्बर, ज्वाळांमध्ये गुंतलेला, एका उंच गोत्यात गेला आणि
जपानी तोफखान्याच्या बॅटरीला अपघात झाला.
मातृभूमीने लढाईत शत्रूवर मात करणाऱ्या वैमानिकांच्या कारनाम्याचे खूप कौतुक केले
खलखिन गोल येथे. कॅप्टन व्हिक्टरला यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या प्रेसीडियमचा आदेश
पावलोविच कुस्तोव, लेफ्टनंट अलेक्झांडर फेडोरोविच मोशिन आणि वरिष्ठ
लेफ्टनंट बिट फेडोरोविच स्कोबारिहिन यांना हिरोची उच्च पदवी देण्यात आली
सोव्हिएत युनियन. बटालियन कमिशनर मिखाईल अनिसिमोविच युयुकिन मरणोत्तर
ऑर्डर ऑफ लेनिनने सन्मानित केले.
सोव्हिएत वैमानिकांचे अतुलनीय धैर्य, उच्च गुणवत्ता
देशांतर्गत विमानांमुळे हवेचे वर्चस्व घट्टपणे राखणे शक्य झाले.
तथापि, जपानी एव्हिएशन कमांडला पराभव सहन करायचा नव्हता.
आमच्या विमानचालन शोधानुसार, ऑगस्टच्या सुरूवातीस, मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकच्या सर्वात जवळ
मंचुरियामधील एअरफील्डवर, शत्रूने मोठ्या संख्येने विमाने केंद्रित केली
विविध प्रकार.
पुढे नवीन भयंकर लढाया होती.
लढाईच्या सुरूवातीस, मंगोलियातील सोव्हिएत हवाई गटात पोलिकारपोव्ह I-15bis आणि I-16 लढाऊ विमाने, आक्रमण आणि टोपण आवृत्तीमध्ये R-5 बहुउद्देशीय बायप्लेन, तसेच तुपोलेव्ह एसबी हाय-स्पीड बॉम्बर्स यांचा समावेश होता.
70 व्या IAP चे I-16s सुरुवातीच्या मालिकेतील (प्रकार 5 आणि 6) होते आणि ते 700-अश्वशक्ती M-25 किंवा 730-अश्वशक्ती M-25A इंजिनसह सुसज्ज होते. शस्त्रास्त्रामध्ये केंद्र विभागात दोन नॉन-सिंक्रोनस रॅपिड-फायर ShKAS मशीन गनचा समावेश होता ज्यामध्ये प्रति बॅरल 900 राउंड दारुगोळा होता. ही विमाने खराब झाली होती आणि युद्धात त्यांनी जवळजवळ कोणतीही भूमिका बजावली नाही. उन्हाळ्यात ते सर्व लिहीले गेले.
22 व्या रेजिमेंटच्या आगमनाने, 10 व्या प्रकारातील नवीन I-16s खलखिन गोल येथे 750-अश्वशक्तीच्या M-25V इंजिनसह दिसू लागले आणि एअरफ्रेमची ताकद वाढली. इंजिनच्या वर उभ्या असलेल्या प्रति बॅरल 650 दारुगोळ्यांसह दोन समकालिक ShKAS द्वारे त्यांचे शस्त्रास्त्र मजबूत केले गेले. विमानात एअर ब्रेक फ्लॅप्स आणि 8 मिमी आर्मर्ड सीट बॅक देखील होते. या सर्वांमुळे टेकऑफ वजनात वाढ झाली आणि म्हणूनच, इंजिन पॉवरमध्ये वाढ असूनही, फ्लाइटची कार्यक्षमता थोडीशी कमी झाली.
बायप्लेन फायटर I-15bis (I-152) 1939 च्या वसंत ऋतूपर्यंत एक अप्रचलित मशीन होते. I-16 प्रकार 10 सारख्याच इंजिनसह, ते सर्व उंचीवर वेगात त्याच्यापेक्षा खूपच निकृष्ट होते, चढाईचा अंदाजे समान दर आणि काहीसे चांगले क्षैतिज मॅन्युव्हरेबिलिटी होते. शस्त्रास्त्रात चार पीव्ही -1 मशीन गन (प्रसिद्ध "मॅक्सिम" ची हलकी आवृत्ती) समाविष्ट होती.
एन्कोर्स फायरपॉवर वगळता सर्व बाबतीत जपानी लढवय्यांपेक्षा निकृष्ट होते आणि त्यांच्या कमी वेगामुळे त्यांना बॉम्बर्सना पकडू दिले नाही.
फायटर I-15bis.
तथापि, जुलैच्या अखेरीस, I-15bis आणि I-16 प्रकार 10 ने खलखिन गोल येथे सोव्हिएत लढाऊ विमानचालनाचा आधार बनविला. भविष्यात, नवीन "सीगल्स" द्वारे "एनकोर" हळूहळू पहिल्या ओळीच्या भागांमधून बाहेर काढले गेले आणि एम -25 व्ही इंजिन असलेल्या "गाढवांच्या" जागी एम -62 इंजिन असलेल्या कार येऊ लागल्या. परंतु आपण याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू.
मुख्य आणि उन्हाळ्याच्या शेवटपर्यंत "स्टालिनच्या फाल्कन्स" चा एकमेव विरोधक जपानी सेनानी "नाकाजिमा" की -27 (किंवा "टाइप 97", सहयोगी कोड नाव "नेट") होता. जेव्हा ते तयार केले गेले तेव्हा, जपानी डिझायनर्सनी स्वतःला गती आणि कुशलतेचे सुसंवादी संयोजन साध्य करण्याचे ध्येय ठेवले. हे करण्यासाठी, त्यांनी कार शक्य तितकी हलकी बनविली, तिला एक सुव्यवस्थित आकार दिला, त्यास मोठ्या स्पॅनने सुसज्ज केले आणि टोकांना एरोडायनामिक ट्विस्टसह क्षेत्र विंग दिले.
पूर्णपणे चकाकी असलेली छत असलेले जपानी Ki-27otsu फायटर.
Ki-27ko चे पूर्वीचे बदल. कृपया लक्षात घ्या की कॅनोपीचा सरकणारा भाग विमानातून काढून टाकला गेला आहे.
सोव्हिएत फायटरच्या विपरीत, विमानात सर्व-ड्युरल्युमिन बांधकाम आणि बंद कॉकपिट छत होते. नॉन-रिट्रॅक्टेबल लँडिंग गियरमुळे फायटरचा वायुगतिकीयदृष्ट्या स्वच्छ आकार काहीसा खराब झाला होता, परंतु वजन कमी करणे, साधेपणा आणि ऑपरेशन सुलभतेने हे मोठ्या प्रमाणावर ऑफसेट होते. आणि जपानी लोकांनी चाके आणि स्ट्रट्स काळजीपूर्वक कॅप करून ड्रॅगमधील अपरिहार्य वाढ कमी करण्याचा प्रयत्न केला.
