S-a întâmplat ca viața mea să fie împletită din trei componente: scrieri (scris și jurnalism), o mașină și o femeie.
Cel mai timpuriu sentiment, desigur, este de la mașină. Sau mai degrabă, o motocicletă.
Am doi ani și jumătate. Un unchi, un pilot, un prieten și coleg al tatălui meu, mă pune într-o șa de cauciuc liber. Îmi amintesc bine de încântarea unui animal puternic și fierbinte care tremura sub mine, mirosul înțepător de benzină și cauciuc.
A doua cea mai acută senzație din mașină: sunt student în primul an la Institutul de Automecanică din Moscova. Vară. Intersecția autostrăzii Kashirskoe cu șoseaua de centură a Moscovei. Intru în Moskvich sportiv al căpitanului echipei de raliuri AZLK Viktor Shchavelev - mergem la Campionatul URSS din 1968 de la Erevan. Eu, ca băiat comisar, am primit un loc de muncă de sărbători prin prieteni. Mă urc în această mașină, ca de obicei, ca multe alte mașini, fără să-mi dau seama că viața mea se va întoarce peste cap în câteva minute: Shchavelev a pornit motorul, a plecat și!...
Lumea s-a încețoșat în dungi colorate de viteză. Acul vitezometrului a lovit limitatorul. Sufletul mi s-a scufundat de la fiecare depășire și palmele mi-au transpirat, dar până nu am crezut în Shchavelev, nu am înțeles că el vrea să trăiască nu mai puțin decât mine și conduce cu o marjă mare de fiabilitate. După aceea, de fiecare dată când mă depășea, simțeam o încântare, o încântare pură. Am descoperit că în viața de zi cu zi experimentăm doar vârful aisbergului numit „mașină”. Chiar și conducerea „cu briza” cu un șofer nesăbuit conduce orbește, nu dă nicio idee despre posibilități, o mașină condusă de mâna unui adevărat maestru se apropie de marginea dincolo de care se termină supunerea sa .
...Epuizat de încântare, m-am trezit noaptea târziu din scârțâitul cilindrilor. Corpul meu, deși tras de o centură, a fost aruncat în direcții diferite, spatele îmi ardea și părea să fie uzat până la sânge - acesta a fost începutul serpentinelor caucaziene. Farurile au sărit de pe asfalt pe pereții abrupți ai stâncilor și pentru o clipă au dispărut complet - în întunericul cerului și a abisurilor. Când mi-a dat seama că licuricii de pe marginea drumului, la un metru de roți, nu erau deloc niște licurici, ci luminile satelor din fundul văilor și defileurilor, am fost copleșit de un animalistic, lipicios, real. frică.
„Ce ești, Viktor Alekseevici”, l-am întrebat pe Șchavelev plângător, „te antrenezi?”
- Nu, risipesc somnul.
Acum înțeleg că atunci mergeam la 60-70 la sută din capacitățile mașinii, că un proprietar privat obișnuit ar fi fost la 10-15 la sută, un șofer de taxi la 20-30, un șofer nesăbuit la 30-40, nu mai mult. .
Linia despre care am vorbit, dincolo de care se termină supunerea mașinii, reprezintă 100% din capabilitățile sale. Adesea, aceasta este limita dintre viață și moarte. Cei mai apropiați oameni sunt, după cum înțelegeți, campionii. Și, bineînțeles, nu pe străzile orașului, nu pe autostrăzi, ci pe rute speciale blocate din trafic. O singură dată am avut norocul să fiu foarte aproape de această margine și să-mi pârjoli pentru totdeauna sufletul de fericirea de a mă apropia de Absolut - am parcurs mai multe tronsoane de mare viteză la antrenament cu Ivan Astafiev, Maestru Onorat al Sportului, multiplu campion la raliuri și circuit. piese, participant la supermaratoanele secolului: „Londra - Mexico City”, „Londra - Sydney”.
Dar în cartea mea nu veți găsi o descriere a acestui caz - aici sunt neajutorat. Crede-mă, o mașină este cea mai puternică sursă de plăcere din viața umană, poate pe locul doi după Regele plăcerilor - sexul.
Acum despre a treia componentă, despre dragostea pentru o femeie, care este menționată, alături de mașină, chiar în prima propoziție a cărții mele. O mașină m-a adus literalmente la ea: un cascador și o actriță - așa poate suna începutul poveștii noastre într-o versiune frumoasă, romantică.
Înainte de ea, am lucrat ca tester la Moskvich, iar alături de ea am devenit jurnalist. Fără a intra în detalii, voi spune că în lupta pe termen lung și zilnică pentru această femeie, am devenit ceea ce am devenit - o persoană fericită. Chiar și acum, douăzeci și cinci de ani mai târziu, având doi fii cu ea, o admir.
Acestea sunt toate componentele vieții mele. La început, din prostie, am încercat să-i despart - am scris o carte despre o mașină cu un titlu stupid: „Cum să supraviețuiești și să te bucuri de condus”. A avut un succes neașteptat. Apoi am scris o carte despre Ea, despre cum a început totul pentru noi. Această carte nu a avut succes pentru că nu a fost publicată, deoarece a fost scrisă doar pentru fiii mei. Dar capitolele individuale din ea, în întregime legate de mașină, în repovestire orală au stârnit încântarea constantă a oricărui public: „Ei bine, bine, „Bărbat și femeie” în versiunea rusă! De ce nu scrii despre asta?”
Și într-o zi mi-am dat seama: asta nu poate spune nimeni mai bine decât mine. Și nu este deloc pentru că nu există șoferi care să conducă mai bine decât mine, sunt mulți dintre ei. Și nu pentru că, desigur, nu există scriitori și jurnaliști care să scrie mai bine decât mine, sunt și ei destui. Și nu este deloc pentru că nu există bărbați care să știe să iubească mai puternic, mai frumos decât mine - probabil că există tone de ei în general. Dar sunt foarte puțini cei care combină, iartă nemodestia, aceste trei talente - scrisul, călătoria și iubirea.
Și de aceea permiteți-mi, deși pentru banii dumneavoastră, să vă prezint această carte cu următoarea inscripție, lăsând intimul dincolo de sfera sa:

Ce este o mașină?

Fie că o ai sau nu încă, pregătește-te pentru faptul că ea, mașina, este o creatură vie pe care o iei în familie. Ea va schimba totul în viața ta - ritmul, bugetul, salariul tău, îți poate schimba amantele sau iubiții (dacă le ai), te va domina într-o oarecare măsură, te va schimba obiceiurile, te va forța să arati. în domeniul capitalist mult mai eficient decât ați făcut până acum și, în același timp, vă va crește dramatic eficiența.
O mașină este o lume specială în care au voie doar inițiații, este o ușă care nu poate decât să se trântească în spatele tău. Dacă te simți foarte rău și ai nevoie de intimitate, ea ți-o va oferi în orice moment al zilei și în orice moment al anului - un spațiu uscat, cald și confortabil te așteaptă sub fereastră. Întoarce cheia - și ești singur cu tine însuți, cu problemele tale și chiar uneori cu eternitatea. O mașinărie, ca un câine, nu te va înșela niciodată, nu te va trăda, nu le va spune prietenilor sau dușmanilor tăi despre cealaltă viață secretă, pe care numai ea, mașina, o știe; mașina ta îți cunoaște obiceiurile mai bine decât prietenul tău cel mai apropiat, te așteaptă în parcare în nopțile lungi, se bucură de apariția ta dimineața devreme, dar tace pentru că este din fier.
Mașina ta devine o parte din viața ta, indiferent dacă vrei sau nu, prin însăși existența ei este încorporată în celulele tale genice, devine o parte din tine, „eu”-ul tău și, pentru a fi complet sincer, mașina ta ești tu .
Și ce rezultă din asta? De aici rezultă că trebuie să știi cât mai multe despre mașină, deoarece prea multe în viața ta depind de asta.

