În circuitele trifazate, se folosesc de obicei două tipuri de conexiune a înfășurărilor transformatoarelor, receptoarelor electrice și generatoarelor. Una dintre aceste conexiuni se numește stea, cealaltă se numește triunghi. Să aruncăm o privire mai atentă la ce sunt acești compuși și cum diferă unul de celălalt.
Definiţie
Conexiune steaînseamnă o conexiune în care toate capetele de lucru ale înfășurărilor de fază sunt combinate într-un singur nod, numit punct zero sau neutru și notat cu litera O.
Conexiune triunghiulară este un circuit în care înfășurările de fază ale unui generator sunt conectate în așa fel încât începutul uneia dintre ele să fie conectat la capătul celuilalt.
Comparaţie
Diferența dintre aceste scheme este conectarea capetelor înfășurărilor generatorului de motor electric. ÎN model de stea, toate capetele înfășurărilor sunt conectate împreună, în timp ce în model triunghiular sfârșitul unei înfășurări de fază se montează cu începutul următoarei.
În plus față de schema de asamblare de bază, motoarele electrice cu înfășurări de fază conectate în stea funcționează mult mai lin decât motoarele cu înfășurări de fază conectate în triunghi. Dar atunci când este conectat de o stea, motorul electric nu este capabil să-și dezvolte puterea nominală maximă. În timp ce, atunci când înfășurările de fază sunt conectate într-un triunghi, motorul funcționează întotdeauna la puterea sa declarată maximă, care este de aproape o ori și jumătate mai mare decât atunci când este conectat într-o stea. Marele dezavantaj al conexiunii delta este curenții foarte mari de pornire.
Site-ul de concluzii
- Într-o schemă de conectare în stea, capetele înfășurărilor sunt montate într-o singură unitate.
- Într-o diagramă de conexiune delta, capătul unei înfășurări este montat cu începutul următoarei înfășurări.
- Un motor electric cu înfășurări conectate în stea funcționează mai lin decât un motor conectat în delta.
- Când este conectat printr-o stea, puterea motorului este întotdeauna mai mică decât valoarea nominală.
- Când este conectat într-un triunghi, puterea motorului este de aproape o ori și jumătate mai mare decât atunci când este conectat într-o stea.
Proiectarea unui motor electric trifazat este o mașină electrică care necesită rețele trifazate de curent alternativ pentru funcționarea normală. Principalele părți ale unui astfel de dispozitiv sunt statorul și rotorul. Statorul este echipat cu trei înfășurări deplasate între ele cu 120 de grade. Când apare tensiune trifazată în înfășurări, la polii lor se formează fluxuri magnetice. Datorită acestor fluxuri, rotorul motorului începe să se rotească.
În producția industrială și în viața de zi cu zi, motoarele asincrone trifazate sunt utilizate pe scară largă. Ele pot fi cu o singură viteză, atunci când înfășurările motorului sunt conectate prin stea și triunghi, sau cu mai multe viteze, cu posibilitatea de a comuta de la un circuit la altul.
Conexiune stea și triunghi a înfășurărilor
Toate motoarele electrice trifazate au înfășurări conectate în configurație stea sau triunghi.
La conectarea înfășurărilor într-un circuit în stea, capetele lor sunt conectate într-un punct din nodul zero. Prin urmare, obținem încă o ieșire suplimentară zero. Celelalte capete ale înfășurărilor sunt conectate la fazele rețelei de 380 V.
Conexiunea delta constă dintr-o conexiune în serie de înfășurări. Capătul primei înfășurări este conectat la capătul de început al celei de-a doua înfășurări și așa mai departe. În cele din urmă, sfârșitul celei de-a treia înfășurări se va conecta la începutul primei înfășurări. La fiecare nod de conectare este furnizată tensiune trifazată. Conexiunea triunghiulară se distinge prin absența unui fir neutru.
Ambele tipuri de compuși au primit aproximativ aceeași distribuție și nu au caracteristici distinctive semnificative.