विमान 710 hp च्या टेक-ऑफ पॉवरसह 9-सिलेंडर स्टार गियर असलेल्या नाकाजिमा Ha-1-Otsu इंजिनद्वारे समर्थित होते. सह. रिडक्शन गियरच्या उपस्थितीमुळे मोठ्या व्यासाचे दोन-ब्लेड प्रोपेलर स्थापित करणे शक्य झाले. परिणामी, कमाल वेगात किंचित घट झाल्यामुळे, कमी वेगाने कर्षण वाढले आणि त्यानुसार, चढाईचा दर आणि प्रवेग वैशिष्ट्ये वाढली.
कारची क्षैतिज कुशलता उत्कृष्ट होती. बर्‍याच पाश्चात्य तज्ञांच्या मते, Ki-27 हे जगातील सर्वात मॅन्युव्हरेबल मोनोप्लेन फायटर होते. चाचण्यांवर, त्याने 8.1 सेकंदात 86 मीटर त्रिज्येसह वळण केले! आणि त्याच वेळी, विमान उच्च स्थिरता आणि पायलटिंग ‹36› द्वारे ओळखले गेले.
अष्टपैलू वजन कमी करण्याची इच्छा असूनही, बख्तरबंद आसन नाकारण्यातही व्यक्त केले गेले, जपानी डिझाइनर्सनी सैनिकाला रेडिओ स्टेशनसह सुसज्ज करणे आवश्यक मानले. सर्व विमानांमध्ये रिसीव्हर होते आणि प्रत्येक तिसऱ्या विमानात ट्रान्समीटर होते. कमांड वाहने अयशस्वी न होता ट्रान्समीटरने सुसज्ज होती, सेटाईच्या कमांडर्सपासून (लिंक).
सोव्हिएत पायलट फक्त अशा गोष्टीचे स्वप्न पाहू शकतात. वॉकीटॉकी फक्त बॉम्बर्सवरच होत्या. आणि लढाऊ विमानांमध्ये, व्हिज्युअल सिग्नल (स्विंगिंग विंग्स आणि जेस्टिक्युलेटिंग) सह कमांड जारी करण्याच्या पुरातन पद्धती अजूनही मोठ्या प्रमाणावर प्रचलित होत्या. स्वाभाविकच, हवाई युद्धात, गटाचे नियंत्रण त्वरित गमावले गेले आणि नेता सामान्य पायलटमध्ये बदलला. जमिनीवरून लढवय्यांचे मार्गदर्शन बाणांच्या रूपात फॅब्रिकचे पांढरे फलक लावून, ज्या दिशेने हवाई शत्रू दिसला त्या दिशेने निर्देशित केले गेले.
पण, Ki-27 वर परत. त्याच्या नकारात्मक बाजूंमध्ये विंगची अपुरी कडकपणा आणि ताकद (वजन वाचवण्याच्या धडपडीचा परिणाम म्हणून) आणि 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात खूप कमकुवत शस्त्रास्त्रांचा समावेश आहे, ज्यामध्ये रायफल कॅलिबरच्या फक्त दोन सिंक्रोनस विकर्स-अरिसाका प्रकार 89 मशीन गन आहेत ज्यात 500 राउंड आहेत. स्टेम वर दारूगोळा.
खलखिन गोल येथील हवाई लढाईने दर्शविले की एम -25 इंजिनसह I-16, आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे I-15bis, उड्डाण आणि लढाऊ वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत जपानी लढाऊ विमानांपेक्षा निकृष्ट आहेत. Ki-27 ने उच्च गती, चांगली उंची आणि चढाईचा दर दर्शविला आणि त्याची अभूतपूर्व युक्ती केवळ गाढव वैमानिकांनीच नव्हे, तर एनकोर उडवणाऱ्यांनीही नोंदवली.
सोव्हिएत वैमानिकांच्या अहवालातील ओळी येथे आहेत:
लेफ्टनंट अस्टाफिएव्ह - "I-97 विमान अतिशय कुशल आहे आणि त्वरीत शेपटीत जाते."
वरिष्ठ लेफ्टनंट सुटुएव - "आय -97 सह हवाई लढाई करणे शक्य आहे, जरी हे विमान खूप चंचल आहे आणि सर्व परिस्थितीत जास्त आहे ..."
वरिष्ठ लेफ्टनंट बॉब्रोव्ह - "हे आश्चर्यकारक होते की I-97s नेहमी (म्हणजे - लढाई सुरू होण्यापूर्वी - एड.) आमच्यापेक्षा 500-1000 मीटर वर होते."
लेफ्टनंट अस्टाफिएव्ह - “I-97 खूप कठोर आहे, ते चांगले जळत नाही. अशी एक घटना घडली जेव्हा आमच्या संपूर्ण गटाने एका जपानी व्यक्तीचा पाठलाग केला जो खालच्या पातळीवर जात होता. त्यांनी बराच वेळ हल्ला केला आणि पायलट मारला गेला तेव्हाच तो पडला.
लेफ्टनंट लुख्तिओनोव्ह - "I-16 वरून I-97 विमान क्षितिजाच्या बाजूने जात नाही आणि डुबक्यात नाही, परंतु ते चढताना सोडते, कारण ते खूप हलके आहे आणि त्यात उच्च-उंचीचे इंजिन आहे" ‹5›.
M-25 सह I-16 ने दुसर्या साल्वोच्या वस्तुमानाच्या बाबतीत, स्ट्रक्चरल ताकदीच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकले, ज्यामुळे लक्षणीय ओव्हरलोड लागू करणे शक्य झाले आणि डायव्हमध्ये प्रवेग वाढवणे शक्य झाले (नंतरचे जास्त वजनामुळे ). तथापि, सोव्हिएत सैनिकांची सर्वोत्तम फायरपॉवर सर्वात वाईट स्थिरतेमुळे ऑफसेट झाली, ज्यामुळे अचूक आग रोखली गेली आणि गोळ्यांचा मोठ्या प्रमाणात फैलाव झाला.
