“S ljubavlju gledam svoj I-16. Hvala ti, dragi moj "magarče"! Ispao si mnogo bolji od japanskog lovca I-97. I brzinom i snagom. Spasio si me više nego jednom, prihvatio neprijateljske metke. Hvala i vašem kreatoru Nikolaju Nikolajeviču Polikarpovu!”
Vorožejkin A.V., pilot 22. IAP
Kratka povijest događaja
Dana 1. ožujka 1932. na području Mandžurije pojavila se "nezavisna" država Mandžukuo, koju su Japanci stvorili kao jednu od odskočnih dasaka za buduću invaziju na sovjetsko Primorje i Istočni Sibir. Nakon neuspješnog sukoba za Kvantungsku vojsku na jezeru Khasan, odlučeno je da se odavde zada još jedan udarac.
Formalni razlog za početak sukoba bile su tvrdnje Mandžukua prema Mongolskoj Narodnoj Republici. Čelnici prve zemlje (zapravo Japanci iza njih) u proljeće 1939. počeli su zahtijevati reviziju državne granice između država duž rijeke Khalkhin Gol. Japanska vojska počela je graditi željezničku prugu, usmjerenu prema granici SSSR-a. Zbog prirode terena, cesta je mogla proći samo područjem blizu mongolske granice. Dakle, u slučaju rata sa Sovjetskim Savezom, lako bi mogao biti blokiran topničkom vatrom s mongolske strane, što je, naravno, bilo neprihvatljivo za Kwantung armiju. Pomicanje granice blizu rijeke Khalkhin Gol, odnosno nekoliko desetaka kilometara u dubinu mongolskog teritorija, riješilo bi probleme Japanaca.Mongolija je odbila udovoljiti zahtjevima Mandžukua. Sovjetski Savez, koji je 12. ožujka 1936. potpisao Protokol o uzajamnoj pomoći s MPR-om, izjavio je da će "braniti granice Mongolije kao da su vlastite". Niti jedna strana nije htjela pristati na kompromis, prvi pucnji su ispaljeni 11. svibnja 1939. godine. Do 14. svibnja japansko-mandžurske trupe okupirale su cijelo "sporno" područje do Khalkhin Gola, japanska vlada nije reagirala ni na koji način na akcije Kwantung armije i nije odgovorila na notu koju je poslao Sovjetski Savez. Rat je počeo.
Sastav snaga
U vrijeme početka sukoba u Mongoliji je, prema Protokolu, bio stacioniran sovjetski 57. specijalni korpus koji se sastojao od 30 tisuća vojnika, 265 tenkova, 280 oklopnih vozila i 107 borbenih zrakoplova. Borbene snage predstavljao je 70. IAP, koji je od svibnja 1939. imao 14 I-15bis i 24 I-16. Svi "magarci", daleko od prve svježine, pripadali su već zastarjelom tipu 5 i nisu imali oklopna leđa. Razina borbene spremnosti lovaca bila je niska: do 20. svibnja moglo je poletjeti samo 13 I-16 i 9 I-15bi. Osoblje pukovnije sastojalo se od neiskusnih pilota, koji su uglavnom posjedovali samo tehnike pilotiranja; nisu bili obučeni za skupnu borbu ili gađanje. Disciplina je ozbiljno oslabila, zbog loših životnih uvjeta mnogi piloti borbenih zrakoplova pisali su pisma tražeći da ih pošalju u Savez. Japanske borbene snage koje broje 20 vozila Nakajima Ki.27(dvije eskadrile), bili su opremljeni iskusnim pilotima, mnogi Japanci su imali iskustva u borbama u Kini. Ovakav raspored snaga nije kasno utjecao na rezultate prvih bitaka.
zračne bitke
Prvi gubitak zračnih snaga Crvene armije bio je R-5SH za vezu, kojeg su 21. svibnja oborili japanski lovci. I sljedećeg dana dogodila se prva zračna borba između lovaca: 3 I-16 i 2 I-15bis susreli su se s pet Ki-27. Jedan "magarac", koji se odvojio od grupe i pojurio u napad, odmah je oboren (pilot I. T. Lysenko je umro), ostali nisu ušli u bitku. U to vrijeme, Sovjetski Savez je počeo povlačiti snage na konfliktno područje. Dana 23. svibnja 1939. u Mongoliju je stigao 22. IAP u kojem je osim trideset i pet I-15bisa (jedan je nestao tijekom leta) bilo 28 I-16 tipa 10, a zrakoplovi su u dobro tehničko stanje. Međutim, razina obuke pilota ove pukovnije također je ostavila mnogo željenog, što nije dopuštalo, kako se kasnije pokazalo, preokret u zraku u njihovu korist. Osim toga, Japanci su zauzvrat prebacili još 20 Ki-27 u Mandžuriju (dvije eskadrile na 11. Sentai).27. svibnja dogodio se vrlo neuspješan "debi" I-16 22. IAP. Na jezeru Buin-Nur odigrala se bitka između šest "magaraca" i devet Ki.27. Jedan sovjetski pilot je poginuo, dva su ranjena; dva I-16 oborena, tri ozbiljno oštećena. Japanci nisu imali gubitaka.
Čak i ako su I-16, po svojim karakteristikama bliski japanskom lovcu, pretrpjeli ogromne gubitke, onda se može razumno pretpostaviti da piloti na I-15bisu uopće nisu imali smisla dizati se u zrak. Zapravo, zamalo jest. Naši piloti, navikli na iznimnu manevarsku sposobnost svojih dvokrilaca, tijekom borbi s Japancima s iznenađenjem su ustanovili da ni po ovoj karakteristici više nemaju prednost (manevarske sposobnosti Ki.27 nisu bile ništa lošije). Tako je 28. svibnja u borbi potpuno uništena veza I-15bis 70. IAP, svi piloti su poginuli. Istog dana, u borbi između devet dvokrilaca iz sastava 22. IAP i 18. Ki-27, u zraku je izgubljeno šest naših zrakoplova, jedan je pogođen na zemlji nakon prisilnog slijetanja, pet pilota je poginulo, jedan je ranjen. . Japanci su opet otišli bez gubitaka.Kada je sovjetskom vodstvu postalo jasno da raspoloživim snagama neće moći preuzeti prevlast u zraku, u područje bitke počeli su stizati novi zrakoplovi i iskusni piloti. 29. svibnja 1939. u Mongoliju je stigla skupina od četrdeset osam ljudi na tri Douglasova transportera - najiskusniji piloti i tehničari, od kojih su mnogi uspjeli posjetiti Španjolsku i Kinu. Japanci su također ojačali svoju grupaciju, ali nikada nisu uspjeli ostvariti brojčanu prednost.
S vremenom su se sovjetski piloti počeli boriti samouvjerenije, a omjer gubitaka počeo se ispravljati u našem smjeru. "Prijelaznim trenutkom" može se smatrati 22. lipnja 1939. godine, kada se odigrala najveća zračna bitka između japanskih i sovjetskih lovaca. Dana 24. rujna, 18 borbeno spremnih Ki-27 poletjelo je da presretnu skupinu sovjetskih lovaca. Iz zrakoplovstva Crvene armije poletjelo je 105 zrakoplova (56 I-16 i 49 I-15bis). Međutim, napali su u dva vala, a dio sovjetskih zrakoplova uopće nije sudjelovao u bitci. Japanci svoje nenadoknadive gubitke procjenjuju na sedam zrakoplova, Zračne snage Crvene armije izgubile su sedamnaest zrakoplova (14 I-15bis i 3 I-16), od kojih je trinaest zrakoplova i jedanaest pilota izgubljeno u zraku. Četiri I-15bisa su zapaljena na zemlji prilikom slijetanja, njihovi piloti su pobjegli. Unatoč činjenici da su gubici zračnih snaga Crvene armije znatno premašili gubitke Japanaca, bojno polje ostalo je za sovjetske pilote: Japanci su bili prisiljeni na povlačenje.
Primjetno je da su postrojbe koje su se borile na Polikarpovljevim dvokrilcima znatno više stradale od onih naoružanih I-16: zastarjelost I-15bisa se osjetila. Već krajem srpnja ovi su zrakoplovi povučeni iz postrojbi prve linije (neki su ostali u protuzračnoj obrani aerodroma), a na njihovo mjesto stigli su novi dvokrilci I-153 s uvlačivim stajnim trapom i snažnijim motorom M-62. . Od ostalih noviteta sovjetske zrakoplovne industrije, koji su "zabilježeni" na Halhin Golu, treba spomenuti I-16P (I-16 tip 17) - varijante topa široko korištenog I-16 tipa 10, kao i varijante "magarca" s motorima M-62. Prvi takvi strojevi dobiveni su nadogradnjom I-16 tipa 10 na terenu (motori su uzeti iz zaliha za I-153); naknadno su počele stizati tvorničke varijante koje su imale naziv I-16 tip 18. ... U međuvremenu su se japanske trupe pod pritiskom sovjetsko-mongolskih snaga počele povlačiti. Dana 20. kolovoza započela je odlučna ofenzivna operacija okruženja i uništenja grupe Kwantung armije istočno od rijeke Khalkhin Gol. Do tog dana broj sovjetske zrakoplovne skupine dosegao je svoj maksimum. U kolovoškim bitkama japansko je zrakoplovstvo uzalud pokušavalo preuzeti inicijativu, ali nije uspjelo. Napadi na sovjetske aerodrome također nisu donijeli željene rezultate. Zrakoplovne jedinice carskog zrakoplovstva gubile su opremu i pilote.
U ovoj teškoj situaciji posebno je pogođena nemogućnost brzog obnavljanja flote borbenih aviona Ki-27: tvornica Nakajima mogla je proizvoditi samo jedan zrakoplov dnevno. Kao rezultat toga, Japanci su u bitkama morali koristiti 9. Sentai, naoružan zastarjelim dvokrilcima. Kawasaki Ki.10. Dana 2. rujna 1939. ovi su se lovci prvi put pojavili na nebu Khalkhin Gola i odmah počeli trpjeti značajne gubitke.Ubrzo su poraženi Japanci zatražili primirje. Dana 15. rujna potpisan je sporazum između SSSR-a, MPR-a i Japana o prekidu neprijateljstava od 13.00 sati 16. rujna. Prije toga, zrakoplovi Kvantungske armije pokušali su izvršiti udare velikih razmjera na sovjetske aerodrome. Njihova zamisao nije uspjela: zbog toga su napadači pretrpjeli veće gubitke od napadnutih. Odraz japanskog napada 15. rujna, tijekom kojeg je oboreno deset japanskih zrakoplova protiv šest sovjetskih (jedan I-16 i pet I-153), može se smatrati posljednjom zračnom borbom na nebu iznad Khalkhin Gola.
Broj ispravnih boraca naveden je u zagradama, ako je poznat.
| Razdoblje | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Ukupno | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
Neborbeni gubici navedeni su u zagradama.
Neprijateljski borci
Kao što je već spomenuto, glavni japanski lovac u području sukoba bio je vojni Ki-27 (aka "tip 97", sovjetski naziv je I-97) tvrtke Nakajima. U početku su ga sovjetski piloti zamijenili za Mitsubishi A5M, koji je debitirao u Kini. Pogreška je na kraju otkrivena: dogodila se nakon dolaska ratnih veterana u Kinu na kazalište. Kako se prisjetio A. V. Vorozheykin, krajem lipnja, zapovjednik Smushkevich, pukovnik Lakeev, bojnik Kravchenko i neki drugi piloti proučavali su olupinu japanskog lovca i otkrili da na šasiji nema potpornjaka, karakterističnih za Mitsubishijev proizvod.
Po strukturi, Ki-27 je vrlo sličan A5M, dok mu je snaga motora manja. No, zbog bolje aerodinamike i manje težine, po glavnim karakteristikama (osim doleta) nadmašuje svog "brata" iz Zračnih snaga Carske mornarice. Naoružanje je ostalo isto: dvije mitraljeze kalibra puške. Na Khalkhin Golu korištene su obje postojeće modifikacije "tipa 97": Ki-27-Ko(druge opcije imena: Ki-27a, Ki-27-I) i Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). Najnovija inačica odlikovala se „lanternom" s kružnim pogledom, preinačenim hladnjakom ulja, kao i sposobnošću ugradnje potkrilnih spremnika goriva i ovjesa bombi malog kalibra. „Tip-97" je bio superiorniji u svojim karakteristikama od i I-15bis i I-153. S I-16 situacija je bila nešto složenija. Horizontalno
upravljivost Ki-27 bila je bolja od bilo koje verzije magarca. Osim toga, I-16 s motorima M-25 bio je inferioran japanskom lovcu u pogledu brzine penjanja i visine, ali su imali bolje naoružanje i oklopnu zaštitu. "Magarci" su također imali izdržljiviji dizajn i mogli su razviti veću brzinu u zaronu. Važna prednost Ki-27 bila je njegova visoka stabilnost, koja je djelomično kompenzirala malu drugu težinu plotuna prilikom ispaljivanja. Čak i nakon dolaska lovaca I-16 tipa 18, koji su brzinom i brzinom penjanja nadmašili Ki-27, japanski su lovci ostali opasni protivnici. Nedostaci zrakoplova nadoknađeni su zaslugama njihovih pilota: prema sjećanjima sovjetskih veterana koji su se uspjeli boriti u Španjolskoj, Japanci su bili bolji od Talijana u iskustvu, a Nijemci u agresivnosti. Iz ispitivanja zarobljenih Japanski pilot Miajimo:
“S I-15 je najbolje boriti se na horizontalnim i vertikalnim zaokretima, s I-16 je isto. On smatra da je lovac I-16 opasniji, objašnjavajući to brzinom i manevarskim sposobnostima I-16.