Există, de asemenea, o conexiune combinată atunci când sunt utilizate ambele opțiuni. Această metodă este folosită destul de des; scopul său este o pornire lină a motorului electric, care nu poate fi întotdeauna atinsă cu conexiuni convenționale. În momentul pornirii directe, înfășurările sunt în poziție stea. În continuare, se folosește un releu care asigură comutarea în poziția triunghiulară. Din acest motiv, curentul de pornire este redus. Circuitul combinat este cel mai des folosit la pornirea motoarelor electrice de mare putere. Astfel de motoare necesită, de asemenea, un curent de pornire semnificativ mai mare, de aproximativ șapte ori valoarea nominală.
Motoarele electrice pot fi conectate în alte moduri atunci când se utilizează o stea dublă sau triplă. Aceste conexiuni sunt utilizate pentru motoare cu două sau mai multe viteze variabile.
Pornirea unui motor electric trifazat cu comutare stea-triunghi
Această metodă este utilizată pentru a reduce curentul de pornire, care poate fi de aproximativ 5-7 ori curentul nominal al motorului electric. Unitățile cu prea multă putere au un curent de pornire astfel încât siguranțele se ard cu ușurință, întreruptoarele se opresc și, în general, tensiunea scade semnificativ. Odată cu o astfel de scădere a tensiunii, incandescența lămpilor scade, cuplul altor motoare electrice scade, iar contactoarele se opresc spontan. Prin urmare, sunt utilizate diferite metode pentru a reduce curentul de pornire.
Comun tuturor metodelor este nevoia de a reduce tensiunea în înfășurările statorului în timpul pornirii directe. Pentru a reduce curentul de pornire, circuitul statorului poate fi suplimentat cu o bobine, reostat sau transformator automat în timpul pornirii.
Cea mai răspândită este comutarea înfășurării dintr-o poziție de stea într-o poziție triunghiulară. În poziția stea, tensiunea devine de 1,73 ori mai mică decât valoarea nominală, prin urmare curentul va fi mai mic decât la tensiunea maximă. În timpul pornirii, viteza motorului crește, curentul scade și înfășurările trec în poziția delta.
O astfel de comutare este permisă la motoarele electrice care au un mod de pornire ușor, deoarece cuplul de pornire este redus de aproximativ două ori. Această metodă este folosită pentru a comuta acele motoare care pot fi conectate structural într-un triunghi. Acestea trebuie să aibă înfășurări capabile să funcționeze la .
Când să treci de la triunghi la stea
Când este necesar să faceți o conexiune în stea și triunghi a înfășurărilor motorului electric, trebuie să vă amintiți că este posibil să treceți de la un tip la altul. Opțiunea principală este circuitul de comutare stea-triunghi. Cu toate acestea, dacă este necesar, este posibilă și opțiunea inversă.
Toată lumea știe că motoarele electrice care nu sunt încărcate complet au o scădere a factorului de putere. Prin urmare, este recomandabil să înlocuiți astfel de motoare cu dispozitive cu putere mai mică. Cu toate acestea, dacă înlocuirea este imposibilă și există o rezervă mare de putere, se face un comutator cu stea delta. Curentul din circuitul statorului nu trebuie să depășească valoarea nominală, altfel motorul electric se va supraîncălzi.
Există situații în viață când trebuie să porniți un motor electric asincron trifazat dintr-o rețea casnică. Problema este că ai la dispoziție doar o fază și un „zero”.
Ce să faci într-o astfel de situație? Este posibil să conectați un motor trifazat la o rețea monofazată?
Dacă abordezi munca ta cu înțelepciune, totul este posibil. Principalul lucru este să cunoașteți schemele de bază și caracteristicile acestora.
Caracteristici de design
Înainte de a începe lucrul, înțelegeți designul IM (motor cu inducție).
Dispozitivul este format din două elemente - un rotor (partea mobilă) și un stator (unitate fixă).