जरी की -27 गोत्यात "गाढवा" पासून दूर जाऊ शकले नाही, परंतु जपानी वैमानिक, विशेषत: सुरुवातीला, बहुतेकदा हे तंत्र वापरले. गणना अशी होती की शिखरावरून बाहेर पडताना त्यांच्या कारने एक लहान ड्रॉडाउन दिले किंवा लेफ्टनंट फिलिपोव्हने लिहिल्याप्रमाणे, "सहजपणे मार्ग तोडला." अशा परिस्थितीत जड आणि जड "गाढवा" ला कधीकधी शत्रूच्या युक्तीची पुनरावृत्ती करण्यास वेळ मिळाला नाही आणि तो जमिनीवर कोसळला. बोरिस स्मिर्नोव्ह यांनी आठवते की जूनच्या एका लढाईत त्यांनी अशीच एक घटना पाहिली होती. खरे आहे, ही युक्ती स्वतः जपानी लोकांसाठी प्राणघातक होती. काही सोव्हिएत वैमानिकांनी शिखरावरून माघार घेत असताना Ki-27 चे पंख कसे उडून गेले हे पाहिले ...
1937 मध्ये छायाचित्रित केलेले अमूर नदीवरील ट्रान्स-बैकल मिलिटरी डिस्ट्रिक्टच्या चौथ्या टीबॅपमधून TB-3 M-17. दोन वर्षांनंतर, या मशीन्सने मंगोलियन-मंचुरियन सीमेवरील युद्धांमध्ये भाग घेतला.
खलखिन गोल येथील लढाईदरम्यान वाहतूक "डग्लसेस" डीसी -3 चा वापर जखमी सैनिकांच्या (एससीएम) उपचारांसाठी युनियनमध्ये वाहतुकीसाठी केला जात असे.
105 व्या एसबीपीच्या एसबी-103 चे क्रू. डावीकडून उजवीकडे: क्रू कमांडर लेफ्टनंट एपी चुरिलिन, गनर-रेडिओ ऑपरेटर ए.एस. अनिसिमोव्ह आणि नेव्हिगेटर वरिष्ठ लेफ्टनंट ए.व्ही. एगोरोव्ह.
जूनच्या लढाईने I-16 च्या उड्डाण कामगिरीमध्ये सुधारणा करण्यासाठी उपाययोजना करण्याची आवश्यकता दर्शविली. शेतातील सर्वात सोपा आणि सुलभ मार्ग म्हणजे "किरकोळ" उपकरणे काढून टाकून मशीन हलकी करणे. इंजिन सुरू करण्यासाठी विमानातून 32-किलोच्या बॅटरी काढण्यात आल्या. बाह्य बॅटरी वापरण्यासाठी वायरिंग अशा प्रकारे पुन्हा केले गेले. त्यांनी ऑक्सिजन सिलेंडर काढले, जे पायलटांनी अद्याप वापरले नाहीत, कारण त्यांच्या म्हणण्यानुसार, रबरी नळी असलेल्या ऑक्सिजन मास्कने हालचालींना अडथळा आणला आणि त्यांना आजूबाजूला पाहण्यापासून रोखले. याशिवाय, सीटच्या शेजारी कॉकपिटच्या बाजूला बसवलेल्या सिलिंडरचा स्फोट होण्यापासून पायलटला गोळी लागण्याची भीती होती.
ब्रेक फ्लॅप्स (फ्लॅप्स), ज्याचा एक उद्देश हवाई लढाईत युक्ती वाढवणे हा होता, तसेच, वैमानिकांच्या म्हणण्यानुसार, त्यांनी स्वतःचे समर्थन केले नाही. प्रथम, फ्लाइटमध्ये फ्लॅप्सचे सक्शन म्हणून अशी हानीकारक घटना घडली, ज्याने कमाल वेग लक्षणीयरीत्या कमी केला. आणि दुसरे म्हणजे, क्षणभंगुर लढाईच्या परिस्थितीत, वैमानिकांना फ्लॅप्स वापरण्यासाठी वेळ नव्हता. परिणामी, सर्व विमानांवरील ढाल बंद करण्यात आल्या आणि त्यांच्या ड्राइव्हसाठी वायवीय उपकरणे काढून टाकण्यात आली ‹4›.
या सर्व उपायांमुळे "गाढव" सुमारे 80 किलोने हलके करणे शक्य झाले, ज्यामुळे त्याच्या उड्डाण वैशिष्ट्यांमध्ये किंचित वाढ झाली.
I-15bis बद्दल, मत अस्पष्ट होते: ते I-97 सह समान अटींवर लढण्यास सक्षम नाही, येथे कोणताही दिलासा मदत करणार नाही, त्वरित बदली आवश्यक आहे.
अंडरविंग बॉम्ब हँगर्सने सुसज्ज असलेल्या I-15bis फायटरच्या पार्श्वभूमीवर एक अज्ञात सोव्हिएत पायलट.
प्राणघातक स्क्वॉड्रन I-15bis चे कमिशनर वरिष्ठ राजनैतिक अधिकारी पी, सेल्युटिन.
आणि अशी बदली जुलैमध्ये पोलिकारपोव्ह बायप्लेन मालिका - I-153 च्या नवीन प्रतिनिधीच्या रूपात आली.
चाइका, की-२७ प्रमाणेच, लढाऊ विमानाचा वेग आणि त्याची युक्ती यांच्यातील सुसंवाद शोधण्याचे मूर्त स्वरूप होते. जपानी लोकांनी अधिक प्रगतीशील मोनोप्लेन योजनेवर अवलंबून राहिल्यास, सोव्हिएत डिझायनरने "चांगले जुने" बायप्लेन लेआउट सुधारणे सुरू ठेवले. जपानी लोकांनी लँडिंग गियर मागे घेण्यास नकार देऊन कार सरलीकृत आणि हलकी केली, त्याउलट, पॉलीकारपोव्हने फ्यूजलेजमध्ये मुख्य स्ट्रट्स मागे घेण्याचा वापर करून वेग वाढवण्याचा निर्णय घेतला.
खरंच, I-15bis च्या तुलनेत, संपूर्ण उंचीच्या श्रेणीमध्ये कमाल वेग सुमारे 40 किमी / तासाने वाढला, चढाईचा दर आणि कमाल मर्यादा वाढली. तथापि, हे सर्व केवळ मागे घेण्यायोग्य लँडिंग गियरच्या परिचयाद्वारेच नव्हे तर दोन-स्पीड सुपरचार्जरसह सुसज्ज असलेल्या अधिक शक्तिशाली आणि उच्च-उंची एम -62 इंजिनद्वारे देखील स्पष्ट केले गेले. परंतु कुशलता लक्षणीयरीत्या खराब झाली आणि या निर्देशकानुसार, "सीगल" की -27 पेक्षा निकृष्ट होती. वेग आणि चढाईच्या दराच्या बाबतीतही ती जपानी कारशी तुलना करू शकत नाही. आणि सर्व लहान आणि जाड पोलिकार्पोव्ह फायटरमध्ये अंतर्निहित दिशात्मक अस्थिरता ("जाव") फायर पॉवरमधील दुहेरी श्रेष्ठतेपेक्षा अधिक रद्द करते.