Kada napada I-16 u čelo, I-97 ide gore sa sljedećim ranversmanom. Kada I-16 napadne I-97 odozgo, I-97 ide u zaokret.
Pilot izjavljuje da japanski piloti ne vole napade naprijed, boje se da ne oštete motor, a napade na I-16 odozgo smatraju najboljima za njih. U pravilu se ne primjenjuje izlazak iz borbe vadičepom.
Drugi japanski lovac koji se borio na Khalkhin Golu bio je dvokrilac Kawasaki Ki-10. Općenito govoreći, bio je analog sovjetskog I-15bisa i do 1939. je nepovratno zastario. Ovdje je opis jedne od prvih bitaka između I-16 i Ki-10:
Uhvaćeni Ki-10-II, koji je testiran u Institutu za istraživanje zračnih snaga
“Jednog od prvih dana jeseni, stariji poručnik Fedor Čeremuhin, zamjenik zapovjednika 22. IAP-a, odletio je u borbenu patrolu. Ubrzo je primijetio da se iza rijeke pojavila skupina japanskih zrakoplova. Čeremuhin je, dajući znak sljedbenicima, okrenuo svoj I-16 prema neprijatelju. Za njega je ovo bila daleko od prve bitke, a dobro je proučio izgled glavnog japanskog lovca Ki-27. Ali ovaj put, sovjetski piloti su se susreli s potpuno drugačijim automobilima. Graciozni dvokrilci oštrog nosa živo su podsjećali Zamkomeskua na stari Polikarpov I-3, na kojem je nekoć započeo svoju karijeru kao borbeni pilot. Uslijedio je "zračni vrtuljak" koji je odmah pokazao da su japanski lovci nadmoćniji od "magaraca" u zavojima, primjetno inferiorni od njih u brzini i brzini penjanja. Naši piloti brzo su shvatili da je bolje početi gađati dvokrilce s velikih udaljenosti i, ne upuštajući se u blisku borbu, otići ponoviti napad okomito. Ubrzo je Čeremuhin uspio ući u rep jednog od Japanaca i ciljati. Mlaz je izletio iz trupa neprijateljskog zrakoplova bijela para. "Hladnjak je pokvaren", primijetio je u sebi stariji poručnik i naglo spustio gas da ne prođe neprijatelja. Nasumično, japanski pilot je ili izgubio glavu ili je ranjen, ali nije ni pokušao manevrirati kako bi se udaljio od vatre, već je nastavio "vući" u ravnoj liniji sa smanjenjem, ostavljajući za sobom dugi oblak pare . Još jednom pažljivo naciljavši, Čeremuhin je ispalio dugi rafal u motor oštećenog automobila. Umjesto pare iz "japanca" izlazio je gusti crni dim, a on se, povećavajući kut ronjenja, gotovo okomito srušio na tlo.
Zanimljivo je da je prema japanskim podacima tijekom sukoba izgubljen samo jedan Ki-10.
| Kamuflažni uzorci | |
|---|---|
 |
Nakajima Ki-27-Ko Art. Narednik Qasida, 2. Chutai 59. lovačke Sentai |
 |
Nakajima Ki-27-Otsu zapovjednik 2. chuchay 11. lovca Sentai |
|
|
|
protiv bombardera
Japanski bombarderi korišteni u području sukoba dali su rukovodstvu sovjetskog zrakoplovstva još jedan razlog za razmišljanje: brzina bilo kojeg od njih (ne računajući lake izviđačke zrakoplove i bombarder Ki-36) premašila je brzinu dvokrilnih lovaca Crvene armije. Tako se ponovila situacija karakteristična za rat u Španjolskoj: I-16 je postao glavno sredstvo za presretanje bombardera, a zrakoplov je bio glavni srednji bombarder na ratištu. Mitsubishi Ki.21(prema japanskoj klasifikaciji smatrao se teškim). Proizvod Mitsubishija imao je vrlo dobru brzinu od 432 km / h, koja, međutim, nije premašila I-16 tipa 10. S obzirom na nisku razinu sigurnosti karakterističnu za japanske zrakoplove tog vremena, Ki-21, u teoriji, trebao postati laka meta za magarce, ali samo je šest zrakoplova izgubljeno tijekom sukoba. Još jedan uobičajeni japanski udarni zrakoplov na Khalkhin Golu bio je jednomotorni Mitsubishi Ki.30 s fiksnim stajnim trapom najveća brzina 430 km/h. Upravo je on pretrpio najveće gubitke među japanskim bombarderima tijekom sukoba, a treba istaknuti još jedan japanski zrakoplov, jednomotorni izviđački zrakoplov. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. Zahvaljujući dobroj aerodinamici (unatoč podvozju koje se ne može uvlačiti) i laganoj konstrukciji, ovaj je zrakoplov mogao postići maksimalnu brzinu od 481 km/h, što ga je otežavalo čak i I-16 s motorima M-62. Ipak, sedam zrakoplova ovog tipa ipak je oboreno. Sljedeća modifikacija izviđača, Ki-15-Otsu, dosegla je 510 km / h, ali nije stigla na vrijeme za bitke kod Khalkhin Gol.
Korištenje nevođenih projektila
Od 20. do 31. kolovoza u neprijateljstvima je sudjelovao let nosača borbenih raketa, koji je uključivao pet I-16 (zapovjednik veze satnik N. Zvonarev, piloti I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov i T. Tkachenko) , naoružan instalacijama RS-82. Dana 20. kolovoza 1939. u 16 sati piloti iznad prve crte susreli su se s japanskim lovcima i lansirali RS s udaljenosti od oko kilometra. Kao rezultat toga, oborena su 2 neprijateljska zrakoplova. Za uspjeh je zaslužna činjenica da su Japanci letjeli u zbijenoj formaciji i konstantnom brzinom. Uz to, proradio je i faktor iznenađenja. Japanci nisu razumjeli tko ih napada (pripisali su svoje gubitke akcijama sovjetskih protuavionskih topnika).Ukupno je veza koja nosi rakete sudjelovala u 14 bitaka, oborivši 13 japanskih zrakoplova bez gubitaka. Japanska vojska, proučavajući olupinu svoje opreme, došla je do zaključka da su na naše lovce ugrađene puške velikog kalibra.| Kamuflažni uzorci | |
|---|---|
 |
I-16 tip 5 zapovjednik 2. eskadrile 70. IAP st. Natporučnik M. P. Noga, jesen 1938. Plava zvijezda umjesto broja na okomitom repu, očito, bila je amblem zapovjednog vozila. Umjetnik je Sergey Vakhrushev. |
|
Autor drugog crteža je Andrey Yurgenson. |
 |
I-16 tip 10 70. IAP. Zelena kamuflažna boja nanesena na terenu preko tvorničke srebrnosive boje. Umjetnik je Sergey Vakhrushev. |
|
I-16 tip 10 jedne od sovjetskih zrakoplovnih formacija. Boja vrtače propelera i vrha kormila dati su vjerojatno. Umjetnik je Sergey Vakhrushev. |
 |
I-16 tip 10 Witt Skobarihin. 22. IAP, uzletište Tamtsag-Bulak, ljeto 1939. |
 |
|
| I-16 tip 10 | I-16 tip 17 | I-16 tip 18 | Kawasaki Ki.10-II | Nakajima Ki.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zemlja proizvođača | SSSR | SSSR SSSRJapan | Japan | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Raspon krila, m | 9.00 | 9.00 | 9.0010.02/n. * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| Visina, m | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Površina krila, m2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Motor | M-25VM-25V | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb"Vojska tipa 97" | |||
| Snaga, KS | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| Težina zrakoplova, kg. | |||||
| - prazan | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - polijetanje | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| Brzina, km/h | |||||
| - blizu tla | 398 | 385 | 413. godine nove ere d.n. d. | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| Brzina penjanja, m/min | 882688 | 1034 | n. d. | 920||
| Praktični strop, m | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| Domet, km | 525 | 417485 | 1100 627|||
| Vrijeme skretanja, s | 16-18 | 17-18 | 17 | n. d. | 8 |
| Naoružanje | 4 mitraljeza 7,62 mm ShKAS | 2 topa 20 mm ShVAK, 2 mitraljeza 7,62 mm ShKAS | 4 mitraljeza 7,62 mm ShKAS | 2 sinkrona mitraljeza 7,7 mm "tip 89" | |
| Pilotovo ime | Podjela | Broj pobjeda na I-16 (pojedinačno + grupa) | Bilješke|
|---|---|---|---|
| Rakhov V. G. | 22. IAP | 8+6 | - |
| Vorožejkin A.V. | 22. IAP | 6+13 | Letio na I-16P |
| Kravčenko G.P. | 22. IAP | 5 | Komandant 22. IAP od srpnja 1939. god |
| Trubachenko V.P. | 22. IAP | 5 | Zapovjednik eskadrile I-16P |
| Krasnojurčenko I. I. | n. d. | 5 | Letio na I-16P |
| Smirnov B. A. | n. d. | 4 | - |
| Skobarihin V.F. | 22. IAP | 2+6 | - |
| Zvonarev N.I. | 22. IAP | 2+5 | Letio je na I-16 s RO-82 |
| Antonenko A.K.* | n. d. | 0+6 | - |
| Glazykin N. G. | 22. IAP | 1 | Komandir 22. IAP, g. 22.06.1939 |
Izvori informacija Kondratiev V. Khalkhin-Gol: Rat u zraku. - M .: "Tehničari - Mladi", 2002. Stepanov A. Zračni rat na Khalkhin Golu. // "Kutak neba" Astakhova E. Lovac "Kawasaki" Ki-10. // "Avioni svijeta" br. 03 (23), 2000. Kondratiev V. Bitka nad stepom. Zrakoplovstvo u sovjetsko-japanskom oružanom sukobu na rijeci Khalkhin-Gol. - M., 2008. Mihail Maslov. Polikarpov I-15, I-16 i I-153 asovi. Osprey Publishing, 2010.
- A ja, ako želite znati - rekao je član Vojnog vijeća, kad je uznemireni Šmeljov otišao - ne vjerujem u veliki rat na Dalekom istoku u bliskoj budućnosti.
- Zašto?
“Jer time što smo ih pobijedili ovdje, pozvali smo se na njihov zdrav razum!”
Mislite li da su zvali? - ironično ga prekine zapovjednik.
“Mislim da jesu, donekle. Čak sigurno.
Konstantin Simonov. "Drugovi po oružju"
Od kraja 19. stoljeća Japan se očajnički nastoji etablirati u rang sila "prve veličine". No tvrdnje Japanaca o potpunoj ravnopravnosti s "bijelcima" izazvale su u najboljem slučaju osmijeh u Europi i Sjedinjenim Državama. Stoga je Japan korak po korak, oprezno ali nepokolebljivo, u svakoj prilici širio svoju sferu utjecaja. Do kraja 1930-ih takva je politika donijela Japanu Tajvan, Koreju, Port Arthur, Qingdao i Mandžuriju. Konačno, 1937. započela je otvorena invazija japanskih trupa u središnju Kinu.
Europske sile nisu odobravale takav rat, ali su bile predaleko i zaokupljene drugim problemima - kao i SAD. Iako su se opisi budućeg rata na Pacifiku redovito pojavljivali u američkom tisku, Japanci su se čak izvukli slučajno potopivši topovnjaču Panay na Yangtzeu.
Sovjetski Savez, naprotiv, nije vidio trupe neprijateljske prema sebi nigdje bliže - na jugu Sahalina, na Kurilskim otocima iu Mandžuriji - Mandžukuo. Osim toga, već je postojalo tužno iskustvo japanske intervencije na Dalekom istoku. Neki Japanci nisu bili neskloni "obojiti vode Amura u boju krvi", ali Japan je u cjelini dosad bio oprezan. Naravno, SSSR je, ne čekajući veliki rat, poduzeo mjere da se ti snovi ne ostvare. Od 1936. godine u Mongolskoj Narodnoj Republici (MNR) prema sporazumu o međusobnoj pomoći postojao je 57. specijalni korpus sa sjedištem u Ulan Batoru, koji je imao oko 20 tisuća ljudi, 109 topova, 364 tenka, 365 oklopnih vozila, 113 zrakoplova. Od 1938. sovjetski tenkovi T-26 iskrcavaju se u lukama Kine, a sovjetski piloti bore se na kineskom nebu. Međutim, sukobi su se redovito odvijali u blizini granice SSSR-a, a 1938. godine u blizini jezera Khasan došlo je do ozbiljnog sukoba. Područje rijeke Khalkhin-Gol na istoku Mongolske Narodne Republike postalo je novo mjesto za ispitivanje snaga od strane Japana.
Na japanskim kartama granica između MPR-a i Mandžukua prolazila je duž rijeke, na kineskim, mandžurskim i mongolskim kartama - 12-18 km istočno od rijeke.
Područje istočno od Khalkhin Gola bilo je ravno, ali ispresijecano čvrstim pješčanim humcima - mjestima budućih tvrdoglavih bitaka. Kad bi Japanci mogli tiho, bez velikog napora, zauzeti područje istočno od rijeke, tada bi mogli kontrolirati cijelo okolno područje.
Takav je plan imao šanse za uspjeh - željezničke postaje s kojih se iskrcavalo streljivo za sovjetske trupe nalazile su se na udaljenosti i do 700, pa čak i 800 km od bojišta. A onda je počela stepa s uputama umjesto cestama.