Statorul are caneluri speciale (gavituri) in care este plasata infasurarea, distribuite in asa fel incat distanta unghiulara sa fie de 120 de grade.
Înfășurările dispozitivului creează una sau mai multe perechi de poli, numărul cărora determină frecvența cu care rotorul se poate roti, precum și alți parametri ai motorului electric - eficiență, putere și alți parametri.
Când un motor asincron este conectat la o rețea trifazată, curentul trece prin înfășurări la intervale de timp diferite.
Se creează un câmp magnetic care interacționează cu înfășurarea rotorului și o face să se rotească.
Cu alte cuvinte, apare o forță care rotește rotorul la diferite intervale de timp.
Dacă conectați IM la o rețea cu o singură fază (fără a efectua lucrări pregătitoare), curentul va apărea într-o singură înfășurare.
Cuplul generat nu va fi suficient pentru a mișca rotorul și a-l menține în rotație.
De aceea, în majoritatea cazurilor, utilizarea condensatoarelor de pornire și de funcționare este necesară pentru a asigura funcționarea unui motor trifazat. Dar există și alte opțiuni.
Cum se conectează un motor electric de la 380 la 220V fără un condensator?
După cum s-a menționat mai sus, pentru a porni un motor electric cu un rotor cu colivie de veveriță dintr-o rețea monofazată, se folosește cel mai adesea un condensator.
Acesta este cel care asigură că dispozitivul pornește în primul moment după ce este furnizat curentul monofazat. În acest caz, capacitatea dispozitivului de pornire ar trebui să fie de trei ori mai mare decât același parametru pentru capacitatea de lucru.
Pentru motoarele cu o putere de până la 3 kilowați și folosite acasă, prețul condensatorilor de pornire este mare și uneori comparabil cu costul motorului în sine.
În consecință, mulți evită din ce în ce mai mult containerele folosite doar în momentul pornirii.
Situația este diferită cu condensatorii de lucru, a căror utilizare vă permite să încărcați motorul la 80-85% din puterea sa. Dacă acestea lipsesc, indicatorul de putere poate scădea la 50 la sută.
Cu toate acestea, pornirea fără condensator a unui motor trifazat dintr-o rețea monofazată este posibilă datorită utilizării comutatoarelor bidirecționale care funcționează pentru perioade scurte de timp.
Cuplul necesar este asigurat de deplasarea curenților de fază în înfășurările IM.
Astăzi, două scheme sunt populare, potrivite pentru motoare cu putere de până la 2,2 kW.
Este interesant că timpul de pornire al IM dintr-o rețea monofazată nu este cu mult mai mic decât în modul obișnuit.
Elementele principale ale circuitului sunt triacii și dinistorii simetrici. Primele sunt controlate de impulsuri multipolare, iar a doua de semnale provenite din semiciclu al tensiunii de alimentare.
Schema nr. 1.
Potrivit pentru motoare electrice de 380 volți până la 1.500 rpm cu înfășurări delta.
Circuitul RC acționează ca un dispozitiv de defazare. Prin schimbarea rezistenței R2, este posibil să se obțină o tensiune pe condensator care este deplasată la un anumit unghi (față de tensiunea rețelei de uz casnic).
Sarcina principală este îndeplinită de dinistorul simetric VS2, care la un anumit moment în timp conectează o capacitate încărcată la triac și activează acest comutator.
Schema nr. 2.
Potrivit pentru motoare electrice cu o viteza de rotatie de pana la 3000 rpm si pentru motoare cu rezistenta crescuta la pornire.
Astfel de motoare necesită mai mult curent de pornire, așa că un circuit deschis în stea este mai relevant.
O caracteristică specială este utilizarea a două întrerupătoare electronice care înlocuiesc condensatorii de defazare. În timpul procesului de reglare, este important să se asigure unghiul de schimbare necesar în înfășurările de fază.
Acest lucru se face după cum urmează:
- Tensiunea este furnizată motorului electric printr-un demaror manual (trebuie conectat în prealabil).