पायलटांना वरच्या पंखाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आकारामुळे I-15bis च्या तुलनेत "सीगल" वरील समोरचे दृश्य खराब होणे नकारात्मकपणे समजले. वरिष्ठ लेफ्टनंट व्होलिन यांच्या अहवालातील ओळी येथे आहेत: "जपानी, सीगलकडे खराब फॉरवर्ड व्ह्यू आहे याचा फायदा घेत, जेथे विमान पूर्णपणे आंधळे आहे, त्यांच्यावर समोरून हल्ला करण्यास घाबरले नाहीत." त्याच वेळी, जपानी सैनिक सहसा "गाढव" आणि I-15bis वर फ्रंटल "5" मध्ये जाण्याचे धाडस करत नाहीत.
सुरुवातीच्या "सीगल्स" मध्ये इतर गंभीर दोष होते. वैमानिकांनी नियंत्रणांवर, विशेषत: आयलरॉनवर खूप जास्त भार नोंदवला, ज्यामुळे तीक्ष्ण क्षैतिज युक्तीची अंमलबजावणी मर्यादित होते आणि जलद थकवा येतो. मशीन गन गोळीबार करताना जास्त प्रयत्न करावे लागले. “ट्रिगर्स (I-153 वर, - एड.) खूप घट्ट आहेत. ट्रिगर दाबण्यापासून बोटांच्या आजारामुळे वैमानिक अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे होती,” कर्नल कुत्सेवालोव्ह त्यांच्या अहवालात लिहितात.
आगीची भिंत नसणे आणि चेसिसच्या कोनाड्यांमधून केबिनचा जोरदार फुंकरणे देखील लक्षात आले. आग लागल्यास, यामुळे पायलट ‹18› साठी जीवघेणा धोका निर्माण झाला.
परंतु सर्वात धोकादायक दोष म्हणजे ब्रेसिंग कॅरियर टेप्सच्या उड्डाणातील तुटणे. जुलैच्या सुरुवातीपासून ते ऑगस्टच्या मध्यापर्यंत अशा सात घटना घडल्या, त्यापैकी दोन आपत्तीत संपल्या. 29 जुलै रोजी, पायलट ऑर्लोव्ह एका प्रशिक्षण उड्डाणात क्रॅश झाला आणि 11 ऑगस्ट रोजी, प्रशिक्षण युद्धादरम्यान, स्क्वाड्रन "सीगल्स" व्लादिमिरोव्हचा कमिश्नर मरण पावला. 14 ऑगस्ट रोजी, प्रथम श्रेणीतील लष्करी अभियंता प्रचिक यांनी स्मुश्केविचला दिलेल्या निवेदनात लिहिले: “उड्डाण कर्मचार्‍यांनी चायका ‹3› विमान उडवण्याबद्दल कायदेशीररित्या भीती आणि अविश्वास विकसित केला.
कदाचित हे या वस्तुस्थितीचे स्पष्टीकरण देते की ऑगस्टच्या पहिल्या दहा दिवसांत, खालखिन गोलला पाठवलेल्या सर्व "सीगल्स" पैकी निम्मे तात्पुरते लढाऊ शक्तीतून मागे घेण्यात आले.
ब्रेसेस तुटणे, कडक ट्रिगर्स, कॉकपिटमधून उडणे आणि फायर बल्कहेड नसणे हे उत्पादनातील दोष आणि नवीन विमानाच्या डिझाइनची माहिती नसल्यामुळे होते. भविष्यात या उणीवा दूर झाल्या. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की बायप्लेन फायटरची संकल्पना सीगलच्या जन्मापूर्वीच एक अनाक्रोनिझम होती. सर्वसाधारणपणे, "सीगल" समान इंजिन असलेल्या "गाढव" आणि कमी पॉवर इंजिनसह की -27 या दोन्हीपेक्षा निकृष्ट होते. परंतु, मशीनच्या सर्व कमतरता असूनही, हताशपणे कालबाह्य झालेल्या I-15bis ची I-153 सह पुनर्स्थित करणे सोव्हिएत वायुसेनेसाठी अजूनही बिनशर्त सकारात्मक घटक होते.
एक सामान्य आख्यायिका खलखिन गोल येथील "सीगल्स" शी जोडलेली आहे, जी एका किस्सेची अधिक आठवण करून देते. इंग्रजी लेखक रॉबर्ट जॅक्सन द रेड फाल्कन्स (“रेड फाल्कन्स”) याच्या लोकप्रिय पुस्तकात सादर केल्याप्रमाणे मी ते फॉर्ममध्ये उद्धृत करेन.
“खलखिन गोलवर या विमानांच्या (I-153 - एड.) देखाव्याने जपानी वैमानिकांना आश्चर्यचकित केले - विशेषत: रशियन वैमानिकांनी शत्रूची दिशाभूल करण्यासाठी विशेष विकसित युक्ती वापरण्यास सुरुवात केल्यानंतर. सोव्हिएत विमाने त्यांचे लँडिंग गियर वाढवून लढाईच्या क्षेत्राजवळ पोहोचले, त्यांनी अशी कल्पना दिली की ते हळूवार I-15s आणि I-15bis आहेत, जणू काही जपानी लोकांना आक्रमण करण्यास आमंत्रित करत आहेत. जपानी युद्धात उतरताच, I-153 वैमानिकांनी लँडिंग गियर काढून टाकले, पूर्ण थ्रॉटल दिले आणि शत्रूच्या युद्धाच्या निर्मितीच्या मध्यभागी क्रॅश झाले, ज्यामुळे तो संपूर्ण गोंधळात पडला. जपानी वैमानिकांना काय घडत आहे हे समजू लागेपर्यंत I-153 बरोबरच्या लढाईत जपानी हवाई दलाच्या काही भागांचे मोठे नुकसान झाले.
हे सांगण्याची गरज नाही, असे काहीही कधीही घडले नाही आणि जर एखाद्याला अशा प्रकारे "शत्रूची दिशाभूल" करण्याचा प्रयत्न करण्याची विलक्षण कल्पना असेल तर ते त्याच्यासाठी खूप लवकर आणि दुःखाने संपेल. आणि सर्वसाधारणपणे, असे दिसते की मिस्टर जॅक्सन हवाई लढाईच्या सुरुवातीची कल्पना घोडदळाच्या धडाकेबाज हल्ल्याप्रमाणे करतात, जे त्यांच्या घोड्यांना बळ देत, "शत्रूच्या युद्धाच्या रचनेत आदळतात आणि त्याला संपूर्ण गोंधळात टाकतात" ...