Etape majore în viața unei mașini

În apărarea industriei auto autohtone

Probabil fiecare dintre noi, mai ales dacă este șofer, și-a pus vreodată o întrebare simplă: de ce facem cele mai bune avioane și rachete din lume și mașini foarte imperfecte? Voi încerca să-i răspund. Și voi, dragi prieteni, răspundeți mai întâi la această întrebare: de ce fiecare copil de aici cunoaște numele designerilor de aviație și spațiu - Tupolev, Mikoyan, Ilyushin, Korolev, dar nu cunoaște un singur nume de designer de automobile? De ce nu avem propriile noastre Forduri, Pirelli, Renault și Opel-uri? Pentru a răspunde la această întrebare, nu ne putem lipsi de istorie.
Mașina a apărut în Rusia aproape simultan cu celebrul Daimler-Benz, dar soarta sa a fost alta. Din cauza distanțelor enorme și a lipsei de drumuri, dezvoltarea rapidă a industriei automobilistice nici nu a dat rezultate: în 1915, când toată Europa conducea deja mașini, Rusia a rămas trasă de cai, având aproape 33 de milioane (!) de cai.
Am avut o mulțime de designeri minunați. Un exemplu izbitor este ofițerul de marină Boris Lutskoy, despre care ați citit în capitolul anterior. Dar... „revoluția” a izbucnit. Țara sovieticilor dorea să devină mare și invincibilă. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se construiască fabrici și fabrici care să producă echipamente militare moderne. Au fost create birouri de proiectare - Tupolev, Ilyushin, Mikoyan - și s-a aruncat un strigăt popular: „Tinereți - urcă-te în avion!” Nu au fost economisiți bani pentru dezvoltarea de noi tipuri de echipamente militare și pentru punerea lor în producție - guvernul a stabilit o sarcină șefului biroului de proiectare: aeronava trebuie să aibă așa și așa o rază de zbor, cutare viteză, capacitate de sarcină utilă. , și o astfel de putere de foc. Pentru aceste sarcini, șeful biroului de proiectare a fost liber să selecteze angajați din orice sector al economiei naționale, să ceară așa și așa materiale, așa și așa mașini, echipamente - și a primit totul. Industria de apărare este industria de apărare.
Între timp, industria auto s-a dezvoltat conform principiului rezidual - GAZ s-a născut de la Ford, mai târziu de la Opel - Moskvich și chiar mai târziu - de la Fiat - VAZ. Și pentru țară în toate deceniile până în anii 70, acest lucru s-a dovedit a fi suficient, deoarece nevoile sale de „marfă” au fost asigurate, iar nevoile sale de „pasageri”...
Înainte de război și în anii 50, niciunul dintre oamenii normali nu visa măcar să aibă propria mașină. Ar fi la fel de minunat ca și astăzi să ai propriul tău avion. Fabricile de automobile se toceau în propriul lor suc, căzând din ce în ce mai mult în urma lumii occidentale. Nu li s-a dat niciun parametru pentru produsul final, au avut nevoie doar de a crea tipul de mașină și de a asigura cantitatea de producție pe an. Și așadar, fabricile primeau de la stat nu fondurile, resursele și materialele de care aveau nevoie și nici măcar pe cele care au rămas din industria de apărare (în sine nu avea destule), ci doar pe cele care erau disponibile. În țara sovieticilor, o mașină era în același timp un lux și o marfă.
Pentru prima dată, acest principiu de rezidualitate a fost încălcat în timpul construcției VAZ, când partea italiană a cerut de la noi, necunoscute anterior în industria auto, înlocuitori de piele, uleiuri, sticlă laminată, materiale plastice, produse laminate și multe altele. Când, de exemplu, am trimis cel mai bun, cel mai recent ulei de la acea vreme pentru motorul în formă de V „AS-8” pentru examinare în Italia, am primit următorul răspuns: „AS-8” este baza petrolieră pentru obținerea înaltă- ulei de calitate.” A trebuit să stăpânesc ceea ce se numește acum MG - ulei „Zhiguli”.
Dacă în industria de apărare și spațială proiectantul-șef era „zeu și rege” și directorii de fabrică tremurau în fața lui, obligați să-și materializeze ideile, atunci în viața auto, proiectanții șefi ai fabricilor de automobile erau întotdeauna și pretutindeni subordonați nu numai directorilor, dar chiar şi tehnologilor şefi. Câte soluții minunate de design au murit din acest motiv! Sunt martor - un designer de planșe vine la conducerea AZLK cu un opritor de ușă absolut original, iar tehnologul îi spune: „Vânt în primăvara asta în cealaltă direcție, pentru că nu avem astfel de mașini. Și la oprire, acest filet trebuie să aibă o rază mare, pentru că oțelul nostru se va rupe, dar nu avem limite pentru oțelul înalt aliat și de unde putem obține bucșe de bronz?" Ca urmare, designul este ajustat pentru producție. Așa am trăit și, în esență, așa trăim acum.
Neînțelegerea legilor evoluției este perfect ilustrată de apelul istoric al secretarului general al PCUS pentru ca VAZ să „devină creatorii de tendințe ai modei auto mondiale”. Cu tot respectul pentru Gorbaciov (pentru curajul său ulterior), un avocat combinator este un avocat combinator.
Se stie ca daca adunati noua gravide in prima luna, copilul tot nu se va naste. Dacă veți aduna cei mai buni designeri de automobile ai noștri într-o grămadă și îi strângeți cu bani, ei nu vor depăși Mercedes, pentru că prăpastia din evoluția conștiinței, a gândirii de design și a tehnologiei nu sunt sărite peste noapte, ci sunt depășite de munca, generația lui Sisyphe. după generaţie. În plus, trebuie să aveți o bază experimentală uriașă și modernă, în care chiar înainte de producția de masă ar fi selectat cel mai bun dintre cei mai buni. Trebuie să utilizați cele mai bune materiale și echipamente de cea mai bună calitate. Industria auto occidentală urmează această cale, la fel ca și industria rusă de apărare.
Deci, poate nu ar trebui să „reinventăm roata”? Nu încercați tot posibilul, dar construiți fabrici de mașini americane, europene, japoneze în Rusia și trăiți „ca toți ceilalți”?
Nu va funcționa, pentru că nu are nimeni să-și cumpere mașinile noi de la noi - sunt pentru un alt nivel de viață și sunt prea scumpe pentru veniturile rușilor. Tot ce rămâne este să-și producă propriile mașini ieftine, dar proaste. Apropo, au devenit rele după ce „am adulmecat” mașini străine și înainte de asta, amintiți-vă, au stat la rând ani de zile în spatele mașinilor „Zhiguli”, apoi le-au condus zeci de ani și au fost fericiți. A doua opțiune este de a elimina barierele vamale și de a conduce o mașină ieftină la mâna a doua importată, îngropând industria auto rusă.
Problema cu a doua opțiune nu este că Rusia se va transforma într-o întreprindere gigantică de reciclare - Dumnezeu să o binecuvânteze, avem suficient spațiu. Ideea este că miliardele de dolari pe care le-am acumulat nu vor curge în industria noastră natală, nu în viitorul copiilor noștri, ci în Occident, îmbunătățindu-le viața, nu a noastră. Prin urmare, cea mai optimă opțiune este a treia, aceeași pe care o propune guvernul - să ridice nivelul taxelor vamale la mașinile străine la un nivel care să slăbească concurența pentru industria auto autohtonă - este nevoie nu numai să fie viabilă, dar si profitabil.
Chiar și un școlar știe că industria auto a țării este locomotiva întregii sale industrii datorită lichidității sale rapide și a „intensității de numerar” ridicate a produselor sale. „Mașina a creat America” este o zicală binecunoscută a lui Henry Ford. Se aplică și Rusiei - ce țară, care este nivelul de trai în ea, la fel și mașina, oricât de amar este să recunoști.
În urma dispariției industriei de automobile, vor apărea zeci de fabrici care aprovizionează alte industrii, iar milioane de oameni vor rămâne fără muncă. Vom trăi mult mai rău. De ce avem nevoie de asta?
Vom face mașini bune, dar nu curând. Atât calitatea, confortul, cât și prețul lor vor crește proporțional cu creșterea veniturilor noastre și a nivelului nostru de viață. Dar - dacă guvernul, după ce a crescut taxele vamale, continuă să ne jefuiască fabricile de mașini până la ultimul fir, dacă conducerea fabricilor nu învață să gândească și să lucreze în mod modern, dacă fondurile câștigate de fabricile de mașini sunt furate sau cheltuite ineficient, atunci decalajul dintre mașinile noastre și cele occidentale va rămâne pentru totdeauna.