- După apăsarea butonului, trebuie să selectați momentul de pornire folosind rezistența R
La implementarea schemelor luate în considerare, merită luate în considerare o serie de caracteristici:
- Pentru experiment s-au folosit triacuri fără radiator (tipurile TS-2-25 și TS-2-10), care au arătat rezultate excelente. Dacă folosiți triacuri pe o carcasă din plastic (importată), nu vă puteți lipsi de calorifere.
- Un dinistor simetric de tip DB3 poate fi înlocuit cu un KP În ciuda faptului că KP1125 este fabricat în Rusia, este fiabil și are o tensiune de comutare mai mică. Principalul dezavantaj este deficitul acestui dinistor.
Cum se conectează prin condensatori
Mai întâi, decideți ce circuit este asamblat pe ED. Pentru a face acest lucru, deschideți capacul barei de unde sunt ieșite bornele tensiunii arteriale și vedeți câte fire ies din dispozitiv (cel mai adesea sunt șase).
Denumirile sunt următoarele: C1-C3 sunt începuturile înfășurării, iar C4-C6 sunt capetele acesteia. Dacă începuturile sau sfârșiturile înfășurărilor sunt combinate între ele, aceasta este o „stea”.
Cea mai dificilă situație este dacă pur și simplu șase fire ies din carcasă. În acest caz, trebuie să căutați denumirile corespunzătoare pe ele (C1-C6).
Pentru a implementa o schemă de conectare a unui motor electric trifazat la o rețea monofazată, sunt necesare două tipuri de condensatoare - pornire și funcționare.
Primele sunt folosite pentru a porni motorul electric din primul moment. De îndată ce rotorul se rotește la numărul necesar de rotații, capacitatea de pornire este exclusă din circuit.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, pot exista consecințe grave, inclusiv deteriorarea motorului.
Funcția principală este îndeplinită de condensatori de lucru. Aici merită luate în considerare următoarele puncte:
- Condensatoarele de lucru sunt conectate în paralel;
- Tensiunea nominală trebuie să fie de cel puțin 300 Volți;
- Capacitatea condensatoarelor de lucru este selectată luând în considerare 7 µF la 100 W;
- Este de dorit ca tipul de condensator de lucru și de pornire să fie identic. Opțiunile populare sunt MBGP, MPGO, KBP și altele.
Dacă țineți cont de aceste reguli, puteți prelungi durata de viață a condensatoarelor și a motorului electric în ansamblu.
Calculele de capacitate trebuie făcute ținând cont de puterea nominală a motorului electric. Dacă motorul este subîncărcat, supraîncălzirea este inevitabilă și atunci capacitatea condensatorului de lucru va trebui redusă.
Dacă alegeți un condensator cu o capacitate mai mică decât acceptabilă, eficiența motorului electric va fi scăzută.
Amintiți-vă că, chiar și după ce circuitul este oprit, tensiunea rămâne pe condensatoare, așa că merită să descărcați dispozitivul înainte de a începe lucrul.
De asemenea, rețineți că conectarea unui motor electric cu o putere de 3 kW sau mai mult la cablurile convenționale este interzisă, deoarece acest lucru poate duce la deconectarea sau arderea prizei. În plus, există un risc mare de topire a izolației.
Pentru a conecta ED 380 la 220V folosind condensatori, procedați după cum urmează:
- Conectați containerele între ele (așa cum sa menționat mai sus, conexiunea ar trebui să fie paralelă).
- Conectați piesele cu două fire la motorul electric și o sursă de tensiune alternativă monofazată.
- Porniți motorul. Acest lucru se face pentru a verifica sensul de rotație al dispozitivului. Dacă rotorul se mișcă în direcția dorită, nu sunt necesare manipulări suplimentare. În caz contrar, firele conectate la înfășurare ar trebui schimbate.
Cu un condensator, unul simplificat suplimentar este pentru un circuit în stea.
Cu un condensator, unul simplificat suplimentar este pentru un circuit triunghiular.
