Do-it-yourself pvc poboljšanje plovila. Ono što nedostaje, pa barem je ovo dosta, oprema za gumenjak. Što vam je potrebno za rad

Kao osnova za montažu kotača možete koristiti trake širine 20 cm, koje su izrezane plastična bačva, kotači se mogu pričvrstiti vijcima.

Ovaj dizajn je fiksiran na cilindre pomoću pričvrsnih elemenata, a ako je potrebno, možete ih lako rastaviti. Ovo jednostavno podešavanje omogućit će vam da izbjegnete mnoge neugodnosti koje su povezane s prijevozom.

Svaki strastveni ribič u svojoj opremi mora imati dobar čamac. Prijenosni modeli izrađeni su od PVC-a, a mogu se kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Ali u pravilu nisu baš prikladni iu većini slučajeva moraju se finalizirati, unoseći neke promjene u dizajn kako bi se poboljšala praktičnost i funkcionalnost.

PVC brod

Čamci izrađeni od PVC materijala pojavili su se u prodaji krajem 20. stoljeća, uspješno potisnuvši gumene modele s pulta, zahvaljujući mogućnosti njihove modernizacije i jednostavnosti po potrebi. Čamci su izrađeni od petoslojne tkanine s ojačanjem. Ojačanje znači ušivanje materijal pluća i izdržljivi okvir od sintetičkih vlakana – kord.

Kada je ušiven u trup čamca, okvir je prekriven s nekoliko slojeva PVC-a koji ga štite od utjecaja slane vode, sunčeve zrake i zapaljivih materijala. Za gustoću vezanja užeta na tkaninu koristi se poseban ljepljivi sastav.

Na izlazu se PVC čamci pokazuju snažnima, teško ih je nečim oštetiti, ali još uvijek im je potrebno ugađanje. Pogledajmo što se može učiniti.

Ugađanje plovila - obveza ili nužnost

Zašto trebate modificirati brod? U pravilu se u prodaji nalaze prilično primitivni dizajni koji nemaju dodatnu opremu ili s njom, ali njihova kvaliteta neće biti na razini. Stoga, u cilju poboljšanja značajke dizajnačamci će se morati malo modificirati.

Najčešći tipovi tuninga PVC plovila

U većini slučajeva, nakon kupnje, provode se sljedeći radovi za poboljšanje funkcionalnosti:

• ojačanje dna;
• zamjena sjedala;
• sklopiva proizvodnja;
• ugradnja sigurnosnog sustava za vanbrodski motor;
• postavljanje kobilice na napuhavanje i .

Gdje započeti ugađanje

Prvo, preporuča se ojačati strukturu. S obzirom na čvrstoću okvira, samo dno čamca i bočni cilindri zahtijevaju dodatno pojačanje. To se može učiniti na dva načina. Tek nakon toga moći će se govoriti o drugim mogućnostima modernizacije.

Ojačanje dna čamca

Iako su izrađeni od prilično čvrstih materijala, nema spasa od habanja, a za to se koriste posebni PVC profili koji se lijepe na vodonepropusnost ili bez nje.

To će malo povećati težinu broda, tako da ovaj postupak treba obaviti mudro, uzimajući u obzir sljedeće preporuke:

• pojačanje je jednostavno neophodno kada se koristi čamac brza voda s kamenim brzacima, u takvim je uvjetima opasnost od oštećenja najveća.
• kada koristite čamac na jezerima i ribnjacima sa stajaćom vodom, toga se možete suzdržati.

Ojačanje membrane - postupak korak po korak

• prije početka rada, brod prvo treba oprati, osušiti, ukloniti sva najmanja zrnca pijeska i odmastiti otapalom;
• zatim se napuhava kako bi se napravili uzorci za rezanje materijala, za to se okreće naopako, a potrebna mjerenja se vrše od kobilice do cilindara;
• nakon toga, prema ovim standardima, materijal se izrezuje (preporuča se pripremiti dvije identične trake) i ostaviti na suncu ili na toplom mjestu da poprimi ravnomjeran oblik;
• zatim se brod spušta uklanjanjem ventila i otkačenjem krmenih kotača, položen na ravno mjesto;
• jedna traka se nanosi na dno, obrezuje duž cijele duljine i počinje se zagrijavati građevinskim sušilom za kosu, postavljajući ga na maksimalni način rada, dok ga zaglađuje valjkom za izbacivanje zraka;
• nakon toga, iste manipulacije se rade s drugom trakom, ravnomjerno je primjenjujući na prvu.