Mitraljezac Mongolske narodne revolucionarne armije pokriva svoje trupe
Dana 11. svibnja skupina "japano-mandžuraca" (prema najnovijim podacima, mandžurska konjica) minobacačima i lakim mitraljezima napala je položaj mongolskih graničara. Dana 14. svibnja dogodila se nova bitka - japanska avijacija krenula je u akciju. Zbog udaljenosti sukoba i "kriminalnog" stanja komunikacijskih linija u Mongoliji, čak je i zapovjedništvo Specijalnog korpusa doznalo za prve bitke tek 14. svibnja - gotovo istovremeno s Moskvom.
20. i 21. svibnja sovjetske jedinice i mongolska konjica uspjele su potisnuti Japance natrag u Mandžuriju.
Nove snage privučene su na bojište na istočnoj obali - ukupno je grupa sovjetsko-mongolskih trupa brojala oko 2300 ljudi (od čega 1257 Mongola), 24 vučna i 4 samohodna topa, 8 lakih tenkova T-37, 5 bacača plamena KhT-26 i 39 oklopnih automobila FAI i BA-6. Nedostajalo je operativnih komunikacija i obavještajnih podataka.
Stoga su se jedinice 28. svibnja, odbijajući nove japanske napade, borile "na svoju ruku", sagledavajući situaciju na licu mjesta. Eskadrila mongolskih oklopnih vozila (9 BA-6) krenula je u napad šest puta dnevno, izgubivši dva izgorjela oklopna automobila i tri zaglavljena u pijesku.
Do kraja svibnja sovjetske zračne snage imale su 203 zrakoplova na Khalkhin Golu naspram 76. Ali sovjetski borbeni piloti nisu proučavali iskustvo borbe sa svojim kolegama u Španjolskoj i Kini. Stoga su se prve zračne bitke odvijale zapravo "jednosmjerno" - umjesto djelovanja eskadrila I-15 i I-16, uzlijetale su jedna po jedna i, nemajući vremena za postizanje visine, padale su pod napadima kompaktnih skupina japanskih lovaca – iz sunca ili iz oblaka. Japansko zrakoplovstvo dominiralo je zrakom, nanoseći velike gubitke kopnenim trupama, posebice konjici. Međutim, prema sovjetskoj procjeni, Japanci do kraja svibanjskih bitaka praktički nisu imali topništva.
Brifing japanskih tenkovskih posada na tenku "Yi-Go" (tip 89) tijekom ofenzive u mongolskim stepama. U pozadini je tenk "Chi-Ha" (Type 97)
Dana 29. svibnja uspjeli su vratiti barem neki red, sovjetske jedinice su krenule u ofenzivu. Adut je bio vod tenkova bacača plamena, koji je porazio japanski izviđački odred, njegov zapovjednik, potpukovnik Azuma, umro je.
Obje su se strane, predahnuvši, počele spremati za nove bitke. Uočeni su ozbiljni problemi u pripremi i opremi sovjetskih trupa. Dešavalo se da jedinice stignu na bojište, ostavljajući mitraljeze na istom mjestu. Mnogi vojnici, pa čak i časnici, nisu bili obučeni. Automobili i traktori dolazili su iz civilnih organizacija po principu "uzmi što daš" - često neispravni i bez rezervnih dijelova. Po nepodnošljivim ljetnim vrućinama, voda se morala prevoziti 20-70 km ili više od rijeke Khalkhin Gol, jedinog izvora.
Velika bitka odigrala se 2. i 3. srpnja, kada su dvije japanske tenkovske pukovnije, potpomognute topništvom i pješaštvom, pokušale odsjeći i uništiti sovjetske jedinice na Khalkhin Golu udarom sa sjevera. U noći 3. srpnja Japanci su neprimijećeni prešli rijeku i ujutro stigli do planine Bain-Tsagan. Odgoda u akcijama odmazde prijetila je opkoljavanjem i uništenjem sovjetske skupine, ili barem osiguravanjem Japanaca na linijama koje su povoljne za obranu.
Od jutra do večeri 3. srpnja žurno prebačeni sovjetski tenkovi i oklopna vozila (ukupno oko 200 vozila) napadali su japanske položaje. Tenkeri su napadali u zasebnim bataljunima, bez ikakvog izviđanja i komunikacije, naravno, pretrpjevši velike gubitke. Međutim, Japanci su bili jednostavno zapanjeni prizorom kotrljajuće osovine sovjetskog oklopa, koja je brojala tisuću tenkova - kada ih je u Kini rijetko napadalo desetak tenkova u isto vrijeme. Japanska skupina evakuirana je preko mosta natrag na istočnu obalu.
Sovjetski zrakoplov Douglas DC-3 na aerodromu u Ulaanbaataru
Dugotrajni i opasni sukob morao je prekinuti. Nove tenkovske jedinice vozile su se mongolskim stepama. Vozilo je obavilo nevjerojatan posao. Za kopnene snage koncentrirano je 6 dopuna streljiva i goriva, za SB bombardere - 5, za lovce - 12-15 dopuna. Tenkeri su naučili komunicirati s pješaštvom, uočljive rukohvatne antene zapovjednih vozila promijenjene su u bičaste. Poslani su lažni radiogrami o pripremama za obranu. Stoga su se Japanci mirno pripremali za ofenzivu 24. kolovoza, kada ih je ujutro 20. kolovoza iznenada iznenadio sovjetski napad.
Zapovjednik sovjetskog tenka T-26 daje upute posadi
Priprema japanske vojske bila je vrlo specifična. “Dok si živ, moraš biti potresen velikom milošću carevom. Nakon smrti, morate postati anđeo čuvar Japanskog Carstva “, stajalo je u dopisu vojnicima. Propaganda je opisala kako je teško ranjeni vojnik, čija je ruka i noga bila odsječena, “ustao, pomolio se carskoj palači u daljini, proglasio trostruki “Banzai!” i umro. Kakav doista lijep kraj." Sovjetska vojska hvalila je visoku osposobljenost japanskog pješaštva, koje se tvrdoglavo borilo noću, pa čak i u okruženju. Japanci su se brzo i vješto ukopali, savršeno kamuflirani, uspjevši tajno izgraditi utvrde od betonskih cigli i greda u otvorenoj stepi. Ispred glavnih snaga bili su pojedinačni snajperisti, bombaši samoubojice s bocama benzina i minama na stupovima - za borbu s tenkovima. Unatoč sipinama i grmlju, cijeli prostor ispred rovova bio je izrešetan. Noću su Japanci imali vremena shvatiti o predstojećim napadima uz pomoć velike buke koju su podigle sovjetske jedinice dok su se kretale.
Časnici zrakoplovstva Crvene armije S. I. Gritsevets, I. A. Prachik, G. P. Kravchenko, P. M. Korobov, A. I. Smirnov, koji su sudjelovali u borbama na Khalkhin Golu
Ali malo iskustvo japanske vojske u modernom ratovanju utjecalo je. Naviknuti na uništavanje hrabrih, ali neorganiziranih i slabo opremljenih kineskih jedinica, Japanci su svoje topove postavili na takav način da su sovjetski promatrači mogli lako vidjeti bljeskove hitaca iz većine baterija. Štoviše, nakon što su s ljubavlju opremili paljbene položaje, japanski topnici nisu bili voljni mijenjati ih. Takvo ponašanje bilo bi nezamislivo čak i na poprištima Prvog svjetskog rata, a o ratu u Španjolskoj da i ne govorimo. Stoga su se sovjetski topnici ubili nekoliko dana prije odlučujuće ofenzive, znajući sigurno da neprijateljsko oružje neće nikuda otići. Tako se i dogodilo - 20. kolovoza, nakon sovjetske topničke pripreme, neprijateljsko topništvo gotovo je potpuno utihnulo, a japanski protuavionski topovi uopće nisu ispalili niti jedan metak na napadački zrakoplov. Nakon završetka borbi, mnogi "vrlo uspješni pogoci" pronađeni su na japanskim položajima, većina zarobljenih topova bila je rasječena krhotinama, a često su imali i izravne pogotke granata. Već u srpanjskim borbama vatra sovjetskog teškog topništva prestrašila je Japance.
Okupivši moćno zrakoplovstvo (376 lovaca, 181 SB bombarder i 23 TB-3 - 580 zrakoplova), angažirajući iskusne pilote iz cijele zemlje, sovjetsko zrakoplovstvo postiglo je prekretnicu u zraku. 20. kolovoza 166 tona bombi pogodilo je Japance. Dana 25. kolovoza, lovci su izvijestili o 48 oborenih japanskih zrakoplova - bez gubitaka s njihove strane.
Posada sovjetskog SB bombardera u njegovom zrakoplovu na aerodromu u Mongoliji. Na fotografiji s lijeva na desno: pilot viši politički časnik K. S. Shvetsov, nadzornik A. N. Kovalev, navigator stariji poručnik S. B. Isaev, topnik-radiooperater A. Ya. Mylnikov, tehničar K. N. Balakin
Japanskoj vojsci je jako nedostajalo oklopnih vozila. Iako su sovjetski obavještajci izbrojali 150 neprijateljskih tenkova i 284 oklopna vozila, Japanci su upotrijebili samo oko 70 tenkova, izgubivši više od polovice u samo nekoliko bitaka, a preživjele dovukavši u pozadinu. Obistinila se mračna šala bojnika Ogata da lijesovi tenkova koštaju po stotinu tisuća jena - pa je sudbina tenkova puno bolja od sudbine običnog pješaštva koje dobije najjeftiniji sanduk. Kao rezultat toga, u odlučujućem trenutku japanske trupe jednostavno nisu imale tenkove.
Pripadnici 8. motorizirane oklopne brigade na oklopnim vozilima BA-20 i BA-10 tijekom borbi na Khalkhin Golu
U dugim i teškim borbama protiv tvrdoglavog, ali znatno slabije opremljenog neprijatelja, sovjetske trupe stekle su neprocjenjivo borbeno iskustvo i mnogo hrane za razmišljanje. Ali još važniji rezultat bio je taj da se Japan u narednim godinama nije usudio ponovno pokušati ojačati SSSR - čak ni u najtežim godinama Velikog domovinskog rata.
Sovjetski časnik i vojnici pregledavaju ostatke japanskog zrakoplova tijekom bitaka na Khalkhin Golu
Nakon nekoliko oružanih incidenata koje je izazvao Japan (1935.-1936.) na granici Mongolske Narodne Republike (MPR) i marionetske države Mandžukuo u prvoj polovici 1939. u području r. Khalkhin Gol započeo je koncentraciju velikih vojnih formacija oružanih snaga Japana i sovjetsko-mongolskih trupa. Ograničeni vojni kontingent Crvene armije bio je na teritoriju Mongolske Narodne Republike u skladu s protokolom o uzajamnoj pomoći od 12. ožujka 1936., potpisanim između SSSR-a i Mongolije.
Lovac I-16 iz sastava 70. IAP na aerodromu Tamsag-Bulak
Ukupna snaga japanskog ratnog zrakoplovstva stacioniranog u Manchukuou (od 1. svibnja 1939.) bila je 355 zrakoplova. 57. specijalni korpus Crvene armije, smješten u Mongoliji, imao je 82 zrakoplova (100. mješovita zračna brigada). Do kraja svibnja njihov se broj povećao na 203 vozila zbog dodatnog prebacivanja u kazalište operacija iz Transbaikalije 23. zračne brigade. Opće vodstvo Zrakoplovstvo Crvene armije u zoni sukoba povjereno je načelniku Zrakoplovstva ZaBVO, zapovjedniku V. I. Izotovu. Grupacija neprijateljskog zrakoplovstva (do kraja svibnja) nije premašila 76 zrakoplova (68,5% lovaca).
Borbe su počele 11. svibnja 1939. godine. Prva zračna bitka (prema japanskim izvorima) odigrala se 20. svibnja. 21. svibnja (prema našim podacima) sovjetska avijacija pretrpjela je prve gubitke - oboren je komunikacijski zrakoplov R-5 (pilot Stepan Pavlovič Suprun). Tijekom zračnih borbi za razdoblje (20. (21.) -31. svibnja) Zračne snage Crvene armije izgubile su 17 borbenih vozila.
Posada bombardera SB - sudionici borbi. S lijeva na desno: pilot K.S. Shvetsov, navigator S.B. Isaev, čuvar A.N. Kovalev, topnik-radiooperater N.Ya. Mylnikov, tehničar K.N. Balakin.
Sovjetski lovac I-153 "Galeb"
Kako bi se poboljšalo vodstvo zrakoplovnih jedinica u sastavu sovjetske zrakoplovne skupine u Mongolskoj Narodnoj Republici, izvršena je reorganizacija: umjesto 100. i 23. mješovite zrakoplovne brigade formirane su lovačke (22. i 70. IAP, pukovnik T.F. Kutsevalov) i bombarderske (38. i 150. SBP, pukovnik V.E. Nestertsev) brigade.
U postrojbama je naglo intenzivirana letačka i borbena obuka, au stožeru zrakoplovne skupine izrađene su upute i preporuke za letačko osoblje za borbu protiv japanskih zrakoplova.
Velika pažnja posvećena je organizaciji službe VNOS. Dana 18. kolovoza 1939. u borbenom području zapovjedništvo Zrakoplovstva organiziralo je 25 postaja VNOS-a na ratištu na međusobnoj udaljenosti od 10-15 kilometara.
Za rješavanje ovog problema bile su angažirane: zasebna satnija veze i telefonsko-kabelska satnija 57. specijalnog korpusa (od 15. srpnja - 1. grupa armija), 20. zasebna radio satnija, 5 zasebnih satnija veze (60., 64. , 82., 85. i 597.), 123. zasebna satnija VNOS-a, dvije zasebne (123. i 139.) i 756. kabelsko-stupna satnija, dvije zasebne telegrafsko-operativne satnije (672- me i 673.).