Cum să te conectezi cu inversul
Există situații în viață când trebuie să schimbați sensul de rotație al motorului. Acest lucru este posibil și pentru motoarele electrice trifazate utilizate într-o rețea casnică cu o fază și zero.
Pentru a rezolva problema, este necesar să conectați un terminal al condensatorului la o înfășurare separată fără posibilitatea de rupere, iar al doilea - cu posibilitatea de a se transfera de la înfășurarea „zero” la „fază”.
Pentru a implementa circuitul, puteți utiliza un comutator cu două poziții.
Firele de la „zero” și „fază” sunt lipite la bornele exterioare, iar firul de la condensator este lipit la borna centrală.
Cum se conectează într-o conexiune stea-triunghi (cu trei fire)
În cea mai mare parte, ED-urile produse pe plan intern au deja asamblat un circuit în stea. Tot ceea ce este necesar este să reasamblați triunghiul.
Principalul avantaj al conexiunii stea/triunghi este faptul ca motorul produce putere maxima.
În ciuda acestui fapt, o astfel de schemă este rar utilizată în producție din cauza complexității implementării.
Pentru a conecta motorul și a face circuitul funcțional, sunt necesare trei demaroare.
Curentul este conectat la primul (K1), iar înfășurarea statorului este conectată la cealaltă. Capetele rămase sunt conectate la starterele K3 și K2.
Când demarorul K3 este conectat la fază, capetele rămase sunt scurtate și circuitul este transformat într-o „stea”.
Vă rugăm să rețineți că activarea simultană a K2 și K3 este interzisă din cauza riscului de scurtcircuit sau de deconectare a AV care alimentează ED.
Pentru a evita probleme, este prevăzută o interblocare specială, ceea ce înseamnă oprirea unui demaror la pornirea celuilalt.
Principiul de funcționare al circuitului este simplu:
- Când primul demaror este conectat la rețea, releul de timp pornește și furnizează tensiune celui de-al treilea demaror.
- Motorul începe să funcționeze într-o configurație stea și începe să funcționeze cu mai multă putere.
- După ceva timp, releul deschide contactele K3 și conectează K2. În acest caz, motorul electric funcționează într-un model „triunghi” cu putere redusă. Când este necesar să opriți alimentarea, K1 se pornește.
Rezultate
După cum se poate vedea din articol, este posibil să conectați un motor electric trifazat la o rețea monofazată fără pierderi de putere. În același timp, pentru uz casnic, cea mai simplă și mai accesibilă opțiune este utilizarea unui condensator de pornire.
5 / 5 ( 1 vot)
Rotorul compresorului turbinei
După cum se știe, motoarele electrice (el) asincrone trifazate cu rotor cu colivie sunt conectate într-un circuit stea sau triunghi, în funcție de tensiunea de linie pentru care este proiectată fiecare înfășurare.
La pornirea energiei electrice deosebit de puternice. motoarele conectate într-un circuit delta prezintă curenți de pornire crescuti, care în rețelele supraîncărcate creează o scădere temporară de tensiune sub limita admisă.
Acest fenomen se datorează caracteristicilor de proiectare ale sistemelor electrice asincrone. motoarele în care rotorul masiv are o inerție destul de mare, iar atunci când se rotește, motorul funcționează în modul de suprasarcină. Pornirea unui motor electric devine mai dificilă dacă există o sarcină cu o masă mare pe arbore - rotoare ale compresoarelor cu turbină, pompe centrifuge sau mecanisme ale diferitelor mașini-unelte.
Metodă pentru reducerea curenților de pornire ai unui motor electric
Pentru a reduce suprasarcinile de curent și căderile de tensiune în rețea, se folosește o metodă specială pentru a conecta electricitatea trifazată. motor, care comută de la stea la deltă pe măsură ce viteza crește.