Važno! Budite posebno oprezni s trakama s valjkom, pokušavajući izbaciti sve mjehuriće zraka. Ako ostavite barem jedan, kasnije će se materijal oljuštiti ili će se ovo mjesto oštetiti, uhvatiti se za kamen ili čamac.

Proces spajanja nastaje zbog zagrijavanja membrane materijala izlaganjem visoka temperatura. Ljepilo nije potrebno.

Jačanje balona sa zastojem

Drugi element koji je potreban u dodatnoj zaštiti je balon, odnosno dio koji je okrenut prema vodi. Nema potrebe da ih potpuno prekrijete materijalom. Proces rada je isti kao kod armiranja dna: cilindri se prethodno čiste, ispušta zrak, mjere se i materijal se lijepi.

Također, za pojačanje se koriste zaustavci - zalijepljeni na dno cilindra. Prodaju se u specijaliziranim trgovinama za određene modele plovila. Može se kupiti za drugi model tako da se prethodno izreže na veličinu vašeg plovila.

U ovom slučaju, stopice su zalijepljene s obje strane donjeg dijela cilindara, kao i duž krmenog zrcala, dodatno štiteći keelson.

Postupak lijepljenja

• kao u verziji s ojačanjem dna, sve se čisti i suši, ali lijepljenje se u ovom slučaju provodi samo na napuhanom čamcu;
• zatim se mora tretirati otapalom i ostaviti neko vrijeme da se osuši;
• nakon toga se na stop i cilindar nanosi ljepilo, odležava desetak minuta i materijal se nanosi na dno cilindra, nakon čega je potrebno i proći valjkom za izravnavanje i zbijanje.

Dvije mogućnosti osiguranja izvanbrodskih motora

Priloženo suspendirano vanbrodski motor na krmenom zrcalu s vijčanim stezaljkama. Uz aktivnu vožnju ili slabu stezaljku, može se skinuti, a s obzirom na njegovu cijenu, krajnje je nepoželjno utopiti motor.

Postoje dva načina montiranja:

• Osiguranje užeta. Od ove dvije opcije, ovo je najjednostavnije. U pravilu svi motori imaju posebne ušice i dodatne nosače na krmenom zrcalu. Ako ih nema, tada se krmenica može izbušiti, u nju se uvrnuti prstenasti vijak, po mogućnosti od nehrđajućeg metala. Motor je fiksiran sajlom sa karabinerom i naprstkom. Prodaju se u širokom asortimanu u specijaliziranim prodavaonicama. Također se možete snaći s jakim najlonskim užetom ili postaviti prstenove za oči sa sajlama, u količini od dva komada s vani mrtvo drvo. Nakon pričvršćivanja, kabel se rasteže tako da ne ometaju "nagib" i rotaciju motora.
• Učvršćivanje ovjesa. Motori imaju nekoliko rupa za krutu montažu na krmeno zrcalo. Ne preporučuje se potpuno popraviti kako ne bi ometali slobodnu kontrolu. Samo izbušite jednu rupu u krmenom zrcalu i umetnite M8 vijak u nju. Ne treba ga zatezati, dovoljno ga je zavrnuti rukom.

Ugradnja mekog sjedala

Ribolov stojeći nije baš zgodan. Možete kupiti soft u trgovini, ali morate znati kako ga pravilno staviti, a opet, trošak izdanja. Na brod možete postaviti domaće sjedalo.

Što vam je potrebno za posao:

• za to će vam trebati dvije ploče širine 50 cm i duljine jednake udaljenosti između cilindara;
• dvije prozorske šarke tako da se struktura preklapa;
• stari sigurnosni pojasevi automobila;
• pjenasti list.