Kasnije je zapovjednik 1. grupe armija (stvorene na temelju 57. posebnog korpusa), zapovjednik G. K. Žukov, odobrio posebnu "Uputu za mjesta VNOS-a". Materijalna potpora ljudstva koje se nalazilo na mjestima VNOS-a odvijala se preko zrakoplovstva i vojnih jedinica.
Pilot V. Skobarihin u blizini svoje I-16
Upravljanje službom VNOS zapravo je vršio stožer Zrakoplovstva 1. grupe armija preko 7. odjela stožera i načelnika veze. Na nekim mjestima VNOS-a radi zaštite bila su pridodana oklopna vozila.
Zbog nedostatka zapovjednih radio stanica na borbenim zrakoplovima (radio stanice su bile samo na bombarderima i nekim R-5Sh), odlučeno je organizirati točke navođenja na prednjim mjestima VNOS-a, odakle će se, koristeći signalne veze (komplet signalnih ploča). i strelice za navođenje), označavanje ciljeva izvršeno je posadama lovaca u zraku. 9 od 25 mjesta VNOS-a opremljeno je točkama za navođenje.
Svi elementi sustava upravljanja bili su međusobno povezani žičanim komunikacijskim linijama, uz koje su bili smješteni čuvari i hitne ekipe; svi raspoloživi radio uređaji bili su pripremljeni za dupliciranje žičane komunikacije, ali su bili neaktivni zbog radijskog maskiranja. Za tajnu kontrolu dijelova razvijeni su pregovarački stolovi i uvjetni pozivni znakovi službenih osoba. Postojala je jedna šifrirana karta borbenog područja, podijeljena na kvadrate numerirane troznamenkastim brojevima.
Protuzračne topničke jedinice bile su uključene u pokrivanje grupacija postrojbi, transportne mreže, aerodroma i drugih objekata. Već u svibnju 1939. godine na kazalištu je djelovala posebna protuzrakoplovna topnička bitnica (ozad) 6. konjičke brigade, 37., 67. i 150. ozad te 64. protuzrakoplovna baterija. Međutim, pojačana aktivnost japanskog zrakoplovstva zahtijevala je jačanje sovjetske ZA u Mongoliji. 1. lipnja 1939. na frontu je stigla 3. baterija 66. ozad (zapovjednik - nadporučnik Shakhaloshvilli) sa zadaćom pokrivanja središnjeg prijelaza preko rijeke. Khalkhin Gol. Baterija se dobro nosila sa zadatkom - prijelaz je spašen (jednog dana oborio je 2 neprijateljska zrakoplova).
U prvim mjesecima vojnog sukoba, protuzračne topničke jedinice uglavnom su rješavale zadaće pokrivanja kopnenih objekata od japanskih zračnih napada, prijelaza preko rijeke. Khalkhin-Gol, zapovjedno mjesto 1. grupe armija, čvorišta aerodroma, tenkovske i topničke skupine.
Sovjetsko zrakoplovstvo, prije svega, nastojalo je nanijeti maksimalnu štetu ljudstvu neprijatelja, oslabiti njegovu zračnu grupaciju (na zemlji i u zraku) i uništiti neprijateljsku vojnu infrastrukturu u borbenoj zoni. Dana 17. lipnja, tri eskadrile 22. IAP-a izvršile su napad na položaje japanskih trupa duboko u mandžurskom teritoriju, izlažući transportno čvorište Khalun-Arshan vatri iz mitraljeza.
V. Skobarihin u kokpitu svog lovca s krilom oštećenim tijekom zračnog naleta
22. lipnja nad jezerom. Buir-Nur, odigrala se prva velika zračna bitka u kojoj je istovremeno sudjelovalo 105 sovjetskih zrakoplova (56 I-16 i 49 I-15) i "više od 120" s japanske strane. Tijekom bitke naši su gubici iznosili 17 vozila, japanski - 10.
24. lipnja SB bombarderi primili su prvo vatreno krštenje. 23 zrakoplova (150. SBP) bombardirala su japanske trupe na istočnoj obali Khalkhin Gola. Kao odmazdu (kako bi oslabila sovjetsku zračnu skupinu), 27. lipnja japanska avijacija (104 zrakoplova) izvršila je napad na aerodrome 22. i 70. lovačke avijacijske pukovnije. Kao rezultat toga, naši gubici (najveći u cijelom vojnom sukobu) iznosili su: 22 borca (9 I-15bisi 13I-16), 11 ljudi je poginulo, 20 ljudi je ranjeno. Gubici japanske strane iznosili su 6 vozila.
U srpnju 1939. novi modeli zrakoplovne opreme počeli su ulaziti u službu sovjetskog zrakoplovstva u Mongoliji: I-153 Chaika i I-16 tip 17 (I-16P). Ukupan broj zračnih snaga Crvene armije u MPR-u (od 1. srpnja) bio je 280 zrakoplova, neprijatelj je imao 100-110 vozila.
Logističku potporu postrojbama zrakoplovstva provodilo je šest zrakoplovnih baza: 144. zrakoplovna baza - 22. iap; 703. zračna baza - 70. IAP; 145. zračna baza - 56. IAP; 108. i 218. zrakoplovna baza - 38., 56. i 150. bap. 103. zrakoplovna baza osiguravala je rad dva napredna aerodroma.
Od početka neprijateljstava mreža aerodroma počela se brzo razvijati, a do kraja događaja sovjetsko zrakoplovstvo je imalo deset aerodromskih čvorova. Brzom razvoju mreže uzletišta pogodovao je teren. Kako bi se neprijatelj zaveo u zabludu, u području naprednih aerodroma, južno od planine Khamar-Daba, lažni aerodromi su opremljeni modelima zrakoplova I-16 koji su se nalazili na njima.
Mjesta lažnih aerodroma povremeno su se mijenjala, a rasporedi na njima su preuređeni.
U pravilu je svaka zrakoplovna baza osiguravala borbeni rad zrakoplovstva iz jednog zračnog čvorišta, koje se sastojalo od 4-6 uzletišta (radilišta) s odgovarajućim skladištima i komunikacijama. Zapovjednik zrakoplovne baze bio je u svemu podređen zapovjedniku zrakoplovne pukovnije stacionirane u ovom zračnom čvorištu.
Rukovodstvo u osiguranju borbenog djelovanja zrakoplovstva na svakom uzletištu ili mjestu vršio je zapovjednik, koji je raspolagao svim raspoloživim snagama i sredstvima potpore. Također mu je povjerena zaštita uzletišta i tehnike, organizacija protuzračne i kemijske obrane.
Protuzrakoplovnu grupaciju pojačala je protuzrakoplovna baterija 36. motostreljačke divizije (od 5. lipnja) i 266. odvojeni protuzrakoplovni topnički divizion (od 10. lipnja).
Sovjetski avijatičari - sudionici bitaka na Khalkhin Golu. Krajnje lijevo - zamjenik načelnika Zračnih snaga Crvene armije Ya.V. Smushkevich, sljedeći - borbeni pilot I.A. Lakeev.
Prvih dana srpnja japansko vojno zapovjedništvo pokrenulo je operaciju Drugo razdoblje Nomonhanskog incidenta.
U noći s 2. na 3. srpnja, trupe generala Kobayashija prešle su rijeku. Khalkhin Gol i, nakon žestoke bitke, zauzeli planinu Bayan-Tsagan na njegovoj zapadnoj obali, koja se nalazi 40 kilometara od mandžurske granice. Odmah nakon toga Japanci su ovdje koncentrirali svoje glavne snage i počeli intenzivno graditi utvrde i dubinski graditi obranu. U budućnosti je planirano, oslanjajući se na planinu Bayan-Tsagan, koja je dominirala tim područjem, udariti u pozadinu branitelja na istočnoj obali rijeke. Khalkhin Gol sovjetskih trupa, odsjekao ih i dalje uništio. Akcije kopnenih trupa podržavali su iz zraka japanski bombarderi. Vatrom naše ZA i napadima lovaca oboreno je 6 neprijateljskih aviona.
Tijekom dana naša je avijacija u više navrata izvršila bombardiranje i jurišne napade na položaje i prijelaze japanskih trupa.
6. srpnja pilot 2. eskadrile 22. Iap V. Skobarihin izveo je prvi zračni udar među sovjetskim pilotima na Khalkhin Golu. Tijekom zračnih borbi (2.-6. srpnja) neprijatelj je izgubio 32 zrakoplova (gubici zrakoplovstva Crvene armije iznosili su 20 zrakoplova).
U noći sa 7. na 8. srpnja prve letove na Khalkhin Gol izveli su teški bombarderi TB-3 (3 zrakoplova), koji su bacili do 1,6 tona bombi na grad Ganchzhur. Do kraja mjeseca, cijela eskadrila TB-3 (23 vozila, zapovjednik - bojnik Egorov) djelovala je na kazalištu.
Dana 15. srpnja, u skladu s naredbom narodnog komesara obrane SSSR-a, 57. specijalni korpus transformiran je u 1. armijsku skupinu (AG, zapovjednik - zapovjednik G.K. Žukov). Pukovnik A. I. Gusev postao je zapovjednik Zračnih snaga 1. AG, a bojnik Ivan Aleksejevič Lakejev postao je zapovjednik borbene avijacije.
Ya.Smushkevich pokazuje zapovjednom osoblju 1. AG komad kože srušenog japanskog zrakoplova.
Istodobno se neprijatelj koncentrirao u području rijeke. Khalkhin Gol 2 zrakoplovne brigade (148 zrakoplova). Snaga sovjetskog zrakoplovstva također je značajno porasla (nadopunjena svježim snagama, uključujući 10 najboljih pilota baltičke i crnomorske flote).
21. srpnja odigrala se druga velika zračna bitka: 157 sovjetskih zrakoplova (95 I-16, 62 I-15bis: 22. i 70. IAP) i 40 japanskih lovaca. Neprijatelj je uspio oboriti 6 naših I-15bis, a izgubio je 3 vozila.
Do 1. kolovoza ukupan broj grupacije zrakoplovstva Crvene armije u Mongoliji iznosio je 532 zrakoplova (uključujući 7 jedinica mongolske zračne eskadrile).
Snage japanskog zrakoplovstva izgledale su mnogo skromnije - oko 200 borbenih vozila.
Do tog vremena grupacija ZA u zoni borbenih dejstava dobila je gotov izgled. Tijekom 23. srpnja - 9. kolovoza na području r. Khalkhin Gol su stigle 2 protuzračne topničke pukovnije (85. i 191.). Ukupno je kazalište imalo 3 zasebne protuzrakoplovne topničke bitnice (63., 66. i 150.), dvije protuzrakoplovne topničke bitnice 85. zenapa i dvije zasebne zenabatre (36. i 57.) - ukupno 16 baterija.
20. kolovoza sovjetsko-mongolske trupe pokrenule su ofenzivnu operaciju za okruživanje i uništenje japanske skupine na istočnoj obali rijeke. Khalkhin Gol. Masovne zračne udare na neprijateljske položaje nanijelo je 150 (prema drugim izvorima - 153) brzih SB bombardera pod zaštitom 144 lovca. Istodobno su jurišne skupine (46 zrakoplova I-16) potisnule vatru japanskog protuzračnog topništva. Samo u jednom danu na neprijateljske položaje, pozadinske objekte i prometne komunikacije bačeno je 166 tona bombi.
Oboren japanski bombarder Ki-21.
Pukovnik A. Gusev i zapovjednik 22. IAP bojnik G. Kravchenko
Tijekom pripreme i izvođenja operacije sovjetsko protuzračno topništvo korišteno je na širokoj fronti. Zaštita je bila podvrgnuta području većem od 1000 četvornih kilometara, a raspoloživo protuzračno oružje moglo je pokriti samo oko 600 km 2. Divizije su imale zadaću pokrivanja posebno odabranih objekata. Široki razmaci između baterija (7-8 km) tijekom organiziranja borbenih formacija unutar divizija nisu osiguravali višeslojnu vatru, štoviše, u pravilu su samo dvije protuzračne baterije imale vatrenu komunikaciju. Općenito, borbeni poredak stvorene protuzrakoplovne topničke skupine (ZAG) bio je linearan i, u skladu s tim, borbeni poredak divizija bio je linearan, au velikim razmacima udaljenost bočnih protuzračnih divizija od stožera skupine dosezala je 30 -35 kilometara.
Interakcija između naše lovačke avijacije i ZA tijekom operacije nije ostvarena, budući da je to pitanje bilo zanemareno od strane odjela PZO 1. AG i nije postojao plan interakcije. To je, naravno, smanjilo učinkovitost borbenih djelovanja protuzračnog topništva. Tako su, primjerice, 29. kolovoza sovjetski protuavionski topnici otvorili vatru na grupnu metu (25 lovaca i 9 bombardera), ali se neočekivano mala skupina naših lovaca uključila u bitku s neprijateljskim zrakoplovima. Protuzračna vatra je zaustavljena i neprijatelj je otišao praktički nekažnjeno.
Unatoč tome, protuzračno topništvo se prilično uspješno nosilo sa zadatkom. U zoni njegove vatre japanski su piloti ispustili bombe, ne dosegnuvši metu, i okrenuli su se, pokušavajući se izvući iz granatiranja, ili su, na štetu glavne zadaće, počeli izvoditi protuzračni manevar. Općenito, vojno djelovanje protuzrakoplovnog topništva i izvršavanje postavljenih zadaća od strane Vojnog vijeća 1. AG općenito je ocijenjeno ocjenom "dobar". Protuavionsko topništvo oborilo je 33 neprijateljska zrakoplova (od aktiviranih - sastavljeni akti uništenja), borbeni zrakoplovi - 646 zrakoplova.