Conectarea înfășurărilor motorului: stea (stânga) și triunghi (dreapta) La conectarea înfășurărilor conectate în stea ale unui motor proiectat pentru conectarea triunghiulară la o rețea trifazată, tensiunea aplicată fiecărei înfășurări este cu 70% mai mică decât valoarea nominală. În consecință, curentul la pornirea electrică motorul va fi mai mic, dar trebuie reținut că și cuplul de pornire va fi mai mic.
Prin urmare, comutarea stea-triunghi nu poate fi utilizată pentru motoarele electrice care au inițial o sarcină neinerțială pe arbore, cum ar fi greutatea sarcinii unui troliu sau rezistența unui compresor cu piston.
Comutarea modurilor pe un motor electric montat pe un compresor cu piston este inacceptabilă. Pentru a funcționa ca parte a unor astfel de unități, care au o sarcină mare la momentul pornirii, se utilizează energie electrică specială trifazată. motoare cu rotor bobinat, la care curenții de pornire sunt reglați cu ajutorul reostatelor.
Comutarea stea-triunghi poate fi utilizată numai pentru motoarele electrice care au o sarcină care se rotește liber pe arbore - ventilatoare, pompe centrifuge, arbori de mașini-unelte, centrifuge și alte echipamente similare.
Pompa centrifuga cu motor electric asincron Implementarea schimbării modurilor de conectare a înfășurării motorului
Este evident că pentru a porni un motor electric trifazat în modul stea cu trecerea ulterioară la o conexiune delta a înfășurărilor, este necesară utilizarea mai multor contactoare trifazate în demaror.
Set de contactori în demaror pentru comutare stea-triunghi În acest caz, este necesar să se asigure că funcționarea simultană a acestor contactoare este blocată și trebuie prevăzută o întârziere de scurtă durată a comutării, astfel încât conexiunea în stea să fie garantată să se oprească înainte ca triunghiul să se pornească, în caz contrar, o întârziere trifazată. va avea loc un scurtcircuit.
Prin urmare, releul de timp (RT), care este utilizat în circuit pentru a seta intervalul de comutare, trebuie să asigure și o întârziere de 50-100 ms, astfel încât să nu aibă loc un scurtcircuit.
Metode de implementare a întârzierii de comutare
Diagrama timpului de comutare a modului Există mai multe principii pentru implementarea întârzierii folosind:
Comutator de mod manual Schema clasica
Acest sistem este destul de simplu, nepretențios și fiabil, dar are un dezavantaj semnificativ, care va fi descris mai jos și necesită utilizarea unui releu de timp voluminos și învechit.
Acest RF asigură o oprire întârziată din cauza miezului magnetizat, care durează ceva timp pentru a se demagnetiza.
Releu electromagnetic de întârziere Este necesar să mergeți mental prin căile de curgere a curentului pentru a înțelege funcționarea acestui circuit.
Schema de comutare a modului clasic cu relee de curent și de timp După pornirea comutatorului automat trifazat AV, demarorul este gata de funcționare. Prin contactele normal închise ale butonului „Stop” și contactul butonului „Start” închis de operator, curentul trece prin bobina contactorului KM. Contactele de putere ale KM sunt menținute în starea de pornire prin „auto-reținere”, datorită contactului BKM.
În fragmentul diagramei de mai sus, săgeata roșie indică contactul de ocolire Releul KM este necesar pentru a face posibilă oprirea motorului cu butonul „Stop”. Pulsul de la butonul „Start” trece și prin BKM1 și RV normal închis, pornind contactorul KM2, ale cărui contacte principale furnizează tensiune conexiunii de tip stea a înfășurărilor - rotorul este rotit.
Deoarece în momentul pornirii KM2 contactul BKM2 se deschide, atunci KM1, care asigură pornirea conexiunii delta a înfășurărilor, nu poate funcționa în niciun fel.
Contactoare care asigură conexiune în stea (KM2) și triunghi (KM1). Pornirea suprasarcinilor de curent. motorul este forțat să opereze aproape instantaneu RT conectat la circuitele transformatoarelor de curent TT1, TT2. În acest caz, circuitul de control al bobinei KM2 este șuntat de contactul RT, blocând funcționarea RF.