Proces izrade sjedala:

• ploče su spojene petljama s obje strane kako bi izgledale poput knjige;
• pojasevi su pričvršćeni vijcima na svaku ploču također s obje strane; sjedalo je postavljeno na čamac, takvo sjedalo se pričvršćuje postavljanjem pojaseva ispod dna i pričvršćivanjem na određeno mjesto, gdje je prikladno, prilagođavajući, ako je potrebno, smjer njihovog položaja čamca;
• možete jednostavno staviti pjenastu gumu na sjedalo, a ako je trebate ukloniti stavljanjem vodonepropusnog materijala (npr. umjetne kože) na vrh, možete je pričvrstiti na daske vijcima.

Ovdje je tako meko sjedalo - jednostavno i ljuto.

kobilica na napuhavanje

Nisu svi čamci koji se prodaju u trgovinama opremljeni kobilicama na napuhavanje, a to je posebno važan detalj za čamce duljine veće od 3 metra i s uključenim motorom. Ako ga nema, tada će se tijekom ubrzavanja nos čamca podići i može se prevrnuti.

To je spljoštena cijev s ventilom. Izrađena je od PVC tkanine za čamce, savijena je u cjevčicu, zalijepljena vodootpornim ljepilom Moment.

Za brtvljenje krajnjih šavova, prije upotrebe, otopina tekućeg senfa se ulije unutra, dobro protrese i izlije.

Takva se kobilica nalazi ne izvan broda, kao što se obično radi, već iznutra. Kada se kreće, pritišće nos, poboljšavajući manevriranje. Prema riječima stručnjaka, nakon izrade i ugradnje takve kobilice brodom je lakše upravljati, čak i jednostavnije od pravih primjeraka kobilice.

Sklopivo sidro za čamac

Obični udubljivači koji se koriste kao sidra nisu baš zgodni, zauzimaju puno prostora i pristojnu su težinu. Stoga možete napraviti jednostavan model domaćeg sklopivog sidra.

Što je potrebno za ovo:

• Cijev od nehrđajućeg čelika dužine oko 250 mm i promjera oko 30, na koju je potrebno na jednu stranu zavariti čauru, oko 25 mm na koju je urezan navoj M12, a na drugu stranu prsten. Ovo će biti zaliha.
• Za šape će vam trebati trake od nehrđajućeg čelika, duljine 50 mm, širine 250 mm i debljine 4-5 mm. Rubovi su prethodno obrađeni brusnim papirom.
• Kako se šape sidra ne bi međusobno uvijale kada su sastavljene, na jednu od njih moraju biti zavarene dvije metalne trake.
• Rupe su izbušene na svakoj nozi kako bi odgovarale veličini navoja na čahuri vretena. Oblačit će se na njega, i zavrtati maticom.
• Kako tijekom procesa sastavljanja ne biste morali koristiti ključ, zavarite mali metalni vijak na maticu za pričvršćivanje vretena.
• Kada se sastavi, ukupna težina gotovog sidra bit će približno 2-3 kg. U stabljiku se može uliti olovo da bude teža.

Ugradnja krmenih kotača

Ovaj mehanizam nije manje važan od, na primjer, kobilice na napuhavanje. Ako je nemoguće voziti blizu akumulacije, čamac će se morati vući, što ga može oštetiti. S obzirom na visoku cijenu takvih proizvoda u trgovinama, mogu se izraditi samostalno.

Ovdje morate graditi na veličini. Za mala plovila dovoljan je jedan, za modele s dva ili tri sjedala bolje je ugraditi dva kotača. Izrađeni su gotovo od improviziranih materijala.

Što trebaš:

• plastična bačva;
• dva kotača od starih kolica;
• vijci za pričvršćivanje;
• silikon.

Proces izrade je trivijalno jednostavan, a stalno se primjećuje doslovno sat vremena:

• iz bačve smo izrezali u krug dvije trake širine 25-30 cm;
• izrežite ih u sredini i napravite nekoliko rupa na rubovima;
• kotači su pričvršćeni u sredini trake na vijke, koji su zatim tretirani silikonom.