Ce marca de masina ar trebui sa aleg?

Acest lucru trebuie să se întâmple - aveți bani și decideți să vă cumpărați o mașină. Care anume - „Zhiguli”, „Moskvich”, „Volga”, „Oka”, „Tavria” sau o mașină străină?...
Sunt complet de acord că, odată ce ai condus un Mercedes, nu vei mai conduce niciodată o Lada. Dar acest lucru este valabil și pentru cei care au mulți bani. Tu și cu mine putem trece cu ușurință de la un Mercedes la un Zhiguli, deoarece conducerea acestora este mult mai ieftină.
Prietenul și colegul meu, un cunoscător al vieții de elită, își uda Lada din toată puterea, achiziționând un Mercedes în urmă cu zece ani.
A continuat să le ude chiar și atunci când acest Mercedes, pe ultimele sale etape, a vândut și a cumpărat încă unul - acum opt ani. Acum merge pentru că a primit deja imunitate la Zhiguli, Mercedesul său de opt ani trebuia vândut pentru piese de schimb și nu are nicio „mania” pentru Mercedesul de șase ani.
Și încă conduc un „zece” de acum trei ani și chiar îl duc cu succes pe prietenul meu la metrou.
Să vorbim despre mașinile străine pe drumurile rusești și să începem cu faptul că, desigur, sunt o încântare și o plăcere la aparent aceleași prețuri. Singura diferență este că pentru aceiași bani puteți cumpăra fie un „zece” nou, fie un „BMW”, „Volvo” de zece ani, fie un „Mercedes” de doisprezece ani.
Noul „zece” vă va servi timp de doi ani cu costuri neprevăzute de cel mult 150-200 de dolari pe an. BMW-urile, Volvo și Mercedes de șase până la opt ani vor necesita cel puțin 600-800 USD. Și acest lucru este supus numai defecțiunilor de urgență, cu excepția service-ului auto. Dar nu totul pe mașinile străine poate fi făcut de „unchiul Vasya” - există lucruri care nu se pot face fără un serviciu de marcă: mașini cu injecție, transmisii automate sau mașini pline cu electronice. În acest caz, costul anual de întreținere a unei astfel de mașini ajunge la 1.500-2.000 USD.

O mașină nu este un lux, ci un mijloc de poluare a mediului.
(Înțelepciunea populară)

Știați că nicio companie occidentală de automobile nu face încercări serioase de a pătrunde pe uriașa piață rusă? Asamblare - da, producție - nu.
Și toate lucrurile pe care le vindem astăzi nu sunt companii de mașini, sunt intermediari, oameni de afaceri, apucători: vor reduce profiturile, iar apoi iarba nu va crește. Companiile nu vin la noi nu pentru că acest lucru necesită investiții uriașe în rețelele de service și dealeri. De aceea nu merg pentru că nu au cu ce să meargă în Rusia. Crezi că nu am testat mașini străine? Am realizat, zeci de modele au fost testate atât de companiile înșiși, cât și de noi atât la locul de testare din Dmitrov, cât și în nord, și pe pietrul din sud, și în deșerturi, precum și în gropi și noroi rusești. Când companiile se uită la rezultate, părul le stă pe cap - creațiile lor nu sunt potrivite pentru Rusia, unde, după cum știm, nu există drumuri, ci doar direcții.

Yuri Geiko

Proști, drumuri și alte caracteristici ale condusului național

Există două nenorociri în Rusia - proști și drumuri.

Gogol N.V. 1840

În Rusia, principala problemă este proștii pe drumuri.

Geiko Yu V. 1977

Nu, până la urmă, cea mai mare nenorocire din Rusia este proștii care arată calea.

Geiko Yu V. 1995, 2000 2004, 2008

CITITORULUI

Dragii mei cititori!

Indiferent dacă sunteți șoferi sau pietoni, nu contează, principalul lucru sunt colegii tăi în viață. Adevărat, am deja şaizeci şi doi. Este timpul să facem un bilanț. Sunt în mâinile tale. Asta va rămâne după mine. Fără a număra fiii.

Se pare că această carte este pentru care m-am născut în această lume și am călătorit prin ea toată viața. Tu ții în mâinile tale cartea principală a vieții mele. Și nu numai automobil.

Înainte, existau aproximativ două duzini de cărți „mașini”. Ultima este „Auto Encyclopedia”, publicată de aceeași editură „RIPOL Classic” în 2006. Mai puțin de jumătate din el rămâne aici - cele mai bune capitole, care nu sunt supuse „îmbătrânirii”. Și chiar și atunci, aproape toate au fost finalizate și rescrise. Pentru că cu cât urci mai sus, cu atât mai departe vezi.

Dacă viața umană este asemănată cu un drum, atunci necazurile ni se întâmplă atunci când ne aflăm în locul nepotrivit la momentul nepotrivit. Și invers - și atunci soarta își întoarce fața spre noi.

Cum poți să fii la locul potrivit la momentul potrivit și să eviți opusul?

Sunt la pensie acum, la naiba. Am realizat mai multe în viață decât am visat cândva când eram tânăr - am devenit (cum spun alții) cel mai bun jurnalist auto din Rusia. Iar confirmarea acestui fapt sunt trei titluri oficiale cel mai bun la diferite categorii pentru 1995, 2003 și 2005. Poate te pot ajuta și eu, să-ți spun cum să faci asta?...