एसबीचा क्रू - मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकमधील लढाईत सहभागी. डावीकडून उजवीकडे: पायलट वरिष्ठ राजकीय प्रशिक्षक के.एस.
तथापि, खलखिन गोल येथे लढलेल्या सोव्हिएत विमानाकडे परत जाऊया. "सीगल्स" सह, अतिरिक्त 800-अश्वशक्ती एम -62 इंजिन मंगोलियामध्ये आले. त्यांची परिमाणे आणि माउंटिंग युनिट्स एम -25 इंजिनशी तंतोतंत जुळतात. यामुळे I-16 वर नवीन हाय-पॉवर मोटर्स बसवण्याची कल्पना सुचली.
युनिट्सच्या तांत्रिक कर्मचार्‍यांनी दुरुस्ती फ्लाइटच्या मदतीने थेट फील्ड एअरफील्डवर इंजिन बदलले. M-25V ऐवजी M-62 स्थापित करताना, बूस्ट रेग्युलेटर काढून टाकणे आवश्यक होते, कारण ते तेलाच्या टाकीच्या विरूद्ध होते. यामुळे, मोटरने आफ्टरबर्नरवर सतत काम केले, ज्याने अर्थातच संसाधन कमी केले. याव्यतिरिक्त, व्हेरिएबल पिच प्रोपेलर्सच्या अनुपस्थितीमुळे इंजिनमधून जास्तीत जास्त शक्ती "काढून टाकणे" शक्य झाले नाही. तरीही, M-25V च्या M-62 सह बदलीमुळे गाढवांना उड्डाण कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढ झाली.
काही सैनिकांवर, नवीन इंजिनांव्यतिरिक्त, त्यांनी दोन 10-किलोग्रॅम फ्रॅगमेंटेशन बॉम्ब AO-10 साठी बॉम्ब रॅक देखील स्थापित केले, जे फ्यूजलेजच्या खाली मजबूत केले गेले.
ऑगस्टच्या सुरुवातीस, I-16s मंगोलियामध्ये येण्यास सुरुवात झाली, ज्यामध्ये तेल प्रणालीचे शुद्धीकरण आणि सीलबंद गॅस टाक्या बसविण्याच्या समांतर विमान कारखाना क्रमांक 21 मध्ये इंजिन बदलण्यात आले. नवीन सुधारणेस इंडेक्स I-16 प्रकार 18 प्राप्त झाला.
थोड्या पूर्वी, 17 व्या प्रकाराचे I-16s (I-16P) खालखिन गोलवर दिसू लागले. हे सर्व समान I-16 प्रकार 10s होते, परंतु विंग-माउंट ShKAS ऐवजी ते 20 मिमी ShVAK स्वयंचलित गनने सुसज्ज होते. मशीनचे टेक-ऑफ वजन सुमारे 90 किलोने वाढले आहे. फ्लाइट डेटा, त्याउलट, कमी झाला, म्हणून विमानाचा वापर हल्ला विमान म्हणून केला गेला आणि "सामान्य" I-16 मशीन गनच्या कव्हरखाली ऑपरेट केला गेला.
फायर पॉवर वाढवण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे दिशाहीन रॉकेट (क्षेपणास्त्र) च्या पंखाखाली निलंबन. ऑगस्टच्या सुरुवातीस, एक प्रायोगिक पाच विशेष सुधारित I-16 मंगोलियामध्ये आले. कमांडरच्या नावाने - कॅप्टन झ्वोनारेव्ह, गटाला "रिंगर्स" कोड नाव मिळाले. स्वत: झ्वोनारेव्ह व्यतिरिक्त, त्यात पायलट मिखाइलेंको, ताकाचेन्को, पिमेनोव्ह आणि फेडोसोव्ह यांचा समावेश होता. या गटाचा 22 व्या IAP मध्ये समावेश करण्यात आला.
प्रत्येक विंग कन्सोलखाली, या मशीनमध्ये 82 मिमी कॅलिबरच्या RS-82 पावडर रॉकेटसाठी चार रेल्वे मार्गदर्शक होते. आगीचा धोका कमी करण्यासाठी, या ठिकाणी खालच्या पृष्ठभागाचे फॅब्रिक शीथिंग ड्युरल्युमिनने बदलले गेले. इलेक्ट्रिक फ्यूजसाठी बटणे कंट्रोल नॉबवर मजबूत केली गेली.
16 ऑगस्ट रोजी, रिंगर्स तामसाग-बुलाक भागातील फ्रंट-लाइन एअरफील्डवर गेले. "सीगल्स" च्या आच्छादनाखालील गटाने 18 ऑगस्ट रोजी पहिला सोर्टी केला, परंतु शत्रूचा शोध लागला नाही. फक्त 20 ऑगस्टच्या तिसऱ्या फ्लाइटमध्ये शत्रूच्या सैनिकांवर पहिले रॉकेट साल्वोस उडवले गेले. "रॉकेट वाहकांना" दोन विजयांचे श्रेय देण्यात आले, जरी जपानी दावा करतात की त्यांनी त्या दिवशी युद्धात एकही विमान गमावले नाही.
एकूण, संघर्ष संपेपर्यंत, झ्वोनारेव्ह गटाने न गमावता 85 सोर्टी केल्या आणि 14 हवाई लढाया केल्या. 22 व्या आयएपीच्या ऑपरेशनल विभागाचे प्रमुख मेजर सिबाडझे यांनी संकलित केलेल्या प्रमाणपत्रानुसार गटाचा एकत्रित स्कोअर 13 विजय (10 Ki-27s, दोन Ki-21s आणि एक Ki-4) होता, शेवटचा त्यापैकी 1 सप्टेंबर रोजी जिंकला होता. या गटाने पाडलेल्या जपानी विमानांची खरी संख्या आता इतक्या वर्षांनंतरही सांगता येणार नाही.
हे उत्सुक आहे की जपानी लोकांना हे समजले नाही की त्यांच्या विरोधात रॉकेट शस्त्रे वापरली गेली. त्यांचा असा विश्वास होता की रशियन लोकांनी मोठ्या-कॅलिबर तोफखान्याचे तुकडे कसे तरी माऊंट केले होते जे सैनिकांवर ट्रेसर गोलाकार गोळीबार करतात.