Kotači su spremni. Stavljaju se na cilindre na stražnjoj strani čamca kao ovratnik. Možete priložiti bilo što. Neki ribari adaptiraju zasune iz starih kutija, ili ih možete jednostavno vezati snopovima tijekom transporta.

Dodatne mogućnosti podešavanja plovila

Gore su navedene najčešće opcije za nadogradnju PVC čamaca. Osim toga, još uvijek postoji mnogo mogućnosti za usavršavanje ovih brodova.

Luk za predenje

Tarka je tako zovu ribari. Izrađen je u obliku cijevi na koju su pričvršćene naočale za ugradnju predenja.

Luk za vrtnju stavljaju na krmeno zrcalo čamca ili u središnjem dijelu, odnosno u sredini.

Nosač spremnika plina

Takav bi uređaj trebao biti u svakom brodu s motornim motorom. Za to se koriste poluprstenovi, montirani na krmeno zrcalo s unutarnje strane tako da ne ometaju ugradnju samog motora. Spremnik je upleten kabelom kroz ove prstenove. Osim njega, na ovaj način možete popraviti i druge uređaje u plovilu.

To je u biti to. Slijedite ove savjete, nadogradite svoj brod i uživajte u ugodnom odmoru ili ribolovu.

Brodove kupujemo s motorima, ponekad vođeni raznim ciljevima. Dakle, za neke je ovo prijevozno sredstvo od točke A do točke B, a tijekom tog kretanja postoji promatranje uzastopnih slika prirode.

I u isto vrijeme, uopće nije važno koliko će to kretanje biti brzo, plivamo za sebe i plivamo. Idemo na "glider" - i odlično, više nije potrebno. Nakon što smo kupili čamac i stavili motor na njega, zadovoljni smo onim što se dogodilo, bez ikakvog naprezanja i bez zbunjenosti kako dodati brzinu ili učinkovitost. Kako pokušati pomaknuti veći teret brzinom blanjanja.

Ali među nama ima onih koji uvijek žele više. Nakon što su neko vrijeme vozili dio opreme iz trgovine, počnu pokušavati poboljšati nešto u dizajnu, promijeniti postavke tako da plovilo bolje ispunjava sve veće zahtjeve. Na stranicama časopisa već smo razmotrili, možda, sve aspekte takve nadogradnje, ali dosad se nismo izravno dotakli brodova - motora - propelera.

Počnimo s čamcima pojedinačni modeli može biti potrebna neka intervencija, međutim, bez upotrebe škara i ljepila. Činjenica je da, nažalost, svi proizvođači ne obraćaju dužnu pozornost na obrise svojih plovila; Riječ je o brodovima s krutim payolom. Kratki keelson zalijepljen u čamac, ili obrnuto, dugi, može izazvati kvar ispred krmenog zrcala ili, shodno tome, grbu. Sve to negativno utječe na upravljivost, brzinu i ekonomičnost.

Ako nije moguće izravno kontaktirati proizvođača s takvim nedostatkom, tada kruti plastični umetak (na primjer, pjenasti PVC ili staklena vlakna) postavljen između kobilice i dna može potpuno ili značajno poboljšati konture broda. Ovaj se posao može obaviti u kuhinji, s najjednostavnijim skupom alata pri ruci.

Sljedeća faza rada s tijelom već će zahtijevati visoko kvalificiran ljepitelj sa dovoljno iskustva u radu sa PVC materijalima. Ovdje mislim na naljepnicu uzdužnih redana. Događaj u cjelini nije običan, ali za one koji teže velikim brzinama je neophodan, jer smanjuje mokre i oprane površine za pojedine modove.

Takvo poboljšanje je preporučljivo ako brod ima minimalno opterećenje. U ovom slučaju, sasvim je moguće postići povećanje brzine za 2-3 km / h. Ali bolje je povjeriti ovaj posao stručnjacima koji, prije svega, dobro poznaju brod, njegovo ponašanje na vodi i moći će zalijepiti PVC profil točno na mjesto. Ali u isto vrijeme treba imati na umu da će takva instalacija dati pobjedu samo uz minimalno ili prosječno opterećenje. S velikim opterećenjem, redani također mogu usporiti, za ista 2-3 km. Iako sa snažnim motorom, 15 konjskih snaga ili više, ovaj prag kočenja u načinu rada velike brzine vjerojatno će se pomaknuti unazad i biti manje primjetan.