Dana 21. kolovoza, japansko ratno zrakoplovstvo pokušalo je ponoviti masovni napad na sovjetske aerodrome, koristeći 41 bombarder za tu svrhu pod zaštitom 88 lovaca. Neprijatelja su na vrijeme otkrile naše postaje VNOS-a, a sovjetski lovci poletjeli su da ga presretnu. 15-20 kilometara sjeverno od Tamsag-Bulaka izbila je zračna bitka u kojoj su sudjelovala 184 zrakoplova zračnih snaga Crvene armije i više od 120 japanskih borbenih vozila (gubici: 13 neprijateljskih zrakoplova i 5 naših lovaca).
Bombarder dugog dometa DB-3
Istog mjeseca prvi put su upotrijebljene rakete RS-82 na lovcima I-16 zrakoplovne grupe (zapovjednik - kapetan N.I. Zvonarev), organizacijski u sastavu zrakoplovne pukovnije Heroja Sovjetskog Saveza bojnika G.P. u borbenoj situaciji. Kravčenko.
Ukupno, od 8. kolovoza (dan prvog leta zrakoplova s visećim RS-82) do 15. rujna 1939., grupa je izvršila 59 naleta i sudjelovala u 16 zračnih bitaka, koristeći rakete, iu 6 bitaka, koristeći mitraljez. vatra. Istodobno su sovjetski piloti oborili 17 neprijateljskih zrakoplova (I-97 - 14, SV-96 - 2 i LB-97 -1). U zračnim borbama potrošeno je 413 granata (24,3 granate po oborenom zrakoplovu).
Primjena raketa RS-82 u zračnoj borbi protiv lovaca i bombardera u potpunosti je opravdala sebe. U usporedbi s drugim sredstvima, granate su se pokazale najsnažnijom vrstom zrakoplovnog oružja, sigurnom za uporabu i bez problema u borbi. Nakon događaja na Khalkhin Golu, rakete kalibra 82 mm uključene su u naoružanje jurišnih zrakoplova i SB bombardera.
31. kolovoza sovjetsko-mongolske trupe dovršile su poraz okružene japanske kopnene skupine. Tijekom ofenzivne operacije (20.-31. kolovoza) ukupni gubici japanskog zrakoplovstva iznosili su 57 vozila.
U lipnju, na pješčanim dinama istočno od Khalkhin Gola, samo povremeno
odjeknuli su puščani i mitraljeski rafali. Obje strane, čvrsto
ukopan, privremeno nije vodio aktivna neprijateljstva i akumulirao snage.
Samo povremeno, obično noću, izviđači su vršili potragu. Zatim mrak
obasjan smrtonosnom svjetlošću raketa, zrak se tresao neuredno
pucnjava, treskave eksplozije ručnih bombi.
Međutim, na visokom mongolskom nebu gotovo svaki dan
zračne borbe. Prvi, svibanjski, bili su neuspješni za sovjetsko zrakoplovstvo ...
Do početka sukoba u Mongolskoj Narodnoj Republici bilo je 100
mješovita zrakoplovna brigada. 70. lovački puk imao je 38
lovci, au 150. bombarderu - 29 brzih bombardera.
Gotovo polovica lovaca bila je izvan stroja, a bombarderi su još bili samo
svladali piloti.
Japansko zrakoplovstvo bilo je smješteno na dobro opremljenim aerodromima u
područja Hailara. Sastojao se od 25 - 30 boraca. Osim toga, bilo je
do 40 izviđača i bombardera. Osoblje japanskog zrakoplovstva imalo je
borbeno iskustvo u Kini. Mnogo prije napada na MPR, sjedište Kwantunga
vojska je organizirala niz letačkih vježbi, Japanci su izvršili izviđanje
terenska zračna luka u području budućih neprijateljstava, sastavljena posebna
zrakoplovne karte.
borci susreli su se iznad planine Hamar Daba s pet Japanaca,
probijanje granice. S obje strane gubici su iznosili po jednog borca.
Toga je dana sovjetsko zrakoplovstvo u Mongolskoj Narodnoj Republici dobilo pojačanje. Iz
Transbajkalskog vojnog okruga, 22. borac
avijacijski puk pod zapovjedništvom N.G. Glazykina, koji se sastojao od 63 borca
I-15 i I-16. Zatim je 38. pukovnija brzih bombardera uletjela u MPR,
sa 59 SB zrakoplova.
poletjela su tri putnička zrakoplova. Grupa je na njima letjela u Mongoliju
iskusni sovjetski borbeni piloti koji su se borili s neprijateljem na nebu Španjolske i
Kina. Među njima je bilo 17 Heroja Sovjetskog Saveza. Glavni je bio zam
Zapovjednik sovjetskih zračnih snaga Zapovjednik Ya.V. Smushkevich.
Dobio je Zlatnu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza za osobnu hrabrost i
vješto rukovođenje akcijama sovjetskih pilota dobrovoljaca koji su se borili u
redova španjolske republikanske vojske protiv frankističkih pobunjenika i njihovih
fašistički njemačko-talijanski pokrovitelji. Tam Smushkevich - General Douglas
bio je viši savjetnik za zrakoplovstvo.
Odmah po dolasku u Tamtsag-Bulak, piloti grupe Smushkevich
raspršili po zračnim lukama. Ovdje su počeli poučavati mlade osobnim primjerom,
nije pucano na zračne lovce. Usadio im potrebu za borbom
kompaktna skupina, u bliskoj interakciji, uvijek iznova podsjeća
potreba za obostranom dobrobiti. Broj aerodroma je naglo povećan
i mjesta slijetanja. Većina ih se nalazila mnogo bliže
bojnom polju nego prije. Skoro pa prazno mjesto bio organiziran
služba jasnog zračnog motrenja, upozorenja i komunikacije. Sve je to učinjeno u
izuzetno kratki rokovi.
vršio izviđačke letove.
Rezultati velikog obavljenog posla nisu se kasno pokazali. U
mjesta započeo borbu sa 120 japanskih lovaca. Ovdje prvi put neprijatelj
koristio svoj najnoviji lovac I-97. U početku, naviknut na pobjedu,
Japanci su snažno navaljivali. Međutim, naišavši na vješti otpor, bili su pomalo zbunjeni.
Kad, ostavljajući crne vrpce dima, oko dva tuceta
neprijateljskih vozila, Japanci su se počeli povlačiti iz bitke. Sovjetski lovci
pojurio da ih progoni. Ukupno je neprijatelj izgubio više od 30
zrakoplov. Sovjetska avijacija - 14 lovaca i 11 pilota. U istoj borbi
herojski je poginuo zapovjednik 22. borbenog puka major N.G.Glazykin.
Evo što je pisac V. Stavsky napisao o ovoj bitci:
sudjelovalo je preko 200 zrakoplova (od toga 95 naših). Naši heroji su oborili 34
japanski lovac; ova pobjeda je rezultat novog duha i novih metoda,
koja se u našem zrakoplovstvu ovdje pojavila dolaskom grupe iskusnih
piloti heroji predvođeni zapovjednikom Smushkevichem.
Orlovljeva jedinica susrela se sa sedam samuraja koji su prekršili
MPR granica. Zapovjednik je zatresao krilima, a piloti su se približili
njega, jurnuo na neprijatelja ... Orlov, ciljajući cijelim tijelom zrakoplova
samuraj, dao je punu paljbu iz svih svojih mitraljeza. I samuraj odmah
sklupčan...
bitku bez premca koja je trajala tri sata i dvadeset minuta... I to je bilo njegovo
prva zračna bitka ... Uhvativši samuraja na vidiku, Yudaev je ispalio rafal i
Vidio sam kako su se zapalila krila neprijateljskog zrakoplova ... Ali drugi samuraj je već bio
ušao u rep Yudaevovog aviona ... Tek na zemlji, nakon bitke, Yudaev je saznao
da ga je spasio Heroj Sovjetskog Saveza Gerasimov ... "
Po prvi put u borbama na Khalkhin Golu, pobjeda u zraku ostala je za Sovjetima.
piloti.
16 japanskih lešinara, izgubivši samo dva lovca I-15.
zračna bitka. Oborila je 10 japanskih lovaca i tri sovjetska.
Posebno se istaknuo major S. I. Gritsevec, Heroj Sovjetskog Saveza. Posadio je
njegov lovac jednosjed na teritoriju Mandžurije i izvadio
zapovjednik 70. borbenog puka bojnik V. M. Zabaluev, koji je iskočio iz
padobranom iz gorućeg aviona.
Trpeći teške gubitke u zračnim bitkama, japansko zrakoplovstvo
zapovjedništvo je odlučilo poraziti sovjetsku avijaciju na aerodromima. bio
uhvatio naredbu zapovjednika japanskog zrakoplovstva koje je djelovalo na tom području
rekao: „Da bi jednim udarcem završio glavni zrak
Vanjskim mongolskim snagama, koje se prkosno ponašaju, naređujem iznenada
napad svim sredstvima za uništavanje neprijateljskih zrakoplova na aerodromima u
Područje Tamtsag-Bulak, Bain-Tumen, jezero Bayn-Burdu-Nur".
puka u području Tamtsag-Bulak, 23 bombardera i oko 70
neprijateljski borci. Zbog kašnjenja uzbunjivanja Sovjet
borci su poletjeli neorganizirano, pojedinačno i jedinice. Isti način
neorganizirani su stupili u bitku. Dva Japanca su oborena
bombarder i tri lovca. Naši gubici su tri borca i dva
Zapovjednik 22. pukovnije nije se vratio na aerodrom Heroj Sovjetskog Saveza
Bojnik G. P. Kravčenko. Došao je tek nakon tri dana, natečen od ugriza
komarci. Srušio je svog neprijatelja već iznad teritorija Mandžurije. zbog
nedostatak goriva morao je sletjeti šezdeset kilometara od uzletišta i
hodati...
Mnogo je gore bilo u 70. lovačkom puku. Neprijatelj
iznenadio, jer su diverzanti uspjeli presjeći telefon
žice od osmatračnica. Sedamdesetak japanskih lovaca
napali aerodrome pukovnije. Sovjetski piloti poletjeli su već pod neprijateljskom vatrom i
bili prisiljeni upustiti se u bitku a da nisu osvojili dovoljnu visinu. Bio je oboren
četrnaest sovjetskih automobila i dva spaljena na tlu. Neprijateljski gubici nisu
Ovo je bio posljednji uspjeh japanskog zrakoplovstva tijekom bitaka
Khalkhin Gol. I da, prilično je relativno. U srpnju je inicijativa i
prevlast u zraku čvrsto je prenesena na sovjetsko zrakoplovstvo. napeto
zračne bitke vodile su se u prvoj polovici mjeseca gotovo svaki dan.
Sovjetski piloti su oborili 24 japanska lovca, izgubivši samo jedan
automobil. Dana 8. oborili su 21 neprijateljskog lovca, izgubivši dva svoja. Dva dana kasnije
70 sovjetskih boraca jurišalo je na neprijateljske položaje na desnoj obali
Khalkhin Gol. Napalo ih je stotinjak I-97. Ipak stigao pomoći našim
30 automobila. Istovremeno u zraku na relativno malom prostoru
borio 180 zrakoplova! U ovoj bitci Japanci su izgubili 11 boraca. bio
oboren i jedan sovjetski ...
Japanci su se tvrdoglavo borili, ali je nebo bitke prepušteno sovjetskim pilotima.
Uspjeh je uvelike olakšala jasna interakcija između
brzi, ali relativno slabo manevarski lovci I-16 i
manevarskih, ali više "sporih" dvokrilaca I-15. Neprijatelj se već borio
ne tako vješto kao u prethodnim bitkama, smatralo se da njegovi najbolji piloti
već onemogućen.
Tada nije bilo zračnih borbi 10 dana. Neprijatelj nema aktivnosti
pokazala...
Kako je postalo poznato, japansko zapovjedništvo žurno je izvlačilo nove
ponovno pokušao pogoditi naše aerodrome. Granicu je povrijedilo oko 150
borci. Susrelo ih je otprilike isto toliko naših. Neprijatelj se borio
vješto. Dobro korištenje oblaka. Vidjelo se da je u svojim redovima opet
pojavili su se iskusni piloti. Međutim, hrabrost i vještina sovjetskih pilota
pobijedio je i ovaj put. Neprijatelj je izgubio 12 boraca. Naši gubici
iznosio je pet I-15.
Uspjeh zračnih bitaka uvelike je olakšan dolaskom novog
zrakoplovna tehnika. Na mongolskim aerodromima pojavili su se novi lovci
I-16. Po izgled gotovo da se nisu razlikovali od svojih prethodnika.
Međutim, njihova su oružja bila puno moćnija: ako su "stari" imali dva
mitraljez, zatim su ovi imali još dva topa ShKAS od 20 mm.
Najnoviji lovci privukli su posebnu pažnju sovjetskih pilota.
dvokrilci I-153 "Galeb". Novi avioni bili su superiorniji od japanskih iu pogledu
brzinu kao i sposobnost manevriranja.
Bojnik S. I. Gritsevets imenovan je zapovjednikom prve eskadrile "Galebovi". NA
U prvoj bitki odlučio se poslužiti vojnim lukavstvom. Uzlijetanje, "Galebovi" nisu
uklonite šasiju. U ovom su obliku podsjećali na zastarjele lovce I-15, sa
koje su Japanci dragovoljno ušli u bitku.