Unul dintre mari a spus absolut genial: „Pentru a realiza multe în viață, ai nevoie doar de două lucruri: fă ceea ce îți place și fă-o cu toată puterea.”

Cel mai dificil lucru – pe care mulți oameni nefericiți uneori nu au suficient timp să-l facă în întreaga lor viață – este să găsească ceea ce iubesc. Și aici vă voi da, cititorilor, un sfat: cât sunteți tineri, asumați-vă tot ceea ce vi se pare promițător și interesant. Învață să cânți la chitară, să stăpânești un computer, să scrii poezie, să studiezi managementul, psihologie, istorie, lingvistică structurală, să te apuci de dans, fotografie, karting, să mergi la un studio de teatru, o secție de karate etc., etc. Și nu este așa. indiferent de momentul acum pentru „specialiști îngusti”, nu acordați atenție acestui lucru - încă nu ați devenit unul, pentru care trebuie mai întâi să vă găsiți. Și niciodată nu este prea târziu - nici la treizeci, nici la patruzeci, nici la cincizeci. Și pentru a te regăsi, va trebui să încerci multe.

Prin urmare, nu economisiți efort sau timp în acest sens, greblați, ca un buldozer, cu o prindere largă, tot ceea ce vă iese în cale, iar apoi ceea ce este inutil va fi îndepărtat și va rămâne un singur lucru - lucrul dvs. preferat . Pentru tot restul vietii mele.

Fie natura, fie părinții mei, fie Domnul însuși au implantat în mine (și asta ar trebui să fie în fiecare om normal, așa cum se deosebește de un animal) dorința de a „trăi nu orizontal” - în fiecare zi următoare, în fiecare următoare saptamana tu macar in ceva, macar un pic, dar el trebuie sa devina mai destept si mai perfect. În fiecare zi în care trăiești, trebuie să ai măcar ceva de „deltă” - o creștere în tine. Viața este o linie ascendentă, pentru unii este abruptă, pentru alții este netedă, dar cu siguranță în sus. A trăi „orizontal” sau „în jos” nu este pentru o persoană în general, și mai ales pentru mine.

Rețineți că m-am regăsit cu adevărat în AUTOjurnalism. Deși la un moment dat a scris proză, a fost publicat în Novy Mir și a fost declarat de criticii sovietici tânăr scriitor talentat, și apoi critic de film.

Originar din tinerețe, până la vârsta de patruzeci de ani, cele două componente ale vieții mele au devenit mai puternice și strâns împletite și contopite, ceea ce a determinat-o: cuvântȘi auto.

Această carte nu este despre „hardware” - subiectul meu principal nu este ei, ci sistemul „MAN - CAR”. Prin urmare, principalul lucru aici este povestea despre bărbatul de la volan. Vă voi povesti și despre mine, despre cum mi-a fost determinată viața. Pentru a vă facilita analiza și determinarea dvs.

De fapt, subiectul „OM – AUTO” este exhaustiv. Chiar dacă mașina zboară mâine. Și se pare că, după treizeci de ani de cercetare, am vorbit complet pe această temă.

Într-o zi, după înmormântarea fratelui meu mai mic, am rătăcit îndelung prin cimitir, citind cu atenție pentru prima dată inscripțiile de pe pietre funerare: în lacrimi, banale, chinuite. Rareori am dat peste cuvinte care mi-au sfâșiat sufletul. Sunt scrise de aceia cine a mai ramas...

Și deodată m-am gândit: pe ce se poate scrie Ale mele piatră? Ce cuvinte ar transmite cel mai exact esența vieții mele? Ce cuvinte mi s-ar potrivi?

Mult, mult timp în acea zi am rătăcit prin orașul morților, răsturnând în minte diverse opțiuni și lepădându-le. Și în cele din urmă l-am găsit - nu vă lăsați să vă șocheze :

Era un om fericit.

Cititori!

Chiar vreau să fii fericit și tu. Ei au trăit mult timp, fără să creadă pe Remarque: „Este mai bine să mori când vrei să trăiești, decât să trăiești până când vrei să mori”. Vreau să te regăsești pe tine însuți. Realizat. Au iubit și au fost iubiți. Și ar fi murit de moarte naturală.

De aceea aș publica această carte finală fără nici măcar un ban de drepturi de autor. Chiar și pe cheltuiala mea, dacă aș avea destui bani pentru asta.

Sincer să fiu, nu două, ci trei componente sunt împletite în viața mea: cuvânt, auto- Și femeie. Iubita mea femeie nu apare des pe aceste pagini, dar este imposibil fără ea. Nu pot trăi mult timp fără ea. Până la urmă, o mașină m-a adus și la ea.

În mod uimitor, întrebarea studenților „Cum să devii miliardar?” a răspuns magnatul american al petrolului, fostul cowboy din Texas, Hunt:

– În viață, mustangurile norocului trec pe lângă toți. Și cine devine miliardar? – Hunt miji ochii spre public, care era zgomotos de răspunsuri. - Nu, nu cel care călărește mai multe broncos de noroc. Și cel care le VEDE primul! Și apoi va sări în șa și va putea rămâne în ea în ritmul înnebunitor al vieții și întorsăturile ascuțite ale sorții. Cel mai greu este să vezi. Și asta va necesita experiența întregii tale vieți anterioare.

Ar fi interesant pentru mine acum, ca pensionar, să o analizez măcar pe scurt, iar pentru voi, cititorii, folosind exemplul vieții mele, sper că ar fi util să urmăresc când și cum aceste „Mustang-uri ale norocului” , aceste componente ale vieții și cele care o determină, intră în ea, cresc și devin mai puternice - și ne aduc la fericire.

Să începem cu mașina - a apărut prima în viața mea. Sau, mai degrabă, era o motocicletă, o motocicletă puternică cu un sidecar al prietenului pilot al unui tată din orașul nostru militar Vypolzovo. Același Vypolzovo, care este lângă Bologoye, și ambele sunt la mijloc între Moscova și Sankt Petersburg.

Am doi ani și jumătate. Cineva mă pune într-o șa de cauciuc înclinată. Îmi amintesc bine de încântarea unui animal puternic și fierbinte care tremura sub mine, mirosul înțepător de benzină și cauciuc.

Dar nu era un Mustang.

A doua amintire acută de automobile este acolo: tatăl meu, în uniformă, legat cu curele, în „șchiopături” strălucitoare, mă ridică în cabina unui camion imens, verde, mirosind puternic a armată și a viață mare, adultă. Și mergem prin pădurea de pini până la gară - treizeci de kilometri întregi! Ce încântare a fost! Ce vacanță! Ce călătorie lungă!

Dar nici nu era un Mustang.

Și viața mea a fost determinată de cuvintele obișnuite ale unui coleg de clasă la MAMI (Institutul Automecanic din Moscova), prietenul meu Senka Sokolov, în ajunul sărbătorilor de vară după primul an: „Yur, părinții tăi te vor lăsa să mergi la Erevan pentru un lună? Acolo va avea loc un campionat de raliuri a Uniunii. Mishka ne va lua pe amândoi, am vorbit cu el. Mishka - Emmanuel Lifshits - fratele vitreg al lui Semyon, membru al echipei de sport cu motor AZLK.

Dă drumul! Părinții mei mă lasă să plec!!