Ogroman plus u opremanju broda redanima je taj što povećavaju stabilnost na stazi. Plovilo s njima ide kao po tračnicama, što će svakako cijeniti oni koji više vole loviti panulom ili tragom. Prilikom sklapanja čamca, lijepljeni redani će dodati lagani volumen.

Sljedeći u kompleksu mjera je izbor vijka. Zahvat je dosta kompliciran, pogotovo u našim uvjetima. Stvar je u tome što ona treba dodatna oprema, odnosno GPS navigator za mjerenje brzine i tahometar za ispravno mjerenje broja okretaja motora.

Ali to nije sve. Nažalost, svi komercijalno dostupni vijci ne odgovaraju deklariranim parametrima. Odnosno, brojevi koraka su isti, a prilikom provjere na "brdu koraka" nalazi se odstupanje, ponekad vrlo značajno. I što je najgore, ako se nagib od korijena do ruba oštrice smanjuje. Odnosno, jedan dio vijka pokušava rastjerati brod, a u isto vrijeme drugi dio vijka radi poput kočnice.

Od modela vijaka koji su trenutno na policama, možete u potpunosti vjerovati Solasu. Barem u rasponu snage od 10 do 100 KS. svi ispitani vijci na uzbrdici odgovarali su deklariranim parametrima. A to znači da oslanjajući se samo na natpise na vijku, možete odabrati nešto optimalno za utovar za svoj komplet motora za čamac.

Odabir propelera obično počinje provjerom geometrije i izrade propelera, a tek nakon toga se prelazi na vodu radi mjerenja brzine i maksimalne brzine koju razvija motor sa standardnim propelerom. Štoviše, ne bi trebao imati vidljive, pa čak ni jedva primjetne mikroizbočine na oštricama prstom.

Ako pri odabranom opterećenju tahometar pokazuje prekoračenje maksimalnih okretaja deklariranih od strane proizvođača ili se na motoru aktivira "cut-off", tada je propeler uvjetno lagan za ovo opterećenje. Naravno, moguće je koristiti takav vijak, ali treba imati na umu da vožnja motora s viškom od deklarirane brzine ne produžuje životni vijek motora. Iako, nakon što smo postigli ovaj rezultat na brodu s minimalnim opterećenjem, vrijedi isprobati ovaj propeler i opteretiti brod do maksimuma, jer se obično koristi na ribolovu. Ako se u ovom slučaju motor "okreće", tada je vrijedno promijeniti vijak u analogni oblik, ali u koracima od 1 inča više. Nažalost, propeleri s frakcijskim vrijednostima koraka nekako se nisu ukorijenili u našoj zemlji, iako su frakcijske vrijednosti promjera prilično uobičajene. Ali, stavljanjem vijka s većim korakom, ne biste trebali očekivati ​​povećanje brzine, posebno na opterećenom kućištu. Na laganom će se najvjerojatnije pojaviti povećanje, iako ovisi o mnogim vrijednostima, o kojima ima smisla govoriti u posebnom članku, pod uvjetom da u radionici postoji dostupna prilika za promjenu koraka vijka, promjer vijka i omjer diska, oblik oštrice. Sada govorimo o donekle ograničenim mogućnostima, kako iskoristiti ono što je na policama bez izmjena.

Praksa korištenja razni vijci pokazuje da zamjenom vijaka sličnog oblika s različitim vrijednostima koraka možemo dodati ili ukloniti maksimalnu brzinu. Izračun je otprilike sljedeći: svaki dodani inč uklanja prosječno 200 do 350 o/min. unutar linije jednog proizvođača.