Concomitent cu lansarea lui KM2, cu ajutorul contactului său suplimentar normal deschis BKM2, este pornit un releu de timp, ale cărui contacte sunt comutate, dar KM1 nu funcționează, deoarece BKM2 este deschis în circuitul bobinei KM1.
Pornirea releului de timp - săgeată verde, comutare contacte - săgeți roșii Pe măsură ce viteza crește, curenții de pornire scad și contactul PT din circuitul de comandă KM2 se deschide. Concomitent cu deconectarea contactelor de putere care asigură alimentarea conexiunii în stea a înfășurărilor, BKM2 este închis în circuitul de control KM1 și BKM2 este deschis în circuitul de putere RV.
Dar, deoarece PB se oprește cu întârziere, acest timp este suficient pentru ca contactul său normal deschis în circuitul KM1 să rămână închis, din cauza căruia are loc auto-preluarea KM1, conectând înfășurările într-un triunghi.
Contact cu auto-reținere normal deschis KM1 Dezavantajul schemei clasice
Dacă, din cauza calculului incorect al sarcinii pe arbore, acesta nu poate câștiga impuls, atunci releul de curent în acest caz nu va permite circuitului să treacă în modul delta. Funcționare pe termen lung a electricității Un motor asincron în acest mod de suprasarcină de pornire este extrem de nedorit, înfășurările se vor supraîncălzi.
Înfășurările motorului supraîncălzite Prin urmare, pentru a preveni consecințele unei creșteri neașteptate a sarcinii la pornirea unui electric trifazat. motor (lagăr uzat sau obiecte străine care intră în ventilator, contaminarea rotorului pompei), ar trebui să conectați și un releu termic la circuitul de alimentare cu energie electrică. motorul după contactorul KM (nu este indicat pe diagramă) și instalați senzorul de temperatură pe carcasă.
Aspectul și componentele principale ale unui releu termic Dacă se folosește un cronometru (RV modern) pentru comutarea modurilor, care are loc într-un interval de timp stabilit, atunci când înfășurările motorului sunt pornite într-un triunghi, viteza nominală este setată, cu condiția ca sarcina pe arbore să îndeplinească condițiile tehnice a motorului electric.
Comutarea modurilor folosind un releu de timp modern CRM-2T Funcționarea temporizatorului în sine este destul de simplă - mai întâi contactorul stea este pornit și, după ce a trecut timpul reglabil, acest contactor este oprit și, cu o întârziere reglabilă, contactorul delta este pornit.
Specificații corecte pentru utilizarea conexiunilor de înfășurare de comutare.
La pornirea oricărui electric trifazat. Cea mai importantă condiție trebuie îndeplinită - cuplul de rezistență la sarcină trebuie să fie întotdeauna mai mic decât cuplul de pornire, altfel motorul electric pur și simplu nu va porni, iar înfășurările sale se vor supraîncălzi și se vor arde, chiar dacă este utilizat modul de pornire stea, la care tensiunea este mai mică decât cea nominală.
Chiar dacă există o sarcină care se rotește liber pe arbore, cuplul de pornire atunci când este conectat de o stea poate să nu fie suficient și curentul electric poate să nu fie suficient. motorul nu va atinge viteza la care ar trebui să treacă în modul delta, deoarece rezistența mediului în care se rotesc mecanismele unităților (lamele ventilatorului sau rotorul pompei) va crește pe măsură ce viteza de rotație crește.
În acest caz, dacă releul de curent este exclus din circuit și comutarea modului se efectuează în funcție de setarea temporizatorului, atunci în momentul tranziției la triunghi se vor observa aceleași supratensiuni de curent aproape de aceeași durată ca și atunci când pornind de la o stare staționară a rotorului.
Caracteristicile comparative ale motorului direct și tranzitoriu pornesc cu o sarcină pe arbore Evident, o astfel de conexiune stea-triunghi nu va da niciun rezultat pozitiv dacă cuplul de pornire este calculat incorect. Dar în momentul în care contactorul care asigură conexiunea stea este oprit, la turația insuficientă a motorului, din cauza auto-inducției, va exista o creștere a tensiunii în rețea, care poate deteriora alte echipamente.
Prin urmare, folosind comutarea stea-triunghi, este necesar să se asigure fezabilitatea unei astfel de conexiuni a unei surse electrice asincrone trifazate. motor și verificați din nou calculele de sarcină.
Există mai multe tipuri de motoare electrice - trifazate și monofazate. Principala diferență dintre motoarele electrice trifazate și cele monofazate este că sunt mai eficiente. Dacă aveți acasă o priză de 380 V, atunci cel mai bine este să cumpărați echipamente cu motor electric trifazat.
Utilizarea acestui tip de motor vă va permite să economisiți energie electrică și să obțineți mai multă putere. De asemenea, nu trebuie să utilizați diverse dispozitive pentru a porni motorul, deoarece datorită unei tensiuni de 380 V, un câmp magnetic rotativ apare imediat după conectarea la rețea.
Scheme de cablare a motorului electric de 380 volți
Dacă nu aveți o rețea de 380 V, atunci puteți conecta în continuare un motor electric trifazat la o rețea electrică standard de 220 V Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de condensatori, care trebuie conectați conform acestei scheme. Dar atunci când este conectat la o rețea electrică obișnuită, veți observa o pierdere de putere. Poate doriți să citiți despre asta.Motoarele electrice de 380 V sunt proiectate astfel încât să aibă trei înfășurări în stator, care sunt conectate ca un triunghi sau o stea, iar trei faze diferite sunt conectate la vârfurile lor.
Trebuie să rețineți că, folosind o conexiune stea, motorul dvs. electric nu va funcționa la putere maximă, dar va porni fără probleme. Când utilizați un circuit triunghi, veți primi o creștere de o dată și jumătate a puterii în comparație cu o stea, dar cu o astfel de conexiune crește șansa de a deteriora înfășurarea în timpul pornirii.
Înainte de a utiliza un motor electric, trebuie mai întâi să vă familiarizați cu caracteristicile acestuia. Toate informațiile necesare pot fi găsite în fișa de date și pe plăcuța de identificare a motorului. O atenție deosebită trebuie acordată motoarelor trifazate de tip vest-european, deoarece sunt proiectate să funcționeze la o tensiune de 400 sau 690 volți. Pentru a conecta un astfel de motor electric la rețelele domestice, este necesar să folosiți doar o conexiune triunghiulară.
Dacă doriți să faceți un circuit triunghiular, atunci trebuie să conectați înfășurările în serie. Trebuie să conectați capătul unei înfășurări la începutul următoarei și apoi trebuie să conectați trei faze ale rețelei electrice la cele trei puncte de conectare.
Conectarea unui circuit stea-triunghi.
Datorită acestui circuit, putem obține putere maximă, dar nu vom avea ocazia să schimbăm sensul de rotație. Pentru ca circuitul să funcționeze, vor fi necesare trei startere. Primul (K1) este conectat la putere pe o parte, iar capetele înfășurărilor sunt conectate la cealaltă parte. Originile lor sunt legate de K2 și K3. De la demarorul K2, înfășurările sunt conectate la alte faze folosind o conexiune triunghiulară. Când K3 pornește, toate cele trei faze sunt scurtcircuitate și, ca urmare, motorul electric funcționează într-un circuit în stea.
Este important ca K2 și K3 să nu fie pornite în același timp, deoarece acest lucru poate duce la o oprire de urgență. Această schemă funcționează după cum urmează. Când pornește K1, releul pornește temporar K3 și motorul pornește ca o stea. După pornirea motorului, K3 este oprit și K2 este pornit. Și motorul electric începe să funcționeze într-un model triunghiular. Oprirea lucrului are loc prin oprirea K1.