Și aici este intersecția autostrăzii Kashirskoe cu șoseaua de centură a Moscovei. Intru în Moskvich-ul sportiv al căpitanului echipei de raliuri AZLK, Viktor Shchavelev. Mă urc în această mașină, ca de obicei, ca multe alte mașini, fără să-mi dau seama că viața mea se va întoarce peste cap în câteva secunde. Shchavelev pornește motorul, decolează - și!...

Lumea se estompează în dungi colorate de viteză. Acul vitezometrului lovește limitatorul. Sufletul fredonează ca într-un leagăn, cu fiecare depășire palmele transpira. Dar frica dispare când îmi dau seama că Shchavelev este un maestru. Da ce! Una dintre cele mai bune din tara! Și este clar că vrea să trăiască nu mai puțin decât mine și conduce cu o marjă mare de fiabilitate. După aceea, de fiecare dată când mă depășește, mă simt încântată, încântată. Descoper că în viața de zi cu zi experimentăm doar vârful aisbergului numit „mașină”. Chiar și conducerea „cu vânt” cu un șofer nesăbuit conduce orbește: nu dă nicio idee despre capacitățile mașinii, conduse de mâna unui adevărat maestru, tot mai aproape de marginea dincolo de care ascultarea sa. se termină.

URSS
Rusia K:Wikipedia:Articole fără imagini (tip: nespecificat)

Iuri Vasilievici Geiko (28 august ( 19480828 ) , Moscova, URSS) - jurnalist rus, membru al Uniunii Scriitorilor din Rusia și al Uniunii Cineaștilor din Rusia, câștigător al premiilor „Cel mai bun jurnalist al Rusiei” (1995), „Jurnalist auto din Rusia” (2003), candidat maestru al sportului în motorsport.

Biografie și activități științifice

Yuri Geiko, participant la excursia cu mașina în jurul lumii din 1989 „Columbus Caravan”, a călătorit în jurul globului de-a lungul paralelei a 40-a, conducând un „Moskvich-2141”, care a stat apoi în muzeul AZLK mulți ani, până la uzina. a fost jefuit. Pentru această călătorie a primit statutul de „cetățean de onoare al lui Columb” (capitala Ohio din SUA). Yuri Geiko a făcut a doua sa înconjurare a lumii într-o mașină KIA Spectra produsă de Izhevsk în 2006.

În martie 2010, el a semnat apelul opoziției ruse „Putin trebuie să plece”.

Pe 3 februarie 2011, el a postat un apel către fostul său coleg Valentin Yumashev. În ea, Yuri Geiko a criticat dur rezultatele activităților liderilor țării în ultimele două decenii.

eseuri

Artistic:

„Saiga”, poveste. Revista „Tineretul”, M.,

Stoker al „Distanțelor rusești” (poveste)
Stoker al „Distanțelor rusești” (continuare)

Povești

Jurnalism:

Cum să supraviețuiești și să supraviețuiești în timp ce conduci și să te distrezi. M., 1996
Program de autoeducatie. Sankt Petersburg, 2000.
Autolikbez (coautor cu Vyacheslav Varyonov). M., 2002.
Enciclopedie auto. M., 2006.
Program de autoeducatie. M., 2009.
Un fior pe roți. M., 2009.
Abilitati de conducere si siguranta. M., 2009.
Cum ne înșală. M., 2009.
O femeie care conduce și alte diabolici. M., 2009.
Ceva din istorie. M., 2009.
Iarnă. M., 2009.
Sfatul în forma sa cea mai pură. M., 2009.
Excursii. M., 2009.
Prietenii mei, eroii mei. M., 2009.
Program de autoeducatie. M., 2010.
Autolikbez-2. M., 2010.
Proști, drumuri și alte caracteristici ale condusului național. M., 2011.
Dragostea mea este mașina. M., 2011

Scrieți o recenzie a articolului „Geiko, Yuri Vasilievich”

Note

Site personal

Un fragment care îl caracterizează pe Geiko, Yuri Vasilievich

„Într-adevăr, mă voi duce să văd călugărițele”, le-a spus ofițerilor, care l-au privit zâmbind și au condus pe poteca șerpuitoare de pe munte.
- Hai, unde se duce, căpitane, oprește-te! – spuse generalul, întorcându-se către artilerist. - Distreaza-te cu plictiseala.
- Servitorul armelor! – porunci ofiţerul.
Iar un minut mai târziu artileriştii au fugit veseli de pe foc şi au încărcat.
- Mai întâi! - s-a auzit o comandă.
Numărul 1 a sărit inteligent. Pistolul a sunat metalic, asurzitor, iar o grenadă a zburat șuierând peste capetele tuturor oamenilor noștri de sub munte și, neatingând inamicul, a arătat cu fum locul căderii și a izbucnit.
Fețele soldaților și ofițerilor s-au luminat la acest sunet; toată lumea s-a ridicat și a început să observe mișcările clar vizibile ale trupelor noastre dedesubt și în fața mișcărilor inamicului care se apropia. Chiar în acel moment, soarele a ieșit complet din spatele norilor, iar acest sunet frumos al unei singure lovituri și strălucirea soarelui strălucitor s-au contopit într-o impresie veselă și veselă.