Ali opet ponavljam da zamjena vijka ne dovodi uvijek do povećanja brzine. Ali ugradnjom novog propelera i odabirom ekonomičnog načina rada možete početi prilično pristojno štedjeti na gorivu. Još prošle godine prijateljov čamac na četverotaktnom motoru Yamaha 60 u početku je imao propeler s korakom od 13', a pod njim je čamac lagano ubrzavao do 55 km/h, dok je motor vrtio do maksimalno 5200 - kada se posada ukrcala i uzela opremu za ribolov, brzina se osjetno smanjila, a broj okretaja motora nije porastao iznad 4800. Nakon lagane zamjene vina sa Solas 11’, brod je postigao istih 55 km/h, ali već na 5900 okretaja. Ali kada se posada ukrcala i otišla na dugo putovanje, tada je, odabirom ekonomičnog načina rada od oko 4800–5000 o/min, bilo moguće uštedjeti više od 25% goriva.

Ovo je relativno veliko tijelo, ušteda će biti nešto manja za male, ali ako netko ide na neko dugo autonomno putovanje, onda će sve ovo biti relevantno.

Imali smo nekoliko ljudi u Sankt Peterburgu koji su počeli kao restauratori oštećenih propelera, a zatim su postupno svladavali druge operacije s propelerima, uključujući promjenu koraka, omjera diska, promjera i oblika lopatica. Koristeći njihove usluge, pod uvjetom da postoji potpuno razumijevanje o tome koji je vijak potreban, moguće je vrlo precizno odabrati vijak koji odgovara bilo kojem zadatku.

No, nakon završetka odabira vijka, ljubitelji brzine obično ne staju tu. I sljedeći korak u postavljanju kompleta je odabir optimalne visine ovjesa motora na krmenom zrcalu. U cjelini, ovo je jednostavna stvar, ali treba imati na umu neke fizičke značajke procesa. Preporuka proizvođača motora je ugradnja tako da ACP (antikavitacijska ploča) bude između 0 i 50 mm ispod linije kobilice. Prvenstveno se odnose na trupove s dubokim "V" konturama. Ako je deadrise manji, tada preporukama treba pristupiti s oprezom. Kod većine PVC čamaca obrisi su blizu ravnog dna, kada nagib na krmenom zrcalu ne prelazi 5-7 stupnjeva. Stoga ne biste trebali podizati motor jako visoko kako biste izbjegli curenje zraka i praznine kada se propeler naglo okrene i počne raditi gotovo u pjeni. Ova pojava je prilično štetna za mjenjač.

Sljedeći korak u postavljanju kompleta je odabir optimalne visine ovjesa motora na krmenom zrcalu.

Podižući motor na krmeno zrcalo i pokrećući svjetlo čamca, nemojte zlorabiti podizanje, a nakon prvog klizanja u zavoju vrijedi spustiti motor za 5–10 mm i popraviti ga u tom položaju.

Želio bih naglasiti da oni koji će se samostalno baviti podizanjem motora trebaju imati na umu da u gornjem položaju mora biti posebno pažljivo fiksiran, koristeći sve iste obloge na krmenom zrcalu, kako vanjsku od šperploče, tako i unutarnju. jedan od plastike (metala) .

Dobru pomoć za ovu postavu razvila je tvrtka Poseidon, koja je nedavno ugradila takva krmena zrcala na zalihi na gotovo sve svoje brodove. Podešavanje podizanja snažnim vijcima i precizna fiksacija na krmeno zrcalo čamca također snažnim vijcima čine ovaj korisni model posebno atraktivnim za one koji ugađaju svoj pribor.

Graduiran sa strane omogućuje da se sva podešavanja izvrše s najvećom preciznošću.

I još jedan čvor za podešavanje, koji na kraju može malo povećati najveću brzinu. Mislim na mijenjanje kuta motora. Obično, s obzirom na to da su sva krmena zrcala postavljena u vrlo malom rasponu kutova, motor radi na drugoj, maksimalno na trećoj "rupi". Ako je cijeli set postavki za ovjes motora i odabir propelera dovršen, tada naginjanjem motora još jednom "rupom" možete dobiti vrlo ugodan dodatak brzini. Ali ovaj aditiv će se pojaviti samo pod jednim uvjetom - idealna hidrodinamika trupa.

Tako se pokazalo da ne zadovoljavaju svi trenutno proizvedeni čamci ove zahtjeve 100%, ali stavljanjem ruku i glave možete značajno poboljšati njihove brzinske karakteristike.