Približavajući se Japancu, Gritsevets je lagano zatresao krila svog automobila,
i "Galebovi", podižući šasiju, brzo su pojurili na zbunjenog neprijatelja.
Jedan za drugim počeli su padati automobili s crvenim krugovima "izlazećeg sunca".
na krilima. Ostali su počeli žurno napuštati bitku ...
U srpanjskim zračnim bitkama pobjeda je uvijek ostajala za Sovjetima
SB bombarderi. Borci koji su ih pokrivali stupili su u bitku. Bio je oboren
osam japanskih aviona i dva naša. Sutradan u tri velika
zračne borbe, 25 lovaca, dva bombardera i jedan
neprijateljski izviđač. Sovjetsko zrakoplovstvo izgubilo je sedam zrakoplova, od kojih četiri
tvoja prva borba.
automobili. Posljednjeg dana srpnja oborena su četiri I-97 bez gubitaka.
U srpnju je sovjetski bombarder počeo aktivno djelovati.
zrakoplovstva, u svibnju - lipnju zabranjeni su mu letovi. Po prvi put velikom brzinom
150. i 38. bombarderske pukovnije bombardirale su pozadinu neprijatelja u
područje jezera Yanhu, jezera Udzur-Nur, visova Namon-Khan-Burd-Obo. Tijekom
oboreno je sedam bombardera. Ovakvi relativno veliki gubici
objašnjeni su nedostatkom protuzračnih manevara i lošom interakcijom s
pokriti borce.
Ova greška je uzeta u obzir, a već sljedeći dan gubici od požara
protuzrakoplovnog topništva uopće nije bilo. U zračnoj borbi Japanci su uspjeli oboriti
dva bombardera. Međutim, vatrom svojih mitraljeza, sovjetski navigatori i
strijelci su uništili pet I-97.
U budućnosti su sovjetski bombarderi izrađivali velike skupine
napadi na neprijateljske pozadine, željezničke postaje, koncentracije trupa, paljba
topnički položaji. Letovi su izvedeni na visini od 7000 - 7500 metara, i
zbog nejasnih akcija zaštitnih lovaca, Japanci su oborili pet sovjetskih
bombardera, pri čemu su izgubili 11 svojih lovaca.
Sovjetski teški bombarderi TB-3. Obično su letjeli sami.
i bombardiran s visine od jedan i pol - dva kilometra. Neprijateljski zrakoplov noću
letio. Obično nije otvarao vatru i njegovo protuzračno topništvo. Stoga, za
tijekom neprijateljstava grupa noćnih bombardera koja se sastojala od 23 vozila
TB-3 nije imao gubitaka.
Na nebu Mongolije sovjetski piloti pokazali su nesebičnu hrabrost i
V.F.Skobarihin primijetio je da dva
Japanski lovci. Jedan od njih već je ušao u rep sovjetskog automobila.
Spašavajući prijatelja, Skobarihin je odlučio otići na ovna. lijeva ravnina
"jastreb" je presjekao šasiju, a propeler rep i trup neprijateljskog vozila.
Skobarihin je izgubio svijest. Kad je došao sebi, vidio je kako sa zemlje, s mjesta
pada japanskog aviona, digao se stup vatre i dima.
Skobarihin je teškom mukom uspio dovesti osakaćeni automobil
uzletište. Suborci piloti bili su nemalo iznenađeni kada su pregledali avion: propeler
savijen, krilo je oštećeno iu njemu viri dio kotača japanskog lovca.
Stariji poručnik Skobarihin ponovio je besmrtni pothvat Rusa
pilot Nesterov, koji je prvi izveo zračni udar. Međutim, sada on
napravljen je na kursu sudara i na zrakoplovu koji se približavao
brzinom od oko 900 kilometara na sat - to je tri puta brže nego 1914. godine
56. lovačkog puka kapetan V. P. Kustov. Na današnji dan neprijatelj je htio
nanijeti snažan zračni udar na položaje sovjetskih trupa. Japanska armada
bombardere i lovce presreli su sovjetski zrakoplovi. Već
nekoliko neprijateljskih vozila palo je na zemlju u plamenu. Međutim, dio
bombarderi su tvrdoglavo jurili naprijed. Kapetan je napao jedan automobil
grmlje. U odlučujućem trenutku sovjetski je pilot ostao bez streljiva.
Za nekoliko sekundi, bombe bi mogle pasti na sovjetske vojnike ... s vijkom
njegov kapetan lovca udario je u trup japanskog bombardera,
planuo je i, raspadajući se, srušio se ... U slučaju sudara
Poginuo je i Viktor Kustov, prvi u povijesti zrakoplovstva koji je uništio ovna
od strane neprijateljskog bombardera.
borbeni pilot A.F. Moshin. U zraku iznad planine Hamar-Daba
U borbi su sovjetski piloti oborili osam neprijateljskih aviona. Jedan od njih uništen
poručnik Mošin. Jureći drugi auto, ušao joj je u rep. Međutim,
Moshin je ostao bez municije. Vješto manevrirajući, približio se
neprijateljskog zrakoplova i propelerom pogoditi stabilizator. japanski lovac
pasti na Zemlju!
Moshin je sigurno sletio na svoje uzletište. Osim malo
savijen vijak, njegov I-16 nije imao oštećenja.
bombaški puk, polaznik Vojno-političke akademije nazvan
V. I. Lenjin, komesar bataljona M. A. Yuyukin.
Pukovniju je na izvršenje borbene zadaće vodio njezin zapovjednik bojnik.
M. F. Burmistrov. Bacajući bombe na cilj, puk se okrenuo i legao na leđa
dobro. Odjednom je komesarov avion zadrhtao: ispod lijevog motora je eksplodirao
protuzračni projektil. Uz velike napore Yuyukin je pokušao zadržati zrakoplov
horizontalni let, ali je visina brzo opadala. Prijatelji piloti vidjeli su kako
Yuyukinov bombarder, zahvaćen plamenom, strmo je zaronio i
zabio se u japansku topničku bateriju.
Domovina je visoko cijenila podvige pilota koji su nabijali neprijatelja u bitkama
na Khalkhin Golu. Dekret Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a kapetanu Viktoru
Pavlovič Kustov, poručnik Aleksandar Fedorovič Mošin i st
Poručnik Bit Fedorovič Skobarihin dobio je visoku titulu heroja
Sovjetski Savez. Komesar bataljona Mihail Anisimovič Jujukin posthumno
odlikovan Ordenom Lenjina.
Neviđena hrabrost sovjetskih pilota, visoka kvaliteta
domaći zrakoplovi omogućili su čvrsto održavanje prevlasti u zraku.
Međutim, zapovjedništvo japanskog zrakoplovstva nije se htjelo pomiriti s porazom.
Prema našem zrakoplovnom izviđanju, do početka kolovoza, na najbližem Mongolskoj Narodnoj Republici
na aerodromima u Mandžuriji, neprijatelj je koncentrirao veliki broj zrakoplova
različite vrste.
Pred nama su bile nove žestoke bitke.
Do početka borbi sovjetsku zračnu skupinu u Mongoliji činili su lovci Polikarpov I-15bis i I-16, višenamjenski dvokrilci R-5 u jurišnoj i izvidničkoj verziji, kao i brzi bombarderi Tupoljev SB.
I-16 iz 70. IAP-a pripadali su ranoj seriji (tip 5 i 6) i bili su opremljeni motorima M-25 od 700 konjskih snaga ili M-25A od 730 konjskih snaga. Naoružanje se sastojalo od dvije nesinkrone brzometne strojnice ShKAS u središnjem dijelu s 900 metaka po cijevi. Ovi avioni su bili jako istrošeni i nisu imali gotovo nikakvu ulogu u ratu. Ljeti su svi bili otpisani.
S dolaskom 22. pukovnije, noviji I-16 10. tipa pojavili su se na Khalkhin Golu s poboljšanim motorima M-25V od 750 konjskih snaga i povećanom snagom konstrukcije zrakoplova. Njihovo naoružanje bilo je pojačano s dva sinkrona ShKAS-a sa 650 metaka po cijevi, koji su stajali iznad motora. Zrakoplov je također bio opremljen zakrilcima zračne kočnice i 8 mm oklopljenim naslonima sjedala. Sve je to uzrokovalo povećanje težine pri polijetanju, pa su se, unatoč povećanju snage motora, performanse leta čak i malo smanjile.
Lovac dvokrilac I-15bis (I-152) do proljeća 1939. bio je zastarjeli stroj. S istim motorom kao i I-16 tip 10, bio je znatno inferiorniji u brzini na svim visinama, imao je približno istu brzinu uspona i nešto bolju horizontalnu upravljivost. Naoružanje se sastojalo od četiri mitraljeza PV-1 (lakša verzija poznatog "Maxima").
Encores su bili inferiorni japanskim lovcima u svim pogledima, osim u vatrenoj moći, a njihova niska brzina nije im čak dopuštala da sustignu bombardere.
Lovac I-15bis.
Ipak, otprilike do kraja srpnja, I-15bis i I-16 tip 10 činili su osnovu sovjetske borbene avijacije na Khalkhin Golu. U budućnosti su "bisove" iz dijelova prve linije postupno istisnuli noviji "Galebovi", a na mjesto "magaraca" s motorima M-25V počeli su dolaziti automobili s motorima M-62. Ali o tome ćemo malo kasnije.
Glavni i do kraja ljeta jedini protivnik “Staljinovim sokolovima” bio je japanski lovac “Nakajima” Ki-27 (ili “Tip 97”, savezničkog kodnog naziva “Nate”). Kad je nastao, japanski dizajneri postavili su si cilj postići skladnu kombinaciju brzine i manevarskih sposobnosti. Da bi to učinili, automobil su učinili što je moguće lakšim, dali mu dobro oblikovan oblik, opremili ga velikim rasponom i prostornim krilom s aerodinamičkim zaokretom na krajevima.
Japanski lovac Ki-27otsu s potpuno ostakljenim krovom.
Ranija modifikacija Ki-27ko. Imajte na umu da je klizni dio nadstrešnice demontiran sa zrakoplova.
Za razliku od sovjetskih lovaca, zrakoplov je imao potpuno duraluminijsku konstrukciju i zatvorenu kupolu kokpita. Aerodinamički čist oblik lovca donekle je kvario stajni trap koji se nije uvlačio, ali je to uvelike nadoknađeno smanjenjem težine, jednostavnošću i lakoćom upravljanja. A Japanci su pokušali minimizirati neizbježno povećanje otpora pažljivo zatvarajući kotače i podupirače.
Zrakoplov je pokretao 9-cilindrični zvjezdasti motor Nakajima Ha-1-Otsu snage uzlijetanja od 710 KS. S. Prisutnost reduktora omogućila je ugradnju propelera s dvije lopatice velikog promjera. Kao rezultat toga, zbog blagog smanjenja maksimalne brzine, povećala se vučna sila pri malim brzinama i, sukladno tome, povećala se brzina uspona i karakteristike ubrzanja.
Vodoravna upravljivost automobila bila je izvrsna. Prema mišljenju mnogih zapadnih stručnjaka, Ki-27 je općenito bio najupravljiviji jednokrilni lovac na svijetu. Na testovima je zavoje radijusa 86 m izvodio za 8,1 sekundu! U isto vrijeme, zrakoplov se odlikovao visokom stabilnošću i lakoćom upravljanja ‹36›.
Unatoč želji za sveobuhvatnim smanjenjem težine, izraženom čak iu odbijanju oklopnog sjedala, japanski dizajneri smatrali su potrebnim opremiti lovca radio stanicom. Svi avioni su imali prijemnike, a svaki treći avion i odašiljače. Zapovjedna vozila su obavezno opremljena odašiljačima, počevši od zapovjednika setaija (veza).
Sovjetski piloti mogli su samo sanjati takvo što. Voki-tokiji su bili samo na bombarderima. I u borbenim zrakoplovima, arhaične metode izdavanja naredbi vizualnim signalima (zamah krilima i gestikulacija) još uvijek su se široko prakticirale. Naravno, u zračnoj bitci odmah je izgubljena kontrola nad grupom, a vođa se pretvorio u običnog pilota. Navođenje lovaca sa zemlje vršilo se postavljanjem bijelih ploča od tkanine u obliku strelica, s vrhom usmjerenim u smjeru u kojem se vidi zračni neprijatelj.
No, vratimo se na Ki-27. Njegove negativne strane uključuju nedovoljnu krutost i čvrstoću krila (kao rezultat borbe za uštedu težine) i preslabo naoružanje za kasne 30-e, koje se sastoji od samo dvije sinkrone strojnice Vickers-Arisaka tipa 89 puščanog kalibra s 500 metaka. streljivo na dršci.
Zračne borbe na Khalkhin Golu pokazale su da su I-16 s motorom M-25, a još više I-15bis, inferiorni japanskom lovcu u kombinaciji leta i borbenih karakteristika. Ki-27 pokazao je veliku brzinu, bolju visinu i brzinu penjanja, a njegovu fenomenalnu manevarsku sposobnost primijetili su ne samo piloti magarci, već i oni koji su letjeli na bis.
Evo redaka iz izvješća sovjetskih pilota:
Poručnik Astafjev - "Zrakoplov I-97 je vrlo manevarski i brzo ide u rep."
Stariji poručnik Sutuev - "Moguće je voditi zračnu bitku s I-97, iako je ovaj zrakoplov vrlo nemiran i pod svim okolnostima viši ..."
Stariji poručnik Bobrov - "Bilo je zapanjujuće da su I-97 uvijek (što znači - prije početka bitke - ur.) bili 500-1000 m iznad nas."