हवाई लक्ष्यांविरूद्ध आरएस -82 वापरण्याच्या अनुभवावरून असे दिसून आले की या शस्त्राचा फायदा हा विनाशाची विस्तृत त्रिज्या आहे आणि मुख्य तोटे म्हणजे मोठ्या प्रमाणात फैलाव आणि क्षेपणास्त्रावरील रिमोट फ्यूजची अनुपस्थिती. पायलटने लक्ष्यापर्यंतचे अंतर अगदी अचूकपणे निर्धारित करणे आवश्यक होते, अन्यथा रॉकेट अंडरशूट किंवा ओव्हरशूटने फुटतात. परंतु अंतराच्या अचूक गणनेच्या बाबतीतही, फ्यूज टाइमरने ट्रिगर पॉइंट्सचा विस्तृत प्रसार केल्यामुळे पराभवाची हमी दिली जात नाही.
“आधुनिक तणावपूर्ण हवाई लढाई करण्यासाठी विमानात आठ तुकड्यांमध्ये उपलब्ध रॉकेटचा संच पुरेसा नाही. आमच्या क्षेपणास्त्रांचा एक महत्त्वाचा दोष म्हणजे ते हवेतील ब्रेकचे अंतर बदलू शकत नाहीत, ”झ्वोनारेव यांनी त्यांच्या अहवाल ‹20› मध्ये लिहिले.
परंतु विश्वसनीय आणि प्रभावी रिमोट फ्यूजचा विकास तेव्हा खूप कठीण होता.
खलखिन गोल येथे झालेल्या लढाईदरम्यान पॅसेंजर की -34 (आमच्या देशात ते डग्लससाठी चुकीचे होते) जपानी लोक लष्करी वाहतूक, रुग्णवाहिका आणि कमांड वाहन म्हणून वापरत होते.
जपानी लोक त्यांचे मुख्य लष्करी लढाऊ कि-२७ सुधारण्याचे काम करत होते. आधीच खलखिन गोल येथे लढाई दरम्यान, की-27-ओत्सूचे त्याचे दुसरे बदल आले. खरे आहे, मशीनचे इंजिन आणि शस्त्रास्त्रे बदलली नाहीत, फ्लाइट डेटा देखील समान राहिला. ऑइल कूलर बदलणे आणि सुधारित दृश्यमानतेसह पूर्णपणे चकाकी असलेली छत बसवणे या सुधारणा कमी केल्या गेल्या. हे नोंद घ्यावे की असा कंदील जागतिक सरावात प्रथमच Ki-27 वर दिसला.
I-16 ची Ki-27 शी तुलना करताना, सोव्हिएत वाहनांची उच्च सुरक्षा सहसा गॅस टाक्यांवर बख्तरबंद जागा आणि संरक्षकांच्या उपस्थितीमुळे लक्षात येते. खरंच, 10 व्या प्रकारापासून, सर्व गाढवांवर बख्तरबंद पाठी होत्या आणि 18 व्या प्रकारात संरक्षित टाक्या दिसू लागल्या. तथापि, दोन्हीची प्रत्यक्ष परिणामकारकता अपेक्षेपेक्षा कमी होती. जुलैमध्ये, खलखिंगोल आघाडीकडून एक कोडेड संदेश पाठविला गेला: “मॉस्को, रेड आर्मीचे हवाई दल, अलेक्सेव्ह. आर्मर्ड बॅक हवाई लढाईत आपला मार्ग तयार करतात. हा लहान आणि अर्थपूर्ण संदेश स्वतःसाठी बोलतो. आणि मेजर कुत्सेवालोव्ह अंतिम विभागात "शत्रुत्वाचे वर्णन ...", तांत्रिक मुद्द्यांना समर्पित, असे म्हणतात: "संरक्षक असमाधानकारक असतात, जेव्हा टाक्या पंक्चर होतात तेव्हा गॅसोलीन बाहेर पडतो" ‹4›.
सोव्हिएत वैमानिकांसाठी की -27 हा एक अतिशय कठीण आणि धोकादायक शत्रू ठरला, ज्याला दुसर्या जपानी लढाऊ विमानाबद्दल सांगता येत नाही ज्याच्याशी त्यांना खलखिन गोल - कावासाकी की -10 येथे "सौदा" करावी लागली. 1935 मध्ये विकसित केलेले हे बायप्लेन फायटर, ऐवजी शक्तिशाली 800-अश्वशक्ती लिक्विड-कूल्ड कावासाकी हा 9-एन-को इंजिन (जर्मन BMW-9 ची परवानाकृत प्रत) सुसज्ज होते. तथापि, त्याचा फ्लाइट डेटा चाईका पेक्षा वाईट होता, I-16 चा उल्लेख नाही. Ki-10 I-15bis विरुद्ध यशस्वीपणे लढू शकले असते, परंतु तोपर्यंत "bises" लढाईत सहभागी नव्हते.
Ki-10 चे फायदे चांगले कुशलता आणि चांगली स्थिरता होते, ज्याने Ki-27 प्रमाणेच दोन-मशीन गन शस्त्रास्त्रांच्या कमकुवतपणाची अंशतः भरपाई केली.
सोव्हिएत वैमानिकांच्या मते, की -10 ने त्यांना प्रभावित केले नाही. विमान स्पष्टपणे जुने आणि रसहीन मानले गेले. या लढाऊ विमानांना उडवणार्‍या जपानी वैमानिकांच्या रणनीती आणि त्यांच्याशी झालेल्या लढाईची वैशिष्ट्ये यांचे तपशीलवार वर्णन कोणीही संकलित केलेले नाही.
मंचूरियन एअरफील्डपैकी एकावर Ki-10 कावासाकी लढाऊ विमाने. चित्र शरद ऋतूतील 1938 मध्ये घेतले होते. की-27 मध्ये झालेल्या मोठ्या नुकसानीमुळे आणि ते त्वरीत भरून काढण्याच्या अशक्यतेमुळे, जपानी लोकांना खलखिंगोल संघर्षाच्या अंतिम टप्प्यावर ही अप्रचलित बायप्लेन युद्धात टाकावी लागली.
बर्‍याच सोव्हिएत-रशियन प्रकाशनांमध्ये अशा कथा आहेत की ऑगस्टमध्ये किंवा आधीच सप्टेंबरमध्ये नवीन दोन-सीट डीआय -6 फायटरचा एक स्क्वॉड्रन खलखिन गोल येथे लढाईच्या परिस्थितीत चाचणीसाठी पाठविला गेला होता. काही लेखकांनी त्यांच्या लढाईतील सहभागाचे वर्णन केले आहे. तपशिलही देण्यात आले होते, जसे की जपानी लोकांनी या विमानांवर आधी मागून हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु टेल गनर ‹22› कडून गोळीबार केला.
सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे रशियन स्टेट मिलिटरी आर्काइव्हच्या कोणत्याही कागदपत्रांमध्ये खलखिन गोल येथे DI-6 च्या उपस्थितीचा उल्लेख नाही! प्रायोगिक आणि अत्यंत गुप्त क्षेपणास्त्र-सशस्त्र I-16 सह मंगोलियामध्ये संपलेल्या इतर सर्व वाहनांचा या संग्रहणाच्या दस्तऐवजांमध्ये एक प्रकारे किंवा दुसर्या प्रकारे उल्लेख केला आहे. लेख आणि पुस्तकांमध्ये "हाफिंगोल" DI-6 ची माहिती कोठून आली हे सांगणे कठीण आहे. मी फक्त एक तथ्य सांगू शकतो: आजपर्यंत या माहितीचा कोणताही कागदोपत्री पुरावा नाही. म्हणून, मला "एअर सामुराई" बरोबर DI-6 च्या लढाईच्या कथांना आणखी एक ऐतिहासिक दंतकथा मानणे भाग पडले आहे.
खालखिन गोल येथे सोव्हिएत हवाई दलाचे मुख्य स्ट्राइक फोर्स तुपोलेव्ह एसबी हाय-स्पीड बॉम्बर होते. या यंत्रांनी स्पेनमध्ये चांगली कामगिरी केली, परंतु खलचिंगोलच्या लढाईने हे दाखवून दिले की त्यांचे शतक अपरिहार्यपणे संपुष्टात येत आहे. सुरक्षा सेवा यापुढे वेगामुळे लढवय्यांपासून दूर जाऊ शकली नाही आणि त्याऐवजी कमकुवत बचावात्मक शस्त्रास्त्र लढाईत बिनमहत्त्वाचे संरक्षण होते. अनेक चकमकींमध्ये, जेथे Ki-27s कव्हरशिवाय SB गटांना रोखू शकले, आमच्या वैमानिकांचे गंभीर नुकसान झाले. भविष्यात, बॉम्बर्सची कार्यरत कमाल मर्यादा वाढवणे किंवा त्यांच्यासोबत मजबूत फायटर एस्कॉर्ट असणे आवश्यक होते.
त्याच वेळी, एसबीला उच्च विश्वासार्हता आणि लढाऊ जगण्याची क्षमता द्वारे ओळखले गेले, जरी नंतरचे कारण जपानी सैनिकांकडे तोफा आणि जड मशीन गन नसल्याच्या कारणास्तव असू शकतात. एकदा, युद्धातून परत येत असलेल्या एका एसबीमध्ये, 160 बुलेट होल मोजले गेले. या विमानाच्या नुकसानीच्या यादीमध्ये दीड पानांचा टंकलेखित मजकूर आहे, ज्यामध्ये सर्व गॅस टाक्या, तेलाच्या टाक्या, इंजिनपैकी एकाचे रेडिएटर, विंग स्पार्स आणि स्टॅबिलायझर, हायड्रॉलिक सिस्टम घटक, पायलट आणि नेव्हिगेटर कॉकपिट्स, लँडिंग यांचा समावेश आहे. गियर आणि असेच. तरीही, चालक दल त्यांच्या एअरफील्डवर सुरक्षितपणे उतरले, आणि दुरुस्तीनंतर, हे एसबी पुन्हा सेवेत परतले ‹4›.
आणखी एक टुपोलेव्ह बॉम्बर, जड चार-इंजिन टीबी-3, देखील एक अतिशय विश्वासार्ह आणि विश्वासार्ह मशीन असल्याचे सिद्ध झाले. १९३२-३३ च्या पहिल्या मालिकेपासून खालखिन गोल येथे वापरलेली विमाने जुनी असूनही, एक वगळता सर्वांनी मोहिमेतून नियमितपणे उड्डाण केले.
जपानी लोकांनी आक्रमण वाहनांच्या विस्तृत श्रेणीत भाग घेतला - तब्बल तीन प्रकारचे सिंगल-इंजिन आणि दोन - ट्विन-इंजिन बॉम्बर्स, तसेच विशेष टोही विमाने. "लाइट आर्मी बॉम्बर प्रकार 97" हे सर्वात मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले गेले, ज्याला "मित्सुबिशी" की-30 असेही म्हणतात. आम्ही त्याला LB-97 म्हणतो.
हे तुलनेने नवीन तीन-सीट ऑल-मेटल मोनोप्लेन 1937 मध्ये सेवेत दाखल झाले (पारंपारिक जपानी कॅलेंडरनुसार "मीजी युग" चे 97 वे वर्ष, म्हणून शीर्षकात "97" क्रमांक). हे मित्सुबिशी Xa 5-Ko रेडियल इंजिनसह सुसज्ज होते, 430 किमी / तासाचा वेग विकसित केला होता, जो त्या काळासाठी चांगला होता आणि 60 ° पर्यंतच्या कोनात डुबकी मारण्यास सक्षम होता. हाय स्पीड डेटामुळे ते I-15bis आणि बॉम्बशिवाय उड्डाण करताना - "सीगल्स" साठी व्यावहारिकदृष्ट्या असुरक्षित बनले. तथापि, जपानी बॉम्बर्समध्ये या मशीन्सचे सर्वाधिक नुकसान होते, जे बहुधा त्यांच्या गहन वापरामुळे होते.
"ग्राउंड फोर्स टाईप 98 शी थेट संवाद साधण्यासाठी विमान" उर्फ "ताचिकावा" की-36 हे 1938 पासून सेवेत होते आणि हलके फ्रंट-लाइन बॉम्बर म्हणून देखील वापरले जात होते. काहीजण याला हल्ला करणारे विमान देखील म्हणतात, जरी या वर्गाच्या विमानासाठी, आक्षेपार्ह शस्त्रे, ज्यामध्ये एकच रायफल-कॅलिबर मशीन गन असते, ते सौम्यपणे, ऐवजी कमकुवत आहे.