Două ghiulele inamice zburaseră deja peste pod și a fost o zdrobire de pod. În mijlocul podului, după ce a descălecat de pe cal, lipit cu corpul său gros de balustradă, stătea prințul Nesvitsky.
Acesta, râzând, s-a uitat înapoi la cazacul său, care, cu doi cai în frunte, stătea la câțiva pași în urma lui.
De îndată ce prințul Nesvitsky a vrut să înainteze, soldații și căruțele l-au apăsat din nou și l-au strâns din nou de balustradă și nu a avut de ales decât să zâmbească.
- Ce ești, fratele meu! - zise cazacul soldatului Furshtat cu caruta, care apăsa pe infanteriei înghesuiți de chiar roți și cai, - ce ești! Nu, să aștepți: vezi, generalul trebuie să treacă.
Dar furshtat, fără să acorde atenție numelui generalului, a strigat soldaților care îi blocau drumul: „Hei!” compatrioți! ține stânga, așteaptă! „Dar compatrioții, înghesuiți umăr la umăr, agățați de baionete și fără întrerupere, s-au deplasat de-a lungul podului într-o masă continuă. Privind în jos peste balustradă, prințul Nesvitsky a văzut valurile rapide, zgomotoase și joase ale lui Ens, care, contopindu-se, unduindu-se și aplecându-se în jurul grămezilor de pod, s-au depășit unul pe altul. Privind podul, a văzut valuri vii la fel de monotone de soldați, paltoane, shako-uri cu huse, rucsacuri, baionete, pistoale lungi și, de sub shakos, fețe cu pomeți largi, obraji înfundați și expresii obosite fără griji și picioare în mișcare de-a lungul noroi lipicios târât pe scândurile podului . Uneori, între valurile monotone de soldați, ca un strop de spumă albă în valurile Ensului, un ofițer în haină de ploaie, cu fizionomie proprie diferită de ostași, strâns între soldați; uneori, ca o bucată de lemn care șerpuiește de-a lungul râului, un husar de picioare, un ordonator sau un rezident era purtat peste pod de valuri de infanterie; uneori, ca un buștean care plutea de-a lungul râului, înconjurat din toate părțile, o căruță de companie sau de ofițer, îngrămădită până sus și acoperită cu piele, plutea peste pod.
— Uite, au explodat ca un baraj, spuse cazacul, oprindu-se deznădăjduit. -Sunteti multi dintre voi inca acolo?
– Melion fără unul! - un soldat vesel care mergea în apropiere într-un pardesiu rupt a spus făcând cu ochiul și a dispărut; un alt soldat bătrân a mers în spatele lui.
„Când el (el este dușmanul) începe să prăjească tapericul pe pod”, a spus bătrânul soldat sumbru, întorcându-se către tovarășul său, „vei uita să te mâncărimi”.
Și soldatul a trecut. În spatele lui, un alt soldat călărea pe o căruță.
„Unde naiba ai umplut faldurile?” – spuse ordonatorul, alergând după căruță și scotocind în spate.
Și acesta a venit cu o căruță. Au urmat soldați veseli și aparent beți.
„Cum poate el, omule drag, să ardă cu fundul chiar în dinți…” a spus un soldat cu o haină înaltă, a spus bucuros, fluturând larg mâna.
- Asta e, șuncă dulce. – răspunse celălalt râzând.
Și au trecut, așa că Nesvitsky nu știa cine a fost lovit în dinți și ce este șunca.
„Se grăbesc atât de mult încât a dat afară unul rece, așa că crezi că îi vor ucide pe toți.” – spuse subofițerul supărat și cu reproș.
„De îndată ce trece pe lângă mine, unchiule, ghiulele aia”, a spus tânărul soldat, abia reținându-și râsul, cu o gură mare, „am încremenit”. Într-adevăr, Dumnezeule, mi-a fost atât de speriată, că este un dezastru! – spuse acest soldat, lăudându-se parcă că s-a speriat. Și acesta a trecut. În urma lui era o trăsură, spre deosebire de oricare care trecuse până acum. Era un forshpan german alimentat cu abur, încărcat, se părea, cu o casă întreagă; legată în spatele forshpanului pe care neamțul o ducea era o vacă frumoasă, pestriță, cu un uger imens. Pe paturile de pene stăteau o femeie cu un copil, o bătrână și o nemțoaică tânără, roșu-violet și sănătoasă. Se pare că acești rezidenți evacuați au fost lăsați să treacă cu o permisiune specială. Ochii tuturor soldaților s-au întors spre femei, iar în timp ce căruța trecea, mișcându-se pas cu pas, toate comentariile soldaților s-au referit doar la două femei. Aproape același zâmbet de gânduri lascive despre această femeie era pe toate fețele lor.
- Uite, se scoate și cârnatul!
— Vinde mama, spuse un alt soldat, subliniind ultima silabă, întorcându-se către neamț, care, cu ochii în jos, mergea furios și înfricoșat cu pași largi.
- Cum ai făcut curat! La naiba!
— Dacă ai putea sta cu ei, Fedotov.
- Ai văzut, frate!
- Unde te duci? - a întrebat ofițerul de infanterie care mânca un măr, zâmbind și el pe jumătate și privind la frumoasa fată.
Neamțul, închizând ochii, a arătat că nu înțelege.
„Dacă vrei, ia-o pentru tine”, a spus ofițerul, întinzându-i fetei un măr. Fata a zâmbit și a luat-o. Nesvitsky, ca toți ceilalți de pe pod, nu și-a luat ochii de la femei până nu au trecut. Când au trecut, aceiași soldați au mers din nou, cu aceleași conversații, și în cele din urmă toți s-au oprit. După cum se întâmplă adesea, la ieșirea din pod caii din căruța companiei au ezitat, iar toată mulțimea a fost nevoită să aștepte.
- Și ce devin? Nu există ordine! – au spus soldații. -Unde te duci? La naiba! Nu este nevoie să așteptați. Și mai rău, va da foc podului. „Uite, și ofițerul a fost încuiat”, au spus mulțimile oprite din diferite părți, uitându-se unul la altul și încă s-au ghemuit înainte spre ieșire.
Privind sub pod la apele din Ens, Nesvitsky a auzit deodată un sunet care era încă nou pentru el, apropiindu-se repede... ceva mare și ceva care se prăbușește în apă.
- Uite unde se duce! – spuse cu severitate soldatul care stătea aproape, privind înapoi la sunet.
„Îi încurajează să treacă repede”, a spus altul neliniștit.
Mulțimea s-a mișcat din nou. Nesvitsky și-a dat seama că acesta era miezul.
- Hei, cazac, dă-mi calul! - el a spus. - Păi tu! stai departe! se retrage! cale!
Cu mare efort ajunse la cal. Încă țipând, a înaintat. Soldații s-au strâns să-i cedeze, dar din nou l-au apăsat din nou încât i-au zdrobit piciorul, iar cei mai apropiați nu au fost de vină, că au fost apăsați și mai tare.
- Nesvitski! Nesvitsky! Dumneavoastră, doamnă!” se auzi din spate o voce răgușită.
Nesvitski se uită în jur și văzu, la cincisprezece pași distanță, despărțit de el de o masă vie de infanterie în mișcare, roșu, negru, zdruncinat, cu o șapcă pe ceafă și o mantie curajoasă drapată peste umăr, Vaska Denisov.
„Spune-le ce să le dea diavolilor”, strigă el. Denisov, aparent într-un acces de ardoare, strălucind și mișcându-și ochii negri ca cărbune cu albii inflamați și fluturând sabia dezvelită, pe care o ținea cu o mână goală, roșie ca chipul.
- Eh! Vasia! – răspunse bucuros Nesvitski. - Ce vrei sa spui?
„Eskadg „pe pg” nu poți să pleci”, a strigat Vaska Denisov, deschizându-și supărat dinții albi, împingându-și frumosul beduin negru și însângerat, care, clipind din urechi de baionetele de care s-a izbit, pufnind, stropit spumă din muștiuc în jurul lui, sunând, își bătea copitele pe scândurile podului și părea gata să sară peste balustradele podului dacă călărețul îi permitea. - Ce este asta? ca bug-urile! Pg „och... dă câine” ogu!... Stai acolo! ești o căruță, chog"t! Te omor cu o sabie! – strigă el, scoțând de fapt sabia și începând să o fluture.
Soldații cu fețe înspăimântate s-au apăsat unul împotriva celuilalt, iar Denisov s-a alăturat lui Nesvitsky.
- De ce nu ești beat azi? - i-a spus Nesvitski lui Denisov când s-a apropiat de el.
„Și nu te lasă să te îmbeți!”, a răspuns Vaska Denisov „Ei au târât regimentul de-aici pe colo, așa e, în rest, cine știe.
- Ce dandy ești azi! – spuse Nesvitsky, uitându-se la noua sa manta și la șa.
Denisov a zâmbit, a scos din geantă o batistă care mirosea a parfum și i-a băgat-o în nasul lui Nesvitsky.
- Nu pot, ma duc la munca! Am ieșit, m-am spălat pe dinți și mi-am pus parfum.
Figura demnă a lui Nesvițki, însoțită de un cazac și hotărârea lui Denisov, fluturând sabia și strigând disperat, au avut un asemenea efect, încât s-au strâns pe cealaltă parte a podului și au oprit infanteriei. Nesvitsky a găsit un colonel la ieșire, căruia trebuia să-i transmită ordinul și, după ce și-a îndeplinit instrucțiunile, s-a întors.
După ce a eliberat drumul, Denisov s-a oprit la intrarea în pod. Ținând deoparte armăsarul care se repezi spre al său și lovi cu piciorul, se uită la escadrila care se îndrepta spre el.
De-a lungul scândurilor podului s-au auzit sunete transparente de copite, de parcă mai mulți cai galopeau, iar escadrila, cu ofițeri în față, patru la rând, s-a întins de-a lungul podului și a început să iasă pe cealaltă parte.
Soldații infanteriei opriți, înghesuiți în noroiul călcat în picioare din apropierea podului, priveau la husarii curați și arătați care defilau armonios pe lângă ei cu acel sentiment deosebit de neprietenos de înstrăinare și ridicol cu care se întâlnesc de obicei diferitele ramuri ale armatei.