Poručnik Astafjev - „I-97 je vrlo uporan, ne gori dobro. Bio je slučaj da smo cijela grupa ganjali jednog Japanca koji je odlazio na niskoj razini. Napadali su jako dugo, a on je pao tek kad je pilot poginuo.
Poručnik Lukhtionov - “Zrakoplov I-97 iz I-16 ne polijeće duž horizonta i ne u zaronu, već polijeće u penjanju, budući da je vrlo lagan i ima motor za velike visine” ‹5›.
I-16 s M-25 nadmašio je svog protivnika u pogledu mase drugog salva, čvrstoće konstrukcije, što je omogućilo provedbu značajnih preopterećenja, kao i u brzini ubrzanja u zaronu (potonje zbog veće težine ). Međutim, najbolja vatrena moć sovjetskih lovaca nadoknađena je najlošijom stabilnošću, što je otežavalo vođenje ciljane vatre i uzrokovalo veliku disperziju metaka.
Iako se Ki-27 nije mogao otrgnuti od "magarca" u zaronu, japanski piloti, osobito u početku, često su koristili ovu tehniku. Računica je bila da su njihovi automobili na izlazu s vrha dali manji pad ili, kako je napisao poručnik Filippov, "lako su prekinuli putanju". Teži i inertni "magarac" u takvoj situaciji ponekad nije imao vremena ponoviti manevar neprijatelja i rušio se u zemlju. Boris Smirnov prisjetio se da je u jednoj od lipanjskih bitaka svjedočio sličnom incidentu. Istina, ovaj je manevar bio smrtonosan za same Japance. Neki sovjetski piloti vidjeli su kako su krila Ki-27 odletjela tijekom oštrog povlačenja s vrha ...
TB-3 M-17 iz sastava 4. Tbap Transbajkalskog vojnog okruga iznad rijeke Amur, fotografirano 1937. Dvije godine kasnije, ovi su strojevi sudjelovali u borbama na mongolsko-mandžurskoj granici.
Transportni "Douglases" DC-3 tijekom borbi na Khalkhin Golu korišteni su za prijevoz do Unije za liječenje ranjenih vojnika (SCM).
Posada SB-103 105. sbp. S lijeva na desno: zapovjednik posade poručnik A. P. Churilin, topnik-radiooperater A. S. Anisimov i navigator stariji poručnik A. V. Egorov.
Lipanjske bitke pokazale su potrebu za poduzimanjem mjera za poboljšanje letnih performansi I-16. Najjednostavniji i najpristupačniji način na terenu bio je olakšati stroj rastavljanjem "manje" opreme. Za pokretanje motora iz letjelice su izvađene baterije od 32 kilograma. Ožičenje je preuređeno na način da se koristi vanjska baterija. Uklonili su boce s kisikom, koje piloti još uvijek nisu koristili, jer je, prema njihovim riječima, maska za kisik s crijevom ometala kretanje i onemogućavala im razgledavanje. Osim toga, piloti su se bojali eksplozije cilindra, postavljenog sa strane kokpita pored sjedala, od pogotka metkom.
Zakrilca kočnica (zakrilca), čija je jedna od svrha bila povećanje manevriranja u zračnoj borbi, također se, prema riječima pilota, nisu opravdale. Prvo, došlo je do tako štetnog fenomena kao što je usisavanje flapsova u letu, što je značajno smanjilo maksimalnu brzinu. I drugo, u uvjetima prolazne bitke, piloti jednostavno nisu imali vremena koristiti zakrilca. Kao rezultat toga, štitnici na svim letjelicama su zaključani, a pneumatska oprema za njihov pogon je uklonjena ‹4›.
Sve ove mjere omogućile su olakšanje "magarca" za oko 80 kg, što je vrlo malo povećalo njegove letne karakteristike.
Što se tiče I-15bis, mišljenje je bilo nedvosmisleno: nije sposoban boriti se ravnopravno s I-97, nikakva olakšica ovdje neće pomoći, potrebna je hitna zamjena.
Nepoznati sovjetski pilot na pozadini lovca I-15bis opremljenog potkrilnim nosačima za bombe.
Komesar jurišne eskadrile I-15bis viši politički časnik P, Seljutin.
I takva je zamjena stigla u srpnju u obliku novog predstavnika Polikarpovove serije dvokrilaca - I-153.
Čajka je, kao i Ki-27, bila utjelovljenje potrage za skladom između brzine lovca i njegove manevarske sposobnosti. Samo ako su se Japanci oslanjali na napredniju shemu monoplana, sovjetski dizajner je nastavio poboljšavati "dobri stari" dvokrilni raspored. Japanci su pojednostavili i olakšali automobil odbijanjem uvlačenja stajnog trapa, Polikarpov je, naprotiv, odlučio povećati brzinu korištenjem uvlačenja glavnih podupirača u trup.
Doista, u usporedbi s I-15bisom, maksimalna brzina povećana je za oko 40 km / h u cijelom visinskom rasponu, brzina uspona i strop su se povećali. Međutim, sve je to objašnjeno ne samo uvođenjem uvlačivog stajnog trapa, već i snažnijim i visinskim motorom M-62, opremljenim dvobrzinskim kompresorom. Ali sposobnost manevriranja znatno se pogoršala, a prema ovom pokazatelju "Galeb" je bio inferioran Ki-27. Nije se mogla usporediti s japanskim automobilom ni u pogledu brzine i brzine uspona. A nestabilnost smjera ("skretanje") svojstvena svim niskim i debelim lovcima Polikarpov poništila je više nego dvostruku nadmoć u vatrenoj moći.
Piloti su negativno doživjeli pogoršanje prednjeg pogleda na "Galeb" u usporedbi s I-15bis, zbog karakterističnog oblika gornjeg krila. Evo redaka iz izvješća starijeg poručnika Volina: "Japanci, koristeći činjenicu da Galeb ima lošu prednju vidljivost, gdje je avion potpuno slijep, nisu se bojali napasti ih sprijeda." U isto vrijeme, japanski lovci obično se nisu usuđivali ići u prednju "5" na "magarcima" i I-15bis.
Rani "Galebovi" imali su i druge ozbiljne nedostatke. Piloti su primijetili vrlo velika opterećenja na komandama, posebno na krilcima, što je ograničavalo provedbu oštrih horizontalnih manevara i dovelo do brzog zamora. Prilikom pucanja mitraljeza bio je potreban pretjeran napor. “Okidači (na I-153, - ur.) su vrlo čvrsti. Bilo je slučajeva kada su piloti zakazali zbog bolesti prstiju od pritiskanja okidača”, piše pukovnik Kutsevalov u svom izvješću.
Također je primijećeno nepostojanje protupožarnog zida i snažno puhanje kabine kroz niše šasije. U slučaju požara, to je predstavljalo smrtnu opasnost za pilota ‹18›.
Ali najopasniji nedostatak bio je lom u letu nosivih traka. Od početka srpnja do sredine kolovoza bilo je sedam takvih incidenata, od kojih su dva završila katastrofom. 29. srpnja pilot Orlov se srušio u trenažnom letu, a 11. kolovoza, tijekom borbe za obuku, poginuo je komesar eskadrile "Galebovi" Vladimirov. Dana 14. kolovoza, vojni inženjer 1. ranga Prachik napisao je u memorandumu Smushkevichu: “Letačka posada je sasvim legitimno razvila strah i nepovjerenje prema letenju zrakoplovom Chaika ‹3›.
Možda to objašnjava činjenicu da je u prvih deset dana kolovoza oko polovice svih "Galebova" poslanih na Khalkhin Gol privremeno povučeno iz borbene snage.
Lomovi spona, čvrsti okidači, ispuhivanje kokpita i nepostojanje protupožarne pregrade bili su rezultat proizvodnih nedostataka i nepoznavanja dizajna novog zrakoplova. U budućnosti su ti nedostaci uklonjeni. No, treba napomenuti da je sam koncept borbenog aviona dvokrilca bio anakronizam već u vrijeme kada je Galeb rođen. Općenito, "Galeb" je bio inferioran i od "magarca" sa sličnim motorom i od Ki-27 s motorom manje snage. No, unatoč svim nedostacima stroja, zamjena beznadno zastarjelog I-15bisa s I-153 i dalje je bila bezuvjetno pozitivan čimbenik za sovjetsko ratno zrakoplovstvo.
Uz "Galebove" na Khalkhin Golu vezana je jedna uobičajena legenda koja više podsjeća na anegdotu. Navest ću ga u obliku kako je prikazan u popularnoj knjizi engleskog pisca Roberta Jacksona The Red Falcons (“Crveni sokolovi”).
“Pojava ovih letjelica (I-153 - ur.) iznad Khalkhin Gol-a iznenadila je japanske pilote - pogotovo nakon što su ruski piloti počeli koristiti posebno razvijene taktike da zavedu neprijatelja. Sovjetski zrakoplovi približavali su se bojnom području s izvučenim stajnim trapom, ostavljajući dojam da se radi o sporijim I-15 i I-15bisima, kao da pozivaju Japance na napad. Čim su Japanci pojurili u bitku, piloti I-153 skinuli su stajni trap, dali puni gas i zabili se u sredinu borbenog rasporeda neprijatelja, dovodeći ga u potpunu zbunjenost. Dijelovi japanskih zračnih snaga pretrpjeli su teške gubitke u borbama s I-153, sve dok japanski piloti nisu počeli shvaćati što se događa.
Nepotrebno je reći da se ovako nešto nikada nije dogodilo, a da je nekome pala na pamet suluda ideja da na ovaj način pokuša “zavesti neprijatelja” završilo bi vrlo brzo i tužno za njega. I općenito, čini se da g. Jackson početak zračne bitke zamišlja kao nešto poput poletnog napada konjanika, koji, podstičući svoje konje, "upadaju u borbenu formaciju neprijatelja, dovodeći ga u potpunu zbunjenost" ...
Posada SB - sudionika u borbama u Mongolskoj Narodnoj Republici. S lijeva na desno: pilot viši politički instruktor K.S.
Vratimo se, međutim, sovjetskim zrakoplovima koji su se borili na Khalkhin Golu. Zajedno s "Galebovima" u Mongoliju su stigli rezervni motori M-62 od 800 konjskih snaga. Njihove dimenzije i montažne jedinice točno su odgovarale motorima M-25. To je potaknulo ideju da se na I-16 ugrade novi motori velike snage.
Zamjenu motora izvršilo je tehničko osoblje postrojbi izravno na terenskim uzletima uz pomoć popravnih letova. Prilikom ugradnje M-62 umjesto M-25V, bilo je potrebno demontirati regulator pojačanja, jer je bio naslonjen na spremnik ulja. Zbog toga je motor stalno radio na naknadnom izgaranju, što je, naravno, smanjilo resurs. Osim toga, odsutnost propelera s promjenjivim korakom nije dopuštala "uklanjanje" maksimalne snage iz motora. Ipak, zamjena M-25V s M-62 omogućila je magarcima primjetno povećanje letnih performansi.
Na nekim lovcima, osim novih motora, ugrađeni su i nosači bombi za dvije 10-kilogramske fragmentacijske bombe AO-10, ojačane ispod trupa.
Početkom kolovoza u Mongoliju su počeli stizati I-16, u kojima su u tvornici zrakoplova br. 21 paralelno s doradom uljnog sustava i ugradnjom zatvorenih plinskih spremnika zamijenjeni motori. Nova modifikacija dobila je indeks I-16 tipa 18.
Nešto ranije, I-16 17. tipa (I-16P) pojavili su se na Khalkhin Golu. Sve su to bili isti I-16 tipa 10, ali umjesto ShKAS-a na krilima bili su opremljeni automatskim topovima ShVAK od 20 mm. Uzletna težina stroja povećana je za oko 90 kg. Podaci o letu su se, naprotiv, smanjili, pa su zrakoplovi korišteni kao jurišnici i djelovali pod zaštitom "običnih" mitraljeza I-16.
Drugi način povećanja vatrene moći bio je ovjes ispod krila nevođenih raketa (projektila). Početkom kolovoza, eksperimentalnih pet posebno modificiranih I-16 stiglo je u Mongoliju. Po imenu zapovjednika - kapetanu Zvonarjovu, skupina je dobila kodni naziv "zvonari". Osim samog Zvonareva, u njemu su bili piloti Mihajlenko, Tkačenko, Pimenov i Fedosov. Grupa je uvrštena u 22. IAP.
Ispod svake konzole krila ovi su strojevi imali po četiri tračne vodilice za barutne rakete RS-82 kalibra 82 mm. Kako bi se smanjila opasnost od požara, tkanina za donje površine na tim mjestima zamijenjena je duraluminijem. Gumbi za električne osigurače bili su pojačani na upravljačkim gumbima.
Dana 16. kolovoza, zvonarice su odletjele na aerodrom na prvoj liniji u području Tamsag-Bulak. Grupa pod zaštitom "Galebova" izvršila je prvi nalet 18. kolovoza, ali nije otkrila neprijatelja. Tek u trećem letu 20. kolovoza ispaljene su prve raketne salve na neprijateljske lovce. “Raketonoscima” su pripisane dvije pobjede, iako Japanci tvrde da tog dana u borbi nisu izgubili niti jedan zrakoplov.
Ukupno, do kraja sukoba, skupina Zvonarev izvršila je 85 naleta bez gubitaka i vodila 14 zračnih bitaka. Skupni rezultat skupine, prema potvrdi koju je sastavio načelnik operativnog odjela 22. IAP, bojnik Tsibadze, iznosio je 13 pobjeda (10 Ki-27, dva Ki-21 i jedan Ki-4), posljednja od kojih je osvojen 1. rujna. Pravi broj japanskih zrakoplova koje je skupina oborila, sada, nakon toliko godina, ne može se utvrditi.