बाह्यतः Ki-30 (आमच्या वैमानिकांनी त्यांना अनेकदा गोंधळात टाकले) सारखेच असल्याने, Ki-36 सर्व बाबतीत त्याच्याकडून पराभूत झाले, कदाचित, किंमत आणि टेकऑफ आणि लँडिंग वैशिष्ट्यांचा अपवाद वगळता. खालखिन गोल येथे या मशीनची संख्या कमी होती आणि 10-15 प्रतींपेक्षा जास्त नव्हती. त्यापैकी बहुतेक सोव्हिएत वैमानिकांनी 2 ऑगस्ट 1939 रोजी जिंजिन-सुमेजवळील 15व्या सेंटाईवरील एअरफील्डवर केलेल्या हल्ल्यात नष्ट किंवा अक्षम केले होते. संघर्षाच्या अंतिम टप्प्यावर, Ki-36s यापुढे पहिल्या ओळीच्या युनिट्समध्ये सूचीबद्ध नाहीत.
“लाइट आर्मी बॉम्बर टाइप 98” किंवा “कावासाकी” की-32 एकाच वेळी Ki-30 सोबत दिसू लागले, तथापि, कावासाकी हा 9-I दोन-पंक्ती लिक्विड-कूल्ड इंजिनला फाइन-ट्यूनिंग करण्यात दीर्घ समस्या निर्माण झाल्या. एका वर्षानंतर सैन्यात प्रवेश करण्यास सुरुवात केली. Ki-32 देखील त्याच्या "सहकाऱ्यां" पेक्षा खूप उशिराने खलखिन गोल येथे पोहोचले आणि प्रत्यक्षात फक्त एका ऑपरेशनमध्ये "चेक इन" करण्यात यशस्वी झाले - 15 सप्टेंबर रोजी सोव्हिएत एअरफिल्डवरील शेवटचा हल्ला. जपानी आकडेवारीनुसार, त्यापैकी एकही गोळी मारला गेला नाही आणि असे दिसते की आमच्या वैमानिकांनी त्यांच्याविरूद्ध काही नवीन बॉम्बर वापरला होता याकडेही लक्ष दिले नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, त्यांचा कोणताही अहवाल असे म्हणत नाही.
मित्सुबिशी की-१५-को किंवा "लष्कर टोपण प्रकार 97 मॉडेल 1" विमान हे खालखिन गोल येथे लढलेल्या सर्व विमानांपैकी सर्वात वेगवान विमान ठरले. मागे न घेता येण्याजोगे अंडरकेरेज आणि टाऊननेंड रिंगच्या रूपात काहीसे "पुरातन" हुड असूनही, 1937 मध्ये चाचण्यांमध्ये याने कमाल वेग 481 किमी / ता दर्शविला - त्या काळातील बहुतेक लढाऊ विमानांपेक्षा जास्त. निःसंशयपणे, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित विमानाचा वेग अजूनही कमी होता, अन्यथा आमच्या लढाऊ विमानांनी या प्रकारच्या किमान सात विमानांना कसे खाली पाडले हे स्पष्ट करणे कठीण आहे. तथापि, हाय-स्पीड आणि उच्च-उंचीवरील Ki-15s कठीण शिकार मानले जात होते. M-62 इंजिनांसह केवळ I-16s त्यांना रोखू शकले, परंतु त्यांना त्यांच्या क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत अक्षरशः कार्य करावे लागले. नियमानुसार, की -15 टोही छायाचित्रे घेऊन पाठलाग टाळण्यात यशस्वी झाले.
जपानी लोकांमध्ये ट्विन-इंजिन बॉम्बरचा मुख्य प्रकार "आर्मी हेवी बॉम्बर प्रकार 97 मॉडेल 1" उर्फ "मित्सुबिशी" की -21 मानला गेला. विमानाच्या पदनामात “जड” हा शब्द आहे, “हाय-स्पीड” नसूनही, त्याने SB पेक्षाही जास्त वेग विकसित केला आहे, परंतु त्याची श्रेणी खूप मोठी आहे, तथापि, चढाईचा दर वाईट आहे आणि कमाल मर्यादा हे विमान दोन-पंक्ती 14-सिलेंडर मित्सुबिशी Xa 6 किन्सेई स्टार-आकाराच्या इंजिनसह सुसज्ज होते. क्रू - 4 लोक - दोन पायलट, नेव्हिगेटर-स्कोअरर आणि गनर.
संपूर्ण संघर्षात Ki-21 चा सक्रियपणे वापर करण्यात आला. त्याच वेळी, नुकसान आश्चर्यकारकपणे कमी होते - फक्त सहा विमाने. कदाचित हे जपानी लोकांना प्रदान करण्यात सक्षम असलेल्या चांगल्या फायटर कव्हरमुळे आहे किंवा असे असू शकते की की-21 सामान्यत: उंचीवर उड्डाण करतात जेथे विमानविरोधी तोफा त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकत नाहीत आणि सोव्हिएत सैनिक प्रभावीपणे "काम" करू शकत नाहीत. पॉवर इंजिनमधील घट आणि ऑक्सिजन उपकरणांची कमतरता.
ट्विन-इंजिनची तयारी ("जड", जपानी वर्गीकरणानुसार) की -21 बॉम्बर 61 व्या बॉम्बस्फोट सेंटाई मधून सोव्हिएत-मंगोलियन सैन्याविरूद्ध सोर्टी करण्यासाठी. मंचुरिया, ऑगस्ट १९३९
जपानी हवाई दलाच्या 12 व्या बॉम्बस्फोट सेंटाईचे "फिएट्स" बीआर -20 - "नोमोखान घटनेत" सहभागी. मंचुरिया, उन्हाळा 1937.
आम्ही आणखी काही आकृत्यांसह अध्याय समाप्त करतो.
लढाईदरम्यान, सोव्हिएत विमानने ShKAS मशीन गनसाठी 990,266 फेऱ्या, PV-1 मशीन गनसाठी 75,054 फेऱ्या आणि ShVAK तोफांसाठी 57,979 फेऱ्या वापरल्या. पीव्ही -1 मशीन गन सर्वात विश्वासार्ह ठरल्या: गोळीबार करताना त्यांनी केवळ 1% अपयश दिले. ShVAK तोफा 3% अपयशी होत्या, ShKAS तोफा 9% होत्या.
सोव्हिएत बॉम्बर्सनी एकूण 1298 टन वजनाचे 78360 बॉम्ब शत्रूवर टाकले. यापैकी: FAB-250-405, FAB-100-5335, FAB-50-5701 आणि प्रायोगिक बॉम्ब क्लस्टर RRAB-3 (रोटेटिव्हली स्कॅटरिंग) - 5 तुकडे. उर्वरित दारुगोळा लहान कॅलिबरचा आहे.
जपानी विमानाने खालखिन गोल येथे सुमारे 1.6 दशलक्ष मशीन-गन गोळीबार केला आणि बॉम्बरने सुमारे 970 टन बॉम्ब टाकले.