Celebrul jurnalist rus Yuri Geiko, a cărui soție este o actriță la fel de celebră sovietică și rusă, a devenit popular datorită articolelor și poveștilor sale.

Yuri s-a născut în 1948 la Moscova. În copilărie, a visat să devină pilot, dar la vârsta de 8 ani a primit odată cadou un album de poezie, în care a început să scrie propriile poezii. În câțiva ani, Yuri a început să cânte pe scena Casei Pionierilor din Pskov. Mi-a plăcut mult să citesc. După absolvirea școlii, a vrut să devină jurnalist și a început să participe la cursuri la Universitatea de Stat din Moscova despre limba, literatura și istorie rusă. Cu toate acestea, nu a fost acceptat în departamentul de jurnalism, după care Geiko a trebuit să meargă la Harkov și să intre în școala superioară de comandă și inginerie locală pentru a deveni cercetător în rachete. Totuși, nici aici nu a intrat, ratând doar 1 punct. După cum a spus însuși Geiko, a mers chiar la casa generalului, care era șeful acestei școli și a încercat să-l convingă să-l accepte. Dar el, firește, l-a trimis pe Yuri în iad.

Apoi Geiko s-a întors la Moscova și a achiziționat o carte de referință pentru candidații la universitățile din Moscova. A bătut la întâmplare cuprinsul de 3 ori și a mers să depună documente la universitățile pe care le-a găsit. Era MIEM, MAMI și un al treilea. Geiko i-a plăcut imediat MAMI. I-a depus acte și a intrat. Încă de la primele curse, Yuri s-a îndrăgostit de mașini și a început să alerge cu prietenii pe pistele de curse. După absolvirea universității, a devenit inginer de cercetare pentru testarea rezistenței corpurilor.

Cu toate acestea, în 1976, Geiko a depus documente la Institutul Literar Gorki, unde a intrat. În prezent, a lucrat ca inginer de teste, cascador la un studio, recepționer la un centru de service auto și corespondent pentru Komsomolskaya Pravda. Dar a câștigat cea mai mare faimă ca jurnalist auto cu rubrici auto, mai întâi pe Komsomolskaya Pravda, apoi în Rossiyskaya Gazeta și pe Avtoradio.

În 1980, pe platoul filmului „Răpirea secolului”, Yuri a cunoscut-o pe actrița Marina Dyuzheva. La acel moment, amândoi aveau deja o căsătorie eșuată. Nunta lui Geiko și Dyuzheva a avut loc în februarie 1983. În căsătoria lor, au avut 2 fii - Mihail și Grigore.

Marina este absolventă a GITIS. Din 1978 până în 1997 a lucrat ca actriță la Teatru-Studioul Actorilor de Film. De-a lungul carierei, a jucat în peste 50 de filme. Puteți vedea actrița în „Orașul secret”, „Consider Me an Adult”, „Re-Wedding”, „Pokrovsky Gate”, „Tavern on Pyatnitskaya”, „Mimino”, „State Border” și multe alte filme celebre.

Absolvent al Institutului de Automobile din Moscova (MAMI), Institutul Literar care poartă numele. Gorki. În armată, a servit ca ofițer-șef al serviciului auto și tractoare al unui site de rachete din Kazahstan. A lucrat ca inginer de testare la AZLK, cascador la un studio de film, recepționer la un centru de service auto și corespondent pentru ziarul Komsomolskaya Pravda. Soția sa este actrița Dyuzheva, Marina Mikhailovna. Geiko, un participant la excursia cu mașina în jurul lumii din 1989 „Columbus Caravan”, a călătorit în jurul globului de-a lungul paralelei a 40-a, conducând un „Moskvich-2141”, care a stat în muzeul AZLK mulți ani, până când fabrica a fost jefuită. . Pentru această călătorie a primit statutul de „Cetățean de onoare al lui Columb” (capitala Ohio din SUA). Autor de cărți de jurnalism auto și scenarii. Câștigător al concursului de jurnaliști din toată Rusia „Golden Gong-2005” la nominalizarea „Eficacitatea publicațiilor”.

Participant și organizator a două raliuri de mașini în jurul lumii, primul pe „Moskvich-2141” - în 1989, a avut loc sub numele „Caravana Columb”, pentru care Iuri a primit titlul de „Cetățean de onoare” al orașului. Columbus, capitala Ohio (SUA). Yuri Geiko a făcut a doua sa înconjurare a lumii într-o mașină KIA Spectra produsă de Izhevsk în 2006.

Geiko Yuri Vasilievici despre sine

„M-am născut la Moscova, în ziua și chiar la ora când s-a născut marele Lev Nikolaevich Tolstoi (după stilul vechi), dar exact la 120 de ani după el, adică la 10 perioade (perioada este o schimbare completă de celule din corpul uman - are 12 ani.) Acest fapt, desigur, nu înseamnă nimic, dar este amuzant.

M-am născut la Moscova, dar contracțiile mamei mele au început în tren, cu care se deplasa în capitală pentru a-și vedea mama pentru a naște din Vypolzov, unde tatăl meu a servit în regimentul de aviație. Ghizii au convins-o să meargă la Klin, unde au raportat despre femeia în travaliu prin telegraf, au condus un cărucior până la gară, dar mama mea a fost neclintită, în ciuda faptului că apa i-a rupt deja - ea a adus acest fruct valoros. la Moscova, făcându-mă un moscovit cu drepturi depline.

Așa au intrat roțile în viața mea din pântecele mamei mele și pentru totdeauna.

Cine nu am visat să devin în copilăria mea, împărțită de două tabere militare de piloți - Vypolzovsky și Pskovsky! Dar s-a întâmplat că, la vârsta de opt ani, cineva mi-a dat un album de poezie și, prin urmare, mi-a determinat viața - albumul era atât de frumos, cu relief auriu și monograme, încât era pur și simplu imposibil să nu încep să scriu poezie acolo. Și am început - în spiritul timpului și al educației mele:

„O flacără singuratică arde, un țăran mohorât stă deasupra unei cărți. El visează la anii în care nu va exista niciodată un rege...”

Și câțiva ani mai târziu am gustat dulceața faimei, citind ceva de pe scena Casei Pionierilor din Pskov.

Adevărat, am citit mult - în detrimentul lecțiilor, în sfidarea interdicțiilor tatălui meu, pe furiș, chiar și cu o lanternă sub pătură. Dar tatăl meu a fost cel care mi-a definit cu adevărat viața, forțându-mă să țin jurnale încă din clasa a treia – cât de recunoscător îi sunt pentru asta! Consider acest lucru absolut necesar pentru orice persoană care tinde spre perfecțiune și mai ales pentru cei care doresc să-și exprime clar gândurile pe hârtie!.. Înregistrările sistematice ale ceea ce au văzut și experimentat dau vigilență, învață capacitatea de a izola și de a realiza principalul lucru, un jurnal este principalele universități ale sufletului.