Zanimljivo je da Japanci nisu shvatili da je protiv njih korišteno raketno oružje. Vjerovali su da su Rusi nekako uspjeli montirati topnička oruđa velikog kalibra koja ispaljuju projektile za praćenje na lovce.
Iskustvo korištenja RS-82 protiv zračnih ciljeva pokazalo je da je prednost ovog oružja širok radijus uništenja, a glavni nedostaci velika disperzija i nepostojanje daljinskog upaljača na projektilu. Od pilota se zahtijevalo da vrlo precizno odredi udaljenost do cilja, inače bi rakete prsnule s podbacivanjem ili nadbacivanjem. Ali čak i u slučaju ispravnog izračuna udaljenosti, poraz nije bio zajamčen, budući da je mjerač vremena osigurača dao širok raspon točaka okidanja.
“Skup raketa koji se nalazi u avionu u količini od osam komada nije dovoljan za vođenje moderne napete zračne bitke. Značajan nedostatak naših projektila je što ne mogu promijeniti udaljenost loma u zraku”, napisao je Zvonarjov u svom izvješću ‹20›.
Ali razvoj pouzdanih i učinkovitih daljinskih osigurača tada je bio pretežak.
Putnički Ki-34 (kod nas su ga zamijenili s Douglasom) tijekom borbi na Khalkhin Golu koristili su Japanci kao vojno transportno, sanitetsko i zapovjedno vozilo.
Japanci su također radili na poboljšanju svog glavnog vojnog lovca, Ki-27. Već tijekom borbi na Khalkhin Golu stigla je njegova druga modifikacija Ki-27-Otsu. Istina, motor i naoružanje stroja nisu se promijenili, podaci o letu također su ostali isti. Poboljšanja su se svela na zamjenu hladnjaka ulja i ugradnju potpuno ostakljene nadstrešnice s poboljšanom vidljivošću. Treba napomenuti da se takva svjetiljka pojavila na Ki-27 prvi put u svjetskoj praksi.
Uspoređujući I-16 s Ki-27, obično se primjećuje veća sigurnost sovjetskih vozila zbog prisutnosti oklopnih sjedala i zaštitnika na spremnicima plina. Doista, počevši od 10. tipa, oklopna leđa bila su na svim magarcima, a zaštićeni tenkovi pojavili su se na 18. tipu. Međutim, stvarna učinkovitost oba bila je niža od očekivane. U srpnju je poslana šifrirana poruka s halhingolske fronte: “Moskva, Zračne snage Crvene armije, Aleksejev. Oklopljena leđa probijaju se u zračnim bitkama. Ova kratka i ekspresivna poruka govori sama za sebe. A bojnik Kutsevalov u završnom odjeljku "Opisi neprijateljstava ...", posvećenom tehničkim pitanjima, navodi: "štitnici su nezadovoljavajući, kada su spremnici probušeni, benzin istječe" ‹4›.
Pokazalo se da je Ki-27 bio vrlo težak i opasan neprijatelj za sovjetske pilote, što se ne može reći za još jedan japanski lovac s kojim su se morali "nositi" na Khalkhin Golu - Kawasaki Ki-10. Ovaj lovac dvokrilac, razvijen 1935., bio je opremljen prilično snažnim Kawasaki Ha 9-N-Ko motorom s tekućim hlađenjem od 800 konjskih snaga (licencirana kopija njemačkog BMW-9). Međutim, njegovi podaci o letu bili su lošiji nego kod Chaike, a da ne spominjemo I-16. Ki-10 se mogao uspješno boriti protiv I-15bisa, ali "bisi" u to vrijeme više nisu bili uključeni u bitke.
Prednosti Ki-10 bile su dobra manevarska sposobnost i dobra stabilnost, što je, kao i kod Ki-27, djelomično kompenziralo slabost dvomitraljeznog naoružanja.
Prema riječima sovjetskih pilota, Ki-10 ih se nije dojmio. Avion se smatrao očito zastarjelim i nezanimljivim. Nitko nije sastavio detaljan opis taktike japanskih pilota koji su upravljali ovim lovcima i značajke borbi s njima.
Lovci Ki-10 Kawasaki na jednom od mandžurskih aerodroma. Slika je nastala u jesen 1938. Zbog velikih gubitaka među Ki-27 i nemogućnosti njihove brze nadoknade, Japanci su ove zastarjele dvokrilce morali baciti u bitku u završnoj fazi Khalhingolskog sukoba.
U brojnim sovjetsko-ruskim publikacijama postoje priče da je u kolovozu ili već u rujnu eskadrila novih dvosjednih lovaca DI-6 poslana na Khalkhin Gol na testiranje u borbenim uvjetima. Neki autori su opisali njihovo sudjelovanje u bitkama. Čak su dani i detalji, poput toga da su Japanci prvi pokušali napasti ove avione s leđa, ali su se našli pod vatrom repnog strijelca ‹22›.
Ono što najviše iznenađuje je da se ni u jednom dokumentu Ruskog državnog vojnog arhiva ne spominje prisutnost DI-6 na Khalkhin Golu! Sva druga vozila koja su završila u Mongoliji, uključujući eksperimentalne i vrlo tajne I-16 naoružane raketama, na ovaj ili onaj način spominju se u dokumentima ovog arhiva. Teško je reći odakle u člancima i knjigama podaci o "Haphingolu" DI-6. Mogu samo konstatirati činjenicu: do danas nema dokumentiranih dokaza za ovu informaciju. Stoga sam prisiljen tretirati priče o borbama DI-6 sa "zračnim samurajima" kao još jednu povijesnu legendu.
Glavna udarna snaga sovjetskih zračnih snaga na Khalkhin Golu bio je brzi bombarder Tupoljev SB. Ti su se strojevi dobro pokazali u Španjolskoj, no bitke kod Khalchingola pokazale su da se njihovo stoljeće neizbježno bliži kraju. Služba sigurnosti više se zbog brzine nije mogla otrgnuti lovcima, a dosta slabo obrambeno naoružanje bilo je nevažna obrana u borbi. U nekoliko okršaja, gdje su Ki-27 uspjeli presresti SB grupe koje su se kretale bez zaklona, naši su piloti pretrpjeli ozbiljne gubitke. U budućnosti je bilo potrebno podići radni strop bombardera ili ih pratiti uz jaku borbenu pratnju.
U isto vrijeme, SB se odlikovao visokom pouzdanošću i borbenom preživljivošću, iako potonje može biti posljedica činjenice da japanski lovci nisu imali topove i teške strojnice. Jednom je u jednom SB-u koji se vraćao iz borbe izbrojano 160 rupa od metaka. Popis oštećenja na ovoj letjelici zauzima jednu i pol stranicu tipkanog teksta, uključujući pucanje kroz sve spremnike plina, spremnike ulja, hladnjak jednog od motora, krila i stabilizator, elemente hidrauličkog sustava, pilotske i navigacijske kabine, slijetanje oprema i tako dalje. Unatoč tome, posada je sigurno sletjela na svoje uzletište, a nakon popravka ovaj SB ponovno se vratio u službu ‹4›.
Drugi Tupoljev bombarder, teški četveromotorni TB-3, također se pokazao kao vrlo pouzdan i pouzdan stroj. Unatoč činjenici da su zrakoplovi korišteni na Khalkhin Golu bili stari, iz prve serije, 1932.-33., svi su, osim jednog, redovno letjeli iz kampanje.
Japanci su u sukob uključili širi spektar jurišnih vozila - čak tri tipa jednomotornih i dva - dvomotorna bombardera, kao i specijalizirane izviđačke letjelice. Najzastupljeniji je bio "laki vojni bombarder tip 97", poznat i kao "Mitsubishi" Ki-30. Zvali smo ga LB-97.
Ovaj relativno novi potpuno metalni jednokrilac s tri sjedala ušao je u službu 1937. (97. godina "Meiji ere" prema tradicionalnom japanskom kalendaru, otuda i broj "97" u naslovu). Bio je opremljen radijalnim motorom Mitsubishi Xa 5-Ko, razvijao je brzinu od 430 km/h, što je bilo prilično dobro za ono vrijeme, i mogao je zaroniti pod kutom do 60 °. Podaci velike brzine učinili su ga praktički neranjivim za I-15bis, a kada je letio bez bombi - i za "Galebove". Međutim, ovi strojevi čine najveći broj gubitaka među japanskim bombarderima, što je najvjerojatnije zbog njihove intenzivne uporabe.
"Zrakoplov za izravnu interakciju s kopnenim snagama tip 98" aka "Tachikawa" Ki-36 bio je u službi od 1938. godine, a korišten je i kao laki prednji bombarder. Neki ga čak nazivaju i jurišnim zrakoplovom, iako za zrakoplov ove klase ofenzivno naoružanje, koje se sastoji od jedne mitraljeze kalibra puške, izgleda, blago rečeno, prilično slabo.
Budući da je izvana vrlo sličan Ki-30 (naši piloti su ih često brkali), Ki-36 mu je izgubio u svim pogledima, s izuzetkom, možda, cijene i karakteristika polijetanja i slijetanja. Broj ovih strojeva na Khalkhin Golu bio je mali i nikada nije prelazio 10-15 primjeraka. Većinu su uništili ili onesposobili sovjetski piloti tijekom napada na uzletište 15. Sentai kod Jinjin-Sume 2. kolovoza 1939. godine. U završnoj fazi sukoba, Ki-36 više nisu navedeni u postrojbama prve linije.
"Laki vojni bombarder tipa 98" ili "Kawasaki" Ki-32 pojavio se istodobno s Ki-30, međutim, dugotrajni problemi s finim podešavanjem Kawasaki Ha 9-I dvorednog motora s tekućinskim hlađenjem doveli su do činjenice da je počeo ulaziti u trupe godinu dana kasnije. Ki-32 je također stigao na Khalkhin Gol mnogo kasnije od svojih "kolega" i zapravo se uspio "prijaviti" u samo jednoj operaciji - posljednjem napadu na sovjetske aerodrome 15. rujna. Prema japanskim podacima niti jedan od njih nije oboren, a čini se da naši piloti nisu ni obraćali pažnju na to da je protiv njih korišten neki novi bombarder. U svakom slučaju, nijedno njihovo izvješće ne govori o tome.
Zrakoplov Mitsubishi Ki-15-Ko ili "vojni izviđački tip 97 model 1" pokazao se najbržim zrakoplovom od svih koji su se borili na Khalkhin Golu. Unatoč neuvlačivom podvozju i pomalo "arhaičnom" poklopcu motora u obliku Townend prstena, pokazao je maksimalnu brzinu od 481 km / h na testovima 1937. - više od većine boraca tog vremena. Nedvojbeno je da su zrakoplovi iz masovne proizvodnje ipak imali manju brzinu, inače je teško objasniti kako su naši lovci uspjeli oboriti najmanje sedam zrakoplova ovog tipa. Međutim, Ki-15 velike brzine i visine smatrani su teškim plijenom. Mogli su ih presresti samo I-16 s motorima M-62, ali i oni su morali djelovati doslovno na granici svojih mogućnosti. Ki-15 je u pravilu uspijevao izbjeći potjeru snimajući izviđačke fotografije.
Glavnim tipom dvomotornog bombardera među Japancima smatran je "vojni teški bombarder tip 97 model 1" poznat kao "Mitsubishi" Ki-21. Unatoč tome što je u oznaci zrakoplova stajala riječ "teški", a ne "brzi", razvijao je veću brzinu čak i od SB-a, a pritom imao puno veći dolet, ali lošiju brzinu penjanja i strop. Zrakoplov je bio opremljen dvorednim 14-cilindričnim zvjezdastim motorima Mitsubishi Xa 6 Kinsei. Posada - 4 osobe - dva pilota, navigator-zapisničar i topnik.
Ki-21 su se aktivno koristili tijekom cijelog sukoba. Pritom su gubici bili iznenađujuće mali - samo šest zrakoplova. Možda je to zbog dobrog borbenog pokrića koje su Japanci mogli pružiti, ili je možda Ki-21 obično letjelo na visinama gdje ih protuavionski topovi nisu mogli doseći, a sovjetski lovci nisu mogli učinkovito "raditi" zbog do pada snage motora i nedostatka opreme za kisik.
Priprema dvomotornog ("teškog", prema japanskoj klasifikaciji) bombardera Ki-21 iz 61. bombardiranja Sentai za nalet protiv sovjetsko-mongolskih trupa. Mandžurija, kolovoz 1939
"Fiati" BR-20 iz 12. bombardiranja sentai japanskog ratnog zrakoplovstva - sudionici "Nomokhan incidenta". Mandžurija, ljeto 1937.
Zaključujemo poglavlje s još nekoliko brojki.
Sovjetska avijacija je tijekom borbi potrošila 990 266 metaka za mitraljeze ŠKAS, 75 054 zrna za mitraljeze PV-1 i 57 979 zrna za topove ŠVAK. Mitraljezi PV-1 pokazali su se najpouzdanijima: pri pucanju dali su samo 1% kvarova. Puške ShVAK imale su 3% kvarova, puške ShKAS 9%.
Sovjetski bombarderi izbacili su na neprijatelja 78360 bombi ukupne težine 1298 tona. Od toga: FAB-250-405, FAB-100-5335, FAB-50-5701 i eksperimentalne grozdne bombe RRAB-3 (rotacijsko raspršujuće) - 5 komada. Ostalo streljivo je manjeg kalibra.
Japansko zrakoplovstvo ispalilo je oko 1,6 milijuna mitraljeskih granata na Khalkhin Gol, a bombarderi su izbacili oko 970 tona bombi.