De asemenea, îi datorez tatălui meu cunoștințele despre originea numelui nostru rar, el a citit această poveste în cărțile bisericii locale, așa sună...

Petru cel Mare ar fi mers la bătălia de la Poltava din Ucraina. Călărea și centura calului i s-a rupt. Iar la orizont era un sat. „Ce fel de sat? Sunt niște șalari acolo?” a întrebat Peter. Nimeni nu a răspuns și au numit satul Poprujna. Și după ceva timp a fost acordat proprietarului sub un nume pe care l-am uitat deja, să fie Kovalenko. Și o familie a mers de la el la jumătate din sat - Kovalenki. Iar restul satului sunt Geiki. Deci Geiki sunt cei care au fost „geaked”: „Gay, gag - „Gay, flăcău, la dracu la obiect!”

Părinților mei, așa cum se întâmplă adesea în familiile rusești, nu le păsa cine voi deveni - oricine voiam, atâta timp cât mergeam undeva. La sfârșitul școlii, am vrut să devin jurnalist și am cumpărat abonamente la Universitatea de Stat din Moscova pentru cei care aplicau la cursuri de rusă, istorie și literatură. I-am ascultat cu mare interes, dar când am venit să-mi depun actele la departamentul de jurnalism, m-am intimidat: cât de deștepți și de hoți sunt toți acolo, cu tăticii și mamicile lor, și deja cu publicații! Și de durere, eu, moscovit, am fost cu colegul meu de clasă Yurka Kosenko să intru la Școala Superioară de Comandă și Inginerie din Harkov pentru a deveni cercetător în rachetă, dar am ratat un punct, ceea ce m-a supărat teribil și am plecat în weekend la dacha generalului - șeful acelei școli, să-l convingă să mă accepte. Generalul, firesc, m-a trimis prin mama.

Revenind la Moscova, am cumpărat o carte de referință pentru candidații la universitățile din capitală și am băgat un creion de trei ori la întâmplare în cuprinsul ei. MIEM (ingineria electronică), MAMI (auto) și altceva au căzut. Am mers cu documentele la „altceva” - nu mi-a plăcut clădirea: era un fel de hambar, nici măcar nu am intrat. MIEM mi s-a părut prea luxos și nici nu am intrat înăuntru. Și mi-a plăcut MAMI, m-am uitat la facultăți: turnătorie (pe atunci cea mai tare din Uniune) - al naibii de metal topit; motoare cu ardere internă - nu contează benzină și ulei; Auto (cel mai tare departament) - nu-ti pasa de aceste tractoare; tehnologie de inginerie mecanică - dar acest lucru sună solid și de neînțeles. Mi-am depus actele, le-am trecut și am fost admis.

Și am făcut - m-am îndrăgostit de mașină. Deja în al doilea an, am început să hoinăresc cu prietenii pe pistele de curse ale Uniunii: „Chaika” în Kiev, Bikirnieki lângă Tallinn, Pirita lângă Riga. În același timp, a devenit „fiul regimentului” al echipei de raliuri AZLK, a călătorit cu ea prin țară și, după absolvirea MAMI, a devenit inginer de cercetare AZLK. S-a specializat în testarea forței caroseriei și a fost implicat în sporturile cu motor. În 1976 a intrat la Institutul Literar Gorki.

La împlinirea a 33 de ani, și-a schimbat brusc atât soția, cât și profesia - a devenit jurnalist pentru Komsomolskaya Pravda, unde a lucrat timp de 22 de ani. În 1980, pe platoul filmului „Răpirea secolului”, în care am făcut cascadorii, am cunoscut-o pe actrița Marina Dyuzheva. Am fost uniți nu numai de primele noastre căsătorii eșuate - Masha (a iubit acel nume) s-a născut în aceeași zi cu mama mea. În a doua noapte împreună, s-a dovedit că tații noștri s-au născut în aceeași zi. Mai mult - mai mult: nuntile parintilor nostri au avut loc la o zi una de alta! Dar Dumnezeu și-a continuat sugestiile - ea a născut primul nostru fiu, Mishka, de ziua ei și de ziua mamei mele. Dar când a născut cel de-al doilea fiu al ei, Grishka, de ziua mea, mi-am dat seama că aceasta era Soarta.”

eseuri

Program de autoeducatie. M., 2009.
Un fior pe roți. M., 2009.
Abilitati de conducere si siguranta. M., 2009.
Cum ne înșală. M., 2009.
O femeie care conduce și alte diabolici. M., 2009.
Ceva din istorie. M., 2009.
Iarnă. M., 2009.
Sfatul în forma sa cea mai pură. M., 2009.
Excursii. M., 2009.
Prietenii mei, eroii mei. M., 2009.

Site personal

Fundația Wikimedia.

2010.

Vedeți ce este „Yuri Geiko” în alte dicționare:

Yuri Geiko Ocupație: jurnalist Data nașterii: 28 august 1948 (1948 08 28) (64 de ani) Locul nașterii ... Wikipedia

Numele de familie Geiko. Vorbitori celebri: Geiko, Nikolai Nikolaevich (1960 2009) actor și regizor rus sovietic. Geiko, Yuri Vasilyevich (n. 1948) jurnalist rus ... Wikipedia

Yuri Stytskovsky Data nașterii: 19 august 1962 (46 de ani) Locul nașterii ... Wikipedia

Wikipedia are articole despre alte persoane cu acest nume de familie, vezi Geiko. Nikolai Geiko Nume de naștere: Nikolai Nikolaevich Geiko Data nașterii: 22 mai 1960 (1960 05 22) Locul ... Wikipedia

Wikipedia are articole despre alte persoane cu acest nume de familie, vezi Dodolev. Yuri Dodolev Nume de naștere: Yuri Alekseevich Dodolev Data nașterii: 17 iulie 1926 (1926 07 ... Wikipedia

Dyuzheva, Marina Mikhailovna Marina Mikhailovna Dyuzheva Ocupația: actriță Data nașterii ... Wikipedia

Articolul principal: Putin trebuie să plece Lista completă a semnatarilor apelului „Putin trebuie să plece” se află pe site-ul campaniei, iar la 8 octombrie 2011 erau peste 100 de mii. Potrivit site-ului putinavotstavku.org, următorii au semnat recursul... ... Wikipedia

Acest articol este propus spre ștergere. O explicație a motivelor și discuția corespunzătoare pot fi găsite pe pagina Wikipedia: A fi șters/11 august 2012. În timp ce procesul de discuție nu este finalizat, articolul poate ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Novaya Gazeta (sensuri). Ziarul Novaya Logo-ul Novaya Gazeta Tip publicat de 3 ori pe săptămână Format ziar socio-politic ... Wikipedia

ABC-ul șoferului. Ediția a doua, extinsă, Yuri Geiko, ABC-ul lui Yuri Geiko - o adevărată descoperire pentru orice șofer. Fiecare șofer va găsi o mulțime de lucruri interesante în el, indiferent de experiența de condus. „The Driver's ABC” este capabil să intereseze și... Categorie: